Клапан топливный обратный – Лада 4×4 3D «Land Niver» › Бортжурнал › Подскажите Обязательно ли должен стоять — Обратный топливный клапан ? Если не ставить изменения будут ?
Как Проверить Обратный Клапан Тнвд – Автоновости и советы по ремонту автомобиля
Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы
Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.
На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист
Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.
Обратный клапан топливной системы
Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.
Видеоролик о работе обратного клапана
Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.
Где находится обратный клапан
Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.
Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.
Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE
Обзор заводим.
Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.
Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме
В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.
Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.
Чего ждать от нерабочего обратного клапана
Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.
Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.
Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге
Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.
Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.
5net.ru
Лада 2106 1.6 White Wolf™ (TAZ) › Бортжурнал › Проблема долгого старта после простоя (решено)
Идея придумана не мной, так что ногами пинать меня не надо. Эту доработку подсмотрел в этого человека andRiU
После того, как автомобиль переночует на улице ночь, либо простоит около двух дней. Автомобиль утром плоховато заводится, только со второго, третьего раза. Приходится вручную качать бензонасос, ну или долго крутить стартером. Но после успешного утреннего старта в течение дня старт отличный. Причиной могут являться либо неправильное выставление угла опережения впрыска, либо завоздушивание системы в результате оттока (убывание, стекания) топлива. Решить проблему с оттоком топлива и тем самым помочь автомобилю при старте нужно в топливную магистраль между бензонасосом и карбюратором установить
Обратный топливный клапан ВАЗ 2108. Внимание! Обратный клапан нужно установить стрелкой к направлению карбюратора.
Вот так у меня выглядит моя конструкция
Обратный топливный клапан ВАЗ 2108
Пример. Правильного обратного клапана с разной пропускной способностью
Примечание. Желательно воспользоватся клапаном от ВАЗ 2121, либо от ВАЗ 2110 они понадежней по отзывам людей, но вообще было бы не плохо поставить металлический с по большей пропускной способностью, блин но как говорится хороша мысля приходит посля))
Видео о том как работает топливный обратный клапан
В результате автомобиль стартует легче. Поездим, посмотрим как будет себя вести эта приблуда, но есть подозрение что даже и с клапаном будет происходить испарение топлива (бензина), ну такая особенность этих карбюраторов Озон. Если такая картина будет подтверждена, то все вернем на место, как было.
Цена вопроса: 45 грн
Нравится 117 Поделиться: Подписаться на машину
Клапан регулировки давления топлива
С появлением системы непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания цилиндра, распределяемого и дозируемого инжектором, возникла необходимость в поддержании стабильного давления топлива в системе. Конструкторы решили проблему, позаимствовав клапан регулировки давления топлива у дизельных моторов.
Задача клапана проста: при повышенном потреблении бензина он должен сокращать возвратный поток; при уменьшении расхода – открывать проход для возврата бензина в бак.
Небольшой по габаритам и малозаметный элемент топливной системы в случае неисправности может быть причиной нарушений стабильной работы мотора. Любой автолюбитель, автомобиль которого имеет инжекторный двигатель, должен знать, как устроен топливный обратный клапан, его возможные неисправности и методы их устранения.
Устройство и принцип работы клапана
Клапан регулятора топливаДля того, чтобы понять, как работает клапан топливный, уместно вспомнить конструкцию и принцип действия термостата с учётом двух отличий: вместо охлаждающей жидкости через устройство протекает бензин, а на величину открытия прохода влияет не температура, а разность усилий давления топлива с одной стороны и пружины с дугой. Иногда дополнительным регулятором является давлением воздуха во впускном коллекторе.
Внешне клапан давления топлива также похож на термостат, но уменьшенный в несколько раз. Металлический корпус, состоящий из двух цилиндрических половинок, в одной части имеет два патрубка для входа и выхода бензина, а в другой – для соединения со шлангом, подключенным к коллектору. В автомобилях отечественного производства используют более простые по конструкции клапаны, в которых давление регулируется исключительно сопротивлением пружины, они имеют только входной и выходной патрубки.
При неработающем двигателе, когда насос не подаёт топливо, диск клапана плотно закрывает седло и не пропускает топливо по магистрали обратно в бак. С началом работы насоса, включающегося при запуске мотора, в системе постепенно повышается давление топлива. Часть его форсунками впрыскивается в цилиндры, а остаток упирается в клапан. Как только давление начинает превышать установленную величину (около 2,5 кг/см
В некоторых автомобилях зарубежного производства используют клапаны с воздушной подкачкой. Под клапаном расположена камера, отгороженная мембраной. Полость камеры соединена трубопроводом с впускным коллектором. Сделано это для того, чтобы дозировка топлива дополнительно регулировалась давлением воздуха. Когда водитель нажимает педаль «газ», увеличивается разрежение воздуха в коллекторе, которое помогает пружине клапана удерживать бензин.
Клапан регулировки давления выполняет ещё одну важную функцию. После остановки двигателя этот элемент позволяет сохранять систему заполненной топливом. В любой момент запуска мотора водитель может быть уверен, что топливные магистрали заполнены бензином и пуск не вызовет затруднений.
Неисправности клапана и их характерные признаки
Клапан регулировки давления топливаТопливный обратный клапан в силу: засорения, коррозии, механического повреждения, износа может существенно повлиять на стабильность работы мотора.
Различают три типа поломок:
- клапан не поддерживает достаточно высокое давление. В результате ослабления пружины или разгерметизации воздушного патрубка, заклинивания клапана в открытом состоянии в системе не создаётся достаточного давления бензина, в форсунки попадает меньшая дозировка, что приводит к потере мощности, падению оборотов коленвала. В результате отсутствия достаточного количестве бензина затруднен запуск мотора;
- клапан закрыт или не позволяет избытку топлива в достаточном количестве возвратиться в бак. При повышенном давлении бензина повышается расход. В камере сгорания при увеличенном количестве бензина топливная смесь смешивается с воздухом в неправильной пропорции. Часть топлива не сгорает, что также приводит к потере мощности, увеличению выброса вредных веществ в атмосферу. Характерный признак – чёрный дым выхлопа;
- клапан «приклинивает», то есть его работа нестабильна, скачки давления сменяются падениями. В таком режиме мотор работает неустойчиво, не поддерживается режим работы на холостых оборотах вплоть до остановки, затруднен пуск.
Устранение неисправности
Топливный обратный клапан неремонтопригоден. Половинки корпуса, по аналогии с термостатом, не разбираются. В случае каких-либо нарушений в работе механизма клапана, устранение их производится путём полной замены детали.
cartore.ru
Так называемый «обратный» клапан
Давайте
спросим себя: — А как часто при ремонте или диагностике машины мы обращаем
внимание на так называемый «обратный клапан», каким способом мы проверяем его и
проверяем ли вообще?. Надо сказать, что из всего многообразия авторемонтных
мастерских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и
только в двух-трех есть кое-какое оборудование (самодельное, конечно) для
проведения «топливных тестов». А в остальных поступают «испытанным дедовским
методом»: «топливный тест» там заключается (в лучшем случае) в пережимании
«обратки» или в ее
отсоединении и визуальном наблюдении за струей
топлива, льющейся в бутылочку. Но, согласитесь, данный «способ» был применим
раньше, когда и ВАЗ’ы нам были в диковинку. И что можно таким «тестом» узнать?
Только то, что топливный насос «качает». А вот какое давление он создает? «На
глаз, на нюх, на слух» совершенно невозможно провести «топливный тест»,
тем более на современных машинах. И совершенно невозможно определить «по толщине
струи топлива» ее давление. В лучшем случае можно определить что-то, когда из
«обратки» топливо вообще не поступает или еле-еле «капает».
Здесь уже
есть «определенность».
А мы сейчас поговорим о «обратном клапане».
Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное,
называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он
перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы
двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для
поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных
режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе.
Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану
действует давление топлива, а с другой — усилие пружины и давление воздуха из
впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше
абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе
(т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении
нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от
пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую
величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный
бак.
Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы
поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны
впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.
ECU.
«Не
держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое
топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти
нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки»
сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в
топливной системе.
А иногда,
когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно
открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится.
« Мертвый» — понятно, означает: клапан в этом
состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем
не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной
неисправности давление в топливной системе значительно возрастает.
Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти
свободно циркулирует по машине. Топливный насос — топливный фильтр — топливная
рейка — и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное
давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.
Во время ускорения машины, когда, обратный клапан
должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема
воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном
коллекторе, — клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю
«хочется» топлива больше, но он его не получает.
Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения
машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он
еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее
завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально
работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в
топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в
течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально
работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после
остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас
просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в
топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления
не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем
долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется.
Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе
двигателя при ХХ.
А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»:
плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне;
неустойчивый ХХ;
после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести.
Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода , пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!
АВТОР: Владимир Кучер. Город Южно-Сахалинск
demio121.narod.ru
4 основных неисправности и способы их устранения — AUTO-GL.ru
Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.
Содержание статьи
Функции обратного клапана
Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.
Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.
Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.
Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания.
Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.
Устройство и принцип действия
Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.
Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.
Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.
Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.
Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.
Место расположения
Где находится обратный клапан топливной системы? Этот параметр вы можете найти в инструкции, однако чаще всего этот клапан прикрепляется на топливную рампу в корпусе. Топливная рампа — это металлическая конструкция, на которую кроме нашего клапана прикрепляются и форсунки, отвечающие за впрыскивание топлива в двигатель.
В некоторые рампы обратный клапан вкручивается резьбой с торца. В некоторых автомобилях он также может находиться между топливным баком и форсунками в топливопроводе.
В автомобилях с дизельным двигателем благодаря тому, что давление на входе в ТНВД (топливный насос высокого давления) должно сохранять стабильные показатели, обратный клапан прикрепляется между ручным насосом низкого давления и ТНВД. Если в автомобиле присутствует специальная система предпускового подогрева топлива, то обратный клапан устанавливается перед данной системой.
Неисправность обратного клапана топливной системы
Признаки неисправности
Существует несколько характерных признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности обратного клапана:
- Мотор работает неустойчиво и прерывисто при минимальных оборотах.
- Мотор запускается только после длительного вращения стартера с одновременным нажатием педали газа.
- Бензин протекает из топливных шлангов и продолжает протекать после их замены и подтягивания хомутов.
- Обороты резко меняются на холостом ходу.
Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.
Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.
Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.
Если двигатель работает сбивчиво, то пережмите обратный шланг и вновь понаблюдайте за работой двигателя. Если необходимая мощность в этот момент набирается, а цилиндры функционируют — смело можете менять клапан.
Основные неисправности
Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.
Другими частыми неисправностями клапана являются механические повреждения или закупорка, которая происходит, например, из-за использования некачественного топлива. Чаще всего изнашивается пружина и мембрана.
Причины неисправностей
Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.
Как упоминалось выше, причиной износа часто становится время и некачественное топливо. Если бензин или дизельное топливо смешать с водой, то такая смесь будет губительной для многих агрегатов топливной системы.
Засорение клапана в результате использования некачественного топлива тоже может быть существенной причиной. Засорение вообще приводит к снижению или прекращению работоспособности многих агрегатов автомобиля (например, воздушных фильтров).
После смешивания топлива с водой и попадания такого топлива в систему, влага может попасть в регулятор. Нередко и вместе с грязью, если неисправен фильтр.
Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана
Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.
Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.
Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.
Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.
Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.
Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.
Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.
Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.
Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.
Выводы
Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.
Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!
auto-gl.ru
Как установить обратный клапан
Как установить обратный клапан. Устройство система впрыска топлива имеющего обратную связь, используемая в инжекторных моторах, заключается в следующем. Подача топлива на инжектор осуществляется из бензобака, установленного под задним креслом, посредством насоса высокого давления.
Сбор паров несгоревшего топлива осуществляется в адсорбере через патрубок, являющееся устройством, которым осуществляется сбор лишнего топлива и его отправка по патрубкам, гравитационному и обратному клапану обратно в бензобак.
Благодаря использованию этой системы питания можно добиться значительной экономии топлива. Гравитационный клапан является страховочным звеном, благодаря которому предотвращается вытекание горючего, если транспортное средство перевернется, а обратным клапаном осуществляется регулировка давления внутри топливного бака, вот почему в случае его выхода из строя, ему требуется срочная замена.
Как установить обратный клапан
Для получения доступа к обратному клапану, на некоторых авто надо произвести демонтаж топливного бака, на других машинах конструкция позволяет получить доступ к обратному клапану, простым снятием лючка бензобака. Далее вам следует открутить стяжные хомуты, для демонтажа топливного бака.
Осуществите отсоединение всех имеющихся патрубков и проводов. Выше располагается сепаратор, имеющий обратный двухходовой клапан. Для замены обратного клапана, произведите ослабление стяжных хомутов и отсоединение патрубков. Устанавливаются клапаны в обратном порядке.
Как установить обратный клапан, если позволяет конструкция транспортного средства — произведите замену обратного клапана без снятия топливного бака. Для этого необходимо выполнить следующие действия: открутить лючок на бензобаке; снять адсорбер и отсоединить вакуумный шланг то него. Затем следует снять обратный клапан.
Как установить обратный клапан — перед заменой клапана, выполните его проверку. Произведите отсоединение испарительного патрубка от обратного клапана и подключение к прибору, которым измеряется вакуум. Далее надо начать постепенное подводку разряжения к клапану. Вам надо добиться открывания клапана, при достижении давлением значения 1.33 кПа. Далее установите вакуумный насос возле патрубка высокого давления.
Начните медленное повышение давления внутри разряжающего контура и отслеживайте показания манометра. При удержании давления на уровне менее 5,07 кПа, значит, клапан работает исправно. Если значение давления не держится, клапан следует заменить. Обратный клапан необходимо устанавливать в последовательности, которая является обратной демонтажу.
Как установить обратный клапан мы рассказали, делайте!
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!sochi-avto-remont.ru
обратный клапан тнвд — бортжурнал Opel Omega 2.5 TDS «M51» 1994 года на DRIVE2
При замене топливных трубок на топливный шланг оказалось что обратка с тнвд вообще не идет ни на холостых ни после того как проехал 90км, трубка практически сухая. Выкрутил обратный клапан тнвд продул, поставил на место, ничего не изменилось. Взял обратный клапан со старого тнвд, разобрал, почистил, продул. Как разобрать клапан посмотрел у yur41k Юрий Лисовенко www.drive2.ru/l/10146868/. Установил на место, все работает солярка с обратки пошла. Также после замены клапана стала заводится на горячую 2-2.5сек. а не 20-25сек.
Полный размер
клапан в разобранном виде
Полный размер
проверка клапана после установки, солярка с обратки пошла
Полный размер
клапан который стоял
Полный размер
Пробег: 321781 км
Нравится 44 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru