Масло меркон 5 – Меркон пять — я его нашел! Но это ржака. — бортжурнал Ford Explorer 4.0 Strong 1996 года на DRIVE2
Замена масла в Акпп. Motorcraft Mercon V — бортжурнал Jaguar X-Type Jim Morrison 2005 года на DRIVE2
Ну вот дошло дело и до замены масла в автомате. Пробег почти 96 000, масло по всей видимости, менялось на 48 000. Решил все сделать по регламенту и ограничиться двойной частичной сменой масла. Саму технологию замены описывать не буду, там все просто в принципе. Если будут вопросы — пишите, расскажу. Так вот, сливал в 5 литровый бутыль от воды для визуального анализа — масло слилось довольно чистое и прозрачное, но уже слегка темноватое. Залил 4 бутылька Motorcraft Mercon V по 946 мл. каждый, поехал покатался 30 минут по району, слил снова — в этот раз масло слилось уже розовое и практически чистое. Залил вторую партию, чуть больше 4 литров (с небольшим запасом). Процедура окончена. До замены масла коробка работала идеально. После замены все стало работать еще капельку мягче и плавнее, улучшился разгон, переключения стали еще незаметнее, подключение нагрузки (включение D) вообще перестало проявлять себя, как будто ничего не меняется. Подхват у машины стал куда веселее и это очень заметно, газовать теперь будем меньше, а ехать лучше =) Никаких толчков, пинков, и прочего — не обнаружено, все отлично.
Мой взгляд на замену масла в автомате.
Бытует мнение, что во многих коробках его вообще не нужно менять. Я довольно часто слышу: «У меня необслуживаемая коробка» или «Лучше этого не делать, коробка встанет». Ну про не обслуживаемые коробки — таких коробок не существует в природе. Любая Акпп требует замены масла, а иногда еще и фильтра. Чаще всего, «необслуживаемость» обосновывают отсутствием измерительного щупа (он же — очевидное отверстие для заливки масла) и строкой в мануале «Требуемый интервал замены — не требуется (залито пожизненно)». Однако под жизнью, в данном случае, подразумевается гарантийный срок эксплуатации автомобиля + — 30 000 км. В этом смысле Jaguar предельно честен с владельцем. В мануале конкретно написано: «Требуемый интервал замены — не требуется (залито пожизненно). Рекомендованный интервал замены — 48 000 км. При смене масла на пробеге свыше 48 000 км. рекомендуется промывка или последующая замена масла после 30-минутной поездки» — вот и трактуй как тебе нравится. Можешь успокоить себя первой частью послания землянам от производителя и забить на все замены (и может быть коробка и действительно переживет машину), а можешь прислушаться не к требованию, а к рекомендации, тут уже выбор только за тобой. Мое мнение однозначно — новым маслом Jatco не испортишь =))
Немного о выборе масла.
Выбор масла — важное дело. И тут прислушиваться к умным (даже дедушкам) мастерам или просто тыкать пальцем в небо — чревато. Сам сталкивался с ситуацией, когда человеку например под 60 из которых почти 40 он работает по ремонту автомобилей, 2 раза проходил обучение в Финляндии по ремонту Jaguar (сертифицированный специалист) а где первый банк катализатора, а где второй — уверенно отвечает ровно наоборот от действительности. И примеров таких масса, но сейчас не об этом. В первую очередь, стоит найти спецификации именно для своего автомобиля, будь то мотор или коробка и отталкиваться в первую очередь от этого, а не от онлайн-подбора на сайте понравившегося бренда. Во-вторую очередь, покурить форумы и почитать реальные отзывы реальных людей от использования тех или иных масел. В моем случае, выбор стоял между Motorcraft Mercon V и собственно Ravenol JF506E. Есть подозрение, что именно второе и поставляется дилером именно на X-Type, то есть именно на коробку JF506E =) Однако, выбор пал на Motorcraft и оказался верным. Масло полностью вписывается в спецификацию и плюсом в его пользу были восторженные отзывы от уважаемых мной мастеров. Масло действительно отличное!
P.S. Много разного опыта было по замене масла в автомате. И с вероятностью 50 на 50 я нарывался на толчок при остановке (при переключении на первую) после замены масла в Фордовских коробках (например 4F27E) с небольшими пробегами. В большинстве случаев, это был хваленый Mobil ATF-320 якобы подходящий для типа Акпп. Скажу больше, когда менял сальник в коробке — доливал 2 литра дилерского масла — тоже нарвался на тот самый толчок, правда он довольно скоро прошел, но настороженность была. С Motocraft все на столько гладко, на сколько это возможно, поэтому, моя однозначная рекомендация — в Jaguar X-Type (в коробку JF506E) — однозначно Motorcraft Mercon V.
Спасибо за внимание =))
www.drive2.ru
ATF MERCON V
Параметр Ед. измерения Данные Метод испытания
Плотность при 20°C кг/м³ 854 DIN EN ISO 12185
Вязкость при -40°C мм²/с 15 800 DIN 51377
Вязкость при 40°C мм²/с 34,8 DIN 51562
Вязкость при 100°C мм²/с 7,2 DIN 51562
Индекс вязкости 178 DIN ISO 2909
Температура потери текучести °C -48 DIN ISO 3016
Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592
Актуальные продукты
1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919
4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995
20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124
60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933
Снятые с производства продукты
1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210
5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258
60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265
www.ravenol.su
Замена масла в автомате CD4E — бортжурнал Ford Mondeo Duratec HE 2.0 2005 года на DRIVE2
Меняется не сложнее, чем в движке. Забегая вперед, скажу — эффект меня очень сильно порадовал, переключения передач теперь можно увидеть только по тахометру.
Все нюансы а также подводные камни постараюсь описать в этом посте.
Это собственно самый важный вопрос менять или не менять.
Не скажу, что коробка доставала меня рывками при переключении, они был в основном на холодную и при переходе с первую на вторую.
Руководство по эксплуатации эту мысль напроч опровергало — «масло залито на весь скрок службы».хотя чуть ниже «при работе в трудных условиях рекомендуется заменять у оф дилера.
Интересно российские условия подходят под описание «трудных»?
Позвонил и оф дилеру форда и поинтересовался по данному вопросу. Ответ получил очень четкий — «мы рекомендуем менять масло при пробеге 100 тысяч. Операция по полной замене масла и фильтра займет 7 часов и будет стоить Вам 13 т. р.» — гуманный ценник.
итог решено — меняем! причем самостоятельно.
Выбор занял времени в десятки раз больше, чем собственно сама замена.
Дело все в том, что в отличии от моторных масел, нет явного деления по вязкости и т.д.
а уж попытки поискать по допуску и вовсе ни к чему не приведут. Можно взять оригинал за номером 1 565 889, но цена в 750 руб за 1 л. явно не гуманная.а коробке-то помещается 7,5 литров.
Кстати, о допусках и спецификациях. Самые главные соответствия для ATF это Dextron или Mercon.
Первый это разработка GM и согласно ему коробка должна максимально мягко переключаться. Mercon — изобретение форда, и должно максимально передавать характеристики двигателя. Как видно два стандарта друг с другом не особо совместимы.
Поэтому мультяшки (различные Multi ATF) были отброшены из выбора т.к. они совмещают соответствие и тому и другому стандарту.
В итоге, после нескольких дней поиска инфы по различным форумам принесли свои плоды.
1 565 889 — имеет спецификацию WSS-M2C 919-E, а это MERCON V еще немного поисков и выходим на артикул XT55QM — это Motorcraft Ford Mercon V Compatible — оригинальное масла для автоматов и ГУР произведенное Ford Motor Company. Цена более чем гуманная 1500 руб за почти 5 л.
Ну а теперь к самому интересному — замене.
Необходимые инструменты и приспособления:
1. набор инструментов, для того чтобы отвернуть сливную пробку потребуется головка под внутренний квадрат на 10.
2. Емкость для слива масла
3. Мерная емкость для замера слитого масла с точностью до 50 мл.
Теперь процесс:
1. Разогреваем масло в коробке, проехав примерно 30 км.
2. отворачиваем пробку, сливаем масло.
слитое масло
3. замеряем слитый объем
4. заливаем масло в объеме равное слитому через отверстие для щупа.
5. заводим авто, даем поработать минут 10, после проходимся по всем режимам.
6. Повторяем пункты 2-5.
масло после второго слива
7. Корректируем уровень, если это необходимо. У меня этого не потребовалось.
Итог меня меня очень сильно порадовал, переключения стали очень мягкими, теперь их можно заметить лишь по изменению оборотов на тахометре.
В процессе поиска инфы нашел не мало инфы по ремонту автомата, ремкомплектах и зап частях. Также есть инфа по жидкостям заливаемых в различные агрегаты, если эта инфа нужна, могу ее выложить.
Ссылки и прочие полезности
www.transakpp.ru — сайт про автоматы, ОЧЕНЬ много инфы по всем вопросам.
# — инфа про CD4E, запчасти, ремкомплекты и т.д.
# — справочник по жидкостям в коробках Ford (объемы, допуски)
«Вкратце спецификации ATF (без немаловажных префиксов ESP WSP, WSA, WSS):
M2C166H — минимальная спецификации для наших АКПП и ГУР
M2C185A — рекомендуемый MERCON лля АКПП и ГУР
M2C195A — Mercon (а позднее и Mercon V) c дополнительными антифрикционными добавками для ГУР
M2C202B — Mercon V (первого поколения) для АКПП и ГУР
M2C919-E — Mercon V второго поколения, Mercon compatible) для АКПП и ГУР
1) Вместо XT-2-QDX (и канадского CXT2LM12)«Mercon» и XT-5-QM (и канадского CXT5LM12) «Mercon V for Automatic Transmission and Power Steering Fluid» со спецификацией Mercon V/Dexron III выпускается XT-5-QMC «Mercon V for Automatic Transmission and Power Steering Fluid Mercon compatible». Спецификация Dexron III исчезла, зато появилась однозначная ссылка про совместимость с Mercon.
2) Помимо полусинтетического Mercon V, иногда бывает аналогичный полусинтетический Synthetic blend Mercon V от другого OEM-производителя. Рекомендуется он для некоторых спортивных штатовских фордов, сейчас в РФ не завозится.
3) Хотя в ГУР можно заливать и Mercon V, есть и специальная жидкость для ГУР Motorcraft XL-14 (Mercon V)в канистрах по 340 мл, пришедшая на смену Motorcraft XL-9 = F7AZ-3F823-BA. Обе жидкости удовлетворяют спецификации WSA-M2C-195-A 4) По-прежнему выпускается и жидкость по спецификации ESP-M2C166H (это исторически предшественник спецификации Mercon, специально созданный для фордовских АКПП), но её ТЕПЕРЬ рекомендуют только для раздаток отдельных автомобилей, не рекомендуют для АКПП (из за добавки модификаторов трения, требуемых в раздатке).
При этом минеральная основа и пакет присадок будет максимально совместим с тем, что плещется у вас в АКПП CD4E и ГУР и для ДОЛИВА это будет наилучшим вариантом. Хотя при замене (полной или трёхкратной частичной) всё-таки лучше будет Mercon V (Mercon compatible)…
6. И в США, и в Европе последие модели стали заправляться новыми ATF, например Mercon LV (low viscosity, WSS-M2C938-A и XT-10-QLV, 1496116) и Mercon SP (вместо него позднее стал рекомендоваться Mercon LV
7. О неоригинальных жидкостях Mercon V. Пакет присадок, официально лицензированный по спецификации Mercon V, делают ConocoPhillips (и близкий ей Petro-canada в Канаде) и Эксон-Мобил. Очень же многие другие изготовители, не получая официальный допуск Mercon V, ставят лишь «удовлетворяет требованиям». Так что без опасений можно использовать ATF от Motorcraft (а также ConocoPhillips в США и Petro-Canada в Канаде), Mobil и ещё некоторых изготовителей, имеющих официальный допуск(Comma, Pennzoil, Chevron, Shell, Ravenol…)
Тоже спецификация Mercon V поменялась на Mercon V Mercon compatible, так что со смешиванием ATF проблем теперь быть не должно.
1) Для АКПП вместо Mercon (3504983, FORD E-AT/PS 1л 5014519, 5л 5014520 по спецификации WSS-M2C-166H) поизводства Mobil и Mercon V (Ford E-M5 8000045 по спецификации WSS-M2C202B) тоже производства Mobil теперь идёт универсальный FORD DP-5M 1565889-1л и 1565890-5л (WSS-M2C919E).
2) Для ГУР общая спецификация WSS-M2C195A сохранена, но вместо Mercon (4571525 и 1087900) производства Mobil и Mercon V (Ford ER 8000047-тоже производства Mobil). Теперь идёт универсальный номер FORD IW 1590988 (канистры чёрные штатовские, интересно, кто его производит, вероятнее всего это вышеозначенный штатовский XL-14 по такой же цене).
3. Зелёная ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (она же Pentosin CHF11S, CHF202) для ЭГУР (электрически-гидроусилителей) хотя и обладает лучшими низкотемпературными и противоизносными свойствами, не годится для ГУР из-за меньшей вязкости.
В последней ревизии 2010г спецификации ATF для ГУР WSA-M2C-195-A говорится, что она больше не будет развиваться и перекрывается Mercon LV, он же WSS-M2C-938-A
Об антифризах:
1) Антифриз жёлтый WSS-M97B51-A1 BASF G05, он же Mazda 0000-77-507E-02 для двигателей с мокрыми гильзами.
2) Антифриз пурпурный (или оранжевый в США) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 — только для легковых еврофордов, безнитритный нежелателен в Escape ! . По составу практически идентичны между собой, а также идентичны антифризам Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC, российскому Coolstream. Главной особенностью является то, что все они содержат в основном 2 типа карбоксилатных кислот (может быть и больше), но не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов. Всё про оранжевый антифриз:
О тормозных жидкостях.
Делает их для Ford компания CCI-IL.com, при этом фордовская спецификация
Ford DOT 4 (M6C9103-A) превосходит DOT4, а фордовская спецификация Super DOT 4 (ранняя M6C57-A и последняя M6C57-A2) создавалась и смотрятся достойно даже на уровне 5.1.
Вот параметры нескольких спецификаций (в скобках: температура кипения сухой жидкости, увлажнённой жидкости, вязкость при -40 градусах).
Стандарт DOT3: 205, 155, 1500
Стандарт DOT4: 230, 155, 1800
Стандарт DOT4+: 250, 155, 1800
Стандарт DOT4 class 6: 250, 165, 750
Ford Super DOT: 260, 180, 1450(M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
Стандарт DOT 5.1: 260, 185, 850
Сразу замечу, что температура кипения увлажнённой жидкости гораздо важнее температуры кипения новой сухой жидкости, а вязкость при – 40 градусах актуально исключительно для морозов ниже 30 градусов. При этом очень дорогие жидкости DOT 5.1 надо менять в два раза чаще из-за большей гигроскопичности, а жидкость РОСДОТ вообще проверена только Госстандартом, но не мировыми лабораториями. Так что один из лучших выборов – FORD SUPER DOT 4.
Всем ровных дорог и мягких переключений передач!
www.drive2.ru
Ford Explorer 4,0см3, 165л.с. › Бортжурнал › Справочник по жидкостям MOTORCRAFT и их допускам
Ниже содержится информация о полном списке оригинальных жидкостей Motorcraft, а также возможных заменителях.
Выражается благодарность (def7 FORD-TRACKS-CLUB) за неоценимую помощь в подборке материала.
«Вкратце спецификации ATF (без немаловажных префиксов ESP WSP, WSA, WSS):
M2C166H — минимальная спецификации для наших АКПП и ГУР
M2C185A — рекомендуемый MERCON лля АКПП и ГУР
M2C195A — Mercon (а позднее и Mercon V) c дополнительными антифрикционными добавками для ГУР
M2C202B — Mercon V (первого поколения) для АКПП и ГУР
M2C919-E — Mercon V второго поколения, Mercon compatible) для АКПП и ГУР
Новости из США
1) Вместо XT-2-QDX (и канадского CXT2LM12)«Mercon» и XT-5-QM (и канадского CXT5LM12) «Mercon V for Automatic Transmission and Power Steering Fluid» со спецификацией Mercon V/Dexron III выпускается XT-5-QMC «Mercon V for Automatic Transmission and Power Steering Fluid Mercon compatible». Спецификация Dexron III исчезла, зато появилась однозначная ссылка про совместимость с Mercon.
2) Помимо полусинтетического Mercon V, иногда бывает аналогичный полусинтетический Synthetic blend Mercon V от другого OEM-производителя. Рекомендуется он для некоторых спортивных штатовских фордов, сейчас в РФ не завозится.
3) Хотя в ГУР можно заливать и Mercon V, есть и специальная жидкость для ГУР Motorcraft XL-14 (Mercon V)в канистрах по 340 мл, пришедшая на смену Motorcraft XL-9 = F7AZ-3F823-BA. Обе жидкости удовлетворяют спецификации WSA-M2C-195-A ( www.chrysanindustries.com/pdf…s/ford195a.pdf ).
4) По-прежнему выпускается и жидкость по спецификации ESP-M2C166H (это исторически предшественник спецификации Mercon, специально созданный для фордовских АКПП), но её ТЕПЕРЬ рекомендуют только для раздаток отдельных автомобилей, не рекомендуют для АКПП (из за добавки модификаторов трения, требуемых в раздатке).
5) Кто упорно не хочет переходит на Mercon V, порекомендовал бы вот эту (OEM Motorcraft USA) недорогую жидкость от Kendall с минеральной основой (и температурой застывания -40):
www.conocophillipslubricants…0TDS%20Web.pdf
В Москве эта ATF есть, (форумчанам FORD-TRACKS-CLUB) всегда поможем!
При этом минеральная основа и пакет присадок будет максимально совместим с тем, что плещется у вас в АКПП CD4E и ГУР и для ДОЛИВА это будет наилучшим вариантом. Хотя при замене (полной или трёхкратной частичной) всё-таки лучше будет Mercon V (Mercon compatible)…
6. И в США, и в Европе последние модели стали заправляться новыми ATF, например Mercon LV (low viscosity, WSS-M2C938-A и XT-10-QLV, 1496116) и Mercon SP (вместо него позднее стал рекомендоваться Mercon LV)— о них напишу в следующий раз. Главное-их нельзя использовать вместо Mercon V из-за меньшей вязкости!
7. О неоригинальных жидкостях Mercon V. Пакет присадок, официально лицензированный по спецификации Mercon V, делают ConocoPhillips (и близкий ей Petro-canada в Канаде) и Эксон-Мобил. Очень же многие другие изготовители, не получая официальный допуск Mercon V, ставят лишь «удовлетворяет требованиям». Так что без опасений можно использовать ATF от Motorcraft (а также ConocoPhillips в США и Petro-Canada в Канаде), Mobil и ещё некоторых изготовителей, имеющих официальный допуск(Comma, Pennzoil, Chevron, Shell, Ravenol…)
Новости из Европы
Тоже спецификация Mercon V поменялась на Mercon V Mercon compatible, так что со смешиванием ATF проблем теперь быть не должно.
1) Для АКПП вместо Mercon (3504983, FORD E-AT/PS 1л 5014519, 5л 5014520 по спецификации WSS-M2C-166H) производства Mobil и Mercon V (Ford E-M5 8000045 по спецификации WSS-M2C202B) тоже производства Mobil теперь идёт универсальный FORD DP-5M 1565889-1л и 1565890-5л (WSS-M2C919E).
2) Для ГУР общая спецификация WSS-M2C195A сохранена, но вместо Mercon (4571525 и 1087900) производства Mobil и Mercon V (Ford ER 8000047-тоже производства Mobil). Теперь идёт универсальный номер FORD IW 1590988 (канистры чёрные штатовские, интересно, кто его производит, вероятнее всего это вышеозначенный штатовский XL-14 по такой же цене).
3. Зелёная ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (она же Pentosin CHF11S, CHF202) для ЭГУР (электрически-гидроусилителей) хотя и обладает лучшими низкотемпературными и противоизносными свойствами, не годится для ГУР из-за меньшей вязкости.
Приложения:
В последней ревизии 2010г спецификации ATF для ГУР WSA-M2C-195-A говорится, что она больше не будет развиваться и перекрывается Mercon LV, он же WSS-M2C-938-A ( www.chrysanindustries.com/pdf…s/ford938a.pdf ) и WSS-M2C204-A2. В частности, часть фордов уже заправляется зелёной жидкостью ГУР (производства Pentosin)
Информация из www.chrysanindustries.com/aut…ll-fluids.html :
FORD WSA M2C195 A:2010
Engineering Material Specification — Fluid, Power Steering
General Product Information
Status: Superseded
Superseded By:
FORD WSS M2C204 A2:2003
FORD WSS M2C938 A:2007
Supersedes:
FORD WSA M2C195 A:2004
FORD ESP M2C138 CJ:200
Об антифризах
1) Антифриз жёлтый WSS-M97B51-A1 BASF G05, он же Mazda 0000-77-507E-02 для двигателей с мокрыми гильзами.
2) Антифриз пурпурный (или оранжевый в США) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 — только для легковых еврофордов, безнитритный нежелателен в Escape ! . По составу практически идентичны между собой, а также идентичны антифризам Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC, российскому Coolstream. Главной особенностью является то, что все они содержат в основном 2 типа карбоксилатных кислот (может быть и больше), но не содержат силикатов, фосфатов, боратов, нитратов, аминов и нитритов.
О тормозных жидкостях
Делает их для Ford компания CCI-IL.com, при этом фордовская спецификация
Ford DOT 4 (M6C9103-A) превосходит DOT4, а фордовская спецификация Super DOT 4 (ранняя M6C57-A и последняя M6C57-A2) создавалась и смотрятся достойно даже на уровне 5.1.
Вот параметры нескольких спецификаций (в скобках: температура кипения сухой жидкости, увлажнённой жидкости, вязкость при -40 градусах).
Стандарт DOT3: 205, 155, 1500
Стандарт DOT4: 230, 155, 1800
Стандарт DOT4+: 250, 155, 1800
Стандарт DOT4 class 6: 250, 165, 750
Ford Super DOT: 260, 180, 1450(M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
Стандарт DOT 5.1: 260, 185, 850
Сразу замечу, что температура кипения увлажнённой жидкости гораздо важнее температуры кипения новой сухой жидкости, а вязкость при – 40 градусах актуально исключительно для морозов ниже 30 градусов. При этом очень дорогие жидкости DOT 5.1 надо менять в два раза чаще из-за большей гигроскопичности, а жидкость РОСДОТ вообще проверена только Госстандартом, но не мировыми лабораториями. Так что один из лучших выборов – FORD SUPER DOT 4.
*Примечание:
Форд дал соответствие на моторное масло Кастрол 5W30 Магнотек (Наши дилеры (Авалон) льют его на сервисе). В раздатку вместо Меркон АТФ- Мобил 320, если нет возможности залить Моторкрафт XL-12
Полный размер
www.drive2.ru
Масло для акпп меркон 5. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Масло Меркон 5 – свойства, характеристики, замена масла Mercon V
Рекомендуем
Renumax— уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова Вашего автомобиля.Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.
Трансмиссионное масло Меркон 5 считается прекрасным выбором для автовладельцев. Производить замену смазки можно даже раньше установленных сроков. Среди его положительных воздействий можно выделить: отвод избытков тепловой энергии от рабочей области мотора, защита от различных загрязнений, повышенный ресурс выработки состава и некоторые иные – Mercon V всеми этими полезными качествами обладает в полной мере.
Трансмиссионное масло Меркон 5: характеристики, варианты замены
В автомобиле требуется периодически менять масло. Операция считается вынужденной профилактической мерой. Бывает порой, что даже новые транспортные средства заезжают на станцию технического обслуживания, но только по причине смены смазывающей смеси в двигательной системе. Как бы ни была элементарна операция, к ней необходимо относиться с особой ответственностью, тем более что процедура не отнимает много времени.
Особенности масла Меркон 5
У многих автовладельцев возникает закономерный вопрос, почему стоит останавливать свой выбор на масле Меркон? Ответ кроется в технической регламентации автомобиля. Как известно, выбор смазки следует осуществлять после внимательного изучения документации по эксплуатации транспортного средства. В технических актах, как правило, устанавливаются оптимальные параметры по смазочному компоненту. Опираясь на эти значения, делается выбор масла, которое впоследствии можно использовать в коробке передач и в силовом агрегате автомобиля.
Если у собственника машина уже подержаная, то рациональным вариантом после покупки будет посещение официалов. Это необходимо для того, чтобы получить всю подробную информацию по применению расходных материалов. После приобретения транспорта б/у следует незамедлительно сменить все масляные жидкости, потому что неизвестно, давно ли осуществлялась замена технического компонента, и сколько наездил прежний собственник после этого.
Встречаются случаи, когда подобная информация просто недоступна, поэтому специалистами рекомендуется применять масло Меркон 5. Стоит учитывать, что неверно выбранный масляный состав может обернуться для автовладельца печальным последствием. Как результат – снижение мощности силового агрегата и повышенный расход горючего. Но это в лучшем случае. Если же все пойдет по глобальному сценарию, то возможна скорая поломка движка и как итог – его капитальный ремонт. В связи с этим не стоит жалеть денег на значимых мелочах, чтобы потом не заплатить вдвое больше.
Масляная жидкость Mercon считается отличным средством для содержания автотранспорта, поддерживающая оптимальную функциональность в работе устройств машины. Технические свойства продукта отвечают всем международным стандартам качества.
Варианты замены смазочной смеси в АКПП
Различают несколько вариантов, но в основном популярностью в пунктах технического обслуживания используются два главных способа:
- Первый заключается в замене состава заданного объема, по стандартному принципу (слить-влить). В результате такой операции можно избавиться от значительного количества смазки, образующейся в поддоне коробки. Но стоит и учитывать, что в системе остается использованный прежний продукт.
- Второй предполагает использование компьютерных технологий, позволяющее заменить отработанное масло полностью. Этот принцип позволяет сберечь все полезные характеристики, заданные производителем.
Выбирая оптимальный вариант, при смене смазочной смеси ручным способом следует обратить особое внимание на оттенок и состояние масляного элемента. Если состав черного цвета и в нем видны различные загрязнения, например, пыли, то со 100% гарантией требуется осуществлять замену посредством использования аппаратуры, так как отработанная смазка исчерпала весь свой потенциал, и смешивать ее с новой порцией не допускается.
Перед тем, как сделать полную замену, необходимо провести специальную проверку, чтобы выяснить причину загрязнения.
Порядок выбора и работы смазки
Перед приобретением смазочных смесей для коробки передач стоит учитывать тот факт, что масло для механических коробок не подходит для «автоматики».
В процессе длительной эксплуатации в АКП накапливаются следы изнашивания внутренних механизмов системы, которые со временем могут просочиться в масляную жидкость. Это не очень полезно для устройства, так как в процессе эксплуатирования возможно появление неблагоприятных последствий, а именно – чрезмерная вибрация и плохое переключение передач.
При возникновении подобных эффектов смазочная смесь начинает постепенно утрачивать свои полезные характеристики. Если транспортное средство продолжает эксплуатироваться, то в скором времени возникнут новые проблемы и уже придется везти его в сервис по обслуживанию автомобилей.
Если в двигательной системе транспорта залит дешевый продукт, то через 10 тысяч километров он преобразуется в обычную воду. В отличие от подобных элементов, смазка Mercon V обладает значительной стойкостью, даже в условиях агрессивного вождения. При чрезмерных нагрузках замену следует проводить в соответствии с плановым техническим обслуживанием. Масло Меркон 5 – это высококачественный полусинтетический состав для автомобилей с АКП разного поколения и моделей.
Основная цель масляного средства Mercon – повышение износоустойчивости и снижение вибрационных потоков в коробке автоматического типа. То есть, данный состав прекрасно сочетается с автомобилями, которые уже прошли не одну тысячу километров. Стоит отметить, что смазывающая смесь Меркон подходит не только для легковесного транспорта, но и для грузовых машин. Единственным условием использования считается возраст, выпуск транспортного средства должен быть моложе 10 лет. Для подобных машин разработан специальный ассортимент трансмиссионных масел Mercon.
Если владелец автомобиля остановил свой выбор на масле Меркон 5, то после замены смазки он почувствует разницу. Продолжительные научные разработки и бесчисленное количество тестирований сделали свое дело, а именно удалось достичь наилучших фрикционных показателей при переключении передач и снизить вибрацию.
Рекомендуем
Car-Fix – набор для удаления вмятин авто. Уникальная, запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения вмятин можно легко удалить.prem-motors.ru
ATF MERCON V
Параметр Ед. измерения Данные Метод испытания
Цвет красный
Плотность при 20°C кг/м³ 854 DIN EN ISO 12185
Вязкость при -40°C мм²/с 15 800 DIN 51377
Вязкость при 40°C мм²/с 34,8 DIN 51562
Вязкость при 100°C мм²/с 7,2 DIN 51562
Индекс вязкости 178 DIN ISO 2909
Температура потери текучести °C -48 DIN ISO 3016
Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592
Актуальные продукты
1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919
4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995
20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124
60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933
Снятые с производства продукты
1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210
5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258
60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265
www.ravenol.su
ATF MERCON V
Параметр Ед. измерения Данные Метод испытания
Цвет красный
Плотность при 20°C кг/м³ 854 DIN EN ISO 12185
Вязкость при -40°C мм²/с 15 800 DIN 51377
Вязкость при 40°C мм²/с 34,8 DIN 51562
Вязкость при 100°C мм²/с 7,2 DIN 51562
Индекс вязкости 178 DIN ISO 2909
Температура потери текучести °C -48 DIN ISO 3016
Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592
Актуальные продукты
1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919
4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995
20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124
60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933
Снятые с производства продукты
1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210
5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258
60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265
www.ravenol.su
Трансмиссионная жидкость Mercon V
Тип и качество трансмиссионного масла также важно для коробки передач, как смазка для мотора. Особенно, когда речь идёт об автоматическом типе КПП – основе всего механизма. От того, что мы заложим изначально, то и пожнём в конце. Это выражение применительно к автомобилю, когда важно каждое ТО после покупки. Малейшее нарушение сроков, некачественная жидкость, превышение скоростного режима, всё это негативно скажется на работе в последующем. Порой трудно сделать выбор в пользу того или иного бренда, в силу одинаковых характеристик, показателей, изготовителей. Но, условия жёсткой конкуренции творят чудеса. Каждый производитель всячески старается угодить покупателю, с целью увеличения продаж. Очередной новинке от Шеврон, удалось невозможное, её имя Mercon V. Изготовитель – американский нефтеперерабатывающий бренд Шеврон. Компания знакома на весь мир благодаря сети АЗС, Нефтяных терминалов, моторных и трансмиссионных жидкостей для автомобилей.
На территории Российской Федерации, товарную группу Меркон 5 представляет официальный дистрибьютор «Мировые материалы». На всю реализовываемую продукцию распространяется гарантия от завода-изготовителя. Приобрести смазывающие вещества можно в официальных пунктах продажи. Полный перечень находится на официальном сайте компании.
Свойства:
- предотвращение образования отходов, иных окаменелостей;
- стабильный показатель вязкости, текучести, несмотря на разный диапазон температурных режимов эксплуатации;
- присутствуют присадки с абсорбирующими свойствами. При образовании малейшей влаги, конденсата, она будет растворена до уровня атомов. Негативное воздействие на металлически детали будет локализовано;
- специальная молекулярная формула обеспечивает отличную циркуляцию в отрицательные температуры и максимальную плотность в положительные;
- «набор» фрикционных свойств: существенное снижение уровня шумов и вибраций при движении;
- коэффициент силы трения уменьшен в несколько раз, что автоматически увеличивает срок эксплуатации устройства.
Изначально смазка Mercon V разрабатывалась исключительно для автомобилей марки Форд, которые собирались на территории США. Но, благая весточка о качественном масле быстро разлетелась по всему миру. Теперь Mercon V используют в своих двигателях и в странах СНГ. Одобрения бренд получил от таких марок, как Форд, Шевроле, Фольксваген, Опель, СААБ, Рено, Пежо, Дженерал Моторс. Противопоказаний к использованию Mercon V не имеется, кроме автомобилей, изготовленных до 1988 года. С указанными моделями возможна несовместимость. Обязательно читайте руководство по эксплуатации вашего транспорта. Не лишним будет посещение авторизированного сервисного центра для проведения диагностики и получения квалифицированной помощи от персонала.
При обращении с маслами Mercon V, будьте крайне осторожны. В любом случае это продукт нефтепереработки, а значит, высока вероятность получения травм. Всего хорошего. До новых встреч.
Автор: Максименко Игорь
Вам будет интересно
maslogsm.ru
ATF MERCON V
Параметр Ед. измерения Данные Метод испытания
Цвет красный
Плотность при 20°C кг/м³ 854 DIN EN ISO 12185
Вязкость при -40°C мм²/с 15 800 DIN 51377
Вязкость при 40°C мм²/с 34,8 DIN 51562
Вязкость при 100°C мм²/с 7,2 DIN 51562
Индекс вязкости 178 DIN ISO 2909
Температура потери текучести °C -48 DIN ISO 3016
Температура вспышки °C 210 DIN ISO 2592
Актуальные продукты
1 л: 1212101-001-01-999 / 4014835732919
4 л: 1212101-004-01-999 / 4014835732995
20 л: 1212101-020-01-888 / 4014835787124
60 л: 1212101-060-01-888 / 4014835732933
Снятые с производства продукты
1 л: 1212101-001-01-000 / 4014835648210
5 л: 1212101-005-01-000 / 4014835648258
60 л: 1212101-060-01-000 / 4014835648265
www.ravenol.su
www.roadpart.ru
Замена масла в Акпп. Motorcraft Mercon V — logbook Jaguar X-Type Jim Morrison 2005 on DRIVE2
Ну вот дошло дело и до замены масла в автомате. Пробег почти 96 000, масло по всей видимости, менялось на 48 000. Решил все сделать по регламенту и ограничиться двойной частичной сменой масла. Саму технологию замены описывать не буду, там все просто в принципе. Если будут вопросы — пишите, расскажу. Так вот, сливал в 5 литровый бутыль от воды для визуального анализа — масло слилось довольно чистое и прозрачное, но уже слегка темноватое. Залил 4 бутылька Motorcraft Mercon V по 946 мл. каждый, поехал покатался 30 минут по району, слил снова — в этот раз масло слилось уже розовое и практически чистое. Залил вторую партию, чуть больше 4 литров (с небольшим запасом). Процедура окончена. До замены масла коробка работала идеально. После замены все стало работать еще капельку мягче и плавнее, улучшился разгон, переключения стали еще незаметнее, подключение нагрузки (включение D) вообще перестало проявлять себя, как будто ничего не меняется. Подхват у машины стал куда веселее и это очень заметно, газовать теперь будем меньше, а ехать лучше =) Никаких толчков, пинков, и прочего — не обнаружено, все отлично.
Мой взгляд на замену масла в автомате.
Бытует мнение, что во многих коробках его вообще не нужно менять. Я довольно часто слышу: «У меня необслуживаемая коробка» или «Лучше этого не делать, коробка встанет». Ну про не обслуживаемые коробки — таких коробок не существует в природе. Любая Акпп требует замены масла, а иногда еще и фильтра. Чаще всего, «необслуживаемость» обосновывают отсутствием измерительного щупа (он же — очевидное отверстие для заливки масла) и строкой в мануале «Требуемый интервал замены — не требуется (залито пожизненно)». Однако под жизнью, в данном случае, подразумевается гарантийный срок эксплуатации автомобиля + — 30 000 км. В этом смысле Jaguar предельно честен с владельцем. В мануале конкретно написано: «Требуемый интервал замены — не требуется (залито пожизненно). Рекомендованный интервал замены — 48 000 км. При смене масла на пробеге свыше 48 000 км. рекомендуется промывка или последующая замена масла после 30-минутной поездки» — вот и трактуй как тебе нравится. Можешь успокоить себя первой частью послания землянам от производителя и забить на все замены (и может быть коробка и действительно переживет машину), а можешь прислушаться не к требованию, а к рекомендации, тут уже выбор только за тобой. Мое мнение однозначно — новым маслом Jatco не испортишь =))
Немного о выборе масла.
Выбор масла — важное дело. И тут прислушиваться к умным (даже дедушкам) мастерам или просто тыкать пальцем в небо — чревато. Сам сталкивался с ситуацией, когда человеку например под 60 из которых почти 40 он работает по ремонту автомобилей, 2 раза проходил обучение в Финляндии по ремонту Jaguar (сертифицированный специалист) а где первый банк катализатора, а где второй — уверенно отвечает ровно наоборот от действительности. И примеров таких масса, но сейчас не об этом. В первую очередь, стоит найти спецификации именно для своего автомобиля, будь то мотор или коробка и отталкиваться в первую очередь от этого, а не от онлайн-подбора на сайте понравившегося бренда. Во-вторую очередь, покурить форумы и почитать реальные отзывы реальных людей от использования тех или иных масел. В моем случае, выбор стоял между Motorcraft Mercon V и собственно Ravenol JF506E. Есть подозрение, что именно второе и поставляется дилером именно на X-Type, то есть именно на коробку JF506E =) Однако, выбор пал на Motorcraft и оказался верным. Масло полностью вписывается в спецификацию и плюсом в его пользу были восторженные отзывы от уважаемых мной мастеров. Масло действительно отличное!
P.S. Много разного опыта было по замене масла в автомате. И с вероятностью 50 на 50 я нарывался на толчок при остановке (при переключении на первую) после замены масла в Фордовских коробках (например 4F27E) с небольшими пробегами. В большинстве случаев, это был хваленый Mobil ATF-320 якобы подходящий для типа Акпп. Скажу больше, когда менял сальник в коробке — доливал 2 литра дилерского масла — тоже нарвался на тот самый толчок, правда он довольно скоро прошел, но настороженность была. С Motocraft все на столько гладко, на сколько это возможно, поэтому, моя однозначная рекомендация — в Jaguar X-Type (в коробку JF506E) — однозначно Motorcraft Mercon V.
Спасибо за внимание =))
www.drive2.com
Mercon или Dexron?
1. Краткий экскурс в историю
Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических коробок передач) типа «Dexron» выпущена корпорацией GM на заре времен, еще в 1967 году. В 1973 появилась спецификация Dexron II, которая де-факто стала всемирным стандартом ATF. В 80-ых годах был выпущен новый усовершенствованный Dexron, на синтетической основе, отличавшийся лучшими вязкостно-температурными свойствами и получивший наименование DIIE (старый минеральный продолжал идти под маркой DIID), также ставший стандартом для АКПП. В 1993 была выпущена следующая улучшенная спецификация — Dexron III с новыми требованиями к фрикционным свойствам ATF, которая остается стандартом до настоящего времени.
От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией «Mercon», но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon обычно полностью унифицируется с Dexron’ом (сейчас, например — DIII/MerconV).
Третий член большой тройки, Chrysler, пошел своим путем с ATF типа Мораг (до середины 90-ых — 7176 или ATF+, в последнее время — 9ххх). Именно с него началась борьба специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176» (это к слову о взаимозаменяемости).
Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) — Hyundai — Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai — и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам — то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP, так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что «в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP». Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron’a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 — уже ATF SP, далее с 1995-1997 — SP II, нынешние АКПП — SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).
Также свою ATF рекомендует Honda, но в рамках этой статьи ее автомобили не рассматриваются.
Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость — Type Т (ТТ) берет начало где-то в 80-х годах. Показательно, что переход на ТТ происходит постепенно, по мере развития его производства. В целом, наибольшее распространение получили Type T-II и пришедший на смену T-IV (синтетика), T-III встречается реже. Первоначально эта ATF использовалась на полноприводных коробках (А241Н — ТТ, А540Н — T-III, из свежих U-140F, A340F — T-IV), затем на ЕСТ (коробки с электронным управлением) (А245Е — сначала T-III, затем T-IV, A340E — сначала DII, затем T-IV). Евроаналог ТТ — синтетический Castrol (а кто же еще) Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII). В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одной и той же модификации) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.
2. Зачем это надо производителю?
С одной стороны — насколько проще было бы упомянутым автопроизводителям не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути и идут), но с другой — почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а откат, грубо говоря, за сертификацию должен получать GM, то и японцы, тоже далеко не дураки, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron’ов. И обратите внимание — на Dexron’e ведущих производителей постоянно пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.д.», а на многих специальных ATF — нечто вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron». Вот так, масленщики не мелочатся и никакими механическими проблемами с автоматом в этом случае не пугают. А если наоборот?
3. Зачем это нужно коробке?
И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron’ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF — наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. они увеличивают трение). Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой».
Если описывать упрощенно, то реализуется это следующим образом? Обычной автомат работает в двух режимах — или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается к входному валу автомата чисто механически, без потерь. В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине (например, из-за отсутствия пресловутых «повышенных фрикционных свойств») не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка будет работать — в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать — немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не аксиома, в каждом конкретном случае может быть по-разному). Могут ли быть повреждения механизмов? А почему, если коробка все равно будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения? Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (степени нажатия на педаль) и скоростях ниже средней.
Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF возможно и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас и о которых мы говорим, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее — чуть модифицированный (? — только по словам производителя) состав жидкости с приростом коэффициента трения (? — а насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент? ведь не стоит забывать, что в той же самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, как и на базовых вариантах тех же семейств автоматов без частичной блокировки). Так вот, будет ли сильнее влияние «чудесного» состава жидкости или реальные:
— износ со временем муфты блокировки или изменение ее фрикционных свойств
— давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения — норма и для новой коробки)
— регулировки двигателя
— общий износ элементов АКПП (и в гидравлике, и в механике)
— регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
— манера езды
— состояние и старение рабочей жидкости в коробке
— климатические условия (по нашим условиям — особенно морозы).
4. Что происходит на рынке?
Может быть отсюда ситуацию видно и недостаточно хорошо, но общие выводы из общения с регионами сделать можно — ТТ в избытке представлен на Дальнем востоке и в достатке — вдоль Сибирского тракта. Но по мере продвижения на запад он встречается все реже, и ареал его распространения кое-где ограничен вообще только фирменными Т-центрами. Плохо дело с ТТ и по мере удаления от тракта к северу или югу.
Так что если, например, принято решение довериться производителю, — часто начинаются судорожные поиски дефицитной рекомендованной ATF. Причем не всегда в нужном направлении — разве не ищет народ во многих случаях просто «ТТ», не разбирая, 1-2-3 или 4? Особенно это симптоматично на фоне баталий с DIID-DIIE-DIII.
Вот, казалось бы неплохо, что наладили активное производство ТТ корейцы. Но задумаемся — если в случае с Dexron’ом можно взять качественный товар от любых «ведущих мировых производителей», то от корейцев — получить только желанную марку специальной жидкости с неизвестным качеством, в том числе и непотребным (пример моторных масел из страны утренней свежести это показывает). В общем — парадоксальная ситуация, все равно как для ТАЗов лучше подходит сертифицированное заводом «нечто» типа 6ВМГЗ или «лукойл-стандарт», нежели какой-нибудь «заштатный» Mobil. Или, может быть, покупатель удовлетворится, залив какую-нибудь малоизвестную марку ATF штатовского производства (любят они это дело), которая не только соответствует ТТ и SP, но и волшебным образом удовлетворяет аж всем существующим спецификациям всех известных производителей?
5. А что, если…
Не углубляясь лишний раз в детали, с достаточной ответственностью можно сказать:
— Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих (наоборот — не стоит) без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII
— Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и небольшая, вероятность навредить, поэтому возможно стоит воздерживаться от экспериментов. Единичные случаи свертывания ATF при смешении минералки и синтетики известны.
6. Что и как
Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF, заменой фильтра, и лучше — не в домашних условиях.
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены ATF:
— «с отсосом» — через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Плохо, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости.
— «последовательная замена» — максимально сливается старая жидкость, заливается новая, перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-…, чем больше — тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и неспешный, но надежный.
— «проточная замена» — после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Способ хороший, но не всегда может быть реализован конструктивно.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочным объемам АКПП или больше.
2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа «маслоприемник» нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого «коробочного» типа, обычный для Toyota, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).
7. Заключение
Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron’ов (DIII) и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.
tvermaslo.ru