Menu

Мануал 5r55s – Ford Explorer › Бортжурнал › Самостоятельный ремонт 5r55s, отсутствие заднего хода. Часть 1

Ford Explorer › Бортжурнал › Самостоятельный ремонт 5r55s, отсутствие заднего хода. Часть 1

Рождество прошло "удачно". В Курске навалило снега в этом году знатно, при разъезде со встречной машиной пришлось заехать в сугроб, при выезде назад, что то громко сделало "бздынь" и выезжал назад я уже на галстуке. До гаража доехал без проблем, ошибок по трансмиссии нет.
Гараж у меня с ямой, поэтом решил скидывать коробку самостоятельно. Разбирал согласно инструкции.
Первым делом разъединил все фишки и маслянные трубки от радиатора на акпп и слил масло.
Затем взялся за откручивание траверсы акпп, с этим есть один нюанс, он в том что гайка болта траверсы (который стоит вдоль рамы) сиди на очень "ахриненном" фиксаторе резьбы, да и к тому же, ключ на 18 для гайки не в каждом наборе имеется. Поэтому сначала греем гайку пока из под нее не полезет фиксатор, а затем крутим ее большим рычагом.

Все грел вот такой горелкой:

Злополучная гайка


Затем взялся за откручивание "штанов" так как не сняв их не вытащишь АКПП.
Схема такая: Заливать раскислителем, греть, снова заливать раскислителем и опять греть.
По три цикла на каждую гайку, грел до красна и все удачно открутилось.

левый коллектор


Неудобную верхнюю гайку с левой стороны удалось открутить низкой головкой и с помощью вот такого удлинителя

удлинитель


Благодаря тому, что у него хвост со скосами, удалось подлезть с ямы обычным воротком, он давал так необходимый угол наклона воротка относительно гайки чтобы не упереться воротком в трубу. Но предварительно подрезал шпильку(откромсал участок без резьбы).
Дальше откручиваем стартер и через это "окно", откручиваем 4 гайки на моховике, прокручивая его по часовой . Затем сняв траверсу и немного опустив АКПП снимаем раздатку и откручиваем АКПП от двигателя. После ее сдергиваем. И начинаем разбирать. вот неплохое видео на эту тему


В итоге имеем:



Ну и виновница всего этого

Сломанная тормозная лента Реверса


Теперь есть пару вопросам к тем кто в "теме":
На первый взгляд кроме этой поломки другого ничего нет. Все железо целое все шестеренки у планетарок целые, ленты целые. Посадочные места поршней О/Д и Интермедиа без задиров. Пакеты фрикционов не смотрел еще, буду в выходные глядеть.
Если коробка раскидана что желательно поменять, пробег на данный момент 110 тыс.км., так чтоб поменять и еще лет 6 в нее не заглядывать.
Можно ли промыть самостоятельно "бублик", например керосина в него залить?
И еще подскажите ребилд киты для коробки чтоб купить все и сразу ::).

www.drive2.ru

Ремонт 5R55S — бортжурнал Ford Explorer Бегемот Федя 2007 года на DRIVE2

Ну вот и пришло время ремонта АКПП, не сломалось, а именно пришло время. Пробег 196000, в принципе как и планировалось раньше будем ремонтировать. Тем более бортовой компьютер выдавал ошибку Р0741, о том что есть неполадки с гидро-трансформатором (в народе просто БУБЛИК). Комп не ошибся после вскрытия бублика обнаружилась механическая поломка, а точнее отломилась железка на диске сцепления.

Полный размер

бублик в разрезе и диск сцепления


Лопасти в идеале износа нет.

Полный размер

масляный насос


Еще залип клапан в полуоткрытом положении на масляном насосе
Еще износ тормозных лент, ну это нормально, главное что не оборвало.

Полный размер

фрикционы


И начался износ фрикционов, все таки 10 лет машине
Блок соленоидов как расходник, под замену

Полный размер

блок соленоидов


Все остальное в идеальном состоянии, гидроблок, муфты, поршня
Сальники и множественные прокладки естественно под замену

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 196000 км

Нравится 14 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

5R55S | Автосервис АвтоХирург

Более подробно о процессе работы можно посмотреть на странице «ремонт АКПП».

5-ти ступенчатая АКПП 5R55N(5R55W , 5R55S), для модификаций которой американцы придумали буквы сторон света (север-юг-…), вышла в 2000 году и довольно часто встречается у нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме Форда и Линкольна ее использовали на Пикапах Мазды в тропиках Азии и англичане ставили на Ягуар S-type два года. В 2002-м сыроватую коробку 5R55N заменила новая подмодификация – 5R55W, а в 2003-м после дополнительных доработок вышла 5R55S.
Устанавливается на задне- и полноприводные машины с мощными двигателями (от 3-х до 5 литров). Конструктивно она принадлежит семье 4R44 – 4R55E.

У этого довольно простого и неторопливого автомата первые годы требуется только следить за протечками (количеством и качеством масла MerconV – 11.5 л) и свежестью фильтра.
Это семейство автоматов выросло из популярной A4LD-E. Самые большие изменения как всегда в электрике. Гидроблок менялся в 2009-м.
В конструкции АКПП используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Это усложняет работу системы и делает ее зависимой от качества масла. Гидротрансформатор этого автомата забивает гидроблок особенно быстро и является основной причиной загрязнения гидроблока и выхода из строя блока соленоидов (ниже).

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) различны для пилотной модификации 5R55N – 248002.

А для коробок с  2002 года – берут другой Ремкомплект –248002B. В 2009-м внесены изменения в гидроблок, прокладки гидроблока получили небольшие изменения (пробили пару дырок) и в комплекте уже включены оба варианта прокладок.
Комплект односторонних фрикционов – 248005.

Фильтр пластиковый 5R55W/ 5R55S
Самый частый ремонт – замена фильтра и прокладки поддона 248300. Фильтры применяются трех модификаций в зависимости от габаритов поддона и года выпуска ():
248010 – Пластик, с заборником 10мм 1999-2002.
248010A – с заборником 54 мм (SUV) 2002+
248010B – с заборником 33 мм  2003 +

Тормозные ленты Intermediate/ Reverse  5R55W/ 5R55S
Кроме расходников, часто приходится менять:
– Тормозные ленты Intermediate – O.Drive (№248022A). Конструктивный недостаток – обрыв упора ленты от перекоса и вибраций. Меняются вместе с поршнем серво.
Старые универсальные тормозные ленты от 5R55N были в 2002-м году усилены.
C этими двумя лентами обычно меняют и Ленту Reverse 248024.

 

Поршни Тормозной Ленты
Piston Overdrive Servo Поршень ленты 2.900/73mm – №248902A.
и 71.5 мм – №248907D. Проблема поршней обычно связана с износом и нештатной работой тормозных лент.
 

Блок соленоидов 5R55W /5R55S
Более дорогой заменой является замена выработавшего свой не слишком долгий ресурс Блока соленоидов 5R55W /S (№248420B). На АКПП Форда с 2002 года выпуска этот блок соленоидов – другой и невзаимозаменяем, как это сделал Крайслер на А604-41TE  – свой комплект для 5R55N (№248420).
Частая замена – датчик выходных оборотов (VSS) – 248436.
При переборке гидроблока меняют обе прокладки – 248320 и 248321, входят в ремкомплект.

Наиболее часто горят фрикционы пакета Форвард –248108, меняют не только полный комплект фрикционов и стальных дисков – №248005. Но часто все стальные диски 248128 и упорный диск этого пакета – 248148.
В типичный заказ для капремонта 5R55 входит и Ремкомплект прокладок и сальников -№248002, для замены износившихся колец и прокладок.

Насос 
Слабое место здесь – клапан насоса. Для ремонта его используется соннаксовский ремонтый клапан -№248507.

При чистке насоса рекомендуется продувать проблемный канал ().
Насосы часто заказывают восстановленные – 2487500. Они различаются в зависимости от модификации до 2002 года с солнечной шестерней OD 248610 на 24 зуба или на новую модификацию с 2002 года на 38 зубов.

 Далее следуют по убыванию реже заменяемые детали “железа”, которые вырабатывают свой ресурс:
– Барабан Overdrive №248550.
– Планетарные Ряды, O.D. 248580,
и Планетарный ряд Front/Forward №248582.
 

– Сепаратор Обгонной Муфты, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, который не изменялся с 1997 года когда стал использоваться на АКПП A4LD.
Эта деталь заказывается по номеру АКПП A4LD – 243650
 

Комплект втулок 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5шт)
Вибрации от перегрузок вместе с грязным маслом сначала разбивают втулки, а когда насос не успевает справляться с потерями масла через втулки и прокладки начинается масляное голодание, которое добивает втулки, фрикционы и остальное железо.
Чаще всего заказывают комплект из 5-ти втулок – №248030


Часты ремонты гидроблоков, для восстановления которых Соннакс выпустил множество ремкомплектов, что весьма популярно в Америке, но пока не очень у нас.

Эта проблема свойственна всем гидроблокам начала “нулевых”, у которых блокировка трансформатора производилось слишком рано с сильным проскальзыванием, а водители при этом слишком часто использовали агрессивные разгоны и слишком редко меняли масло и фрикцион гидротрансформатора.
На возрастные машины, пережившие перегрев масла и сгорание фрикционов, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. ()

xn----7sbgfy8aqanot.xn--p1ai

Ремонтирую 5R55S, нужны советы мудрых!

Приветствую всех участников данного форума, прошу поддержки, советов и помощи!

Итак.. До того, как я снял и разобрал коробку, машина ( Эксплорер '04 года 4 литра пробег 100000миль) ездила почти нормально. Беспокоил только глухой удар( толчок ) при переключении со 2 на 3 и с 3 на 2 передачи. Неприятность сильно заметна в жару, долгую езду в пробке на низких оборотах. На холодной коробке и при решительном разгоне - почти норма. Нормально трогается на холостых вперед и назад. Переключение из D в R и наоборот - около 1,5 секунд. Ездил на диагностику в АВТОЛИК. Там подключали тестер - ошибок нет! А удар есть. Велели не париться, ездить, пока не отвалится что-нибудь, как отвалится - сразу к ним. А пока, сказали, "не парься". Но я не умею "не париться".

Разборка выявила вот что:
в планетарке овердрайва почти кончились медные шайбы шестерен. Медная чешуя от шайб нашлась в барабане овердрайва и на зубьях кольцевой шестерни. Остатки меди лежат на прокладке гидроблока, вблизи сливного отверстия. В поддоне меди нет, но есть черная металлическая пыль на магните ( пальцами крупинки не нащупываются) и явный износ планетарки форварда. Вершинки зубьев шестеренок острые и радиальный люфт в кольцевой шестерне форварда 0,6мм. Впрочем, узел работает, хоть и с люфтом.
Сильно изношены медные втулки, особенно на барабане овердрайва. Надетым на насос - поперечное биение 0.8 мм.
Поршень овердр. выглядит хорошо, но в отверстии в корпусе заметна ступенька наклепа около 0.1 мм (померять нечем - увы!) Еще странность. При разборке не смог сразу вынуть планетарку овердрайва - мешал торчащий внутрь коробки шток сервопоршня ОД. Пришлось снимать сначала поршень, хотя по мануалу этого делать не требуется.

Ленты, фрикционы и прочие детали без следов износа. Корпус и поддон имеют небольшой темный налет. (Легко снимается тряпкой)

Теперь три очень важных для меня вопроса:

1) Можно ли в гаражных условиях нормально заменить медные втулки?

2) Где в Москве завтулить отверстия под сервопоршни ИНТ и ОД?

3) Как проверить состояние ГТ?
тут нужно отметить, что в движении к ГТ претензий не было, но на американском форуме писали и показывали видео, что для проверки ГТ нужно его перевернуть валом вверх, вставить насос и вал турбины и покрутить. Все должно легко вращаться. Я так сделал, и у меня корпус насоса ЛЁГ на корпус ГТ. В мануале нарисовано, что насос не может лечь на ГТ, внутри труба насоса должна упереться в турбину, а у меня лёг. То ли в мануале рисунок не в масштабе, то ли я чего не так делаю?

Надеюсь на вас, друзья, и уповаю!

ford-trucks.club

АКПП Ford / Mazda 5R55S, 5R55N, 5R55W

5-ти ступенчатая АКПП 5R55N(5R55W , 5R55S), для модификаций которой американцы придумали буквы сторон света (север-юг-...), вышла в 2000 году и довольно часто встречается у нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. Кроме Форда и Линкольна ее использовали на Пикапах Мазды в тропиках Азии и англичане ставили на Ягуар S-type два года. В 2002-м сыроватую коробку 5R55N заменила новая подмодификация - 5R55W, а в 2003-м после дополнительных доработок вышла 5R55S.

Устанавливается на задне- и полноприводные машины с мощными двигателями (от 3-х до 5 литров). Конструктивно она принадлежит семье 4R44 - 4R55E.

У этого довольно простого и неторопливого автомата первые годы требуется только следить за протечками (количеством и качеством масла MerconV - 11.5 л) и свежестью фильтра.

Это семейство автоматов выросло из популярной A4LD-E. Самые большие изменения как всегда в электрике. Гидроблок менялся в 2009-м.

В конструкции АКПП используется электронное принудительное управление блокировкой гидротрансформатора. Это усложняет работу системы и делает ее зависимой от качества масла. Гидротрансформатор этого автомата забивает гидроблок особенно быстро и является основной причиной загрязнения гидроблока и выхода из строя блока соленоидов 

 

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) различны для пилотной модификации 5R55N - 248002.

А для коробок с  2002 года - берут другой Ремкомплект -248002B. В 2009-м внесены изменения в гидроблок, прокладки гидроблока получили небольшие изменения (пробили пару дырок) и в комплекте уже включены оба варианта прокладок.

Комплект односторонних фрикционов - 248005.

Фильтр пластиковый 5R55W/ 5R55S

Самый частый ремонт - замена фильтра и прокладки поддона 248300. Фильтры применяются трех модификаций в зависимости от габаритов поддона и года выпуска (справа):

248010 - Пластик, с заборником 10мм 1999-2002.

248010A - с заборником 54 мм (SUV) 2002+

248010B - с заборником 33 мм  2003 +

Тормозные ленты Intermediate/ Reverse  5R55W/ 5R55S 

Кроме расходников, часто приходится менять:

- Тормозные ленты Intermediate - O.Drive (№248022A). Конструктивный недостаток - обрыв упора ленты от перекоса и вибраций. Меняются вместе с поршнем серво.

Старые универсальные тормозные ленты от 5R55N были в 2002-м году усилены. 

C этими двумя лентами обычно меняют и Ленту Reverse 248024.

 

Поршни Тормозной Ленты

Piston Overdrive Servo Поршень ленты 2.900/73mm - №248902A.

и 71.5 мм - №248907D. Проблема поршней обычно связана с износом и нештатной работой тормозных лент.

 

Блок соленоидов 5R55W /5R55S 

Более дорогой заменой является замена выработавшего свой не слишком долгий ресурс Блока соленоидов 5R55W /S (№248420B). На АКПП Форда с 2002 года выпуска этот блок соленоидов - другой и невзаимозаменяем, как это сделал Крайслер на А604-41TE  - свой комплект для 5R55N (№248420).

Частая замена - датчик выходных оборотов (VSS) - 248436.

При переборке гидроблока меняют обе прокладки - 248320 и 248321, входят в ремкомплект.

Наиболее часто горят фрикционы пакета Форвард -248108, меняют не только полный комплект фрикционов и стальных дисков - №248005. Но часто все стальные диски 248128 и упорный диск этого пакета - 248148.

В типичный заказ для капремонта 5R55 входит и Ремкомплект прокладок и сальников -№248002, для замены износившихся колец и прокладок.

Насос 

Слабое место здесь - клапан насоса. Для ремонта его используется соннаксовский ремонтый клапан -№248507.

При чистке насоса рекомендуется продувать проблемный канал 

Насосы часто заказывают восстановленные - 2487500. Они различаются в зависимости от модификации до 2002 года с солнечной шестерней OD 248610на 24 зуба или на новую модификацию с 2002 года на 38 зубов.

 Далее следуют по убыванию реже заменяемые детали "железа", которые вырабатывают свой ресурс:

- Барабан Overdrive №248550.

- Планетарные Ряды, O.D. 248580,

и Планетарный ряд Front/Forward №248582.

 

 - Сепаратор Обгонной Муфты, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, который не изменялся с 1997 года когда стал использоваться на АКПП A4LD.

Эта деталь заказывается по номеру АКПП A4LD - 243650

 

Комплект втулок 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5шт)

Вибрации от перегрузок вместе с грязным маслом сначала разбивают втулки, а когда насос не успевает справляться с потерями масла через втулки и прокладки начинается масляное голодание, которое добивает втулки, фрикционы и остальное железо.

Чаще всего заказывают комплект из 5-ти втулок - №248030

 

Часты ремонты гидроблоков, для восстановления которых Соннакс выпустил множество ремкомплектов, что весьма популярно в Америке, но пока не очень у нас.

Эта проблема свойственна всем гидроблокам начала "нулевых", у которых блокировка трансформатора производилось слишком рано с сильным проскальзыванием, а водители при этом слишком часто использовали агрессивные разгоны и слишком редко меняли масло и фрикцион гидротрансформатора.

На возрастные машины, пережившие перегрев масла и сгорание фрикционов, рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. 

akppspbcentr.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *