Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.
Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе:
Контроллер расположен под капотом:
www.ugona.net
Давненько я ничего не писал, потому что никаких проблем/обновок с машинкой не случалось, но эта ситуация немножечко потрепала нервишки)
В общем я в первых днях июля улетел на месяц в США, машина стояла около дома, чистенькая, намытая, ждала нового хозяина. Как ни странно, за все это время что меня не было в стране, машиной поинтересовались только два человека, да и то несерьезно, так, вконтактике пару вопросиков спросили и все, остальные только салоны названивали, которые практически моментально друг за дружкой посылались на 3 веселые буквы.
www.drive2.ru
ТОП 10 заблуждений про иммобилайзер, чип-ключи и т.д.
Если машина не видит ключ. Как отремонтировать.
Иммобилайзер не видит ключ Солярис, решение проблемы
проблема с ключом Форд Фокус 3
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2
Прописать чип ключ Ford Focus 2 2009 г.в.,полная потеря ключей , Раменское, Жуковский, Москва
Как проверить иммобилайзер
Проблема со штатным иммобилайзером Ford Transit 2006.
ЛАЙФХАК как проверить иммобилайзер
Одна из неисправностей иммо
Также смотрите:
fordport.ru
Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона автомобиля.
Операции для аварийного режима работы
Рис. 1.8. Контрольная лампа иммобилайзера
|
Невозможно запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы с использованием ключа зажигания. Далее описаны операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).
1. Чтобы ввести пароль, требуется повернуть ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.»), затем в положение «OFF» («Выкл.») согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа имобилайзера. Например, для ввода цифры «1» поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры «2» – два раза и т.п. Если номер цифры – «0», Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз.
2. Подождите от 3 до10 с.
3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2.
4. После того, как все четыре цифры успешно введены, поверните ключ зажигания в положение «ON» («Вкл.») и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента необходимо запустить двигатель в течение 30 с. Запустить двигатель по истечении 30 с будет невозможно.
ПРИМЕЧАНИЕ Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, можно запустить его в течение 8 с, не производя операции для перехода в аварийный режим работы. |
5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с, можно снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала.
ВНИМАНИЕ Если не удалось успешно проделать операции для аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать примерно около одного часа перед последующим выполнением этих операций. Если операции для аварийного режима работы успешно произведены, но двигатель не запускается, отбуксируйте автомобиль к официальному дилеру Хендэ. |
Автор carworks
Сид-индикатор устанавливаем в правую стойку
Антенна на лобовое стекло
Блок сигнализации убираем под приборную панель. Сирена и концевик под капотом.
Датчик удара крепим над бардачком
Все подключения осуществляются на блоке ВСМ (под бардачком).
Общий вид BCM
Питание +12 — большой зелёный разъём, красный провод
Зажигание (+) — большой голубой разъём, салатовый/жёлтый провод
Стартер (+) — горизонтальный жгут за бардачком, серый/чёрный провод
Поворотники (+) — большой зелёный разъём, синий и синий/оранжевый провода
Концевики дверей (+) — маленький оранжевый разъём: черный/желтый, черный/оранжевый, черный/синий, черный/зеленый
Концевики подключать через диоды. Обратить внимание: провода черный/оранжевый и черный/зеленый по две штуки, определить нужные!!!
Концевик багажника (+) — маленький оранжевый разъем, черный/красный
Центральный замок (-) — управление ц.з подключаем в маленьком оранжевом разъеме — черный/оранжевый и черный/зеленый
Кнопка valet
Переход из салона в моторный отсек
После всех подключений проверяем работу автосигнализации, центрального замка, всех концевиков и настраиваем датчик удара.
ВСЕМ УДАЧНЫХ УСТАНОВОК!
carworksautosiga.ru
Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.
Потерял чип-ключ, что делать?
Обходчик Иммо для сигнализации
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2
Валера автомастер. Трейлер 7 серия
обходчик иммобилайзера.wmv
StarLine F1 Бесключевой модуль обхода от Старлайн и Фортин
Как «отключить» иммобилайзер
Что такое кан модуль.
Обход штатного иммобилайзера TOYOTA RAV4 2013г
Также смотрите:
fordport.ru
Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.
обход штатного иммобилайзера RAV 4.2012
Обходчик Иммо для сигнализации
Потерял чип-ключ, что делать?
Как Угоняют Машины С Автозапуском
Как отключить иммобилайзер
обходчик иммобилайзера
Сломался обходчик иммобилайзера. Ремонт.
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2
Как работает обходник иммобилайзера StarLine BP-03
Также смотрите:
fordport.ru
обходчик иммобилайзера
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2
Ford Focus 3 не работает Автозапуск
Как отключить иммобилайзер
Как угоняют Ford Focus 2. Заводилка.
обход ИММО Ford3
Как работает обходник иммобилайзера StarLine BP-03
Потерял чип-ключ, что делать?
Что такое кан модуль.
Pin-кодовый иммобилайзер Spirit-401/41 — выбор кнопок
Также смотрите:
avto-izmailova.ru
www.allanda-auto.ru
Топливный фильтр на Ford Focus 2: где он, почему важно изменить во времени
Ford Focus второго поколения. это современный автомобиль, который имеет сложный дизайн и состоит из огромного количества деталей. В список основных систем автомобиля входит топливная система, через которую бензин поступает из бака в двигатель. Одним из элементов в нем является топливный фильтр, который оснащен каждым автомобилем без исключения, включая Ford Focus 2. Сегодня мы расскажем вам, где находится топливный фильтр, почему он используется, как его протестировать и заменить ,
Автомобиль Ford Focus второго поколения оснащен 2-мя фильтрами:
Основная часть. чрезвычайно важный элемент в работе всего двигателя, так как производительность насоса зависит от его состояния. Что касается дополнительного фильтра, его основной функцией является очистка топлива до того, как он попадет в форсунку.
В общем, задачей любого топливного фильтра является очистка бензина (дизельного топлива) от различных загрязнений, пыли, ржавчины и т. Д. Несмотря на то, что топливо очищается на нефтеперерабатывающих заводах, по-прежнему требуется дополнительная защита двигателя. Более того, наличие большого количества пыли на дорогах приводит к засорению топливной магистрали, и это опасно. Со временем очищающий элемент все еще забивается, и это начинает отрицательно влиять на работу двигателя Ford Focus 2. Если вы проигнорируете его замену, это может привести к серьезным последствиям.
Проверка штатного иммобилайзера Форд Фокус 2 после попытки угона. Угонищик прописал дополнительную метку.
скачать четвёртую серию Установка иммобилайзера .
Изготовителю второго поколения Ford Focus рекомендуется заменить фильтр примерно каждые 30 000-40000 км пробега. Однако следует отметить, что если заправка топливом не очень высокого качества, срок службы значительно снижается. Большинство владельцев Ford Focus 2 выполняют замену каждые 20 000 км. Кроме того, необходимо своевременно диагностировать систему в целом, очистить ее и обновить изношенные предметы.
На практике замена часто выполняется раньше, чем конец жизни. Существуют определенные признаки, которые могут побудить вас заменить топливный фильтр Ford Focus 2:
Если вы обнаружите подобные проблемы на вашем Ford Focus 2 и отбросите все возможные причины, остается одно: топливный фильтр забит, и вам нужно как можно скорее его заменить. Для этого вам нужна голова 7 и 8, а также запястье с удлинителем 15 см.
Если фильтр для очистки не будет заменен вовремя, это приведет к более серьезным нарушениям. Дело в том, что грязь в топливе имеет дополнительную нагрузку на насос, что может скоро закончиться. Кстати, его замена стоит гораздо больше, чем покупка нового фильтра.
Таким образом, сервис Ford Focus 2, со временем меняет все расходные материалы, в том числе топливный фильтр, и автомобиль не подведет вас. Если вы хотите, вы можете сделать работу самостоятельно, или вы можете проинструктировать профессионалов. Удачи!
autoruservis.ru
Слабости штатного иммобилайзера Ford Focus 2
Штатный иммобилайзер Ford Focus 2
Штатный имобилайзер в Ford Focus 2 безусловно более продвинут в своих охранных свойствах по сравнению с предшественниками и автомобилями подобного класса. Ранее подобные решения применялись в программном обеспечении автомобилей более высокого ранга… тем не менее прогресс на лицо, время идёт. В кратце, принцип действия штатного иммо заключается в блокировании работоспособности элеткроцепей, учавствующих в работе двигателя. Главенствующую роль в данном процессе играет ЭБУ — центральный блок управления, попросту контроллер или мозги автомобиля. Ранее, для деактивации противоугонных функций, угонщику требовалось просто заменить контроллер на другой(прошитый под бездействие иммобилайзера), как правило это самый простой способ, про другие пока упоминать не будем…Теперь же не всё так просто: исполнительные блоки, связанные с центральным контроллером цифровой шиной, не будут работать с новым ЭБУ, в силу того что они программно «привязаны» к старому блоку. Поэтому простой заменой контроллера здесь не обойтись, требуется вмешательство на програмном уровне. Как показала практика жизни- всё это реально осуществить. Мало того, что на имеющемся у официальных дилеров оборудовании можно прошить доп. ключ с новым чипом к штатному набору, но так же возможно программирование нового контроллера под адаптированные к друг другу исполнительные блоки. У профессиональных угонщиков существует оборудование под каждый конкретный автомобиль. Рядовой угонщик не обязан разбираться в устройстве на программном уровне, этим занимается определённая прослойка «организаций». Аппарат выглядит не так громоздко как полноценный диагностический комп, ему не нужно выполнять все функции вышеуказанного. Главное отключить иммобилайзер. Зачастую вмешательство в автомобильную сеть производится через штатный диагностический разъём, отсюда необходимость блокировки цифровых цепей, идущих от него к головным устройствам, а так же защита доступа к головным устройствам.
на первом рисунке-Так выглядит диагностический разъём на 2-м Фокусе
а на втором-Контроллер расположен под капотом
Нравится 6 Поделиться: Подписаться на автора
www.drive2.ru