Ресурс присадка для двигателя отзывы за рулем видео – Subaru Impreza LEGO по-взрослому › Бортжурнал › 37. Отзыв о присадке RESURS ВМПАвто / или тенденции угара масла
Присадки к маслам — экспертиза — журнал За рулем
Присадки к маслам — что это? Что дают самые спорные препараты автохимии? В теорию вопроса углубился профессор Александр Шабанов.
01
Ехидная усмешка рекламы любит прятаться за обилием обещаний и заумностью формулировок. Типичный пример — автохимия: напустить тумана здесь проще простого. Развеять его помогает классическая теория двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которая прекрасно знает, на какие реальные эффекты можно надеяться.
На что обычно хочется повлиять среднему потребителю, изучающему витрину с препаратами? Пожалуй, на мощность и динамику автомобиля. Да еще на расход топлива. А возможно ли такое теоретически? И если да, то как этот эффект получить? И неплохо бы знать, насколько существенным он может быть, чтобы заранее не готовиться к чудесам.
ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ
Берем литр топлива и сжигаем его в двигателе. Какая часть этого литра принесет нам пользу, а какая пропадет зря? Иными словами, чему равен коэффициент полезного действия?
Материалы по теме
Самыми совершенными и эффективными являются тяжелые малооборотные судовые дизели с цилиндрами больших диаметров. Там из каждого литра топлива на пользу идет до 520–540 миллилитров. Остальное греет воздух (вместе с отработавшими газами и охлаждающей жидкостью), а также крутит насосы и агрегаты. Совсем небольшая часть (не больше 10–20 мл) не сгорает, а потому портит атмосферу. Чем миниатюрнее двигатель и чем выше обороты, тем меньше топлива идет в толк. В одноцилиндровом бензиновом движке бензопилы или газонокосилки из литра бензина толково используется всего 150–200 мл. Автомобильные двигатели — где-то посередине.
В реальности всё гораздо хуже, чем на стенде. К примеру, едем мы в пятницу из города (читай: стоим в пробке). Мотор крутится на холостых, качество сгорания никудышное. Из того же литра бензина не сгорит 80–100 мл: сказывается плохое качество газообмена, а вместе с ним и сгорания — из-за сильно прикрытой дроссельной заслонки. А все остальное топливо идет на обеспечение жизни мотора, нам от него не достается ничего — разве что в виде холодного потока от кондиционера. Иными словами, эффективная мощность, а также эффективный и механический КПД вообще равны нулю, поскольку машина не движется. При увеличении подачи топлива мощность растет, а с ней и оба этих КПД. Но в любом случае механический КПД при номинальной частоте вращения коленчатого вала и полной нагрузке не поднимается выше 0,75 для высокооборотного двигателя и 0,90–0,92 для малооборотного. А в среднем для автомобильного мотора в режимах городского цикла он составит 0,35–0,50.
Итак, мы, во‑первых, сжигаем не всё, что льем в цилиндры. Во‑вторых, слишком много расходуем на обеспечение функционирования мотора, то есть на механические потери.
Пути повышения эффективности ДВС очевидны: нужно повысить полноту сгорания и снизить непроизводительные потери. На качество сгорания присадки точно не влияют. А на потери?
КПД
Степень совершенства двигателя и процессов, происходящих в нем, наиболее полно характеризует так называемый эффективный КПД. Это произведение двух других коэффициентов полезного действия: индикаторного, который, условно говоря, отвечает за качество того, чтó и как горит, — и механического, который поясняет, сколько топлива сжигается только для обеспечения жизни самого двигателя. Ведь необходимо компенсировать то трение, которое обязательно присутствует в узлах, обеспечить работу механизма газораспределения, насосов, генератора, без которых двигатель не может функционировать.
02
www.zr.ru
Присадка Ресурс Отзывы
Начнем обзор присадки Ресурс с того, что обещает нам производитель, а именно:
- «Ресурс» устраняет дымность мотора (то есть мотор перестает жрать масло)
- Уменьшает шум и вибрацию мотора (соответственно присадка уменьшает трение)
- Компрессия выравнивается (так же как в «Супротеке» востанавливает изношенные поверхности)
- Экономит топливо до 10% (как по мне это просто сказка какая то 🙂
- Снижает угар масла до 5 раз (смотрим на пункт 1 и 4 из раздела сказка)
- Увеличивает мощность до 8-10% (ни один квалифицированный специалист не сможет вам так нагло врать)
Картинка с официального сайтаПрисадка ресурс видео отзыв Академега
Академег рекламируя данную жижу ни сказал ни одного слова про уменьшение расхода топлива до 10%, ни про увеличение мощности мотора на 8-10% потому что, это не возможно технически.
Просто посмотрите видео и вам сразу станет понятно. Вывернулся он конечно хорошо, толком ни каких цифр.
«Если у Вас есть в моторе задирчики или какие то непонятности в моторе, эта штука как бы их замыливает, заглаживает. Там где была яма или раковинка по сути образуется слой из сплава меди и олова, он специальным образом замешан, там дикая система как размолоть его правильно… все немножечко сложнее»
Производитель Vmpauto также обещает:
- данная присадка не меняет вязкость масла
- не забивает фильтр и масленые каналы
- результат через 150 км.
Присадка ресурс положительный отзыв
«Однажды летом, решил я измерить компрессию в движке. Результаты меня не слишком порадовали, а они были следующие:
1 цилиндр 9,5 атм;
2 цилиндр 8,5 атм;
3 цилиндр 8,5 атм;
4 цилиндр 8 атм.
Через какое-то время наткнулся на реметаллизант RESURS UNIVERSAL. На оф. сайте smazka.ru обещали следующее:
Предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС
Увеличивает ресурс двигателя при регулярном применении до 2-х раз
Повышает компрессию до 40%
Снижает расход топлива до 7-10 %
Снижает угар и расход масла до 5 раз
Очищает выхлопные газы, снижает эмиссию СН в 1,5 раза
Устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников
Через какое-то время приобрел данную хренотень. Залил на пробеге примерно 85000км. Результат обещали уже через 300км после заливки жижи в масло.
На данный момент пробег 87000км. По расходу/динамике и другим ощущениям ничего сказать не могу, т.к. за это время был отремонтирован карбюратор, заменены свечи и высоковольтные провода. Не без помощи Олега, 30.11.2015 была измерена компрессия. Результаты удивили нас обоих.
1 цилиндр 12 атм;
2 цилиндр 12 атм;
3 цилиндр 11 атм;
4 цилиндр 12 атм.»
Отзыв владельца о присадке ресурс
«Как писал в бж ранее, купил присадку Resurs, для профилактики двигателя. Пробег уже 99 тыс. км, после добавления присадки в двигатель проехал 1500 км.
Итак, мои наблюдения при пробеге в 1500 км таковы: холостой ход стал более стабилен, тяга в какой-то степени стала чуток лучше, расход топлива не уменьшился и не увеличился, компрессия осталась в норме. Вот и все мои наблюдения. Не знаю плохо это или нет заливать присадки в двигатель, но я попробовал».
Присадка Ресурс для МКПП
- устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников
- облегчает включение и снижает стук при включении передач
- увеличивает срок службы трансмиссионного масла до 5 раз
Также советую прочесть отзывы про триботехническихй состав Супротек
variator-cvt.ru
Отзыв о присадка RESUR от VMPAUTO (Часть 1) — DRIVE2
Всем доброе время суток!
Просматривая в четверг вечером очередной ролик Константина Заруцкого узнал об акции от VMPAUTO, где весь смысл заключался в покупке присадки и написании честного отзыва, за что обещали вернуть на мобильный телефон стоимость самой присадки. А я как и многие любители халявы, не смог пройти мимо и решил попробовать все нанотехнологии от компании VMPAUTO на моем любимом автомобили от депрессий, это СеАЗ ОКА («Желток»).
И так, какого же было мое удивление, что купить присадку RESUR в обычном автомобильном магазине в Москве и Московской области не так просто, на витринах в популярных автомагазинах представлены множество различных присадок от разных производителей, но именно продукции от VMPAUTO нет.
Поиски присадки заходили в тупик, и я решил поискать на многим известном сайте автозапчастей:
Пару кликов, оплата заказа, пару дней ожидания и у меня в руках появилась та самая присадка!
Полный размер
На самой коробочке есть голограмма, что думаю плюсом будет в копилку производителя. Немногие производители присадок заботятся о защите своей продукции.
Полный размер
Вот что пишет нам производитель в инструкции и на самой коробочке:
Показания к применению:
• Расход топлива превышает уровень, заявленный производителем, на 10 % и более
• Пониженная или несбалансированная компрессия
• Угар масла более 150 г. на 1000 км.
• повышенная шумность и вибрация мотора
• Ощутимая потеря лошадиных сил, трудно подняться в горку, вялый разгон
Свойства:
• Предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС.
• Увеличивает ресурс двигателя при регулярном применении до 2-х раз.
• Повышает компрессию до 40%.
• Снижает расход топлива до 7-10 %.
• Снижает угар и расход масла до 5 раз.
• Очищает выхлопные газы, снижает эмиссию СН в 1,5 раза.
• Устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников.
Применение:
1) желательно сменить масло и фильтр
2) прогреть двигатель до рабочей температуры и заглушить
3) интенсивно встряхивать флакон в течение 20-30 секунд
4) залить содержимое флакона в маслозаливную горловину
5) дать двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 мин.
Ну что время действовать, наш автомобиль от депрессий в полной готовности и готов покорять просторы галактики.
Полный размер
Место для съемок видео отзыва мы выбрали со вкусом, «Желток» чувствовал себя как в своей тарелке, когда его окружал заботой массивный экскаватор марки hyundai.
Полный размер
И так понеслась!
Все пункты я честно выполнил, но в целях эксперимента я решил записать несколько частей о самой присадке, через 500 километров я поделюсь впечатлениями о работе двигателя, далее хотел бы попробовать замерить компрессию в двигателе и поделиться мнение о присадке.
А вот и видео отзыв:
После съемок было решено выгулять «Желтка», мы съездили в магазин а эта приблизительно 15 километров пути, после приезда домой решил проанализировать и понять какие ощущения появились после того как мы залили присадку:
2. Появилась тяга на 1 и 2 передачах
3. Двигатель работает ровнее.
Многие скажут это самовнушение, возможно это и так. НО! Я считаю что хуже двигателю уже явно не будет, а если показатели восстановятся и будут равны заводским показателям, я лично буду гордиться тем что в России есть еще замечательные люди ученые и компании которые сами производят такую продукцию.
Полный размер
Всем большое СПАСИБО!
www.drive2.ru
Виагра для мотора — журнал За рулем
СТАРОСТЬ — НЕ РАДОСТЬ…
Что такое «старость» для двигателя? Начинает пошаливать сердечко — цилиндропоршневая группа. Объем цилиндра растет, а на всех рабочих поверхностях появляется сеточка старческих морщин, в умной литературе называемых «дефектами трения». За сердцем мотора следует и его двигательная система — коленчатый вал и шатуны. Кроме того, прогрессируют тромбозы, вызванные различными отложениями… И если машинка — трудяга, живущая по принципу «маленькая грязь — не грязь, а большая сама отвалится», то отложений в двигателе будет много. А это — и гипотония масляной системы, и тромбоз карбюратора (или инжектора, что значительно серьезнее), и постоянно повышенная температура. Наконец, это всякого рода тяжелые травмы — усталостные дефекты и разрушения деталей, не выдерживающих тяжких условий (тепловые потоки, давление газов и т.п.)… И, как неизбежный результат, — старческая слабость, капризность и слабоумие, несварение топлива, метеоризм выпускной системы и, извините, импотенция мотора…
ХИРУРГИЯ ИЛИ ТЕРАПИЯ?
Хирургия, связанная с пересадкой новых органов, — это дорого, долго и страшновато. А вот таблетки и порошки мы любим… Загнать лошадку до пены изо рта, а потом за три копейки попробовать ее поднять — заманчиво. Но уж если не получается — сразу претензии к производителям: мол, не работает эта ваша бурда совсем. А потому и вся автохимия — мыльный пузырь! Однако же, хватит философии — давайте что-нибудь проверим!
Что проверять? Сейчас на рынке можно насчитать более трех десятков так называемых присадок к маслу. Мы уже объясняли (ЗР, 2006, № 3), что такая терминология неверна, однако имя прижилось. А вот где и как их проверять? Присадки — это вам не шаровые или свечи: ГОСТов на их испытания нет. Как нет и каких-то специализированных лабораторий для испытаний подобной автохимии. В результате нам повезло: работу взялся провести «авторитет» — Центр сертификации топливно-энергетических ресурсов в Санкт-Петербурге. Чтобы полученные им результаты не вызвали сомнений, решили использовать методику, применяемую Центром при проведении процедуры добровольной сертификации подобных препаратов.
Задачу сформулировали так: выяснить, насколько эффективны препараты для лечения больных моторов. Есть ли противопоказания? Или побочные эффекты? И, конечно же, проверить реальность рекламных обещаний: роста мощности, снижения расхода топлива, очищения выхлопа и т.п. Сложность работы заключалась в том, что препараты, как правило, имеют различные механизмы действия. К примеру, одни надо постоянно держать в двигателе, другие вводят туда только на период обработки. У одних заявлен более выраженный противоизносный и антифрикционный эффект, у других — восстанавливающий, у третьих — все вместе. Одни обещают мгновенный эффект, другие — через 1500, 5000, 100 000 км пробега. Кроме того, лечить-то надо больной двигатель, а найти даже двух абсолютно одинаковых больных практически невозможно…
Действовать решили так. Препараты будут соревноваться как бы сами с собой, точнее — со своей рекламой, а мы посмотрим, как они работают, что дают и могут ли быть потенциально опасны для двигателя. Сравнивать же будем не один препарат с другим, а состояние двигателя до и после цикла обработки, предписанного производителем каждого «снадобья».
ЧТО И КАК ПРОВЕРЯЛОСЬ?
Для испытаний каждой присадки использовали свой, отдельный двигатель VAZ 2108! Пробег каждого — за 100 тыс. км. Двигатели были разобраны, дефектованы и обмерены. Кроме того, все поршневые кольца были раскоксованы, канавки в поршнях почищены. Но — и это главное! — износ деталей остался прежним. Все поршневые кольца и вкладыши были взвешены на аналитических весах, а начальное состояние рабочих поверхностей — сфотографировано.
После этого двигатели собрали, прикатали на стенде, после чего провели полную их диагностику — замерили герметичность цилиндропоршневой группы, мощность двигателя и его механических потерь, расходы топлива, токсичность отработавших газов, давление и температуру масла на режимах так называемого универсального цикла испытаний, то есть комбинации режимов городского и шоссейного циклов эксплуатации. Все это делалось, естественно, на моторном стенде.
Итак, первая страница нашей медицинской карты двигателя заполнена. Результат — все движки живы, но условно. Диагностировалось снижение мощности, повышенные расходы топлива и токсичность. Давление масла и компрессия, конечно же, были пониженными. А дальше — все, как доктор прописал: ввели, покрутили на холостых и поехали согласно инструкции. Где надо, добавляли лекарство или меняли масло… По ходу «заезда» наблюдали изменение клинической картины, проводя контрольные замеры через каждые 200 км (во временном эквиваленте, естественно). А по окончании пробега — новый цикл замеров, разборка двигателя, его дефектовка, взвешивание деталей.
Поскольку разные присадки требуют различного времени для достижения максимального эффекта, в зависимости от препарата катались от 2000 до 8000 км.
СРЕДСТВА НАРОДНОЙ МЕДИЦИНЫ
Для испытаний решили взять препараты, которые, с одной стороны, больше других на слуху, а с другой — представляют собой определенный класс со своим принципом работы. Подробности — в Нашей справке.
Каждую группу представляли два участника. От «геомодификаторов трения» были приглашены украинский состав «ХАДО» и «синтезатор металлов» по имени «ФОРСАН», представленный одноименной московской компанией, но произведенный, однако, в Питере. Из партии «кондиционеров металла» взяли составы SMT-2 и «РЕНОМ», предлагаемые на рынке компанией «AGA». Из группы реметаллизантов были приглашены составы «Ресурс» питерской компании «ВМП-Авто» и швейцарский Metalyz-6. Ну а из сравнительно редкой группы так называемых «слоистых модификаторов» отыскали опять же питерский восстанавливающий «СУРМ» и немецкий Liqui Moly. Итого — восемь составов, восемь двигателей, много бочек 95-го бензина и 50-литровая бочка моторного масла — обычной лукойловской минералки, причем «пожиже» — 10W30. Это сделано специально — ведь модифицировать будем поверхности трения, а именно на маловязком масле эффект должен быть посерьезнее… Так что заранее дадим присадкам некоторую фору.
УТРАЧЕНЫ ЛИ ИЛЛЮЗИИ?
Сразу обрадовало то, что после обработки полуживых двигателей ни один из них не отправился в «морг». Это уже неплохо… Правда, при этом ни один из них не обратился в новорожденного младенца, но каждая присадка в чем-то помогла: некий терапевтический эффект очевиден. А поскольку каждый из составов работал по-своему, нам удалось выявить как особенности технологии их применения, так и некоторые противопоказания. Подробности — в комментариях по конкретным препаратам.
www.zr.ru
Присадка RESURS — вся правда. — бортжурнал Лада 2105 БРИЧКА 1994 года на DRIVE2
Однажды летом, решил я измерить компрессию в движке. Результаты меня не слишком порадовали, а они были следующие:
1 цилиндр 9,5 атм;
2 цилиндр 8,5 атм;
4 цилиндр 8 атм.
Через какое-то время наткнулся на реметаллизант RESURS UNIVERSAL. На оф. сайте smazka.ru обещали следующее:
Предотвращает сухое трение при высоких нагрузках, перегреве и холодном пуске ДВС
Увеличивает ресурс двигателя при регулярном применении до 2-х раз
Повышает компрессию до 40%
Снижает расход топлива до 7-10 %
Снижает угар и расход масла до 5 раз
Очищает выхлопные газы, снижает эмиссию СН в 1,5 раза
Устраняет шум, вызванный износом зубьев шестерен, синхронизаторов и подшипников
Через какое-то время приобрел данную хренотень. Залил на пробеге примерно 85000км. Результат обещали уже через 300км после заливки жижи в масло.
На данный момент пробег 87000км. По расходу/динамике и другим ощущениям ничего сказать не могу, т.к. за это время был отремонтирован карбюратор, заменены свечи и высоковольтные провода. Не без помощи Олега, 30.11.2015 была измерена компрессия. Результаты удивили нас обоих.
1 цилиндр 12 атм;
2 цилиндр 12 атм;
3 цилиндр 11 атм;
4 цилиндр 12 атм.
Выводов не будет.
Пробег: 87078 км
Нравится 51 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Subaru Impreza LEGO по-взрослому › Бортжурнал › 37. Отзыв о присадке RESURS ВМПАвто / или тенденции угара масла
Наконец то мой ноутбук превратился из груды пластика в что то более лаконичное, и я смог написать этот текст)
Итак, с недавних пор я стал все больше присматриваться к продукции ВМПАвто, и захотелось больше жогова. если вы понимаете о чем я.
Исходные данные — мой многострадальный двигатель из которого масло не просачивается через резинки, ибо этот вопрос я решил в первую очередь (я так думаю) в моих руках примерно полтора года, из них где то пол года на мотюле, месяц на идемитсу и почти год на масле несте.
Так же пробовал использовать присадку «хадо».
Вообшем всем понятно что чудес не бывает и зазоры ничем не востановить кроме капиталки, я все равно отчаяно пытался хоть как то помочь умирающему ёжику.
————————————————————————————————————————————————-
При последней замене масла было залито две упаковки присадки RESURS (в соответствии с инструкцией), стоит отметить что в это же ТО вошло и замена воздушного фильтра и замена свечей.
На выходе я не могу оценить конкретный вклад присадки, но эффект следующий — улучшилась тяга на низах и при нагрузке. В горку теперь можно ехать на второй, а раньше ехать плохо, но хорошо трястись. Возможно в какой то степени улучшилась и динамика. Расход масла составил 700мл на 2000км, из них 1000км по трассе. И это довольно малый расход масла по моим меркам.
Важно отметить что сейчас, в наступившие морозы двигатель заметно меньше гремит на холодную.
Итого — провобовать стоит, хуже не станет. Так же есть положительный опыт использования людей которых знаю лично.
Пробег: 178858 км
Нравится 49 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Тест смазочной композиции «Супротек»: масляное голодание
Я никогда не верил в средства для ращения волос, эликсиры вечной молодости и лекарства от всех болезней. Не верю в чудеса и поныне, однако из года в год на Московском автосалоне вижу один и тот же аттракцион — на пьедестале перед публикой стоит машина и часами тарахтит на холостых оборотах. При этом поддон у двигателя снят!
Фирменный стенд НПТК «Супротек» расположился у главного входа на выставку. Присадку покупаем, что называется, из первых рук.Фирменный стенд НПТК «Супротек» расположился у главного входа на выставку. Присадку покупаем, что называется, из первых рук.
Подумал — фокус для простаков. По прежней специальности я инженер-механик и за 15 лет работы на автобазах вдоволь насмотрелся на последствия таких опытов. В лучшем случае — проворот вкладышей, в худшем — проломленный блок и списание мотора.
На старт! Обе машины без масла, но синяя прошла обработку присадкой. Поможет ли?На старт! Обе машины без масла, но синяя прошла обработку присадкой. Поможет ли?
Без нагрузки, конечно, какое-то время движок проработает, но потом обязательно застучит. Но чтобы часами и изо дня в день — да я скорее съем свои галоши! А может, вся хитрость в том, что время от времени подносят к маслоприем-нику двигателя тазик с маслом —утолить, так сказать, масляный голод? Тогда, конечно, эта карусель будет крутиться вечно.
Долго ходил поодаль, поглядывал за аттракционом: нет, не подносят! И маслоприемник, и крышки подшипников коленва-ла совершенно сухие, под двигателем на асфальте ни капли, а поди ж ты, работает. Так где же дурят нашего брата? Так родился план — проверить действенность препарата в настоящих ходовых испытаниях, на серийных автомобилях.
Перед началом операции «сверим часы» — оба двигателя абсолютно исправны.Перед началом операции «сверим часы» — оба двигателя абсолютно исправны.
Колебаний в выборе жертвенных машин не было — конечно, «Жигули», нестареющая «классика»! Их в России больше, чем любых других, и выпуск все еще продолжается. Их эксплуатируют повсюду, зачастую не на самых лучших маслах. Вместе с тем машина хорошо изучена и, что немаловажно, относительно недорога.
К началу Московского автосалона 2007 нас уже ждали две новенькие впрысковые «пятерки». Одна — контрольная, для сравнения, вторая — для собственно экспе
www.zr.ru