Шкода йети или форд экоспорт – Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры
Тест-драйв Skoda Yeti 1.6 против Ford EcoSport 1.6: оправданные полумеры
ЭкоСпорт – надежда и главная «звездочка» компании Форд после капитуляции в России «третьего» Focus и опоздавшего к нам Mondeo. Всем хорош: и внешним «джип-видом», и характеристиками, и ценами. А выдержит ли он испытание сторожилом рынка кроссоверов Skoda Yeti, которому чехи как раз отрядили новый мотор 1.6. Проверяем!
Углубляться в историю появления фордовской новинки мы не будем. Уже многим известно, что EcoSport — это плод работы южно-американского, а если ещё точнее — бразильского подразделения компании Ford, причем, по началу, исключительно для внутрирыночного «потребления». Чуть позже американцы поняли, что схожие с Бразилией условия и вкусы покупателей имеются и в других странах БРИКС, по которым второе поколение модели благополучно и разослали.
Поскольку Россия в представлении «цивилизованного мира» недалеко ушла от страны, «где много диких-диких обезьян», также имеет множество кривых дорог, но не везде имеет качественный бензин и высокий уровень дохода, наш рынок само собой тоже получил новинку. Тем более, спрос на компакт-кроссоверы по отношению к другим типам авто у нас растет даже в кризис.
Снаружи Ford EcoSport – это вам не евро-унисекс, а маленький крепкий броневичок. Тупомордый, с нахальным взглядом, высоко задранным кузовом и поднятыми фарами. По периметру – весь в защитной экипировке, на задней двери – запаска. Всё по-взрослому, по-джиперски. Будь машина в цвете «хакки» или «камуфляж», можно было бы принимать на вооружение. От внедорожно-утилитарного образа машину спасает только веселый оранжевый цвет, а также модные украшательства в виде хромированных окантовок и серебристых вставок на бампера и реленги.
Уже привычный и выдержанно-строгий Yeti после давнешнего рестайлинга повзрослел и прихмурнел. Былая круглофаровая «несерьезность» привлекала внимание молодежи, но отпугивала людей в возрасте – целевую аудиторию марки, приходящих в салоны Skoda за более дешевым вариантом «немецкого качества». По той же причине произошли и нынешние изменения под капотом – технологичный турбированный малообъемный мотор 1.2, работавший в паре с преселективным «роботом» DSG, уступил место сочетанию «1.6 автомат» — консервативным клиентам так проще и привычнее.
После обновления у «Снежного человека» появилась ещё одна особенность – разделение на две версии: условно «городскую» и внедорожную. Последняя, с иными бамперами, так же как и EcoSport, завернута в пластиковый некрашеный обвес. Однако нам досталась «городская», покрашенная в цвет целиком.
По габаритам Ford и Skoda практически идентичны – разница по длине, ширине и высоте в миллиметрах.
Хорошо знакомый по любой модели качественный и приятный шкодовский салон – это, как и раньше, учебник по автомобильной эргономике. Интерьер Yeti отличается лишь чуть более высокой посадкой и великолепным обзором по сторонам. Подкачали лишь зеркала заднего вида — маловаты. Инструкция тут ни к чему не нужна – все кнопки и регулировки идентифицируется с первых же секунд. Заблудиться в их назначении невозможно. Уровень удобства всего не перестаёт радовать, ставишь ли ты бутылку, прячешь ли очки или убираешь сменку в ящик под кресло.
Европейский подход в формировании комплектаций, в отличие от азиатского, заключается в полной свободе выбора опций и сборке авто «под себя». Наш Yeti – пример нестандартной индивидуализации. В машине с самым слабым мотором есть и продвинутая мультимедия с навигацией, и адаптивный ксенон, и эффектные 17-дюймовые диски, но нет банального круиз-контроля…
Посадка в упругие кресла хороша – отличный баланс профиля и регулировочных диапазонов. А вот вылета руля мне не хватило.
Задний ряд – это многофункциональный трансформер, где по отдельности можно складывать, регулировать и даже полностью снимать части сиденья. Места здесь откровенно немного, но тесноты нет из-за отодвигающегося дивана, который съедает часть багажника. Где нужен больший простор, решать владельцу.
Штатный мультимедийный комплекс Шкоды, радующий и графикой, и быстротой откликов, и планшетным управлением, имеет датчик движения, когда меню «выплывает» при приближении руки. А по архитектуре и логике построения меню мы признаем систему самой удобной из существующих.
Хотя по фирменному технократичному общефордовскому дизайну этого не сказать, но в EcoSport видно, что модель делалась не в Европе. Видно, в первую очередь, по исполнению интерьера. Он весь сделан из разнородной пластмассы — в большинстве случаев, недорогой и жесткой. Да ещё и стыки панелей не везде оказались ровными.
Толстый руль, ещё более высокая посадка, сужение лобового стекла к кромке капота и двойные стойки. Внутри Форда ощущение нахождения в какой-то облагороженном броневике не пропадает, а немного утилитарное оформление, наоборот, начинает дарить новое чувство непробиваемой уверенности в машине.
Эргономика в целом неплоха, но к второстепенным вещам есть вопросы. Левой рукой приходится тянуться к кнопкам стеклоподъемников на двери, правой – к экрану мультимедии. Разбирательств требует и «клавиатура» на передней панели.
Словом, большой сенсорный дисплей по центру – не что иное, как китайский медиа-комплекс Phantom, только адаптированный и оформленный для компании Ford. Его безусловное преимущество в многофункциональности: тут тебе и «родной» СитиГид с поддержкой пробок, и проигрывание DVD, и TB-тюнер подключить можно.
Посадка в машине нейтральная. Мягкие сидения не обладают выраженным профилем, но тело в них не устаёт. Задний диван просторен и удобен, опять же, своей мягкостью и большим углом наклона спинки. Жаль, даже в топ-версии нет подлокотника, зато есть отдельная 12-вольтовая розетка.
Ответ на вопрос, почему у Ford EcoSport запаска оказалась на двери багажника снимается, как только эту самую дверь открываешь. Она сюда просто не влезет – скромные 310 литров исключительно для городских нужд, и главное – никаких дополнительных благ, кроме факта складывания сидений, да и то с большой ступенькой. Ни в багажнике, ни на двери нет ни карманов, ни сеток для мелочевки.
У Skoda Yeti трюм, надо сказать, номинально не сильно больше. Выручают сдвигаемые кресла, благодаря которым получается 405 литров объема. Но по функционалу тут всё на отличном уровне: ровный пол, отсеки, крючки, розетка и корытца вокруг «докатки».
А как обстоят дела с моторами? Честно сказать, с новым 110-сильным «атмосферником» Шкоде тяжеловато. Если описать одним предложением, то для Йети этот мотор — минимальный предел. Для одного-двух человек его вполне хватает, но под полной семейной загрузкой Йети скисает. Вместе со стремящимся на высшие передачи «автоматом» и традиционным демпфером на акселераторе, чешский кроссовер сразу же настраивает на то, что резкие старты, гонки и игры в «шашечки» – не его стиль. Размеренный разгон за 13,3 секунды можно слегка ускорить спорт-режимом «автомата», но лучше просто переключиться на экономию топлива – реальный городской расход Yeti можно уложить в 9 литров, что очень неплохо.
Ford EcoSport больше именно Спорт, чем Эко. Двигатель здесь на 12 сил мощнее, управляет им преселективный «робот», а педаль газа заметно чувствительней. Суммарно всё это делает оранжевый кроссовер заметно живее, как по субъективным ощущением, так и на бумаге – Форд быстрее почти на секунду. Управлять динамикой проще, да и на трассовых обгонах спокойнее.
А вот по поведению на дороге у двух соперников паритет. Оба автомобиля демонстрируют исправную послушность на отклонение «баранки», наделяют руль достаточной информативностью, но при этом остаются плавными и прогнозируемыми в реакциях. Не поддаются кроссоверы и на провокации – похвальная стабильность и минимальные крены. Разве что стабилизирующая электроника Ford немного пугливая – срабатывает ESP на опережение, поддушивая мотор при малейшем намеке на снос.
Столь же неплохо справляются автомобили и с нашими дорогами. У обоих кроссоверов настройка подвески с акцентом на энергоемкости – глотает почти любые колдобины, но потряхивает и в Ford, и в Skoda, правда вполне умеренно.
Визуально Skoda кажется ниже из-за низкого капота, по факту так и есть – клиренс EcoSport 200 мм против 180 мм у Yeti, да и защищен геометрически «американец» лучше. При этом проезжать высокие «бордюры» и крутые уклоны Форду мешает аэродинамическая «юбка» под передним бампером, а «Йети» — декоративная «губа». Хода подвесок у обоих кроссоверов легковые.
Так или иначе, а к бездорожью Ford подготовлен лучше. Правда в нашем случае речь идёт о бездорожье строго геометрическом. Оба кроссовера оснащены исключительно передним приводом и соваться на них во что-то серьезнее лужи, конечно, не стоит. Но ради эффектных кадров мы всё-таки рискнули и не пожалели.
Хотя полумер мы не любим и при всех альтернативах всегда рекомендуем обращать внимание на версии со всеми ведущими колесами, моноприводные кроссоверы всё-таки имеют полное право на существование. Ямы, канавы, бордюры, плиты, камни, рельсы и дорожные перекладины машины проскакивают с запасом по клиренсу и без каких-либо переживаний со стороны водителя. Привыкаешь к этому спокойствию очень быстро и отвыкать не хочешь.
Даже со скидкой на защитные накладки, EcoSport и выше, и бампера у него «правильнее», и противотуманки подняты от греха подальше. Именно поэтому, во все овраги, на кочки и колдобины первым мы пускали Форд, который преодолевал их без особых проблем, хотя и с нашей аккуратностью и подстраховкой фотографа. Yeti – не хуже, шёл следом. Только на совсем уж опасных перегибах мы находили место поплавнее, дабы не разбить Шкоде «низкие» противотуманки и не погнуть сверкающие синевой пороги.
Оба кроссовера можно выбрать и в полноприводном исполнении. Skoda Yeti в этом случае будет оснащен 1.8-литровым турбомотором мощностью 152 л.с. и «роботом» DSG. В приводе муфта Haldex пятого поколения и режим Off-Road, подстраивающий ездовую электронику.
У Ford EcoSport версия 4x4 идет с 2.0-литровым ещё маздавским «атмосферником» мощностью 140 л.с. Недостаток один, но, увы, для большинства современных покупателей решающий – полному приводу на EcoSport фордовцы отписали только «механику». Полноприводных версий с «автоматом» у бразильцев нет, а делать её специально для нас никто не стал.
Каков итог?
Когда у схожих по потребительским характеристикам автомобилей набирается и схожее количество плюсов и минусов, обычно всё на свои места ставит цена. Но и тут у нас оказалось полное равенство – и Skoda, и Ford в представленных комплектациях оказались идентичны по стоимости.
Так что скажем так. Если на вашем ежедневном пути регулярно встречаются дорожные препятствия и кривые направления, иногда есть желание «поддать газу» и вас никак не смущает некоторая утилитарность интерьера, то смело смотрите в сторону Ford EcoSport, тем более, что в пику кризиса эта компания всегда предлагает массу скидок и акций.
Если же на первом месте удобство, качество, функциональность и выверенная эстетика, но можно пожертвовать динамикой – вам в салон Skoda. Yeti 1.6 AT – это автомобиль спокойного перфекциониста. А горожанин он или сельчанин, уже можно будет определиться при покупке выбором соответствующей версии.
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Аларм Моторс» — официальному дилеру Ford в Санкт-Петербурге и российскому представительству Skoda, а также ГК «Вагнер» за предоставленные автомобили.
dvizhok.su
| Кузов | ||
| Разрешённая масса автопоезда | 3104 кг | — |
| Колёсная база | 2578 мм | 2521 мм |
| Снаряженная масса | 1359 кг | 1297 кг |
| Колея задняя | 1537 мм | 1524 мм |
| Объем багажника максимальный | 1655 л | 705 л |
| Дорожный просвет | 180 мм | 200 мм |
| Объем багажника минимальный | 322 л | 362 л |
| Колея передняя | 1541 мм | 1519 мм |
| Высота | 1691 мм | 1696 мм |
| Длина | 4222 мм | 4241 мм |
| Ширина | 1793 мм | 1765 мм |
| Количество мест | 5 | 5 |
| Полная масса | 1904 кг | 1700 кг |
| Грузоподъёмность | 620 кг | 456 кг |
| Двигатель | ||
| Количество цилиндров | 4 | 3 |
| Наличие интеркулера | Есть | Есть |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск |
| Обороты максимального крутящего момента | 1550 до 4 100 об/мин | 1400 до 4 500 об/мин |
| Ход поршня | 75.6 мм | 80.2 мм |
| Диаметр цилиндра | 71 мм | 71.9 мм |
| Расположение цилиндров | Рядный | Рядный |
| Тип наддува | Турбо | Турбо |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый |
| Объем двигателя | 1197 см3 | 999 см3 |
| Мощность двигателя | 105 л.с. | 125 л.с. |
| Обороты максимальной мощности | до 5 000 об/мин | до 6 000 об/мин |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 4 |
| Максимальный крутящий момент | 175 Н*м | 170 Н*м |
| Трансмиссия и управление | ||
| Привод | Передний | Передний |
| Количество передач | 7 | 6 |
| Тип КПП | Робот | Механика |
| Диаметр разворота | 10.3 м | 10.6 м |
| Эксплуатационные показатели | ||
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-95 |
| Экологический стандарт | EURO V | EURO V |
| Запас хода | от 760 до 1 000 км | от 790 до 1 110 км |
| Объём топливного бака | 55 л | 52 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 6.1 л | 5.3 л |
| Расход топлива на шоссе на 100 км | 5.5 л | 4.7 л |
| Разгон до 100 км/ч | 11.7 сек | 12.7 сек |
| Максимальная скорость | 176 км/ч | 180 км/ч |
| Расход топлива в городе на 100 км | 7.2 л | 6.6 л |
| Подвеска и тормоза | ||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задняя подвеска | Независимая, Многорычажная | Полузависимая, Балка, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передняя подвеска | Независимая, Стойки МакФерсон | Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задние тормоза | Дисковые | Барабанные |
wikidrive.ru
Шкода йети или форд фокус
Тест: Ford Ecosport, Skoda Yeti, Suzuki Vitara
МОЩНЫЙ ФОРД дал БОЙ БЫСТРЫМ ШКОДАМ !!! OCTAVIA A7 1.8T. Stage 2 vs FORD FOCUS ST ГОНКА !!!
Чем Октавия лучше Фокуса? Мнение владельца Фокус 3
New Volkswagen Tiguan — Skoda Yeti — Nissan LEAF, Ford Focus, Volvo V60, Peugeot 508
Испытания колес с посадочным диаметром от 15 до 18 дюймов
ТАЗЫ ВАЛЯТ ?! FORD FOCUS 2 1.8 vs LADA GRANTA 1.8
Skoda Yeti SUV (2009-2013) review — CarBuyer
[Тест-драйв] И будь, что будет — Skoda Yeti 4×4 Outdoor 2014
Обзор б у авто Skoda Yeti
Чистка кондиционера StepUp на Skoda Yeti
Также смотрите:
- Омыватель фар Skoda fabia
- Skoda отзыв регулятор
- Смена масла в кпп Шкода
- Датчик курсовой устойчивости Шкода
- Шкода йети замена топливного насоса фотоотчет
- Шкода то издалека
- Катушка зажигания на шкоду етти
- Новый паркетник Шкода 2016
- Шкода фабия розетка в багажнике
- Повторитель поворотника на Skoda octavia
- Ветровое стекло Шкода суперб
- Skoda yeti буксировочный крюк
- Доработка Шкода фабия 2 своими руками
- Шкода фабия 2015 уневерсал
- Шкода фабия проверка датчика абс
www.smoov-skoda.ru
Форд экоспорт или шкода йети
Тест: Ford Ecosport, Skoda Yeti, Suzuki Vitara
Форд Экоспорт против Рено Дастера — видео сравнение
Off-road Test Drive Ford Kuga vs Toyota RAV4 vs Skoda Yeti vs L200
Subaru Forester, Skoda Yeti, Ford Kuga: офф-роуд тест Автопанорамы
Skoda Yeti 2017 1.8 TSI (152 л.с.) 4WD DSG Outdoor Adventure — видеообзор
Злой чертенок — Ford EcoSport!
TOYOTA RAV4 2 2 Vs SKODA YETI 1 8 Vs FORD KUGA 1 6
FORD ECOSPORT тестдрайв (www.autoliga.tv)
2018 Ford EcoSport vs 2017 Suzuki Vitara (technical comparison)
Skoda Yeti. Тест-драйв
Также смотрите:
- Масло в передний редуктор Volvo xc90
- Отзывы о Вольво хс60 бензин 2014 года
- Установка переднего бампера БМВ е34
- Пороги Митсубиси аутлендер 3 2015г
- Фильтра к культиватору крот с двигателем Хонда
- Toyota RAV4 2015 цвета кузова
- Аксессуары для Nissan qashqai 2007
- Колонки в задние двери BMW e60
- Кунг на Ford ranger 2013
- Концерн BMW и его компании
- Все о двигатель Хендай таракан
- Как узнать сколько лошадиных сил у Lexus is200
- Коды ошибок для Toyota Prado 120
- Отзывы о Киа рио 2011 1 4 механика хэтчбек
- Масло в МКПП Toyota Corolla e150
ssangyong-buryatauto.ru
Обзор Ford EcoSport. Характеристики, цена, плюсы и минусы модели.
Ford EcoSport. Цена: от 1 069 000 р. В продаже: с 2012 г.
Знакомый по Fiesta интерьер
Самый маленький фордовский кроссовер построен на базе компактной «Фиесты». Ее просто взяли и «надули», добавив внешней серьезности — крупную решетку радиатора, приличный дорожный просвет в 200 мм, небольшие свесы, внедорожный силуэт и, наконец, висящую на корме запаску. Последняя к тому же добавляет к длине автомобиля добрых три десятка сантиметров. Внутри же серьезностью и не пахнет: игривая передняя панель почти полностью переехала сюда из той же «Фиесты», прихватив и недостатки: пластик жесткий, а управлению на ходу замысловатым дизайнерским пультом климат-контроля приходится уделять много внимания. Панель оказалась разговорчивой: сверчок поселился где-то в районе соприкосновения с кромкой лобового стекла. Еще удивила экономия в виде отсутствия потолочных ручек. Из «развлекаловки» — мультимедийная система SYNC, управляемая голосом и даже способная прочитать СМС с телефона. Обзорность у автомобиля неважная: спереди здорово ограничивают видимость заваленные передние стойки с небольшими треугольными окошками, а заднее стекло довольно узкое, да еще кожух запаски съедает часть обзора. Зеркала неплохие. Из плюсов: в плохую погоду передние боковые стекла не забрызгиваются грязью.
В плохую погоду замаскированная под задний фонарь ручка двери багажника пачкается мгновенно
Компактность Ecosport играет на руку в условиях дефицита городской парковочной площади: найти место для небольшого кроссовера несложно. Но только пока не нужно будет воспользоваться багажником: чтобы открыть большую распашную заднюю дверь, надо искать местечко с запасом. Кстати, для этого несведущему человеку нужно пройти своеобразный квест на внимательность и сообразительность: сначала найти замаскированную под задний фонарь ручку, а потом попытаться ею воспользоваться. С первого раза все нажимают на маленькую кнопку снаружи, но эффекта никакого — она только разблокирует центральный замок. А сама дверь открывается нажатием кнопки с внутренней стороны ручки. Вот и очередной сотрудник мойки, не пройдя даже первый этап этого квеста, зовет к автомобилю с вопросом, как же открывается ларчик? Еще ручка быстро забрызгивается грязью, и не испачкать руки невозможно. Закрывая багажник, нужно сильно хлопать дверью. Видимо, под тяжестью висящей на ней запаски она немного проседает. Само багажное отделение очень маленькое, всего 310 литров. Но благодаря изменяемому углу наклона спинок заднего ряда сюда умещается даже детская коляска с люлькой. Но отсутствуют какие-либо дополнительные крючки, ниши и лючки, кроме небольшого подпола для домкрата и баллонника.
В скромный с виду багажник поместилась даже детская коляска с люлькой
Перегонявший из Москвы в Санкт-Петербург EcoSport коллега посетовал на зубодробительную подвеску кроссовера. Проверили давление в шинах — они оказались перекачаны на 1,5 атмосферы каждое! И это при том, что автомобиль только прошел плановое ТО.
Спустили до положенных значений, но все равно подвеска фордовского кроссовера по ощущениям заметно жестче, чем у представленных на нашем рынке конкурентов. Зато к работе роботизированной коробки передач, перекочевавшей сюда из «Фокуса», не придраться: автомобиль трогается с места плавно, без рывков, переключения происходят незаметно. Никаких дерганий и дрожи в городском режиме езды, на что, бывает, жалуются владельцы «Фокусов», замечено не было. Несмотря на присутствие в названии слова «спорт», динамикой 122-сильный кроссовер не блещет, но зато вполне себе «эко»: в городе можно уложиться в заявленные производителем 9 литров на сотню.
200-миллиметрового клиренса хватает на легком бездорожье. Главное, не забывать об отсутствии полного привода
А что же с проходимостью? Скажем честно, съезжать на переднем приводе с дороги не особо и хотелось. Ведь подавляющее большинство подобных кроссоверов живут в городе, и самое серьезное препятствие в их жизни — это высокий тротуар или сугроб на парковке. Но мы все же попробовали. Благодаря коротким свесам и большому клиренсу уехать по лесной разбитой дорожке можно довольно далеко, пока хватает сцепления ведущих колес.
Вместо уже привычной на современных фордах фирменной системы дозаправки Ford Easy Fuel — обычная пробка
Самый простой переднеприводной Ecosport с «механикой» стоит от 1 069 000 р., но благодаря сложной системе традиционных фордовских скидок цена может опуститься минимум на 100 000 р., что существенно дешевле (если не считать Duster и «китайцев» — у них все-таки другой покупатель) конкурентов в лице Skoda Yeti или Suzuki Vitara. Но на наш рынок сейчас выходят два новых сильных игрока — Renault Kaptur и Hyundai Creta, которые за миллион с «копейками» можно будет приобрести уже с полным приводом и в неплохой комплектации. И тут Ecosport придется нелегко, ведь сомнительных моментов, таких как жесткая подвеска, неважная обзорность и неудобный багажник, в автомобиле набирается достаточно. Впрочем, на другой чаше весов неплохая управляемость и работа КП, хороший вседорожный потенциал, простор в салоне, умная мультимедиа SYNC…
Между подушкой заднего сиденья и правой дверью спрятана розетка 12V
Спинки заднего ряда регулируются по наклону, что немного увеличивает объем багажника
| Эксплуатационный расходы | |
| Пробег автомобиля за время теста, км | 3000 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 9 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 15 000/12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), р. | 10 500/10 500 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, р. | 7200 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, р. | 46 000 |
| Транспортный налог р./год | 3050 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) р./км | 7,1 |
5koleso.ru