Вес дисков – Неподрессоренная масса . Вес дисков — logbook Opel Calibra Куча дисков #CULT_WHEELS 1991 on DRIVE2

Содержание

Вес колесных дисков

Содержание статьи

Одним из важных параметров, влияющих на эксплуатационные характеристики автомобиля, является вес колесных дисков. Современные автолюбители понимают, что уменьшая вес дисков (устанавливая на автомобиль более легкие диски), можно повысить плавность хода, улучшить управляемость транспортного средства, а также динамические характеристики (скорость торможения и разгона).

Также от веса дисков в определенной степени зависит долговечность подвески, отсутствие поломок ее элементов в течение продолжительного времени. В данной статье будут подробно рассмотрен механизм влияния массы дисков на эксплуатационные характеристики автомобиля, кроме того, мы поговорим о том, как отличается вес дисков в зависимости от материала их изготовления, а также используемой технологии.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Для того чтобы понять, как вес колеса может влиять на управляемость автомобиля, динамические характеристики, плавность хода и долговечность подвески, необходимо разобраться в том, какие силы действуют на автомобиль во время движения. Одним из основных параметров, которым руководствуются инженеры при разработке подвески для определенной модели авто, является соотношении подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля. Что это такое?

Рессора (пружина, амортизаторная стойка) является упругим элементом подвески, который смягчает удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности. Благодаря этому элементу удары передаются на кузов лишь в незначительной степени, что определяет плавность хода и комфорт передвижения. Подрессоренная масса – это масса частей транспортного средства, которые отделены от дорожной поверхности рессорой (кузов), а неподрессоренная масса – это масса частей, которые находятся между дорожной поверхностью и рессорой (диски, шины, ступицы, элементы тормозной системы).

Управляемость

В момент наезда автомобиля на неровность, колесо принимает на себя удар и передает его через амортизатор на кузов. В свою очередь, кузов своим весом (через амортизатор) компенсирует этот удар, и колесо возвращается в первоначальное положение. Чем меньше неподрессоренная масса, тем меньшей силы возникает удар на кузов, кроме того, при маневрировании тратится меньше усилий. Однако если вес кузова будет слишком мал относительно веса колеса (всех неподрессоренных элементов), то колесо не сможет быстро вернуться в первоначальное положение, что чревато потерей управления (заносы).

Динамические характеристики

Способность автомобиля быстро набирать разгон и обеспечивать эффективное торможение также находится в зависимости от неподрессоренной массы. Чем больше весят колеса, тем больше энергии нужно для того, чтобы повысить скорость их вращения (которое и обеспечивает ускорение автомобиля), то же самое относится к процессу торможения.

Двигатель способен вырабатывать только ограниченное количество энергии на каждый момент времени. Поэтому, чем больше весят колеса, тем больше мощности двигателя расходуется на то, чтобы их раскрутить, и меньше мощности остается для быстрого разгона. В цифрах это выглядит следующим образом: при увеличении веса колес (неподрессоренной массы) на 1 кг., автомобиль теряет 1% мощности. Поэтому для повышения скорости разгона и усиления эффективности торможения устанавливают облегченные колесные диски, с легкими дисками машина разгоняется быстрее.

Плавность хода

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной масс влияет и на плавность хода, добиться идеального соотношения можно двумя способами – увеличить подрессоренную массу или уменьшить неподрессоренную. Первый способ имеет определенные недостатки, поскольку увеличение веса автомобиля (например, за счет дополнительного балласта в салоне или багажнике), снижает разгонную динамику. Поэтому, чаще всего стараются максимально облегчить колеса, снизив неподрессоренную массу.

Есть вполне определенные показатели – снижение веса колеса (каждого из колес) на 1 кг. действует так же, как и снижение веса кузова на 40 кг. То есть, снизив вес каждого колеса на 4 кг. (общее снижение неподрессоренной массы составит 16 кг.), можно достичь такой же плавности хода, которая наблюдается при наличии в салоне нескольких пассажиров. Но при этом автомобиль набирает разгон намного быстрее, чем в загруженном состоянии (как если бы в салоне действительно сидели пассажиры).

Вес дисков и долговечность подвески

От веса колесных дисков (и прочих неподрессоренных элементов) зависит и долговечность элементов подвески. Во время движения по неровностям дорожного покрытия, возникают удары, которые гасятся подвеской. Причем, не только амортизаторами, если удар сильный, то прочие элементы подвески также принимают на себя часть энергии удара. И чем выше неподрессоренная масса, тем больше создается нагрузка на подвеску. Естественно, что увеличение нагрузки не способствует долговечности узлов, принимающих на себя удары.

Какие диски легче (кованные, литые, штампованные)?

Стальные штампованные колесные диски являются наиболее тяжелыми, что и стало распространенной причиной их замены на легкосплавные сразу же после приобретения нового автомобиля. Однако стальные диски имеют минимальную стоимость, поэтому продолжают занимать устойчивые позиции на рынке автомобильных запчастей.

Литые диски из алюминиевого сплава примерно на 20% легче стальных дисков, технология изготовления позволяет воплотить практически любые фантазии дизайнера. Кроме того, литые диски обеспечивают более качественное охлаждение тормозной системы.

Кованые диски являются наиболее легкими. Диски, изготовленные по технологии горячей штамповки, в свою очередь, на 20% легче литых дисков и на 50% легче стальных штампованных дисков. Основным препятствием для их безоговорочного доминирования среди прочих видов автодисков является цена – кованные диски стоят несколько дороже, чем литые, и намного дороже стальных.

Магниевые литые диски занимают на рынке особое место, такие диски несколько тяжелее кованных, однако значительно легче алюминиевых дисков. Впрочем, магниевые диски не получили широкого распространения, поскольку они менее долговечны, чем алюминиевые диски, и не пригодны для ремонта в случае повреждений. Магниевые диски приобретают любители быстрой езды и динамичного маневрирования, владельцы спортивных автомобилей.

Средний вес диска

Компания OZ Racing выпустила самые легкие в мире диски Alleggerita HLT. Так, эта модель в размере 17 дюймов весит всего 6,25 кг
Самыми тяжелыми дисками считаются диски от БелАЗ-75710 — один диск R63 весит около 3 тонн.

Соотношение веса и размеров колесных дисков, изготовленных из различных материалов, хорошо иллюстрирует таблица. Данные, представленные в таблице, получены на основе сравнительного анализа веса и размеров более чем 4 тыс. моделей автодисков от различных производителей. Каждый показатель массы получен методом получения среднего арифметического числа от совокупности масс дисков одного размера (диаметра) и одного типа (материала изготовления) множества моделей от разных производителей.

	Средний вес одного диска, кг
Диаметр, дюймы	Литой	Кованый	Сталь	Литой магниевый
R10	3,63			2,30
R12	4,17		4,50	3,08
R13	5,40	3,58	7,26	3,83
R14	6,29	3,94	8,01	4,38
R15	7,32	3,69	9,56	5,16
R16	8,59	6,40	10,20	6,47
R17	9,82	7,38	12,40	9,20
R18	11,17	8,62
R19	12,28	10,36
R22	18,76	11,51
R23	19,87
R24	22,22

www.megatrack.ru

ВЕС ДИСКОВ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ — DRIVE2

Тот факт, что большая масса автомобиля замедляет его ускорение и удлиняет тормозной путь, ни у кого сомнений не вызывает. В то же время, вопрос массы колёсных дисков и резины не так уж часто «всплывает» при обсуждении этой проблемы.

между тем эта масса имеет весьма большое значение: во-первых, эти детали входят в состав неподрессоренной массы автомобиля, а во-вторых от неё зависит такой важный показатель, как инерция вращения.

Неподрессоренная масса состоит из суммы масс резины, колёсных дисков, тормозных механизмов, некоторых частей подвески – в общем, всего того, что двигается вертикально относительно кузова автомобиля синхронно с колёсами. Неподрессоренная масса типичного автомобиля составляет около 15% его полной массы. Если не учитывать влияние упругих свойств авторезины, вся эта масса двигается вверх и вниз в зависимости от неровностей дороги.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы автомобиля является чрезвычайно важным показателем, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты подталкивают автомобиль снизу вверх на неровностях дороги, должна выравниваться подрессоренной массой, которая принимает на себя эти толчки. В момент, когда колесо наезжает на бугор, на него начинает действовать сила, подбрасывающая колесо вверх со скоростью, которая зависит от упругости покрышки, размера бугра и скорости автомобиля. При этом, чем больше неподрессоренная масса, тем большую кинетическую энергию должна поглотить подвеска – если мы не хотим, чтобы так же была подброшена вверх подрессоренная масса, т.е. кузов со всем, что в нём находится. Таким образом, чем меньше неподрессоренная масса, тем мягче будет ход автомобиля. Если соотношение масс неблагоприятное, колеса не будут с достаточной силой прижиматься к поверхности дороги на неровностях – то есть пострадает не только мягкость хода, но и «хватка» автомобиля за дорогу.

Инерция – свойство объекта сопротивляться изменениям. Соответственно, инерция автомобиля – основная сила, которая преодолевается в процессе ускорения. В последующем, уже при движении, инерцию будет необходимо преодолевать уже для торможения. Если обратиться к точной формулировке из физики, то «инерция есть свойство материи оставаться в покое либо в состоянии равномерного поступательного движения до тех пор, пока к ней не будет приложена внешняя сила». Причём же тут колёса – кроме, конечно, того факта, что их масса является составной частью общей массы автомобиля? В отличие от большинства других деталей автомобиля, колёса раскручиваются, когда вы нажимаете на газ – тем самым вы придаёте им энергию для вращения. Чем колёса тяжелее, тем больше энергии и времени требуется на то, чтобы изменить скорость их вращения. Это ещё не всё – вместе с колёсными дисками и покрышками вращаются также тормозные диски и карданный вал, причём с той же скоростью. Ещё быстрее порой раскручиваются детали трансмиссии и консольная часть вала у заднеприводных и полноприводных автомобилей. Далее, коленвал, демпфер колебаний, маховик и муфты – все раскручиваются до оборотов двигателя, а это весьма высокий показатель. На низких передачах всем этим многочисленным деталям приходится раскручиваться на большую скорость за малые промежутки времени – а это значит, что сопротивление силы их инерции становится очень значительным.

Итак, каковы же последствия вышеизложенных проблем на практике? Для примера возьмём последнюю модель Honda Civic с колёсными дисками и резиной из специального набора для апгрейда. Стандартно автомобиль комплектуется резиной 185/65 производства Dunlop и стальными 14-дюймовыми дисками.

Каждое колесо при этом весило 15,5 кг. Их сменили на покрышки Nitto 205/40 и 17-дюймовые диски, при этом вес каждого колеса увеличился до 19,5 кг. Этих четырёх килограммов (26%) лишнего веса на каждое колесо хватило для того, чтобы мощность автомобиля по замерам на динамометрическом стенде снизилась на целых 5%. Это говорит о том, что увеличение массы вращающихся деталей даже на килограмм уже вполне существенно: в данном случае каждый килограмм, добавленный к каждому колесу Honda Civic, «съел» более 1% мощности, измеренной на колёсах.

Увеличение размеров дисков и колёс

Предположим, вы ездите на 15-дюймовых дисках и резине 205/65. Это вполне заурядная конфигурация: в Австралии, к примеру, это стандартная комплектация полицейских машин. Диск весит около 9,5 кг, а типичная покрышка 205/65 – немногим менее 10 кг. Таким образом, у нас есть 4 колеса по 19,5 кг каждое.

Допустим, вы решили сохранить резину, но сменили диски на легкосплавные, 15-дюймовые. Допустим, они буду весить 8 кг, таким образом, каждое колесо станет весить 18 кг, сбросив полтора килограмма, или примерно 8%.

Вы какое-то время ездите вполне довольным, а затем решаете сменить покрышки на 16-дюймовые 225/50. Ваш выбор падает, скажем, на диски ROH Reflex весом 8 кг и резину Yokohama S1-Z, которая тянет на 10,7 кг. Таким образом, каждое колесо стало весить 18,7кг – в итоге по сравнению с оригинальным набором вы выиграли всего 0,7 кг на колесо, хотя и приобрели очень хорошие покрышки.

Продолжим наши выкладки. Допустим, вы решили ещё раз сменить и диски, и резину, «запав» на 17-дюймовые ROH Z5 по 8,5 кг каждый, и Yokohama A520 формата 235/45, по 11,9 кг каждая. Таким образом, вы довели вес каждого колеса до 22 кг – белее, чем на 20% тяжелее изначального. Такая прибавка вполне реально будет стоить вам замедленного разгона автомобиля.

www.drive2.ru

На ВАЗ. Вес шин, дисков и колёс в сборе. Часть 1. — DRIVE2

Продолжение в Часть 2
В Часть 3 можно увидеть не ВАЗовские шины, диски и колёса.

Диск Melber KBA40668 5,5Jx13″ — вес 5,90 кг.

Melber KBA40668 5,5Jx13

Штампованный диск 2105-3101015 в сборе с шиной Pirelli Cinturato P4 175/70 R13″ — 12,92 кг.

Штампованный диск 2105-3101015 в сборе с шиной Pirelli Cinturato P4 175/70 R13

Шина МИ-166 165/80 R13″ без камеры — вес 7,36 кг.

Полный размер

МИ-166 165/80 R13

Штампованный диск 2105-3101015 в сборе с шиной МИ-166 165/80 R13″ — вес 14,12 кг.

Полный размер

Штампованный диск 2105-3101015 в сборе с шиной МИ-166 165/80 R13

Кованный диск ВСМПО Альфа 5Jx13″ — вес 4,00 кг.

Полный размер

Кованный диск ВСМПО Альфа 5Jx13

Кованный диск ВСМПО Альфа 5Jx13″ в сборе с шиной Pirelli Cinturato P4 175/70 R13″ — вес 10,98 кг.

Кованный диск ВСМПО Альфа 5Jx13 в сборе с шиной Pirelli Cinturato P4 175/70 R13

Штампованный диск АвтоВАЗ 5,5Jx14″ в сборе с шиной Евро-224 185/60 R14″ — вес 13,46 кг.

Полный размер

Штампованный диск АвтоВАЗ 5,5Jx14 в сборе с шиной Кама Евро-224 185/60 R14

Штампованный диск Trebl X40021 6Jx15 4X98 ET35 DIA58,6 — вес 9,06 кг.

Штампованный диск Trebl X40021 6Jx15 4X98 ET35 DIA58,6

Диск Borbet A 7Jx15″ — вес 7,80 кг.

Borbet A 7Jx15

Кованный диск Slik L1829 6,5Jx15″, ET32, 4х98, DIA58,6 — вес 6,20 кг.

Slik L1829 6,5Jx15

Шина Pirelli Winter SnowControl series 3 195/50 R15″ — вес 7,82 кг.

Pirelli Winter SnowControl series 3 195/50 R15

Кованный диск Slik L1829 6,5Jx15″ в сборе с шиной Pirelli Winter SnowControl series 3 195/50 R15″ — вес 14,18 кг.

Кованный диск Slik L1829 6,5Jx15 в сборе с шиной Pirelli Winter SnowControl series 3 195/50 R15

Диск K&K КС578 (Гранта Люкс) 6Jx15″ ET35, 4х98, DIA58,6 — вес 6,48 кг.

Полный размер

Диск K&K КС578 (Гранта Люкс) 6Jx15

Диск K&K КС451 (Калина Спорт) 6Jx15″ ET30, 4х98, DIA58,6 в сборе с шиной LingLong Green-Max HP010 185/55 R15″ — вес 14,0 кг.

Полный размер

Диск K&K КС451 (Калина Спорт) 6Jx15 ET30, 4х98, DIA58,6 в сборе с шиной LingLong Green-Max HP010 185/55 R15

Диск Лада Спорт 6,5Jx16″ ET33, 4х98, DIA58,6в сборе с шиной Ultra Sport NS-II 195/50 R16″ — вес 17,16 кг.

Диск Лада Спорт 6,5Jx16 ET33, 4х98, DIA58,6в сборе с шиной Ultra Sport NS-II 195/50 R16

www.drive2.ru

Вес кованных дисков — DRIVE2

Задачей в этой статье является не разъяснение преимущества кованных дисков пред остальными, что было сделано неоднократно вплоть до «Главной дороги», а скорее предоставление информации о весе ковки разных производителей на проверенных гирями класса 4 электронных весах .
Когда впервые кованный диск ВСМПО попал мне в руки, я чуть не опрокинулся с ним назад от неожиданной легкости диска . Заинтересовался и с тех пор некоторые из таких дисков побывали в моих руках.
Известны марки российских дисков Авиатехнологии, ВСМПО, БКМПО(ZEPP), SLIK и небольшое кол-во колхозной ковки КРАМЗ.
У нас тут в Сибири особо не разгуляешься по запчастям, а тут в магазине НОВЫЕ два диска ВСМПО Антарес с разболтовкой на 2141 — у меня аж руки затряслись. Ухватился за них мёртвой хваткой и на следующий день плотно стал искать им пару. Через полгода нашёл б\у в Москве и при помощи многоуважаемого Бузеля стал их владельцем .
Вот яркое сравнение двух колес с резиной
1 штатное железо с резиной 175\70

2 Всмпо Фантазия с резиной 185\70

Видна разница в весе на 3,7 кг

Далее приведу особо крепкие диски ZEPP, которые как оказалось и в весе крепки как никто из кованных 7,11 кг результат 15 6,5 J дисков

В своё время взвешивал Антарес ВСМПО 14 радиуса на механических ручных весах — фоток к сожалению не делал, но вес помню — показывало 5 кг, а сегодня были любезно предоставлены Bender42 (Павлом) диски без резины 14 радиуса — 5,5 J Фантазия ВСМПО — вес был зафиксирован 5,15 кг,

и 15 радиуса 6,5 J диски легендарные Звезда АВИАТЕХНОЛОГИЯ — с удивительно небольшим весом — 5,77 кг

Но чемпион в весе пока ВСМПО АЛЬКОР 15 6J, вероятно ширина сделала своё дело 5,66 кг!

Далее надеюсь продолжить, есть доступ до 15 6J Сликов, обязательно надо взвешать фрезу БКМПО, интересен так же вес железных дисков на 15. По мере возможности буду дополнять запись.

В виде флуда и прикола, сам не видел таких 14 радиус вес беспредельно никакой.

Слик 15 6J тяжеловат в своём размере 6,2 кг, но красив в металлической краске

Взвешал литос Germany 15*7 тяжёлые

777

56445

В руки попали ВСМПО 13*5,5 4,4 кг

Купил на замену стукнутого Алькора такой диск

www.drive2.ru

Вес колесных дисков: каждый килограмм имеет значение

Наверняка, вы не будете спорить о том, что зависимость массы авто, времени разгона и торможения находятся в прямо зависимости. Чем тяжелее машина, тем более сложно ее разогнать и тем больше понадобиться времени, что ее остановить при прочих равных условиях. Однако масса авто – величина непостоянная. Вынимая из багажника весь хлам, скопившийся там за несколько лет владения авто, вы можете облегчить его на 20-30, а часто и 100 килограмм. Это много.

Однако ненужные вещи в машине хранят не все, скажете вы. И будете абсолютно правы. Поэтому перейдем к более реалистичному развитию сценария. Снизить вес автомобиля можно при помощи грамотного подбора колесных дисков и шин. Причем, этот шаг будет иметь весьма позитивные последствия, ведь вес колесных дисков и резины входит в общую массу неподрессоренной части машины. Более того, вес оказывает непосредственное влияние на такой параметр, как инерция. Теперь стоит разобраться терминах, дабы дальше не зайти в тупик.

Что такое неподрессоренная масса? Если говорить грубо, то это все детали, которые двигаются одновременно с колесами, причем вертикально. То есть, сюда входят покрышки, диски, многие элементы ходовой части, тормозной системы и пр. Но диски и шины в этом списке для нас главные. Принято считать, что общий вес таких элементов составляет до 15% от всей массы машины. И вес этот вес постоянно находится в движении, «отрабатывая» все неровности дорожного полотна.

Также важнейшим параметром является соотношение масс авто (подрессоренной и неподрессоренной). Почему? Разберемся на примере. Предположим, автомобиль наезжает на камень, подрессоренная масса принимает на себя главную нагрузку, а кинетическую энергию от удара о камень поглощает подвеска машины. Причем, чем больше неподрессоренная масса, тем большей будет эта энергия. А зависит она и от веса покрышек с дисками. Таким образом, добиться максимальной плавности хода можно максимально снизив неподрессоренную массу авто. Это первый вывод, на который стоит обратить внимание.

Теперь поговорим об инерции. Как известно из школьного курса физики инерцией называется свойство объекта сопротивляться изменениям. Таким образом, применительно к автомобилю можно сказать, что она является главной силой, которую нужно преодолеть, ускоряясь, а потом и пытаясь затормозить. Мы помним, что шины и диски являются составляющей неподрессоренной массы, кроме того, они принимают на себя энергию, предназначенную для вращения. Несложно догадаться, что чем больше весят колеса, тем сложнее их будет раскрутить. На практике это значит, что для большего ускорения и более быстрого торможения нужно покупать легкие шины и колесные диски. Для того чтобы подтвердить эту был проведен эксперимент:

1. На авто Honda Civic штатно устанавливаются шины диаметром 14 дюймов с шириной профиля 185 сантиметров и его высотой, равной 65% от ширины. То есть, колеса 185/65/14. Диски также стандартные – железные. В такой комплектации каждое колесо весит 15.5 килограмм.

2. Меняем «железки» и шины стоковые 185/65/14 на 17-тидюймовое «литье» и резину с параметрами 205/40 марки Nitto, тем самым добавляя на каждое колесо 4 килограмма лишнего веса, так как весит оно уже 19.5 килограмм. То есть, на 26% больше, чем в стандартном варианте.

Результат: тест авто на динамометрическом стенде показал потерю мощности на 5% от «базы». То есть, при увеличении неподрессоренной массы на каждый килограмм мы теряет до 1% мощности.

Именно поэтому многие эксперты рекомендуют устанавливать литые или кованые диски. Они намного легче, чем металлические, что в комплексе может дать ощутимый эффект при разгоне и торможении. Однако, выбирая колесные диски, обратите внимание на их вес. Как показывает практика, многие азиатские производители выпускают продукцию, которая по этому параметру далека от идеала. Виной всему служат устаревшие технологии, а также применение «не тех» материалов. Прекрасным вариантом решения данной задачи могут стать отечественные кованые диски, которые по своей цене сопоставимы с импортными «литьем», но весят намного легче литых колес.

diski.info

Вес дисков — Japan Wheels

Чтобы не пришлось искать сколько весит тот или иной диск, мы выкладываем таблицу с размерами колес, указанием бренда и модели дисков, а так же с указанием массы.
В таблице приведены большинство известных брендов. Так же вы сможете проверить метод изготовления диска: литой или кованый.
Ссылка для скачивания

В этой статье будем выкладывать фотографии дисков, которые мы взвешивали.
1. Реплика дисков AMG
Диаметр: 19; PCD: 5×112; Ширина: 8.5J; Вылет: +35; Масса 12.7 кг.

Диаметр: 19; PCD: 5×112; Ширина: 9.5J; Вылет: +38; Масса 13.1 кг.

2. BIM DHS 081
Диаметр: 17; PCD: 5×114,3; Ширина: 7.5J; Вылет: +52; Масса 8,7 кг.

3. Оригинальные диски BMW E60
Диаметр: 17; PCD: 5×120; Ширина: 7.5J; Вылет: +20; Масса 12.5 кг.

4. WORK Emotion XD9
Диаметр: 17; PCD: 5×114,3; Ширина: 7J; Вылет: +53; Масса 8.6 кг.

5. RAYS gramLights 57C
Диаметр: 18; PCD: 5×100; Ширина: 7.5J; Вылет: +48; Масса 8.2 кг.

6. RAYS G-Games
Диаметр: 18; PCD: 5×100; Ширина: 7.5J; Вылет: +48; Масса 9 кг.

7. WORK TERMIST
Диаметр: 18; PCD: 5×114,3; Ширина: 7.5J; Вылет: +53; Масса 11.2 кг.

8. RAYS GT-C
Диаметр: 17; PCD: 5×114,3; Ширина: 8J; Вылет: +35; Масса 9.4 кг.

9. RAYS TE37
Диаметр: 17; PCD: 5×100; Ширина: 7.5J; Вылет: +48; Масса 6.5 кг.

10. WORK SPORBO
Диаметр: 18; PCD: 5×114.3; Ширина: 7.5J; Вылет: +35; Масса 11.3 кг.

11. 5ZIGEN INPERIO SPORTS RS-1
Диаметр: 18; PCD: 5×114.3; Ширина: 8J; Вылет: +45; Масса 11 кг.

Диаметр: 18; PCD: 5×114.3; Ширина: 9J; Вылет: +45; Масса 11.6 кг.

japan-wheels.ru

Вес дисков. Каким должен быть вес автомобильного диска?

Вес дисков — Japan Wheels

Чтобы не пришлось искать сколько весит тот или иной диск, мы выкладываем таблицу с размерами колес, указанием бренда и модели дисков, а так же с указанием массы.В таблице приведены большинство известных брендов. Так же вы сможете проверить метод изготовления диска: литой или кованый.Ссылка для скачивания

В этой статье будем выкладывать фотографии дисков, которые мы взвешивали.1. Реплика дисков AMGДиаметр: 19; PCD: 5×112; Ширина: 8.5J; Вылет: +35; Масса 12.7 кг.