Форд полный привод – Купить автомобиль 🚗 полный привод Ford – 831 объявление. Продажа автомобилей Форд с полным приводом – Autodmir.ru (Автомобили и Цены)

Содержание

Форд Эксплорер Как Работает Полный Привод – Советы водителям и обзоры

Зачастую кроссоверы и внедорожники ускользают от широкого внимания публики, но с их функциональностью не поспоришь. Особенно, если на заднем сидении семья, а…

Зачастую кроссоверы и внедорожники ускользают от широкого внимания публики, но с их функциональностью не поспоришь. Особенно, если на заднем сидении семья, а впереди — долгожданный отпуск. И 2013 Ford Explorer Limited — как раз для этого.

Для начала, статистика:

Итак, предлагаем вашему вниманию информацию, полученную во время тест-драйва 2013 Ford Explorer Limited, который проходил по маршруту Детройт — Внешние Отмели Северной Каролины с остановкой в Кливленде.

За одну неделю автомобиль дважды находился в дороге 11 часов подряд, при этом ни один из пассажиров не пожаловался на боль в спине. Впечатляет!
Отделка салона и выбор материалов заставит покраснеть даже самых сильных соперников автомобиля на рынке, а такие опции, как охлаждаемые сиденья, подушки безопасности на втором сиденье и складное третье сиденье просто восхищают.

При загрузке в четыре человека и багажником, полным всяческого груза, необходимого для отдыха, 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель работал более чем мощно (290 л.с.), даже в горной местности. На функциональность при буксировке автомобиль не проверялся.
Баланс на дороге и баланс руля отличные, электроусилитель руля работает также отлично.
Система MyFord Touch мощная и предлагает серьезную конфигурацию, хотя медленный тачскрин и общая сложность интерфейса немного настораживает.
Коричневая краска смотрится очень богато. В зависимости от солнечного света автомобиль кажется цвета темного пива или вообще черным.
Система управления ландшафтом Terrain Management сработала некорректно. В режиме «Sand Mode» («Песок») автомобиль ехал вдоль Атлантического океана по песчаным дюнам с загруженностью в семь человек более часа. Затем система полного привода неожиданно отключилась, и автомобиль остановился почти по ось в песке. Никаких признаков перегревания не было, система просто показывала, что
привод отключился, и вращение рычага коробки передач не привело ни к чему. Автомобиль пришлось отключить и дать ему отстояться несколько минут. После этого его вновь завели, и он вернулся к былой функциональности. Больше подобных неприятностей не было.
Песок был везде — даже на двигателе и на подножках дверей с внутренней стороны. На чистку ушло часа два.
Ford Explorer — один из самых популярных автомобилей для семейного отдыха, их можно встретить повсюду.
В этой поездке протяженностью более 3000 км показатель топлива был равен 11,77 л/100 км. Согласно данным EPA, автомобиль выдает 13,84 в городе, 10,23 на шоссе и 12,38 при совместной поездке. Учитывая полную загруженность, горную местность, пару часов езды в песке и тот факт, что водитель вовсе не заботился об экономии топлива, все пассажиры, включая водителя, были удовлетворены.

Система полного привода Terrain Management

Лучший полный привод. Выясняем, какая система полного привода лучше держит автомобиль на скользкой дороге….

Лучший полный привод

Ford Explorer IV — Самый полный обзор! Сегодня на обзоре легендарный автомобиль Ford Explorer IV с мотором 4.0 бензин.

В итоге, вердикт, вынесенный автомобилю: если вы часто путешествуете на дальние расстояния на своем автомобиле, да еще с семьей и до отказа забитым багажником, или если вы просто ищете качественный и мощный внедорожник с приемлемыми показателями экономии топлива, —

Ford Explorer Limited 2013 с полным приводом для вас!

5net.ru

Минивэны Форд полный привод | Ford

Форд Эконолайн микроавтобус полный привод 4х4

полный привод форд галакси 2.8 VR 6

Бу 7 Местный Минивэн Полный Привод

ПОЛНЫЙ ПРИВОД Микроавтобуса Volkswagen T5/T6 НИЧЕГО НЕ МОЖЕТ на внедорожье

Транзит полный привод тест на Боровой

Ford Transit Tourneo. «Две Лошадиные Силы».

Ford Galaxy — Авто для большой семьи

Ford E350 4×4 1994 7.3 IDI E4OD review обзор

ТОП 5 ЛУЧШИХ Микроавтобусов 2017 (Что купить?)

Интересные фургоны — Chevrolet Astro

Также смотрите:

Бронированный Форд мустанг
Форд мандео турбо дизель

Где заливать масло в Форд Фокус
Рулевой редуктор Форд карго
Коленвал на Форд сиерра 1 8 бензин
Форд скорпио кбр
Система питания Форд Фокус 2 неисправности
Разборка Форд онлайн
Форд галакси дизель тупит
Ford Focus 2 хэтчбек пороги
Бак в автомашине Форд Транзит
Различие распредвалов Ford
Любители Ford mustang
Размер колес на Форд эксплорер 2008
Датчик клапана egr Форд Транзит

Главная » Новинки » Минивэны Форд полный привод

fordport.ru

Форд Мондео 2015 полный привод в россии

Едем в офис #7 | новый Ford Mondeo

Ford Mondeo — красавец на трассе

Ford Mondeo 2015 против одноклассников

Volvo S80 VS Ford Mondeo (Р6 3.2 239 hp за 600К и P4T 2.0 249hp за 750К)

Новый Ford Mondeo

Ford Mondeo — чмокаем от удовольствия

Большой тест китайских кроссоверов

<div id="yandex_rtb_2" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-743902-3";} else{var rtbBlockID="R-A-743902-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_2",blockId:rtbBlockID,pageNumber:2,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_2").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_2");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Система полного привода нового Ford Transit

Ford Kuga II 1.6AWD

Ford Mondeo (Форд Мондео) 2015 обзор нового поколения с Шаталиным Александром

Также смотрите:

Ремонт и эксплуатация Форд Транзит 1992
Ford Mondeo 1993 видео
Тех параметры Форд Транзит
Регулятор напряжения для Форд Мондео 3
Магнитола Форд 3000 трафик
Ford Focus 2000 магнитолы
Тест драйв Форд эксплорер 1995
Форд Фокус 2 руль ходит
Как разблокировать магнитолу Ford transit
Гбо на Ford explorer 1996
Генри Форд заключение
Ремонт балки Форд Фокус 2
Ремонт Форд эскорт 1994г своими руками
Кожух зеркала Ford transit
Контрактный двигатель Ford Fusion 1 4

Главная » Новое » Форд Мондео 2015 полный привод в россии

fordport.ru

Ford | Полный привод | Форд

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без сомнения, отдадут Audi.

Фоторобот автомобиля Audi 80 quattro наглядно показывает трансмиссию к заднему мосту с карданным валом, главной передачей заднего моста и ведущими полуосями заднего моста.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Конструкция Torsen-дифференциала базируется на принципе червячной передачи. Червячная передача может быть рассчитана таким образом, что она будет обладать большим или меньшим коэффициентом блокировки.

1 – червяк, 2 – червячное колесо.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

automn.ru

Форд мустанг полный привод | Ford

KEN BLOCK’S GYMKHANA 7 (Ford Mustang 4×4 with 845Hp)

Джимхана #7 от Кена Блока и «дикого» Ford Mustang

ЗАДНИЙ привод в СНЕГ: Жигули и Волга против Мустанга…

Ford Mustang GT 5.0 ACCELERATION & TOP SPEED POV Autobahn Test Drive by AutoTopNL

Форд Мустанг наказывает УАЗ по снегу на горках и в дрифте….

Что может Форд Мустанг по снегу???

CERAMIKA PO ROKU BEZ CENZURY V8 VLog / Mustang GT

Мустанг, где дальнобой и фантом. Джон гоняет за Крузаком.

Глупый, бессмысленный и охрененный Mustang GT

Форд Мустанг за 90К начал ОЖИВАТЬ! Как вам результат?

Также смотрите:

Все для Форд Фокуса1
Тест планы тнвд Форд Транзит
Проводка на магнитолу Форд Фокус 2
Замена термостата Форд эскейп видео
Торцевые головки для Форд
Стекло Ford cargo с обогревом
Мастер сервис Форд Транзит
Тест драйв Ford explorer 2012
Сравнить kia ceed и Ford Focus
Сальники КПП Ford ib5
Форд Фокус вид внутри
Снятие топливной рампы на Форд Фокус 2 рестайлинг
Начало истории компании Форд
Thule 200 для Форд Фокус 3
Форд Транзит не заводится ошибок нет

Главная » Подборки » Форд мустанг полный привод

fordport.ru

Хот-хэтч Ford Focus RS впервые обзавёлся полным приводом — ДРАЙВ

Леонид Попов, 3 февраля 2015. Фото: Ford

Агрессивный бампер с огромными воздухозаборниками изменил лицо модели. Новые колёсные диски — это десять двойных спиц. Краска Liquid Blue на первом образце — как на Форде GT. В серии будет близкий оттенок Nitrous Blue.

Третье поколение хот-хэтча Ford Focus RS сбросило покрывало в Кёльне, в штаб-квартире европейского отделения Форда. Именно там без малого полвека назад началась история «зажигалок» с шильдиком RS. Главная интрига сохранялась до последнего — будет всё-таки полный привод или нет. Теперь неудобный вопрос снят: зачем доплачивать за версию RS, если есть более доступная ST? Она ведь ненамного медленнее, да и по характеру похожа — эдакий семейный спорткар на каждый день, резвый, но не своенравный.

Диффузор и пара крупных выхлопных патрубков по краям, большое антикрыло… Всё это узнаваемые ещё по второму поколению черты. В новой выхлопной системе появился управляемый клапан, меняющий тембр и громкость звучания мотора на высоких оборотах, но вот послушать его фордовцы пока не позволяют.

Заново разработанная трансмиссия Ford Performance AWD способна гибко перераспределять момент не только между осями, но и задними колёсами индивидуально. Доступная для задней оси общая тяга может полностью отправляться на одно из колёс. Происходит это перераспределение за счёт электронноуправляемых многодисковых сцеплений на каждой полуоси. Они и заменяют дифференциал, а в главной передаче стоит простой угловой редуктор. Принцип, кстати, аналогичен трансмиссии Акуры TLX без центрального и заднего дифференциалов. Правда, поскольку многодисковые фрикционы эти у Форда полностью не блокируются, в условиях потери сцепления передних колёс с дорогой назад может отправляться лишь до 70% тяги.

На новую систему Фокуса похожа трансмиссия All-Mode 4×4-i у кроссовера Nissan Juke (схема слева), где пакеты фрикционов в приводе каждого из задних колёс заменяют активный дифференциал. Цифры 50 на рисунке у ниссановцев обозначают, что до 50% от всей тяги мотора может идти на одно из задних колёс, так как на Джуке на заднюю ось и может направляться максимум до 50% тяги. Справа показан задний редуктор Акуры, на примере которого хорошо видно, что в такой конструкции обычный межколёсный дифференциал не нужен, а вместо него установлен редуктор с жёсткой связью и пара многодисковых сцеплений на полуосях.

Векторизация тяги, по заверениям создателей системы, позволила придать полноприводной машине задорный характер, способный сделать приятный сюрприз и принести настоящее удовольствие от вождения. Сто раз в секунду процессор опрашивает многочисленные датчики (угол поворота руля, скорость, поперечное ускорение и так далее), чтобы выбрать оптимальное распределения тяги между колёсами. Инженеры говорят, система настолько умна, что полностью подавляет недостаточную поворачиваемость, а также позволяет проходить дугу в управляемом заносе и превышать боковое ускорение в 1 g. Настраивать машину, кстати, помогал Кен Блок, небезызвестная звезда ралли-кросса.

Подвеска «эр-эски» получила электронноуправляемые амортизаторы с двумя режимами: для улицы и трека. По сравнению с ST она существенно жёстче, говорят авторы модели. Под совместную работу с системой векторизации настроены и система стабилизации, и электроусилитель руля. В стандартное оснащение модели входят адаптивные биксеноновые фары, а в виде опции доступна система автоматического торможения в городе.

Как и предсказывалось, хот-хэтч Focus RS оснащён двигателем EcoBoost 2.3. Это агрегат с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом (ему помогает шестиступенчатая «механика»). Отдача составляет более 320 л.с. (полные данные будут раскрыты позднее). У Мустанга такой же агрегат выдаёт 309 сил. Разница, среди прочего, заключена в турбокомпрессоре — на хот-хэтч инженеры водрузили вариант покрупнее. Также головка блока выполнена из нового сплава, способного работать при более высокой температуре. Усилено охлаждение двигателя. Напомним, предшественник нынешней «эр-эски» располагал «турбопятёркой» 2.5 с отдачей 305 л.с. Замена агрегата не только подстегнула динамику, но и сделала модель экономичнее.

Снимков интерьера пока нет, но известно, что по традиции там появятся дополнительные приборы над центральной консолью, кресла Recaro с комбинированной обивкой. В оснащение войдут также мультимедийка с восьмидюймовым экраном и системой SYNC, аудиокомплекс Sony с 10 динамиками (в том числе сабвуфером).

Стоит вспомнить хот-хэтч Volkswagen Golf R, ведь на него теперь нацелена модель Focus RS. В распоряжении Фольксвагена — 300 л.с. Кстати, у Гольфа R недавно появился кузов универсал. И, по неофициальным данным, Focus RS когда-нибудь тоже может обзавестись такой версией. А что касается «горячего» хэтчбека (он, кстати, будет только пятидверным), то компания привезёт его на автошоу в Женеву. В истории марки это тридцатая модель с шильдиком RS, но первая «эр-эска», которая будет продаваться по всему миру. Выпуск её для всех рынков начнётся в Саарлуисе (Германия) в конце нынешнего года.

История (Роберт Есенов, Леонид Попов)

Линия жизни машин RS (Rallye Sport) берёт начало в 1967 году, когда на автошоу в Женеве компания Ford показала оспортивленную версию Таунуса, названную Ford 15M RS. От исходной модели она отличалась в большей степени оформлением, чем техникой. Дополнительные фары, хромированные диски, другой руль, иная комбинация приборов, кресла Recaro. Кроме того, рычаг переключения передач располагался на полу, а не на рулевой колонке. Как опция — усилитель тормозов. Мотор был один — V4 1.7 мощностью 70 (на первой серии, выпущенной в продажу в марте 1968 года) и 75 л.с. (на второй серии, с сентября 1968-го). Первая серия была представлена в одном-единственном варианте окраски — серебряном с чёрными полосами. Для второй — палитру расширили. Помимо двухдверки, существовала четырёхдверная версия.

В 1970 году появилась модель Escort RS1600 (верхний ряд фото), сделавшая индекс RS по-настоящему популярным. Это был первый автомобиль Ford с 16-клапанной бензиновой «четвёркой». Двигатель выдавал 120 сил и 152 Н•м — момент шёл на задние колёса. В течение последующих двадцати четырёх лет свет увидели десять вариантов Эскорта RS разных поколений — с турбомоторами и полным приводом. Среди них особое место занимает полноприводный Escort RS Cosworth (нижний ряд снимков) с двухлитровым 227-сильным наддувным двигателем, который разгонял хэтчбек до сотни за 5,8 с. С 1992 по 1996 год таких Фордов было выпущено всего 7145 штук.

В том же 1970 году фордовцы «разозлили» и семейство Capri. Всего вышло две версии купе: RS2600 (вверху) и RS3100 (1973 год, внизу). На обе ставился мотор Essex V6, но в первом случае рабочий объём составлял 2,6 л, а во втором — на 500 «кубиков» больше. При этом мощность была одинаковой — 150 л.с. Машины щеголяли облегчённым кузовом, перенастроенными на спортивный лад подвеской и «механикой», алюминиевыми колёсами. Модели Capri RS — вещь эксклюзивная. Например, было сделано всего 250 экземпляров модификации RS3100.

В 1985 году была представлена четвёртая базовая модель Форда с приставкой RS в названии. Семейство довольно скучных автомобилей Sierra преобразилось с появлением модификации RS Cosworth — уже в первые месяцы было собрано около 5000 заказов! Этих людей можно понять — двухлитровая «турбочетвёрка» мощностью 204 л.с. (233 км/ч максимальной скорости), пятиступенчатая «механика» BorgWarner, стойки McPherson «по кругу». Через пару лет мир увидел полноприводные версии, а ещё чуть позже — суперседаны. Автомобиль отличался не только прогрессивной технической начинкой, но и богатым оснащением: уже в «базе» — кондиционер, электропакет, замшевая или кожаная обивка сидений. К 1990 году было выпущено более 25 тысяч «горячих» RS-версий.

Малютку Фиесту RS-магия тоже не обошла стороной. Первой в 1990 году родилась модель RS Turbo с мотором 1.6, оснащённым турбокомпрессором Garret T2. Тандем выдавал 133 «лошади» и 183 Н•м, позволяя юркой трёхдверке брать сотню за 7,9 с и разгоняться до 212 км/ч. Но в 1992-м турбоверсию на конвейере сменила модификация Fiesta RS 1800 с атмосферной «четвёркой» 1.8 (128 сил, 162 Н•м). Разумеется, такие метаморфозы отрицательно сказались на динамике — 8,4 с на разгоне до 100 км/ч.

После восьмилетнего перерыва, в 2002 году, фордовцы возродили бренд RS. Первенцем эпохи Ренессанса стал переднеприводный Ford Focus RS первого поколения с 215-сильным двухлитровым турбомотором (310 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и блокировкой Quaife. Динамика впечатляла: спурт до сотни занимал 6,7 с, а до 160 км/ч — 15,5 с. Максимальная скорость — 232 км/ч. С 2002 по 2003 год была выпущена всего 4501 машина.

В 2009 году на рынок вышел «второй» Focus RS. Инженеры сделали едва ли не всё возможное, чтобы обеспечить переднеприводной модели отменную управляемость и при этом придать «зажигалке» дружелюбный характер. Так, новая передняя подвеска RevoKnuckle получила промежуточные поворотные кулаки, устранившие эффект силового подруливания. Разумеется, пересмотрена была и задняя подвеска — и у обеих повысилась жёсткость, в том числе угловая.

Автомобилю подарили пятицилиндровый мотор 2.5. Исходная вольвовская конструкция была переработана. Новые турбокомпрессор, промежуточный охладитель, распредвалы, поршни, шатуны. Итог — 305 л.с. и 440 Н•м. Механическая шестиступка переправляла тягу на передние колёса через дифференциал повышенного трения Quaife. Всё это позволяло разбегаться с места до сотни за 5,9 с и развивать максималку 263 км/ч.

История Фокуса RS Mk2 закончилась быстро. Фордовцы с самого начала говорили, что модель будет далеко не массовой (8000 штук на фоне той же «горячей» Сьерры можно считать скромной партией). Так что уже в 2010 году вышла прощальная версия — Focus RS500, ограниченная и вовсе 500 экземплярами. По сравнению с исходником мотор был форсирован до 350 л.с. и 460 Н•м, что сократило разгон до сотни на 0,3 с. По некоторым данным, максималка подросла на пару км/ч, сделав эту модификацию самым быстрым серийным Фокусом. Остальные перемены носили косметический характер. Так, все хэтчбеки были обклеены матовой чёрной плёнкой 3M.

www.drive.ru