При замене свечей зажигания свечи в масле – Volvo C30 2.0 МТ, Red Phoenix › Бортжурнал › Диагностика проблем по состоянию свечей зажигания
Неисправности свечей зажигания | Twokarburators.ru
Неисправность свечей зажигания практически всегда приводят к различного рода проблемам в работе двигателя автомобиля. Например, неустойчивый холостой ход (двигатель «троит», плавают обороты), провалы, рывки, подергивания, потеря мощности и приемистости, затруднительный запуск (как холодный так и горячий) зачастую являются следствием использования дефектных свечей.
В первую очередь проверяем наличие искры на электродах свечей. После чего необходимо вывернуть их из двигателя и внимательно осмотреть. Одновременно эта процедура будет являться диагностикой работы двигателя вашего автомобиля так как их внешний вид это показатель происходящего у него внутри.
Ниже приведен перечень основных, повсеместно встречающихся, неисправностей свечей зажигания.
Трещины на изоляторе
Визуально видимые трещины и сколы на изоляторе свечи зажигания являются поводом к немедленной её замене. Они могут появиться как на верхней части изолятора свечи, так и на тепловом конусе вокруг центрального электрода. Причины их появления — естественный износ в результате длительной эксплуатации, низкое качество материала изолятора, несоблюдение технологии его изготовления (например, при заметном продольном шве от соединения двух его половинок), детонация, в следствии неправильно выставленного угла опережения зажигания, некачественного топлива или несоответствие калильного числа требуемому для данного двигателя.
При эксплуатации свечей с трещинами на изоляторе происходит утечка тока через изолятор на корпус свечи («массу»), так называемый «пробой». Из-за этого снижается сила искрового разряда между её электродами, а в особо запущенных случаях искра пропадает вовсе. Как следствие неустойчивый холостой ход, провал при трогании, потеря приемистости или невозможность запуска двигателя.
Микротрещины, не видимые невооруженным глазом, можно выявить, если посмотреть на свечи при работающем двигателе в темноте. Электрические разряды, обтекающие изолятор свидетельствуют о том, что свечи пора менять.
Для предупреждения появления трещин на изоляторе и выхода свечей из строя рекомендуется своевременная замена свечей зажигания. Например, для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 – через 30.000 км пробега, для автомобилей 2108, 2109, 21099 – 15.000 км пробега.
Загрязнение или пятна на изоляторе
Неисправность зачастую имеющая в своей основе трещины на изоляторе. В трещинах скапливается нагар, образуя темный налёт (например, на тепловом конусе вокруг центрального электрода), либо в местах «пробоя» заметны рыжие пятна (на верхней части изолятора). Использование таких свечей приводит к аналогичным последствиям в работе двигателя как и при трещинах на изоляторе. Естественное загрязнение верхней части изолятора, не влияющее на работу свечи, необходимо устранить протиранием.
Черные отложения (нагар) на электродах свечей
Черный нагар, как на боковом электроде, так и на центральном с тепловым конусом изолятора. Причины этого следующие.
Свеча зажигания по калильному числу не соответствует двигателю и не самоочищается в процессе работы (слишком холодная). Переобогащена топливная смесь, в следствии неправильной регулировки карбюратора, засорения воздушного фильтра. Неправильно выставлен угол опережения зажигания (скорее всего зажигание слишком раннее). Пропуски зажигания из-за «пробитых» высоковольтных проводов, либо «пробитого» изолятора самой свечи. Неправильно выставлен зазор между электродами свечи. Длительная работа на холостом ходу или продолжительное движение на пониженных передачах.
В результате применения свечей зажигания с черным нагаром возможно ухудшение запуска двигателя, повышение расхода топлива, снижение мощности и приемистости двигателя, нестабильный холостой ход, повышенная дымность из глушителя.
Прогоните автомобиль на повышенных скоростях километров 20-30, потом выверните свечи, если черный нагар остался, следует либо заменить свечи, либо заняться выявлением причины неисправности.
Масло на электродах и резьбе свечей зажигания
Масло на электродах и резьбе свечи зажигания, зачастую в сочетании с черным налетом свидетельствует о проблемах с двигателем. Возможно, изношены маслосьемные колпачки, направляющие втулки клапанов, поршневые кольца, поршни, цилиндры, засорена система вентиляции картера, в результате чего в камеру сгорания попадает лишнее масло. В зависимости от стадии запущенности двигателя масла на свечах может быть меньше или больше. В ряде случаев замасливание в основном верхней части резьбы свидетельствует о проблеме с маслосьемными колпачками, нижней и электродов о неисправности поршневых колец. Эта неисправность чревата хорошо ощутимой потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива и масла, затрудненным пуском, неустойчивым холостым ходом двигателя, повышенной дымностью из глушителя (сизый дым). Для определения причины этой неисправности стоит измерить компрессию в цилиндрах и возможно в дальнейшем, при самом оптимистичном сценарии, провести раскоксовку поршневых колец, или прочистку системы вентиляции картера. В худшем случае придется «капиталить» движок.
Топливо на резьбе и электродах
При неисправном карбюраторе возможен так называемый «залив» свечей топливом. Скорее всего, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя переобогащается в результате, например, неверно выставленного уровня топлива в поплавковой камере или неисправности игольчатого запорного клапана. В этом случае следует проверить и отрегулировать карбюратор, так как при постоянном заливании топливом свечей затруднен запуск двигателя автомобиля.
Светло-серый или белый налет на электродах свечей
Светло-серый или белый налет на свечах зажигания возникает по следующим причинам. Свеча зажигания слишком «горячая». Калильное число в этом случае слишком низкое, свеча не соответствует двигателю. Возможно калильное зажигание. Слишком бедная топливная смесь. Такое бывает при неправильно отрегулированном карбюраторе, неверно подобранных жиклерах в карбюраторе (в сторону уменьшения), либо «подсосе» постороннего воздуха. Позднее зажигание. Угол опережения зажигания выставлен неверно (слишком мал). Длительное движение с повышенными оборотами двигателя. Все вышеперечисленные причины свидетельствуют о эксплуатации двигателя в ненормальных условиях. Желательно выявить причину возникновения серого налета и устранить её. В противном случае, например, длительное использование «горячих» свечей зажигания приведет к разрушению клапанов и т. д.
Коррозия и оплавление электродов
Причиной коррозии и оплавления и даже разрушения электродов является длительная эксплуатация двигателя с постоянной детонацией, возникающей из-за некачественного топлива (низкооктанового), несоответствия калильного числа свечи требуемому (оно меньше чем нужно), слишком раннего зажигания. При этом затруднен запуск двигателя, слышны металлические стуки при его работе, двигатель часто перегревается, возможны провалы и рывки в движении, двигатель «троит».
Неверно выставленный зазор между электродами
Проверьте и отрегулируйте зазор между электродами свечей. Тут есть некоторые особенности, которые нужно учитывать при регулировке. Подробнее см. «Регулировка зазора между электродами свечей зажигания».
Еще пять статей по электрике автомобилей ВАЗ
— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ
— Свечи зажигания
— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
twokarburators.ru
>> — DRIVE2
Ну и вот, первая запись в блоге 🙂
Недавно выкрутил свечи и обнаружил что 4 свеча в масле и остальные имеют выраженный запах масла.
Нагар у всех одинаковый бело бархатный (о чем свидетельствует, кто в теме?).
А зачем полез свечи выкручивать спрашивается, а затем, что появилась еле заметная вибрация в режиме D и так же еле еле заметно обороты плавают, на прогреве немного подтраивать начала движка.Вот и обнаружил сей сюрприз.
Дня три ездию уже после того как обнаружил и душа не спокойна, уровень масла не уходит, что радует.
Не радует лишь расход бензина, аппетит разгулялся, хоть и не критично, но жрать больше стал, замеров никаких не проводил, по бортовому пк то же не ориентируюсь, так как нет ему доверия, чисто в реальном времени катаясь по городу в спокойном режиме, стрелка уровня топлива заметно быстрее уходит вниз.
На холодную не дымит, не коптит, на горячую всё тоже хорошо.
Подумав, посовещавшись решилось следующее…
Предстоит:
1) Замена крышки клапанов — уже купил, цена вопроса 750р. дорого или дешего не знаю, но вроде ориджинал тойота яп.
2) Замена свечей зажигания. — свечи заказал, жду через пару дней придут. Цена вопроса 520р. штука, NGK Иридиевые.
3) Вообщем сама работа. — пока не определился самому менять или нет, ни разу туда не лазил(чет я очкуэ), да и мнение более опытного чем я сервис мена я бы послушал(благо человек надежный), может что еще надо будет сделать безотлагательно.Ну и цена вопроса по работе — 700р.
Подведу предварительный итог, надеюсь что этим все обойдется:
Прокладка -750р
Свечи комплект 4 шт. -2080р.
Работа специалиста -700р.
Получаем — 3530р.
P.S. Комментарии приветствуются, может кто уже менял, знает тонкости и подводные камни так скажем, буду рад почитать и прислушаться.
P.S.S. Фото по замене постараюсь сделать и приложить!
И снова здравствуйте, спустя неделю, все таки решил менять сам, буквально недавно закончил.
Весь процесс занял минут 20-30.
Все открутилось и снялось без проблем.
Первый момент который меня интересовал — это состояние цепи ГРМ ну и звездочек которые можно было разглядеть в данном ракурсе.На вид очень даже все хорошо, цепь не провисла, натяжение хорошее, ну сужу я по своему опыту конечно, может цепь то и не так как то проверяют по натяжению.По крайней мере меня все устроило.
При осмотре клапанной крышки и всего пространства что под ней обнаружил много(или не много, но он был) маслянного налета, подумываю сменить масло на более чистящее, сейчас залито Shell Helix Ultra 5W30.
По состоянию старой прокладки скажу что она в более менее достойном состоянии, не сыпалась, но достаточно задубела, что не удивительно и начала растрескиваться кое-где, я конечно лишь могу предполагать то что её вряд ли меняли до меня, поэтому данная процедура не лишняя, свойства свои все равно старая прокладка потеряла, а так и на душе спокойнее будет.
Новые свечи взял абсолютно такие же, NGK laser Iridium, собственно и с превиликим удовольствием они были вкручены.
А теперь, немного о печальном…совсем чуть-чуть)
Проблема, а точнее теперь уже замена, предстоит старому сапуну, если не ошибаюсь, картерных газов на выпускном коллекторе.Ну история простая, он просто задубел и при снятии потрескался, на фото видно.Ладно бв бвл простой патрубок, но он с одной стороны от двигателя потоньше, а к колектору уже расширяется и под углом входит.Благо у знакомого в агараже нашелся жигулевский патрубок в отличнейшем состоянии, немного его подрезали, натянули, причем реально натянули, так как по размеру был чуток меньше, и вуаля гомырка загомырена.Естесственно буду брать оригинальный патрубок, но на время сойдет, тем более что нагрузок этот узел не испытывает.
После проделанных работ двигатель сразу заработал ровно, без всяких троений и вибраций, вследствие пропали какие то шумы, которые иногда всплывали при работе ранее, ну опять же, это все на мой слух.
Результатом доволен, в планах еще почистить дроссельный узел и…разобраться с датчиком vvt-i . На фото видно что он замасленный какой-то, и при его отключении(снятии фишки питания), никаких изменений ДВС не испытывает, ну и я как владелец при езде разницы никакой не ощущаю, поэтому буду ломать голову как и что с ним.
На этом пока что все.
Дальше — больше 🙂
Полный размер
Старя прокладка.
Полный размер
Номер детали новой прокладки крышки клапанов
Полный размер
Задубевший сапун картерных газов, который нужно поменять.
Полный размер
Состояние сапуна
Полный размер
Старая свечка
Полный размер
Старая свечка
Полный размер
И еще старая свечка
Полный размер
Вот он дачик VVT-i, замаслился.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания(заметка) — DRIVE2
может кому то пригодиться полезная вещь
Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например, является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.
Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы по состоянию свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только после этого делать какие то выводы.
В процессе эксплуатации зазор между электродами в среднем увеличивается на 0.015 мм за каждые 1000 км пробега. Поэтому рекомендуется через 5000 км проводить ТО свечей. Замена, согласно рекомендациям большинства изготовителей, рекомендуются после 30 тысяч км пробега автомобиля.
Свеча зажигания – узел, наиболее приближенный к условиям рабочего процесса в цилиндре. По состоянию свечи вполне можно сделать вывод о температурном режиме процесса, о составе смеси, качестве топлива. Можно сказать, что свеча – это встроенный в двигатель диагностический зонд, навыки работы с которым пригодятся любому автолюбителю. Итак, по каким внешним признакам свечи можно определить наиболее частые неисправности двигателя ?
1.Нормальная свеча — цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены
2.Типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива — центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром — сухой копотью Богатая воздушно-топливная смесь — неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора — сбой в работе системы управления двигателем (например, отказ или неверные показания кислородного датчика), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра
3.Пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева свечи (фото 3.1) её плавления (фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания — прямой путь к прогару выпускных клапанов Возможные причины : неправильный подбор свечи (слишком «горячая» свеча), слишком большое опережение зажигания, топливо с низким октановым числом, бедная воздушно-топливная смесь. Чрезмерно бедная воздушно-топливная смесь — это повод для беспокойства: езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов. Так же следует обратить внимание на то, не проявляется ли при выключении двигателя так называемое калильное зажигание, выражающееся в нежелании двигателя глохнуть даже при выключенном зажигании. Если такое явление наблюдается, то свеча однозначно перегрета
4.Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.
Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию токопроводящих отложений желтовато-коричневого цвета, также снижающих вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие токопроводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется
Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать. Такой налет на свече наиболее характерен при применении маргенцевых добавок в бензин, которые используются для повышения октанового числа топлива
5.Ярко выраженные следы масла — черный маслянистый нагар, особенно, в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи или же — на попадание моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: неправильный подбор свечи (слишком «холодная» свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп
6.Эта свеча вывернута из неработающего цилиндра — центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями не сгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
7. Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и — просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
8.Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный
9.Разрушение керамического изолятора.
Причины возникновения : резкое изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением, например в результате падения
10.Эрозия электродов.
Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, «троит», неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание, не развивает требуемой мощности
Наиболее частая причина: несоблюдение интервалов замены свечей зажигания, чрезмерное увлечение подгибанием заземляющего электрода (фото 10 ). Вторая причина: использование освинцованных бензинов. В результате при этом химических процессов, электроды свечи быстрыми темпами разрушаются, и в итоге заземляющий электрод, может иметь вид как на фото 10. или даже 7
11.Забрызгивание свечи бензином.
Часто происходит из-за неисправности системы зажигания или карбюратора / инжектора (льёт). Зимой может происходить из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров. Выход — вывернуть свечи и промыть их спиртом и дать высохнуть, либо продуть воздухом
www.drive2.com
когда и как это сделать
В первом материале «Искрометные детали: все о свечах зажигания» мы узнали о видах свечей, правилах их выбора и особенностях эксплуатации. Сегодня мы поведаем о том, в какие сроки нужно менять свечи и как это сделать своими руками.
Срок замены свечей зажигания указан в руководстве по эксплуатации автомобиля. Надо помнить, что производитель, рекомендуя сменить свечи, допустим, через 50 000 км, не учитывает особенностей, при которых работает двигатель автомобиля (климатические условия, низкое качество топлива и так далее). Поэтому важно периодически проверять состояние свечей и следить за работой двигателя. Если на свечах образовался заметный нагар, а двигатель троит — их следует как можно быстрее заменить.
Новая и старая свеча зажиганияДля самостоятельно замены свечей понадобятся свечной ключ с головками нужного диаметра, чистая ветошь, перчатки, карданный переходник для гаечного ключа (если свечи в двигателе установлены в труднодоступном месте) и сами свечи.
Очень удобно иметь такой набор инструментов для замены свечей своими рукамиДля тех, кто умеет самостоятельно выставлять нужный зазор свечи, пригодится специальный инструмент с градуировкой, при помощи которого можно измерить величину зазора и выставить определенный параметр. Вооружившись этими инструментами, заглушив мотор и дав ему остынуть, приступаем:
1) Открываем капот, снимаем с мотора защитный кожух. Сверившись с инструкцией по эксплуатации, определяем местонахождение свечей. У двигателей современных авто свечи расположены в труднодоступных местах, и заменить их можно, разобрав чуть ли не полдвигателя. Если не уверены, что сможете сами извлечь старые свечи и заменить их новыми – обратитесь на СТО;
Снимаем кожух с двигателя на примере Suzuki Swift2) Осторожно снимаем со свечей колпаки с высоковольтными проводами, взявшись непосредственно за колпачок (за провода тянуть нельзя, чтобы не оборвать их). Важно запомнить последовательность снятия свечных колпаков, чтобы при монтаже новых свечей не перепутать их местами. Для этого можно использовать цветной скотч, на котором маркером сделать соответствующие пометки;
3) Выкручиваем старые свечи – предварительно на один оборот, продуваем их гнезда при помощи насоса, протираем ветошью для удаления пыли и следов нагара, затем извлекаем свечи из гнезд;
выкручиваем свечи4) По необходимости, выставляем рекомендуемый для вашего мотора зазор между боковым и центральным электродами, предварительно замерив его величину при помощи специнструмента с градуировкой. Большинство современных свечей зажигания изготавливаются с фиксированным зазором, который выставлен под определенный двигатель. Именно поэтому производитель рекомендует приобретать «свои» свечи для каждой модели авто;
слева — старая свеча, справа — новая5) Смазываем резьбу новых свечей графитовой или медной смазкой. Это нужно, чтобы не допустить химической реакции между разнородными металлами гнезда и самой свечи, которая может вызвать окисление поверхностей, что впоследствии затруднит выкручивание отработавших свой ресурс свечек;
6) Вкручиваем новые свечи в гнезда в установленной заранее последовательнос
Статьи по теме:
Почему появляется масло на свечах?
Почему заливает свечи?
avtoexperts.ru
Замена свечей зажигания — бортжурнал Mitsubishi Lancer «MiLan-a» 2007 года на DRIVE2
Давно задался вопросом о замене свечей зажигания, т.к. не известно когда прежний хозяин менял их. Как и многие лансероводы, да и не только остановился на свечах Denso. Судя по отзывам — хорошие свечи, да и ценник не высокий. Одна свеча стоит всего лишь — 111,20 руб по экзисту, код — K20TR-11.
При замене свечей столкнулся с маленькими неприятностями, поэтому решил расписать подробно как менял:
1. В первую очередь снимаем клемму АКБ.
2. Отсоединяем клеммы катушек зажигания, катушки две, а значит и клемм тоже две.
3. Каждая катушка зажигания крепится на двух болтах, которые откручиваются с помощью головки на 10
4. Далее снимаем катушки зажигания. Нужно быть очень осторожным, т.к. у меня при снятии первой катушки вылетела пружина контактирующая с катушкой и свечей, вот собственно и она:
эта пружина упала на защиту ближе к салону. Чтобы ее достать пришлось помучиться. После того как ее достал собираем контакт катушки в исходное положение
вторую катушку уже снимал по осторожнее
5. Теперь нужно извлечь старые свечи. Для этого хотел было воспользоваться свечным ключом, но он в свою очередь просто не залез в свечной колодец. И тогда достал наборчик инструментов, который мне подарила жена на какой то праздник, точно уже не помню на какой
Из этого набора свечник сначала тоже не хотел заходить в колодец, пришлось прибегнуть к хитрости, а именно смазать поверхность небольшим слоем масла. И тогда свечник из набора зашел в требуемое отверстие. А вот свечной ключ, который тыкал изначально, так и не захотел залезть, хотя диаметры головок ключей одинаковые
Извлекаем свечи:
а вот третья свеча была в масле:
Вопрос к спецам: Что это может быть, ведь кольца свечных колодцев поменяны?
Вообщем судя по нагару на свечах им пришел конец… и не зря, что решил их поменять перед зимой
циферки на приборке…
Всем спасибо за внимание!
www.drive2.ru
Volvo C30 2.0 МТ, Red Phoenix › Бортжурнал › Диагностика проблем по состоянию свечей зажигания
Не однажды возникали у меня вопросы к механикам по-поводу свечей. Диалог был всегда примерно следующий: «Давайте выкрутим свечи и посмотрим в каком они состоянии» — «А зачем? Они как немножко походят, все в одинаковом виде». Так вот — это не правда!
Не так давно, у мастеров не было компьютеров и большую часть причин неисправностей определяли «на глаз», а устраняли проблемы «методом исключения».
О чем говорит свеча:
(все фото взяты на просторах интернета)
Свечи в масле:
Электрод соответственно черный и «жирный/мокрый». Говорит о том, что в цилиндр попадает масло. В этом могут быть виновны сальники клапанов (маслосъемные колпачки). Если к тому же из трубы валит сине/черный дым, значит имеем скорее всего проблемы с поршневыми кольцами. В таких случаях двигатель «поджирает» масло.
Небольшое количество масла на резьбе при идеальном состоянии самого электрода, однако, пугать не должно — это может говорить о том, что свечи просто не докрутили.
Черный и сухой нагар (сажа)
Говорит о попадании в цилиндр переобогащенной смеси, Может возникать при неисправности инжектора (или карбюратора), неполадках в работе дроссельной заслонки, забитом воздушном фильтре. В таких случаях обычно увеличен расход топлива.
Идеально белый цоколь
бывает у новой свечи или в случае бедной топливно-воздушной смеси. Ездить так нельзя — может перегреться и свеча и камера сгорания, из-за чего могут прогореть выпускные клапана.
Бывает на свечах также красный сухой налет. .
Такое случается при использовании топлива, излишне напичканного присадками. Это отложения металла. В таком случае срочно меняем свечи и пункты заправки вместе с типом топлива)
Плотный налет из масла, топлива и мелких частиц
говорит о том, что цилиндр не работает в принципе. Причина может скрываться в разрушении одного из клапанов. Двигатель при этом троит не переставая, расход увеличивается в 1,5-2 раза, значительно теряется мощность.
Толстый налет в виде золы на электроде
— следы сгорания масла в следствии проблем с маслосъемными поршневыми кольцами. Этому всегда сопутствует синий дым из трубы и непрекращающиеся троение.
Случается и полное разрушение цоколя электрода.
Причиной может быть использование топлива с низким октановым числом, Длительная работа двигателя с «детонацией» и просто брак свечи. Если сильно повезет — частички свечи не застрянут под выпускными клапанами и пролетят в выхлопную систему, если нет — ремонт головки блока цилиндров.
Как должна выглядеть хорошая свеча? — без следов масла, нагара или копоти, цоколь светло-коричневого цвета.
P/S Не забывайте проверять свечи после каждой замены масла и менять их каждые 30 тыс. км.
www.drive2.ru
Масло на свечах: причины появления и способы устранения. Свечи зажигания в масле
Свечи зажигания в масле: причины появления
Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.
Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.
Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.
Возможные причины замасливания свечей:
1. Направляющие клапанов;2. Сальники клапанов;3. Клапана;4. Поршневые кольца;5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;6. Засорение канала вентиляции картера.
1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.
Направляющая втулка клапанаРедко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.
2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.
сальник клапанаЭто может быть:
• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;
• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;
• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;
• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.
направляющие втулки клапанаПризнаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.
маслосъемные колпачки3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.
Клапана4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.
Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.
поршневое кольцо5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.
6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.
Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.
При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.
При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.
Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.
Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.
avtoexperts.ru
Причины появления масла на свечах зажигания, способы решения
Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.
Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.
Содержание статьи
Причины появления масла на свечах зажигания
Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.
При этом помимо следов смазочного материала на свечках неисправность с мотором проявляется и иными способами – ухудшением динамики, повышенной дымностью выхлопа, «жором» масла. Чтобы не являлось причиной ее необходимо обязательно устранить.
Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:
- Направляющих клапанов.
- Маслосъемных колпачков.
- Клапанов.
- Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
- Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).
Следы смазки на корпусе и резьбе упомянуты не зря, поскольку масло на свечку может попадать не только из цилиндра, но и из-за внешних протечек. Так, на некоторых автомобилях считается «болезнью» неплотное прилегание прокладки крышки ГБЦ. В результате происходит просачивание сквозь неплотности и попадание в колодцы свечей. Таким образом масло скапливается в колодцах свечей и при выкручивании свечи и корпус, и резьба просто вымазываются в скопившейся смазке. «Лечится» проблема заменой прокладки с промазкой ее герметиком.
Читайте также: Иридиевые свечи зажигания — стоит ли покупать?Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.
Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.
Направляющая втулка клапана с сальником
Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.
Маслосъемные колпачки
В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.
Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.
Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.
Читайте также: Рейтинг свечей зажигания 2017Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.
Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.
Видео: Внимание!!! Масло в цилиндре!!! Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!
Последствия неисправности
Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.
Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.
Читайте также: От чего появляется черный, белый и красный нагар на свечах зажиганияВидео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!
Что можно сделать
Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.
Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.
Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).
Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.
Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.
avtocity365.ru
Почему появляется масло в свечных колодцах, что при этом нужно делать?
Каждая марка и модель автомобиля имеет свои отличительные особенности. Например, ВАЗовская десятка очень часто страдает от того, что её свечные колодцы часто «купаются» в масле спустя некоторый эксплуатационный период. Причины проявления такой неприятности могут быть самые различные, но одно известно точно: это в той или иной степени зависит от типа двигателя. В этой статье мы разберём, откуда появляется эта проблема, и как очистить колодец свечи зажигания от попавшего в него масла.
Почему масло появляется в колодцах свечей
Любая течь в каждом механизме автомобиля, в первую очередь, обуславливается прохудившейся прокладкой. Конечно, когда масло начинает скапливаться в свечных колодцах, это не так уж и опасно. Например, если сравнивать с такой проблемой как попадание этой же смазки на ГБЦ.
В чем опасность попадания масла в колодцы
Самое серьёзное, что может произойти в таком случае, – размягчится резиновый изолятор проводов высокого напряжения и возникнет пробой. Но это не значит, что можно и далее позволять, чтобы масло скапливалось. Если вы заметили это, сразу же меняйте прокладку. В 100% случаев на первых порах это поможет. Чем грозит масло, образовавшееся в свечных колодцах в данном случае? Чем дальше будет откладываться это дело, тем больше будет снижаться ресурс свечей. Это приведёт к постоянным финансовым затратам по их замене.
Производим поэтапный ремонт
Причины появления моторного масла в свечных колодцах мы уже выяснили с вами. Теперь стоит поговорить о том, как устранить попадание масла в свечные колодцы. Сперва необходимо подготовить все расходные материалы и запчасти. Для качественного выполнения работ по устранению просачивания моторного масла вам будет нужно следующее:
• Прокладка клапанной крышки – 2 штуки.
• Спрей WD-40 и силиконовая смазка.
• Сальник колодца свечей – 4 штуки.
• Очиститель мотора.
Запасшись всем необходимым, приступайте к работе. Проще данный процесс условно поделить на четыре этапа:
1. Снятие клапанной крышки.
2. Демонтаж колодцев.
3. Снятие старых прокладок и установка новых.
4. Обратный монтаж.
Итак, приступайте к работе:
1. Снимите пластиковую крышку силового агрегата и ресивер.
2. Все отверстия впускного коллектора плотно закройте. Это необходимо для предотвращения попадания лишних предметов внутрь.
3. Снимите модуль зажигания и вентиляционный шланг картера с патрубка крышки ГБЦ.
4. Ключом на «10» открутите болт кронштейна разъема жгута провода форсунки.
5. Накидкой на «8» открутите винты клапанной крышки.
6. Извлеките крышку ГБЦ.
Далее следует проверить гидротолкатель. Обычной отвёрткой слегка нажмите на него и понаблюдайте. Он должен прижиматься с большим усилием. Но если при минимальном нажатии он поддался, тогда его стоит менять.
Важно! Диагностируя гидротолкатель, обратите внимание, чтобы кулачок распределительного вала был направлен к нему тыльной стороной. Это обязательно!
Рассмотрим ситуацию, когда гидротолкатель требует замены.
1. В первую очередь снимите зубчатые шкивы распределительного вала и провод с датчика масляного давления.
2. Далее накидкой на «8» открутите болты корпуса подшипников вала.
3. Извлеките болт, который соединяет заднюю опору мотора и штангу.
4. Потом извлеките гайки ключом на «15» и снимите кронштейн задней опоры вместе с корпусом подшипников распределительного вала.
5. Выньте из последнего направляющие трубы свечей зажигания.
6. Потом из корпуса вытащите распредвалы, не забывая о сальниках.
7. Снимите две задние заглушки головки блока цилиндров и корпуса подшипника распредвала.
8. Выньте гидротолкатель из гнезда головки, приложив к его торцу магнит.
Собирая ГБЦ, прежде тщательно её очистите от грязи, а корпус подшипника – от масла и застарелого герметика. Кулачки валов и шейки опор смажьте новым маслом. На поверхность корпуса подшипника, которая прилегает к ГБЦ, нанесите герметик «Локтайт № 574». Корпус установите на место. Далее смажьте уплотнительные кольца и смонтируйте направляющие трубы в отверстия головки блока цилиндров и корпуса подшипников. После запрессуйте новые сальники распредвалов и установите заглушки с обратных сторон. Мы искренне надеемся, что данный материал помог вам разобраться в том, как убрать скопившееся моторное масло из свечных колодцев.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Смотри резьба свечи зажигания в масле и другое видео
Внимание!!! Масло в цилиндре!!! Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!В данном видео Наиль Порошин показывает на пример, каким образом масло в цилиндре влияет на состояние свече… 
Замена свечей зажигания Ford Focus 2 / Масло в колодцахВ этом видео мы покажем вам процедуру замены свечей зажигания на автомобиле Форд Фокус 2 , 2 литра. Как обычно… 
когда в цилиндре много маслапосле ремонта гбц через 1000 км. пробега стало интенсивно уходить масло из картера двигателя. 
Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины! Коричневый ободок на изоляторе!Часто бывает так, возникает проблема и что с ней делать не всегда понятно, и в литературе редко найдёшь опис… 
Признаки неисправных маслосъемных колпачков сальников.Расход масла Дымность при перегазовке Масло на резьбе свечей Плохая тяга Это лишь не большая перечень неис… 
Признак износа сальников клапанов! ч.1Основной признак износа сальников клапанов – повышение расхода масла двигателем и появление в выхлопных… 
Свечи зажигания. Коричневый ободок на изоляторе. «Гараж №6».Что приводит к появлению коричневого или желтого пояска на изоляторе свечи зажигания? Пробой изолятора… 
Если свеча накаливания в масле, будьте начеку — двигатель неисправенСайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com Если свеча накаливания в масле — значит двигатель берет масло. Элементарно, Ватсон… 
Свечи в маслеКонтрактный QQDB. 
Не закрутить свечу? Сорвана резьба? Катастрофа?! НЕТ!Всем привет! Мы снова в деле! Все проблемы решены и мы продолжаем! В данном видео Наилю представился интерес… 
Масло в свечных колодцах W210, М104.995W210. 
Моторное масло в свечных колодцах. Снимаем клапанную крышку.Затекает масло в свечные колодца. Снимаем клапанную крышку. Ищем решение проблемы. Троит, жрет масло закидует свечи маслом, но компресия в норме, причина не исправны сальники клапановЗакидует свечи маслом но копресия в норме, замените масло сьемные колпачки клапонов, 
Если провернули (сорвали) резьбу на блоке двигателя от свечи зажиганияЕсли у вас простой двигатель .И на блоке сорвана резьба. 
Сорвалась в двигателе свечная резьба?-Лечим.Ремонтируем сорванную свечную резьбу в головке блока. 
Диагностика двигателя по состоянию свечей зажиганияВсем привет! В этом выпуске рубрики «Поговорим О», поговорим о том, как продиагностировать двигатель всего… 
Что будет если попадет масло в резьбу блока двигателя 
Масло течет через свечу ланос 
Одна из причин большого (огромного)расхода моторного масла.Ремонт ВАЗ 2102 
Масло с второй свечи помогите как устранить Сенс (sens)videozamenamasla.ru
www.allanda-auto.ru