Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592

Актуальные продукты

1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919

4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995

20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124

60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933

Снятые с производства продукты

1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210

5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258

60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265

www.ravenol.su

ATF MERCON V

Параметр Ед. измерения Данные Метод испытания

Цвет красный

Плотность при 20°C кг/м³ 854 DIN EN ISO 12185

Вязкость при -40°C мм²/с 15 800 DIN 51377

Вязкость при 40°C мм²/с 34,8 DIN 51562

Вязкость при 100°C мм²/с 7,2 DIN 51562

Индекс вязкости 178 DIN ISO 2909

Температура потери текучести °C -48 DIN ISO 3016

Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592

Актуальные продукты

1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919

4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995

20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124

60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933

Снятые с производства продукты

1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210

5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258

60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265

www.ravenol.su

Трансмиссионная жидкость Mercon V

Тип и качество трансмиссионного масла также важно для коробки передач, как смазка для мотора. Особенно, когда речь идёт об автоматическом типе КПП – основе всего механизма. От того, что мы заложим изначально, то и пожнём в конце. Это выражение применительно к автомобилю, когда важно каждое ТО после покупки. Малейшее нарушение сроков, некачественная жидкость, превышение скоростного режима, всё это негативно скажется на работе в последующем. Порой трудно сделать выбор в пользу того или иного бренда, в силу одинаковых характеристик, показателей, изготовителей. Но, условия жёсткой конкуренции творят чудеса. Каждый производитель всячески старается угодить покупателю, с целью увеличения продаж. Очередной новинке от Шеврон, удалось невозможное, её имя Mercon V. Изготовитель – американский нефтеперерабатывающий бренд Шеврон. Компания знакома на весь мир благодаря сети АЗС, Нефтяных терминалов, моторных и трансмиссионных жидкостей для автомобилей.

На территории Российской Федерации, товарную группу Меркон 5 представляет официальный дистрибьютор «Мировые материалы». На всю реализовываемую продукцию распространяется гарантия от завода-изготовителя. Приобрести смазывающие вещества можно в официальных пунктах продажи. Полный перечень находится на официальном сайте компании.

Свойства:

• предотвращение образования отходов, иных окаменелостей;
• стабильный показатель вязкости, текучести, несмотря на разный диапазон температурных режимов эксплуатации;
• присутствуют присадки с абсорбирующими свойствами. При образовании малейшей влаги, конденсата, она будет растворена до уровня атомов. Негативное воздействие на металлически детали будет локализовано;
• специальная молекулярная формула обеспечивает отличную циркуляцию в отрицательные температуры и максимальную плотность в положительные;
• «набор» фрикционных свойств: существенное снижение уровня шумов и вибраций при движении;
• коэффициент силы трения уменьшен в несколько раз, что автоматически увеличивает срок эксплуатации устройства.

Изначально смазка Mercon V разрабатывалась исключительно для автомобилей марки Форд, которые собирались на территории США. Но, благая весточка о качественном масле быстро разлетелась по всему миру. Теперь Mercon V используют в своих двигателях и в странах СНГ. Одобрения бренд получил от таких марок, как Форд, Шевроле, Фольксваген, Опель, СААБ, Рено, Пежо, Дженерал Моторс. Противопоказаний к использованию Mercon V не имеется, кроме автомобилей, изготовленных до 1988 года. С указанными моделями возможна несовместимость. Обязательно читайте руководство по эксплуатации вашего транспорта. Не лишним будет посещение авторизированного сервисного центра для проведения диагностики и получения квалифицированной помощи от персонала.

При обращении с маслами Mercon V, будьте крайне осторожны. В любом случае это продукт нефтепереработки, а значит, высока вероятность получения травм. Всего хорошего. До новых встреч.

Автор: Максименко Игорь

Вам будет интересно

maslogsm.ru

ATF MERCON V

Параметр Ед. измерения Данные Метод испытания

Цвет красный

Плотность при 20°C кг/м³ 854 DIN EN ISO 12185

Вязкость при -40°C мм²/с 15 800 DIN 51377

Вязкость при 40°C мм²/с 34,8 DIN 51562

Вязкость при 100°C мм²/с 7,2 DIN 51562

Индекс вязкости 178 DIN ISO 2909

Температура потери текучести °C -48 DIN ISO 3016

Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592

Актуальные продукты

1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919

4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995

20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124

60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933

Снятые с производства продукты

1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210

5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258

60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265

www.ravenol.su

www.roadpart.ru

Замена масла в Акпп. Motorcraft Mercon V — logbook Jaguar X-Type Jim Morrison 2005 on DRIVE2

Ну вот дошло дело и до замены масла в автомате. Пробег почти 96 000, масло по всей видимости, менялось на 48 000. Решил все сделать по регламенту и ограничиться двойной частичной сменой масла. Саму технологию замены описывать не буду, там все просто в принципе. Если будут вопросы — пишите, расскажу. Так вот, сливал в 5 литровый бутыль от воды для визуального анализа — масло слилось довольно чистое и прозрачное, но уже слегка темноватое. Залил 4 бутылька Motorcraft Mercon V по 946 мл. каждый, поехал покатался 30 минут по району, слил снова — в этот раз масло слилось уже розовое и практически чистое. Залил вторую партию, чуть больше 4 литров (с небольшим запасом). Процедура окончена. До замены масла коробка работала идеально. После замены все стало работать еще капельку мягче и плавнее, улучшился разгон, переключения стали еще незаметнее, подключение нагрузки (включение D) вообще перестало проявлять себя, как будто ничего не меняется. Подхват у машины стал куда веселее и это очень заметно, газовать теперь будем меньше, а ехать лучше =) Никаких толчков, пинков, и прочего — не обнаружено, все отлично.

Мой взгляд на замену масла в автомате.
Бытует мнение, что во многих коробках его вообще не нужно менять. Я довольно часто слышу: «У меня необслуживаемая коробка» или «Лучше этого не делать, коробка встанет». Ну про не обслуживаемые коробки — таких коробок не существует в природе. Любая Акпп требует замены масла, а иногда еще и фильтра. Чаще всего, «необслуживаемость» обосновывают отсутствием измерительного щупа (он же — очевидное отверстие для заливки масла) и строкой в мануале «Требуемый интервал замены — не требуется (залито пожизненно)». Однако под жизнью, в данном случае, подразумевается гарантийный срок эксплуатации автомобиля + — 30 000 км. В этом смысле Jaguar предельно честен с владельцем. В мануале конкретно написано: «Требуемый интервал замены — не требуется (залито пожизненно). Рекомендованный интервал замены — 48 000 км. При смене масла на пробеге свыше 48 000 км. рекомендуется промывка или последующая замена масла после 30-минутной поездки» — вот и трактуй как тебе нравится. Можешь успокоить себя первой частью послания землянам от производителя и забить на все замены (и может быть коробка и действительно переживет машину), а можешь прислушаться не к требованию, а к рекомендации, тут уже выбор только за тобой. Мое мнение однозначно — новым маслом Jatco не испортишь =))

Немного о выборе масла.
Выбор масла — важное дело. И тут прислушиваться к умным (даже дедушкам) мастерам или просто тыкать пальцем в небо — чревато. Сам сталкивался с ситуацией, когда человеку например под 60 из которых почти 40 он работает по ремонту автомобилей, 2 раза проходил обучение в Финляндии по ремонту Jaguar (сертифицированный специалист) а где первый банк катализатора, а где второй — уверенно отвечает ровно наоборот от действительности. И примеров таких масса, но сейчас не об этом. В первую очередь, стоит найти спецификации именно для своего автомобиля, будь то мотор или коробка и отталкиваться в первую очередь от этого, а не от онлайн-подбора на сайте понравившегося бренда. Во-вторую очередь, покурить форумы и почитать реальные отзывы реальных людей от использования тех или иных масел. В моем случае, выбор стоял между Motorcraft Mercon V и собственно Ravenol JF506E. Есть подозрение, что именно второе и поставляется дилером именно на X-Type, то есть именно на коробку JF506E =) Однако, выбор пал на Motorcraft и оказался верным. Масло полностью вписывается в спецификацию и плюсом в его пользу были восторженные отзывы от уважаемых мной мастеров. Масло действительно отличное!

P.S. Много разного опыта было по замене масла в автомате. И с вероятностью 50 на 50 я нарывался на толчок при остановке (при переключении на первую) после замены масла в Фордовских коробках (например 4F27E) с небольшими пробегами. В большинстве случаев, это был хваленый Mobil ATF-320 якобы подходящий для типа Акпп. Скажу больше, когда менял сальник в коробке — доливал 2 литра дилерского масла — тоже нарвался на тот самый толчок, правда он довольно скоро прошел, но настороженность была. С Motocraft все на столько гладко, на сколько это возможно, поэтому, моя однозначная рекомендация — в Jaguar X-Type (в коробку JF506E) — однозначно Motorcraft Mercon V.

Спасибо за внимание =))

www.drive2.com

Mercon или Dexron?

1. Краткий экскурс в историю
Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических коробок передач) типа «Dexron» выпущена корпорацией GM на заре времен, еще в 1967 году. В 1973 появилась спецификация Dexron II, которая де-факто стала всемирным стандартом ATF. В 80-ых годах был выпущен новый усовершенствованный Dexron, на синтетической основе, отличавшийся лучшими вязкостно-температурными свойствами и получивший наименование DIIE (старый минеральный продолжал идти под маркой DIID), также ставший стандартом для АКПП. В 1993 была выпущена следующая улучшенная спецификация — Dexron III с новыми требованиями к фрикционным свойствам ATF, которая остается стандартом до настоящего времени.
От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией «Mercon», но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon обычно полностью унифицируется с Dexron’ом (сейчас, например — DIII/MerconV).
Третий член большой тройки, Chrysler, пошел своим путем с ATF типа Мораг (до середины 90-ых — 7176 или ATF+, в последнее время — 9ххх). Именно с него началась борьба специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176» (это к слову о взаимозаменяемости).
Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) — Hyundai — Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai — и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам — то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP, так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что «в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP». Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron’a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 — уже ATF SP, далее с 1995-1997 — SP II, нынешние АКПП — SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).
Также свою ATF рекомендует Honda, но в рамках этой статьи ее автомобили не рассматриваются.
Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость — Type Т (ТТ) берет начало где-то в 80-х годах. Показательно, что переход на ТТ происходит постепенно, по мере развития его производства. В целом, наибольшее распространение получили Type T-II и пришедший на смену T-IV (синтетика), T-III встречается реже. Первоначально эта ATF использовалась на полноприводных коробках (А241Н — ТТ, А540Н — T-III, из свежих U-140F, A340F — T-IV), затем на ЕСТ (коробки с электронным управлением) (А245Е — сначала T-III, затем T-IV, A340E — сначала DII, затем T-IV). Евроаналог ТТ — синтетический Castrol (а кто же еще) Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII). В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одной и той же модификации) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

2. Зачем это надо производителю?
С одной стороны — насколько проще было бы упомянутым автопроизводителям не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути и идут), но с другой — почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а откат, грубо говоря, за сертификацию должен получать GM, то и японцы, тоже далеко не дураки, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron’ов. И обратите внимание — на Dexron’e ведущих производителей постоянно пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.д.», а на многих специальных ATF — нечто вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron». Вот так, масленщики не мелочатся и никакими механическими проблемами с автоматом в этом случае не пугают. А если наоборот?

3. Зачем это нужно коробке?
И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron’ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF — наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. они увеличивают трение). Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой».
Если описывать упрощенно, то реализуется это следующим образом? Обычной автомат работает в двух режимах — или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается к входному валу автомата чисто механически, без потерь. В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине (например, из-за отсутствия пресловутых «повышенных фрикционных свойств») не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка будет работать — в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать — немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не аксиома, в каждом конкретном случае может быть по-разному). Могут ли быть повреждения механизмов? А почему, если коробка все равно будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения? Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (степени нажатия на педаль) и скоростях ниже средней.
Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF возможно и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас и о которых мы говорим, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее — чуть модифицированный (? — только по словам производителя) состав жидкости с приростом коэффициента трения (? — а насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент? ведь не стоит забывать, что в той же самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, как и на базовых вариантах тех же семейств автоматов без частичной блокировки). Так вот, будет ли сильнее влияние «чудесного» состава жидкости или реальные:
— износ со временем муфты блокировки или изменение ее фрикционных свойств
— давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения — норма и для новой коробки)
— регулировки двигателя
— общий износ элементов АКПП (и в гидравлике, и в механике)
— регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
— манера езды
— состояние и старение рабочей жидкости в коробке
— климатические условия (по нашим условиям — особенно морозы).

4. Что происходит на рынке?
Может быть отсюда ситуацию видно и недостаточно хорошо, но общие выводы из общения с регионами сделать можно — ТТ в избытке представлен на Дальнем востоке и в достатке — вдоль Сибирского тракта. Но по мере продвижения на запад он встречается все реже, и ареал его распространения кое-где ограничен вообще только фирменными Т-центрами. Плохо дело с ТТ и по мере удаления от тракта к северу или югу.
Так что если, например, принято решение довериться производителю, — часто начинаются судорожные поиски дефицитной рекомендованной ATF. Причем не всегда в нужном направлении — разве не ищет народ во многих случаях просто «ТТ», не разбирая, 1-2-3 или 4? Особенно это симптоматично на фоне баталий с DIID-DIIE-DIII.
Вот, казалось бы неплохо, что наладили активное производство ТТ корейцы. Но задумаемся — если в случае с Dexron’ом можно взять качественный товар от любых «ведущих мировых производителей», то от корейцев — получить только желанную марку специальной жидкости с неизвестным качеством, в том числе и непотребным (пример моторных масел из страны утренней свежести это показывает). В общем — парадоксальная ситуация, все равно как для ТАЗов лучше подходит сертифицированное заводом «нечто» типа 6ВМГЗ или «лукойл-стандарт», нежели какой-нибудь «заштатный» Mobil. Или, может быть, покупатель удовлетворится, залив какую-нибудь малоизвестную марку ATF штатовского производства (любят они это дело), которая не только соответствует ТТ и SP, но и волшебным образом удовлетворяет аж всем существующим спецификациям всех известных производителей?

5. А что, если…
Не углубляясь лишний раз в детали, с достаточной ответственностью можно сказать:
— Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих (наоборот — не стоит) без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII
— Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и небольшая, вероятность навредить, поэтому возможно стоит воздерживаться от экспериментов. Единичные случаи свертывания ATF при смешении минералки и синтетики известны.

6. Что и как
Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF, заменой фильтра, и лучше — не в домашних условиях.
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены ATF:
— «с отсосом» — через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Плохо, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости.
— «последовательная замена» — максимально сливается старая жидкость, заливается новая, перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-…, чем больше — тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и неспешный, но надежный.
— «проточная замена» — после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Способ хороший, но не всегда может быть реализован конструктивно.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочным объемам АКПП или больше.
2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа «маслоприемник» нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого «коробочного» типа, обычный для Toyota, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).

7. Заключение
Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron’ов (DIII) и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.

tvermaslo.ru