Форд галакси дизель или бензин – галакси продал дизеля и купил бензиновый 5го года разница как с осла на лошадь пересел все проблемы в турбине 2 раза менял и скинул камень с плеч…
Ford Galaxy малыш ghia executive › Бортжурнал › Правильная диагностика при покупке ford galaxy
Всем доброго дня, первая запись:)
После того, как определился что нужен именно galaxy дизель, начались продолжительные поиски информации и ознакомление с тех частью автомобиля. Благо у меня был отличный плюс в покупке данного авто, я могу пощупать дорестайлинговый galaxy 2009 года, который находился в собственности у дяди жены. К слову, машина работает в такси и показывает себя и по сей только с лучшей стороны! Давайте приступим к общей информации по проверке автомобиля при покупке, а также какие варианты желательно отбросить сразу:
1. Начнём с самого важного, двигатель. Думаю все адекватные люди понимают, что 1.6 tdci от PSA сразу же отметался. Есть ли смысл покупать вэн весом 1.8 тонны с мотором для небольшого седана? Ответ очевиден…
На galaxy всех годов выпуска ставились 2 литровые дизеля от компании PSA(Peugeot). Думаю ни для кого не секрет что именно PSA преуспела в производстве дизельных агрегатов. Все двигатели оснащены системой подачи топлива common rail, что делает его работу мягче и тише, а также существенно повышает КПД. Двигателя сами по себе надёжные, не имеющие явных конструктивных недостатков и тп. Не зря их ставили на огромное количество автомобилей различных марок:) Поэтому лично моё мнение что galaxy нужен только дизель и только 2 литра, ну либо 2.2 в зависимости от кошелька владельца:).
3. КПП. PowerShift, он же робот, он же с двумя сцеплениями, он же в масляной ванне. Ничего сказать не могу, товарищ в скором времени собирается покупать, дополню. Механическая коробка, единственную проблему которую может доставить эта коробка выход из строя двухмассового маховика, на дизелях из-за высокого момента он страдает, поэтому на него стоит обратить внимание.
4. Кузов. Это вам не японские автомобили с их жестянкой, которую можно прогнуть пальцем, но и не те кузова из 90-х, поэтому если машина не была бита, вопрос ржавчины отпадёт надолго.
5. Подвеска. Спереди McPherson. Сзади независимая многорычажка(если ошибаюсь дайте знать). Всё до боли просто и хорошо всем знакомо, никаких проблем не доставляет.
Вот наверное и всё по общим характеристикам авто. Теперь хотелось бы написать пункты проверки именно этого авто, как это было проделано мной:
1. Берём в аренду либо у знакомых толщиномер и спокойно меряем все части кузова желательно в 3-4 местах, т.к. машина может быть подкрашена переходом. Либо если вы откатали на двух крашеных/перекрашеных bmw, то можно просто своим взглядом кинуть на авто и вы всё сразу поймёте:) Внимательно осматриваем кузов на наличие царапин и тд, открываем двери, проверяем низы дверей на наличие коррозии, стойки на наличие некачественно выполненного ремонта. Все двери должны закрывать легко и непринуждённо и без лишних шумов.
3. Лезем под днище автомобиля, все защиты должны быть на месте, пороги целые, никаких признаков коррозии и тем более аварий быть не должно.
4. Открываем подкапотное пространство, проверяем масло\антифриз. Жидкости должны быть по уровню. Антифриз без примесей масла. Если обратное, разворачиваемся и уходим.
5. Заводим авто на холодную(просите продавца не заводить авто строго настрого), автомобиль должен заводится легко, никаких посторонних шумов при работе не должно быть слышно. Чистая работа двигателя. Не глушите мотор, пусть прогреется до рабочей температуры.
6. Проверяем подкапотное пространство очень внимательно на наличие сломанных фишек, следов ремонта(срезанные грани на болтах), маркировки на фарах(дата их производства должна совпадать либо быть близка к дате выпуска авто). Делаем всё очень внимательно и тчательно, дабы уличить продавца на вранье.
7. Попросите продавца включить кондиционер — должна включиться муфта компрессора кондиционера, и как следствие холодный воздух должен начать поступать через дефлекторы.
8. Перемещаемся в салон. Продолжаем с кондиционером, в основном все galaxy оснащены вторым контуром системы кондиционирования для 3-го ряда сидений, поэтому включаем обдув и проверяем дует ли холодный воздух в багажнике. Если нет, скорее всего заглушены трубки на второй контур(их редко кто ремонтирует).
9. Крутим\жмём\переключаем все кнопочки в салоне, все выключатели\включатели. Проверяем работоспособность всех систем авто и функций авто.
11. Обязательно проехаться во всех скоростных режимах на всех передачах, при этом наблюдать за стрелкой температуры антифриза. Резкие торможения обязательны, проверяем тормозные диски и колодки. Ручник, бьёт ли руля. Поведение на дороге при рулёжке и тд.
12. Ну и самый важный пункт, посетите СТО со специализированных оборудованием. В мир высоких технологий компьютер даст намного больше информации нежели вы будете стоять и просто смотреть на автомобиль. Мною были проверены на СТО: подвеска, все системы двигателя, реальность пробега, степень засорённости сажевого фильтра, давление в топливной рампе, давление в форсунках, считаны ошибки. Само собой в БУ автомобиле были найдены косяки, без них не бывает. Но об этом позже:) Надеюсь мой пост будет кому-либо полезен и удачи на дорогах!
www.drive2.ru
Недостатки Ford Galaxy 2016-2017 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Ford Galaxy 2016-2017
➖ Небольшой дорожный просвет
➖ Отсутствует запаска
➖ Слабый аккумулятор
Плюсы
➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Форд Галакси 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Galaxy 2.0 дизель с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Итак автомобиль дизельный, семиместный. Салон большой, места много, просторно, много всевозможных полочек, боксов. Багажник, если задние кресла сложить, вообще песня.
Очень удобная посадка и кресла. Не устаешь при дальних перегонах. Хороший обзор. Большой бардачок. Есть мультимедия с навигатором. Смотрится внешне авто довольно солидно. Мне понравилось.
Двигатель дизельный на 140 л.с. Нужно сказать, что автомобиль довольно тяжелый, но благодаря хорошему крутящему моменту едет довольно бодро и экономично. Средний расход, к примеру, составил 7,3 литра на 100 км, что очень даже неплохой показатель (у меня Фокус 2.0 все 9,0 литров подъедает).
На немецких безлимитных автобанах разогнался до 180 км/ч. Больше не едет. Ходовая довольно плотная и комфортная, большой разницы с легковым автомобилем нет.
Данил, отзыв про Форд Галакси 2.0 дизель (140 л.с.) с автоматом 2012 года
Видео отзыв
Учитывая Московские реалии и каждодневные катания с детьми, мы купили большой удобный и красивый автомобиль.
Благодаря откидным столикам в московских пробках дети иногда делают уроки, благо потолочного освещения довольно много. Если между детьми возникают конфликты — их можно рассадить на разные ряды.
Очень нравится трансформация каждого сиденья в пассажирской зоне. В дальние поездки на крышу цепляем thule и все барахло убираем туда, в то время как дети с мамой в полный рост могут спать на огромном пространстве с ровным полом за передними креслами.
Особая песня — отсутствие запаски… Докатку докупил сразу же и разместил за третьим рядом ибо без нее ездить весьма стремно… В общем, ездим ежедневно по 100 км и более и получаем удовольствие. Расход топлива выше 12 литров на сотню у меня не было даже с учетом пробок.
Проблем за 2 года эксплуатации автомобиль не вызвал. Первое ТО — 7 000 руб, второе 12 000. Благо его прохождение регламентировано огромным пробегом в 20 000 км.
Не очень нравится аккумулятор: во-первых, он не очень мощный для такого авто, а во-вторых, к концу второго года эксплуатации он как-то не очень резво стал заводить двигатель при морозе всего-то 15 градусов. Чувствую, что к следующей зиме придется его менять…
Отзыв о Форд Галакси 2.0 (145 л.с.) с механикой 2009 г.
Пока владел машинкой, сделали дома капремонт. С заменой полов, т.е. совсем капитальный. Во время ремонта оценил, что межкомнатная дверь легко ложится в багажник в упаковке, совершенно не мешая погрузить туда еще пол вагона строительных приблуд.
Когда ездил один, складывал все 5 сидушек и спал там. Места для двух взрослых там предостаточно, одному и подавно! При моих скромных 180 я спал головой на подушке и ногами даже не думал никуда упираться. Уровень отдохновения не уступает двуспальной кровати!
Управляемость. Первые впечатления были не очень. Показалось, что даже ГАЗель Некст более предсказуемая. Но со временем понял, что это иллюзия. Форд стоит на дороге как вкопанный. В повороты как по рельсам. Снос возник у меня один единственный раз, когда я вконец оборзел и на 120 км/ч вошел в поворот, куда летом больше 100 км/ч входить страшно, а я по свежему снежку сантиметров в 10 высотой.
Грунтовку, грейдер и прочие мелкие досадные неровности переваривает на ура. В машине тишина и покой, хоть шумки арок, особенно задних, я бы добавил. В остальном шумка на крайне высоко уровне.
Минусы:
— Достаточно дорого содержать (если не ездить пока отпадет, а менять все вовремя, заранее).
— Хрупкое лобовое.
— Болячка с кондеем для третьего ряда.
— Маловат дорожный просвет, не хватает полного привода. Зимой норовит раскорячится просто на ровном месте.
— Сомнительная ликвидность при продаже. У меня ушла за месяц, чуть быстрее. Но купил первый позвонивший.Владелец ездит на Ford Galaxy 2.0 дизель (140 л.с.) автомат 2010 г.в.
Покупал его в 2013 году в Ю.С. Импекс. Надежен, комфортабелен, легок в управлении. Моя поездка в Питер напоминала время, проведенное на диване перед телевизором. При необходимости может легко перевозить до 10 человек. Просто класс!
К достоинствам также отнесу двигатель и коробку: 2.0 турбо и 6 ступеней робот. У меня выходило по городу и трассе в среднем 11 литров на 100 км — это хорошо. Движок тянет отлично, разгоняется резво. Недостаток выявлен только один — слабая шумка.
Отзыв о Ford Galaxy 2.0D дизель (163 л.с.) AT 2013 г.в.
Покупал целенаправленно из расчета на большую семью — 4 детей. Двигатель 2-литровый турбо Экобуст, 200 л.с. Поначалу волновался насчет фордовской роботизированной коробки Пауэршифт, но все опасения оказались напрасны — мягкие переключения, отличная динамика и надежность. В остальном, машиной очень доволен и рекомендую всем, кому нужен объем (при сложенных сидениях можно спокойно перевезти холодильник), мощность и безопасность (9 подушек и 5 звезд в краш-тестах).
За все время эксплуатации отмечу только 3 недостатка:
— Довольно высокий расход топлива по городу — 16 литров на сотню.
— Часто перегорающие лампочки стоп-сигналов (плата за долгое стояние в московских пробках с нажатой тормозной педалью, лечится установкой светодиодов).
— Мизерный багажник с поднятым третьим рядом сидений.Владелец ездит на Форд Гэлакси 2.0 (203 л.с.) AT 2012 г.
roadres.com
Как выбрать подержанные Ford Galaxy и S-Max
Желая убить двух зайцев, компания Ford построила на одной платформе два идентичных по конструкции, но разных по назначению мини-вэна – Galaxy и S-Max. Эти модели многим пришлись по вкусу, но так ли хороши их подержанные экземпляры?
S-MAX имеет 5 звезд в рейтинге безопасности Euro NCAP, а уже в «базе» минимум 7 подушек. Люфт в рулевой рейке редко возникает раньше 150 тыс. км. Подшипники ступиц не менее выносливые. Клиренс откровенно мал (менее 140 мм) — без защиты мотора не обойтись.
Внешне братья-близнецы действительно производят впечатление разных автомобилей. Galaxy — классический мини-вэн, с высоким потолком и просторным 7-местным салоном. Но практичность и удобство в нем ценят не только примерные семьянины, но и многие владельцы фирм: нарваться на «корпоративный» транспорт очень легко, поэтому лучше не поскупиться на качественную диагностику, дабы удостовериться в правдивости показаний одометра. S-Max же вряд ли будет использоваться для развоза персонала: и дизайн, и характер мини-вэна на трассе — одни из самых азартных в своем классе. Но внешность обманчива. S-Max по большому счету отличается от старшего брата лишь заниженной на 69 мм крышей да иным оперением кузова: при схожих габаритах и снаряженной массе дизайнерам удалось сделать силуэт этого мини-вэна куда более стремительным. Правда, такая красота пошла немного в ущерб третьему ряду сидений: он был доступен только в качестве опции, да и простора за счет низкой крыши и отсутствия регулируемых салазок сидений здесь на порядок меньше. В остальном же автомобили предельно близки.
ДВИГАТЕЛИ
Выбор моторов на вторичном рынке сводится в основном к бензиновым агрегатам: в первые пару лет выпуска предлагались два турбодизеля 1,8 л (125 л. с.) и 2,0 л (140 л. с.), но из-за низкого спроса таких комплектаций на вторичном рынке относительно мало. Моторы, хорошо знакомые нам по другим фордовским моделям, в целом надежны, но традиционно не любят некачественное дизтопливо, из-за которого страдают дорогостоящие форсунки, топливная рампа, ТНВД… Выбрав наиболее распространенный 2-литровый бензиновый агрегат (145 л. с.), шанс нарваться на неприятности куда меньше.
Вольвовский турбомотор (2,5 л, 220 л. с.) оказался вполне надежным. В 2010 году после рестайлинга моделей ему на смену пришли 2-литровые двигатели серии EcoBoost (203 л. с. и 240 л. с.).
Но и с ним бывают промахи: гидронатяжитель цепи не любит голодания масла, а катализатор может выйти из строя из-за плохого бензина (в редких случаях осыпавшиеся с него частицы могут попасть в мотор, повредив детали цилиндропоршневой группы). К более мелким характерным поломкам можно отнести умирающую в промежутке от 100 до 150 тыс. км гидроопору двигателя, а также не самые надежные катушки зажигания. Симптомы последней неисправности — неустойчивая работа двигателя, которая особенно заметна на холостом ходу. Более мощный 2,3-литровый мотор (160 л. с.) по большому счету надежен, хоть порой и страдает течью масла из-за негерметичного корпуса масляного фильтра (неисправность была устранена на рестайлинговых моделях 2010 года). Более мощный 5-цилиндровый турбомотор (2,5 л, 220 л. с.) был доступен только для S-Max. Моторчик, хорошо знакомый по автомобилям Volvo и заряженному Focus ST, наделяет S-Max завидным темпераментом.
На машинах с «механикой» возможны проблемы с двухмассовым маховиком, ремонт которого недешев
Правда, и ему внимание уделять все же придется, хоть и по мелочи: зимой из-за отложений и конденсата нередко забивается система вентиляции картера, что может привести к выдавливанию сальников. Поэтому чистка системы не повредит. Также нелишним будет промывать клапан системы изменения фаз газораспределения (CVVT) — из-за закисшего клапана могут возникнуть посторонние дизельные» звуки.
ТРАНСМИССИЯ
Бензиновые и дизельные моторы оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками, которые сами по себе достаточно надежны. И хоть масло в них рассчитано на весь срок эксплуатации, большинство специалистов сходятся во мнении, что его лучше все-таки менять раз в 90–100 тыс. км — хуже точно не будет. А вот двухмассовый маховик, которым оснащаются автомобили с «механикой», может доставить хлопот. Его неисправность вы точно ни с чем не перепутаете: начинают досаждать вибрации, которые сопровождаются характерным побрякиванием из недр подкапотного пространства. Возникнуть посторонние стуки могут как в 20, так и в 90 тыс. км — зависит и от манеры вождения, и от времени, проведенного в пробках. В принципе, ездить с этим можно не один десяток тысяч км, но лучше не затягивать: в один прекрасный момент пружины маховика могут рассыпаться, навредив остальным узлам. А ремонт и без того недешевый: замена корзины с маховиком обойдется минимум в 40 тыс. р. вместе с работой. Автомат Aisin, который до 2010 года устанавливался на 2,3-литровые бензиновые моторы и турбодизели объемом 2 литра, пожалуй, доставит меньше хлопот, в особенности если основная сфера обитания — мегаполис. При нормальной эксплуатации и при своевременной замене масла (раз в 90–100 тыс. км) коробка без проблем проходит более 250 тыс. км.
На машинах с «механикой» возможны проблемы с двухмассовым маховиком, ремонт которого недешев. Основная причина вибраций на холостом ходу — «умершая» гидроопора двигателя. Подвеска в целом надежна — раньше 100 тыс. км вряд ли потревожит
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Шасси у мини-вэнов, хоть и идентично, но все же отличается: у S-Max пружины, амортизаторы и сайлентблоки настроены на более спортивный лад, что, возможно, может привести к чуть более раннему выходу деталей ходовой из строя. Конечно же, очень много зависит от условий эксплуатации: подшипники стоек могут износиться как при 70 тыс. км, так и при вдвое большем пробеге. Но по статистике более или менее серьезные неисправности можно ждать скорее после 100 тыс. км (порой за это время в конструкцию и вовсе не вмешиваются). Втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы, рулевые наконечники вряд ли будут беспокоить раньше этого километража. А вот ближе к 150 тыс. км, возможно, придется поменять подшипники ступиц с шаровыми опорами, да и люфт в рулевом колесе может намекать на предстоящий ремонт рейки.
Основная причина вибраций на холостом ходу — «умершая» гидроопора двигателя
КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН
Безопасность у Galaxy и S-Max полностью соответствует европейским нормам (5 звезд Euro NCAP), а железо радует отличной стойкостью к коррозии: даже в местах со стертой до металла краской ржавчина не возникает (при условии, что деталь не ремонтировалась). А вот некоторые элементы проводки наших зим не выдерживают. Так, например, жгуты проводки, идущие к парктронику, за 2–3 года могут отгнить. Провода обогрева форсунок (немногие авто могут похвастать этой опцией) тоже иногда обрываются, но уже от излома.
Годы российской эксплуатации салон мини-вэнов переносит в принципе неплохо, но это относится не ко всем элементам отделки. Большая часть пластика, если автомобиль не использовался в качестве грузовика, сохраняет неплохой внешний вид, но с ластиковых накладок и кнопок, расположенных на центральной консоли, краска может слезть достаточно быстро. Также от частого контакта теряет первоначальный облик рулевое колесо.
Все Galaxy оснащались просторным 7-местным салоном, но в S-Max третий ряд сидений был опциональным и более тесным
«Серебряные» вставки и кнопки центральной консоли затираются уже через пару лет эксплуатации
Плюсы
Отличное шасси, надежные агрегаты, устойчивый к коррозии металл кузова, просторный трансформируемый салон, развитый рынок запчастей и сервиса
Минусы
Низкий клиренс, возможны проблемы с двухмассовым маховиком (для моделей с мкп), некачественное покрытие некоторых деталей интерьера, отсутствие ниши под запаску
После рестайлинга (2010 г.) Galaxy почти не изменился, чего не скажешь про S-Max: новая головная оптика и иное оперение кузова сделали его облик еще более агрессивным
ВЕРДИКТ
Galaxy — настоящий семейный автомобиль, совмещающий в себе простор микроавтобуса и сбалансированный характер легкового автомобиля. но при аналогичной цене «эс-максов» на вторичном рынке в полтора раза больше, что совсем неудивительно: не сильно потеряв в функциональности, S-Max собрал в себе ценности, чуждые для представителей своего класса — эффектный дизайн, азартное шасси и отличную динамику. Как показало время, оба минивэна неплохо справляются с российскими условиями.
| СТОИМОСТЬ, р. | ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА |
| Свечи зажигания (4 шт.) | 1600 | 1000 | 600 |
| Катушки зажигания (4 шт.) | 10 000 | 2000 | 600 |
| Топливный насос | 20 000 | 110 000 | 1500 |
| Тормозные диски/колодки | 2900/3600 | 1600/900 | 1700/750 |
| Ступица в сборе с подшипником | 12 000 | 5600 | 1400 |
| Шаровая опора | 1800 | 700 | 950 |
| Стойки стабилизатора (2 шт., перед.) | 2600 | 800 | 650 |
| Амортизаторы (2 шт., перед.) | 10 200 | 4000 | 2100 |
| Маховик + сцепление | 20 000 + 15 000 | 15 000 + 10 000 | 7000 |
| Капот | 12 000 | 5000 | 1200 |
| Бампер | 13 000 | 6500 | 1500 |
| Крыло | 7000 | 2000 | 1000 |
| Передняя фара | 8000 | 3800 | 400 |
| Лобовое стекло | 8000 | 4800 | 2000 |
ЦЕНЫ, Р.
5koleso.ru
Обзоры б/у авто Ford Galaxy (Форд Галакси) с пробегом. Трое из ларца
С началом отпускного сезона активизируется спрос на вместительные семейные автомобили. Сегодня героем нашего рассказа станет наиболее популярное на вторичном рынке трио минивэнов: «Шаран», «Альгамбра» и «Гэлакси». По сути, это один и тот же автомобиль, выпускающийся под разными марками. Нас интересуют рестайлинговые машины 2000 года и моложе.
Все три минивэна – братья-близнецы. Они даже выпускаются на одном заводе в Португалии. Первые две модели технически одинаковы, а различаются лишь элементами дизайна.
И только на “Гэлакси” используются некоторые двигатели “Форда”. Поэтому, чтобы не перечислять каждый раз все три автомобиля поименно, будем называть их одним словом – минивэн. И только там, где необходимо, укажем конкретную марку.
Площадь и объем
Большинству людей – даже тех, кому действительно нужен вместительный автомобиль, трудно представить себя владельцем нашего минивэна. Для приобретения в частное пользование он кажется слишком громоздким. На самом деле, места на дороге минивэн занимает даже чуть меньше, чем “Пассат” или “Мондео”. Просто при тех же габаритах минивэн предоставляет гораздо больше полезной площади и полезного объема салона.
Вагонная компоновка с высоким потолком обеспечивает удобство входа-выхода и посадки за рулем, а продуманный интерьер предоставляет широчайшие возможности для организации грузового отсека, пассажирского салона и даже пикника под крышей.
В базовой комплектации автомобиль 5-местный. За доплату устанавливаются еще два кресла в заднем ряду. Если они вам нужны, оговорите это с перегонщиком. Он либо найдет 7-местную машину, либо докупит пару кресел в Европе. Наконец, топ-версия представляет собой 6-местный салон бизнес-класса. Все пассажирские кресла в нем оснащены откидными подлокотниками, а в среднем ряду вместо трех сидений установлены два.
Проведенный в 2000 году рестайлинг, естественно, коснулся внешности, но в первую очередь – интерьера. Салон стал более удобным и дорогим. Кроме того, была переработана система электрооборудования, и проблем с электрикой стало меньше. Многие двигатели подверглись существенной модернизации. Именно поэтому обновленный минивэн заслуживает того, чтобы его рассматривать отдельно от предшественника.
Серьезных претензий нет
К кузову минивэна и до рестайлинга серьезных претензий не было, и сейчас не прибавилось. Ржаветь он не спешит, а по арматуре механики отмечают лишь некоторые мелочи. Периодически разбалтывается замок пятой двери (лечится регулировкой). Через 2–3 года закисает и требует замены трапеция переднего стеклоочистителя. А если соскочит со штуцера трубка омывателя заднего стекла, проложенная в районе водительского кресла, ее лучше соединить переходником, вырезанным из шланга подходящего диаметра.
Среди вероятных отказов электрооборудования отмечается выход из строя моторчика сервопривода температурной заслонки климат-контроля, отказ датчика уровня топлива, вентиляторов охлаждения двигателя (на машине их два) и блока управления передним стеклоочистителем. Поскольку электронные “мозги” стеклоочистителя сблокированы с моторедуктором, узел приходится менять в сборе. Редко, но бывает, что подгорают контакты блока центральной электрики, который управляет почти всеми функциями и расположен под торпедо. Он и сам дорог, и замена может оказаться трудоемкой, если потребуется восстановление штекерных разъемов подходящих к блоку жгутов.
Двух литров мало
На “Шаран” и “Альгамбру” устанавливают двигатели “Фольксваген”. Создатели “Гэлакси” позаимствовали у немцев лишь дизели и самый мощный бензиновый V6, а более скромные бензиновые моторы предпочли собственные. Возможно, выбор марки будет обусловлен именно двигателем.
Базовые 2-литровые моторы “Фольксвагена” и “Форда” очень похожи по характеристикам и выдают одинаковые 116 сил мощности. Сами по себе двигатели неплохие. Выпускаются они давно, поэтому конструкция отработана до мелочей. Другое дело, что для минивэна оба мотора слабоваты. Ведь даже пустой он весит 1700 кг, а с полной нагрузкой – почти 2,5 тонны. К тому же у минивэна велика площадь лобового сопротивления, таранить на скорости воздушную стену ему тяжелее, чем легковушке.
Предпочтительнее для “Шарана” и “Альгамбры” выглядит “фольксвагеновский” 1,8-литровый турбомотор мощностью 150 сил, а для “Гэлакси” – 2,3-литровый двигатель в 145 л. с. Обладая таким же, как у 2-литровых собратьев, расходом топлива, едут они гораздо веселее (особенно 1,8-турбо) и меньше реагируют на загрузку.
Поначалу “фольксвагеновский” мотор был капризным. В частности, наблюдались проблемы с турбиной. Однако к моменту рестайлинга практически все детские болезни были устранены и сегодня 1,8-турбо достаточно надежен по европейским меркам. Впрочем, турбина в любом случае имеет ограниченный ресурс и перспектива ее замены для подержанного автомобиля вполне реальна.
“Фордовский” 2,3-литровый конструктивно надежнее. Турбины у него нет, а в приводе ГРМ вместо ремня применена цепь. Правда, со временем цепь тоже вытягивается и требует замены. Зато в отличие от ремня никогда не рвется. Вот почему при прочих равных условиях лично я предпочел бы “Гэлакси”.
Топ-версии оснащаются 2,8-литровым V6 мощностью 204 силы. С таким мотором минивэн превращается в престижный бизнес-класс. Двигатель весьма надежен, но в ремонте дорог. Например, замена цепи ГРМ, которая на больших пробегах вытягивается и начинает греметь, занимает 11–12 нормочасов.
Кондиционер – ахиллесова пята
Внимание – этот агрегат может доставить вам массу неприятностей. От соли года через три сгнивает его радиатор и трубки заднего контура, обслуживающего третий ряд сидений. Заменить эти трубки, проходящие под полом кузова, – та еще морока. Но, в конце концов, их можно просто заглушить, оставив только передний контур. А вот радиатор, мало того, что стоит он 590 евро, редко удается заменить без последствий. Стоит тронуть прихваченную коррозией алюминиевую резьбу, как под замену идут подходящие к радиатору трубки и, возможно, даже осушитель. В общем, тысячи на полторы евро с кондиционером налететь можно.
Кроме того, при касании днищем бордюрного камня у минивэна нередко лопается силуминовая растяжка КПП, удерживающая силовой агрегат от продольных перемещений. Мотор при подаче-сбросе газа начинает прыгать и ломает подходящие к радиатору кондиционера трубки. Если их резьба прикипела, дальше вы уже знаете.
Бензиновые двигатели в эксплуатации
“Фольксваген”. Как и большинство немецких двигателей, эти подъедают масло: по инструкции расход до 1 л/1000 км считается нормой. Так что уровень масла контролировать надо регулярно. На всех бензиновых возможен выход из строя дроссельной заслонки (плохой холодный запуск, неустойчивые обороты, двигатель глохнет перед остановкой) и расходомера воздуха (машина “не едет”, увеличивается расход топлива, плавают обороты). Заслонку можно попытаться почистить, а расходомер приходится менять.
Еще одна вероятная неисправность – отказ датчика температуры охлаждающей жидкости, что характеризуется затрудненным запуском. Свечи на всех моторах ходят в среднем 15 000–30 000 км.
2,0. Знаменитый “вечный двигатель” (его так прозвали за большой ресурс и долгую жизнь на конвейере) довольно надежен. Каких-либо характерных болячек за ним не наблюдается. Помимо плановых ТО владельцу надо лишь менять ремень ГРМ с роликами через 120 000 км.
1,8-турбо. Особенно требователен к качеству, срокам замены и уровню масла. В первую очередь, из-за турбины. Но даже если турбину вам придется менять по естественному износу, вместе с ней желательно заменить маслоподводящую трубку. Если она закоксовалась, новая турбина будет испытывать масляное голодание и долго не протянет. Когда же мотор вдруг потеряет мощность, турбину в сборе менять не спешите. Возможно, надо поменять лишь клапан управления турбиной или подходящие к нему трубки.
Недостаточный уровень масла в двигателе приводит к появлению цокающего звука при прогазовках, похожего на детонацию. Его источником могут быть растянутая цепь распредвалов, ее натяжитель, залипший клапан в кронштейне масляного фильтра или масляный насос. Соответственно, и стоимость ремонта будет разная – от 170 до 370 евро.
Среди возможных мелких неприятностей отметим отказы катушек зажигания (для каждой свечи своя), течь сальников распредвалов и клапанной крышки. Ремень ГРМ с роликами на турбодвигателе по инструкции меняется через 120 000 км. Но механики рекомендуют сократить интервал до 90 000 км.
V6. Двигатель действительно надежен. Грешит лишь отказами индивидуальных катушек зажигания. Примерно к 150 000 км цепь привода ГРМ вытягивается и начинает греметь, требуя замены вместе с натяжителем и башмаками. Но расположена она со стороны КПП, поэтому необходимо снимать коробку.
“Форд”. На первый взгляд, эти моторы выглядят надежнее. Но даже 2,3-литровых “Гэлакси” у нас гораздо меньше, чем “шаранов” любой модификации. А 2,0-литровая версия и вовсе редкость. Так что по двигателям “Форд” просто статистики мало. Оба мотора схожи по конструкции. Только 2-литровый имеет 8 клапанов, а 2,3-литровый – 16. Свечи на обоих служат 10 000–20 000 км, а ГРМ приводится цепью, которая со временем вытягивается и ее нужно менять. Опять же, комплектом.
Автомобилей с 2-литровым мотором российские дилеры не продавали, а перегонщики везут их неохотно. Поэтому говорить можно только о возможных неисправностях 2,3-литрового двигателя. Это отказы катушек зажигания, расходомера воздуха (довольно редко), зависание термостата в открытом положении и течь прокладки клапанной крышки.
Дизельный минивэн – это правильно
Целесообразность покупки дизельной легковушки в наших условиях сомнительна. Иное дело – тяжелый и “лобастый” минивэн. На рестайлинговые “Шаран”, “Альгамбру” и “Гэлакси” устанавливаются турбодизели с насос-форсунками объемом 1,9 л и мощностью 90 или 116 сил. На первый взгляд, они впечатляют только заявленным расходом топлива в 6–10 л/100 км, а динамические качества у них средненькие. Но это только на первый взгляд.
Бензиновые моторы, как известно, чувствительны к изменению нагрузки. Поэтому приведенные в технической характеристике красивые данные по динамике и расходу топлива для моторов объемом 1,8–2,3 л справедливы при условии частичной загрузки машины. Но как только на борту оказываются 6–7 человек, бензинники заметно сникают и начинают не по-детски хлебать из бака. Турбодизелю же все равно, что двоих седоков везти, что семерых: реагирует он лишь незначительным ухудшением динамики и экономичности. Поэтому реально 90-сильный турбодизель едет не хуже 2-литрового бензинового, а 116-сильный на равных тягается с 1,8T. При этом расход топлива у дизелей значительно меньше. И заметьте, не 95-го бензина, а “солярки”.
Если вы собираетесь ездить на минивэне не только один и не только по прямой автостраде (дизели особо экономичны в городе), есть смысл задуматься. Тем более, что “фольксвагеновские” турбодизели нового поколения, c насос-форсунками даже в наших условиях эксплуатации зарекомендовали себя очень хорошо.
Дизели в эксплуатации
Современные дизели с насос-форсунками вместо топливного насоса высокого давления стали дальнейшим развитием моторов TDI, считающихся весьма надежными. В запчасти насос-форсунки поставляются в сборе по 800 евро каждая. Дорого. Однако они очень долговечны. Даже на нашем топливе ходят по 200 000 км (автомобилей с бо/льшими пробегами механики дизель-центров пока не видели) и никогда не отказывают все 4 штуки разом.
Поэтому реально в группу риска попадают лишь расходомер воздуха (симптомы отказа те же, что и у бензиновых моторов) и турбина. Покупая подержанный автомобиль, к замене турбины надо быть готовым. Впрочем, если в качестве альтернативы вы рассматриваете бензиновый 1,8-турбо, минусы друг друга уравновешивают.
Таким образом, для успешной эксплуатации дизельного минивэна вам надо регулярно менять масло в двигателе (желательно через 7500–10 000 км), фильтры и ремень ГРМ с роликами через 60 000 км. А также соблюдать общие правила эксплуатации дизелей и турбины.
Защитите опоры
В целом шасси минивэна хлипким не назовешь. Единственное слабое место в подвеске – опоры передних амортизаторных стоек, которые служат вдвое меньше амортизаторов. Казалось бы, какие проблемы? Поменять опоры даже в условиях фирменного сервиса стоит всего-то 115 евро. Но это если повезет.
Дело в том, что опоры расположены так, что на них льет грязь с лобового стекла. Со временем ржавчина намертво прихватывает резьбу на штоках амортизаторов. В результате, замена опор превращается в полдня “приседаний” и чаще всего завершается выбросом еще вполне живых амортизаторов. А это уже совсем другие деньги. Чтобы избежать напрасных трат, механики рекомендуют сразу же после покупки машины обработать резьбу жидкостью WD-40 и обильно смазать гайки консистентной смазкой.
В рулевом управлении со временем может потечь насос гидроусилителя – его придется менять. Зато рулевая рейка на минивэне в группу риска не входит.
Тормоза беспроблемны. Диски выдерживают 2–3 комплекта колодок, а тормозные механизмы, если их регулярно очищать при смене колодок, работают исправно. На больших пробегах может появиться выработка на скобах тормозных суппортов. Но при этом меняются не суппорты в сборе, а только сами скобы.
Покупаем?
Если не брать во внимание категорию “нравится”, покупать подержанный минивэн следует только в том случае, когда легковые универсалы не устраивают вас по объему багажника или удобству пользования.
Во-первых, минивэн изначально обходится дороже легковых одноклассников. За привезенные из Европы трехлетние бензиновые (1,8–2,3 л) или дизельные “Шаран”, “Гэлакси” и “Альгамбру” просят в среднем $21 000–23 000. Для сравнения, универсалы “Пассат” и “Мондео” того же возраста стоят примерно на $3000 дешевле.
В эксплуатации минивэн тоже более обременителен. Безусловно, вы можете сократить расходы на ремонт и обслуживание, если будете ездить в неавторизованный техцентр “Фольксвагена” (СЕАТ там тоже берут без проблем) или “Форда”. Но дешевые неоригинальные или б/у запчасти для редкого минивэна найти куда сложнее, чем для тех же “Пассата” или “Мондео”. И расход топлива у минивэна выше. Даже на мойке и на стоянке с вас будут брать как за микроавтобус.
Поэтому еще раз повторю, покупка минивэна должна быть осознанной. Но если уж вы на нее решились, любой представитель нашей троицы будет неплохим выбором.
Новый, с гарантией, за те же деньги
Вы уже точно решили купить подержанный минивэн за $21 0000–23 000? А может быть, стоит еще раз отмерить? Ведь за такие деньги в России можно приобрести новую машину.
К примеру, калининградский “КИА-Карнивал” размерами даже больше нашего минивэна. Однако по идеологии автомобиль явно американский – в большей степени пассажирский, нежели грузовой. “Карнивал” предлагает первоклассный комфорт для шестерых, но по возможностям и удобству трансформации салона уступает “Шарану”, “Гэлакси” и “Альгамбре”. Зато всего за 21 250–23 300 вы получаете полноразмерный минивэн, оснащенный 2,5-литровым бензиновым V6 или 2,9-литровым турбодизелем.
Еще одна возможная альтернатива – компактвэны “Опель-Зафира”, “Ситроен-Пикассо” и “Форд-Си-Макс” созданы на базе моделей гольф-класса. Поэтому их можно рассматривать лишь в том случае, если наш минивэн заинтересовал вас не столько размерами салона, сколько его удобством. “Пикассо” и “Си-Макс” – автомобили 5-местные. “Зафира” предлагает два дополнительных кресла в багажнике. По трансформации салона “Опель” также отличается от “Ситроена” и “Форда”. Все три автомобиля оснащаются 1,8-литровыми моторами и стоят примерно одинаково: $20 000–23 000.
www.autonavigator.ru
Ford Galaxy: расходы компенсируются комфортом и универсальностью
В 2009 году мои родственники срочно искали средства для строительства, решили продать свой любимый Ford Galaxy 1998 г. в. Узнав «срочную» цену на этот авто, решил купить его я, так как стоимость была ниже рыночной на целую «штуку». Первое испытание для «Фордика» в день покупки — дорога в 270 км из Минска в Гродно — прошло на ура. За рулем был уже бывший владелец. Ведь на тот момент водительских прав не было ни у меня, ни у супруги.
Мне казалось, что мы плывем по воздуху на лайнере, а не по трассе. Правда, расход заставил смутиться: ушло почти полбака бензина. Потом понял, что при объеме двигателя 2,3 л 10—11 литров на сотню — это по-божески. Комфорт — даже на пассажирском сидении — компенсирует все растраты. Еще выяснилось, что пора поменять рулевые наконечники и тормозные колодки.
Обзавелся правами, и началась абсолютно новая жизнь: путешествия по Синеокой, выезды огромными компаниями на природу, переезды (скитания по съемным квартирам), просто поездки в магазин и на работу. Это доставляло массу радостей, потому что в модели есть все, о чем можно мечтать мужику: высокая посадка, как во внедорожнике; отличный обзор, при этом нет ощущений «аквариума»; огромный багажный отсек; выносливость, резвость, тяговитость.
Можно долго перечислять преимущества этого авто перед другими моделями, среди них и цена. По сравнению со «сверстниками» Sharan или Alhambra, моя модель дешевле. А главное преимущество и отличие — неубиваемый двигатель и цепь ГРМ.
Этот подарок судьбы мне также пришлось продать из-за строительства. Долго мучился потом с другими машинами. Были и «японец», и классика. Совсем все не то. И вот благодаря братьям-россиянам, снижению цен я вновь приобрел автомобиль такой же марки, что и ранее, но уже с двухлитровым мотором 1996 г. в. Почему не 2,3-литровый? Заметил, что разделение цен стало зависеть не только от состояния авто, но и от объема двигателя. Двухлитровик — самый дешевый. Приятной неожиданностью стало наличие цепи ГРМ и в этом варианте двигателя.
Испытание в день покупки для этого авто было серьезным — 650 км из Могилевской области в Гродно. Снова испытал эти ощущения полета. Динамика, конечно, уже не та, да и состояние подвески оставляло желать лучшего. Видимо, очень долго я мечтал заиметь вновь эту модель, на нюансы не хотелось обращать внимания. Опять все завертелось-закружилось: поездки, путешествия, перевозка грузов.
Подвеска относительно дешевая — за 2,5 млн купил половину ее конструкции и без усилий все заменил. Но с этим Galaxy из-за возраста и отношения бывшего хозяина сюрпризов в авто стало больше. Вскоре пришлось заменить знаменитую для этих авто «гитару» (подушку КПП), мотор печки, глушитель. Но это же Galaxy! Все расходы компенсируются комфортностью и универсальностью этого авто.
Работаю отделочником-строителем, часто передвигаюсь по городу, выполняю работу, для которой требуется куча инструмента разного размера. Все это благополучнейшим образом вмещается в мою любимую «рабочую лошадку».
Светлые тона обивки и панели не считаю недостатком. Наоборот, и без того огромнейшее пространство салона становится еще просторнее. Принципиально искал такой цвет сидений и торпедо, уж очень запал он в душу, еще со времен прошлого авто. В общем, то, чего я ожидал от этого автомобиля, я и получил. Скажете: «Фу, двадцатилетний „корчик“»? Значит у вас никогда не было авто такого класса. Вот как положить 20 мешков шпатлевки или строительные леса (на релинги) в холеный-лощеный Passat CC, которым владеет мой напарник? А как уехать в дальнюю поездку всей семьей, да еще и тещу с тестем загрузить? Я сам лично проводил тест вместимости на местах №6 и7. Другие минивэны, в которых приходилось проводить подобный тест, с трудом вмещают детишек. А здесь при росте/весе в 182 см/100 кг пассажиры не ощутили никакого дискомфорта.
При дальних командировках эти места успешно используются по назначению взрослыми людьми. Иногда становиться жалко мою трудолюбивую помощницу, трачу часок-другой на генеральную уборку — и жена вновь довольна «ласточкой», радуется чистоте и простору сын, а я замечаю, что рабочая лошадка может быть и кокетливой.
При нынешних ценах на запчасти и сервис мне более и не надо. Деталей на разборках на такой автомобиль больше, чем продуктов в магазинах. Я постепенно обновляю машинку, радуя ее новыми пластмассками взамен сломанных. «Жучки» на крышке и багажнике могут «ползти» и дальше, они мне не мешают. Из опыта могу сказать: вряд ли коррозия увеличится в размерах. А вот правый шрус начинает похрустывать. Будет чем заняться на выходных. Выбирая запасные части для Galaxy, руководствуюсь правилом: если очень дорого, едем на разборку; если жизненно важный расходник — только качественный новый товар. А вот релюшки-светяшки можно брать китайские, обходятся они дешевле разборочных, а работают не хуже. При выборе такого автомобиля рекомендую обращать внимание на наличие обогрева лобового стекла, сухой пол впереди, работоспособность электрики. Кузов на обоих моих автомобилях оказался очень крепким, с небольшой слабопрогрессирующей коррозией.
Если вам нужен комфортабельный автомобиль, который может перевозить некоторые грузы, а микроавтобус для вас слишком дорог и крупногабаритен, если у вас есть дети и вы устали сгибаться крюком, пристегивая их, или ваша работа требует таскать за собой кучу инструментов, такая модель — это ваш вариант. Лично я поменяю этот Galaxy только на Galaxy-II.
Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала получит в подарок от компании Bosch комплект фильтров. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
auto.onliner.by
Ford galaxy 2.0 бензин или дизель. Автоновости, отзывы, фото
Содержание статьи:Фото Видео Похожие статьи
Форд готов частично исполнить его с помощью Ford Galaxy второго поколения – великана с панорамным видом Дизель. Ассортимент двигателей более приземленный. В списке, помимо бензиновых, присутствуют и дизельные агрегаты.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.Распространенная проблема двигателя форд 2. 0. Обычно это цепь, гидрокомпенсаторы, но с учетом замены я думаю, что грешит распредвал. А по большому счету, я на стучашем двигателе уже 100 тыс.
Форд Галакси расход топлива. Ford Galaxy – полноразмерный минивэн и одна из самых популярных моделей в классе. Ford Galaxy двигатели. Поколение 1 дизель, 1.9, 90 сил, 17,2 сек до 100 км/час, литра на 100 км.
Не стоит опасаться дизельных версий. Ездил на ручке, сейчас на автомате. НО какой дизель или бензин? Российские Focus и Fiesta получат бело-черную комп…
Расход топлива Ford Galaxy (Форд Галакси)
Вся семья довольна, можем ездить куда пожелаем. Currently you have JavaScript disabled. Личный опыт эксплуатации авто и советы бывалых автомобилистов. Фотошпионы поймали на тестах новы… В случае несоблюдения правил пользователь может получить бан и лишиться возможности оставлять комментарии на проекте. Ездил на ручке, сейчас на автомате. В России начали дешеветь иномарки. В итоге получилось что дали минивэн Ford Galaxy… Хороший обзор и высокая посадка. Единственный минус это не хватает немного мощности при резких маневрах.
Авто обзор (Тест драйв,Анти тест-драйв) Ford Galaxy 1999 1.9 90 л.сnikitayar.ru
Ford Galaxy 2.0 TDCi (WA6)
Коротко:
Ford Galaxy новий з салону, комплектація Чіа, багато опцій, коротше майже все за списком, включаючи панорамний дах і ел. ручник. На першому ТО мені по гарантії поміняли якісь гумки в задній підвісці, ну і все як треба по регламенту, 10 тисяч. Друге ТО, все гладко, а потім пішли дрібні сюрпризи, причому це абсурд. Якщо у всіх нормальних авто починає стукати підвіска, що то відвалюватися під капотом або глючить, то тут форд поза конкуренцією все це до сих пір працює, включаючи підвіску і нарікань НУЛЬ. Дякую 16 дискам звичайно ж. Але все інше, взимку відклеїлась супер опція «скляний дах, ось так от взяла і відклеїлась. На сервісі сказали випадок не гарантійний, але за 11 тисяч все буде в ажурі, в сусідньому гаражі ажур пообіцяли навести за 5000. Я звичайно ж до офіційного і правильно, отримав розтріскану дах і соплі клею по периметру, сказали так і було так і треба. Але ж, зроблять як на новій. Порівнявши послуги адвоката і ціну нового даху, вибір зробив на користь першого, той за 20 обіцяв.
Що ще, стоять 4 бризковика і гума 215, все штатний, але там де задні двері повторює вигин арки над заднім колесом, фарба стерлася до грунту, з двох сторін однаково дивна фішка, сенсу її так і не зрозумів . Гальмівні диски на 100 тисячах замінені, умільці кажуть ще їздити їм і їздити, але замінив. якось відвалився глушник, задня банку, саме, ось так от взяв і відвалився. прогорів місце з’єднання банки з трубою, а труба товщиною всього 0.8 мм, фольга коротше, приварили поки тримається. Зламався сервопривід ручника на лівому задньому колесі, поміняли по гарантії, а ось зчеплення довелося сплатити, хоча рушаю акуратно. А ось десь на 1700 оборотах, еже чи газ в підлогу, там турбинка почне працювати, а підхоплення коротше зчеплення від цих пустощів і померло. Одним словом бережіть його.
Салон: приємний пластик і огидні вставки, дизайн магнітоли теж на любителя. У авто є штатна навігація і великий дисплей.
Почав чадить, мабуть антісажевий фільтр і його термін служби в 7 років, чергова вигадка фордовцев або я вже що то зламав. До речі, про що то зламав, на сервісі все до сих пір дуже здивовані, чому так, у них народ або ще не проїхав на цьому двигуні 120 тисяч км, любо вже купу всього поміняли по гарантії. Це ось така ось особливість, а рецепт простий, я завжди льюсь на Шелі, завжди повний бак, ніяких до останнього, менше конденсату, відразу не глушу. І масло, фільтри все міняйте вчасно. На 100 тис.км міняв все. Зняв і здивування, помпа в патьоках, ролики грм в передсмертному стані, а на них страшна напис будь-якого автолюбителя Майді ін чайна. ТО робив не у офіціалів, там аж надто захмарна ціна виходила, у офіціалів ціна було 30 з невеликим, що б мені вони поставили, китай або німців?
В цілому зручний непоганий автомобіль, зібраний теж непогано.
З приємного датчик дощу, працює саме так як треба. Клімат і підігрів сидінь теж не погані, хто то тут писав що замерзає, так ось, щоб не замерзати фільтр треба міняти постійно, тоді, і тільки тоді працює як годинник. Світло перед дверима, корисна опція. ESP чесно, відмінна річ, налаштована теж добре, тому що авто не маленький і важкий то схильний до заметів.
Автомобіль їде дуже навіть пристойно, розгін, підхоплення, турбинка трохи думає, але це можна пояснити, все ж 140 к.с., а дизеля при двох літрах, думаю взяли за рахунок тиску. Витрата палива, якщо до 90 км / год по трасі їхати і в місті скромненько, у всіх інших випадках, як паровоз.
Дякую за Увагу!
Коротко:
Ford Galaxy новый с салона, комплектация Чиа, много опций, короче почти все по списку, включая панорамную крышу и эл. ручник. На первом ТО мне по гарантии поменяли какие-то резинки в задней подвеске, ну и все как надо по регламенту, 10000. Второе ТО, все гладко, а потом пошли мелкие сюрпризы, причем это абсурд. Если во всех нормальных авто начинает стучать подвеска, то отваливаться под капотом или глючит, то Форд вне конкуренции все это до сих пор работает, включая подвеску и нареканий ноль. Спасибо 16 дискам конечно же. Но все остальное, зимой отклеилась супер опция «стеклянная крыша, вот так вот взяла и отклеилась. На сервисе сказали случай не гарантийный, но за 11000 все будет в ажуре, в соседнем гараже ажур пообещали привести в 5000. Я конечно же к официальному и правильно, получил растрескавшейся крышу и сопли клея по периметру, сказали так и было так и надо. Но, сделают как на новой. Сравнив услуги адвоката и цену новой крыши, выбор сделал в пользу первого, то за 20 обещал.
Что еще, стоят 4 брызговика и резина 215, все штатное, но там где задние двери повторяет изгиб арки над задним колесом, краска стерлась до грунта, с двух сторон одинаково странная фишка, смысла ее так и не понял. Тормозные диски на 100 тысячах заменены, умельцы говорят еще ездить им и ездить, но заменил. то отвалился глушитель, задняя банка, именно, вот так вот взял и отвалился. прогорел место соединения банки с трубой, а труба толщиной всего 0.8 мм, фольга короче, приварили пока держится. Сломался сервопривод ручника на левом заднем колесе, поменяли по гарантии, а вот сцепление пришлось заплатить, хотя отправляюсь аккуратно. А вот где-то на 1700 оборотах, еже ли газ в пол, там турбинка начнет работать, а подхват короче сцепления от этих шалостей и умер. Одним словом берегите его.
Салон: приятный пластик и отвратительные вставки, дизайн магнитолы тоже на любителя. В авто есть штатная навигация и большой дисплей.
Начал чадит, пожалуй антисажевий фильтр и его срок службы в 7 лет, очередная выдумка фордовцев или я уже что то сломал. Кстати, о чем то сломал, на сервисе все до сих пор очень удивлены, почему так, у них народ или еще не проехал на этом двигателе 120000 км, любо уже кучу всего поменяли по гарантии. Это вот такая вот особенность, а рецепт простой, я всегда льюсь на Шели, всегда полный бак, никаких до последнего, меньше конденсата, сразу не глушу. И масло, фильтры все меняйте вовремя. На 100 тыс.км менял все. Снял и удивление, помпа в струях, ролики грм в предсмертном состоянии, а на них страшная надпись любого автолюбителя Майде др чайная. ТО делал не у официалов, там слишком заоблачная цена выходила, у официалов цена было 30 с небольшим, чтобы мне они поставили, китай или немцев?
В целом удобный неплохой автомобиль, собранный тоже неплохо.
Из приятного датчик дождя, работает именно так, как надо. Климат и подогрев сидений тоже не плохие, кто то писал что замерзает, так вот, чтобы не замерзать фильтр надо менять постоянно, тогда и только тогда работает как часы. Свет перед дверью, полезная опция. ESP честно, отличная вещь, настроена тоже хорошо, потому что авто не маленький и тяжелый то склонен к заносам.
Автомобиль едет очень даже прилично, разгон, подхват, турбинка немного думает, но это можно объяснить, все же 140 л.с., а дизеля при двух литрах, думаю взяли за счет давления. Расход топлива, если до 90 км / ч по трассе ехать и в городе скромненько, во всех других случаях, как паровоз.
Благодарю за внимание!
Powered by Google Translate
Два года на сайте Описание написано 2 года назад
www.drive2.ru