Заливает вторую камеру пирбург 2е – Снова и снова про Pierburg 2E
Volkswagen Transporter Бешенная собака. › Logbook › Ремонт №24. Карбюратор Pierburg 2e3. Не открывается вторая камера. Исправлено.
Итак господа. Заметил один момент. У людей БЖ как БЖ, коврики там всякие, наклейки фотки мойки. А у меня то ремонт, то другой ремонт. Живут же люди)))
Но… Впервые за 2 года поехал на дальняк. Ну как дальняк 200 км с суровым бездорожьем. Расход 25 на 200 км. И всю дорогу тошнил 80-90.
Приехал домой сразу разобрал карбюратор. Не открывается 2 камера. Аж засохла.
Zoom
В общем все это лечится.
Итак. Это распространенная болячка. Бытует мнение, что на месте 2 камера не открывается. Так вот. Все это пи=дежь и провакация. Она открывается, когда 1 камера открывается на 2/3 и тогда привод второй камеры срабатывает, под воздействием вакуума из обеих камер.
Так вот. У меня был не герметичен привод, и из за долгого простоя кокс на механизме. Плюс слабое разряжение.
Ну в общем решил обмануть ее. Поменял привод, промыл кокс.
Zoom
Zoom
Zoom
А для усиления разряжения купил обратный клапан на вакуум и на него кинул трамблер и 2 камеру.
Кароче все заработало.
Zoom
Zoom
Zoom
Бус аж рвет из под себя. Теперь бы мотор какой нибудь японский, вместо этого тошнотного немца, да коробку 5-ку, тогда бы огонь. Спидометра нет. Ну по ощущения, те же 90-100, только гораздо веселее. Расход не мерил, но должен уменьшиться.
Zoom
Сборище ласточек.
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Zoom
Ну и сгонял на речку.
Zoom
Zoom
Zoom
www.drive2.com
Еще немного про автоматику карбюратора Pierburg 2Е2. Где брал(с какого сайта) непомню, мне в свое время очень помогло. Далеко не один карб был «вылечен».
Автоматика карбюратора Pierburg 2Е2
Данный «опус» родился, как результат общения в конференции и описывает карбюратор 2Е2, установленный на ряд двигателей коцерна VW/Audi. Основная причина вопросов, касающихся этого карбюратора, как показалось мне — отсутствие более-менее цельного описания назначения, устройства, регулировки его систем автоматики и взаимодействия их в процессе работы.
Огромное спасибо Пономареву Александру (HarryGolf), прояснившему множество неизвестных автору (и не только) вопросов и внесшему немало поправок в процессе подготовки этого материала. При подготовке была использована также статья Andre — Карбюратор 2Е2 (устройство и регулировка).
Некоторые сокращения, принятые в тексте для краткости:
ДЗ — дроссельная заслонка первой камеры
ДЗ-2 — дроссельная заслонка второй камеры (управляется пневмоприводом)
ВЗ — воздушная заслонка, обеспечивает дополнительное разряжение воздуха и обогащение смеси в первой камере при работе холодного двигателя.
ОЖ — охлаждающая жидкость ( Тосол, G11, G12 )
Остальные сокращения вводятся по порядку изложения.
Для начала, кратко общее устройство карбюратора
Рис.1 — Вид верхней части карбюратора.
1 — Винт регулировки СО — регулирует подачу воздуха в систему ХХ.
2 — Воздушный жиклёр холостого хода с эмульсионной трубкой и топливным жиклёром.
3 — Вакуумный механизм приоткрывателя ВЗ или пневмопривод ВЗ, он же PullDown.
4 — Клемма нагревающей спирали термопривода ВЗ.
5 — Корпус биметаллической спирали термопривода ВЗ.
6 — Сетчатый топливный фильтр.
7 — Главный топливный жиклёр второй камеры карбюратора.
8 — Главный топливный жиклёр первой камеры карбюратора.
9 — Поплавок.
10 — Игольчатый клапан поплавковой камеры.
11 — Прокладка.
Рис. 2 — Вид нижней части карбюратора
1 — Термотаймерный клапан (TK).
2 — Управляющий электроклапан холостого хода и отключения питания (ЭК).
3 — Регулировочный клапан холостого хода (перепускной клапан).
4 — Экономайзер (клапан обогащения при неполной нагрузке).
5 — Форсунка ускорительного насоса.
6 — Болт установки начального положения ДЗ.
7 — Тарельчатый клапан ускорительного насоса.
8 — Ускорительный насос.
9 — Механизм пневмопривода ДЗ-2.
10 — Регулировочный винт.
11 — Термопривод ДЗ (шток его удерживает приоткрытой ДЗ на непрогретом двигателе).
12 — Элемент подогрева смеси.
13 — Пневмопривод управления положением дроссельной заслонки с тремя или четырьмя положениями (трех/четырехпозиционный блок 3-хПБ/4-хПБ).
Автоматика карбюратора и ее назначение:
Трех/четырехпозиционный блок (3-хПБ/4-хПБ) [13/рис.2] — основной элемент управляющий положением ДЗ карбюратора на холостом ходу, за исключением прогревочных оборотов, когда положением ДЗ управляет ТП. 4-хПБ отличается от 3-хПБ только наличием второго перепускного клапана и соответственно еще одного положения штока. 3-хПБ представляет собой упор для рычага ДЗ и имеет три (для четырехпозиционного блока — 4) основных положения:
«Повышенные обороты холостого хода» (Пов.ХХ)-900-1000 об/мин — (только 4-хПБ) обеспечиваются штоком 4-хПБ на машинах, оснащенных кондиционером, для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель и регулируются вторым перепускным клапаном.
«Обороты холостого хода прогретого двигателя» (ХХ) — 700-950 об/мин — обеспечиваются штоком 3-хПБ, регулируются перепускным клапаном 3-хПБ.
«Положение принудительного холостого хода» — шток полностью втянут, ДЗ полностью закрыта. Используется для глушения двигателя и при движении «накатом» в машинах, оборудованных ЭПХХ. Не регулируются.
Термопривод ДЗ [11/рис.2] (он же элемент теплового расширения или термический элемент термопривода) — его задача — обеспечение «прогревочных оборотов», т.е. управление (открытие) ДЗ в режиме прогрева двигателя до 80-90 градусов. ТП нагревается ОЖ, циркулирующей через него. Чем ниже температура, тем больше он открывает ДЗ. В сочетании с увеличенной при низкой температуре вязкостью масла, это позволяет оптимально (быстро и безболезненно) прогреть двигатель при низких температурах.
«Прогревочные обороты», задаются выдвигающимся штоком ТП, постетенно закрывающим ДЗ через систему рычагов, связывающую их. Обороты по мере прогрева ТП и двигателя падают от 1500-1800 об/мин до оборотов ХХ. При 80-90 град выдвинутый шток ТП полностью освобождает ДЗ и далее ее удерживает шток 3-хПБ. Прогревочные обороты регулируются изменением взаимного положения рычагов под ТП. Рычаги фиксируются двумя винтиками. Ослабив нижний винтик можно отрегулировать прогревочные обороты холодного двигателя, ослабив верхний — прогревочные обороты теплого двигателя (в конце прогрева).
Пневмопривод ВЗ [3/рис.2] (он же Pull-Down или приоткрыватель воздушной заслонки) — после начала работы двигателя приоткрывает ВЗ сначала на 2.1-2.3 мм, затем до 4.7-5.1 мм через тягу, соединенную с ВЗ
Термопривод ВЗ [4,5/рис.1] (биметаллическая пружина с блоком подогрева — спиралью и куполом с двумя шлангами ОЖ) — прикрывает ВЗ на холодном двигателе (<10-15град) и открывает в процессе прогрева.
Электроклапан ЭК [2/рис.2] (он же управляющий клапан холостого хода и отключения питания) — управляет подачей воздуха к 3-хПБ. При обесточенном (закрытом) клапане, разряжение во впускном коллекторе двигателя полностью втягивает шток 3-хПБ. При открытом ЭК (напряжение подано) шток 3-хПБ втягивается только до открытия перепускного клапана 3-хПБ, после этого через открытый ЭК в 3-хПБ поступает воздух и разряжение уменьшается.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры [9/рис.2]. Работает за счет разряжения в обеих камерах карбюратора и открывает ДЗ-2 после полного открывания ДЗ первой. Благодаря этому пневмоприводу исключаются провалы в момент открытия второй камеры: заслонка автоматически прикроется при уменьшении разряжения (провале).
Подогрев канала ХХ [12/рис.2] (канала неполной нагрузки) — предотвращает обледенение канала на непрогретом двигателе.
Устройство управления температурой поступающего в карбюратор воздуха, которое включает:
1. заслонку с вакуумным приводом [7/рис.3]- переключает подачу наружного воздуха из под крыла и воздуха, подогретого выпускным коллектором двигателя.
2. терморегулятор [5/рис.3] (в корпусе воздушного фильтра, в литературе иногда именуется как термоклапан). Он регулирует подачу вакуума к заслонке в зависимости от температуры воздуха и разряжения, т.е. нагрузки на двигатель, поддерживая температуру воздуха на входе фильтра около терморегулятора около 20 градусов.
В холод, в воздухозаборник поступает подогретый воздух от коллектора, но при полной нагрузке подается неподогретый воздух — это обеспечивает бОльшую мощность, т.к. холодный воздух имеет бОльшую плотность.
Кроме того, в процессе запуска/прогрева двигателя участвуют подогрев впускного коллектора (похож на ежа) и термостат радиатора.
Основные топливные каналы карбюратора и их назначение:
1. эконостат (трубка над вторичной камерой) — используется в режиме максимальной мощности;
2. эмульсионный колодец и жиклеры первой камеры — работают во всех режимах;
4. ускорительный насос с форсункой впрыска над первой камерой — в момент нажатия на педаль газа — «для компенсации переходных процессов»;
5. экономайзер (или клапан дополнительного обогащения при нагрузке) — в момент разгона, давление во впускном коллекторе падает и заставляет открыться этот клапан, подавая дополнительный бензин в эмульсионный колодец первой камеры.
Вакуумная система
Цветовая маркировка: А – чёрный; В – светло-зеленый; С- нет; D – коричневый; Е – жёлтый; F- голубой; G — белый
Рис. 3 — Схема соединений вакуумных трубок
1 — односторонний клапан
2 — пневмопривод воздушной заслонки
3 — карбюратор
4 — вакуумный ресивер (линия вакуумной задержки)
5 — температурный регулятор заслонки управления поступающим воздухом
6 — воздушный фильтр
7 — вакуумный механизм управления заслонкой поступающего воздуха
8 — шланг к вакуумному усилителю тормозов
9 — датчик вакуума для индикатора/устройства выбора скоростей
10 — вакуумный регулятор угла опережения зажигания
11 — пневмопривод второй камеры
12 — к управляющему клапану повышения оборотов ХХ при включении кондиционера или передачи в автоматической коробке
13 — электроклапан холостого хода
14 — термоклапан
15 — трех- или четырех- позиционный блок управления ХХ
Теперь как все должно работать «в связке» на исправном двигателе.
Начальные условия: двигатель холодный, температура < 0 град.
Поворот ключа зажигания.
При этом включаются:
1. подогрев впускного коллектора,
2. подогрев спирали биметаллический пружины термопривода воздушной заслонки (ОЖ еще не нагрета),
3. подогрев канала ХХ,
4. электроклапан (ЭК),
5. питание ТК (начинается прогрев). При низкой температуре ТК некоторое время открыт после подачи питания (10-30 секунд пока не прогреется до 0-10 град) При температуре в подкапотном пространстве больше 0-10 град. термоклапан закрыт всегда.
Воздушная заслонка закрыта еще холодной биметаллической пластиной. (нужно для создания обогащенной бензо-воздушной смеси, которую поджечь легче)
Рычаг ДЗ упирается в полностью выдвинутый шток 3-хПБ
Запуск стартером:
При пуске ВЗ полностью закрыта, сразу после пуска растущий вакуум приоткрывает ее в 2 приема (сначала на 2.1-2.3, а затем на 4.7-5.1 мм в зависимости от типа двигателя).
В момент пуска, не нагретый ТК открыт и шунтирует 3-хПБ, не давая ему втянуть шток, поэтому ДЗ остается в положении обороты «Уск. ХХ». Двигатель набирает высокие обороты (2500-3000 об/мин).
Закрытие ТК влечет за собой втягивание штока 3-хПБ до среднего положения (обороты ХХ), когда открывается перепускной клапан внутри 3-хПБ.
НО до полного прогрева двигателя ДЗ удерживается еще не 3-хПБ -его шток заслонки не касается, а штоком термопривода(ТП), через систему рычагов под ним. По мере прогрева шток ТП постепенно выдвигается, и освобождает рычаги, удерживающие заслонку. При этом в течение следующих 1-3 минут прогревочные обороты постепенно падают с 1500-2000 до нормальных оборотов холостого хода (700-1000).
Параллельно, биметаллическая пружина термопривода ВЗ, нагретая спиралью и нагревающейся ОЖ (циркулирующей пока по малому контуру — исключая радиатор охлаждения), открывается и доступу воздуха в карбюратор уже ничего не мешает, обогащение смеси прекращается и состав ее приходит в норму.
Прикрытая ВЗ на непрогретом карбюраторе дополнительно обогащает смесь, компенсируя низкую испарительную способность бензина. А чтобы ВЗ не мешала при большой мощности на холодном двигателе, специальная система рычагов полностью ее открывает при сильном (>2/3) открытии дроссельной заслонки. Разумеется злоупотреблять этим не стОит.
После нагрева, датчики, установленные на переднем патрубке ОЖ, отключают спираль термопривода ВЗ (42 градуса), которая остается в открытом состоянии благодаря циркуляции в корпусе термопривода нагретой ОЖ и подогрев впускного коллектора (65 градусов).
При температуре ОЖ около 80 град открывается термостат и ОЖ начинает циркулировать через радиатор.
Примерно в это же время ТП полностью выдвигает шток и освобождает ДЗ, теперь ее удерживает шток 3-хПБ — прогрев завершен.
При неисправном термостате ОЖ может циркулировать через радиатор на холодном двигателе, что приводит к замедленному прогреву ТП и двигателя.
Выключаем зажигание.
Напряжение с коммутатора снято и искры нет.
ЭК обесточивается и предотвращает работу перепускного клапана 3-хПБ.
Вакуум, создаваемый еще вращающимся двигателем втягивает шток 3-хПБ до конца, полностью освобождая ДЗ, которая под действием пружины закрывается и предотвращает подачу топлива в двигатель, чем исключается «дизелинг».
Двигатель глохнет.
Если перед выключением двигатель не был прогрет, то ДЗ не закрывается — ей не дает это сделать термопривод ДЗ. Однако непрогретый двигатель к дизелингу не склонен.
После остановки двигателя разряжение во впускном коллекторе спадает, шток 3-хПБ переходит в полностью выдвинутое положение. По мере остывания ТК, ТП и биметаллическая спираль управления ВЗ возвращаются в исходное положение.
Запуск в теплое время года.
При положительной температуре ТК закрыт, и поэтому после пуска шток 3-хПБ втягивается в течение 2-3 секунд и обороты «Уск.ХХ» держатся около секунды. То же может произойти, если при низких температурах включать стартер уже после того, как ТК прогрелся и закрылся.
ТП выдвинут больше, поэтому прогревочные обороты несколько ниже.
ВЗ приоткрыта или открыта полностью, смесь при пуске обогащается меньше или не обогащается.
Терморегулятор потока воздуха открыт, забор воздуха происходит из под крыла.
Запуск прогретого двигателя (температура > 60-80 градусов)
Аналогично запуску в теплую погоду, за исключением терморегулятора воздуха — положение зависит от температуры наружного воздуха.
Кроме того, шток ТП полностью выдвинут, прогревочные обороты после запуска отсутствуют, подогрев впускного коллектора и канала ХХ не включаются.
Работа двигателя с управлением через ЭПХХ отличается лишь тем, что в моменты, когда обороты двигателя больше 1300-1500 напряжение с ЭК снимается и шток 3-хПБ втягивается.
Благодаря этому на принудительном холостом ходу, когда педаль газа отпущена но обороты > 1300-1500, ДЗ полностью закрывается: Это дает небольшую экономию бензина и существенно снижает вредные выбросы. Если в результате торможения двигателем обороты упадут ниже 1300-1500, то блок ЭПХХ включит ЭК, шток 3-хПБ вернется в среднее положение и приоткроет ДЗ. Двигатель начнет работать на нормальном ХХ. Этот момент включения можно почувствовать ногой: педель при этом сама собой утопится.
Полезными могут быть следующие статьи:
Вот и вот
FAQ по автоматике карбюратора 2Е2 — www.belcom.ru/~passat/faq/carb2e2.htm (авторы SergeyGolf и HarryGolf).
Карбюратор 2Е3 (устройство и регулировка) — www.belcom.ru/~passat/injector/pierburg_2e3.zip (автор Andrey)
Как видите все просто, надо только чуток разобраться 🙂
Рогожников Михаил (Mikegolf2 Carat 1.8GU)
Н.Новгород, 19.10.1999
Очень хорошая инфа, но без перевода
www.drive2.ru
Skoda Forman cherry rider’s car Klima › Бортжурнал › Карбюратор Pierburg 2E (2,3). Профилактика, чистка своими руками.
Всем доброго времени суток. Сегодня выдался денек морозно-солнечный, и мне захотелось поморозить кое че перебрав карб. Но к этой переборке меня сподвигло вот что.
Вчера ,21.12, вечером мне надо было выехать встретить жену с работы. На улице -7, ну я в машину, включаю зажигание, заработал электробензонасос, поворачиваю еще и…тишина…только щелкает втягивающее. Да епт…я уже месяц мучаюсь со стартером, обрывает щетки и т.п. Последний раз все механически стянул, пропаял-лудил, и опять…ну думаю да черт с тобой. Зову тестя(самый лучший тесть в мире, лучшего тяжело найти, теща тоже, вторая мама просто), зову соседа (зажигание включено и насос лабает) и давай по целине снежной ее толкать, а она падлюка не заводится, намотались короче…но ооооооочень тяжело завелась — залило карб, походу игла каюк…с копатью и дымом проперделась и поехала…ну я встретил, и до утра машину в гараж.
Утром сразу за стартер, вскрываю, а там…все нормально…щетки в порядке, воды нет…ну прочистил массы и поставил…повернул ключ и с потугами — завелась… Но работа, не стабильна, прогревочные скачут, хх — пропали. Ну думаю, карб оп. Давно у меня лежал ремкомплект S44G. Самое время.
Все описанное ниже подходит для карбов Pierburg 2e2, 2e3, Jikov 28-30 Lekr.
Итак, имеем Jikov 28-30 Lekr он же Pierburg 2е3.
Полный размер
(у меня если что уже их 2 с половиной).
Полный размер
Разбираем и перебираем. Делаю максимально крутой 1 из нескольких.
Полный размер
в Моем что стоял на машине оказалось: В ускорительном не было жестянки прикрывающей силиконовый клапан, порвана мембрана ускорительного, порвана прокладка и мембрана экономайзера, сдохшая игла, не рабочий вакуум открытия 2й камеры, муссор в поплавковой камере, не дул распылитель ускорительного.
Симптомы: нестабильный хх, плохие прогревочные, захлебывалась при резком нажатии на вонючку, сдыхала на полностью нажатой вонючке
Перебираем ускорительный (кстати шток ускорительного был не как у всех, без шарика).
Полный размер
Поставил жестяной стопор
В итоге рычаг ускорительного до:
Полный размер
рычаг ускорительного после
Полный размер
далее Экономайзер. Разбираем и меняем.
Полный размер
Полный размер
невозвратник на шток лучше посадить на цианокрилат (он бензостойкий) во избежания его отваливания
Полный размер
Собираем:
Полный размер
Далее вымываем нижнюю часть карба (я пользовался очистителем карба и после 66м бензином)
так же проверяем распылитель, в моем случае достаточно было его продуть. Для того чтобы его проверить — надо налить бенз в поплавковую камеру и нажимать на газульку, если ускоритель исправен и носик цел, то он должен подать струю бенза.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
дальше вымываем крышку, продуваем жиклеры, меняем иглу (для этого надо выбить ось поплавка) Осторожно с распылителями 2х камер, в некоторых случае могут выпасть, у них есть мелкие прокладки и клинья, выпадут- заменить будет сложно.
так же надо проверить вакуум открытия 2й камеры. Для этого подсоединяем друбочку к нему и высасываем воздух, если держит то норм, нет — на замену, у меня не держал. Так же проверить надо каналы отсоса воздуха этого самого вакуума. На штуцер одеваем шланг, к нему шприц с бензом и качаем, из обеих камер должен литься бенз (есть дырочки), если не льется — я вам сочуствую, как чистить не представляю, продувка может не помочь.
Полный размер
Полный размер
собираем в кучу
Полный размер
ставим на бибику
Полный размер
Полный размер
Полный размер
если у вас карб был настроен норм, но настройки не сбиваются, тк винты мы не трокаем, я только поднастроил ХХ. Остальное не трогал. Пуллдаун не трогал, он рабочий, а штифт было западло выбивать.
Так же всем оооочень советую Видео по переборке этого карба. Вот просто смотрите и повторяете, очень доходчиво и наглядно.
Потом можно поехать к карбюраторщику СО настроить. Мне это не надо. В карбе реально нет ничего сложного, вообще, прост как табуретка. Берете и делаете, он очень удобно сделан именно что б делать его с минимальными знаниями и на коленке.
Результат, стабильные ХХ, трогаться можно даже на холостых, хорошая тяга на низах, небольшой подхват после тапку в пол, не захлебывается…ну и держит хорошо игла))) всем добра=)
П.С. Ах, да, забыл, этого нет в видео, обязательно проверить клапан электромагнитный, для этого массы подключаем к корпусу, а на штырек ЭМК подаем +12в. Он должен щелкать, если не щелкает — на замену. И ОБЯЗАТЕЛЬНО СМОТРИТЕ ЧТО БЫ МАССА КАРБА БЫЛА ПОДКЛЮЧЕНА ПРОВОДОМ К ДВИЖКУ, это важно, иначе ЭМТ работать не будет!
www.drive2.ru
Лечение Пирбург 2е part 2 — бортжурнал Volkswagen Jetta «Купэшка» EZ 1984 года на DRIVE2
2 дня ушло на разборку, прочистку карба, система в общем оказалась не такой сложной на первый взгляд, заменил ваккумные трубочки, прочистил жиклеры, заменил мембрану ускорителя, и всякие резиночки.Со сборкой возникали небольшые трудности, но при помощи всемогущего интернета всё стало на свои места.Установка особых проблем не вызвала.Настал долгожданный момент, первая заводка)После непродолжительного маслания стартером и педалью газа мотор вздрогнул, но работал оооочень отвратительно, сразу же глохла!Немного подкрутив винт Со и болт под 13 ключ обороты пришли в норму, затыкав трубочку пальцем, которая идёт к воздухану выставил более менее хорошую смесь, при затыкании её, работа мотора почти не изменилась.Но конечно же не без беды!Идут хлопки в выхлопную, при заводке на горячую 3-х позиционник секунд 6-7 не скидывает высокие обороты, после езды педалью в пол, обороты тоже скидываться не хотят, не знаю как будут идти дела зимой)Хотя есть и один плюс, тяга на низах стала немого лучше, посоветуйте что с этой шляпой делать, как правильно настроить, за раннее благодарю, ещё купил воздушный фильтр)
Цена вопроса: 127 000 ₽
Нравится 11 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Volkswagen Jetta 1.8, 90 лошадок › Бортжурнал › …и, о чудо! она ожила! «Пирбург 2Е» заработал!
Возвращаюсь к тому же на что забил- на карбюратор!
Поломав последние извилины своей бестолковки после последней попытки восстановления работоспособности карбюратора, забил на машинку дней на пять, ходил пёхом(((. После такого байкота, снова взялся за поиски материалов по Пирбургу 2Е.
Собрав достаточное количество данных, обратился за помощью к своему отцу. Он у меня хоть и не спец по Пирбургам, но зато мастер на все руки. Изучив его путем проб и ошибок, через пару дней карбюратор ожил и машинка задышала полной грудью!
Расход преждний был 20 на 90 (точный). Сейчас, гдето 7-8 на 90. (проверяю)
Неисправности:
1) безумный расход 20 на 90. (точный)
2) Засерает свечи, от этого глохнет, прочищаешь- заводится.
3) плавают обороты. 900-1200
4) дергается на ходу и пропадает на глазах тяга, хотя газ уже в пол и приходится втыкать передачу ниже.
Причина была в не правильной регулировке винта максимальных оборотов прогрева, повлекший за собой не правильную работу вакуумного регулятора холостого хода.
Плюс, устройство управления воздушной пусковой заслонкой было без церкуляции тосола (забились шмурдяками каналы, к этому устройству приходит тосол и идет через него к устройству управления воздушно пусковой заслонкой), а следовательно без подогрева, что повлекло за собой некоректную работу воздушной заслонки (короче, пружина не раскручивалась и, получается, все время на подсосе ездил). нужно чтобы была циркуляция тосола.
Свечи больше не засерает и не глохнет. Полностью прогретая во время движения не дергается и тяга не пропадает больше. Вообщем, все косяки исчезли)))
Ну, а после выставления зажигания и регулировки винта качества смеси (откручивание винта обедняет рабочую смесь, закручивание- обогащает), и винта количества оборотов (с задней части ключем на 13, буквально чуток подрегулирывать на слух), машину просто не узнать.
Надеюсь моя запись поможет еще кому нибудь устранить подобные неисправности самостоятельно))) всем удачи в ремонте и эксплуатации!
www.drive2.ru
Карбюратор Pierburg 2Е2 ремонт и профилактика
Информация применима для ремонта автомобилей:
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 192, 193, 194) 1984 — 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 166, 167, 168) 1984 — 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992
Volkswagen Passat B2 / Фольксваген Пассат Б2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Фольксваген Пассат Вариант Б2 (328) 1982-1988
Audi 80 B2 / Ауди 80 Б2 (811, 812) 1979 — 1987
Audi 80/90 B2 / Ауди 80/90 Б2 (813, 814) 1979 — 1987
Skoda Felicia / Шкода Фелиция (791) 1994 — 2001
и многим другим автомобилям с карбюраторами 2E2.
Хоть и много раз обсуждали,но решил сделать.Подозрительные звуки в районе карба, дергание при отпускании педали газа и небольшие хлопки из выхлопной разбудили во мне желание прооперировать карб, года 2 я к нему не лазил в гости,а тут он начал жаловаться.
Сняв пациента сразу же обнаружил порванную подушку под ним, я уже готовился к профилактической её замене и под рукой была новая,поэтому сразу же поставил,плюс поменял топливный отстойник на всякий случай (железная баночка спереди двигателя,от неё идет шланг обратки),карбюратор положил в пакет и пошел домой,по пути зайдя в автомагазин и купив аэрозольный очиститель для карбов.Подготовил место на полу,так как гаража нет,то и дома перебрать не проблема.Настелил газет,сверху положил лист дсп,и поставил старый таз.
Вот он пациент,предварительно на улице я немного почистил его очистителем.
 |
К переборке плавно готовился и поэтому приобрел оригинальные детальки
 |
Как видно на фото винт регулировки CO закручен полностью,это я пытался настроить холостые,потомучто они жутко плавали,и сам не зная закрутил винт,а холостые были,так как карб сосал воздух через рваную подушку
 |
Открутил 4 винта и располовинил больного,внутри он оказался чистенький,пользовался очистителями карба время от времени(которые заливаются в топливо)
 |
Начал с нижней части,открутил клапан экономайзера
 |
Приготовил ему замену-оригинальный ваговский клапан от шкоды фелиции,один в один такой же,а стоит значительно дешевле
 |
Разбираем старый клапан,ничего криминального нет,мембранки целые,заменен в целях профилактики.
 |
Откручиваем подогреватель канала холостого хода,мало кто придает ему значение,а он необходим,особенно зимой!Наждачкой зачищаем посадочные места для лучшего эл.контакта.
 |
 |
Теперь разбираем ускорительный насос.
 |
Там тоже криминала нет,новая оригинальная мембрана тоже шкодовская(справа)
 |
 |
Теперь осторожно вытаскиваем жиклер насоса-ускорителя,похож на краник,он очень хрупкий,я обворачивал ветошью и осторожно тянул пассатижами
 |
На нем снизу есть красный фильтр в виде сеточки и резиновое колечко,проверяем их целостность,колечко заменил на новое(если оно пропускает,то будет поступать дополнительный бензин,а след.повышенный расход)
 |
Проверяем целостность вакуумного привода второй камеры,ничего сложного,отсоединяем шланг от карба,вручную открываем заслонку первой камеры и всасываем воздух,если вторай открывается,шток привода уходит,чувствуется усилие,значит привод исправен
 |
Отсоединяем от карба вакуумные шланги поочередно чтоб не перепутать,и в каждый штуцер вставляем трубку очистителя-промываем,там тоже скапливается грязь и может забить штуцер
 |
Очередь доходит до трехпозиционного блока-это очень важная деталь,она отвечает за холостой ход и во время отключения зажигания препятствует дизелингу(когда двигатель продолжает работать без зажигания)когда глушим двигатель,отключается эл.клапан и шток трехпоз.блока уходит до предела,тем самым закрывается полностью дроссельная заслонка,препятствуя поступлению топлива.
 |
Сзади этого блока находится клапан,вращая который регулируем холостой ход.Принцип заключается в том,что регулируется перетекание вакуума путем вращения,и шток либо уходит(холостые меньше)либо наоборот выходит(холостые повышаются).На этом клапане проверяем уплотнительные колечки
 |
Теперь собираем все в обратной последовательности,ставим новый экономайзер
 |
Собираем ускорительный насос
 |
Не забываем поставить на место подогреватель канала холостого хода.
Перехожу к верхней части,для замены поплавка с иглой нам понадобится выколотка подходящего диаметра,чтобы выбить втулку на которой закреплен поплавок,осторожными постукиваниями выколачиваем
 |
Выбивать нужно в том направлении как показано стрелкой
 |
Берем новую иглу,она оригинальная и проблем с длиной нет
 |
Вставляем иголку и новый поплавок,аккуратно забиваем новую втулку с противоположной стороны,слева на фото номерок поплавка с иглой,справа успешная замена
 |
В верхней части ещё следует уделить внимание прокладкам диффузоров,их не проверить,но если не знаете менялись ли они,то лучше поменять,так как это тоже может быть причиной повышенного расхода.Я менять не стал,менял при прошлой переборке.Процедура такова-осторожно выколачиваете диффузор подкладывая что-нибудь деревянное,чистите место от старой прокладки и устанавливаете новую.Сначала ставится диффузор,а потом только забивается клин,обязательно новый,обычно идут в ремкомплектах прокладки сразу с клиньями.На фото красными стрелками обозначены прокладки,синими клинья
 |
Проверка вакуумного привода воздушной заслонки-пулдауна,всасывайте воздух через нижний шланг,закрыв верхнее отверстие,если заслонка открывается,чувствуется усилие,шипения нет,то скорее всего он исправен,но так же если давно не меняли лучше поменять.Я два раза обжигался на ханс прайс,ходили пол года и рвались,плюнул и поставил пирбург-2 года полет нормальный.
 |
Примерно открытие воздушной заслонки можно отрегулировать с помощью рта и сверла,одеть пружинку на привод воздушной заслонки,чтобы она была закрыта,но без усилия,верхнее отверстие не закрываем,через нижнее всасываем воздух ртом,заслонка откроется до момента шипения воздуха в пулдауне,открытие регулируем поворотом спереди круглой фишки под шестигранник,по часовой стрелке крутим будет меньше открываться,против часовой больше,нам нужно сделать первую ступень открытия 2,2мм(на разных двигателях разные значения),сверлом проверяем.Вторую ступень проверяем так-закрываем верхнее отверстие на пул дауне и всасываем воздух,заслонка откроется дальше,в идеале нам нужно примерно 5,8мм(опять же смотря что за двигатель).А вот ограничивает её болтик на противоположной стороне штока,его закручиваем и добиваемся чтобы он в момент открытия заслонки на 5,8мм касался ограничителя.Ну вот вобщем-то и все,отверстий у этого карба немного,если он сильно не запущен,промыть никакого труда не составляет.Про автоматику прогрева не пишу,так как у меня её нет,немного наколхожено,советовать не буду.
Из криминала обнаружил что не держит трехпозиционный блок, но точно не понятно,подсказал бы кто,нажимаю пальцем до упора шток и затыкаю оба штуцера,и шток потихоньку лезет до конца,т.е. мембрана пропускает,2 года назад помню вроде держался шток пока палец со штуцера не уберешь.Вероятно и это одна из причин постоянного плавания холостого хода(шток гуляет туда сюда).Самое плохое что в заказе на ELCAST.RU на нем даже номер не стоит,т.е. вообще не заказать.Завтра поеду на авторынок,как обычно будут предлагать карб в сборе тыщи за 2-3,и непонятно с рабочим ли блоком. Эх не нарваться бы опять на нерабочий.
Выкладываю скрин своего заказа деталек от шкоды фелиции с номерками,как видите цены и сроки ожидания приятно радуют,по сравнению с vw,где одна мембранка около 2000р. и срок 14 дней.
 |
Плюс к этому нужно будет заказать поплавок с иглой (от шкоды не подойдет), номер заказа
VAG 025 129 391 A
И ремкомплект pirburg 4.01249.00.0 там должна быть большая прокладка между верхней и нижней частью и прокладки диффузоров с клиньями.Если хотите сэкономить,то большая прокладка от шкоды фелиции(VAG) один в один подходит,стоит значительно дешевле.
её номерок VAG 115 940 990 стоит смешно,около 60р.
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Павлентий
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
vwts.ru
Карбюратор “Пирбург” 2Е2 | Карбюратор
Карбюраторы “Пирбург” серии 2Е устанавливались на многие автомобили, произведённые в Германии. Отдельные типы серии 2Е отличаются друг от друга, прежде всего, типами пускового устройства. Карбюратор 2Е1 оборудован пусковым устройством с ручным управлением, тип 2Е2 — полностью автоматическим пусковым устройством, тип 2Е3 — полуавтоматическим пусковым устройством, а тип 2ЕЕ выполнен с электронными регулирующими элементами.
Карбюраторы этих типов получили широкое распространение на европейской территории СНГ в связи с широким импортом машин из Европы. До середины 90-х годов поражала надёжность серии 2Е. Промывка, продувка, элементарная регулировка и ремонт закончен. С годами положение ухудшилось и теперь редкий карбюратор обходится без замены деталей.
Для обеспечения различных режимов работы на карбюраторе установлены следующие механизмы:
1. Вакуумный регулятор холостого хода выполняет 3 функции. Поэтому его иногда называют трёхпозиционным клапаном управления дроссельной заслонкой. В первые секунды после запуска холодного мотора шток регулятора поддерживает максимальные обороты прогрева (3000 об/мин). Через несколько секунд шток полностью втягивается, но рычаг дроссельной заслонки переходит на упор карбюраторного термостата прогрева. При этом обороты двигателя снижаются до 1500-1800 об/мин. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат прогрева плавно уменьшает открытие дроссельной заслонки и когда температура двигателя достигнет 60-70°С обороты холостого хода уже составляют 700-800 об/мин.
Схема вакуумных соединений карбюратора “Пирбург” 2Е2
Буквой Х обозначена трубка системы подогрева воздуха, которую можно использовать для регулировки холостого хода по варианту В.
Время прогрева мотора с исправной системой охлаждения составляет от 4 до 7 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха. В процессе прогрева, при достижении оборотов двигателя 1000-1200 об/мин шток регулятора холостого хода резко выходит в среднее положение, соответствующее оборотам холостого хода и ждёт момента, когда карбюраторный термостат прогрева полностью отпустит рычаг дроссельной заслонки.
На горячем двигателе оборотами холостого хода управляет только вакуумный регулятор х.х.. Для повышения или понижения оборотов на регуляторе имеется винт с головкой на 13.
После выключения зажигания шток регулятора полностью прячется, дроссельная заслонка закрывается и создаётся условие для остановки мотора без эффекта детонации.
Кроме режима остановки мотора шток регулятора прячется на короткое время после перегазовки, создавая режим (ПХХ) принудительного холостого хода во время торможения двигателем.
(1 — шток полностью выдвинут при запуске двигателя, 2 — шток в среднем положении в режиме хол. хода, 3 — шток полностью спрятан в режиме ПХХ или в момент остановки двигателя).
2. Вакуумный экономайзер мощностных режимов. Открывает дополнительный бензиновый канал в главной дозирующей системе первой камеры при резком открытии дроссельной заслонки.
3. Термостат прогрева, управляющий рычагом дроссельной заслонки. Его задача состоит в том, чтобы на холодном двигателе удерживать повышенные обороты до полного прогрева охлаждающей жидкости. При температуре двигателя 60 — 70°С термостат должен отпустить рычаг дроссельной заслонки на упор регулятора холостого хода.
4. Винт регулировки качества смеси. Карбюратор 2Е2 — один из немногих, в котором регулировка качества смеси осуществляется изменением количества воздуха в системе холостого хода. Откручивание винта обедняет рабочую смесь, закручивание — обогащает. Под винтом регулировки находится топливный жиклёр холостого хода.
5. Винт регулировки количества оборотов.
6. Балансировочный канал поплавковой камеры. Служит для создания небольшого разрежения в поплавковой камере при средних и высоких оборотах двигателя.
7. Пусковая воздушная заслонка. На холодном двигателе полностью перекрывает проход воздуху.
8. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown”. Через пару секунд после запуска холодного двигателя это устройство приоткрывает пусковую воздушную заслонку на величину первого пускового зазора. Спустя ещё несколько секунд устройство увеличивает пусковой зазор заслонки на величину второй ступени. Величина первого зазора 1,5-2 мм. Величина второго зазора 3 — 4,5 мм.
9. Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры.
10. Соединительный вакуумный шланг между карбюратором и устройством холодного запуска.
11. Электрический разъём электронагревателя каналов системы холостого хода.
12. Штуцер подключения вакуума к системе подогрева воздуха, которая находится в корпусе воздушного фильтра. Штуцер также используется во время регулировки оборотов х.х. по варианту Б.
14. Ускорительный насос.
15. Регулировочный винт максимальных оборотов прогрева (не более 3200 об/мин).
20. Устройство управления воздушной пусковой заслонкой. Внутри устройства находится спиральная биметаллическая пружина, которая наружным концом соединяется с подвижным рычагом воздушной заслонки, а внутренним концом с неподвижным держателем пружины. Устройство работает по принципу раскручивания биметаллической пружины от нагрева охлаждающей жидкостью. На холодном двигателе пружина сжимается и закрывает воздушную заслонку. По мере прогрева пружина плавно раскручивается и открывает воздушную заслонку. Под спиральной пружиной находится проволочный электронагреватель. Его задача состоит в том, чтобы нагревать спиральную пружину до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 55 °С. После этого нагреватель отключается, а пружина в дальнейшем получает тепло от охлаждающей жидкости.
22. Распылитель эконостата.
23. Термовременной пневмоклапан. В холодном состоянии проход воздуху открыт. После подачи напряжения 12 вольт от замка зажигания внутри клапана начинает нагреваться биметаллическая пластина. Нормальное время прогрева клапана составляет от 4 до 10 секунд. После прогрева клапана проход воздуху закрыт.
24. Электропневмоклапан. Управляет режимами вакуумного регулятора холостого хода. Питание “плюс” 12 вольт поступает на него после включения зажигания. “Минус” подаёт небольшой электронный блок (ТFК), который расположен возле панели предохранителей. У электроиневмоклапана есть два состояния: ВКЛЮЧЁН — проход воздуху открыт и ВЫКЛЮЧЕН — проход воздуху закрыт.
Во время работы двигателя клапаном управляет блок ТFК. Управление происходит по “минусу”. При включённом состоянии клапана вакуумный регулятор переходит в режим вентиляции (шток регулятора находится в среднем положении). При выключеном состоянии клапана шток регулятора полностью прячется.
Эти проверки следует проводить на заведённом двигателе.
30. Шланг подвода разрежения к пневматическому приводу открытия второй камеры.
31. Устройство пневматического открытия второй камеры.
karbyurator.com