Поехал сегодня к другу на сервис менять сцепление. Причины:
1. Течь заднего сальника коленвала.
2. Плохое включение 1, и задней передачи на холодную.
3. Схватывание под конец педали.
Собственно из-за сальника больше и стал туда лезть, ну и сцепление за одно, да и вообще хотел заменить из-за пробега за 200.
Короче начитался в интернете что можно не снимать подрамник, а лишь приспустить открутив переднюю часть, и не полностью заднюю. Весь сервис мне вместе с моим другом детства говорили — надо снимать подрамник! Я им говорю мол да не надо, типо «интернет пишет» давайте так попробуем.
В итоге 4 мужика задолбались снимать эту коробку при не полностью опущенном подрамнике. Еле-еле кое как сняли, точнее вытащили… Моя вина — Мастер есть — **** лезть».
ВНИМАНИЕ: При замене сцепления НАДО СНИМАТЬ ПОДРАМНИК. и ТОЧКА. Не представляю как люди умудряются не снимая подрамник вытащить коробку…
ВНИМАНИЕ 2: Отсоединять рулевую рейку надо при закрепленном подрамнике, потому что в противном случае при отпускании подрамника (точнее приспускании) шток рейки может вылезти из рулевого вала, и тогда надо будет уже лезть в салон снимать обшивку и мучиться вставлять этот шток назад. Что у меня сегодня и произошло, эту проблему будем решать уже завтра. Да и не известно какие проблемы могут быть с ESP и датчиком рысканья…Возможно я ошибаюсь, но руль вроде как-то завязан на это дело. Завтра посмотрим.
В итоге: сцепление было еще на удивление ОЧЕНЬ живое. Сказалось видимо то, то большая часть пробега машины чисто трасса. Разница с новым диском составила всего 3 мм, ну и чуть сточена корзина, может где-то 1 мм, не больше. Или это не малая разница?
Слева: старый / Справа: новый
Разница между новым и старым диском
Старый диск
Старая корзина
Выжимной был родной с лейбл Ford — сам подшипник у выжимного немного изношен, но в принципе мог бы еще наверное тысяч 50 легко проехать, а может и больше.
Короче теперь у меня второй комплект полностью рабочего сцепления, (выжимной, диск, корзина) который пройдет еще если что достаточно… (на фиг он мне правда не понимаю, ну пока лежит.)
Но самое главное, меня мучил маховик, точнее его состояние, ибо не хотелось попадать еще на +19 тысяч, разобрав все это дело, я был приятно удивлен его достаточно хорошим состоянием, люфты минимальные, осевой и радиальный (**?)))) в общем маховику еще жить да жить! Он естественно родной, с маркировкой GAT»/.
По мимо сцепления за одно меняем сальник пром.вала и подвесной, об этом было в темах ранее. Ну и осматриваем внутренние шрусы.
Мертвый подвесной
ВНИМАНИЕ 3: Внутренний шрус левого привода снять не удалось, не знаю почему, но он сидит там в коробке как буд-то в варенный. Ломать не стали, решили вопрос просто, сняли трипоид а стакан оставили в коробке.
Всем не ломаться.
www.drive2.ru
Настало время, когда выжимной подшипник, установленный на 90000км, фирмы jpgroup приказал долго жить, появился ужасный дискомфорт передвижения. Периодически выжимной даже стал западать, было решено менять все вместе.
В связи с тем, что на моей машине стоит сцепление 240мм., то для замены были куплены:
1. Сальники приводов Ford 1 543 933 — 2шт.
2. Задний сальник коленвала Victor Reinz 819001200 — 1шт.
3. Комплект сцепления без выжимной LUK 623 3123 09
4. Маховик Sachs 6366 000 006
5. Выжимной подшипник Ford 1478806
В результате разбора машины выяснилось, что выжимной рассыпался, а люфт маховика очень велик, поэтому я и чувствовал посторонние стуки при невыжатом сцеплении.
После замены появилась мягкость при нажатии педали, плавность при трогании и переключении передач. Как будто сел на новую машину, 😀
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Цена вопроса: 40 000 ₽ Пробег: 181000 км
Нравится 43 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Полный размер
Итак друзья, всех приветствую! Нигде что-то не нашёл толкового мануала по снятию МКПП на форд мондео 3, по этому решил на скоряк тут черкнуть инструкцию, вдруг кому пригодится)
В понедельник пришли запчасти, съездил с товарищем в Нижний Тагил, в автодок забрал. Вчера загнал Моньку в гараж, и начали всё с тем же товарищем разбирать.
Дело я Вам скажу муторное, конечно не многим отличается от отечественных переднеприводных машин, но всё же…этот подрамник мать его…
На снятие коробки если вычесть все перекуры и голово@бства что да как ушло в сумме часа 4, при учёте, что до этого приходилось снимать КПП только на вазах, нивах, шеви-нивах (это наверное геморойнее чем на форде) субе импрезе, бэхе трёшке 2004 года. Короче говоря это наверное лишняя инфа, по этому расскажу как это было с Моней.
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Снятие КПП Ford Mondeo и замена сцепления
Первым делом освобождаем пространство под капотом.
Снимаешь аккумулятор, коробку воздушного фильтра вместе с трубопроводом до «черепашки», предварительно отсоединив разъёмы с датчиков.
Отсоединяешь от коробки оставшуюся электропроводку.
Сборка в обратном порядке.
Небольшое напоминание! Не забудь долить масло до уровня по окончании работ через контрольное отверстие.
etlib.ru
Всем привет 🙂
Итак, настало время менять сцепление. Накатал всего 136 тыс.км.
Симптомы неисправности:
При старте плохо включались передачи, замена масла ничего не помогла кроме плавности и четкости, особенно первая передача не за первым разом втыкалась (но на ходу все передачи переключались без проблем, с коробкой также нет проблем, это известная Фордовская коробка MTX-75, по сей день она ставится на новые Форды, и еще ставилась на старые Скорпио и т.п.)
«LUK — является оригинальным сцеплением. Ford сам не делает сцепления, а только его упаковывает в Fordовские коробки.» — ffclub.ru ©
P.S. Инфа для Мондеоводов и не только — для двигателей Duratec-HE 1.8/2.0 бензин (коробка всем известная 5-ст МКПП MTX-75) в дорестайле Mondeo (2000-2003г.в.) имеет сцепления диаметром 230мм.
После рестайла (2003-2007г.в) имеет диаметр 240мм. так что учтите этот факт!
У меня рестайл, поэтому сцепления имеет диаметр 240мм.
Номера для заказа, написал.
Если кто-то захочет поставить на дорестайл сцепления с рестайла, надо менять вместе с маховиком.
И напоследок, на дизельных версиях и V6 сцепления абсолютно разные.
Если что не понятно, обращайтесь, постараюсь ответить и объяснить всем 😉
Вообщем смотрите фотки что купил: (извините за качество фото)
1. Цилиндр сцепления (он же выжимной подшипник) купил оригинал, уловил опять хорошую цену на Exist.ua)
Каталожный номер: Ford 1478806
Цена вопроса — 73€ (730грн.)
2. Комплект сцепление (диск+корзина)
SACHS 3000951141
Цена вопроса — 170€ (1720грн.)
После вскрытие обнаружили что маховик в хорошем состояние, и его не нужно менять сейчас, стук на холодную, есть но не критичен.
Вообщем поменяли выжимной, диск и корзину, смазали первичный валик смазкой которая шла в комплекте вместе со сцеплениям.
После этого передачи включаются легко четко и без проблем.
ПРОБЛЕМА РЕШЕНА!
Старый диск (фередо) был в хорошим состояние, можно было еще спокойно ездить и горя не знать, также и корзина, да и выжимной хороший, но раз менять, значить менять все сразу, чтоб потом ради выжимного или диска не снимать коробку.
Так что такие пироги у нас) Теперь можно накатывать тысячи километров не боясь за сцепления)
www.drive2.ru
Предыдущие части можно почитать вот здесь — Часть 1, Часть 2.
Отсоединяем тросы переключения передач — нажимаем на кнопку сверху и стягиваем в верх
Полный размер
Далее было необходимо отсоединить сами тросф от кронштейна крепления их к МКПП. Для этого их нужно повернуть по часовой стрелке на 45 градусов и вынуть, однако мои тросы не поддались — как я их не крутил провернуть их не получилось, я побоялся сломать крепления поэтому решил открутить сам кронштейн от коробки
Полный размер
Подвязал кронштейн что бы не мешал
Полный размер
Выкычал тормозную жидкость, шприцом со шланжиком, из расширительного бочка в заранее подготовленную емкость
Полный размер
Отсоединил подвод тормозной жидкости в цилиндр сцепления(обычный быстросъем), заглкшил его и подвязал чтобы не мешал
Полный размер
МКПП решил вынимать через левое крыло, поэтому отсоединил от кулака рулевой наконечник, снял и подвязал супорт, открутил и убрал стойку амортизатора
Полный размер
Полный размер
Полный размер
отсоедините тормозной шланг от стойки
Полный размер
отсоедините датчик АБС
Полный размер
Пока ждал помошника для снятия МКПП, а также т.к. подвесной подшипник был приговорен к замене, разобрал внутренний шрус, граната аккуратно сбивается молотком. Трипоид, граната и подшипники с полным разбором были вымыты. В подшипнике 44 цилиндрика.
Полный размер
Полный размер
этот пыльник просто снимается отверткой
Когда собирал шрус обратно использовал вот такую смазку, стоимостью около 2 $
Полный размер
Так как в рейстайловых моделях уши для вывешивания двигателя не прикручены, пришлось изготовить их самому, болты кстати необходимы с обычной резьбой М10. Также отец смастерил для меня вот такую приспособу, на которой я и вывесил ДВС.
Полный размер
Полный размер
что бы не откручивать бачок ГУРа пришлось подбирать болт по длинне и обтачивать шляпку.
Полный размер
Далее пока МКПП стоит на подушке откручиваем болты крепления МКПП к двигателю. Их 11 штук, я отпустил все и выкрутил 9 оставив держаться ее на 2-ух наиболее доступных для откручивания(один с верху и один с низу). Обращаю внимание что 2 из 11 болтов более длинные чем остальные, их расположение смотрите на фото.
Полный размер
три сверху, один почемуто в офф. мануале не обозначен
Полный размер
5 с низу на стороне около масляного фильтра
Полный размер
три на стороне около дифференциала
Полный размер
а вот эти два длиннее чем остальные, находятся на стороне около дифференциала
Часть 4 можно почитать здесь.
www.drive2.ru
ни для кого не секрет, что сцепа у нас начала активно буксовать, да я это и не скрывал, в последних записях об этом честно вещал 🙂 для владельцев фм3 это один из кошмаров на ряду с масложОром и генератором ибо остальное не так затратно и не так сложно. .
помониторив форумы и отзывы о зч заказал:
FORD 1478806 Подшипник выжимной гидравлический — 2 807 р.
KraftTech W00230A9 Комплект сцепления KRAFTTECH W00230A9 Ford Mondeo III 1.8-2.0 — 4 642 р.
Полный размер
фокусоводы нахваливают его
Полный размер
открываем
Полный размер
корзина
Полный размер
она же с другой стороны
Полный размер
диск
ориговый выжимной по такой цене (закрытие склада) кто-то успел перекупить и пришёл отказ 🙁
заказал:
Valeo 810035 муфта включения выключения сцепления гидравлическая — 2 311 р.
TRW/Lucas PFB450 Жидкость тормозная TRW DOT 4 0,5л — 140 р.
Полный размер
коробок
Полный размер
комплект выжимной, резинка и стопор
Полный размер
оно же
Полный размер
тормАзуха (фотоЖоп)
корона авто ушла в не бытие и стала PROSTOGARAGE помня, что там всё ништяк по фордам и что, кто-то из местных фордоводов уже там был, решил туда съездить, объявили за замену 4 000р. и 10% скидка для драйвовчан, ОГА 😉 договорились на 29.09 в 14-00
Полный размер
проСТОгараж, оно же судя по вывеске ждм гараж
Полный размер
Полный размер
родной диск
Полный размер
профит, сейчас думаю наверно он поболее, хотя не уверен на 100%
Полный размер
корзина, лепестки хрен продавишь рукой
Полный размер
рабочая поверхность правда уже не ровная
Полный размер
Полный размер
Полный размер
заебЦА скидка :)))
в какой раз убеждаюсь, ХОЧЕШЬ СДЕЛАТЬ ХОРОШО, СДЕЛАЙ САМ (С)!
теперь пару вопросов:
1. педель сцепы ОЧЕНЬ мягкая, прям как будто не прокаченная. очень не привычно.
2. сцепа хватает почти сразу внизу.
на сервисе сказале, пока всё новое так и должно быть? потом приработается и станет нормально, так ли это?
ну на этом всЁ :))
по итогу сцепа поменяна, если не придераться к педали, то инди стал прям гонКО :)))
но теперь нужно менять сб в подрамнике и масло в кпп, т.к. не известно сколько его влили назад 🙁
вот так вот: одно лечим, другое калечим (С)
оГА 😉
вопщЕм вы всЁ поняли, в проСТОгараж мы больше не поедИм. .
ВСЕМ СПАСИБО и УДАЧИ ВАМ!
PS продолжение ТУТА
www.drive2.ru