Обзор ат резины – — Apollo Hawkz A/T — BFGoodrich All Terrain T/A — Bridgestone Dueler A/T 694 — Cooper Discoverer A/T3 — Continental ContiCro — logbook Mazda B-Series 2004 on DRIVE2

16. Выбор летних (всесезонных) шин AT — бортжурнал Suzuki Grand Vitara FL 2.4 Endeavour 2012 года на DRIVE2

Всем доброго дня!
Озадачился выбором летней резины.
Очень много резины A/T представлено R16, но зачем-то на витару с двигателем 2,4л, с завода устанавливаются диски R17-R18, на 2.0 витаре R16-R17. Но так как не хочется из-за пустяков слетать с гарантии приходиться мириться и выбирать резину из того что представлено на рынке R17.
Был у официального дилера, сказали без проблем одевайте 16 тапки, вот у нас даже продается 2,4 с 16 дисками по акции, катайтесь на здоровье. Но официальную бумагу никто не дает.
Так как машину буду эксплуатировать в процентном соотношении
70% — город
30% — за городом
то принято решение о покупке АТ резины, МТ — будет перебором.
Решил проанализировать, что сейчас предлагает рынок в сегменте АТ шин.
Изучив статьи, отзывы и коментарии, конечно в литературе встречались как положительные, так и отрицательные доводы по поводу одной и тойже покрышки, для себя отметил 14 вариантов:
1. Bridgestone Dueler A/T 694

Отзывов не так много, но большинство примерно такого содержания: «Быстро стерлась, два сезона и все. На третий не хватило. С новья прошла примерно 50 тыс.км. до лысого состояния. На бездорожье никакая, замыливается моментально. Много проколов».

Bridgestone Dueler A/T 694

2.Toyo Open Country A/T (OPAT)
Владельцы данных шин в своих отзывах так же жалуются на часты проколы при движении на проселковых дорогах.

Toyo Open Country A/T (OPAT)

3. BFGoodrich All Terrain T/A
Да бесспорно одна из лучших шин в сегменте AT, но почитав тест ссылка на который приведена ниже, осталось больше вопросов, чем ответов.
BFGoodrich стали разочарованием в тесте на песке, так как безнадежно вязнут и не могут проехать достойное расстояние. Зато на гравии и во время заезда на холм шины показали себя с лучшей стороны. В целом BFGoodrich доказали, что могут справляться с любыми препятствиями, но только если на пути нет воды. Если же без влаги не обошлось, центральная секция очень быстро «замыливается» и очень медленно очищается. Во время торможения их предсказуемость и стабильность позволяет чувствовать себя увереннее, а их главный недостаток, как уже было сказано – очень слабое сцепление на песке.

BFGoodrich All Terrain T/A

4. COOPER DISCOVERER S/T
Очень универсальные шины, стабильно и предсказуемо ведущие себя на любых поверхностях, а также во время торможения. К сожалению, хотя субъективно эти шины хорошо вели себя в тесте на эффективность торможения, это не отразилось на длине тормозной дистанции. Cooper Discoverer ST также стали одними из лучших во время лосиного теста на гравии, но они очень быстро теряют контролируемость при ускорении свыше 65 км/ч. Еще одно достоинство в том, что после тестов именно эти шины были повреждены меньше всего.

Cooper Discoverer S/T

5. Cooper Discoverer ATR
Эти шины преподнесли настоящий сюрприз, так как очень хорошо справились с лосиным тестом на гравии, и при этом стали самыми тихими из всех. Кроме того, эти шины показали лучшие результаты в тестах на песке, быстрее всего остановили автомобиль на дороге, и для их балансировки понадобился самый небольшой вес. Шины отлично удерживали сцепление во время скоростных поворотов на грунтовых дорогах между различными трассами, но когда начиналась территория бездорожья, где надо передвигаться на низких оборотах, шины так и просили вернуться на асфальт.

Cooper

«>
6. Cooper Discoverer AT3
Многие обладатели шин 2010 года жалуются на трещины по бокам шин, как потом выяснил, что Партия 2010 года была официально признана заводом браком и отозвана, но у умудряются ее продавать.

Cooper Discoverer AT3

7. Cooper Discoverer ST Maxx
Слишком злая резина, не под мои задачи. Ближе уже к MT чем AT.

Cooper Discoverer ST Maxx

8. Mickey Thompson Baja ATZ Radial Plus
Шины слегка разочаровали, так как ожидалось, что они превзойдут всех остальных на гравии и во время заезда по склону. Но, как оказалось, Land Cruiser немного не хватало сцепления на гравии, и его немного сносило во время скоростных поворотов. Как бы то ни было, Baja Radial MTZ – прекрасные грязевые шины с отлично работающими боковыми грунтозацепами. Протектор был немного поврежден после заезда на холм.

Mickey Thompson Baja ATZ Radial Plus

9. Procomp All Terrain
Отзывов мало, как и предложений о продаже, но никто не плохо о данной резине не отзывался, единственно кусается ценник.

Procomp All Terrain

10. Dunlop Grandtrek AT3
Больше всего отзывов встречается про данную шину, в большей степени они положительные, но и встречаются разочаровавшиеся люди, но сколько людей столько и мнений.

Dunlop Grandtrek AT3

11. Goodyear Wrangler AT/SA
Так же как и Procomp отзывов очень мало, как и предложений о продаже, но никто не плохо о данной резине не отзывалса.

отзыв о Goodyear Wrangler AT/SA. Брал их 2 года назад, катаюсь до сих пор, думаю ещё до конца 2016 года мне хватит. Взял именно эти шины из-за их возможности ездить по любой местности и защиты от проколов. Часто с семьёй выезжаем на природу, в сельскую местность к родителям постоянно наведываемся, так что шины эти для меня что надо. Несколько раз попадали на грунтовку после дождя машина шла практически идеально, очень круто было, ощущение будто бы ты не на машине едешь, а на бэтере.

Goodyear Wrangler AT/SA

12. Hankook RF10 Dynapro ATm/
Отличные отзывы, многие сравнивая с BFG выбирают Hankook, единственно у них износостойкость похуже чем BFG, но в грязи чувствуют себя лучше.

Hankook RF10 Dynapro ATm

13. Kumho Road Venture AT KL78
Предложений и отзывов очень мало, но ни одного отрицательного.

Kumho Road Venture AT KL78

14. Yokohama Geolander A/T-S G012
Шины представлены очень широким выбором топоразмеров, отзывы тоже весьма хорошие.

Yokohama Geolander A/T-S G012

Но, так как из всего перечисленного под размер 225/65/17 есть только (Yokohama, Dunlop, Toyo), то вооружившись шинным калькулятором стал считать, выбрав наиболее близкие параметры.

225/65/17 – исходный размер
225/70/16 клиренс — -1,5 мм V=99,6 км/ч
225/75/16 клиренс — +10 мм V=102,8 км/ч
235/70/16 клиренс — +5,5 мм V=101,5км/ч
235/75/16 клиренс — +17,5 мм V=104,8км/ч

Вот ссылка на неплохой тест шин АТ
www.summertires.ru/4wd_ac…hin_razmera_26575r16_2011

Так что сейчас в раздумиях как поступать с размером (слетит не слетит гарантия) и с выбором.
Если есть что дополнить или поправить оставляйте свои комментарии.

www.drive2.ru

AT или MT? — DRIVE2

Забавно, но факт: для того, чтобы иметь возможность пользоваться только что купленным в автосалоне внедорожником по прямому назначению (т.е. выезжать на бездорожье), ему первым делом нужно сменить шины. В самом деле, продаваемые в автосалонах автомобилях “обуты” в резину, пригодную большей частью для езды по асфальту, да и то в теплое время года. Иногда продавцы предлагают шины по сезону для того, чтобы сделать покупку более привлекательной, но чаще всего это касается зимних шин зимой (да и то, ближе к Рождеству и Новому году, когда начинается распродажная гонка). В остальное же время вам продадут авто с “универсальными” покрышками, универсальность которых заключается в том, что они одинаково посредственно работают на любом покрытии. Меньше всего везет покупателям бюджетных комплектаций – такие автомобили часто оснащают еще и колесами меньших размеров, которые, помимо посредственных дорожных качеств, еще и выглядят весьма несуразно.

Если вы берете автомобиль, бывший в употреблении, то в качестве приданного от предыдущего владельца вам могут достаться “правильные” колеса, еще не до конца “изъезженные”. Но чаще всего дело обстоит так, что следом за покупкой автомобиля приходится обзаводиться еще и комплектом новой “обувки”. И вот здесь стает вопрос – а что выбрать-то?
Для понимания летние шины условно можно разделить на четыре основных класса:
• шоссейные (дорожные)
• универсальные или AT (сокращение от “All-Terrain”, дословно “любая местность”)
• грязевые или MT (сокращение от “Mud Terrain”, дословно “местность, покрытая грязью”)
• экстремальные, т.е. шины для экстремального бездорожья
Есть и промежуточные варианты типа “extreme AT”, но это скорее маркетинговые уловки, нежели серьезные продукты. Зимние же колеса условно можно разбить на два типа:
• I+S (ice & snow, лед и снег) – для передвижения по дорогам общего пользования
• M+S (mud & snow, грязь и снег) – имеют более развитый протектор и могут успешно применяться за пределами дорог с твердым покрытием в условиях средней тяжести. Такие шины очень похожи на шины класса AT, но отличаются составом резиновой смеси (большая мягкость, хорошее сцепление на льду) и специфическим “зимним” рисунком протектора.
Зимние шины могут быть как шипованными, так и нешипованными, а летние шины класса MT могут иметь штатные отверстия, предназначенные для установки шипов – тем самым производители как бы намекают на допустимость использования таких шин в зимнее время, но лично я не рекомендую попадаться на эту удочку, потому что все мы знаем, что универсальных решений не бывает. МТ-шины могут успешно использоваться зимой в условиях тяжелого бездорожья, где проблематично развить высокие скорости, но вот ездить на них по асфальту в холодное время года я бы не рекомендовал – это то еще удовольствие. Летние AT-шины также могут иметь маркировку “M+S”, намекающую на возможность применения их зимой, однако я бы советовал не принимать такой намек всерьез.
Шины класса AT манят своей “универсальностью”, относительно невысокой ценой и рекомендациями производителей, гласящими, что такие шины рекомендуются для машин, проводящих вне асфальта до 20% времени. Производитель только умалчивает о том, что время, проведенное вне дорог и тяжесть дорожных условий – две большие разницы. Впрочем, на неподходящих шинах можно большую часть внедорожных вылазок проводить в попытках вызволить машину, и тогда конечно, тяжесть дорожных условий напрямую влияет на время, проведенное “в пампасах”.
Шины класса AT

Вот типичный представитель AT-класса и одновременно, пожалуй, самая популярная из AT-шин в России – BF Goodrich AT, он же BFG AT. Обратите внимание не его протектор. С одной стороны он достаточно глубок агрессивен (если сравнивать с шоссейными шинами), есть даже намек на грунтозацепы в плечевой зоне, но в то же время, расстояние между элементами рисунка весьма небольшое – классика “универсальной” покрышки. Эти шины заслужили массовое признание за счет своей относительно невысокой цены, хорошей устойчивости к истиранию, большого количества доступных размеров и довольно красивому внешнему виду. Собственно, очень часто ее и приобретают именно из-за внешнего вида: после невзрачных стоковых “таблеток” обутый в BFG AT внедорожник выглядит слегка возмужавшим, особенно если поставить шины пошире.
У BF Goodrich AT масса конкурентов-одноклассников как среди бюджетных, так и среди брендовых покрышек. Yokohama, Good Year, Dunlop, Fulda, ProComp, Mickey Thompson итд, итп – все они имеют в своей линейке АТ-покрышки. Мы не ставим своей целью сравнивать их, но попробуем описать наиболее общие черты подобных шин.

Соблазн купить АТ-шины очень велик, тем более, что они красиво выглядят, а производитель на своем сайте часто пишет, что такая резина допускает зимнюю эксплуатацию. Однако, не стоит обольщаться и слепо доверять рекламе. Все-таки, зима в Европе или Калифорнии и российская зима – две большие разницы.
Например, я проездил на BF Goodrich AT два года подряд, втч и зимой. Машина эксплуатировалась в Московской области. Первая зима выдалась практически бесснежной и скорее даже слякотной – это было похоже на затянувшийся ноябрь, и я все откладывал покупку зимних шин на потом. Поскольку асфальт в тот год был чистый почти всегда, даже за городом, каких-то особых особых проблем при передвижении на BFG AT я не заметил. Зимние шины так и не были куплены, а чем я пожалел с наступлением следующей зимы. Тогда выяснилось, что в снеговой каше, которая часто бывает на городских дорогах зимой, машина, обутая в BF Goodrich AT становится слабо управляемой. Еще хуже она себя ведет, если под снегом есть хоть чуть-чуть льда. Несерьезное, но абсолютно глупое ДТП, в которое я попал “благодаря” такому поведению рассматриваемых шин, и из которого я вышел без потерь только благодаря силовому бамперу впереди, стало последним аргументом в пользу применения зимой специализированных зимних колес вместо “универсальных”.

Резиновая смесь, из которой выполнены AT-шины из низшей и средней ценовых категорий, при холодных температурах становится “дубовой” и качество сцепления с поверхностью значительно ухудшается. Соответственно, машина начинает вести себя, как корова на льду, и не спасает никакой полный привод, и никакая “умная” электроника. Это характерно не только для BFG AT, но и для большинства шин АТ-класса, кроме, пожалуй, таких грандов как ProComp или Mickey Thompson (да и то с большой оговоркой). Состав резиновой смеси, применяемой при изготовлении шин имеет огромное значение. Так, например, шины Cooper Discoverer M+S (на фото), ориентированные на зимнюю эксплуатацию, имеют рисунок протектора, характерный для AT-шин, однако демонстрируют на порядок лучшее поведение зимой, чем подавляющее большинство летних АТ-шин.
Ухудшение поведения АТ-шин в зимний период связано со значительным снижением эластичности резиновой смеси при низких температурах и структурой протектора, не способствующей быстрой самоочистке.
АТ-шины на дорогах
Поведение шин класса АТ на дорогах с твердым покрытием можно охарактеризовать как хорошее. Конечно, такие шины не приспособлены для сверхскоростной езды по асфальту, но и внедорожник, и пикап – это совсем не машины для такой езды. Можно с уверенностью сказать, что до 140 км/ч на подобных шинах чувствуешь себя более чем уверенно (а быстрее по нашим дорогам ездить крайне некомфортно и дорого), если знаешь их особенности. А особенности заключаются в том, что:
• тормозной путь на АТ-шинах длиннее, чем на “шоссейной” резине,
• АТ-шины более жесткие,
• АТ-шины часто более склонны к аквапланированию из-за характерного рисунка,
• АТ-шины более шумные по сравнению с шоссейными из-за своего рисунка
• АТ-шины имеют повышенное сопротивление качению, что несколько повышает расход топлива.
В городских условиях, когда приходится много стоять в пробках, большую часть этих особенностей вы даже не заметите. А на трассе следует быть лишь чуть более внимательным.
АТ-шины на бездорожье
На бездорожье AT-шины откровенно пасуют. Бездорожье, это не то, что имеют в виду продавцы Porsche Cayenne, а то, что подразумевают разработчики УАЗа и Land Rover Defender. Бездорожье, это вот так:

А это просто плохая грунтовка в лесу (но после двух-трехдневных дождей она может стать труднопроходимой для автомобиля на АТ-шинах):

Основная причина проблем – быстрое “замыливание” (протектор забивается грязью) и плохие способности к самостоятельной очистке протектора. Проблемы с самоочисткой в сложных условиях характерны для всех колес, имеющий достаточно глубокий протектор, чтобы нагрести внутрь побольше грязи или снега, но при этом слишком маленькое расстояние между элементами рисунка, чтобы забившийся протектор быстро очищался при движении на небольшой скорости. Забитый протектор превращает АТ-шину в гладкий цилиндр, которому не хватает сцепления для продолжения контролируемого движения.
На каменистых и сухих сыпучих грунтах АТ-шины себя проявляют довольно неплохо, т.к. в таких условиях частицы грунта не задерживаются между элементами протектора, но стоит забраться в глину, снег или липкую грязь, как “универсальные” шины теряют все свои бойцовские качества. Для того, чтобы АТ-протектор самостоятельно очищался от забившейся грязи, колесо нужно как следует раскрутить. На практике это означает, что вам нужно проходить препятствия “ходом”, имея запас скорости (что не всегда возможно по объективным причинам), либо активно буксовать, что вскоре приводит к тому, что машина рано или поздно теряет ход и “закапывается”.
На зыбких грунтах, в глине и черноземе АТ-протектору не хватает “зубастости”, чтобы цепляться за дорогу и толкать машину вперед. Стоит колесам покрыться грязью, “замылиться” (а с неглубоким протектором это происходит довольно быстро), как автомобиль теряет ход и превращается в “недвижимость”. У меня бывали случаи, когда “обутый” в BFG AT УАЗ отказывался ехать и бессильно крутил колесами в совершенно безобидных на первый взгляд лужах до тех пор, пока не вмешаешься и не понизишь давление в шинах.
Да, понижение давления в шинах хотя бы до 1 атм существенно повышает вездеходные способности АТ-шин, но не надолго. К тому же езда на спущенных колесах черевата риском разбортироваться. Колесо соскакивает с диска в самый ответственный момент, и вам приходится либо доставать запаску (а ведь далеко не каждый возит с собой запаску того же типа и размера, что и “боевые” колеса), либо приобретать навыки шиномонтажа в полевых условиях. Кстати, при движении в грязи на сниженном давлении между краем диска и закраиной шины часто набивается грязь, которая впоследствии мешает плотному прилеганию покрышки к ободу, что критично для бескамерных шин – они перестают держать давление, да и абразивные воздействия на мягкую закраину еще не добавили долголетия ни одной шине.
Как известно, самый лучший инструмент – это тот, который “заточен” под решение конкретной задачи. Автомобильные шины не являются исключением. Если ожидается, что ваша машина будет не просто носить гордый титул внедорожника, но еще и регулярно съезжать с асфальта “на волю в пампасы”, то к вопросу подбора резины стоит отнестись серьезно. Благо, что выбор у нас огромный, и любая уважающая себя компания обязательно имеет в своей продуктовой линейке шины, предназначенные для езды “по азимуту”.
Шины класса МТ

Вот типичный представитель шин класса МТ или Mud-Terrain. Это один из бестселлеров российского рынка, произведенный компанией BF Goodrich. По-моему нет ни одного джипера, который бы не знал эти шины, и при словах “хорошая МТ-резина” многие сразу вспоминают именно их. Справедливости ради надо заметить, что BFG MT – не самые выдающиеся покрышки с точки зрения эксплуатационных качеств, и есть резина, показывающая лучшие результаты по “гребучести” на сложной дороге. Однако, BFG стоят относительно недорого, широко распространены (т.е. их легко купить), имеют большое количество типоразмеров (подходят на большинство машин и дисков), хорошо сопротивляются износу, не очень сильно шумят на асфальте, имеют неплохие показатели по управляемости. Одним словом, это “крепкий середняк”, который пусть и не хватает всех звезд с небес, но и не отступает перед сложностями – а что еще надо покупателю, для которого покорение бездорожья – не спорт и не ежедневная работа, а элемент интересной жизни?
BF Goodrich MT имеет только два действительно серьезных минуса: слабая боковина шины и отвратительное поведение в зимних условиях. Слабая боковина – это действительно бич. Я сам видел, как боковина этих шин пропарывается на ровном месте безобидной с виду корягой, попавшейся в колее – очень обидно. В то же время, очень много людей даже не догадывается об этой проблеме и никогда не сталкиваются с ней. Тут все, видимо, зависит от везения и от того, насколько сложны дороги, по которым вы будете ездить. В суровых условиях Goodrich может подвести – это надо иметь в виду.

Плохое поведение BFG MT зимой – снова следствие используемой резиновой смеси. Резина дубеет и становится похожей на пластик, который скользит по обледенелой дороге и укатанному снегу. Если по снежной целине, да на приспущенных колесах ехать еще как-то можно, то вот на трассу и в город на таких шинах лучше не выезжать. Впрочем, будем справедливы, МТ-шины обычно и не позиционируются как пригодные для использования зимой – это, в большинстве случаев, сугубо летняя резина. И пусть вас не вводят в заблуждение отверстия под шипы, как это сделано, например, на Hankook Dynapro MT (RT03) и аббревиатура M+S – это по большей части маркетинговый ход. Помните, что зима в России и зима в большинстве других стран – немного разные вещи. Для зимы существует зимняя резина, имеющая характерный протектор, и изготовленная из специальной смеси, не теряющей своих свойств при низких температурах.
МТ-шины на дорогах

Будем справедливы, шины класса МТ не приспособлены для скоростных заездов по асфальту. Их поведение на шоссе закономерно хуже, чем у АТ-шин. Обратите внимание на протектор всех МТ-шин. Он грубый, глубокий, “зубастый”, с большими расстояниями между элементами. Все это обеспечивает хорошее сцепление в грязи и на слабых грунтах, однако на асфальте такая конфигурация протектора только ухудшает ездовые качества. Из-за ярко выраженных “шашек” и большого расстояния между ними сцепление МТ-шин с асфальтом довольно мало даже по сравнению с рассмотренными ранее АТ-шинами. По той же причине МТ-шины имеют больший тормозной путь (особенно на мокром асфальте). Из-за высокого профиля (что хорошо на бездорожье) такие шины имеют тенденцию к “подламыванию”, что ухудшает поведение машины в поворотах. Ну а про поведение МТ-колес зимой все уже сказано абзацем выше.
“Зубастый” протектор шумит при езде по твердым покрытиям. К тому же, “злые” шины имеют большее сопротивление качению, чем АТ (а про специализированные шоссейные и вовсе умолчим), что приводит к повышенному расходу топлива. МТ-шины, как правило, более жесткие, а это значит уменьшение ездового комфорта. Ну а малое пятно контакта провоцирует повышенный износ резины на асфальте.
Впрочем, “быстрая езда” – понятие относительное. Многие МТ-шины имеют рекомендованный предел скорости и 120, и 140, и даже 160 км/ч, но на больших скоростях машина, обутая в МТ, становится подобна снаряду, направленному к цели. Управлять ей реально, но не комфортно и не всегда безопасно. Обули “злые тапки” – не гоняйте и делайте музыку погромче, чтобы заглушить вой шин (а особо зубастые шины воют, как пикирующий бомбардировщик времен Второй Мировой!)
Кстати, сам я на момент написания статьи ездил летом на Hankook Dynapro MT. Эти колеса на удивление адекватно ведут себя на асфальте, мало шумят и хорошо сопротивляются износу. Конечно, мои стиль езды очень спокойный (местами даже “пенсионерский”), но ведь всем известно, что солидный человек должен ехать медленно, чтобы у окружающих была возможность оценить красоту его машины
МТ-шины на бездорожье
Бездорожье – это то, для чего МТ-шины и разрабатывались. Если сравнить две одинаковые машины, обутые в АТ и МТ-шины, то разница будет более чем очевидна. Не зря говорят, что тюнинг машины начинается с установки правильных колес. Там где владелец автомобиля на АТ-шинах будет судорожно “бороться за живучесть судна”, водитель машины на МТ-колесах проедет, практически не заметив препятствия. Когда я сменил BFG AT на Hankook RT03, то обнаружилось, что мой пикап значительно проходимее, чем думалось ранее. Дошло до того, что многие “сложные” места стали проезжаться без каких-либо усилий даже в “недоприводном режиме”, т.е. только на заднем приводе (и это при том, что пикапы имеют легкий “хвост”, что сказывается на проходимости). Езда по “сложным” в моем понимании дорогам сразу потеряла налет приключения, поскольку из сложных они превратились в просто грязные.

Шины с разреженным протектором работают в грязи подобно гребному колесу парохода – машина “плывет” до тех пор, пока хватает сцепления или пока не встретится предательская кочка, на которой машина “развесится”, как убитый фашист на бруствере окопа. Большое расстояние между элементами протектора способствует быстрой самоочистке колеса от грязи, и автомобиль дольше сохраняет ход.
Посмотрите на фотографию. Это резина Super Swamper TSL Bogger, которая относится к разряду экстремальных шин. На таких колесах лучше не выезжать на асфальт (хотя находятся маньяки), т.к. они очень быстро изнашиваются, чрезмерно жесткие и отвратительно управляются на больших скоростях. Но можете себе представить, КАК такое колесо едет в грязи!
Понижение давления в грязевой шине увеличивает проходимость на порядок. Машина становится похожа на танк. Только не следует совершать резких маневров и излишне резко жать на газ – велик шанс разбортироваться. Педалью газа лучше вообще работать аккуратнее, т.к. на слабых грунтах зубастые шины, подобно роторному экскаватору, очень быстро выкапывают под собой ямы, что приводит к тому, что машина ложится на грунт мостом или всем брюхом.
Что же выбрать: АТ или МТ?
Я бы сказал так: если ваша машина передвигается в основном по асфальту, и основное бездорожье, встречающееся вам – слегка разбитая грунтовка, способная задержать только Nissan Micra или Hyundai Getz, то вам вполне достаточно шин АТ. Если же вы часто ездите на рыбалку, охоту или в путешествия, когда трудно прогнозировать состояние дороги, которая вам встретится (например, экспедиции), то лучшим выбором будет МТ. Если позволяет кошелек, то будет разумно держать в гараже отдельный комплект МТ-резины на дисках, который будет ставиться на машину непосредственно перед сложными заездами, а основное время ездить на АТ. Если вы достаточно авантюрны и никогда не знаете, куда вас занесет завтра, то лучше пользоваться шинами МТ. Но в итоге решать все равно вам, и надеюсь, что данная статья поможет вам сделать выбор.
Что же касается меня, то я летом езжу на МТ-резине – и по асфальту, и за его пределами. Во-первых, я не настолько богат, чтобы иметь по комплекту резины на каждый случай. Во-вторых, я езжу медленно. В-третьих, мне лень “переобувать” машину каждый раз перед поездкой за город и уж тем более лень проводить пол дня в попытках вытащить машину из плевой в общем-то лужи. В-четвертых, машина на МТ-колесах просто лучше выглядит Шум я заглушаю хорошей музыкой, повышенного износа не боюсь (резина все равно стареет и через пару-тройку лет просится под замену вне зависимости от степени из износа), а расход топлива у меня изменился настолько, что этой разницей можно пренебречь.

www.drive2.ru

— Apollo Hawkz A/T — BFGoodrich All Terrain T/A — Bridgestone Dueler A/T 694 — Cooper Discoverer A/T3 — Continental ContiCro — logbook Mazda B-Series 2004 on DRIVE2

avtobot.by/article/shiny-…mera-265-65-r17-2013.html

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17

Южноафриканский журнал Leisure Wheels опубликовал результаты теста 15 покрышек класса All Terrain на песке, гравии, сухом и мокром асфальте.

В сегменте шин для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта. Шины класса Highway Terrain (HT) обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте (и сухом, и мокром), но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами.

С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain (MT). Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 000 км по асфальту.

Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является – шины класса All Terrain (AT). Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот.

Список внедорожных покрышек, которые приняли участие в тесте:
— Apollo Hawkz A/T
— BFGoodrich All Terrain T/A
— Bridgestone Dueler A/T 694
— Cooper Discoverer A/T3
— Continental ContiCrossContact AT
— Dunlop Grandtrek AT3
— General Grabber AT
— Goodyear Wrangler AT/SA
— Hankook Dynapro ATm RF10
— Kumho Road Venture AT KL78
— Maxxis Bravo A/T 700
— Mickey Thompson Baja STZ
— Pirelli Scorpion ATR
— Velocity Raptor A/T
— Yokohama Geolandar A/T-S G012

Тяговое усилие на песке

Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов.

Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной – и небольшой – можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки.

Тест внедорожных шин размера 265/65 R17

Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX.

Управляемость на мокром асфальте

Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них – такой же принцип использовался и в дальнейшем.

Торможение на мокром асфальте

Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель.

Управляемость на сухом асфальте

Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали.

Торможение на сухом асфальте

Если все три предыдущих испытания проводились на треке длиной 0,53 км и шириной 5 метров, для этой дисциплины была выбрана более длинная прямая, поскольку на этот Hilux останавливался с 80 км/ч.

Управляемость на гравии
Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния.

Торможение на гравии
Заезды проводились на прямой секции – одинаковой для всех покрышек. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании.

Система составления рейтинга
Победитель в каждой дисциплине получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с лучшим показателем. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет.

Теперь непосредственно о результатах теста…

1 место — всесезонная внедорожная покрышка General Grabber AT

1 место — всесезонная внедорожная покрышка General Grabber AT

Бренд General является концерном великого немецкого шинного производителя Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT, несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах. Шины также производятся по технологии Duragen, то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем.

В песках Калахари всесезонные General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. Внедорожные покрышки General Grabber AT финишировали восьмыми с относительно скромной оценкой в 85,48%. Но потом шины привезли в Gerotek, где покрышки с невероятной легкостью победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT. Получив первые 100% в свою копилку, General продолжили в том же духе и быстрее всех остановили Hilux на мокром асфальте, и на этот раз отрыв от финишировавших вторыми Continental был уже заметно существеннее.

На сухом треке всесезонные покрышки General показали второе лучшее время, заработав еще 98%, и хотя в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии они были лишь пятыми, оценка все равно была больше 95%. На гравии всесезонная модель вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе.

Вердикт: Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи, заслуженно выиграв и в общем зачете!

2 место — летние покрышки Continental ContiCrossContact AT

2 место — летние покрышки Continental ContiCrossContact AT

Немецкий бренд Continental существует еще с 1871 года, поэтому говорить что-либо о качестве и инновациях это лишнее, безусловно один из лучших шинных производителей во всем мире! Летние покрышки Continental CrossContact AT не только имеют превосходный дизайн, они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора, открытый дизайн плечевин и усиленные боковины, и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах.

Покрышки Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте летние шины Continental более чем уверенно показали себя на дистанции и продемонстрировали второе лучшее время. В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке Continental немного сбавили обороты и финишировали только шестыми, но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга. Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь летняя Continental доминировала безоговорочно лучший результат, обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток – это относительно длинный тормозной путь на гравии.

Вердикт: Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров.

3 место — всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T

3 место — всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T

В огромном ассортименте Apollo помимо более ориентированных на асфальт шин Apollo Hawkz A/T есть и шины Apollo R/T, сделанные с большим акцентом в сторону бездорожья. Как бы то ни было, последняя модель, к сожалению, недоступна в размере 265/65 R17, так что была взята первая.Всесезонные покрышки Apollo Hawkz A/T обладают четырьмя канавками для отвода воды и рисунком протектора, снижающим износ. Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда.

Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo – которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики – показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими, а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения. Дальше все продолжилось в таком же духе. В тесте на управляемость на сухом асфальте индийские шины получили серебро, а когда дело дошло до торможения, Apollo и вовсе выиграли всех соперников, получив 100%. На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость. Как бы то ни было, финальная дисциплина, наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место – их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии.

Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, Apollo точно должна быть в шорт-листе. В качестве десерта — приемлемое качество, за приемлемые деньги!

4 место – летние шины Goodyear Wrangler AT/SA

4 место – летние шины Goodyear Wrangler AT/SA

Покрышки Goodyear Wrangler AT/SA, которые, безусловно, выглядят так, как должны выглядеть настоящие шины класса All Terrain, изготовлены по технологии SilentArmor и оснащены двумя металлокордными брекерами и двумя слоями из кевлара, материала в пять раз прочнее стали. Усиленные боковины Durawall вносят свой вклад в обеспечение надежности. Goodyear – одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии.

Летние шины Goodyear сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра – показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте – действительно существенный отрыв. На мокром треке, впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще: у них шестое время круга, а в тесте на эффективность торможения они также расположились в середине списка – не блестяще, но и совсем не так плохо. На сухом асфальте Goodyear начали терять очки, став девятыми в испытаниях на управляемость, и 12-ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга.

Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте.

5 место – летние покрышки Bridgestone Dueler A/T 694

5 место – летние покрышки Bridgestone Dueler A/T 694

Летние Bridgestone Dueler A/T 694, вероятно, являются самыми распространенными внедорожными шинами в ЮАР, в первую очередь потому что они входят в стандартную комплектацию популярных моделей Toyota – Fortuner и Hilux. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье.

Покрышки Bridgestone начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая, но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте – в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности шины Bridgestone снова получили хороший рейтинг, зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место. На гравии летние внедорожные шины Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности.

Вердикт: Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.

6 место – всесезонные покрышки Hankook Dynapro ATm RF10

6 место – всесезонные покрышки Hankook Dynapro ATm RF10

Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 060 кг на шину – ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными.

В тесте на песке Hankook всего на 560 мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе всесезонные покрышки Hankook начали слишком быстро проскальзывать, из-за чего в тесте на время круга у них только 13-й результат. С торможением у Hankook все еще хуже, и отрыв от лучших шин сразу на 4 метра сократил их количество очков до 80%. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо, и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии Hankook добрались до финиша только 11-ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот.

Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место.
Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности – если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.

7 место – всесезонные покрышки Pirelli Scorpion ATR

7 место – всесезонные покрышки Pirelli Scorpion ATR

Итальянские Pirelli сконструированы по всем правилам сегмента All Terrain. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости. Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка.

В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов. Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время, причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше – им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте, после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе — на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. Впрочем, им удалось немного реабилитировать себя, получив 95% в тесте на длину тормозного пути на гравии.

Вердикт: У всесезонных покрышек Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором.

8 место – всесезонные покрышки Kumho Road Venture AT KL78

8 место – всесезонные покрышки Kumho Road Venture AT KL78

Южнокорейская Kumho успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Их всесезоные шины Kumho Road Venture AT обладают такими особенностями, как «стильные выпуклые надписи» и глубокие продольные канавки, отводящие воду и улучшающие управляемость на мокрой дороге. Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам.

Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого Kumho стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии, снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе, что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку.

Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути – тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить, показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только 11-й результат и потеря баллов.

Вердикт: В целом Kumho оказались на удивление хороши – пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой. С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями.

9 место – всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S G012

9 место – всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S G012

Эта японская компания работает уже с 1917 года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Всесезонные покрышки Yokohama Geolandar A/T-S – это современные внедорожные покрышки с изогнутыми плечевыми блоками, глубокими канавками, уникальными блоками Dan-Dan со ступенчатыми стенками и специально разработанным компаундом для езды в любых условиях.

Покрышки Yokohama начинают тест сразу с четвертого места на песке. Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только 10-ми, а их тормозной путь также был относительно длинным – на 4 метра длиннее, чем у лидера. На сухом покрытии Yokohama удивили своей очень медленной скоростью – всего лишь 11-е место – но им удалось несколько отыграться в тесте на эффективность торможения, заработав 92,26%. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на 13-ю строчку.

Вердикт: Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что Yokohama – это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше.

10 место – всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3

10 место – всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3

Всесезонные покрышки Cooper Discoverer A/T3 – это внедорожные шины родом из Соединенных Штатов, обладающие агрессивным рисунком протектора в духе шин от BFGoodrich и Mickey Thompson. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки.

Всесезооные шины Cooper начала тест с результата ниже среднего — всего 21,15 метра на песке – но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии покрышки Cooper стали седьмыми, что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость, став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался 10-м – вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно, и их время было третьим с конца.

Вердикт: Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.

11 место – всесезонные покрышки Maxxis Bravo A/T 700

11 место – всесезонные покрышки Maxxis Bravo A/T 700

Тайваньская Maxxis выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Шины Maxxis Bravo A/T 700 обладают эксклюзивным дизайном протектора и грунтозацепов, который не только гарантирует хорошую проходимость на бездорожье, но и благодаря «многошаговой конфигурации» позволяет снижать уровень шума. Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям.

В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только 12-е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной – третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии всесезонные покрышки Maxxis возвращаются в середину рейтинга, но на скользком гравии снова финишируют только 10-ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше – шестая строчка.

Вердикт: В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами куда лучше.

12 место – всесезонные шины Dunlop Grandtrek AT3

12 место – всесезонные шины Dunlop Grandtrek AT3

Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Необходимое для офф-роуда дополнительное усиление также присутствует, и, как заявляет производитель, эти шины «отлично справляются с высокими скоростями и мокрым покрытием, а также обеспечивают прекрасную проходимость на бездорожье».

Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у Dunlop с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне, однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только 11-ми, уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где Dunlop и вовсе показали худший результат. На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии всесезонные Dunlop смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже – опять худший результат.

Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий

www.drive2.com

Тест резины-подборка резины класса АТ — бортжурнал УАЗ Patriot savik_85 2016 года на DRIVE2

Для меня уаз это новая машина, и все в ней по другому. Хочу добавить эту информацию в свой борт журнал, что сохранилась.На просторах интернета наткнулся на статью про резину АТ. Мне кажется статья очень интересная, информация взята с сайта colesa.ru.Правда вся она не влезла, полностью посмотреть можно пройдя по ссылке.
вот эта статья. и ссылка на тест резины
В сегменте шины для внедорожников сейчас предлагается в основном три варианта. Шины класса Highway Terrain (HT) обладают более высоким индексом скорости, хорошим сцеплением на асфальте (и сухом, и мокром), но обеспечивают меньшее тяговое усилие в условиях бездорожья. Их боковины также более подвержены повреждениям от контакта с камнями и другими острыми предметами.
С другого конца шкалы находятся шины категории Mud Terrain (MT). Эти шины разработаны для самого сурового офф-роуда, который требует максимального сцепления в грязи и на песке, а также подходящих для этого боковин, не боящихся проколов, особенно при низком уровне давления. Как бы то ни было, их агрессивный рисунок протектора снижает сцепление на асфальте, а шумы, вибрации и жесткость хода усиливает до такой степени, что можно сойти с ума, проехав 2 000 км по асфальту.
Компромиссным вариантом между шинами этих двух типов является – теоретически – шины класса All Terrain (AT). Впрочем, в этом сегменте также существует множество отличающихся моделей, которые или предназначены скорее для бездорожья, или наоборот.
Чтобы обеспечить воспроизводимые результаты, понадобились контрольные шины. Пилот регулярно осуществлял заезд на этих шинах, чтобы оценить, изменились ли условия – состояние трассы, температура и т.д. – во время испытаний. Для этого были выбраны шины Goodyear Wrangler HP All-Weather размера 265/65 R17. В тестах использовался Toyota Hilux, развивающий 120 л.с. при 343 Нм крутящего момента.
Как проводились тесты
Тяговое усилие на песке
Для этих испытаний команда экспертов направилась на внедорожную трассу Kalahari Mountain View неподалеку от заповедника Уитсэнд в провинции Северный Мыс. Хотя в Калахари прошло несколько рекордных проливных дождей накануне их приезда, дюны были относительно сухими, а песок идеально подходил для тестов.
Заезды начинались на небольшом уклоне с твердым песком, означающим, что это основа дюны. Таким образом обеспечивалась одинаковая скорость на старте. Идея была в том, что если начальная скорость будет идентичной – и небольшой – можно будет точно определить, какое тяговое усилие обеспечивают те или иные покрышки.
Тесты осуществлялись с включенной понижающей передачей и активированным задним дифференциалом. При этих настройках стандартные ESC и трэкшн-контроль отключены. Рычаг ставился на первую передачу, а педаль газа вжимали в пол с самого начала испытания. Тест заканчивался, когда машина останавливалась. После каждого заезда трассу уравнивали с помощью граблей, и Hilux проезжал по ней один раз, чтобы уплотнить песок до необходимого уровня. Дистанцию, как все показатели в остальных тестах, определяли при помощи спутниковой системы VBOX.
Управляемость на мокром асфальте
Этот тест проводился в комплексе Gerotec Testing Facility к западу от Претории. На полигоне присутствует трек для тестов на мокрой поверхности с системой разбрызгивания воды, поддерживающей одинаковый слой жидкости на трассе. Включали повышающую передачу и стандартный задний привод, так как обычный водитель, скорее всего, выберет эти настройки в дождь. Все электронные системы помощи водителю, правда, отключали, как и во всех остальных испытаниях. Пилот проезжал три круга, а в рейтинге учитывалось два самых быстрых из них – такой же принцип использовался и в дальнейшем.
Торможение на мокром асфальте
Настройки оставляли теми же, хотя стандартная система ABS была включенной. Проводилось три заезда с максимальным торможением со скорости 60 км/ч до полной остановки. Два лучших результата использовались, чтобы получить средний показатель.
Управляемость на сухом асфальте
Методология оставалась такой же, как в тесте на управляемость на мокром асфальте, хотя систему орошения, естественно, отключали.
Торможение на сухом асфальте
Если все три предыдущих испытания проводились на треке длиной 0,53 км и шириной 5 метров, для этой дисциплины была выбрана более длинная прямая, поскольку на этот Hilux останавливался с 80 км/ч.
Управляемость на гравии
Тест проводился на трассе African Dream Adventures рядом с плотиной Хартбеспорт. Использовалась уникальная круговая гравийная секция, а также участок, подходящий к ней. Общая длина одного круга составляла 500 метров. Включали повышающую передачу, а также полный привод, так как такие настройки выбирают, когда едут по гравийной дороге, особенно на большие расстояния.
Торможение на гравии
Заезды проводились на прямой секции – одинаковой для всех покрышек. Торможение осуществлялось со скорости 60 км/ч. Настройки оставались теми же, что в прошлом испытании.
Система составления рейтинга
Победитель в каждой дисциплине получал 100%, а результаты остальных высчитывались в зависимости от разницы с лучшим показателем. После этого для каждой шины высчитывался общий средний результат, который и определял, какое место она займет.
1 место — General Grabber AT
Бренд General является частью империи Continental, и производитель заявляет, что их модель General Grabber AT, несмотря на свой агрессивный рисунок протектора, все равно сохраняет отличные сцепление и управляемость на дорогах. Шины также производятся по технологии Duragen, то есть их конструкция включает в себя ультрапрочные металлокордные брекеры и усиленную структуру каркаса из микрофибры, позволяющие справляться с экстремальным бездорожьем.
В песках Калахари General чувствовали себя неплохо, но особенно впечатляющим их результат не назовешь. General финишировали восьмыми с относительно скромной оценкой в 85,48%. Но потом шины привезли в Gerotek, где General легко победили в тесте на управляемость на мокрой поверхности, показали лучшее время круга и с минимальным отрывом побили своего более дорогостоящего родственника Continental CrossContact AT. Получив первые 100% в свою копилку, General продолжили в том же духе и быстрее всех остановили Hilux на мокром асфальте, и на этот раз отрыв от финишировавших вторыми Continental был уже заметно существеннее.
На сухом треке General показали второе лучшее время, заработав еще 98%, и хотя в тесте на эффективность торможения на сухом покрытии они были лишь пятыми, оценка все равно была больше 95%. На гравии General вернулись в число лидеров, получив серебро в тесте на управляемость, а потом закрепили свой общий успех, лучше всех затормозив на гравийной трассе. Таким образом, General стали победителями в трех дисциплинах из семи, заслуженно выиграв и в общем зачете.
Вердикт: Пресс-релизы производителей довольно часто бывают скудны на правду, но если говорить о General, следует признать, что это прямо противоположный случай. Тут даже можно говорить о преуменьшении достоинств, и в тексте должно было быть больше выражений «великолепные», «лучшие в своем классе» и т.д.
Этот тест изготовленные в Португалии General выиграли с явным доминированием, и что примечательно, их родственная модель под брендом Continental стала второй, так что немецкий концерн можно поздравить.
General Grabber AT – это, без всяких сомнений, Себастьян Леб среди внедорожных покрышек. Такое ощущение, что эти шины, как и многократный чемпион мира по ралли, выступают в своем собственном классе.
2 место — Continental ContiCrossContact AT
Немецкий бренд Continental существует уже с 1871 года, так что тут можно говорить о богатой истории и отличной родословной. Continental CrossContact AT не только потрясающе выглядят, они еще и могут похвастать самыми новейшими технологиями. У них три продольных ряда блоков протектора, открытый дизайн плечевин и усиленные боковины, и они все же отлично справляются с высокими скоростями на асфальте, в том числе в поворотах.
Continental начали свою борьбу с соперниками, превосходно справившись с африканскими песками, проехав 25,36 метра и заняв четвертое место в этой дисциплине. На мокром асфальте Continental более чем уверенно справились с прохождением дистанции и показали второе лучшее время. В тесте на эффективность торможения шины также выступили более чем достойно, снова заняв второе место. На сухом треке Continental немного сбавили обороты и финишировали только шестыми, но в испытаниях на длину тормозной дистанции вернулись в свою форму и поднялись на третью строчку рейтинга. Далее следовал тест на управляемость на гравии, и здесь Continental доминировали безоговорочно, обогнав ближайшего соперника на 0,5 секунды. Единственный существенный недостаток – это относительно длинный тормозной путь на гравии.
Вердикт: Тест подтвердил, что Continental соответствуют очень высоким стандартам, так как они почти всегда были в числе лидеров. Эти немецкие шины уже выиграли множество международных наград, и в этот раз они были не менее впечатляющими. Конечно, Continental недешевы, но ведь это относится ко всем действительно хорошим вещам в жизни.
3 место — Apollo Hawkz A/T
В ассортименте Apollo помимо более ориентированных на асфальт шин Apollo Hawkz A/T есть и шины Apollo R/T, сделанные с большим акцентом в сторону бездорожья. Как бы то ни было, последняя модель недоступна в размере 265/65 R17, так что была взята первая. Apollo Hawkz A/T обладают четырьмя канавками для отвода воды и рисунком протектора, снижающим износ. Если вкратце, это шины для дорог, но пригодные и для офф-роуда.
Во время первого заезда по песчаной дюне Apollo – которые по сравнению с агрессивными конкурентами смотрятся как гоночные слики – показали результат 24 метра, после чего эксперты решили, что в системе определения дистанции произошел сбой. Однако Apollo сделали это снова, а потом снова, и их конечный результат составил 24,68 м. Эта неожиданная тенденция сохранилась и далее. На мокрой трассе Apollo пришли к финишу третьими, а после этого заняли пятое место в тесте на эффективность торможения. Дальше все продолжилось в таком же духе. В тесте на управляемость на сухом асфальте индийские шины получили серебро, а когда дело дошло до торможения, Apollo и вовсе выиграли всех соперников, получив 100%. На гравии Apollo продолжили нарушать привычные представления и стали вторыми в тесте на управляемость. Как бы то ни было, финальная дисциплина, наконец-то, смогла прервать эту череду удивительных результатов, и Apollo скатились на 12 место – их менее агрессивный рисунок протектора не позволил им достаточно эффективно затормозить на гравии.
Вердикт: Говорят, что никогда не нужно судить по внешности, и Apollo это блестяще доказали. Они отлично удерживают сцепление в любых условиях, но необходимо сказать, что эти шины не будут так устойчивы к повреждениям, как другие протестированные покрышки. И к тому же их более ориентированный на асфальт рисунок все же теоретически уменьшит тяговое усилие в действительно сложных условиях бездорожья. Если же требуется шина, на 90% предназначенная для асфальта и на 10% для офф-роуда, Apollo точно должна быть в шорт-листе. В качестве бонуса прилагается достаточно приемлемая цена.
4 место – Goodyear Wrangler AT/SA
Goodyear, которые, безусловно, выглядят как настоящие шины класса All Terrain, изготовлены по технологии SilentArmor и оснащены двумя металлокордными брекерами и двумя слоями из кевлара, материала в пять раз прочнее стали. Усиленные боковины Durawall также вносят свой вклад в обеспечение надежности. Goodyear – одни из самых современных шин в этом тесте, так что их производят по последним технологиям шинной индустрии.
Goodyear сразу же делают заявку на высокий результат, проехав по песку на 27,9 метра – показатель, который на 10 метров больше, чем у шины на последнем месте – действительно существенный отрыв. На мокром треке, впрочем, шины показали себя уже не так впечатляюще: у них шестое время круга, а в тесте на эффективность торможения они также расположились в середине списка – не блестяще, но и совсем не так плохо. На сухом асфальте Goodyear начали терять очки, став девятыми в испытаниях на управляемость, и 12-ми в тесте на длину тормозного пути. После выезда на гравий шинам удалось выкарабкаться обратно в середину рейтинга, показав шестое время круга.
Вердикт: Больше всего Goodyear, судя по всему, любят песок, и на этой поверхности они никому не оставили ни малейшего шанса. Как бы то ни было, на асфальте они уже не такие впечатляющие, хотя настоящего провала не было ни в одной дисциплине. В целом, одни из самых универсальных шин в этом тесте.
5 место – Bridgestone Dueler A/T 694
Bridgestone Dueler A/T 694, вероятно, являются самыми распространенными внедорожными шинами в ЮАР, в первую очередь потому что они входят в стандартную комплектацию популярных моделей Toyota – Fortuner и Hilux. Шины обладают усиленными боковинами, агрессивным рисунком протектора и достаточно хорошим балансом между характеристиками на асфальте и бездорожье.
Bridgestone начали тест неплохо, поднявшись по дюне на 23,45 метра и заслужив седьмое место. Управляемость на мокрой поверхности у них также приемлемая, но, что важнее, они смогут обеспечить короткий тормозной путь на мокром асфальте – в этом испытании они стали четвертыми. В тесте на управляемость на сухой поверхности шины финишировали очень близко друг к другу, так что Bridgestone снова получили хороший рейтинг, зато в испытаниях на длину тормозной дистанции шины опустились на 11 место. На гравии Bridgestone несколько исправили ситуацию, заняв четвертые места в обеих дисциплинах на этой поверхности.
Вердикт: Свою стабильность на любых поверхностях и универсальность Bridgestone действительно доказали в этом тесте. Эти шины одинаково хорошо справляются с любыми задачами, а качество и бренд Bridgestone прилагаются в качестве приятной добавки.
6 место – Hankook Dynapro ATm RF10
Максимальная грузоподъемность Hankook равняется 1 060 кг на шину – ниже, чем у остальных соперников в этом тесте. Они также самые легкие, что, вероятно, указывает на то, что они могут быть не такими прочными.
В тесте на песке Hankook всего на 560 мм отстали от лидера, так что начало у корейских шин было внушительное. Как бы то ни было, на мокрой трассе Hankook начали слишком быстро проскальзывать, из-за чего в тесте на время круга у них только 13-й результат. С торможением у Hankook все еще хуже, и отрыв от лучших шин сразу на 4 метра сократил их количество очков до 80%. Со всеми испытаниями на сухом асфальте Hankook справились приемлемо, и в тесте на эффективность торможения они заняли более высокое место, чем на мокром покрытии. На гравии Hankook добрались до финиша только 11-ми, хотя пилот отметил их высокое сцепление на входе в поворот.
Вердикт: Хотя в испытаниях на песке Hankook заняли второе место с минимальным отрывом, эти шины так и не смогли победить ни в одних испытаниях. Впрочем, их результаты всегда были вполне приемлемы, так что в общем зачете они занимают шестое место.
Помимо этого у них достаточно низкая цена, и при их использовании надо просто всегда помнить о низкой грузоподъемности – если ездить на тяжелом внедорожнике, таком как Land Rover Discovery.
7 место – Pirelli Scorpion ATR
Итальянские Pirelli сконструированы по всем канонам сегмента All Terrain. У них усиленные боковые секции и широкие плечевые блоки повышенной жесткости. Производитель заявляет, что это очень надежные покрышки с высокой стойкостью к повреждениям, а кроме этого они больше подходят для гравия, чем для песка.
В визуальном плане Pirelli выглядят не особенно суровыми внедорожными покрышками, и когда они показали довольно разочаровывающий результат на песке, можно было подумать, что их уже пора списывать со счетов. Но когда дело дошло до тестов на мокром асфальте, Pirelli вернулись в игру, показав четвертое лучшее время, причем эксперты заявили, что у них очень высокое сцепление на входе и выходе из поворота. На сухом треке Pirelli впечатлили еще больше – им удалось показать лучшее время и обогнать ближайшего соперника на 0,3 секунды, что является очень существенным значением для такой короткой дистанции. После этого Pirelli стали вторыми в тесте на эффективность торможения на сухом асфальте, после чего им удалось подняться вверх в общем зачете, несмотря на слабый результат на песке. В то же время, несмотря на заверения самой Pirelli, ее шины не могут обеспечить особенно высокое сцепление на гравийной трассе — на самом деле Pirelli вообще финишировали вторыми с конца. Впрочем, им удалось немного реабилитировать себя, получив 95% в тесте на длину тормозного пути на гравии.
Вердикт: У Pirelli не особенно хорошо со сцеплением на песке и гравии, но они показали очень впечатляющие результаты на асфальтовой трассе, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Поэтому для тех, кто большую часть времени проводит на дороге, Pirelli могут стать оптимальным выбором. К тому же у них есть усиленные боковины, которые снижают опасность повреждений. В целом, это действительно итальянский продукт, который отличается темпераментностью – что то ему нравится очень, что-то не нравится вообще.
8 место – Kumho Road Venture AT KL78
Южнокорейская Kumho успела стать по-настоящему глобальным игроком, реализующим свою продукцию по всему миру. Их шины Kumho Road Venture AT обладают такими особенностями, как «стильные выпуклые надписи» и глубокие продольные канавки, отводящие воду и улучшающие управляемость на мокрой дороге. Конструкция была усилена высокопрочными металлокордными брекерами и бесшовным нейлоновым слоем. Состав резиновой смеси разрабатывался для увеличения стойкости к порезам и разрывам.
Тест Kumho начали без впечатляющих результатов, пробравшись по песку только на 21,7 метра, однако у них получилось нанести ответный удар на мокром асфальте, где в испытаниях на управляемость они заняли пятое место. После этого Kumho стали шестыми в тесте на эффективность торможения на мокром покрытии, снова заработав большое количество очков. Корейские шины довольно хорошо справляются с прохождением поворотов на трассе, что они снова доказали на сухой поверхности, опять заняв пятую строчку. Четвертый результат в тесте на длину тормозного пути – тоже очень достойный показатель. На гравии Kumho также не позволяли себе скользить, показав четвертое лучшее время, но поскольку их рисунок протектора не такой агрессивный, как у конкурентов, с торможением на гравии возникли определенные проблемы, так что в итоге только 11-й результат и потеря баллов.
Вердикт: В целом Kumho оказались на удивление хороши – пусть они и не победили ни в одной дисциплине, но и явных провалов тоже не было. Восьмое место в такой компании можно считать очень хорошей попыткой.С максимальной скоростью до 210 км/ч Kumho можно устанавливать на такие спортивные внедорожники, как BMW X5 или Mercedes-Benz ML, и в этом тесте они доказали, что очень уверенно проходят повороты. Невысокая цена тоже говорит в их пользу. Возможно, их бренд сейчас считается не самым привлекательным, но времена меняются, и поскольку финансовый кризис никто не отменял, возможно, в скором времени Kumho и другие подобные бренды будут лучше приниматься покупателями.
9 место – Yokohama Geolandar A/T-S G012
Эта японская компания работает уже с 1917 года, и в ее арсенале есть шины практически всех категорий. Yokohama Geolandar A/T-S – это современные внедорожные покрышки с изогнутыми плечевыми блоками, глубокими канавками, уникальными блоками Dan-Dan со ступенчатыми стенками и специально разработанным компаундом для езды в любых условиях.
Yokohama начинают тест сразу с четвертого места на песке. Впрочем, японские шины оказались менее состоятельными на мокрой трассе, где им удалось финишировать только 10-ми, а их тормозной путь также был относительно длинным – на 4 метра длиннее, чем у лидера. На сухом покрытии Yokohama удивили своей очень медленной скоростью – всего лишь 11-е место – но им удалось несколько отыграться в тесте на эффективность торможения, заработав 92,26%. На гравийной трассе Yokohama снова громко заявили о себе, показав второе лучшее время, но когда дело дошло до торможения, снова пропустили большинство соперников вперед, скатившись на 13-ю строчку.
Вердикт: Эта модель считалась одним из фаворитов до начала теста, но здесь ей пришлось встретиться с несколькими очень серьезными конкурентами, и к тому же они не так устойчивы в поворотах, как можно было бы ожидать. Нет сомнений, что Yokohama – это шины премиум-класса и в плане цены, и в плане качества, так что их место могло бы быть и выше.
10 место – Cooper Discoverer A/T3
Cooper Discoverer A/T3 – это внедорожные шины родом из Соединенных Штатов, обладающие агрессивным рисунком протектора в духе шин от BFGoodrich и Mickey Thompson. Шины получили защиту боковин и компаунд с содержанием силики, но они не был усилены так же, как другие две американские шины, и у них более низкие индексы скорости и нагрузки.
Cooper начала тест с результата ниже среднего — всего 21,15 метра на песке – но потом они показали на удивление хорошее время на мокрой трассе. Экспертов впечатлили их предсказуемое и нейтральное поведение, благодаря которым они получили высокие оценки. В испытаниях на длину тормозного пути на мокром покрытии Cooper стали седьмыми, что в принципе может считаться неплохим показателем. На сухом треке шины снова продемонстрировали хорошую управляемость, став 7-ми, а их результат в тесте на эффективность торможения оказался 10-м – вполне приемлемо для шин с таким агрессивным рисунком. На гравии Cooper выступили менее успешно, и их время было третьим с конца.
Вердикт: Несмотря на то, что Cooper выглядят как шины для самого экстремального офф-роуда, они на удивление хорошо справляются с управляемостью на асфальтовом треке. Конечно, они не могут справиться с такими же нагрузками, как BFGoodrich и Mickey Thompson, но это все равно очень грозный соперник.
11 место – Maxxis Bravo A/T 700
Тайваньская Maxxis выпускает шины самых разных категорий и также является одним из ведущих игроков мирового рынка. Шины Maxxis Bravo A/T 700 обладают эксклюзивным дизайном протектора и грунтозацепов, который не только гарантирует хорошую проходимость на бездорожье, но и благодаря «многошаговой конфигурации» позволяет снижать уровень шума. Усиленный каркас делает шины менее чувствительными к повреждениям.
В испытаниях на песке Maxxis заняли место в середине списка, но их управляемость на мокром асфальте не позволила им повторить этот результат, и они смогли занять только 12-е место. Эксперты отметили, что хотя Maxxis были более предсказуемы, чем, к примеру, BFGoodrich, они постоянно стремились сорваться в занос. Длина тормозного пути на мокром покрытии также оказалась неудовлетворительной – третье место с конца. Бронза в тесте на управляемость на сухой поверхности несколько реабилитировала Maxxis, и, возможно, это связано с их относительно мягким компаундом. В испытаниях на эффективность торможения на сухом покрытии Maxxis возвращаются в середину рейтинга, но на скользком гравии снова финишируют только 10-ми. С торможением на этой поверхности у Maxxis дела обстоят несколько лучше – шестая строчка.
Вердикт: В целом Maxxis не стали разочарованием ни в одной дисциплине, но они также и не смогли нигде добиться блестящих результатов, если не считать их хорошей управляемости на сухом покрытии. Нельзя сказать, что в этом тесте они выступили совсем провально, просто другие шины справились со своими задачами лучше.
12 место – Dunlop Grandtrek AT3
Рисунок Dunlop Grandtrek AT3 включает в себя три продольные канавки и двойные плечевые блоки. Необходимое для офф-роуда дополнительное усиление также присутствует, и, как заявляет производитель, эти шины «отлично справляются с высокими скоростями и мокрым покрытием, а также обеспечивают прекрасную проходимость на бездорожье».
Как это уже не раз подтвердилось, тяговое усилие на песке не зависит напрямую от агрессивности рисунка протектора. Напротив, все дело в эластичности боковин, и у Dunlop с этим все нормально. У них третий результат на песчаной дюне, однако в остальных тестах их показатели оказались уже заметно хуже. В тесте на управляемость на мокрой поверхности они стали только 11-ми, уступив даже таким более ориентированным на бездорожье шинам, как Cooper и Mickey Thompson. Ситуация стала еще мрачнее в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте, где Dunlop и вовсе показали худший результат. На сухом треке Dunlop снова смогли обогнать только двух соперников, но зато их тормозной путь позволил им подняться хотя бы до середины рейтинга. На гравии Dunlop смогли показать только восьмое время, но с эффективностью торможения все снова оказалось еще хуже – опять худший результат.
Вердикт: После многообещающего старта Dunlop безнадежно отстали от своих соперников. Их разочаровывающие результаты сразу в нескольких тестах в какой-то мере стали сюрпризом, и хотя у них действительно хорошее тяговое усилие на песке, в остальном Dunlop не смогли оправдать ожиданий.

www.drive2.ru

Выбор АТ- шной резины — logbook Suzuki Grand Vitara 2.0I МТ. 2007 on DRIVE2

Приветствую всех сузуководов и не только )) перелапатил я не мало сайтов на тему на витару . и что-то совсем уже голова кругом . теряюсь в раздумьях . )
Речь идет о АТ-шной резине . МТ-шная мне кажется перебором . из-за шумности . твердости ( подвеска ) . расход топлива и.т.д. Поправте если не прав . Летом ездим на и порой на не близкие расстояния . по асфальту асфальт-70% грязь-30% . Резину ищу по таким критериям ; отностительная шумность . устойчивость к аквапланированию . и на сколько можно исходя из первых двух требований )) хорошая проходимость . Выбрал для себя в начале Cooper Discoverer A/T3 . но его нет не в одном магазине у нас в Тюмени . если только под заказ . опять же вопрос . а если кончил одно колесо то заказывать ? ! )) Давай я далее лопатить инет ну вот примерно выбрал первый так сказать список претендентов на приобретение .

Cпрашиваю совета кто что скажет по этим резинам или … ?

Yokohama Geolandar A/T-S G012

TOYO Open Country A/T

Bridgestone Dueler AT 697

Hankook DynaPro ATM RF10

Kumho Road Venture SAT KL61

Maxxis AT 771 Bravo Series 225/75 R16 108S

Привет всем ! ) Сегодня позвонили . сказали пришла резина . сьездил получил УРА ! )) ) В субботу наверно поеду соберу комплект . но переобуваться думаю пока рано . так что тестить буду чуть позже ! )

ЧЕРЕЗ ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ !

ВЫВОД : Вывод такой резина ранее мною выбранная / Bridgestone Dueler AT 697 / меня полностью устраивает за маленьким исключением . она чуть агресивнее чем требуется для Витары с Витаровскими возможностями можно ставить резину чуть менее агресивную я склоняюсь к Yokohama Geolandar A/T-S G012 , это я пишу с учетом эксплуатации машины асфальт — грязь, Bridgestone Dueler AT 697 шорошая и даже более чем нужно, То-есть если загонять Витару в такую грязь где Bridgestone Dueler AT 697 подведет — не вывезет то тут уже жалко саму Витару, от сюда и вывод Витаре вполне достаточно и Yokohama Geolandar A/T-S G012 ,
Про Yokohama Geolandar A/T-S G012 пишу не голословно, поставили колеге на киа соренто он ей доволен, но при сравнение по грязям Bridgestone Dueler AT 697 оказался не много, но круче ! Выводы делать вам, всем удачи !

www.drive2.com

отзывы владельцев, сравнение цен, типоразмеры, характеристики, функции и особенности

Подробные характеристики

Сезонность

летние

Шипы

нет

Назначение

для внедорожника

Технология RunFlat

нет

Общие характеристики

Назначение

для внедорожника

Сезонность

летние

Диаметр

15 / 16 / 17 / 18 / 20

Ширина профиля

215 / 225 / 235 / 245 / 255 / 265 / 275 / 285 / 315

Высота профиля

55 / 60 / 65 / 70 / 75 / 80 / 85

Функции и особенности

Шипы

нет

Технология RunFlat

нет

Индекс максимальной скорости

H (до 210 км/ч) / R (до 170 км/ч) / S (до 180 км/ч) / T (до 190 км/ч)

Индекс нагрузки

100…125

Максимальная нагрузка (на одну шину)

800…1650 кг

Дополнительная информация

для легких грузовиков

*Эта модель на официальном сайте.

Видео-обзоры и тесты

Для тех, кто рассматривает покупку универсальных шин для внедорожника или кроссовера, идеально подойдет летняя резина Nokian Rotiiva AT. Аббревиатура All Terrain говорит сама за себя – возможность использования колеса как на шоссе, так и на пересечённой местности, т.е. для реальных приключений вне асфальта. Относится к линейке Nokian Tyres, колёса которой предназначаются для автотранспортных средств с повышенной проходимостью.

Обзор особенностей модели

Финские шины Nokian Rotiiva AT прекрасно зарекомендовали себя на любой дороге (асфальт, гравий и т.д.). Автомобиль на таких колёсах может без каких-либо усилий и проблем передвигаться по пересеченной местности. Колесо идеально подходит для автомобилей с диапазоном 4х4 и производится в размерах от 15 до 20 дюймов.

Продолжительный срок эксплуатации этой модели финского производителя на автомобилях обеспечивается за счет новой технологии производства резины протектора, стойкой к порезам, а также прочности каркаса.

Если смотреть на Нокиан Ротива АТ, даже издалека бросается в глаза её агрессивный вид. При рассмотрении с более близкого расстояния видны стабилизаторы в центральной части протектора, которые созданы для придания резине высокой жесткости. А эта жесткость даёт ряд преимуществ при управлении автомобилем:

• отличная курсовая устойчивость;
• повышенная информативность и отзывчивость рулевого управления;
• лучшее сцепление с дорогой.

Трёхмерная система ламелей в виде объёмных блоков ещё более увеличивает вышеупомянутую жесткость резины. При взаимодействии с дорожным покрытием, они создают монолитные блоки.

Ламели делятся на блоки при помощи сайпов, которые способствуют выведению воды с колеса, при движении на мокром дорожном покрытии. Между этими блоками выполнены крупные канавки. Вот через них вода и выводится. При движении на покрышку воздействуют многочисленные внешние усилия, которые изгибают ламели. За счет этого их кромки совершают зацепление за дорогу.

Отполированные дренажные канавки по внешним сторонам протектора выполняют ряд функций:

• ускоряют отвод воды и грязи из пятна контакта колеса с поверхности дороги;
• уменьшают вероятность аквапланирования;
• увеличивают скорость самоочищения протектора;
• увеличивают проходимость при перемещении по рыхлому грунту

Из особого состава шин Нокиан Ротива АТ сделаны охлаждающие ребра, которые задействуют воздушное охлаждение для лучшей адаптации колеса к внешним условиям. Особенно это важно на дороге с гравием, когда увеличивается нагрев резины.

Дополнительным плюсом охлаждающих рёбер является продление срока службы шины. Этому также способствуют так называемые удалители камней на протекторе колеса, которые максимально снижают вероятность засорения его гравием и повреждения во время движения. Финны гордятся своей технологией.

Хотелось бы обратить внимание на очень удобную конструктивную идею финских конструкторов относительно контроля износа резины. На колесе нанесён запатентованный компанией Nokian индикатор износа, с помощью которого можно следить за уровнем эксплуатационных характеристик шины и, конечно же, за безопасностью. И чтобы шина Nokian Rotiiva AT не вскружила голову своему владельцу на неё периодически необходимо посматривать.

Из жары в холод рассматриваемую модель бросать вполне возможно. На жаре она не расплывается, сохраняет жесткость во всех направлениях.

Положительные стороны колёс

К положительным качествам покрышек можно отнести:

• отличную курсовую устойчивость;
• высокую сопротивляемость аквапланированию;
• чёткую и понятную реакцию на движения рулевого колеса;
• эффективное торможение на любом дорожном покрытии;
• высокую плавность хода;
• незначительный уровень шума на любых скоростях;
• хорошие тяговые усилия и сцепные качества;
• максимально снижена вероятность забивания протектора инородными частицами.

Летняя шина Nokian Rotiiva AT подойдёт для автовладельцев, передвигающимся в не только по хорошему дорожному покрытию, но и по умеренному бездорожью. Ещё одной фишкой данной модели является то, что в её составе присутствуют волокна арамида, что делает её просто неубиваемой.

Отзывы

Так же по теме:

www.obzorreziny.ru

Резина ат для внедорожников. Всесезонные шины для внедорожников A/T (АТ) : в чем отличие?

Шины АТ и МТ: в чем разница и что лучше

Существует две классификации шин для внедорожья — АТ и МТ. Покупая в автосалоне внедорожник, чаще всего на нем будут установлены шины для асфальта. Поэтому, если владелец хочет ездить не только по асфальту, но и выезжать на пересеченную местность, стоит подумать, какие шины купить.

Шины с маркировкой AT (All-Terrain), что в переводе с английского означает «для всех видов покрытий». Эти шины имеют средние показатели по эксплуатации как на трассе, так и на бездорожье. В целом, на твердом покрытии такие шины ведут себя вполне хорошо. Естественно, они на порядок хуже приспособлены для езды по асфальту, чем обычные шоссейные шины, но ведь все внедорожники — автомобили не для высоких скоростей.

С АТ шинами вполне комфортно держать скорость до 140 км/час, не более того. В какой — то степени они имеют повышенный тормозной путь, а также на высокой скорости склонны к аквапланированию, у них повышенная жесткость, шумные, достаточно большое сопротивление качению, повышают расход бензина. Все эти качества в городе не ощутимы, а вот на трассе нужно быть немного осторожнее.

Поведение в условиях бездорожья

С такими шинами можно сунуться на бездорожье, но не все участки будут доступны для преодоления. Там где в меру твердый грунт, песок, немного грязи, еще можно проехать владельцу автомобиля с АТ-шинами, а вот в экстрим лучше не лезть, если не уверен. Под экстримом стоит понимать очень сильную, глубокую грязь — от 20 см. и более. Проехать там может и получится, но нужно приноровиться и изрядно попотеть. Протектор такой резины не очень приспособлен для грязи, все по той же причине, что производители заложили в нем способность комфортно передвигаться по асфальту.

АТ-шины

На данной резине в тяжелых условиях можно загрузнуть в грязи. Случится это может от того, что рисунок протектора плохо самоочищается, вместе с тем быстро забивается грязью, а покрышка превращается в слик. Это происходит по той причине, что промежутки между «зубцами» не большие. Некоторые бывалые водители утверждают, что сложные участки рекомендуется проходить на скорости, когда колесо самоочистилось в движении, протектор еще не забился, и в таком случае будет проще преодолеть препятствие. Улучшить ситуацию можно, немного спустив давление, но не стоит забывать, что это может привести кразбортированию колеса.

На остальном сухом покрытии различной консистенции резина ведет себя достаточно неплохо. Покупать такую резину стоит тем, кто не хочет из своего авто сделать полный внедорожник, а хочет просто использовать автомобиль и в условиях города, с вылазками на природу и рыбалку.

Шина AT

Шины с маркировкой МТ

В названии этих шин значится : Mud Terrain, т.е. «для грязи». Представляют из себя резину с грубым, высоким протектором. Главное назначение — эксплуатация в тяжелых условиях внедорожья. На трассе себя ведет плохо, быстро изнашивается, автомобиль плохо управляется. Но все же, со скоростью 60-80 км/час можно более-менее адекватно передвигаться. Из-за своего грубого зубастого профиля с большими промежутками между зубцами, управление на асфальте значительно ухудшается.

МТ шины

Если в пути будут встречаться участки с асфальтом, можно неспеша их преодолеть. Но могут встречаться разновидности шин, которые благодаря своему рисунку протектора, вполне неплохо способны вести себя на асфальте, но это редкость.

Поведение на внедорожье

Вот здесь для автомобиля с такими шинами начинается раздолье. Ведь это стихия для МТ шин. Тут они чувствуют себя очень уверенно, при разработке такой резины основной упор делался с учетом того, что автомобиль будет использоваться в условиях тяжелого бездорожья.

Шина MT

Одинаково хорошо ведет себя на сыпучих, твердых грунтах и в грязи. К примеру, проезжая грязь владелец с АТ шинами будет испытывать трудности, если бы у него вместо них имелись МТ шины, то этот участок он прошел бы налегке, не затрачивая особых усилий. Резина эта без проблем может преодолевать практически любую грязь.Что общего между АТ и МТ резиной? В первую очередь, это возможность использовать навнедорожье, правда АТ резина показывает результаты на порядок ниже, чем МТ, зато опережает ее на асфальте.

Отличия между АТ и МТ резиной

Тут есть два главных отличия: первое, это то, что МТ резину почти невозможно комфортно эксплуатировать на асфальте, в отличие от АТ. За то наоборот, комфортно на бездорожье. АТ резина в целом годится для асфальта, но используется на нем с ограничениями и с некоторыми ухудшениями в поведении на высокой скорости. Не так хорошо показывает себя на внедорожье, как это делает МТ резина, некоторые сложные участки ей не под силу.

Предлагаем вам посмотреть интересное видео о том, как правильно выбрать шины для внедорожника:

carwheelblog.ru

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт