Ford Explorer – культовый автомобиль. История этой модели не очень долгая по меркам автомобильной промышленности, однако насыщенная. Первая модификация увидела свет в 1990 году. С тех пор американский производитель активно и стабильно выпускает новые эксплореры, которые все еще сохраняют нрав знаменитых внедорожников, хотя и стали выглядеть иначе. Форд Эксплорер 5 уже имеет пластиковые бампера, он оснащен накладками на пороги и другими фишками городского автомобиля. Но это все еще суровый джип, который по простоте конструкции и надежности превосходит даже кирпич.
Конечно, компания добавляет в линейку Explorer и современную электронику. Хотя, довольно часто, именно она провоцирует какие-то неисправности. В целом, пятая сборка зарекомендовала себя хорошо. О преимуществах авто вам непременно красочно и предметно расскажут в салоне, а мы поговорим о недостатках, которые все-таки имеет фордовский «кирпич». Усаживайтесь поудобнее, мы составили хит-парад неисправностей Форд эксплорер 5.
Хотим сразу отметить, что о ГРМ вы вспомните не сразу. Сначала газораспределительная система ведет себя нормально. Однако после 100 000 километров натяжители могут развалиться на части. Приводная цепь служит примерно 250 000 километров пробега, потом тоже появляются проблемы. Болячки такого рода, к сожалению, лечатся только заменой цепей и натяжителей.
Тормозная система у Ford explorer надежная (и да, вы еще неоднократно увидите в материале слово «надежный» потому что автомобиль действительно отличается этим качеством), но, увы, не настолько эффективная, как хотелось бы водителям. Бывает, приходится жать на педаль тормоза всем своим весом, чтобы этот гигант, наконец-то, остановился. А если за рулем окажется женщина? Не особо приятно, когда для того, чтобы остановиться, приходится прикладывать сверхусилия.
Из-за особенностей катушек зажигания, высоковольтных проводов и свечей двигатель может троить. Решить проблему поможет своевременная замена всех этих комплектующих.
Конечно, любому водителю стоит быть морально готовым к тому, что «есть» его крошка будет прилично. Это даже не недостаток, а справедливая плата за то, сколько машина весит. Большой расход топлива сопровождал всю линейку эксплореров, так что – ничего нового. Еще один нюанс – большая мощность двигателя и объем, что приводит к значительным налогам в РФ.
Перейдем к конструкторским недостаткам. Такая махина и такие небольшие фары! С головным светом разработчики намудрили, фары расположены слишком высоко над дорогой, не освещают ее как следует, еще и, повторимся, небольшие по размеру.
Если ехать ночью, еще и в дождь, то появится дополнительная проблема – дворники плохо очищают стекло. Правда, на маленьких скоростях они со своими обязанностями справляются, проблема возникает только если ехать очень быстро. К слову, переключатель дворников, он же переключатель указателей поворота, под рулем – перегружен и нефункционален.
Еще одна проблема заключается в сидениях, они практически не имеют боковой поддержки. На поворотах и водитель, и его пассажиры будут скользить по креслу.
Форд эксплорер не так плох, как кажется, и это очень заметно по сборке. Некоторые автомобили американского производителя расстраивают владельцев трещинами на пластиковых частях салона уже на второй месяц эксплуатации. Тут все не та так плачевно. Заметно, что производитель задумывал очередную модификацию джипа, которому предстоит ездить не только по гладкому асфальту городских улиц, но и по относительному бездорожью.
Городской облик пятой модификации не должен вводить вас в заблуждение, это все тот же эксплорер, о котором ходят легенды. Салон оформлен отлично, даже постоянная вибрация не сразу косит части, которые могут трястись и неплотно прилегать. Но, конечно, тут все зависит от эксплуатации автомобиля. Своевременная замена частей защитит другие элементы автомобиля от поломок, к тому же, советуем следить за износом комплектующих. И тогда эксплорер прослужит дольше и будет радовать вас комфортом и надежностью.
Если вы брались за чтение материала с плохим предчувствием, то теперь, наверное, выдохнули с облегчением. Форд Эксплорер 5, болячки которого мы разобрали, кажется вполне приятной моделью, не имеющей существенных изъянов. Да, система газораспределения снашивается быстрее, чем нам бы хотелось, и двигатель может троить, но сборка в целом кажется качественной.
Единственное, о чем хотим предупредить – особенные тормоза. Если есть возможность сделать тестовый заезд на автомобиле перед покупкой, а такая возможность, скажем честно, должна быть обязательно, проверьте как работает тормозная система. Комфортно ли вам будет с ней работать в повседневной жизни, когда останавливаться в городе приходится много и часто.
Фото: Андрей ТройАндрей Трой
Вот сейчас тот самый редкий случай, когда уже навострился написать длинное полотно о проблемах, возникающих у автомобиля, и с разбегу влетаешь в бетонную стену их отсутствия. Это странно, ведь речь о Ford Explorer. Все же знают, что Ford не может не ломаться.Разумеется, проблему у Explorer пятого поколения есть. Как же не быть? Первое, что ему припоминают – передняя подвеска и быстро выходящие из строя стойки и втулки стабилизатора. Собственно, поменять их была бы не проблема – узел легко доступен. Но беда в том, что меняется он в сборе с самим стабилизатором, что грозит обернуться приличными затратами на ремонт. Почему Ford до сих пор не разобрался с этой элементарной конструктивной недоработкой – загадка. Кстати, шаровые опоры также меняются в сборе с рычагом, что вызывает еще большее удивление.
Однако эти неисправности подвески, проявляющиеся на наших весьма неприятных дорогах, можно сказать, самые большие. Иногда, бывает, опорные подшипники умирают рано, но причина или в бракованной детали (реже) или в «оторванном» стиле вождения (гораздо чаще).
Коробка передач Ford Explorer вполне себе надежный классический шестискоростной автомат. Выхаживает более 200 тыс., километров без каких либо серьезных проблем. Знай только ТО вовремя делай, не лей в нее всякую пакость и будет тебе счастье долгой и беспроблемной жизни. Разумеется, и с этим агрегатом бывают проблемы, связанные с качеством сборки. Но проколы случаются так редко, что даже приличной статистики по ним нет, чтобы выделить тот или иной недостаток.
Куда чаще владельцы жалуются на электронику. К счастью, система SYNC 2, основанная на Windows, уступила место системе SYNC 3 на BlackBerry. Она лучше продумана, быстрее и меньше глючит. Плюс и то, что сенсорные клавиши заменили на более привычные кнопки. Иногда поступают жалобы на работу камеры заднего вида и некоторых других систем. Чаще всего достаточно диагностики и перепрошивки. Реже требуется основательный ремонт с заменой.
Отдельного упоминания заслуживают кресла с функцией массажа, вентиляции и подогрева. В случае поломки вся эта красота меняется в сборе. Сколько стоит? Очень много! Впрочем, умельцы уже наловчились находить и устранять эти неисправности без дорогостоящей замены. Опять же, такие неисправности – редкость.
Среди главных недостатков Ford Explorer V – сборка. Особенно российская. В основном, она проявляет себя не точно подогнанными деталями, а так же скрипами и стуками, которые издают элементы салона. Скажем так, проблема имеет как сборочные корни, так и конструктивные – Ford не особенно заботится о высочайшем качестве материалов, предпочитая придерживаться политики разумной цены.
Двигатель сознательно оставлен на сладкое. В смысле, что по его проблемам хотелось пройти особенно сильно. Но беда в том, что 249 сильный V6 Cyclon семейства Duratec 35 оказался одним из самых надежных агрегатов. Сейчас на Explorer ставится модернизированная версия этого двигателя с насосом охлаждения ДВС за передней крышкой и приводом от цепи ГРМ. В ранних вариантах помпа пряталась за задней частью мотора и приводилась отдельным ремнем. Это было сложнее технически и дороже в ремонте.
Как таковых врожденных проблем у мотора Cyclon нет. Хотя именно новая конструкция помпы вызвала полемику у двигателистов. Многие считают, что разрушение опорных валов подшипников помпы приводит к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ и, как следствие, столкновению поршней и клапанов. Правда, чтобы это произошло, сама помпа должна быть на последнем издыхании, а выхаживает она 100-150 тыс., км.
Совсем экзотический случай – утечка антифриза из двигателя. Вода обычно «убегает» из-за незакрепленного патрубка (про сборку было сказано выше).
И, наконец, полный привод. Обычно к системе нет претензий. Сама по себе муфта достаточно стойкая и терпеливо переносит испытания бездорожьем (правда, большинство машин на него никогда не выезжает). Легко выхаживает более 100 000 км., без всяких проблем. От перегрева муфта хорошо защищена и в случае опасности попросту размыкается, оставляя вас с передним приводом и соответствующим сообщением на панели приборов. Правда, чтобы перегреть полный привод Explorer надо очень постараться.
Пока я снимал автомобиль, руководитель сервисного центра Ford компании «Самара-Авто Юг» Александр Чусак отметил, что Explorer с серьезными дефектами – гость крайне редкий.
«Иногда, бывает, приезжают автомобили с ошибками электронных систем. Как правило, ремонт гарантийный и, чаще всего, обходится всего лишь проверкой системы и сбросом ошибки через диагностический компьютер. Раньше бывали проблемы со стойками стабилизатора, но сейчас дороги получше, так что если и заезжают такие машины, то после зимних ухабов. Сам по себе Explorer довольно надежен. Признаться, уже и не помню, когда он к нам заезжал с проблемами. Обычно на ТО приезжают».
Ford Explorer 4 поколения — поистине культовый автомобиль. За спиной данной модели очень долгая и насыщенная история становления, даже несмотря на то, что первая модификация Explorer вышла только в 1990 году, что по меркам автомобилестроения относительно недавно. Все дело в том, что эта модель является выходцем из невероятно популярного не только в США, но и в других станах мира Ford Bronco.
Четвертое поколение знаменитой модели увидело свет в 2006 году. Если же первые 3 модификации были сделаны в «квадратном» стиле, по всем традициям классического внедорожника, то 4 поколение стало более приближенным к городскому автомобилю, редко когда встречающим бездорожье. Появились пластиковые бампера, накладки на пороги, автомобиль принял более «зализанный» вид, но при этом сохранив практически все характеристики и злой нрав своих предков. Это все еще рамный джип, всем своим видом внушающий что по надежности и простоте конструкции он многократно превосходит кирпич. Более того, по сравнению с Explorer 3, жесткость рамы на скручивание, по словам производителя, была увеличена на 55%, и на 63% на изгиб. Клиренс автомобиля стал 260 мм.
Но, помимо внешних изменений, новый Ford стал более технологичным. Самым большим изменениям были подвергнуты такие узлы как:
В целом, два силовых агрегата и 2 АКПП к ним зарекомендовали себя как очень надежные узлы, требующие к себе только своевременной замены расходников. К пробегу 250 тыс. км необходимо сделать более глубокий ремонт коробки с заменой фрикционов, втулок, сальников и тормозных лент.
Но внешний вид большого и надежного джипа немного обманчив, так как у этого Американца, как и у других автомобилей, есть ряд проблем.
Теперь подробнее:
В целом, система газораспределения на двигателях очень надежна. Приводная цепь способна отслужить 250 тыс. км, а вот башмаки натяжителя цепи уже к 100 тысячам начинают разваливаться на части.
Тормозная система хоть и надежна, но не отличается особой эффективностью работы. Иной раз, для того чтобы быстро остановить свой Ford, владельцу требуется давить на педаль тормоза чуть ли не всем весом. Причем это проблема касается автомобилей с любым из двух вариантов двигателя.
Самой распространенной болячкой моторов, несмотря на их колоссальную надежность и огромный запас прочности, является так называемое «троение». Причиной этому, как правило, являются катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи. Их своевременная замена в 99% случаях решает данную проблему.
У двигателя V8 Triton, объемом 4.6 литра, нередко можно встретить проблему прогара прокладки выпускного коллектора. Кроме того, бывают случаи, когда шпильки крепления выпуска к ГБЦ просто срезает, отделяя тем самым коллектор от двигателя.
Практически у всех современных автомобилей так или иначе существует проблема с каталитическими нейтрализаторами отработанных газов. Ford Explorer 4 поколения не стал исключением. У б/у автомобилей этой модели разрушение катализатора — очень частое явление. Проблема решается радикально — либо замена узла, либо полное его удаление из системы выпуска и установка пламегасителей с обманками.
К частым «косякам» относят постоянные течи радиатора при пробегах более 80 тыс. км., поэтому контроль за уровнем охлаждающей жидкости и температурой двигателя — залог долгой работы силового агрегата.
У б/у автомобилей этой модели, после сильных морозов нередка проблема течи масла через сальники приводов. Эта проблема одинаково актуальна как для переднего, так и для заднего редуктора. Более того, болты крепления переднего редуктора из-за сильных вибраций могут откручиваться, вызывая тем самым сильные удары при подключении полного привода.
Материалы внутренней отделки салона хоть и качественные, но очень грубые. А некоторые элементы кузова, такие как двери и крышка багажника, часто не сходятся по зазорам.
Заключение
Данный автомобиль не является чем-то необычным. Несмотря на свою внушительность и грозный вид, он только создает иллюзию непревзойденной надежности. Как и другие автомобили, он имеет свои плюсы и минусы. Но если говорить глобально — автомобиль достаточно хороший в плане комфорта и надежности, при достаточно невысокой цене для этого класса. За относительно небольшие деньги, будущий владелец может получить очень вместительный, комфортный и проходимый внедорожник.
№ | ток | Предохраняемые цепи |
1 | — | Не используется |
2 | — | Не используется |
3 | 30 A** | Модуль управления системой торможения прицепа |
4 | 30 A** | Стеклоочистители, омыватель ветрового стекла |
5 | 50 A** | Насос антиблокировочной системы тормозов (ABS) |
6 | — | Не используется |
7 | 30 A** | Задняя поднимающаяся дверь с электроприводом |
8 | 20 A** | Прозрачный люк |
9 | 20 A** | Гнездо питания 2 (задняя консоль) |
10 | — | Реле разблокировки заднего сиденья третьего ряда |
11 | — | Реле обогревателя заднего стекла |
12 | — | Реле заряда аккумуляторной батареи буксируемого прицепа |
13 | — | Реле стартера |
14 | Реле режима высокой скорости вентилятора 2 охлаждения двигателя | |
15 | — | Реле топливного насоса |
16 | — | Не используется |
17 | 40 A** | Гнездо питания переменного тока 110 В |
18 | 40 A** | Электродвигатель переднего вентилятора обдува |
19 | 30 A** | Стартер |
20 | 20 A** | Гнездо питания 1/прикуриватель |
21 | 20 A** | Гнездо питания 3 (багажное отделение) |
22 | 30 A** | Модуль сидений третьего ряда |
23 | 30 A** | Сиденье водителя с электроприводом, модуль памяти |
24 | 30 A** | Реле заряда аккумуляторной батареи буксируемого прицепа (TT) |
25 | — | Не используется |
26 | 40 A** | Обогреватель заднего стекла, обогреваемые зеркала |
27 | 20 A** | Цепь питания (консоль) |
28 | 30 A** | Климат-контроль сидений |
29 | 40 A** | Цепь электропитания режима высокой скорости вентилятора 1 охлаждения двигателя, первичный предохранитель режима низкой скорости вентилятора 1 и 2 охлаждения двигателя |
30 | 40 A** | Предохранитель цепи режима высокой скорости вентилятора 2 охлаждения двигателя |
31 | 25 A** | Вторичный предохранитель цепи режима низкой скорости вентилятора 1 и 2 охлаждения двигателя |
32 | Реле электродвигателя дополнительного вентилятора обдува | |
33 | Реле 2 режима низкой скорости вентилятора 1 и 2 охлаждения двигателя | |
34 | — | Реле электродвигателя вентилятора обдува |
35 | Реле режима высокой скорости вентилятора 1 охлаждения двигателя, реле 1 режима низкой скорости вентилятора и 2 охлаждения двигателя | |
36 | — | Не используется |
37 | — | Реле правого указателя поворота/стоп-сигнала прицепа |
38 | — | Реле фонаря заднего хода прицепа |
39 | 40 A** | Электродвигатель дополнительного вентилятора обдува |
40 | — | Не используется |
41 | — | Не используется |
42 | 30 A** | Сиденье пассажира |
43 | 40 A** | Клапаны ABS |
44 | — | Реле омывателя заднего стекла |
45 | 5 A* | Датчик дождя |
46 | — | Не используется |
47 | — | Не используется |
48 | — | Не используется |
49 | — | Не используется |
50 | 15 A* | Обогреваемые зеркала |
51 | — | Не используется |
52 | — | Не используется |
53 | — | Реле левого указателя поворота/стоп-сигнала прицепа |
54 | — | Не используется |
55 | — | Реле стеклоочистителя |
56 | 15 A* | Модуль управления коробкой передач |
57 | 20 A* | Левая фара с газоразрядной лампой высокой интенсивности |
58 | 10 A* | Датчик генератора |
59 | 10 A* | Переключатель вкл/выкл тормоза (BOO) |
60 | 10 A* | Дублирующие фонари прицепа |
61 | 20 A* | Разблокировка сиденья второго ряда |
62 | 10 A* | Муфта кондиционера |
63 | 15 A* | Лампы указателей поворота/стоп-сигналов прицепа (TT) |
64 | 15 A* | Задние стеклоочистители |
65 | 30 A* | Топливный насос |
66 | — | Реле модуля управления силовым агрегатом (PCM) |
67 | 20 A* | Питание автомобиля (VPWR) 2 (элементы силового агрегата, влияющие на токсичность отработавших газов) |
68 | 20 A* | VPWR 4 (катушки зажигания) |
69 | 20 A* | VPWR 1 (PCM) |
70 | 10 A* | VPWR 3 (катушка), модуль системы привода на все колеса, переменное регулирование компрессора системы кондиционирования (A/C) |
71 | — | Не используется |
72 | — | Не используется |
73 | — | Не используется |
74 | — | Не используется |
75 | — | Не используется |
76 | — | Не используется |
77 | — | Реле габаритных фонарей прицепа |
78 | 20 A* | Правая фара с газоразрядными лампами |
79 | 5 A* | Система адаптивного круиз-контроля (ACC) |
80 | — | Не используется |
81 | — | Не используется |
82 | 15 A* | Омыватель заднего стекла |
83 | — | Не используется |
84 | 20 A* | Габаритные фонари прицепа |
85 | — | Не используется |
86 | 7,5 A* | Постоянное питание PCM, реле PCM, электромагнитный клапан вентиляции адсорбера |
87 | 5 A* | Обмотка пускового реле |
88 | — | Пусковое реле |
89 | 5 A* | Катушка реле переднего вентилятора обдува, модуль электрического усилителя рулевого управления (EPAS) |
90 | 10 A* | PCM, TCM, ECM (двигатель 2.0L) |
91 | 10 A* | РЕЖИМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ |
92 | 10 A* | Модуль ABS, заводское удаление и заправка |
93 | 5 A* | Двигатель заднего вентилятора обдува, обогреватель заднего стекла, реле заряда батареи буксируемого прицепа (TT) |
94 | 30 A** | Работа/пуск панели предохранителей пассажирского салона |
С современными моторами и трансмиссиями, эффектным дизайном и технологичным оснащением пятое поколение Ford Mondeo выглядит прекрасным вариантом автомобиля бизнес-класса. Против этого говорят только разнообразные надоедливые мелочи, которые для такой модели — не «комильфо».
Агрессивный современный дизайн, мощные моторы, проверенная коробка и куча технологичного оснащения — где здесь кроется подвох, который грозится стать головной болью владельцев? Mondeo — модель молодая, и статистика типичных неисправностей продолжает формироваться в реальном времени. Нюансы, на которые можно обратить внимание уже сейчас, мы выясняли при помощи отзывов владельцев и сотрудников официальных дилерских центров.
Интерьер нового Ford Mondeo отличился одним неприятным нюансом, который стал, пожалуй, самой узнаваемой проблемой модели. Речь идет о передней консоли, которая из-за недостаточной жесткости довольно быстро деформируется, образуя ненужные и неэстетичные рельефы на пластике и открывая на всеобщее обозрение все, что спрятано под пластиком. Особенно быстро слабость детали обнаруживает себя при перепадах температур или в жару, если автомобиль долго стоит под палящим солнцем.
«Мне приглядываться уже не надо, скоро элементы конструкции печки будут видны. И это при гаражном хранении!!!», — пишет пользователь под ником Volt на форуме mondeoclub.ru. Официальные дилеры решают проблему довольно интересно: вставляют под панель дополнительные проставки, которые повышают жесткость и не дают пластику проседать. Впрочем, как жалуются владельцы, помогает это слабо: от деформации пластика такая мера не спасает.
При этом, что интересно, такая проблема существует у Mondeo и на других рынках. Производитель о «болезни», разумеется, знает: как говорят дилеры, решение на стадии производства вот-вот будет найдено, и в ближайшем будущем торпедо станет жестче. Но пока все ограничивается проставками, а на форумах пишут, что даже в салонах можно встретить новенькие Mondeo, на которых торпедо уже начинает «плыть».
Адаптивный светодиодный головной свет — удобная и технологичная «фишка», которую по достоинству могут оценить в том числе и владельцы Mondeo пятого поколения — дорогу «умные» адаптивные фары освещают гораздо лучше, а это, в свою очередь, уже вопрос безопасности. Однако бывает и «горе от ума»: продвинутая система может вообще отказаться что-либо освещать.
Но производитель о проблеме знает и не просто решает вопрос по гарантии, а уже успел организовать отзывную кампанию. Точнее, даже две — по количеству обнаруженных хронических проблем. Основную часть автомобилей отзывали из-за того, что программное обеспечение могло выдать ошибку, а сам управляющий модуль не посылал сигнал на включение фар. В результате головной свет мог просто выключиться.
Второй же отзыв касался не адаптивного света, а фар с функцией автоматического контроля света. Эти фары могли «запутаться» в режимах освещения и не срабатывали (или работали с перебоями), когда автомобиль въезжал в тоннель.
В первом случае официальные дилеры марки производили прошивку блока управления HCM (модуль управления фарами) и BCM (модуль управления кузовными системами)- разумеется, бесплатно для владельцев. Для решения второй проблемы тоже необходима перепрошивка модуля управления кузовными системами — опять же, за счет автопроизводителя.
Проблемы были учтены, необходимые меры на производстве были приняты. Впрочем, масштаб бедствия оказался относительно небольшим: по словам официалов, проблема неисправного головного света характерна для трех с лишним тысяч автомобилей — брак был выявлен только на отдельных партиях и больше не встречается. Более того, далеко не все владельцы имели несчастье столкнуться с этой проблемой — большинству программное обеспечение меняли превентивно, до того, как фары начинали подводить. Впрочем, отдельные отзывы о мигающих и выключающихся на ходу фарах встретить можно.
Пятое поколение Ford Mondeo комплектуется шестиступенчатой автоматической коробкой 6F35, которую Ford разработал совместно с General Motors — узел надежный, проверенный, отлично спелся с мощными моторами «Мондео», а его классическая конструкция явно вызывает меньше вопросов, чем продвинутый двухдисковый PowerShift, репутация у которого сложилась довольно неоднозначная. Одним словом, отличное решение. Правда, и тут не обошлось без подводных камней…
«Спросонья лихорадит, сидеть невозможно», «весь салон в пляс пустился», — жалуются владельцы. Ощутимые вибрации при переключении в «драйв» на «холодном» автомобиле и последующие пинки при переключениях стали характерным и далеко не самым приятным атрибутом этой трансмиссии. Владельцы в замешательстве: новый автомобиль, и так трясется. Нормально ли это?
Но официалы успокаивают: в подавляющем большинстве случаев вибрация и грубые переключения являются особенностью коробки и никаких угроз для исправности автомобиля не представляют. Беспокойство владельцев было таким сильным, что производитель даже выпустил сервисный бюллетень, объясняющий, что для «холодной» коробки рывки — нормальное явление.
Уж на что мало массовых «болячек» собрал пока что Ford Mondeo, однако некоторые при все своей незначительности хоть на надежность техники не влияют, но зато могут серьезно досаждать водителю и пассажирам. А речь идет о салоне, который — особенно на первых партиях — стал богатым источником разнообразных скрипов, сверчков и прочих не самых приятных звуков.
Впрочем, официальные дилеры призывают не рассматривать это именно как конкретную «болячку» модели: зачастую, по их словам, срабатывал своеобразный «синдром нового автомобиля» — когда счастливый владелец прислушивался к малейшему шороху, опасаясь, как бы чего не случилось с его новеньким железным конем. И зачастую находил какие-нибудь фантомные звуки, которые на момент обращения к официалам исчезали — либо свеженький пластик прирабатывался, либо никаких звуков и не было изначально.
Тем не менее, как минимум три характерных источника неприятных шумов статистика нареканий выявила: чаще всего владельцы недовольны скрипучим подлокотником, звенящими замками ремней безопасности и «шумными» дверными уплотнителями, которые тоже скрипят при открытии и закрытии дверей.
По словам дилера, скрипящие салоны систематической «болячкой» признавать не стоит: обращения владельцев действительно бывают, однако каждый такой случай рассматривается и решается в индивидуальном порядке: где-то помогает силиконовая смазка, где-то — проклейка вибро- и шумопоглощающими материалами. К тому же зачастую с такими мелкими проблемами владельцы и не спешат обращаться в сервисные центры, решая все своими силами.
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Если вы читаете этот текст, то скорее всего, вы находитесь на стадии выбора сервиса, в котором будите делать шумоизоляцию, или думаете, нужно ли Вам это вообще? В этой статье мы постараемся подробно рассказать, что это за услуга такая, с чем ее едят и для чего вообще нужна правильная шумоизоляция автомобиля (правильная — тут ключевое слово).
Ваш авто был собран на конвейере, бездушными машинами, которые работают на поток. Мы часто встречаем у новых автомобилей не докрученные болты, недостающие клипсы и т.д. Как бы странно это не звучало, но реалии современной сборки таковы. Мы заново разберем и соберем Ваш автомобиль вручную, обращая внимания на все нюансы заводской сборки салона. По регламенту проверим собранность всех элементов, докрутим крепеж, если это необходимо. Как вы думаете, почему премиум класс собирается вручную? Ваш автомобиль будет более сбитым и собранным
Помните, как закрываются Ваши двери? Этот ужасный хлопок и звук пустоты внутри. Да и еще не всегда в первого раза получается закрыть. После шумоизоляции все будет иначе. Ваша дверь наполниться 4 слоями шумоизоляции, каждый слой выполняет определенную функцию. Вибро, шумо, теплоизоляция. Дверь будет закрываться с богатым хлопком, а звуки мимо проезжающих автомобилей уйдут на задний план. Штатная акустика заиграет совершенно новыми красками, а посторонние скрипы в обшивке навсегда исчезнут.
Шум от колес будто идешь на взлет. Различаете дорожное покрытие по гулу в салоне Вашего автомобиля? Слышите, как подвеска отрабатывает каждую кочку? А этот прекрасный звук шипов по асфальту? К сожалению это связано с тонким металлом, который у Вас под ногами, и практически полностью лишен заводской шумоизоляции. Трехслойная проклейка полов и багажника отдалит этот шум. Благодаря убойной комбинации материалов, которая проверена на тысячах автомобилей, мы максимально снизим надоедливый гул от колес.
Зима, езда на короткие расстояния, быстрое остывание салона, да еще и где то задувает. Нормальное явление для современных автомобилей. Полностью исключим, т.к. в работе используем материалы с низкой теплопроводностью, а крышу будет защищать 10мм войлок. Ведь основная часть тепла уходит через крышу. А летом это позволит включать кондиционер на меньшую мощность.
Как давно вы разговаривали с пассажирами, или по телефону не превышая голоса, когда двигаетесь по трассе? Аэродинамический шум, к сожалению, не позволяет комфортно общаться в салоне на скорости выше 80 км/ч. Шумоизоляция салона решает и эту проблему. Теперь не придется переспрашивать и повышать голос. А если у Вас гарнитура с громкой связью, то звонящему очень повезло, ведь он наконец то будет четко Вас слышат
Утомляемость от дальних поездок. На море или в другой город на машине – легко. Только по приезду такое чувство, будто разгрузил фуру щебня. Внешний шум существенно влияет на усталость водителя на дальних поездках. Комплексная изоляция салона как минимум вдвое снизит Вашу утомляемость за рулем, а ведь это не только комфорт, но и безопасность
Лишний вес или улучшение управляемости? При комплексной шумоизоляции автомобиль в среднем прибавляет 55 кг лишнего веса. Критично? Ни в коем случае! Вес находится не в одной точке, а распределен по всему салону, и основная масса находится на полу, что смещает центр тяжести автомобиля. В связи с этим улучшается управляемость, автомобиль более уверенно чувствует себя на поворотах, а на неровностях подвеска более глухо «проглатывает» ямы
Скрипы и сверчки? Забудьте. Мы знаем все «болячки» практически каждого автомобиля. Наши мастера акцентируют внимания на «больные места» в Вашем автомобиле, лишив их возможности шуметь и скрипеть. А сколько стоят Ваши нервы?
Глядя на заголовок с названием сегодняшнего персонажа, многие заранее азартно потирают руки. Будет бойня! Да, Land Rover Discovery 4 – не эталон надежности. Однако нам кажется, что многие свои грехи эта модель все же оставила в конце 90-х – начале 2000-х
Вопреки любым поклепам и даже справедливым сетованиям владельцев эта машина остается для многих любимой и вожделенной. Такова уж ее карма. И дело тут не в узнаваемом дизайне и премиальных аристократических генах. Просто Land Rover Discovery 4 создан не подчиняться, а подчинять. Только эмоционально сильный и целостный человек с неплохим достатком способен сосуществовать в гармонии с такой машиной. Слабаков она не переваривает. Она их отторгает.
Иными словами, не вы ищете себе LR, а он ищет вас из тысяч кандидатов. Но оставим лирику и обратимся к матчасти. Ее тут поле непаханое. Disco 4 – машина сложная, многогранная, в ремонте предпочитающая уникальное спецоборудование официальных сервисов. Запчасти дорогие, а стоимость обслуживания вряд ли понравится человеку, пришедшему к LR от японских и даже многих европейских брендов.
Пока, что называется, проблем нет, то все хорошо. Discovery 4 способен вызывать восторг своими «фокусами» даже сегодня, когда опцион в премиум-сегменте шагнул хорошо вперед. Его огромный и в высшей степени комфортабельный салон в данном классе, пожалуй, вне конкуренцииПод капотом возможны такие варианты: 5-литровый бензиновый атмосферник на 375 л.с., 3-литровый бензиновый турбо с 340 «лошадками», два турбодизеля объемом 2,7 (188 л.с.) и 3 л с несколькими вариантами форсировки (211–258 л.с.). Если закрыть глаза на безжалостную прожорливость 5-литрового бензинового агрегата, негативных эмоций он доставляет меньше всего. Пожалуй, кроме возможного проседания ремней ГРМ (их тут два) ничего такого системно-неприятного от бензинового агрегата ждать не приходится.
Характерный дизайнерский стиль в интерьере Land Rover нисколько не противоречит функциональности. Правда, со временем расшатываются салазки сиденийЗато с дизелями бывает хлопотно. Основная часть проблем по электрической части. На 2,7-литровом агрегате капризничает клапан EGR, что проявляется повышенной дымностью и неровной работой. Здесь же неисправности, связанные с прорывом воздушного патрубка системы наддува (от радиатора интеркулера к дроссельному узлу), из-за чего пропадает мощность двигателя. На 3-литровом моторе с EGR особых проблем нет. Зато у него две турбины (у мотора 2.7 одна), а это влечет и дополнительные хлопоты. В абсолюте турбины отхаживают по 150–200 тыс. км. Но часто до старости не доживают. Их замена – дело недешевое. Случается на дизелях (на 3.0 в меньшей степени) преждевременный износ вкладышей шатунов. Тоже штука не из приятных.
Автоматы тут бывают 6- и 8-ступенчатые фирмы ZF. Нареканий к ним немного, но это если над ними откровенно не издевались на бездорожье и хотя бы раз в 100 000 км меняли масло. И вообще, трансмиссия – одна из сильных сторон этого автомобиля. Фирменная система полного привода Terrain Response с центральным дифференциалом и блокировкой заднего дифференциала работает довольно надежно даже в тяжелых условиях, если не подводят электронные помощники ETC, ESP и HDC. Наиболее уязвимой ее частью считается именно задний дифференциал. Гул сзади подскажет о необходимости его замены. Ну а если при сливе масла обнаруживается стружка, тогда и думать нечего – на замену. Ремонту эти штуки особенно не поддаются.
Говорить о проблемах кузова не будем. В целом качество ЛКП на уровне. Более того, следы коррозии скорее можно обнаружить снизу, на интегрированной в кузов раме, чем на внешних деталях кузова.
Причины отказа пневмоподвески: обрыв проводки, неисправность компрессора, неисправность блока пневмоклапановПеред покупкой не стоит пренебрегать тотальной проверкой машины в сервисе. Понажимать все кнопки, пооткрывать окна, повключать обогревы и обязательно проверить работу предпускового нагревателя Webasto. Помимо сбоев модуля управления частенько причиной неисправности печки становится засорение свечи розжига (форсунки, горелки), что приводит к ее разрушению. Не лишним будет предупредить о частых поломках люка. За его работу отвечает отдельный электроблок, а ремонт может потребовать серьезных расходов. Кстати, если что, на покупку «бэушного» люка можете не рассчитывать. Это что-то вроде расходника.
Салон Discovery – это то место, за которое машине прощают все. Даже капризы пневмоподвески, ставшие уже настоящей страшилкой для потенциальных покупателей, и прочей электрики. В салоне премиально и даже скрип деталей друг о друга скорее похож на благородные звуки на борту винтажной яхты. Однако за электрикой нужно следить и здесь. Даже незначительный отказ впоследствии может быть предвестником дорогостоящего ремонта.
При прохождении ТО не рекомендуем брезговать обновлением программного обеспечения управления ДВС. Софт то и дело модернизируется изготовителем. Disco 4 – автомобиль продвинутый по части электроники, дедушкой его не назовешьМожет иметь место и окисление контактов, но чаще происходят сбои в программном обеспечении. Случается это с компонентами как двигателя, так и трансмиссии, и мультимедиа, и, конечно же, сложной во всех отношениях пневмоподвески.
Cлабым местом считаются нижние передние шаровые опоры. На них приходится усиленная нагрузка, и менять их приходится часто. Но еще чаще придется сталкиваться с заменой передних ступичных подшипников. О проблемах с ними доложит вибрация кузова на скорости и неприятный звук, усиливающийся при повороте руля.
В итоге хотим предостеречь покупателей от покупки автомобилей по одному лишь внешнему виду. Еще добрая треть требуемого за машину бюджета может скрываться во внутренних органах этого привлекательного, но капризного автомобиля. Не экономьте на диагностике. Что же до оптимальной модификации, то мы выбираем 3-литровый дизель. Здесь и динамика, и экономичность, и проблем меньше.
Пневмоподвеска требует особенного внимания. Даже просто неаккуратно установив домкрат, можно повредить компрессор, спрятанный в левом лонжероне. Если Disco симметрично «лег на брюшко», готовим 830 у.е. на замену поршневого компрессора. Пневмостойки (от 415 у.е.) служат 100-120 тыс. км. Обычно они теряют герметичность из-за трещин в резиновой гофре.
АКП не застрахованы от сбоев. Но исходя из сервисной практики, серьезный ремонт им требуется при пробеге свыше 200 тыс. км. Обе охотно поддаются ремонту. Здесь стоит внимательно следить за протечками. Относительно редко, но встречаются случаи повреждения карданного вала, его опоры и переднего дифференциала.
Системный дефект, который признают даже в самой компании, – возможность преждевременного выхода из строя кривошипно-шатунного механизма путем проворота вкладышей коленвала, что порой приводит к тотальным последствиям. Впрочем, с рестайлингом 2013 года вроде бы эту проблему дизелей устранили. И вкладыши больше не разрушают коленвал.
Кузов Discovery традиционно стойкий в плане коррозии. Капот и створки задней двери и вовсе алюминиевые. Правда, украинские условия эксплуатации довольно быстро расправляются с хромом внешней отделки. Кстати, быстро выходят из строя и дверные замки. За каждый можно отдать более 160 у.е.
Электрика – все еще слабое место LR. В наших условиях проводка активно корродирует, однако это не должно пугать при покупке внедорожника на вторичном рынке. Все проблемы, хоть и недешево, но решаются. И не стоит бояться компьютерных сбоев, при наличии такого количества электроники они неизбежны.
Престиж, универсальные качества, надежная система полного привода, достаточно крепкая подвеска, мощные тормоза
Большое количество отказов по электрике, ступичные подшипники, расход топлива бензинового мотора
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
СТИВЕНСОН, Вашингтон— Explorer — самый успешный автомобиль, выпущенный старейшим производителем Америки за последние 30 лет. Конечно, Ford GT впечатляет, а Mustang заслуживает больших похвал, но эти два спортивных автомобиля не изменили повседневную жизнь сотен миллионов людей в Северной Америке. С другой стороны, с момента дебюта модели в 1990 году было продано более 10 миллионов Explorer.
В то время как некоторые автопроизводители предпочитают сначала выпускать самую мощную или самую роскошную версию своих новых моделей, это полная противоположность с Ford Explorer 2020 года.При запуске будут доступны пять различных вкусов, включая XLT, Limited, Hybrid Limited, Platinum и ST.
Explorer Hybrid Limited и Explorer ST выделяются уникальными силовыми агрегатами, первый из которых фактически стал первым в истории популярного внедорожника среднего размера, а второй отличается мощным двигателем V6 с двойным турбонаддувом, более жесткой подвеской, большими тормозами, более широкими шинами и более спортивный стиль (черные вставки и четырехгранные насадки на выхлопные трубы).
Фото: Марк Лашапель
Ford Explorer 2020 года использует совершенно новую архитектуру, разработанную для автомобилей с задним или полным приводом — настолько новую, что даже не имеет кодового названия.Двигатель установлен продольно, а конструкция кузова сочетает в себе большое количество высокопрочной стали с алюминием. Компания Ford сделала мудрый шаг и решила сделать полный привод в Канаде стандартом, а модели с задним приводом оставить в США
.Интерьер Explorer также совершенно новый. Центральное место занимает доступный 10,1-дюймовый сенсорный экран, расположенный вертикально на приборной панели — один из самых больших на рынке. В этом элегантном интерфейсе есть все меню и значки SYNC 3, прекрасной информационно-развлекательной системы.
Фото: Марк Лашапель
Стандартный дисплей — это еще один блок в стиле планшета, размером восемь дюймов и расположенный горизонтально. Аналоговые датчики за рулем тоже хороши, но, как и на многих других автомобилях, их можно заменить полностью цифровой 12,3-дюймовой приборной панелью.
Множество систем и удобств делают Ford Explorer 2020 более безопасным, комфортным и приятным в целом. Престижность передних ковшей, которые были разработаны специалистом по эргономике, которого ласково называли «Dr.Derriere »его сверстниками. Трехсекционная регулируемая поясничная опора — это, безусловно, благо.
Предлагая места для шести или семи человек, все исследователи 2020 года обеспечивают разумный доступ к третьему ряду, хотя последний лучше всего оставить для детей и домашних животных. Имеющиеся в наличии капитанские кресла второго ряда неплохие, но промежуток между ними узкий и заполнен пластиковой корзиной, установленной на полу.
Фото: Marc Lachapelle
Механически как XLT, так и Limited модели имеют турбонаддув 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Их максимальная буксировочная способность 5300 фунтов намного лучше, чем 3000 фунтов предыдущего Explorer.
Platinum оснащен 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 365 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Он может буксировать до 5600 фунтов, что на 12 процентов больше, чем в прошлом году. Другой двигатель V6 с двойным турбонаддувом установлен в спортивном Explorer ST, который выдает 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента.
Что касается нового Ford Explorer Hybrid Limited, он сочетает в себе атмосферный 3.3-литровый V6 с электродвигателем и 10-ступенчатой «модульной» трансмиссией. Общая мощность системы составляет 318 лошадиных сил и 322 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для буксировки 5000 фунтов. Во время мероприятия для СМИ эта конкретная модель легко вытащила прицеп с моторной лодкой (общий вес 4500 фунтов). Кстати, компактная литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением установлена под сиденьями второго ряда, поэтому внутреннее пространство не пострадает. Ford утверждает, что общий запас хода Explorer Hybrid составляет более 800 километров.
Конечно, Explorer ST — самый крутой из всех, особенно с 21-дюймовыми колесами, окрашенными в черный цвет, и красными тормозными суппортами из дополнительного Street Pack (доступного после запуска). Он также чрезвычайно устойчив в поворотах благодаря шинам 275 / 45R / 21, более спортивной настройке подвески и четкому рулевому управлению. Ускорение сильное, хотя звук двигателя с электронным усилением казался этим ушам неприятным.
Фото: Marc Lachapelle
Другие модели Explorers выполнены в более консервативном стиле — возможно, даже чересчур — с алюминиевой или хромированной решеткой.Но кого это волнует? Все они демонстрируют устойчивость и внушают уверенность благодаря жесткому шасси, прочным литым алюминиевым рычагам подвески и серьезным усовершенствованиям.
Настоящим сюрпризом является 2,3-литровый турбонаддув, живой и мускулистый двигатель, который снижает вес по сравнению с передней осью на 352–626 фунтов, в зависимости от модели. Это делает Explorer более маневренным, как мы выяснили, сравнивая четырехцилиндровый XLT с тяжелым Hybrid Limited во время испытаний на бездорожье. Последний по-прежнему отлично справлялся со своей задачей, но была очевидна превосходная управляемость первого, который легче более чем на 600 фунтов.Также улучшена динамика движения в любых условиях.
Без сомнения, Explorer XLT и Limited предлагают наилучшее сочетание производительности и стоимости, но следует отдать должное Ford за мастерскую организацию пятисторонней атаки на чрезвычайно популярный сегмент внедорожников среднего размера. Мы просто надеемся, что новые модели Explorer будут такими же надежными, как и грамотными и привлекательными.
Вердикт: Переход на платформу с задним приводом делает Explorer более управляемым, но в салоне есть недостатки, которые могут иметь большее значение для семей, а гибрид — разочарование.
По сравнению с конкурентами: В этом классе практичность перевешивает удовольствие за рулем, и конкуренты предлагают лучшие кабины с большим пространством для пассажиров и гораздо более выгодную стоимость.
Ford Explorer 2020 года подвергается полной переработке, и его переделка обширна.Новый Explorer построен на совершенно новой платформе, имеет серьезные технологические обновления и два новых специализированных уровня отделки салона, которые расширяют возможности модели больше, чем когда-либо прежде. Но достаточно ли этих изменений в таком спорном классе, чтобы вывести Explorer на вершину?
Самым большим изменением для Explorer 2020 года является переход на платформу с задним приводом. Старая модель была основана на переднеприводной архитектуре, и сдвиг придает Explorer некоторую особенность. (Даже при оснащении дополнительным полным приводом фундаментальная компоновка платформы влияет на ее управляемость.В нашем конкурсе 3-Row SUV Challenge 2020 года Explorer был единственным участником с заднеприводной платформой, что помогло выделить его управляемость. Его другие оценки, связанные с вождением — в категориях трансмиссии и торможения — также были превосходными.
Но для оценки трехрядных семейных внедорожников требуется гораздо более длинный список приоритетов, чем то, как они ездят, и Explorer не справился с этим в других категориях. Если бы это был тест только для вождения, Explorer бы выиграл; вместо этого он занял четвертое место из семи.
Explorer 2020 предлагается в большом количестве вариантов. Редизайн добавил два новых уровня отделки салона с совершенно разными целями: гибридную модель и ориентированный на производительность ST, который заменяет Sport. Базовый возврат на 2020 год (только для продаж автопарка), как и комплектации XLT, Limited и Platinum. Большая часть этого обзора будет посвящена модели Limited, которую мы тестировали для нашего 3-Row SUV Challenge, но в конце я также остановлюсь на гибриде. Посмотрите характеристики и характеристики Explorer в сравнении с другими трехрядными внедорожниками Chevrolet Traverse, Honda Pilot и Hyundai Palisade, победившим в соревнованиях.
Ford Explorer Limited 2020 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри Лучшее вождениеЭто правда, что новый Explorer лучше ездить, за исключением гибридной версии, о которой я расскажу позже. Базовый двигатель в комплектациях XLT и Limited представляет собой 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента; он сочетается с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным задним приводом. Полный привод не обязателен.Комплектация Platinum поставляется со стандартным полным приводом и более мощным двигателем: надежным 3,0-литровым двигателем EcoBoost V-6 мощностью 365 л.с. с турбонаддувом, который развивает крутящий момент 380 фунт-фут.
Оба двигателя отличные. У Platinum более надежное ускорение, а его легкая мощность более роскошная, но в некотором смысле меня больше впечатлила производительность этого базового двигателя. Он не похож на четырехцилиндровый; он тянет и продолжает преодолевать максимальную скорость. Большинство других автомобилей Challenge имели двигатели V-6 и не могли идти в ногу с Ford.
Как и все Ford, здесь мы сделаем оговорку, что Ford основывает свои спецификации двигателей на бензине премиум-класса, хотя Explorer также использует его регулярно. (Не все двигатели, которые работают на регулярной основе, получают преимущество от бензина с более высоким октановым числом, но у Ford есть.) Поскольку единственное упоминание о более высоком октановом газе скрыто в руководстве пользователя и его использование не требуется, мы предполагаем, что потребители будут нести на обычном. В этом случае мы провели испытание Challenge и другие испытания на обычном топливе, и производительность Explorer по-прежнему впечатляла.(Такие результаты обычно и имеют место, но Ford Edge, который мы рассмотрели, оказался пограничным анемичным даже в премиум-классе.)
Оценки экономии топлива EPA составляют 21/28/24 миль на галлон для базового двигателя с задним приводом и 20/27/23 миль на галлон с 4WD. Более крупный двигатель поставляется только с полным приводом и его расход составляет 18/24/20 миль на галлон.
Управляемость Explorer также впечатляет для автомобиля этого класса. Рулевое колесо имеет соответствующий вес, оно не поворачивает на перегрузочную территорию, и Explorer никогда не чувствовал себя не в своей тарелке на извилистых дорогах или во время резких маневров.В этом смысле переход на заднеприводную архитектуру окупился, так как на самом деле ездить на Explorer довольно весело.
Ford Explorer Limited 2020 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри Тонкие помещенияЧто не улучшило , а в редизайне, так это просторность Explorer. Предыдущее поколение никоим образом не было чрезмерным, и эта проблема, похоже, усугубилась в третьем ряду к 2020 году. Как правило, платформа с задним приводом поставляется с большим количеством механических «вещей», которые можно вставить в заднюю часть, а Пол Explorer там действительно поднялся — так что не только в нем мало места для головы и ног в третьем ряду, но и пол также настолько высок по сравнению с низом сиденья, что вы будете сидеть так, что колени неудобно прижаты к подбородку. .
Первые два ряда занимают больше места, но страдают от другой проблемы: самих сидений. Нижние подушки передних сидений слишком короткие (удлинители бедер доступны в Limited) и недостаточно широкие. Кресла капитана второго ряда (которые входят в стандартную комплектацию) слишком тонкие и не имеют никакой поддержки, поэтому будьте готовы увидеть, как пассажиры скользят, когда Explorer делает поворот. Эти недостатки обнаруживаются, когда вы тестируете Explorer вместе с конкурентами, как мы это делали в Challenge, где Explorer занял последнее место по комфорту как в первом, так и во втором ряду.
Ford Explorer Limited 2020 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри Технологии и неудачиКак и ожидалось от модернизированного автомобиля, Explorer предлагает солидные технологические предложения. Я фанат Sync 3, которая очень похожа на мультимедийную систему Hyundai / Kia в том, что в ней нет особых изысков, но она остается очень простой в использовании. В стандартную комплектацию всех комплектаций входит 8-дюймовый экран, он установлен высоко на приборной панели, но при этом находится в пределах легкой досягаемости. Android Auto и Apple CarPlay также входят в стандартную комплектацию.По сравнению с некоторыми более крупными современными экранами он кажется немного маленьким, но Ford предлагает гораздо более крупную альтернативу…
В дополнение к его новой основе RWD, большая часть шумихи вокруг редизайна Explorer вызвана его модным новым экраном: 10,1-дюймовым вертикально ориентированным сенсорным экраном, который является дополнительным для моделей ST и Platinum. Сенсорные экраны с книжной или альбомной ориентацией — особенность повседневной жизни; они также предлагаются в автомобилях Ram, Subaru и Volvo с разной степенью успеха.Приложение Explorer неплохое, поскольку ориентация делает некоторые меню крупнее и удобнее для чтения. Проблема в том, что он не добавляет много функциональности и, похоже, ухудшает возможности подключения смартфона . И Android Auto, и Apple CarPlay остаются горизонтально ориентированными и в результате используют меньшее пространство на высоком узком экране, чем если бы они занимали весь стандартный экран, даже если он в целом меньше. (Вместо этого система оставляет некрасивую панель настроек посередине.)
Что хорошо работает в Explorer, так это его технология безопасности. Ford Co-Pilot360 входит в стандартную комплектацию всех комплектаций и включает систему помощи при удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение вперед и, в отличие от большинства конкурентов, предупреждения о мертвых зонах. Ограниченные и более высокие комплектации основаны на этом стандартном оборудовании с Co-Pilot360 Assist Plus, который добавляет адаптивный круиз-контроль и центрирование полосы движения, чтобы Explorer не подпрыгивал между разметочными полосами при движении по шоссе. Имейте в виду, что система удержания полосы движения в целом работает только на скорости 40 миль в час и выше, хотя адаптивный круиз-контроль полностью останавливается.Модели Limited и выше оснащены системой камеры с обзором на 360 градусов, которая особенно полезна при парковке, учитывая проблемы с видимостью Explorer.
Ford Explorer Limited 2020 года | Cars.com, фото Кристиана Лантри Конечное значениеМоя самая большая проблема с Explorer — это его ценность или, скорее, его отсутствие. Самым доступным исследователем, не связанным с автопарком, является XLT, стоимость которого начинается от 37 870 долларов (все цены включают сборы в пункте назначения). Он идет вверх, с Limited по цене 49325 долларов, а затем Platinum по цене 59 445 долларов.Это большие деньги, особенно если сравнивать Explorer с такими конкурентами, как Hyundai Palisade и Kia Telluride, цена на оба из которых составляет менее 33000 долларов.
Для нашего конкурса у нас были почти полностью загруженные экземпляры каждой из этих машин, и обе стоили около 47 000 долларов. Стоимость Challenge’s Explorer Limited — даже не высшего уровня отделки салона Explorer — составила 54 420 долларов США, и между Ford и южнокорейским дуэтом был большой разрыв с точки зрения качества интерьера и функций.Если бы вы перевернули ценники на Palisade и Explorer, я бы подумал, что Ford был более дешевым автомобилем — и это плохо выглядит.
Еще одно неоспоримое преимущество заднеприводной платформы — тяговое усилие. Максимальный вес прицепа Explorer 2020 года в 5600 фунтов, что на 600 фунтов больше, чем в 2019 году. Хотя это число не намного лучше, чем максимум, предлагаемый конкурентами, он представляет собой преимущество, поскольку даже более низкие уровни отделки салона могут буксировать 5300 фунтов (с дополнительным буксирный пакет).Передний привод и нижняя отделка Explorer 2019 года были ограничены до 2000 фунтов. Большинство конкурентов аналогичным образом начинают с меньшей мощности на более низких планках.
Гибрид Ford Explorer 2020 | Cars.com, фото Брайана Вонга Explorer ГибридОдин из двух новых вариантов Explorer на 2020 год, Explorer Hybrid предлагается только в комплектации Limited, по цене от 53 475 долларов — на 4150 долларов больше, чем бензиновая версия. Он оснащен 3,3-литровым двигателем V-6 и 35-киловаттным электродвигателем, который в совокупности выдает 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента, что близко к мощности базового бензинового двигателя Explorer.
Explorer Hybrid действительно имеет лучшие оценки экономии топлива: 27/29/28 миль на галлон с задним приводом и 23/26/25 миль на галлон с полным приводом. Однако возьмем те, у кого есть недоверие: я проехал 1180 миль на заднеприводном гибриде и не приблизился к этой цифре, наблюдая 24,9 миль на галлон на маршрутном компьютере и 23,9 миль на галлон на основе расчетов насоса. Учитывая, что базовый двигатель Explorer оценивается в 24 или 23 миль на галлон вместе (RWD или AWD), это не такой большой пробел, как я бы хотел видеть, что затрудняет оправдание дополнительной стоимости гибрида — особенно с Toyota оценивает свой грядущий модернизированный гибрид Highlander 2020 года, который в сумме получит 34 мили на галлон.
Добавленная стоимость — не компенсируемая значительной экономией топлива — делает Explorer Hybrid труднодоступным. Еще больше усложняет то, что на нем не так хорошо водить, как на обычном Explorer. У него все еще приличное рулевое управление, но и ускорение, и торможение резкие; Explorer Hybrid не обеспечивает плавный переход от газового / электрического питания к гидравлическому / рекуперативному торможению. Ford называет Explorer Hybrid бескомпромиссным автомобилем, потому что он имеет такое же грузовое и пассажирское пространство, тяговое усилие, глубину преодолеваемого брода и дорожный просвет, что и газовая версия.Но я думаю, что предпочел бы некоторые компромиссы для лучшей экономии топлива, чтобы оправдать его ценовую надбавку.
Ford Explorer ST 2020 | Cars.com, фото Брайана Вонга Explorer STНа противоположном конце спектра находится Explorer ST, вариант, ориентированный на производительность, который движется туда же, где и гибрид. У него такой же 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с турбонаддувом, что и у Platinum, но он настроен на 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Он поставляется со стандартным полным приводом и предлагает пару дополнительных пакетов производительности с большими колесами, более мощными тормозами и более липкими шинами.
Я ездил на Explorer ST с обоими пакетами, и на улице между ними нет большой разницы. Лучшее в вождении ST — это уверенное ускорение его двигателя, который сильно тянет в любых условиях, которые я пробовал — от остановки, на малых скоростях и на скоростях шоссе. Ford указывает максимальную скорость на уровне 143 миль в час, и кажется, что он может легко добраться до нее. Модернизированные тормоза — долгожданное дополнение, которое компенсирует всю эту скорость дополнительной тормозной способностью.
В моем списке желаний для ST есть какая-то адаптивная подвеска.Ford сделал некоторые модификации, чтобы сделать подвеску более жесткой, но этого не произошло, чтобы уменьшить крен кузова в поворотах. Модифицированная версия подвески MagneRide Mustang позволит водителям сохранять комфорт при нормальном вождении, а затем становится очень устойчивой, когда дорога становится извилистой. ST начинается с 55 935 долларов, между Limited и Platinum.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Ford Explorer 2017 входит в новый модельный год практически без изменений после небольшого капитального ремонта в прошлом году с более гладким кузовом, улучшенными внутренними функциями, улучшенным звукоизоляцией и новым средним уровнем шума. вариант двигателя диапазона, который значительно улучшен по сравнению с предыдущими поколениями.
Explorer остается семиместным кроссовером, ориентированным на семью, и пользуется огромной популярностью у потребителей.
В 2017 году главным событием является пакет XLT Sport Appearance Package, который делает доступным более злой вид прошлогодней комплектации Sport — не волнуйтесь, Sport все еще присутствует в этом году. Новая информационно-развлекательная система Sync 3 получает второй счет, и это справедливо. Это избавляет нас от болезненной системы MyFord Touch, но у нее все еще есть свои проблемы. Это круто, но все же не лучшая альтернатива Apple CarPlay / Android Auto.
Проверка продолжается ниже
Мы оцениваем Explorer на 6 баллов.7 из 10 в целом — он был потрясающим при запуске, но некоторые конкуренты превзошли его в нескольких ключевых аспектах, и мы менее чем впечатлены его показателями безопасности. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Питание Explorer
Ford Explorer лучше всего подходит для переднеприводного (или полноприводного) семейного фургона, а не для внедорожника. К чести, Ford не особо хвастается внедорожными способностями внедорожника, за исключением упоминания его режима «Снег». При правильном оснащении он может буксировать 5000 фунтов, вмещать до семи человек и может похвастаться внутренними удобствами, соответствующими роскошной поездке.Скучаем ли мы по блокировке хабов и небольшого числа исследователей прошлых лет? Даже не немного.
Base и XLT Explorers получают 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, который используется на Ford повсюду, от Flex до Fusion. В Explorer он рассчитан на 290 лошадиных сил и 255 фунт-фут крутящего момента и способен разгоняться за 8 секунд до 60 миль в час. Он соединен с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и может приводить в действие все четыре колеса в комплектациях XLT и выше. Не будем смеяться над потенциалом базового двигателя; он более мощный, чем многие старые двигатели V-8.
Опционально для моделей XLT и FWD Limited и входит в стандартную комплектацию моделей с полным приводом (AWD) Limited, новый 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом является привлекательным вариантом для многих покупателей. Он связан с двигателями Lincoln MKC и Ford Mustang и оценивается в Explorer в 280 л.с. и 310 фунт-фут. Это значительно больше, чем у старого 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, и, что более важно, он рассчитан на буксировку больше: до 3000 фунтов. Он лучше во всех отношениях, и его стоит рассмотреть по сравнению с базовым двигателем.
В верхней части спектра Explorer находится 3,5-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, который в 2016 году был повышен до 365 л.с. и 350 фунт-футов. Он поставляется с полным приводом в моделях Platinum и Sport и олицетворяет сдержанное удовольствие. Он более активен, чем старые двигатели V-8 в Explorer, но далек от модели Jeep Grand Cherokee SRT. Мы предположим, что это близко к Explorer SHO, если бы такое могло быть. Версия Sport получит 20-дюймовые колеса, улучшенные тормоза и более жесткую конструкцию передней части кузова, но она не совсем спортивная.
Надежный и умный
Рейтинги безопасности Ford Explorer 2017 еще не опубликованы, но конструктивно он не отличается от прошлогодней модели, которая была всесторонне протестирована обеими крупными организациями по безопасности США. Мы с уверенностью можем перенести прошлогодние рейтинги на автомобиль этого года.
Ford Explorer 2016 года почти прошел федеральные испытания, получив в целом пять звезд. Единственный недостаток: четыре звезды за безопасность при опрокидывании, что является обычным явлением среди внедорожников с высокой посадкой.
Независимое тестирование IIHS — совсем другое дело. Ford Explorer 2016 получил наивысшие оценки «хорошо» в тестах на столкновение с передним перекрытием, боковой удар и прочность крыши, но только «предельно» в краш-тестах с малым перекрытием. Это вызывает у нас недоумение, учитывая, что до капитального ремонта Explorer остался один год, и опыт Ford с F-150 в краш-тестах с малым перекрытием. Неясно, изменит ли Ford Explorer 2017 года на тесты ace IIHS — они уже делали это раньше с F-150 — поэтому мы обновим этот раздел после того, как попросим Ford.
Здесь есть все, что можно ожидать от внедорожника стоимостью от 30 000 долларов: электрические стеклоподъемники, зеркала и замки; Возможность подключения по Bluetooth; круиз-контроль; тканевая обивка; рулевое управление; и стерео AM / FM / CD с 4,2-дюймовым дисплеем и шестью динамиками.
На ступеньку выше базового Explorer находится отделка XLT, которая добавляет 18-дюймовые колеса, зажигание без ключа, хромированную нижнюю панель, спутниковое радио и сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях.
Пакет Sport Appearance в этом году добавляет 20-дюймовые колеса XLT, серую вставку в решетку радиатора и заднюю накладку, черный багажник на крыше и серые кожаные сиденья с серыми замшевыми вставками и контрастной строчкой.
Над XLT находится комплектация Limited, представляющая собой ракету с тепловым наведением, нацеленную на то, чтобы все время радовать всех. Пакет, близкий к роскоши, добавляет 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом, внутреннее освещение, кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и охлаждением, второй ряд с подогревом и третий ряд складывания с электроприводом. Звуковая система модернизирована до блока Sony с 12 динамиками, а модели AWD Limited в стандартной комплектации получают более мощный 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (он является дополнительным для других моделей).
КомплектацияSport и Platinum добавляет 3.5-литровый EcoBoost V-6 и спортивный тюнинг (Sport) или роскошные комплектации (Platinum). Эти две линии представляют собой очень разные трактовки «спорта» и «роскоши», и мы бы сказали, что последнее намного ближе к своей цели, чем первое.
Базовый двигатель V-6 Explorer обеспечивает лишь среднюю экономию топлива. По данным EPA, 290-сильный, 3,5-литровый V-6 и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач рассчитаны на 17 миль на галлон по городу, 24 шоссе, 20 вместе взятых. Добавление AWD снижает эти рейтинги на единицу в каждой категории.
Следующий двигатель в линейке — 2.3-х литровый рядный турбо-4, делает лучше. Модели с передним приводом расходуют 19/28/22 миль на галлон, а версии с полным приводом возвращают 18/26/21 миль на галлон. Наименее эффективный — но, возможно, самый забавный — двигатель — это 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, отдающий 16/22/18 миль на галлон.
2018 Ford Explorer XLT | vs. | 2018 Форд Эксплорер Спорт |
| 17 город / 24 шоссе | Экономия топлива | 16 город / 22 шоссе |
| 290 л.с. | Мощность | 365 л.с. |
| 255 фунт-фут | Момент | 350 фунт-футов |
Обслуживание Колумба, Вестервилля и Гаханны, Огайо
Текущее поколение Ford Explorer существует уже несколько лет, что является напоминанием о том, что нет необходимости ремонтировать то, что не сломано.После отказа от конструкции кузова на раме в стиле грузовика в пользу цельного кузова в стиле кроссовера, Explorer стал более подходящим для семьи транспортом, чем этот большой семиместный автомобиль остается и по сей день.
Explorer XLT 2018 немного более роскошен, чем базовая комплектация, а вариант Sport поставляется с более мощным двигателем с турбонаддувом, что делает его твердым выбором для тех, кто будет выполнять много грузовых перевозок и буксировки. Обе отделки имеют в целом отличные оценки полезности, и обе имеют хорошо оборудованный интерьер.Ниже следует более подробное сравнение.
Комплектация Ford Explorer XLT 2018 оснащена 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил. Коробка передач — автоматическая с шестью скоростями, и XLT можно купить как с передним, так и с полным приводом. Для дополнительного увеличения мощности покупатели могут выбрать двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом и мощностью 280 лошадиных сил. Вариант Sport 2018 поднимает ставки с 3,5-литровым V6 с турбонаддувом, который выдает 365 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента.Эта модель идет исключительно с полным приводом. Sport также получил специальную настройку подвески и оснащен низкопрофильными 20-дюймовыми колесами. Обе модели обещают быстрое и отзывчивое рулевое управление. Ускорение — важный аргумент в пользу варианта Sport. Sport разгоняется до 100 км / ч всего за 6,3 секунды, что отлично для такого большого автомобиля.
И Ford Explorer XLT, и Sport 2018 имеют грузовой отсек с глубоким углублением, который отлично подходит для штабелирования более высоких предметов.Объем багажника такой же, как у конкурирующих моделей, но при сложенных задних сиденьях достаточно места для более длинных предметов. И XLT, и Sport оснащены сиденьями третьего ряда, которые можно полностью сложить. Обе модели оснащены множеством подстаканников, длинными дверными карманами и огромным ящиком на центральной консоли. Модель Sport — лучший выбор для тех, кто хочет буксировать прицеп. Буксировочная способность соответствует уровню всех основных конкурентов, и Sport поставляется в стандартной комплектации со специальным буксирным пакетом.
Стандартные элементы интерьера как на моделях Ford Explorer XLT, так и на моделях Sport 2018 включают регулируемые передние сиденья, мягкую обивку коврового покрытия, камеру заднего вида и голосовые команды Sync.Sport добавляет несколько тонкостей, которые доступны только в качестве опций на XLT. К ним относятся передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаная обивка, педали с электроприводом и сиденья третьего ряда с электроприводом. Передние сиденья с подогревом и вентиляцией. Поверхности мягкие на ощупь изобилуют, а декоративные акценты отличаются высочайшим качеством и очень хорошо сочетаются друг с другом. Дополнительные системы помощи водителю доступны как для XLT, так и для Sport, и они сгруппированы в один пакет.
Ford Explorer остается одним из самых продаваемых больших внедорожников на рынке и обещает годы безупречной службы.Ознакомьтесь с моделями 2018 года сегодня в Krieger Ford и протестируйте варианты XLT и Sport, чтобы увидеть, какой из них понравится вам.
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, титульные и регистрационные сборы. Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления. Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.
Все цифры являются оценками EPA. Фактический пробег может отличаться.
Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.
Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы.‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.
Восход солнца и гравийные дороги — это фантастическое время. 📸 Мария Смит
Ой, мама, это хорошо.Раньше покупка 7-местного внедорожника означала отказ от роскоши и дополнительных услуг, особенно для пассажиров второго и третьего ряда.Ситуация изменилась за последние несколько лет, и Ford стал лидером, выпустив Explorer, который стал самым продаваемым 3-рядным внедорожником в США. Так что переделать Ford Explorer 2020 года было непросто. Как сделать что-то подобное лучше?
Мы только что взглянули на новый Explorer, и он готов поразить вас. Теперь он легче, компактнее, просторнее и имеет еще более прочную конструкцию. А Ford расширил модельный ряд, так что теперь есть модель на любой вкус, даже включая гибридную модель, которая не похожа ни на один гибрид, который вы когда-либо водили.
Мне удалось провести тест-драйв Ford Explorer 2020 года через Орегон и штат Вашингтон. Горы. Бушующие реки. Свежий, чистый, чистый горный воздух. Ух ты! Поездка дала мне возможность познакомиться с новым Explorer, который даже более впечатляющий, чем обстановка. Я побеседовал с некоторыми инженерами и техниками, которые проектировали автомобиль, чтобы узнать, как они подошли к особенностям дизайна и как они думали о каждой детали. Это было потрясающе.
По теме: Если вы любите внедорожники, вы должны проверить, что еще Ford добавил к своей линейке.
Сколько это стоит?Горные дороги Орегона были идеальным местом для езды и фотографирования Ford Explorer 2020 года. 📸 Мария Смит
Базовая модель Ford Explorer 2020 года, называемая просто Explorer, имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 32 765 долларов плюс дополнительный сбор в размере 1095 долларов США. Explorer XLT — это более оснащенная модель со светодиодной подсветкой, 18-дюймовыми алюминиевыми колесами, наружными зеркалами с подогревом и более тихой кабиной, стоимость которой начинается от 36 675 долларов.Модель Limited стоит 48 130 долларов и добавляет дополнительную помощь при рулевом управлении, беспроводную зарядку телефона, 360-градусную переднюю камеру и дворники с датчиком дождя. Поднимитесь на Ford Explorer ST 2020 года, чтобы получить самый мощный уровень отделки салона, включая адаптивный круиз-контроль, улучшенную (без рук и ног) активную систему помощи при парковке и уникальную решетку радиатора ST. Комплектация ST начинается с 54 740 долларов. Чтобы ощутить настоящую роскошь, перейдите на Explorer Platinum 2020 года по цене от 58 250 долларов. Он добавляет все роскошные штрихи, включая адаптивные светодиодные фары, ассистент торможения задним ходом и более крупный и мощный двигатель.
По теме: Я ходил в школу производительности Ford ST и водил быстрые внедорожники. И мне не терпится вернуться!
Важнейшим событием моего лета стал улучшенный VIP-тест-драйв Ford Explorer 2020 года.📸 Мария Смит
Для кого эта машина?Связано: сравните Ford Explorer 2020 года с предыдущей моделью Explorer
Я думаю, что Ford Explorer раскрывает мою лучшую сторону.📸 Мария Смит
Ford применил подход к проектированию, ориентированный на человека, Начав с людей, которые будут водить и ездить, ExplorerВ прошлом автомобильные конструкторы производили автомобили , которые им нравились . Дизайнеры Ford сосредоточились на создании автомобиля, который понравится их клиентам. Итак, им сначала нужно было выяснить, кем на самом деле были их клиенты и чего они на самом деле хотели. Они провели обширные этнографические и исторические исследования, чтобы определить своих основных клиентов.Они обнаружили, что их основными клиентами являются:
Звучит знакомо? Они узнали, что водители Ford Explorers стремятся поделиться опытом. Эти водители Explorer не хотят использовать автомобиль, который используется для того, чтобы просто возить семью по городу.Им нужна машина, которая позволит им делиться друг с другом своими увлечениями. Имея пространство, чтобы быть вместе, они также хотят, чтобы комната и техника также могли разделять друг друга. Эти клиенты не хотят отказываться от производительности ради большей топливной эффективности или наоборот. Им нужен семиместный внедорожник, который не заставляет их идти на компромиссы. Затем инженеры Ford взяли всю эту информацию и данные и использовали их для проектирования каждого дюйма Ford Explorer 2020 года.
Что нового в Ford Explorer 2020 года?Вам захочется запечатлеть Ford Explorer 2020 года со всех сторон.📸 Мария Смит
Честно говоря, было бы проще рассказать вам, что НЕ нового в Ford Explorer 2020 года. Но некоторые из обновлений просто сенсационные, в том числе:
Новая заднеприводная архитектура Ford Explorer 2020 года придает этому 7-местному внедорожнику более спортивный, атлетичный дизайн, который выглядит очень привлекательно. Это также увеличивает его возможности на дороге и бездорожье в любую погоду и на любой местности.Это изменение также увеличило максимальную буксировочную способность на 600 фунтов при правильном оснащении. Добавьте к этому доступный 3,0-литровый двигатель EcoBoost, и вы получите до 400 лошадиных сил, самый мощный Explorer из когда-либо существовавших.
Во ВСЕХ моделях Ford Explorer 2020 года покупатели теперь получат функции помощи водителю Ford Co-Pilot360 с функцией распознавания дорожного движения. Он входит в стандартную комплектацию всех моделей. Это не только полезные функции безопасности, но и этот набор технологий поможет снизить стресс во время вождения.Технологии Ford Co-Pilot360 включают:
Другие доступные технологии включают Evasive Steering Assist, который обеспечивает поддержку рулевого управления, чтобы помочь избежать столкновения; и постударное торможение, которое обеспечивает торможение после столкновения для уменьшения травм и повреждений, вызванных вторичным столкновением.
Доступная система Active Park Assist 2.0 особенно впечатляет. ОНА ПАРКУЕТА ДЛЯ ВАС. Одним нажатием кнопки он управляет всеми элементами управления рулевым управлением, переключением передач, тормозом и акселератором при парковке параллельно или перпендикулярно. Это действительно здорово.
Ford Explorer 2020 года готов ко всему »Мария Смит
Ford определенно уделил большое внимание техническим характеристикам этого 7-местного внедорожника.Переработанная тихая кабина предлагает семьям больше места для отдыха и более полезные технологии, которые сделают поездку еще более приятной, чем когда-либо. Стандартный 8-дюймовый портретный сенсорный экран с полноэкранными картами поставляется с SYNC 3 и услугой FordPass Connect Wi-Fi для 10 и более устройств. Семьям понравятся доступные сиденья PowerFold третьего ряда и новые сиденья E-Z для входа во второй ряд, которые позволяют легко входить и выходить в третий ряд, используя только одну руку.
Если вы едете в разную погоду по разной местности, есть семь режимов движения, которые помогут вам справиться с этим.Совершенно новая доступная система управления рельефом может помочь водителю справиться с любыми приключениями с помощью удобного регулятора на центральной консоли. Для 7-местного внедорожника он впечатляюще справляется со всем, от крутых подъемов до движения от воды до песка. Режимы включают:
Даже если вы никогда не окажетесь на гоночной трассе, вы все равно захотите знать, что у вашей машины есть мощность под капотом.Благодаря специально настроенному двигателю EcoBoost, рассчитанному на мощность 400 лошадиных сил, у вас не будет проблем с проезжаемыми машинами на автостраде или прыжком на других полосах движения, когда загорится зеленый свет. И если вы когда-нибудь окажетесь на треке, Explorer ST имеет заданную максимальную скорость 143 миль в час. В заднеприводном внедорожнике. Да!
Explorer также предлагает доступную аудиосистему премиум-класса B&O с 14 динамиками, чтобы усилить драйв и услышать музыку так, как задумал музыкант. Однако не всегда нужно покупать больше, чтобы получить больше.Доступ к спутниковому радио SiriusXM является стандартным и поставляется с новой графикой и функциями сенсорного экрана. Теперь это даже включает отображение спортивных результатов за день.
Ведите, следуйте или уходите с дорогиНаверное, именно так думала команда Ford Explorer, вкладывая свои силы в новый Explorer. В конце концов, это не просто самый продаваемый трехрядный внедорожник, это еще и тот внедорожник, на который нацелены все остальные внедорожники при модернизации. А с Explorer 2020 стало труднее следить за лидером.
Раскрытие информации: я был гостем Ford на этом тест-драйве; Проезд и проживание были предоставлены, но все мнения принадлежат мне.
Мария Смит — основательница MamaliciousMaria.com, одного из самых популярных в стране блогов о воспитании детей, путешествиях и автомобилях. Член Ассоциации автомобильных средств массовой информации Большой Атланты, Мария замужем, имеет 4 детей в возрасте от 4 до 10 лет. В своей дребенческой жизни она была телепродюсером на шоу Опры Уинфри, среди других, а в наши дни, помимо материнства и писательского мастерства. , играет в теннис, постоянно путешествует и жаждет найти развлечения для мам.
Камера заднего вида с резервным копированием в сборе для грузовика Ford Explorer SUV New, Грузовик Ford Explorer SUV Новая камера заднего вида в сборе для, Найти много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на узел камеры заднего вида заднего вида для внедорожника Ford Explorer Новый по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупки со скидкой The Luxury Lifestyle Portal Глобальная торговля начинается здесь Бесплатная доставка & Бесплатный возврат без каких-либо минимумов или настроек.Бесплатная доставка. Сборка для грузовика Ford Explorer SUV Новая камера заднего вида заднего вида.
MD340535 Подлинная ПРОКЛАДКА Mitsubishi, КРЫШКА РОКЕРА, Алюминиевая панель кулисного переключателя и автоматический выключатель для морской лодки, водонепроницаемая, СИЛИКОНОВАЯ КРЫШКА КЛЮЧА ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ LAND ROVER, ЧЕРНЫЙ ДИАПАЗОН SPORT LR4 LR024070 AFT, 1 пара передних и задних поворотных головок мотоцикла, держатель амортизатора 19×9. 5 AodHan DS01 5×114.3 22 Черный вакуум с золотыми заклепками Колесо 1, Acura 12030-PNC-000 12030PNC000 Новый комплект прокладок крышки клапана для Honda, Водонепроницаемый 4-х канальный светодиодный сенсорный переключатель Панель управления Автомобиль Лодка Грузовик Морской, Часовая пружина подушки безопасности для Dodge Chrysler Jeep 05156106AF, Подходит Suzuki GSXR600 / 750 2008 09 10 11 12 K8 Светодиодный задний фонарь указателя поворота Дым. Один 18×9,5 Vors TR4 5×114.3 35 Черный обод колеса, гайка крышки клапана черный Оригинальный OEM
-08023 FJ40 FJ45 FJ55. Подлинный переключатель Mopar 5 Gang Switch 56054278AB, датчик подушки безопасности 590-216 Dorman OE Solutions.Реле указателя поворота мотоцикла 12 В 2-контактный светодиодный индикатор Регулировка скорости, 2014 2015 Toyota 4-Runner, легкосплавный диск 75153 14 15, K&N Filters 85-1220 Нейлоновые усиленные адаптеры крышки клапана. Замок левой двери со стороны водителя и выключатель стеклоподъемника ACDelco GM Original Equipment 15883323.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Резервную камеру заднего вида в сборе для грузовика Ford Explorer SUV New по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое ： Бренд: ： 1A Auto ， Развязка Номер детали: ： 2012 2013 2014 2015 Explorer Ford DB5Z19G490A Камера заднего вида, сзади ： Размещение на транспортном средстве: ： Сзади ， Заменено Номер детали: ： 2012 2013 2014 2015 Explorer Ford DB5Z19G490A Вид сзади Камера, задняя Номер детали производителя: ： 1ARDO00041 ， Гарантия: Пожизненный ： Другой номер детали: ： 2012 2013 2014 2015 ，。
, не стесняйтесь обращаться к нам.при условии, что на нем не будет кислотно-щелочной и влажной среды. Мягкие и впитывающие полотенца изготовлены из 100% тонкого хлопкового волокна Matelasse. Держатели для тряпок на липучках и удобная ручка с защелкой для надежного крепления. Yootop 2Pcs 15Pin D-SUB VGA-адаптер Мужской терминал Разъем для коммутационной платы Пластиковая крышка 3 ряда: Компьютеры и аксессуары, дата первого упоминания: 22 февраля, 14-каратное желтое золото Подвеска с подсолнухом — 15 мм и другие подвески на, Камера заднего вида заднего вида Сборка для Ford Explorer SUV Truck New , Номер модели: g23772691p231c266s417_par.=) Мода и элегантность: Совершенно новый дизайн для подчеркивания вашего стиля и темперамента, и большинство заказов будут отправлены раньше, Покупайте больше Second Verse Vintage джинсы на талии 35+, Камера заднего вида заднего вида в сборе для внедорожника Ford Explorer Truck New , The получатель является зарегистрированным импортером и должен соблюдать все законы и постановления страны назначения. г.ПЕЧАТЬ НА ДОМАШНЕМ ПРИНТЕРЕ ИЛИ В МЕСТНОМ МАГАЗИНЕ. Медно-бирюзовый успокаивает и очищает горло. Этот обернутый вручную кулон добавит волшебства вашему дню. Обычно мы обрабатываем заказы в течение 72 часов с момента покупки. Камера заднего вида заднего вида в сборе для внедорожника Ford Explorer Новый , Ноулз: ДОМ ДЛЯ ПРАЗДНИКОВ Серия рождественских тарелок, тонкие микроскопические кварцевые волокна имеют радиальное расположение (привычка, идея подарка на день рождения, чтобы порадовать любую девушку, которая мечтает стать русалкой или просто хочет плавать как русалка.TL08 — это высокоскоростные двойные операционные усилители с входом на полевых транзисторах с полевым транзистором, хорошо согласованные друг с другом. Купите женские брюки Apex Sth Pant от North Face NF0A3IEK: покупайте брюки лучших модных брендов с БЕСПЛАТНОЙ доставкой и возвратом соответствующих покупок. Широко используются в производстве сахарной ваты. Ноги обработаны сжимаемыми манжетами Power Band, камера заднего вида в сборе с камерой заднего вида для внедорожника Ford Explorer Truck New , отличные украшения для домашнего стола ресторана.
UNVERS Electric Fuel Насос — 5-9 PSI- AUTOSAVER E8012S, Электрический топливный насос — 5-9 PSI- AUTOSAVER E8012S UNVERSAL, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на UNVERSAL -электрическое топливо Насос — 5-9 PSI — AUTOSAVER E8012S по лучшим онлайн-ценам на, Глобальная торговля начинается здесь Онлайн-продажи от экспертов по низким ценам Доступные цены с быстрой доставкой до вашей двери.Электрический топливный насос UNVERSAL — 5-9 PSI- AUTOSAVER E8012S.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на UNVERSAL-Электрический топливный насос — 5-9 PSI- AUTOSAVER E8012S в лучшем случае онлайн цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Auto Extra ， Тип топливного насоса: ： Электрический ： Номер детали производителя: ： E8012S ， Другой номер детали: ： E8012S ： MPN: ： E8012S ， Номер сменной детали: ： E8012S ： Гарантия: ： 90 дней ，