Jeep раздатка 231 – Выбор раздатки — бортжурнал Jeep Cherokee Красный 1993 года на DRIVE2
Выбор раздатки — бортжурнал Jeep Cherokee Красный 1993 года на DRIVE2
Бог свидетель не хотел я создавать эту запись, но так получилось, везде где я создавал эту тему меня уже игнорируют, а тут очень добрые люди обычно, понимающие и сочувствующие)
Ну так вот, сразу к делу, небольшое вступление для сочувствующих небольшое вступление по типам раздаток:
Коробка с системой полного привода «Part-time» означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес.
Буквальный перевод термина «part-time» означает — «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (!), на скользкой, мокрой поверхности и на небольшой скорости. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
NP231
Система полного привода «full-time» означает, что такая раздаточная коробка позволяет двигаться в режиме полного привода сколь угодно долго и по любой поверхности.
Такие коробки имеют межосевой дифференциал (блокируемый вручную или автоматически или неблокируемый вовсе) и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности на любых дорожных условиях. Конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга.
NP242
On demand — это системы, в которых автомобиль движется в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно.
NV249OD
Далее пробовал собрать теоретическую информацию от людей которые возможно имеют практическую информацию, буду приводить в пример только русскоязычные ресурсы, на английском не все мелочи получается понять.
231: Создана 25 лет назад, устанавливается(с доработками) до сих пор. Самая простая конструкция из представленных, что обеспечивает ей максимальную надежность и живучесть на бездорожье. На дорогах общего пользования возможность движения на полном приводе отсутствует, что, безусловно, является главным недостатком этой раздатки.
242: Создана в том же 1987 году. От 231 отличается наличием межосевого дифференциала, обеспечивающего возможность движения на полном приводе по дорогам общего пользования. Имеет максимальное число режимов, что является главным(и зачастую решающим) преимуществом данной раздатки. СтОит эта раздатка дорого, цена сопоставима с гораздо более новой(и технически сложной) 247-й.
249OD: Обновленная 249-я раздатка. Два ключевых отличия: вискомуфта теперь отвечает за распределение крутящего момента между мостами, а также появилась возможность жесткой блокировки. На дорогах общего пользования до 95% крутящего момента идёт на задний мост, при проскальзывании заднего моста до 48% момента может быть перераспределено на передний мост до исчезновения проскальзывания. По этой причине возможность движения на постоянном полном приводе отсутствует. За счет конструктивных особенностей раздатка хорошо проявляет себя в снегу и на мокром асфальте.
Теперь, собственно, вернёмся к дурацкому вопросу «какая лучше».
Однозначно лучшей среди этих раздаток нет. Если бы таковая была, то только эту раздатку и ставили бы на все внедорожники Chrysler.
Если машина будет ездить по серьезному бездорожью, лучше выбирать 231 или 242.
Если машина будет ездить в основном по дорогам общего пользования, лучше выбирать 249/249OD/247(в зависимости от модели) или 242.
Также хочу добавить немного своих теоретических рассуждений относительно эволюции джиповских раздаток. Всё, что ниже — моё субъективное мнение.
242 — идеальная универсальная раздатка. Однако у этой раздатки есть один глобальный неустранимый недостаток: режим привода выбирает водитель! Все раздатки, созданные после 242, в той или иной степени стремятся к тому, чтобы этот недостаток устранить, сохранив при этом универсальность 242 раздатки.
Лучшим решением было бы использование т.н. «второго водителя»: системы, отслеживающей состояние дорожного покрытия и принимающей решение об использовании того или иного режима привода в реальном времени. Однако в нынешних условиях такое решение нереализуемо: это уже задача не для раздатки, а для полноценного искуственного интеллекта, что не только весьма сложно с технической точки зрения, но и неоправданно дорого для внедрения на серийные автомобили.
Кроме того, возникает еще одна проблема, которую сложно решить электронными средствами. Назовём её условно «подо мхом болотце». Насколько мне известно, ни одна из существующих электронных систем автомобиля данную проблему до погружения в болото выявить не в состоянии. Логично сделать вывод, что выбрать подходящий режим привода в данной ситуации способен только водитель. А так как подобная ситуация в 99.9% случаев встречается за пределами дорог общего пользования, куда выбирается максимум каждый десятый владелец внедорожника, наиболее простым, экономичным и одновременно эффективным способом решения данной проблемы будет предложение в качестве опции крепкой раздатки с ручным управлением.
Последний вопрос — это собственно отношение каждого конкретного человека к «электронным помощникам». С одной стороны — помощники, с другой — электронные, спор в этой плоскости можно вести бесконечно долго. Стоит отметить, что в России противников электронных помощников пока еще больше, чем сторонников, что является еще одним фактором популярности 242 раздатки.
Ещё тут на драйве нашел интересный текст, немного не правильно написано но общую суть не меняет, осторожно можно выцепить немного информации:
Меня уже очень и очень многие успели спросить: «А почему ты поставил NV-249OD, а не NV242 ?».
Всеобщая охота за NV242, на мой взгляд, не более чем предмет фетиша. Как же ! Раздатка, которая умеет делать ВСЕ положения ! Это круто и можно удёргаться рычагом до посинения. Но так ли это надо для практического применения ?
Что такое NV-242 ?
Это раздаточная коробка, которая имеет дифференциал. И как следствие — его блокировку.
Я не буду расписывать все технические моменты, тем более я и сам их толком не знаю, но скажу основные тезисы, что такое вожделенная многими раздаточная коробка на Jeep NV-242.
— Она имеет положения 2H — 4H — 4x4FullTime — N — 4Low.
Три основных довода людей вожделеющих NV242:
1. Она FullTime 4wd ! Еще и 50×50 !
2. Можно летом ездить на заднем приводе !
3. Круто ! Там есть все режимы привода и она лучшая поэтому.
Разберём по пунктам.
1. Да. FullTime 4WD это круто. Это даже не обсуждается. Это суть внедорожника в городских условиях. Но 50х50 — это уже мелочи, которые фактически мало на что влияют в повседневном городско-трассовом использовании. Разницу заметить с NV-249-OD, например, где 90/10, просто невозможно при обеих исправных.
2. Езда на заднем приводе летом — это настолько сомнительное удовольствие, что тут я просто теряюсь. Ну да, кругом всё сухо и сцепление с дорогой намного лучше, чем зимой. Если дождь не брать в расчёт. Или грейдеры … или еще какие дорожки, где так и так при наличии 4вд нужно его включать, хоть парт, хоть фулл.
Но такое использование полного привода напоминает мне экономию лампочек h5, когда люди отключают ближний свет ночью, проезжая хорошо освещенные участки города или трассы.
Да, расход топлива незначительно выше на полном приводе, чем на заднем. Но разумеется, меньше управляемость засчёт того, что передние колёса не под нагрузкой. Так вот. Вывод то какой по пункту 2 ?
Если есть желание летом ездить на 2WD и при этом преследовать какие-то экономические и комфортные цели — то нужно использовать мост с размыкателем.
Объясню.
При отключении переднего моста (2WD) отключается передача момента на передний мост. И всё.
Всё передняя трансмиссия вращается. Колёса, привода, дифференциал, кардан, раздатка. И всё это даёт ОЧЕНЬ неплохое сопротивление, вибрации и прочие естественные вещи. Так же как и продолжается износ крестовин кардана, сальников, всех трущихся и крутящихся элементов. Конечно меньше, чем при педали газа в пол, но не намного, чем под обычной нагрузкой на фулл-тайме.
Итого, что мы имеем ?
Отключаем передний мост. Экономии по топливу — практический никакой. По комфорту — никакой (все вибрации и сопротивление остаётся). По экономии ресурса — тоже, практически, ничего не выигрывается.
За то задний мост получает по полной программе, вместо того, чтобы делиться всеми ударами и нагрузками с передней трансмиссией.
Вывод — сомнительное удовольствие.
P.S. Еще говорят, что мол если передний кардан или мост навернётся, можно спокойно ехать на 2wd ! Ну, для начала, ехать так можно и на NV249-OD, вообще не проблема. Да и в принципе, всё это высосано из пальца.
3. Тут даже комментировать не хочется, потому что когда люди думают о том, как круто будет, когда в салоне много рычажков, кнопочек и наклеечек, тут кончаются разумные объяснения про трансмисии, дифференциалы и карданы.
Это об общепринятых плюсах этой раздатки.
А теперь — о минусах, которые многие забывают и вообще мало кто знает.
1. Для начала (это знают все) NV-242 — дорогая. Так как на них безумный спрос на б/у рынке, ломят цены сейчас за них по 25 тысяч легко и не задумываясь, причём вне зависимости от состояния раздатки и года её выпуска.
Для сравнения.
Я купил NV-249OD за 13.000р, с ГрандЧироки 1998г, просто в идеальном состоянии. Идеальнейшем.
2. NV-242 имеет дифференциал. И как любой дифференциал, он имеет свойство к износу, люфту и быстрым крантам. NV-242, если не ремонтировались, имеют люфт (они его итак имеют, конструктивно), который при добавлении к люфтам всей трансмиссии превращает езду во что-то непонятное. Чинить дифференциал NV242 занятие дорогое и бессмысленное. Фактически, меняется бОльшая часть раздаточной коробки, а новые запчасти на неё найти проблематично и безумно дорого.
3. Так же, на неё (на всякий случай) нет conversion kit’ов под yoke (типа SYE). То есть под нормальный человеческий задний кардан. Если Вы не знаете, что это такое и не собираетесь лифтовать машину — не забивайте себе голову. А если собираетесь — тогда начинайте забивать.
Ну … справедливости ради, на NV249 тоже нет этого кита. Только на NV231.
4. Блокировка дифференциала. Здесь я не буду описывать, зачем он вообще нужен в раздатке, этот дифференциал и тем более, зачем нужна его блокировка. Подразумеваю, что тот, кто будет это читать, уже подготовлен и понимает значение этих слов и как что работает.
Так вот.
Блокировка в NV242 сделана из жидкого пластелина и под нагрузкой чуть бОльших колёс на оффроаде — просто вылетает. Насовсем. Ну никак она не расчитана на такое. В итоге получается, что на 4Low, к примеру, Вы едете на fulltime приводе. То есть при застрявшем ОДНОМ колесе, вы никуда с места не сдвинетесь, даже если три остальных колеса будут крепко стоять на асфальте.
Это еще не всё, но мне бы и этого хватило, чтобы понять, что такое NV-242.
Из всех реальных преимуществ этой раздатки — 4×4 Fulltime 50×50. Но с ним еще нужно понимать, что делать.
Я, например, не понимаю.
Сравним её с … ну, например с NV-249OD, которую я себе и поставил вчера. Чему очень радуюсь.
NV-249OD.
1. Раздаточная коробка более новой модели. Усовершенствованная. Ставилась на моторы 5.2 и 5.9, под них и считалась. Соотвественно, при установке на 4.0L будет жить вечно.
2. Имеет 2 режима, которые, как показывает практика, покрывают 100% человеческого запроса.
Режим 4×4 «FullTime»‘ а по факту PartTime, с перераспределением момента от 95/5, до 50×50 при нагрузке или пробуксовке переднего моста. Перераспределение выполняет вискомуфта, принцип действия которой в корне отличается от предыдущей, не совсем удачной раздатки NV249.
И режим 4Low, где настоящая такая part-time пониженная передача. То есть просто прямое подключение переднего моста.
Никаких блокировок, потому что блокировать там нечего. Дифференциала там нет.
3. Стоит дешевле NV242 значительно. Не имеет люфтов дифференциала и проблем с блокировкой. Не имеет так же и проблем с самим дифференциалом по причине отсутствия такового.
4. На дорогах общего пользования и на оффроаде, исправная NV-249OD ведёт себя просто прекрасно. На пониженной она такая же (даже крепче) NV-231, а в городе — «ФуллТайм» Он-Деманд, и тех самых 5% момента передающихся при нормальной ровной нагрузке на передний мост — вполне достаточно для того, чтобы уверенно рулиться на скользких и неровных поверхностях с сомнительным сцеплением.
Итог.
На мой взгляд, NV-249OD — лучшая раздатка из доступных у нас в России на Jeep, если говорить о повседневной машине или машине для дальних поездок. Она доступная, недорогая сравнительно, простая, надёжная и удобная.
Так что, если у Вас общий фетиш и гонка за NV242 не перекрыли весь здравый рассудок, задумайтесь. Стоит ли оно того, на самом то деле ?
P.S. При установке 249-OD на 4.0, скажем, в Чироки, раздатка превращается в практически вечную. Ведь она считалась на 5.2/5.9.
При установке NV-242 на 5.2, раздатка превращается в пара-дневную. Особенно, если большие колёса.
у 242 раздатки пока что выделены вот такие проблемы:
— нечеткость включения режимов, не переключение режимов, необходимо вперед назад поездить.
— быстро умирает диф если долго буксовать в режиме full-time
— слабая сама по себе
— скудное кол-во доработок которые можно произвести
Для туристическо-городской машины думаю не будет особой проблемой нечеткость включения режимов, сел в машину — посмотрел в окно, если есть снег — переключил режиме в фуллтайм и поехал, на следующий день сев в машину опять проверяем наличие снега, если всё ок, режим раздатки не меняем!) Когда едем в режиме фуллтайм и машин вокруг становится всё меньше — значит едем либо на дачу либо искать приключения на мешок с булками, нужно внимательно оценить ситуацию и передвинуть рычажок в парт-тайм и не забыть потом его выключить.
Много режимов раздатки — много людей не читающих инструкцию по эксплуатации, в итоге — 242 ломучее гамно.
На этом минусы для меня закончились, теперь к плюсам:
— Возможность езды на заднем приводе и только на заднем ( иногда НУЖНО и всё!).
— Полностью железная, без муфт и силиконовых сисек.
— Доступная в ремонте.
По надежности 242 решил поглядеть уютный драйв на предмет агрессивных туристов, нашел несколько:
www.drive2.ru/cars/jeep/c…kee/cherokee_xj/borodaxj/ хороший автомобиль для рыбалок, «8 , колёса 35», записей о том что 242 дермо — нету, значит всё хорошо, человек ПРАВИЛЬНО эксплуатирует агрегат)
www.drive2.ru/cars/jeep/c…kee/cherokee_xj/negodych/
Далее про 249OD
из плюсов:
— мало режимов работы РК — меньше шансов что то сломать
— автоматическая работа полного привода
— относительно надежная если учесть что коробка для 5.2-5.9 моторов
из минусов:
— по большому счету заднеприводный автомобиль в большинстве времени
— замена муфты и цепи (рано или поздно это придется делать) стоит в два раза больше цены раздатки б\у а б\у это б\у)
— автоматическое подключение передка, страшно в гололёд, поздно в говнах)
Обе хороши, но какую ставить — задача сложная, лучшей коробки в любом случае не существует иначе бы она стояла на всех джипах …
Вообщем рад буду комментариям без холивара) .
www.drive2.ru
Замена 231 раздатки на 249OD — бортжурнал Jeep Cherokee 1997 года на DRIVE2
Читал много про раздатки джип еще до покупки оного. Ездил на ниве, делал ее(мать) и ездил, не стоял особо.
Когда мои переделки нивы зашли в тупик, а переделок было несметное количество… вернее не так — я ездил на ниве, а кореша ездили на других машинах, я на это дело смотрел и понимал, что нива просто не едет.
т.к. имею некоторое отношение к разборке джипов, да и ремонту оных, я начал подыскивать себе авто, ну и следовательно читать и пробовать разобраться, что к чему. Затем появился Вариант, ну и следовательно был приобретен.
моя машина была переделана с автомата на механику и стояла 231 раздатка. Механика меня заипла и заипла конкретно. Вспомнил ниву добрым словом. Приобрел по случаю автомат AW4 с заднеприводной машины, еще подарили мертвый автомат, перекинул вторичный вал, хвост, кардан и… получился 21 шлиц. Пришлось купить первичный вал 231 раздатки на 21шлиц и кое как таки женить эти оба агрегата. Покатавшись больше года в данной связке вначале на всесезонке 31размера, затем на 33МТ пришел к выводу, что только полный привод делает джипа — джипом, а ездить хочется на джипе всегда, в смысле даже при старте со светофора.
О преимуществах 231 расписано много, но в основном все это напоминает анекдот
— а чем лучше:
— чем другие.
Лично меня она то же достала как и механика в свое время.
Лирическое отступление — прогресс не стоял на месте и на джипаки стали ставить автоматы и раздатки 242,249, затем 249 ОД… на чем то же основывались инженеры?
Из практики — 207 раздатка аналог 231, хотя правильнее будет наоборот,
207 -парт-тайм, прямозубая планетарка понижайки, прямозубый первичный вал, нет масляного насоса(есть датчик уровня), «толстая» цепь, клапан на переднюю полуось.
231 — парт-тайм, косозубая планетарка понижайки, косозубый первичный вал, маслянный насос, цепь тоньше нежели 207, клапан на переднюю полуось.
242 — всеми любимая. Ну просто дохрена шестеренок и режимов.
249 — всеми не любимая))) фултайм, по сути как на ниве работает.
249ОД — мой выбор. Святая простота(231 сложнее) и внушающие доверия шестерни и валы.
Все знают или могут без проблем прочесть, что будет если снять с джипа(с какой либо раздаткой) передний кардан, а вот если задний…
Не вдаваясь в техническую суть проведите на своей раздатке эксперимент — снимите задний кардан(а это 4 болтика м8) и в штатном режиме попробуйте тронуться с места. Затем включите понижайку и повторите.
Да, забыл добавить, 249од должна давать выжить уазовским мостам за счет муфты. так это или нет — увидим.
Нравится 16 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Замена 249й на 231 раздатку. — бортжурнал Jeep Grand Cherokee 1994 года на DRIVE2
Зима близко, а значит пора реанимировать полный привод, а т.к постоянный полный меня в корне не устраивает решил выкинуть 249 раздатку и воткнуть 231ю. Была приобретена за недорого раздатка с xj 90го года, на 21 шлиц.
Ну и понеслось.
Вечер первый раскидываем с тов. Kotd 231 видим, что в нутри все в говнолине и валим домой
Вечер второй, скидываю свою 249, раскидываем на части, вытаскиваю первичку и пихаю ее в новую раздатку, собираю предварительно отбив ее внутрянку с промывочного пистолета солярой.
Полный размер
Полный размер
Собрал, накинул, включаю нейтраль, кручу за передний фланец и слышу как цепь трет о корпус, мде…ну кули, время поздний вечер, надо бы домой, пробуем открутить передний фланец с 249й раздатки под крестовину, хотел поставить его вместо фланца переднего моста, трахаемся с ним минут 30 толку ноль, забиваем…
И тут приезжает один товарищ, показываю ему беду с фланцем, далее фраза- «да куйня, ща открутим» результат на фото ниже, открутили мля, часть раздатки от части раздатки 🙂
Полный размер
Пока откручивали принял решение опять раскидать раздатку взад и попробовать переклепать цепь.
Полный размер
Переклепал, убрал два зубца, натянул, сцуко много убрал, валы стянулись и крутиться отказываются…
Время час ночи, скажу честно, хотел сжечь…
Сжечь рука не поднялась, скинул цепь, собрал все, прикрутил кардан и помчал спать.
На утро посмотрел цены на цепи, взгрустнулось, посмотрел цены на шестерни и загрустил совсем.
Кароче по итогу попер в гараж, расклепал цепь, добавил один зуб, заклепал.
Полный размер
Минус в том что при смещении на один зуб, цепь собирается с продольным смещением на один сегмент, вроде не кретично, посмотрим сколь будет ходить.
В целом вроде все, попутно нарезал резьбу в посадочных под траверсу акпп.
Осталось разобраться с передним карданом и переключателем режимов раздатки.
Ну и как то надо сделать чтобы это все показывалось на инф.дисплее. В 249й был вкручен нормальный датчик, в 231й какая то херня с 4мя трубками сверху, хз что и как.
Зы. А фланец мы всетаки открутили, никуя он в мост не подходит…
Вот такой вот съемничек.
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Jeep Cherokee «Белое облако» › Бортжурнал › Ремонт раздатки 231 «Глаза бояться, а руки делают»
Начну с того, что поехав, в очередной раз на рыбалку, и отъехав от города примерно 50км. в районе раздатки появился стук. Остановился, поставил раздатку в нейтраль, включаю поочерёдно все скорости – стук периодически появляется в рандомном порядке. Вердикт не утешителен — пи…да раздатке ((((. Но до дома добрался сам, потихоньку, помаленьку.
У меня с самого начала (Чирка купил в 2014) уже были некие симптомы неисправности раздатки. Выражались они при подключённом передке, а именно в самопроизвольном вылетание из режима 4Х4 (4Н) в нейтраль (N). А при включении понижающего режима (4L) был слышен характерный шоркающий звук. И вот итог — пришло время ремонта раздаточной коробки.
Но прежде, чем её ремонтировать, раздатку надо снят! А это ребята ещё тот «ебок». Для начала необходимо отнять оба кардана. Затем отстёгиваем тягу рычага переключения режимов и тягу селектора, простым выниманием их из пластиковых втулок, но для этого необходимо приложить некое усилие, зависящее от вашего физического развития. После чего снимаем крутящий вал – сдвигаем его вдоль оси от раздатки, так что бы он вышел из пластиковой втулки, а затем спокойно вынимаем его из кронштейна крутящего вала.
Схему вам в помощь.
Далее снимаем поперечную балку, на которой вся эта «кухня» крепится, откручиваем по два болта с каждой стороны в районе лонжеронов и три болта в районе коробки (головка на 15мм). Но прежде необходимо поддомкратить весь этот узел, что бы всё это неожиданно не рухнуло вам на голову. Забыл упомянуть, что наличие ямы в гараже обязательно, ну или подъемник, если у вас есть такой.
Сама раздатка крепиться к коробке шестью шпильками. Берётся ключ на 14мм и укорачивается примерно на половину, т.к. ключом стандартной длины к верхним гайкам не подобраться, даже при максимально опущенном положении коробки с, прикрученной к ней раздаткой.
Снятие самой раздатки требует особого внимания и осторожности т.к. весит она 29кг. Лично я завёл под неё подкатной домкрат и легким постукиванием резиновым молотком выбил её с посадочного места. Ну, вот и всё, раздатка демонтированна)))
Почистив и помыв раздатку, насколько хватило терпения и средств, мы переходим к самому интересному – разбору и дефектовке. Причина поломки было обнаружена сразу же после снятия корпуса хвостовика. Стопорное кольцо, удерживающее вал от смешения вдоль своей оси, было сломано пополам и выпало наземь, как только я снял корпус хвостовика.
Полный размер
Сломанное кольцо, посадочное место стопорного кольца.
В результате чего вал сместился в сторону коробки передач примерно на 5-7мм. Этого хватило для стачивания зубцов крыльчатки масленой помпы.
Полный размер
1. Старая беззубая помпа 2. Новая помпа. Найдите 38 отличий.
Смещение вала так же нанесло ущерб вилки подключения переднего привода и вилке подключения понижающей передачи.
Полный размер
1. Изношенная вилка подключения режима (4Н) 2. Нормальная, рабочая вилка (4Н).
Полный размер
1. Изношенная вилка подключения режима (4L) 2. Нормальная, рабочая вилка (4L) без пластиковых накладок.
Полный размер
Это всё что осталось от пластиковых накладок обеих вилок )))
Помимо этого зубья хаба (4Н) были изношены и имели конусность, как и место контакта хаба с вилкой (4Н)
Полный размер
На торцах зубьев заметна конусность – признак износа. Износ, в виде выработки поверхности, так же виден и в месте контакта хаба с вилкой.
Муфта понижающей передачи имела мене заметную выработку, зато на фото видно, сколько говна на ней собралось.
Полный размер
Основная масса металлической пыли было собрано магнитом, стоящим рядом с маслозаборником помпы, т.е. в самой нижней точки раздатки.
Конечно же, разобрав и промыв всю раздатку как снаружи, так и изнутри и прикинув все повреждения, следующим шагом стал поиск запчастей. Благо с интернетом я дружу и после двухдневных поисков на необъятных просторах всемирной паутины мне удалось подобрать нужные запчасти.
Начну с помпы т.к. для 231-й раздатки существует два варианта с 32-мя и 38-ми зубчиками на крыльчатке. Так что, если кот в будущем будет покупать сею «запчасть», обратите на это внимание! В моем случае количество шлицов на валу оказалось ровно 38))). Купил я её на eBay, за 27,45$.
Полный размер
По курсы доллара, на тот день она мне обошлась примерно 1500р. В интернет магазинах типа «Еxist» и «Академии плюс» она стоила в два лаза дороже и без информации о количестве зубцов. Не стал я играть в эту лотерею и решил заказать на eBay. Просто задал вопрос продавцу о количестве зубцов. (Да здравствует Google-переводчик)
Там же на eBay нашёл обе вилки с муфтами, за всё выложил 74,90$
Полный размер
Эта «сладкая парочка» стоит 35,00$
Полный размер
Этот набор «Lego для взрослых» стоит 39,90$. Причём пластиковые накладки, в посылке, я нашёл не сразу, а только на третий день. Они слегка затерялись во всей массе упаковочного материала. Но за это время я уже успел написать предьяву продавцу. Потом пришлось извиняться)))).
Все запчасти были отправлены на американский адрес Shopfans, где их собрали в одну посылку и 27 Июня отправили за 70$. Получал я её в отделении Почты Росси 4 Июля.
Остальные запчасти были заказаны через иные интернет магазины. Цепь раздатки купил в магазине «Автостэлс-Омск» за 5016р.
Полный размер
Код: 10-027;Бренд: CLOYES. Мне её привезли на следующий день.
А вот колечко и сальник хвостовика в «Академии плюс» за всё отдал 468р.
Полный размер
Заказал 18 Июня забрал 21 Июля. Стоимость 198р.
Полный размер
Заказал 18 Июня забрал 21 Июля. Стоимость 270р
Как только все детали были в наличии, пошёл процесс сборки в обратном порядке))).
В качестве прокладочного материала был приобретён герметик Абро (серенький) 190р. В целом на сборку и установку ушло примерно шесть часов.
Масло залил ATF типа Dextron III, вообще по вопросу – «какое масло надо лить в 231 раздатку?» ответы можно найти вот здесь!
Ходовые испытания показали отсутствие каких либо посторонних стуков, звуков, шуршаний и прочих нездоровых артефактов.
P.S.
Шток новой вилки понижающей передачи оказался немного короче, чем у старой. Но поискав информацию в интернете понял, что это не так уж и страшно. Т.к. удлинённый шток используется в раздатках, где есть датчик индикации включения понижающей передачи (4L). У меня его нет.
Полный размер
Видно, что слева вилка чуть длиннее в верхней части. В нижней части длина штока одинакова.
www.drive2.ru
231 раздаточная коробка — бортжурнал Jeep Grand Cherokee ZJ
Сегодня 249 (штатная, фуллтайм)
249 с заклининой муфтой
раздаточная коробка наконец была заменена на 231 (задний привод, подключаемый полный) от Jeep Cherokee XJ 2.5 TD с механической коробкой.
231 раздатка в сборе с коробкой на которой она стояла
231 раздатка с карданом
231 перед установкой на машину
Причиной замены стала заблокированная муфта в раздатке, т.е. по асфальту мы имели полноценный парт-тайм, со всеми вытекающими, со свистом резины в поворотах и прочих прелестях 🙂
Сама раздаточная коробка обошлась в 15000р.
Очень позитивно что она оказалась просто в отличном состоянии, как раз только приехала в Россию.
Все таки задний привод на 5.2 это мощщ. Машина ожила, динамика разгона стала веселее, плюс шлифуем резиной при разгоне «тапка в пол».
Цена вопроса: 19 000 ₽
Нравится 22 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Jeep Grand Cherokee 1995 4.0 черный матовый › Бортжурнал › Была замена раздатки 231 на 242. Теперь проблем со включением
Доброго дня, друзья! Нужен совет.
Исходные данные:
*Мой Гранд 95 года, стояла раздатка 231
*Донор Гранд 96 года, стояла раздатка 242
* Со слов прежнего владельца в 231 раздатке вытянулась цепь и перед продажей раздатки поменяли местами
* В итоге я гоняю сейчас на 242й. На ней пластиковая крышечка с режимами от 231й
Проблема:
1. Рычажок раздатки накрывает пластиковая крышечка с названиями режимов. Ручка попадает мимо режимов
2. В положении 4FULL ход рычага вперд-назад около 1 см по щели — мне кажется это ненормально.
3. 4FULL, 4PART — работает корректно
4. 4L выбивает под нагрузкой — ощущение того что просто недовключил — не хватило хода рычага
5. 2H не могу включить — после 4PART заканчивается ход рычага
Рычаг раздатки ходит в металлической щели (не знаю как правильно выразиться).
Может она у 231 и 242 раздатки разная и ее забыли переставить?
Мурзилку читал — там опиывается только регулировка механизма привода раздатки.
Полагаю если металлическая щель одинаковая — тогда почему не хватает хода в обе стороны?
Может что то не затянуто в приводе механизма?
242-я
242-я c крышкой от 231-й
242-я c крышкой от 231-й
231-я c крышкой от 242-й
231-я
231-я
231-я
Нравится 11 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
[Ремонт] Раздаточная коробка NP-231J — DRIVE2
И снова у нас в гостях одна из лучших раздаточных коробок, которые устанавливались на серийные внедорожники. Простая и неубиваемая, типа Part time — без межосевого дифференциала, с жёстким подключением полного привода, способная передать до 3000 Нм, монстр бездорожья, детище компании New Process Gear под индексом 231J — для автомобилей Jeep.
За всё время своего существования претерпела множество модификаций. В данном виде ставилась на автомобили Jeep до 1991 года, а в некоторых случаях и до 1994 (например, на Рэнглер YJ). В чём её особенность от остальных раздаток, пусть даже носящих такой же индекс? Она раннего типа. Во-первых, датчик скорости на выходном вале как таковой отсутствует, привод от шестерни считывания оборотов ведёт при помощи троса квадратного сечения прямо к спидометру автомобиля. Во вторых — рассчитана на работу с вакуумными линиями, которые ведут к переднему мосту, тоже раннего типа — с вакуумным размыкателем правой полуоси. Правая полуось состоит из двух половинок, которые могут быть либо разъединены, либо сцеплены при помощи особой муфты. В обычном режиме езды для таких коробок — задний привод — правая полуось разомкнута, и когда машина едет, от асфальта колёсами приводится в движение не вся передняя трансмиссия, а правая наружная полуось, левая цельная полуось и межколёсный дифференциал в мосту. Шестерни главной пары, кардан и правая внутренняя полуось остаются неподвижными. Эта хитромудрая конструкция призвана уменьшить износ частей передней трансмиссии, и в некоторой степени снизить расход топлива ввиду снижения потерь на трение. В последствии от такого способа подключения полного привода отказались в пользу более простого и надёжного постоянного зацепления полуосей, размыкание трансмиссии стало производиться только в раздатке.
Я и сам сторонник более надёжного постоянного зацепления, и объясню, почему. Во-первых, время показало, что эти вакуумные машинки ненадёжны и очень чувствительны к качеству обращения. Во вторых, когда корпус дифференциала и главная пара перестают вращаться на длительное время, начинает сказываться на них и на их подшипниках отсутствие омывания деталей маслом. Вот тогда, при вскрытии моста, мы видим ватерлинию, ниже которой всё в полном порядке, зато всё, что выше — просто крах и разорение. И я не уверен, что экономия топлива покроет порчу главной пары и подшипников в результате коррозии. Ну и в третьих — значительно более сложная конструкция, которая является менее ремонтопригодной и менее удобной в обслуживании. Как побочный эффект — ввиду отмирания подобного типа мостов запчасти для них тоже исчезают из продажи. Например, большую проблему составляет найти сальник полуоси в машинку включения.
Как бы там ни было, а такая раздатка попала к нам на ремонт по совету нашего партнёра Сергея Hetzer-а. Попала она в разобранном виде, так что осмотр и приговор много времени не заняли — было решено менять почти всё. В результате из первозданных деталей в этой раздатке теперь половина корпуса, два вала и часть понижающей передачи. Сергей взял на себя все хлопоты по поиску, подбору и доставке запчастей, и мы, как обычно, доверили его способностям в этом нелёгком деле:
Полный размер
Подшипники, цепь Морзе, датчик режимов
Полный размер
Новые вилка и муфта включения понижающей передачи
Новый маслонасос
Полный размер
А вот часть того, что отправится на помойку
Как только мы смогли, то сразу приступили к работе:
Полный размер
Обращает на себя внимание комплект сальников и уплотнителей внизу по центру фото — ещё одна заслуга Сергея
Дальше — больше. Для окончательного решения вопроса с течью сальника на заднем кардане была привезена вещица, о замене которой в наших широтах практически никто и не знает — втулка в корпус хвостовика на задний кардан! А в НИИ Проблем Джиповодства для правильной её замены нашлось и спецприспособление!
Полный размер
Надеваем новую втулку на приспособление
Для этого мы использовали штангу для снятия и установки втулок распределительного вала в блоки с внутренним расположением такового, плюс комплект насадок для этой штанги:
Полный размер
Да-да, втулки распредвалов в нижневальных моторах — вещь вполне реально заменяемая, так что не слушайте сказки горе-мотористов. Слушайте наши сказки!
Штанга с насадкой позволяет равномерно давить на втулку изнутри и сверху, при этом делает это мягко — не повреждая относительно мягкий материал втулки. Прицеливаемся:
Полный размер
И любуемся результатом:
Полный размер
Ну, и не обошлось без неприятного сюрприза — в самом конце сборки сломался внутри раздаточной коробки подпружиненный стопор выбора режимов:
Полный размер
По сути, это пробка, вкручиваемая в раздатку снизу в специальное гнездо. Внутрь этой пробки вставляется пружинка, которая подпирает штифт, который и блокирует от свободного скольжения селектор выбора режимов. Ввиду отсутствия таких пробок было принято решение изготовить её самостоятельно из подходящего болта. Резьба М14 была удалена с него, и получилась заготовка под резьбу, способную вогнать в панический ужас какую-нибудь СТО по японцам или по VAG, но только не НИИ Проблем Джиповодства — нас резьбой в 1/2 дюйма и шагом в 13 витков на дюйм не напугать! И спустя час новая пробка была без каких-либо проблем водружена на своё место. Проверка показала, что переключение осуществляется отлично, а, значит, на этом наша работа, наконец, окончена. Всем спасибо!
www.drive2.ru