Тормозные колодки для форд фокус 2 – Тормозные колодки Ford focus 2 и 2 рестайлинг, тормозного механизма переднего колеса, замена
Тормозные колодки для Ford Focus II – какие лучше?
На эффективность работы тормозной системы автомобиля оказывает влияние целый ряд факторов, важнейшим из которых считается коэффициент трения колодок. В идеальных условиях величина этого коэффициента должна оставаться постоянной, а на практике не выходить за пределы заданного коридора (примерно 0,45…0,5 +/– 15% для колодок вторичного рынка европейских автомобилей) при любых, даже самых критических условиях эксплуатации автомобиля. При этом, чем в более широких пределах изменения таких эксплуатационных параметров, как начальная скорость торможения, температура пары трения (колодки и диска в зоне контакта) и давление в тормозной системе, коэффициент трения не выходит за установленные рамки (при соблюдении ряда других требований, естественно), тем качественнее считается колодка.
Именно на последнем утверждении основываются методики всех испытаний, всех тестов, определяющих потребительские свойства тормозных колодок вторичного рынка. В данной статье речь пойдет о результатах тестирования тормозных колодок одного из самых популярных автомобилей российского автопарка – Ford Focus II. Испытания были проведены по инициативе отечественных экспертов, заинтересованных в получении этих данных. Выбор колодок соответствует тенденции российского рынка последних лет – потребитель больше не экономит на собственной безопасности. Поэтому для тестирования выбраны комплекты колодок переднего тормоза, относящиеся к премиум-сегменту, а именно следующих семи торговых марок:
- Hagen; GD1260, SB HR55T 4D15AT, Made in Korea;
- Mintex; M1109/1GF MDB2634 WVA 23723;
- Brembo; P24 061 WVA 23723 07/14 701;
- Pagid; PA 4065GF T1436 HELLA 80B 355011-19;
- Ferodo; FER 23723, FDB 1594;
- Bocsh; WVA 23723, RB9195 302 3009;
- TWR; LMS-116, GDB1583, 18.1181, LUCAS 21139-1
- Zimmermann; 237224, 1336501 OZ 301.
Испытания и результаты
Тест первый
В первом испытании при постоянной температуре (1000С) и скорости начала торможения (100 км/ч) меняют давление в тормозном приводе (20–40–50–60–80 кг/см2). Этим испытанием имитируют режимы единичного торможения от слабого до экстренного со скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. Измеряется замедление.
Тест второй
Во втором – при постоянном давлении в приводе (50 кг/см2) и температуре (1000С) меняют скорость начала торможения (40–60–80–100–120–140 км/ч). Испытание имитирует режимы единичного торможения при различных начальных скоростях торможения. Измеряется замедление.
Тест третий
При третьем испытании при постоянном давлении (50 кг/см2) и начальной скорости торможения (100 км/ч) меняют температуру колодки 50–100–150–200–250–300–3500С. (Поскольку автомобили Ford Focus II оснащены высокоэффективными тормозными механизмами, в условиях стендовых испытаний невозможно достичь более высоких температур.) Цель испытания – оценка эффективности торможения при различной температуре колодки. Измеряется замедление.
Тест четвертый
При четвертом испытании имитируют движение автомобиля по горному серпантину – испытание FADE – 2 периода по 25 циклов торможения с параметрами: начальная скорость 100 км/ч, конечная скорость торможения 50 км/ч, давление 50 кг/см2, время цикла 45 сек. Замеряются замедление и температура колодки.
Что касается пятого, шестого и седьмого испытаний, то они аналогичны первым трем. Цель испытаний – прогнозирование стабильности рабочих характеристик на протяжении всего срока службы.
Тормозную эффективность определяет совокупность эффективности отдельных торможений, эффективности повторных торможений (FADE) и восстановления.
Износостойкость – скорее эксплуатационно-финансовый показатель, говорящий о том, как часто придется менять детали тормозных механизмов.
Прочность клеевого слоя на соответствие требованиям действующим в нашей стране правилам проверялась методом определения сопротивления сдвигу накладки относительно колодки.
- 1. Определение износостойкости колодок и диска – производилась оценка абсолютного (и удельного, если необходимо) износа колодок и диска. Измерения производились микрометром в установленных нормативами местах изделий.
Мнение экспертов об испытуемых образцах
- 1. По экспертной оценке все представленные на испытания колодки обеспечивают автомобилю эффективность торможения, предписанную требованиями соответствующих правил;
- 2. Наилучшей эффективностью торможения (коэффициентом трения) обладают колодки FERODO и у них же наихудшая износостойкость.
- 3. Наилучшая износостойкость у колодок HAGEN.
- 4. Наиболее агрессивны по отношению к тормозному диску колодки BREMBO.
Резюме
Обычно статьи об испытаниях заканчиваются определением места, которое каждый из образцов занял в рассматриваемом тесте. Но в данном случае к выводам, сделанным специалистами, попросту нечего добавить. Стоит обратить внимание на “кучность” результатов теста. Разброс настолько мал, а количество замеров, наоборот, так невелико, что, не греша против статистических законов, определить место каждого образца в группе не представляется возможным. Это говорит об очень высоком качестве колодок премиум-сегмента и показывает, что в предпочтении какого-то одного из брендов над другими большого смысла нет.
www.brakepads.ru
Задние тормозные колодки Форд Фокус 2
На Ford Focus II применяются 2 вида тормозных колодок:
- Для автомобилей с барабанными задними тормозам
- Для автомобилей с дисковыми задними тормозами
Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 (барабанные), цены и варианты
Номера задних барабанных колодок других производителей:
Ford 1385735 («комфорт»), 1689600 («эконом»)
TSN 2.3.84
Pilenga BS-P 8690
Akyoto AKS-2007
ABS 9200
LPR 08600
Hans Pries 302 331 016
Pagid H9835
Fri.tech 1040.155
Fte BS1171
Ate 03.0137-0467.2
Triscan 8100 16011
TRW GS 8736
Brembo S 24 534
Bosch 0 986 487 810
UBS B12-01-001 (Серия: Стандарт-Оранж)
Задние тормозные колодки Форд Фокус 2 (дисковые), цены и варианты
Номера задних дисковых колодок других производителей:
Ford 1360254 («комфорт»), 1360306 («эконом»)
АТЕ 13.0460-7195.2
Ate 13.0470-7195.2 комплект «Аte Ceramic»
Ate 13.0460-7251.2 (от Рено Лагуна)
TRW GDB1938 (без скосов от фф3)
TRW GDB 2086 (от фф3)
Ferodo FDB1675 взамен теперь пришли Ferodo FDB1931
TEXTAR 2413701, 2348202
Febi 16428, 16718
Finwhale V387
GENERAL CT DB1763GCT-A
A.B.S. 37216
BOSCH 0 986 424 617
OPTIMAL 84200
TSITRON TSN 2.2.44
Mintex MDB2686
Brembo P 59 042
Hankook Frixa FPE102
Hankook Frixa S1E102
Otto Zimmermann 24137.168.1
Masuma MS-5903
NK 222562
Galfer B1.G102-0727.2 они же АТЕ
Bosch 0 986 494 127 (от ФФ3)
Brembo P 24 148(от фф3)
Girling 6119382 они же ТРВ (от фф3)
TRW GDB1621DTE (керамические тормозные колодки)
MAPCO 6698
Kortex KT1621STD (Корея)
UBS BP11-01-002 (Серия: Performance)
UBS B11-01-002 (Серия: Стандарт-Оранж)
Trialli PF1072
Проголосуйте, какие колодки вы предпочтете для покупки?
Добавить комментарий
okeyavto.ru
Сравнение тормозных колодок для Ford Focus II
Несмотря на то, что американский автопроизводитель – концерн Ford не прекращает работу над созданием и выпуском новых автомобилей, на отечественном рынке бестселлером все еще остается модель Focus II. Данный автомобиль представляет собой яркий пример сочетания доступности, прекрасных ездовых характеристик и богатого выбора комплектаций. Не стоит забывать и об обаянии бренда Ford: голубой овал на решетке радиатора – знак высочайшей репутации, которой уже более сотни лет, и во многом именно благодаря этой репутации модель Focus превратилась едва ли не в самый массовый в мире автомобиль.
Тормозные колодки, представленные на российском рынке
В нашей стране средний возраст иномарки составляет примерно 8,5 лет, и перед владельцем автомобиля, выходившего гарантийный срок или приобретенного с рук, непременно встает вопрос о выборе расходников для технического обслуживания своей машины. Среди наиболее востребованных запчастей несомненно находятся тормозные колодки, о выбора которых зависит не только безопасность, но и стоимость эксплуатации автомобиля.
Тормозные колодки, предназначенные для установки на переднюю ось, нуждаются в более частой замене, поскольку подвержены более интенсивному износу. Вниманию владельцев модели Focus II на российском рынке представлены изделия от многих производителей, но какой марке отдать предпочтение, точно знает далеко не каждый. Для того чтобы предоставить отечественным автолюбителям эту информацию отечественные эксперты отобрали семь образцов колодок наиболее популярных брендов, которые были подвержены сравнительным испытаниям. Однако в данной статье будут опубликованы результаты только по пяти маркам колодок, поскольку турецкая и польская фирмы отозвали согласие на публикацию. Таким образом, остались образцы Ford, TRW, Jurid, Hankook Frixa и Pagid.
Испытание первое – на отрыв
Прежде всего, все колодки были подвержены тестированию на отрыв, что позволило увидеть, как поведет себя колодка при экстремальных нагрузках (к примеру, аварийная ситуация). Проверялось, насколько прочно соединение фрикционной накладки и металлического основания-подошвы колодки. На накладку воздействовали мощным домкратом, пока не произошел отрыв ее от основания. По нормативам для легковых машин типа Ford Focus II диапазон прочности сцепления накладки и подошвы тормозных передних колодок имеет нижнюю границу 2,5 МПа – это дает гарантию, что колодка не развалится при резком и интенсивном торможении.
Результаты данного испытания не принесли сюрпризов, что неудивительно, ведь все тестируемые тормозные колодки поставляются в Россию официально и обязательно проходят сертификацию, а значит, соответствуют нормативам. Кроме того, изделия всех пяти брендов нормы превысили, причем с хорошим запасом. Колодки из Кореи Hankook Frixa S1E101 имеют запас, превышающий норматив в 1,6 раза, колодки Ford – в 1,8 раза, а колодки Pagid и TRW перекрыли нормативы прочности вдвое.
Испытание второе – фрикционные свойства
Одним из наиболее значимых показателей любой тормозной колодки являются ее фрикционные свойства, которые определяют зависимостью от разных параметров коэффициента трения, таких, как давление в тормозном цилиндре, скорость на момент начала торможения (величина приводного усилия фиксирована), температура тормозных накладок.
Полученные данные необходимо сопоставить с принятым за эталон показателем для европейских машин, у которых коэффициент трения для тормозных колодок OEM должен быть равен 0,45 – 0,5. Коэффициент трения тормозных колодок, которые поставляются на вторичный рынок, может отклоняться от эталонного параметра на +/- 15%.
Итак, все тестируемые тормозные колодки соответствуют нормативам, но продемонстрировали при этом четко выраженные минусы и плюсы в различных испытаниях. Однако наиболее стабильными показали себя колодки Hankook Frixa S1E101, которые, кстати, очень популярны среди отечественных автомобилистов именно из-за своей стабильности в широком температурном диапазоне.
Испытание третье – износостойкость
Степень износостойкости тормозных колодок влияет больше на стоимость эксплуатации автомобиля, чем на безопасность, а потому этот тест показывает, насколько часто владелец будет вынужден отгонять машину в сервисный центр или сколько часов сам пролежит под машиной. Не менее важно в этом смысле и выяснить, насколько агрессивна колодка в отношении металла тормозного диска, так как тормозные диски – весьма дорогой расходник.
Согласно результатам испытаний, в отношении износа наиболее выгодны колодки Ford и Hankook Frixa S1E101. Второе место занял германский бренд Pagid, а третье – американский TRW (колодки произведены в Германии). На последнем месте оказался тоже германский бренд – Jurid.
Что касается степени “агрессивности” колодки по отношению к тормозному диску, то здесь лучшими опять же стали корейские Hankook Frixa S1E101, продемонстрировавшие фактически нулевой износ. На втором месте – Pagid (0,005 мм). Наиболее жестко воздействовали на тормозной диск колодки Jurid, TRW и Ford (0,01 мм).
Подводим итоги
Каждый из представленных “подопытных” образцов продемонстрировал достойные результаты, что вполне ожидаемо, т. к. все они принадлежат к сегменту “премиум” и обладают хорошей репутацией. Тем не менее, для выявления марки, оптимально сочетающей качество и цену, можно составить своего рода рейтинг.
Первое место безусловно принадлежит корейскому бренду Hankook Frixa – эти тормозные колодки лидировали по многим показателям. На следующих ступенях пьедестала оказались германские колодки: Pagid и Jurid. Четвертое место занимает TRW, а последнее – Ford.
Hankook Frixa
Эти колодки привлекают покупателей самым удачным сочетанием качества и цены. Компания Frixa, дочернее предприятие мирового шинного гиганта Hankook, использует научную базу и технологические наработки концерна Hankook, а потому способна выдавать продукцию «премиум» по доступной цене.
Во фрикционной смеси тормозных колодок Hankook Frixa S1E101 использованы синтетические компоненты нового поколения, а потому корейские колодки показывают отличную стабильность в рабочем температурном диапазоне. Их производитель утверждает, что технологии S1 применяются в автоспорте и испытаны на гоночных треках. Тормозные системы Frixa действительно поставляются для соревнований и одобрены корейской ассоциацией гонщиков-профессионалов.
Pagid
Изделия этой марки уверенно заняли второе место. Их выпускает группа компаний TMD, в которую входит владелец торгового бренда – MD Friction EsCo GmbH. Эти колодки хорошо знакомы российским владельцам автомобиля Ford Focus и известны отличным запасом прочности на отрыв, малой степенью агрессивности по отношению к тормозному диск, а также хорошими показателями эффективности торможения.
Jurid
Специализация фирмы Jurid – детали тормозных систем. Тормозные колодки этого бренда показали хорошие параметры эффективности торможения и запаса прочности на отрыв. Но зато у них самые низкие показатели изностойкости накладок.
TRW
Эти колодки производятся в Германии американской фирмой TRW Aftermarket, проектирующей и выпускающей детали тормозных систем, тормозные узлы и системы автомобильного управления. Запчасти от TRW Aftermarket востребованы, и колодки показали самую большую прочность накладки на отрыв – разрушить ее удалось только при усилии, превышающем норматив в три раза. Но изностойкость колодок оставляет желать лучшего. Однако цена тормозных колодок TRW превышает только цену Hankook Frixa.
Ford (штатные)
Качество тормозных колодок от компании Ford не подлежит сомнению. Огромный запас прочности фрикционной накладки на отрыв, большая изностостойкость, высший в тестировании результат по коэффициенту трения. Но вот фрикционные свойства в диапазоне температур нестабильны, от чего безусловно страдает эффективность торможения. Уступают фордовские колодки остальным и в отношении цены.
www.brakepads.ru
Тормозная система Форд Фокус 2: подбор тормозных колодок
Ford Focus стоит на первом месте и является очень важным автомобилем для компании Форд. а вот другие модели, как Форд Фиеста и Мондео чуть поодаль.
Первый Фокус, продаваемый в США сделали хорошо, несмотря на некоторые первоначальные недостатки. А вот новенький Ford Focus является примером который диктует, продажи по всему миру. Ford Focus выглядит потрясающе!
Но несмотря на все достоинства Форд Фокуса, как и все автомобили он требует ухода и своевременного прохождения ТО. Ходовая Форда хоть и безупречна, но требует замены изношенных деталей. Рассмотрим немного тормозную систему Ford.
Устройство тормозной системы Форд Фокус
Тормозная система автомобиля Ford состоит из следующих органов управления тормозами (педаль тормоза, привода тормозной системы и рычага ручного тормоза). При торможении автомобиля задние и передние тормозные колодки прижимаются с определенным усилием к тормозному диску или барабану, соединенному с колесным диском автомобиля, и с помощью воздействия силы трения не дают вращаться колесу. Таким образом происходит торможение автомобиля.
Одним из главных условий торможения является то, что задние и передние тормозные колодки должны своевременно обеспечивать эффективное и безопасное торможение в любых погодных условиях, и в любое время года. Качество колодки определённым образом влияет на эффективность торможения и непосредственно зависит от коэффициента трения, износостойкости, жесткости и качества фрикционной накладки.
Чем выше перечисленные параметры, тем качественнее тормозная колодка. Основную нагрузку при эффективном торможении принимают на себя в основном передние накладки. Поэтому они быстрее изнашиваются, соответственно и замена колодок в три раза чаще, чем задние. Для удобства автовладельцев производители изобрели электронное устройство. Оно предупреждает водителя о изношенности колодок и скорой их замене (датчик износа накладок).
Выбор тормозных колодок Форд Фокус 2
В данном случае советовать сложно, так как поставщиков колодок Ford на Российский рынок очень большой. В основном обращайте внимание на более известный бренд колодок Форд и не гонитесь за дешёвыми запчастями. И помните, чем качественней тормозные накладки, тем реже Вы их будете менять на вашем автомобиле. Ценовая планка на колодки зависит от производителя. Самые дешёвые — это Тайвань и Китай, но качество говорит само за себя.
Интересное видео
Поделитесь информацией с друзьями:
shokavto.ru
Тормозные колодки Ford focus 2 и 2 рестайлинг, тормозного механизма переднего колеса, замена
В данной статье приведена инструкция по замене передних колодок на автомобиле Ford focus 2 и 2 рестайлинг и рекомендации как это сделать лучше.
Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом техническом обслуживании.
Тормозные колодки необходимо заменить при износе накладок (минимально допустимая толщина фрикционных накладок 1,5 мм), непрочном соединении накладок с основанием, замасливании рабочих поверхностей, наличии глубоких борозд или сколов.
Предупреждения
Заменяйте тормозные колодки передних тормозных механизмов только комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к метке «MAX», необходимо откачать часть жидкости (например, медицинским шприцем или резиновой грушей), потому что после замены изношенных колодок новыми уровень поднимется.
Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 7», ключ для гаек колес, большая отвертка.
1. Снимите левое переднее колесо.
2. Вставив большую отвертку между внутренней тормозной колодкой и поршнем рабочего цилиндра, утопите поршень в цилиндр.
3. Пассатижами с тонкими губками извлеките отогнутые концы пружинного фиксатора наружной колодки из отверстий суппорта…
4. …и снимите фиксатор.
5. Поддев отверткой крышки защитных втулок обоих направляющих пальцев…
6. …снимите крышки.
7. Выверните нижний направляющий палец…
8. …и извлеките его из отверстия направляющей колодок.
9. Аналогично выверните и снимите второй направляющий палец.
10. Снимите суппорт вместе с внутренней тормозной колодкой с направляющей колодок, проследив, чтобы не натягивался или не перекручивался тормозной шланг…
11. …и снимите внутреннюю тормозную колодку, извлекая ее пружинный фиксатор из полости поршня.
12. Снимите наружную колодку, выводя ее из пазов направляющей.
Примечание
Обратите внимание на маркировку тормозных колодок. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой.
13. Осмотрите пружинный фиксатор наружной колодки. Сильно деформированный или корродированный фиксатор замените.
Полезные советы
При каждой замене тормозных колодок в обязательном порядке проверьте состояние защитных пластмассовых втулок направляющих пальцев и перемещение суппорта относительно направляющей тормозных колодок. Если перемещение затруднено, смажьте консистентной смазкой направляющие пальцы суппорта.
Если защитные втулки направляющих пальцев повреждены или их крышки не фиксируются в отверстиях втулок, замените защитные втулки.
14. Установите тормозные колодки переднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию. Для исключения самоотворачивания направляющих пальцев суппорта смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.
15. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.
16. Установите колесо.
17. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого колеса.
18. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.
Полезный совет
Заменив изношенные тормозные колодки новыми, не спешите сразу выезжать на оживленные магистрали. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вы будете неприятно поражены низкой эффективностью тормозов, хотя колодки поставили фирменные. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улочку или проезд без автомобилей и несколько раз плавно затормозите, чтобы колодки притерлись и стали прилегать всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.
Старайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве неприработанных колодок верхний слой их накладок подгорает и тормоза долго не будут максимально эффективными.
autosecret.net