Ремонт механизма переключения передач – Skoda Octavia Чешка #етижипасатижи › Бортжурнал › Ремонт механизма переключения передач на КПП Octavia I (Tour) с атмосферными моторами (DUU, DUW и т.п.)

Skoda Octavia Чешка #етижипасатижи › Бортжурнал › Ремонт механизма переключения передач на КПП Octavia I (Tour) с атмосферными моторами (DUU, DUW и т.п.)

Нарыл в интернете полезный мануал 😉 Источник указан в конце текста.

Не мне вам рассказывать про проблемы переключения передач КПП (DUU, DUW и т.п.) Octavia I (Tour) с атмосферными моторами. Все в Шкоде хорошо, кроме штангового механизма переключения передач!

За историю владения Шкодой лично мной были предприняты следующие действия:

Сразу после покупки авто смазка тяг в подкапотном пространстве, под тепловым экраном под машиной. Это устранило скрип и улучшило переключение. В подкапотке смазывал трансмиссионкой каждое лето;
Замена масла в КПП на Motul gear 300 75w90 — читал много лестных отзывов на КЛАШ. Не помогло. Масло в КПП, конечно, менять нужно, но на переключение, в моем случае, это не влияет.
Замена комплекта сцепления Valeo: выжимной, корзина, шток, т.к. про последний часто пишут, что он укорачивается при эксплуатации. Масло было залито оригинал — VAG, причем оно якобы шло рекомендацией при проблемных переключениях. Не помогло.
Замена опоры КПП на Corteco. После замены стало поинтереснее, но эффект плацебо продлился недолго. Не помогло.

Ну и пятый пункт, о чем я вам хочу рассказать сегодня — это замена тяг и втулок на так называемом «вертолете» штанги переключения передач.

Что понадобится:

1

Схема привода КПП

Тяги VAG 1J0 711 803 C, 2шт. Был куплен аналог SWAG. На схеме №24.
Штанга селектора VAG 1J0 711 596 E, 1шт. На схеме №30.
Шток вилки переключения передач VAG 1J0 711 183 D, 1шт. Был куплен аналог JPGroup. На схеме №27.
Уплотнительное кольцо VAG 171 711 965 8шт. На схеме №31.
Шток вилки переключения передач 1шт., VAG 1J0 711 183 F. На схеме №23. Реально он выглядит иначе!
Втулки, в которые вставляется тяга 23, 2 шт., VAG 171 711 181 (заменитель — 1131500300 JP GROUP).
Сама консоль 1J0 711 729 F, 1шт. На схеме №26. Консоль — это самый финансово затратный узел.
Процесс:

Для выполнения работ потребуется помощник — одному делать невозможно -рук не хватит. Все работы производились из подкапотного пространства без ямы. Работа занимает порядка 4 часов. Повторюсь, одному там делать нечего,

У двигателя BCA места под капотом больше, и откручивать консоль проще, а за выпускным коллектором места у AKL совсем нет.

BCA под капотом

2

BCA. Уже результат.

3

Все новенькое, приятно посмотреть.

Итак, далее буду рассказывать про процесс на примере 1,6 AKL. В первую очередь снимаем воздушный фильтр и получаем доступ к тягам.

4

Грязь налипшая на смазку… Частично уже оттер.

Стрелками указаны гайки, которыми крепится кулиса. С противоположной стороны головки болтов. Открутить данную конструкцию в стесненном подкапотном пространстве — самое сложное. На BCA чуть легче, так как можно дотянуться за двигателем вдоль моторного отсека.

Тяги и штанги селектора удобно отщелкивать рожковым ключом. Новые тяги одеть вручную нереально — использовались пассатижи с регулировкой рычага (цанги). Разбираете все, снимаете стопорные кольца. Задача добраться до болта под №16 на схеме.

5

Болт, который удерживает штангу от рычага КПП. Фото из будущего, здесь уже заменен механизм.

Снимаем и видим следующее:

6

Снятый механизм переключения передач

Все в грязи, которая налипла за годы смазок и эксплуатации. У втулок люфт, причем если снять втулку то под ней сухо, жидкая смазка туда практически не поступала. Металлический шток имеет выработку, буртик, который чувствуется.

7

8

Фото выше — это узел возле хомута №17 на схеме. Внутри него крутится капролоновый, как я думаю, шар на оси. Выработка на металле, а не на шаре… Шар был весь в липкой грязи. Судя по схеме, данный узел отдельно купить нельзя.

9

То самое место, где крутится капролоновый шар. Вверх ногами.

10

Это шток вилки переключения передач 1J0 711 183 F. На схеме №23. Выработка была и на BCA c 27 тысячами пробега и на AKL с 145 тысячами пробега. Менять однозначно! Резинки на фото в трещинах, либо совсем порваны.

Фото грязных узлов не все, т.к. часть уже очищены, а большинство пришлось выбросить.

Сборка:

Сборку узла лучше произвести максимально на земле, а не в подкапотном пространстве. До последнего эта идея выглядела фантастично, т.к. места очень мало чтобы все запихнуть обратно. Однако, все влезло, вот что значит опыт! Вторую кулису уже ведь собираем!

11

Белая втулка на фото на снятой детали имела большой люфт. К слову, умельцы их уже изготавливают. Просят за нее 500 р., но заменить одну втулку мало…

12

Узел перед установкой обратно. Все максимально отмыто и смазано.

Дальше была куча матерных слов, как и при снятии, но узел был внедрен обратно. Чтобы одеть хомут на шток помощник должен руками из салона автомобиля удерживать рычаг КПП. После чего хомут неоднократно ослабляли и выставляли рычаг передач. Тем временем на улице пошел снег))

13

Сборка окончена. По патрубкам и блоку АБС видно, что все обтерто робой, места очень мало…

14

Что же в итоге?!

Переключения стали плотными. Первая передача включается на скорости 30км/ч, я считаю — это результат! Непривычно ведет себя рычаг: раньше он болтался как в проруби, а сейчас в нейтраль возвращается спокойно и плотненько. Приятное чувство новизны! Вторая включается хорошо, одна из целей замены — чтобы вторая скорость включалась совсем без упора, раньше она часто включалась как бы в два этапа.

На этом ремонт механизма переключения передач завершен, однако если быть совсем педантом, стоит произвести регулировку рычага КПП в соотвтествии с сервисной инструкцией.

Источник: тут

www.drive2.ru

что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.

---

Оглавление: 
1. Что такое кулиса КПП
2. Признаки износа кулисы КПП
3. Регулировка кулисы КПП

---

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может.

Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене.

Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

• Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
• Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
• Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
• Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

• По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
• По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

Загрузка…

okeydrive.ru

Ремонт кулисы и механизма переключения передач — бортжурнал Daewoo Nexia

На протяжении всего времени с покупки, иногда приходилось пользоваться двойным выжимом сцепления, ибо то 1-я, то 2-я передача не втыкалась, к тому же появился дребезг отдающий в рычаг КПП. Этот дребезг появлялся на нейтрале при газе на 2500 оборотах и особенно на 2-й и 4-й передаче. Пропадает, если положишь руку на рычаг кпп, немного отводя его в сторону включения передачи. Все это жутко бесило, особенно когда нужно резко ускориться со светофора.
Открыл мануал, и стал разбираться. Выяснилось, что в ее устройство входит куча пластиковых элементов, которые постепенно изнашиваются и так же изнашивается металлический штифт соединения вилки кулисы с вилкой механизма переключения передач, да и сама вилка может постепенно набрать выработку.
В экзисте заказал:
General Motors 90129204 Сальник тяги коробки передач 1 шт. — 56 р.
General Motors94530002 Кольцо стопорное 2 шт. — 66 р.
General Motors94535807 Фиксатор вилки механизма переключения передач 1 шт. — 51 р.
General Motors94535807 Фиксатор вилки механизма переключения передач 1 шт. — 51 р.
General Motors 94580787 Рычаг механизма выбора передач 1 шт. — 619 р.
General Motors 96182212 Болт с двухгранной головкой 1 шт. — 161 р.
General Motors96298951 Прокладка механизма коробки передач 1 шт. — 297 р.
General MotorsS39 100 01 Втулка тяги коробки передач 2 шт. 616 р.

Не нашел некоторые элементы. В частности: штанга переключения передач (цифра 9 на фото 1) пластиковые наконечники по бокам кулисы и пластиковая хрень между вилками (см. Фото 2).

Фото 1

Фото 2

Если будете ремонтировать кулису, конечно лучше их поменять, т.к. они имеют износ, но у меня и так прокатило.
Тем кто собирается это делать самостоятельно пригодится знание подводных камней сие процесса:
1) Если хомут соединяющий вал переключения передач и привод не ослабляется, то болт можно почистить снизу, если спуститься в яму, там легко можно дотянуться смазкой и щеткой
2) Болт с двухгранной головкой он же «ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном» (деталь 96182212), вытаскивается туго и, зачастую ломается верхняя пластинка, тем самым ось остается внутри, гарантируя вам геморой. Будьте осторожны при его извлечении, не жалейте Вд-ки. (хотя возможно, можно было просто вбить ее внурь, может быть хватило бы места, чтоб вытащить кулису, но я не рискнул, т.к. при неудаче пришлось бы ее высверливать).
В результате я мучился пассатижами и маленьким рожковым ключом используя его в качестве рычага надевая на небольшой выступ этой оси.

Спасибо за фото 11dimon11 (www.drive2.ru/l/4633867/)

Еще хорошая статья на эту тему, от нашего собрата: www.drive2.ru/l/5975611/

3) Если будете снимать сам механизм переключения передач и менять в нем сальник и вилку механизма выбора (деталь 90129204 и 94580787), учтите, что вам еще нужно настроить потом коробку. Поэтому когда сняли ее и заменили в ней что хотели, сразу вставьте в нее сверло или штифт (как сказано в инструкции по ссылкам ниже), т.к. после того как вы ее установите обратно на коробку, вилка в нейтраль может не встать и вам снова придется все снимать.
Так же лучше скиньте аккумулятор, он будет мешать вытащить механизм ПП.
Следите за мусором, он может попасть в коробку!
Сам ремонт кулисы и настройка коробки передач хорошо описан по ссылке : ТУТ

Снятие и ремонт механизма ПП: Тут

4) Смажьте все, что видите в кулисе.
5) После того, как отрегулировали коробку, прокатитесь немного и снова повторите процесс регулировки, у меня почему-то со второго раза отрегулировалось идеальнее первого.

Итог: коробка переключается лучше и мягче, дребезг пропал.

П.С. General Motors96298951 Прокладка механизма коробки передач — не подошла!

www.drive2.ru

Школа авторемонта Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей своими руками

Увеличился свободный ход кулисы переключения передач? Пропала четкость переключения? Тяжело «найти» заднюю передачу или с первого раза не получается включить первую? Если Вы говорите да, на все вопросы (или почти на все) и Вы счастливый обладатель автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), то в этой статье Вы сможете найти решение своей проблемы. Так же, статья будет интересна и полезна, не менее счастливым владельцам автомобилей Opel Kadett (Опель Кадетт) и Opel Vectra (Опель Вектра).
Причиной ухудшения переключения передач в данных автомобилях, является «разбитый» привод переключения передач. И есть два варианта решения этой проблемы. Первый вариант, самый простой, быстрый и дорогой, замена привода целиком. Второй вариант, более хлопотный и дешевый (значительно дешевый!), покупка ремкомплекта для привода переключения передач. Какой из вариантов будет для Вас более удобным, Вы сможете решить после прочтения статьи. И так….

Начнем, с запчастей. Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или автомагазине, ремкомплект на привод переключения передач для автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящий (смотрим фото 1) из тяги выбора передач и пяти пластмассовых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту, следует еще купить отдельно – одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными замками (фото 2). Так же, рекомендую, ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Как это сделать, Вы сможете прочить вот здесь. Так в большинстве случаев проушины штока имеют довольно большую выработку (как пример, большой выработки – фото 3). Вследствие этого шток механизма переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались…

Переходим к инструменту. Для того, чтобы отремонтировать привод переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), Вам понадобятся: молоток, отвертка, разжимные пассатижи для съема стопорных колец (фото 4), два сверла на 5мм, и торцовый ключ на «12».

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода (фото 5).

2. Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Привод снят. Можно приступать к главной части – Ремонт привода переключения передач.
1. Поочередно меняет втулки шарниров привода – пассатижами снимает стопорное кольцо, и разъединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на шарнир новую; напрессовываем на втулку проушину, до появления канавки для стопорного кольца (фото 9).

2. Меняем пластиковый треугольник привода (его замена очень важна, так как он всегда значительно выработан, смотрим фотографию 10) — стачиваем расклепанный конец оси, выбиваем ее и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; расклепываем конец новой оси (фото 11).

3. И самое легкое. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).

Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем.
Готовимся к регулировке привода и кулисы переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).
1. Устанавливаем коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия (фото 13). И вытаскиваем ее (фото 14).
На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие (фото 15).

2. После этого лезем в салон и …. «Ланосоводы» просто снимают чехол с кулисы переключения передач, а вот владельцы Нексий занимаются небольшой разборкой салона (фото 16 и 17). После этого, находим регулировочные отверстия на кожухе и кулисе. Совмещаем их и фиксируем вторым сверлом (фото 18).

3. Когда все у нас будет зафиксировано, можно затягивать хомут соединения вала и привода переключения передач.
4. Вынимаем сверла, устанавливаем заглушку и проверяем, как переключаются передачи.

Если все сделано правильно, то дополнительной регулировки уже не потребуется. Передачи будут все «на месте». Правда, кулиса будет немного туговатой, но как показываем практика, это не надолго, на первые 3-4 дня.

UPD 03.01.2016

Начал замечать, что в последнее время, на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия после ремонта или полной замены и финальной регулировки привода переключения передач, через определённое время, эти самые передачи начинают опять теряться. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались. Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях.

В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм. Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост – снимаем хомут и, используя метчик, и плашку (8*1мм) прогоняем резьбы. Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись)))

Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

www.avtorem.info

Opel Astra H 1,6 МКПП «Космо 5D» › Бортжурнал › Ремонт механизма переключения передач МКПП F17 часть 1 Opel Astra H 5D

Доброго времени суток!

Перед тем, как прочитать эту статью, РЕКОМЕНДУЮ ВАМ зайти на мой канал в YouTube: Pasha-aGs
В разделе ПЛЕЙЛИСТЫ Вы найдете видеоотчеты PRO Opel Astra H.
Делитесь своим опытом в комментарии под видео.
Кого ЗАИНТЕРЕСУЕТ мой КАНАЛ, нажмите на красную кнопку ПОДПИСАТЬСЯ. Рядом с кнопкой ПОДПИСАТЬСЯ есть КОЛОКОЛЬЧИК. Нажмите на этот колокольчик, чтобы не пропустить новые видео.

Иной раз, покупая машину, толком не знаешь с какой стороны к ней подходить. И уже в будущем, спустя какое то время начинаешь понимать что к чему.
Так как ценник был адекватный, кузов в идеале (смотрел знакомый жестянщик), на такие вещи не обращали внимание.

Полный размер

Вот с такой печалью я ездил больше года

На фото видно, что сальнику штока пришел конец. Масло стремится на выход. Это конечно не страшно. Ездить можно, но желательно следить за уровнем масла в коробке.
А если машину любишь, то смотреть на это с презрением не хочется, по крайней мере мне.

Полный размер

Перед ремонтом, решил в первый раз помыть двигу, т.к. в чистоте работать приятнее. Но опасался, что все это пагубно скажется на работе двигателя.

Полный размер

Намылились)))

Полный размер

В целом двигатель чистый. Ошибок в работе двигателя не было. Чиханий и посторонних звуков не обнаружено.

Полный размер

Приехал к товарищу в гараж

Полный размер

Приобрел вот такой ремкомплект. Забыл туда положить втулку механизма выбора передач Hans Pries 207 999 466

Он состоит из:
1. Рычаг механизма выбора передач (Шток) GM 94580787 — 1 шт. (659р.)
2. Втулка механизма выбора передач Hans Pries 207 999 466 — 1 шт. (201р.)
3. Штифт штока кпп Opel 07 58 915 — 2 шт. (474р.)
4. Штифт GM 11054212 — 1 шт. (106р.)
5. Сальник штока КПП Hans Pries 201 536 755 — 1 шт. (45р.) (Лучше брать оригинал, т.к. этот спустя некоторое время стал мокрить)
6. Прокладка механизма выбора передач Hans Pries 201 539 346 —1 шт. (71р.)
7. Прокладка картера коробки передач Opel 0370034 — 1 шт. (390р.)
8. Трансмиссионное масло «GM 80W» 19 40 182 — 2 л (1488р.)

Хочу отметить, что из этого списка можно было не заказывать позиции 2-4 (зачеркнуты), лишняя трата денег. Эти детали никаким образом не износились, можно было оставить родные.

Перед началом работ, ставим рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Полный размер

Вот такие дела творились под машиной. Откручиваем 4 болта ключом с торцевой головкой, либо гаечным ключом на 13

Полный размер

Видим такую картину

Полный размер

Поближе. Есть подозрение, что масло давит из под левого сальника внутреннего ШРУСа.

Полный размер

Готовим тару. Болты (головка на 11) ослабляем таким образом, чтобы масло стекало примерно как на фото

Полный размер

Наблюдаем механизм дифференциала. Прокладка старая, не порвалась

Полный размер

Очищаем поверхности

Полный размер

Крышку кипятил (около часа) в кастрюле с водой и порошком.

Полный размер

Обратная сторона.

Полный размер

Устанавливаем новую прокладку и ставим крышку на место. Закручиваем болты с фиксатором резьбы.

Полный размер

Использовал такой фиксатор резьбы Permabond A130 (не покупал, взял на работе)

Полный размер

Снимаем АКБ. Откручиваем 3 болта (головка на 13) и убираем площадку

Полный размер

Коробка отмылась плохо — тёрли, тёрли, бесполезно. Но все равно почище, чем было. Откручиваем 4 болта (красная стрелка) удлиненной торцевой головкой на 11 и вынимаем штифт с крестовины (зеленая стрелка). На фото один болт не видно, но думаю найти его не сложно))).

Полный размер

Пришлось мне купить такую удлинённую головку на 11. Объясню почему.

Полный размер

Был у меня такой удлинитель (на фото слева-квадрат 1/2 дюйма, ширина квадрата 13мм). Я ещё обрадовался, хорошо, не надо покупать удлинитель. Купил головку (на фото справа). Решил открутить болты и тут облом. Головка с таким удлинителем под квадрат 1/2 не надевается на болт из за её утолщённой части (наружная часть 22мм). Так как болты находятся практически вплотную к выпуклой части крышки, то не всякая толщина головки подходит. Головка с выходом на 1/4 дюйма возможно и подойдет, точно не подскажу.

Продолжение: Ремонт механизма переключения передач МКПП F17 часть 2 Opel Astra H 5D

www.drive2.ru

УАЗ 31514 Самец › Бортжурнал › Ремонт механизма переключения передач Dymos

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

Немного в историю. Прошло чуть меньше года после того как Самец притерпел масштабный ребилд. КПП зарекомендовала себя с наилучшей стороны переключения мягкие и четкие вполне тихая. Но вот рычаг КПП в передачи болтался как у ГАЗона. Времяни вскрыть ее все не было до тех пор пока в один прекрассный день стоя на перекресте в попытке выбрать первую передачу он не остался у меня в рукае))

Как говориться, что не делается все к тюнингу! Самец не смотря на ранение довез экипаж через весь город и прибыл на место временной дислокации на территорию фазенды для реанимации и уже запланированной имплонтации мостов!

Полный размер

И так, вскрытие показало, что люфт рычага в передачах был из за отсутствия капралоновой втулки механизма переключения передач. Тем самым он разбил часть механизма выла управления

Полный размер

И вот тут началось самое интересное. Оказалось, что в открытой продаже запчастей на Даймос НЕТ практически не каких. Это меня прям улыбнуло. Под заказ механизм переключения передач (крышка КПП 5-ст. «DYMOS» УАЗ PATRIOT, HUNTER) «DYMOS» / 3163-1702010 [43460T00540] бился только на экзисте и просили за него почти 7 000р. Про втулку вообще да же слышать, не кто не хотел. В итоге токарь которому я на пальцах обьяснил суть проблемы за 100р к вечеру выточил новую втулку.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Оставалось заменить часть выла управления. Его поиски по магазинам так же не увинчались успехом и был найден б/у у товарища.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

И вот когда все не достающии детали были в сборе столкнулись с новой проблемой. Для того, что бы заменить пострадавший узел необходимо было колоть КПП.Так как вал выбора передач слишком глубоко уходил в ответную часть которая требывала замены. Вот тут чутка приуныли.

Полный размер

Не долго думая было принято решение деинсталирывать кпп.

Полный размер

Как пологается отмыли ее и раскололи. Оказалось обсалютно ничего криминального, но тут два момента

Стопорное кольцо на подшипнике первичного вала.

Полный размер

Болт крепления оси заднего хода с медной шайбой вкручен в корпус со соторы колокола.

Полный размер

Далее аккуратно снимает корпус. Подшипники сползли без особого труда. И вот она радость глазу технаря!))

Полный размер

Герметик лежал заводской все зубья на шестернях целы

А это потерпеыший

Полный размер

Собрав все в обратной последовательности хорошенько загерметизировав

Полный размер

Инсталлирывали на законное место и заправили новой жижий.

Полный размер

Полный размер

Проделанной работай остались давольны на 200% передачи включаются по прежнему очень четко и мягко но теперь без лишних люфтов рычага.

Да, как я понял, что эта самая втулка больше является расходником по этому в отделе ваз купил рем комплект рулисы кпп ваз 2108 (2108-1703091) она идеально содиться на шар механизма выбора передач, останенся только из нее получить цлиндр длиной 14мм и диаметром 20мм

Полный размер

А после всех работ собрали небольшой уражай ))

Если будет интересно поделюсь рецептом домашнего виноградного вина. По заверению товарищей оно получается очень вкусным ))

to be continued… и не забывайте про репосты!)))

www.drive2.ru

Ремонт механизма переключения передач — бортжурнал УАЗ Patriot 2011 года на DRIVE2

Давно мучил вопрос, почему плохо переключаются передачи. Тут недавно подглядел решение www.drive2.ru/l/9143359/. Накупив необходимых запчастей, приступил:

Полный размер

Понеслась!

Полный размер

Пыльник был цел, снялся легко.

Полный размер

Снял стопор, под ним была шайба, пружина и верхняя опора рычага. И как это неудивительно — всё сухо. Следов смазки не наблюдалось.

Полный размер

Шестигранный ключик на 5 пришлось отпилить чтобы подлезть. Ещё пришлось отгибать отверстие кузова справа.

Полный размер

Вот и виновники торжества. Как видите изношены примерно наполовину. Поэтому и был люфт, который и не давал чётко включать передачи.

Полный размер

Ремонтный болт М10х1,25 обпилен со всех сторон. Точно по размерам не подскажу, потому как все зависит от того, какой болт возьмете в качестве ремонтного. Ориентироваться надо по месту.Шайба и гровер служили в качестве регулировки длины.

С правой стороны поставить болт не удалось. Почему-то коробка смещена правее в отверстии кузова, и сильно отогнуть кузов не удалось. Оставил палец повернув его на пол оборота, резьбу смазал фиксатором резьбы чтобы не выкрутился.
И ещё про пластиковую хреновину которая ломается и исчезает бесследно. Смотреть фото.

Фото взято с форума www.patriot4x4.ru/forum/index.php?s=7304116dd3a598f9b5bb0bb27026a381&showtopic=19471&st=20&p=483154&#entry483154

Тоже влияет на люфт при переключении передач, а точнее её (хреновина) отсутствие. У меня она оказалась ещё целой, но с маленькими трещинами.
P.S Запчастей к механизму переключения нет. Есть только механизм в сборе за 3500.
P.P.S Камрады подсказали BAZA SHOP. Не всегда в наличии но по предзаказу можно купить.

www.drive2.ru