Замена задних стоек марк 2 90 – Тюнинг ходовой части, замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100), передняя нижняя распорка, стабилизаторы Cusco и ребилд кита заднего стабилизатора для Toyota Mark II (90)

Замена задних стоек Тойота марк 2 90

Замена задних амортизаторов Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года

Как поменять стойки/пружины на Toyota Chaser/mark GX90

Тойота марк 2 замена сайлентблоков заднего амортизатора,шаровой опоры и подвижного сайлентблока

8.19 ЗАМЕНА ЗАДНИХ СТОЕК НА Toyota.

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена задних тормозных колодок

Замена передних амортизаторов Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года

Установка задних пружин от (Mark, chaser, cresta. «gx — jzx» )

Toyota Mark2 — Замена сайлентблоков задних верхних рычагов

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена заднего тормозного шланга

Замена задней стойки

Также смотрите:

• Обшивка передних дверей Тойота хайлюкс
• Тюнинг двс Toyota
• Кузовные запчасти на Тойоту Короллу
• Размер резины Toyota Camry v50
• Ступица Toyota avalon
• Тойота солара видео
• Toyota Highlander максимальная скорость
• Toyota Crown 2014 видео
• Toyota Camry модель 2015 года
• Направляющие дверей для автомобиля Тойота хайс
• Почему машина плохо набирает скорость Тойота Vitz
• Сша сирия Toyota
• Тюнинг Toyota RAV4 2012
• Toyota vista 1989 двигатель
• Линзовые туманки на Тойоту Короллу 2008 года

Главная » Хиты » Замена задних стоек Тойота марк 2 90

www.77toyota.ru

Тюнинг ходовой части, замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100), передняя нижняя распорка, стабилизаторы Cusco и ребилд кита заднего стабилизатора для Toyota Mark II (90)

Содержание статьи:

0:37

1. Тюнинг ходовой части для Toyota Mark II (90)
2. Передняя нижняя распорка для Toyota Mark II (90)
3. Стабилизаторы Cusco для Toyota Mark II (90)
4. Ребилд кита заднего заднего стабилизатора  для Toyota Mark II (90)
5. Замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100)

1. Тюнинг ходовой части для Toyota Mark II (90)

1:1034

После того, как двигатель форсирован, трансмиссия переделана, настает пора заняться ходовой частью. Ведь наш тюнингованый автомобиль способен ездить хоть и быстро, но пока только по прямой. Для придания машине «спортивной» управляемости придется немало потрудиться (и раскошелиться). Боже упаси увлечься улучшением кинематики MacPherson или Multilink. Придется свято чтить золотое правило механика, гласящее: «Не мешай машине нормально работать». Улучшение характеристик подвески может идти только в одном направлении: устранение компромиссов, на которые конструкторам пришлось пойти ради обеспечения пассажирам должного комфорта. Когда стоит выбор: комфорт или возможность лучше держать дорогу — удобствами придется пожертвовать.

1:2371

Первое, что придется сделать — заменить стандартные амортизаторы на более жесткие спортивные. Они, как правило, газонаполненные, и более стабильно работают при длительных нагрузках (газ, давя через поршень на жидкость, предотвращает ее вспенивание, которое изменяло бы характеристики амортизатора). Кроме того, у таких амортизаторов чаще всего можно регулировать сопротивление сжатию и отбою. При регулировке важно не перестараться; в поисках наиболее выгодных характеристик подвески, иные умельцы умудряются настроить амортизаторы так, что сопротивление сжатию становится больше сопротивления отбою! Процедура настройки зависит от модели амортизатора — некоторые приходится для этого каждый раз снимать с машины, а самые сложные (и, соответственно, дорогие) можно регулировать кнопками с места водителя. Существуют и компромиссные варианты типа Monroe Sensatrac, у которых характеристики в некоторых пределах меняются автоматически в зависимости от режима передвижения.

1:1784

Улучшению управляемости и особенно повышению устойчивости автомобиля в поворотах способствуют более жесткие пружины подвески. Последнее слово в этой области — двухсекционные узлы, состоящие из двух пружин: сверхжесткой верхней и мягкой нижней. Это решение улучшает контакт колеса с дорогой: разгруженное в повороте колесо не «зависает» над поверхностью, а под воздействием нижней пружины прижимается к асфальту.

1:2551

Для того, чтобы уменьшить крен машины, ведущий к «зависанию» колес в повороте, устанавливают новые, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. При их установке значительно «ужесточается» работа всей подвески, что не всем придется по нраву. Если вы готовы это стерпеть, можно пойти еще дальше — заменить резинометаллические шарниры подвески на стальные сферические. Это значительно повысит управляемость, вот только высокочастотные вибрации вы будете ощущать всем телом.

1:889

Поработав над подвеской, не забудьте о колесах. Здесь опять придется столкнуться с альтернативой: комфорт или управляемость. Спортивные низкопрофильные шины отлично держат дорогу, но вот на колдобинах и выбоинах сердце кровью обливается. Особенно если такие покрышки (серии 50, а то и ниже) установлены на дорогущих 16-, 17- или 18 — дюймовых кованых дисках. Литые подешевле, но при попадании колеса в хорошую выбоину на большой скорости алюминиевый диск может просто расколоться. Не всегда благоприятно влияет на управляемость увеличение ширины шины. На сухом асфальте широкая резина, естественно, получше. Но вот в дождь, да еще на загородной трассе, украшенной глиняными «отметинами» от протекторов колхозных тракторов… Кроме того, более широкое колесо — это увеличенное плечо обкатки, а значит, повышенная нагрузка на подшипники ступицы и изменение кинематики подвески со всеми вытекающими последствиями…

1:2556

Впрочем, бывают случаи, когда на изменение геометрии подвески можно пойти. Такие варианты предлагают тюнинговые конторы, непосредственно связанные с заводом — изготовителем «основы» (например, немецкий AMG) и использующие заводские наработки по «оспортивливанию» поведения автомобиля на дороге. Правда, подобных предложений немного и стоят они недешево. Еще дороже стоит «пересадка» всей подвески (обычно задней) от более мощного и скоростного автомобиля. В этом случае уже не обойтись без такой трудоемкой и дорогостоящей операции, как вваривание в стандартный каркас кузова кронштейнов (а то и всего днища) от «донора». Чаще всего силовую структуру кузова переделывать не обязательно, можно ограничиться установкой распорки на кронштейны стоек передней подвески. Такие узлы выпускаются многими тюнинговыми ателье, стоят недорого, а эффект, получаемый с их помощью, достаточно велик.

1:1630

В случае же радикального тюнинга, сопряженного с многократным увеличением мощности, скорее всего придется заняться усилением несущей основы кузова. Чаще всего это косынки и распорки, места установки которых подсказаны раллийным опытом эксплуатации данной модели автомобиля. Можно пойти и дальше, установив трубчатые усилители днища. Самым экстремальным решением является вварной каркас безопасности, подобный гоночному, но его применение вряд ли можно рекомендовать для машины повседневной эксплуатации.

1:2569

Получившийся после всех таких переделок «волк в овечьей шкуре» внешне от оригинала отличаться почти не будет, и это хорошо, если вы предпочитаете не афишировать полноту своего кошелька.

1:344

2:849

3:1354

4:1859

5:2364

6:504

7:1009

2. Передняя нижняя распорка для Toyota Mark II (90)

У маркообразных за счет большой длины, массы и того, что они не купе, а седаны — 4 двери), жесткость кузова относительно невелика, и в поворотах кузов «гуляет» — скручивается, ухудшая управляемость. Основная разница после установки распорок – более четкий отклик на резкие повороты руля на небольшие углы (к примеру, объезде неожиданно возникшего препятствия).

7:1753

Моя история распорок началась с изучением спроса и функциональности=)
Рассматривал пока только нижние распорки.
Перелопатив инет, нашел несколько вариантов передней нижней распорки:
1. Сток

7:2108

8:504

. Trd

8:513

9:1018

10:1523

3. аналог Trd

10:1546

11:2051

4. Ultra racing

11:18

12:523

5. done Витя soara

12:549

13:1054

6. Toms

13:1065

14:1570

15:2075

7. Cusco

15:11

16:516

задняя нижняя распорка:
1. 501 works

16:577

17:1082

2. done Витя soara

17:1108

18:1613

19:2118

3. Greddy

19:12

20:517

а также шайбы в подрамник

20:567

21:1072

Распорки выбрал done Витя soara, передняя — там крепление на три точки с каждой стороны к кузову, а не к уголкам.
Списавшись с Виктором, обсудил заказ и оформили. через 2 недели распорки у меня=) 7 дней делались, 7 дней доставка.
Установить не составило труда, все встало болт-он.

21:1569

22:2074

23:504

3. Стабилизаторы Cusco для Toyota Mark II (90)

После установки нижних распорок, решил продолжить улучшать управляемость. Поставил стабилизаторы Cusco.

23:764

24:1269

Стабилизаторы поперечной устойчивости снижают крен машины в поворотах, и влияют на поворачиваемость машины – недостаточную или избыточную.

24:1532

25:2037

Толщина стабов важный показатель. Во-первых, очень толстые стабы — не всегда хорошо, чем толще стабы, тем больше зависит поведение одного колеса от другого, т.е. машина становится более нервной на неровной дороге, а во-вторых, при достижении предела сцепных свойств, машина более резко проваливается в снос или занос. Для наших машин существуют стабилизаторы разных производителей — TRD, Cusco, KTS и т.д. И те и те – нерегулируемые (для некоторых машин у тех же Cusco есть возможность регулировки жесткости с помощью двух-трех вариантов крепежных отверстий).
Cusco более склонны к недостаточной поворачиваемости
TRD — к избыточной.
Но это не значит, что поставив TRD вы тут же начнете дрифтить на каждом повороте, ибо подвеска регулируется в целом.
При установке стабов, появилось ощущение более быстрой реакции при перестроениях, особенно скоростных. Машина стала более «собранной» и подвеска стала стала более жесткой. Впереди установки верхних распорок=)

25:1736

26:2241

27:504

28:1009

29:1514

30:2019

Также купил новые втулки оригинал:
1 — 21 мм — 48815-22230
2 — 31,5 мм — 48815-30350

30:130

31:635

Стабилизаторы Cusco в отношение к стоку.

31:708

Cusco — толщина переднего 31 мм (26,5 мм сток), толщина заднего 21 мм (21 мм сток), жесткость переднего 160% (100% сток), жесткость заднего 131% (100% сток)

31:958

4. Ребилд кита заднего стабилизатора подвески для Toyota Mark II (90)

Давно мечтал произвести ребилд кита и наконец нашел его по вполне адекватной цене.

31:1234

32:1739

Вот собственно и он.

32:1779

Всегда думал, что на Марках все стабилизаторы одинаковые 21мм, оказалось нет, мой почему-то 20мм.

32:1955

33:2460

20 мм всего?

33:22

Все это добро то ли от жизни тяжелой, то ли от лежки в недрах гаража имело не потребное состояние и внешний вид, пришлось приложиться маленько.

33:285

34:790

Ржа

34:800

35:1305

Один получше был.

35:1340

По ходу все было зачищено, где нужно до чистого, где покрытие нормальное — матировалось и грунтовалось, красилось и полиуретанилось!

35:1587

36:2092

Зачищено

36:19

37:524

Загрунтовано

37:552

38:1057

Ставим в родное место.

38:1101

39:1606

Красота

39:1624

Устанавливается все достаточно просто и интуитивно понятно, самое сложное, пожалуй, откручивание сход-развальных болтов, они у меня видимо давненько не откручивались, но все обошлось, все открутилось и благополучно демонтировалось.
Слева, по ходу движения, все отлично: демонтируем резиновые заглушки, прикручиваем.

39:2209

40:504

Слева

40:518

Справа — сложнее, мешает кронштейн выхлопной трубы

40:614

41:1119

Вот он мешает

41:1147

Я лично подпилил болгаркой до вот такого состояния:

41:1245

42:1750

Подпилить нужно так.

42:1791

Ну и в итоге встает на место как-то вот так:

42:1872

43:2377

На месте

43:18

Прикручивал болтами крепления редуктора ВАЗ2101 (М8х1.25) подходят идеально и стоят не дорого.

43:187

Ну в итоге выглядит как-то так:

43:246

44:751

С-стабилизатор

44:782

Теперь коротко о главном: по моим ощущениям стало немного жестче, машина заметно меньше стала крениться на скорости до 60км\ч, скажем, заходить в них стала немного более не принужденно. А в целом, если бы, ну допустим, я не знал о его установке, то, наверное, и не заметил бы изменений. Стабилизатор с Sки.

44:1331

5. Замена стоек стабилизатора в Toyota Mark II (100)

45:1924

Пролог:
Как-то раз мне подсказали поменять стойки, при езде слышны были стуки подвески и вот я решил их заменить.

45:2133

Передняя стойка
1. Снимаем колесо.
2. Откручиваем 3-ри болта из-под капотного пространства крепления верхней части стойки к кузову MARK II.
3. Проливаем большой основной болт крепления стойки к ступице колеса жидкостью WD-40 и пока она делает своё дело, откручиваем от старой стойки болтик крепления тормозного шланга. Затем пытаемся сорвать с места основной болт стойки.
4. Всё получилось, благодаря длинному рычагу, одетому на ключ.
5. Пытаемся всеми силами вытащить старую стойку. И вот она в руках.
6. Собираем в обратном порядке, желательно делать Вдвоём.

45:1013

Задняя стойка
1. Снимаем колесо.
2. Снимаем полностью или частично задний диванчик (я снял только сиденье заднее, а спинку открутил и отодвинул чутка).
3. Откручиваем 3-ри болта крепления верхней части стойки к кузову MARK II.
4. Проливаем большой основной болт крепления стойки к ступице колеса Лютой жидкостью WD-40, затем пытаемся сорвать с места основной болт стойки.
5. Всё получилось, благодаря длинному рычагу, одетому на ключ.
6. Пытаемся всеми силами вытащить старую стойку (это не сложно). И вот она в руках.

45:1942

P. S. При сборке требуется обратить особое внимание на то, чтобы правильно поставить и крепко закрутить верхнюю чашку стойки, чтобы она при монтаже в верхние отверстия кузова не перекрутилась, и тем самым пружина не сошла со своих посадочно-упорных мест-стыков. Лучше всего сразу перед разбором стойки обозначить маркером общую линию чашки и корпусом.

45:2586

Итог: (Результат, проверка выполненной работы)
Ход плавный, мягкий. Нет провалов на больших ямах и стуков в кузов машины.

45:222

В замене стоек нет ничего страшного — вся работа основывается на базе любой переднеприводной Лады. Всё почти сходно с подвеской ВАЗ-2109 и т. п.

45:482

46:987

 

46:997

47:1502

 

47:1512

 

47:1522

48:2027

 

48:9

49:514

50:1019

51:1524

52:2029

https://www.drive2.ru/l/288230376153216156/

52:46

 https://www.drive2.ru/l/9541039/, https://www.drive2.ru/l/9702319/

52:122

https://www.drive2.ru/l/1869962/, https://www.drive2.ru/l/2231381/, https://www.drive2.ru/l/3597891/

52:226

следующая статья:

Замена шпилек ступицы для Toyota Mark II (90)

Приобрел Марка с обломленной на задней ступице, шпильке. А при смене зимних колес, обнаружилась и ещё одна сорванная

53:1051 71410

www.spike.su

Замена задних стоек Тойота марк 2 90

Замена задних амортизаторов Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года

Как поменять стойки/пружины на Toyota Chaser/mark GX90

Тойота марк 2 замена сайлентблоков заднего амортизатора,шаровой опоры и подвижного сайлентблока

8.19 ЗАМЕНА ЗАДНИХ СТОЕК НА Toyota.

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена задних тормозных колодок

Замена передних амортизаторов Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года

Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена заднего тормозного шланга

Toyota Mark2 — Замена сайлентблоков задних верхних рычагов

Установка задних пружин от (Mark, chaser, cresta. «gx — jzx» )

Замена задней стойки

Также смотрите:

• Двигатель для Nissan presea 1993 год
• Когда вышел первый автомобиль Форд
• Стекло заднее для Опель антара
• Lexus es300 2003 года описание
• Как в сша называется Форд Мондео
• Свечи для Kia sportage дизель
• Стоит ли покупать Хендай портер
• Надо ли менять масло в механической коробке Шевроле Лачетти
• Замена верхней шаровой опоры Мазда 6 видео
• Как поменять свечи зажигания на Фольксваген джетта видео
• Троит двигатель БМВ Е39 м62
• Citroen c5 2015 дата выхода
• Блок предохранителей Ниссан кашкай дизель
• Митсубиси паджеро 2008 2010 дизель
• Моторное мaсло для Lexus rx330

Главная » Клипы » Замена задних стоек Тойота марк 2 90

kzavtovip.ru