Уважаемый посетитель форума!
Наш форум существует за счет рекламы.
По этому просим отключить ваш боокировщик рекламы.
Будем очень признательны.

serg-korot   

• Супер-писатель
• Пользователи
• 482 сообщения
• Пол:Мужчина
• Город:Donbass
• Автомобиль:TAUNUS ’82-2.0-OHC/NER-sedan (+) FOCUS-III-1.6-TiVCT-hb-TrSport
• Страна:Ukraine

FIDO711   

• Супер-писатель
• Пользователи
• 226 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Донецк
• Автомобиль:FF3, 1.6 candy red vagon
• Страна:Украина

Orel   

• Злобный флудер 🙂
• Форд-клуб
• 6 316 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город: Киев, Лесной
• Автомобиль:Ford Focus-2 1,6 Trend/ Ford Fusion 1,4-Rip 🙁
• Страна:Украина

Orel   

• Злобный флудер 🙂
• Форд-клуб
• 6 316 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город: Киев, Лесной
• Автомобиль:Ford Focus-2 1,6 Trend/ Ford Fusion 1,4-Rip 🙁
• Страна:Украина

Orel   

• Злобный флудер 🙂
• Форд-клуб
• 6 316 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город: Киев, Лесной
• Автомобиль:Ford Focus-2 1,6 Trend/ Ford Fusion 1,4-Rip 🙁
• Страна:Украина

FIDO711   

• Супер-писатель
• Пользователи
• 226 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Донецк
• Автомобиль:FF3, 1.6 candy red vagon
• Страна:Украина

Ocsic   

• Супер-писатель
• Пользователи
• 132 сообщения
• Пол:Мужчина
• Город:Донецк
• Автомобиль:FF3 1,6МТ 105 лс
• Страна:Ukraine

Orel   

• Злобный флудер 🙂
• Форд-клуб
• 6 316 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город: Киев, Лесной
• Автомобиль:Ford Focus-2 1,6 Trend/ Ford Fusion 1,4-Rip 🙁
• Страна:Украина

Backfire   

• Писатель
• Пользователи
• 96 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Харьков
• Автомобиль:ФФ3 PantherBlack TrendSport 1,6/105 5МКПП
• Страна:Украина

Olejandro   

• Писатель
• Пользователи
• 94 сообщения
• Пол:Мужчина
• Город:Луцк-Харьков
• Автомобиль:Фокус III ecoboost 1.0

igor shuraev   

• Живет тут
• Пользователи
• 1 350 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Житомир
• Автомобиль:Ford Kuga 2 trend ,2,0 TDCI Sterling Grey,4х4 6ст. мех.
• Страна:Украина

Саша best   

• Завсягдатай
• Пользователи
• 1 985 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Киев
• Автомобиль:Ford Transit 2.4TD Mark5=>Ford Mondeo II 2.5 V6 Ghia механика=>пидестриен))
• Страна:3-го мира

evgenii7788   

• Прописался
• Пользователи
• 620 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Украинск
• Автомобиль:Ford Focus 3 Moondust Silver (met) 1.0L GTDI 12V TC(100PS) седан (comfort)
• Страна:Украина

Mr.Pum@   

• Прописался
• Форд-клуб
• 597 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Киев
• Автомобиль:FFII, 1,6TDCi, Trend Tonic и еще кое что с маленьким ecoboost
• Страна:Украина

Orel   

• Злобный флудер 🙂
• Форд-клуб
• 6 316 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город: Киев, Лесной
• Автомобиль:Ford Focus-2 1,6 Trend/ Ford Fusion 1,4-Rip 🙁
• Страна:Украина

evgenii7788   

• Прописался
• Пользователи
• 620 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Украинск
• Автомобиль:Ford Focus 3 Moondust Silver (met) 1.0L GTDI 12V TC(100PS) седан (comfort)
• Страна:Украина

serg-korot   

• Супер-писатель
• Пользователи
• 482 сообщения
• Пол:Мужчина
• Город:Donbass
• Автомобиль:TAUNUS ’82-2.0-OHC/NER-sedan (+) FOCUS-III-1.6-TiVCT-hb-TrSport
• Страна:Ukraine

Laur   

• Супер-писатель
• Пользователи
• 189 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Kyiv
• Автомобиль:FF3, 1,6 PS, Sport+, Тьма 2012 , Lexus LS 460L (2011), Range Rover Evoque (2012)
• Страна:Ukraine

Orel   

• Злобный флудер 🙂
• Форд-клуб
• 6 316 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город: Киев, Лесной
• Автомобиль:Ford Focus-2 1,6 Trend/ Ford Fusion 1,4-Rip 🙁
• Страна:Украина

Mr.Pum@   

• Прописался
• Форд-клуб
• 597 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Киев
• Автомобиль:FFII, 1,6TDCi, Trend Tonic и еще кое что с маленьким ecoboost
• Страна:Украина

igor shuraev   

• Живет тут
• Пользователи
• 1 350 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Житомир
• Автомобиль:Ford Kuga 2 trend ,2,0 TDCI Sterling Grey,4х4 6ст. мех.
• Страна:Украина

Саша best   

• Завсягдатай
• Пользователи
• 1 985 сообщений
• Пол:Мужчина
• Город:Киев
• Автомобиль:Ford Transit 2.4TD Mark5=>Ford Mondeo II 2.5 V6 Ghia механика=>пидестриен))
• Страна:3-го мира

ford-club.ua

Ford Focus | Проверка и зарядка аккумуляторной батареи

Проверка и зарядка аккумуляторной батареи

Малообслуживаемая аккумуляторная батарея

Если ежегодный пробег автомобиля невелик, для проверки заряженности аккумулятора каждые три месяца следует измерять плотность электролита. Измерьте плотность ареометром и сравните полученный результат с приведённым в представленной ниже таблице.

Имейте в виду, что данные приведены для температуры электролита 15°С. При увеличении температуры на каждые 10°С необходимо прибавлять по 0.007, при аналогичном уменьшении — вычитать по 0.007.

Если состояние батареи вызывает опасения, проверьте плотность электролита в каждой банке. Разница на более чем 0.040 указывает на потерю электролита или повреждение пластин.

Если разница в плотности превышает 0.040 aккумулятор подлежит замене. Если разница в плотности удовлетворительная, но батарея разряжена, её необходимо зарядить и проверить плотность электролита. Последовательность действий при зарядке приведена ниже.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея

Если на автомобиль установлена герметичная аккумуляторная батарея, проверить плотность электролита и восстановить его уровень невозможно. Состояние батареи можно проверить с помощью встроенного индикатора или внешнего вольтметра.

Некоторые модели оснащаются необслуживаемыми батареями, в корпус которых встроен индикатор степени заряженности. Он расположен сверху и меняет свой цвет при изменении степени заряженности батареи. Если индикатор имеет зелёный цвет, батарея полностью заряжена, если индикатор красный — батарею следует зарядить. Последовательность действий при зарядке батареи приведена ниже в данном Разделе. Батареи других производителей тоже могут иметь встроенный индикатор степени заряженности. В этом случае следуйте указаниям, приведённым в инструкции по эксплуатации аккумуляторной батареи.

Аккумуляторные батареи всех типов

При проверке батареи с помощью внешнего вольтметра подсоедините его к клеммам и сравните полученный результат с данными, приведёнными в Спецификациях. Результат измерений будет верным, если батарея не заряжалась по меньшей мере в течение последних 6 часов. Если заряжалась — включите на 30 секунд фары, затем подождите 5 минут и проверьте напряжение на клеммах. Все остальное электрооборудование (включая даже внутрисалонное освещение) при этом должно быть включено.

Если результат измерений менее 12.0 В, то батарея разряжена, а напряжение от 12.0 до 12.4 сигнализирует о частичной разряженности.

Если батарею необходимо зарядить, снимите её с автомобиля (обратитесь к Разделу Замена аккумуляторной батареи) и зарядите, следуя процедуре, описанной ниже.

Проверка крепления клемм аккумуляторной батареи и держателя

Переместите клеммы аккумуляторной батареи в разные стороны и проверьте надёжность их крепления, при необходимости подтяните.

Если аккумуляторная батарея плохо закреплена, затяните болт крепления моментом 20Нм.

Проверка аккумуляторной батареи под нагрузкой

Присоедините к клеммам батареи вольтметр.

Запустите двигатель и проверьте напряжение.

В момент запуска двигателя при полностью заряженной батареи напряжение не должно упасть ниже 10 В (при температуре электролита около +20°С).

Если напряжение резко падает и плотность электролита в различных секциях различна, батарея повреждена и её необходимо заменить.

Зарядка

Приведённая ниже последовательность действий может отличаться от рекомендованной производителем аккумулятора, установленного на автомобиле. В этом случае пользуйтесь рекомендациями производителя.

Обычная и малообслуживаемая аккумуляторная батарея

Заряжать батарею следует током, равным 10% от ёмкости (например, если ёмкость батареи составляет 45 Ач, заряжать её следует током 4.5 Ампер) до тех пор, пока в течение 4 часов плотность электролита в банках не будет увеличиваться.

С другой стороны, автоматическое зарядное устройство с током порядка 1.5 ампер может быть оставлено включённым на всю ночь.

Зарядные устройства «ускоренного» типа, которые, якобы, могут полностью зарядить аккумулятор за пару часов, использовать не рекомендуется, поскольку при больших токах пластины батареи могут перегреться и разрушиться.

При зарядке батареи следите, чтобы температура электролита не превышала 37.8°С.

Зарядка необслуживаемой батареи

Для полной зарядки батареи данного типа потребуется большее время, чем для зарядки малообслуживаемой или обычной. Длительность зарядки зависит от степени разряженности и может занять до трёх дней.

Напряжение, вырабатываемое зарядным устройством, должно лежать в диапазоне 13.9 — 14.9 Вольт, ток не должен превышать 25 Ампер. При данных условиях батарея может быть использована через 3 часа, напряжение на клеммах должно быть порядка 12.5 Вольт. Достижение полной зарядки займет более долгое время.

Замечания по мерам безопасности

Перед зарядкой аккумуляторной батареи ознакомьтесь с замечаниями по мерам безопасности, приведённым в Разделе Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка.

• Не отключайте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
• Никогда не замыкайте батарею накоротко, т.е. не соединяйте положительную (+) и отрицательную клеммы (-). При этом батарея разогревается и может треснуть.
• Не пользуйтесь вблизи батареи открытым пламенем. Электролит ядовит. Не допускайте его попадания в глаза, на кожу и на одежду. В противном случае обильно промойте электролит водой.
• У батареи с центральным газоотводом, при зарядке, пробки (крестообразный шлиц) не выворачивайте.
• Перед зарядкой замерзшей батареи дайте ей разморозиться. Заряженная батарея замерзает при температуре около 65°С, полузаряженная батарея при температуре около 30°С и разряженная при температуре около 12°С. После размораживания батарею проверьте на наличие трещин. При необходимости замените.
• При заряде батареи нормальным зарядным устройством или устройством с ускоренной зарядкой снимите батарею. Как минимум, отсоедините отрицательный (-) и положительный кабель (+).
• При применении портативного зарядного устройства (небольшая сила тока) зарядка может выполняться без снятия батареи. Кабель к бортовой сети отсоединять при этом не требуется. Необходимо, естественно, учитывать данные изготовителя батареи.

Зарядка сильно разряженной и сульфатированной аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея, длительное время не использовавшаяся (например, при долгой стоянке автомобиля), разряжается и сульфатируется со временем.

Если напряжение холостого хода батареи лежит ниже 11.6 В, то батарея считается сильно разряженной. Проверьте напряжение покоя, при этом обратитесь к Разделу Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка.

У сильно разряженной батареи электролит состоит почти из одной воды.

Сильно разряженная батарея сульфатируется, т.е. на поверхности электродов образуются крупные малорастворимые кристаллы сернистого свинца. Электролит при этом теряет прозрачность и приобретает слабую белую окраску.

Сильно разряженная и сульфатированная батарея должна заряжаться небольшим током (около 5 % от величины ёмкости). Например, при ёмкости батареи 60 Ач, сила зарядного тока должна составлять 3 А.

Напряжение при зарядке должно составлять не более 14.4 В.

Быстрая зарядка/помощь при запуске

Устройством для быстрой зарядки заряжайте батарею исключительно для обеспечения запуска автомобиля. При этом сила зарядного тока составляет 20% и более от ёмкости батареи. При этом батарея повреждается, т. к. подвергается воздействию больших токов. Длительно время не использовавшуюся и сильно разряженную батарею не следует заряжать устройством для быстрой зарядки, т.к. это приводит к сульфатации.

automn.ru

Заряд акб 15.2 вольта при запуске — бортжурнал Ford Focus Hatchback «SHARK» 2012 года на DRIVE2

Полный размер

Двигатель и музыка работает

Полный размер

на клеммах после ночи простоя на заглушенном двиге

Полный размер

На клеммах на работающем двигателе после ночи простоя

Полный размер

После пробега 20 км с работающим двигателем и музыкой

Обнаружил что при запуске авто вольтметр показывает заряд 15.2в и падает до 14.4в., решил что акум здох.Нашёл интересную статью по это поводу.
Система зарядки служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:
• Режим сульфатации аккумулятора
• Режим зарядки
• Режим экономии топлива
• Режим фар
• Режим пуска
• Режим снижения напряжения
Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

Заданный коэффициент заполнения
Выходное напряжение генератора

10%
11 В

20%
11,56 В

30%
12,12 В

40%
12,68 В

50%
13,25 В

60%
13,81 В

70%
14,37 В

80%
14,94 В

90%
15,5 В
Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Режим зарядки

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.
• Стеклоочистителя включены более 3 секунд.
• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.
• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).
• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.
• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).
• Неисправен датчик тока.
• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.
При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

Режим фар

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

Режим пуска

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

Работа комбинации приборов приборной панели

Работа индикатора зарядки
На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий:
• Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.
• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.
• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

www.drive2.ru

Ford Focus Hatchback 2.0 MT «Шустрый» › Бортжурнал › Профилактическая подзарядка аккумулятора

Приветствую вас, дорогие одноклубники.Хочу поделиться с вами своими соображениями об аккумуляторных батареях.
Множество раз слышал и читал о том, что автомобильный аккумулятор периодически нужно подзаряжать в целях профилактики.Желательно пару раз в год.Но лично я, ни разу эту процедуру не проводил.Машина заводится, и ладно.После зимы, при простое в пару дней, заметил, что при заведении авто, стартёр крутит слабовато.Достал мультиметр, померил напряжение аккумулятора(мерить нужно как минимум через час, после того, как заглушили.А лучше утром, перед заводкой)-11.9 вольт.Маловато.При чём, конкретно мало.При 11,5 в. аккумулятор считается разряженным более, чем на 70%(точные цифры не помню, в интернете много инфы, где указано, соответствие вольтажа и процента разряда).
Вспомнив о советах бывалых, почитав много статей-пришёл к выводу, что нужно срочно заряжать аккумулятор.У большинства автомобилистов, бытует неверное мнение о том, что если побольше погазовать и подольше постоять заведённым или поездить, то аккумулятор зарядится сам.Это не так.Конечно, если аккумулятор был тотально разряжен, и вас прикурили или завели с толкача, то до определённого вольтажа генератор сможет подзарядить ваш аккум.Но заряд будет недостаточным.
Поразмыслил об эксплуатации своего авто(особенно в зимний период).Пять дней в неделю я выхожу из дома, сажусь в машину, завожу её, включаю обогрев сидения, заднего стекла, иногда лобового, климат на полную, габариты, музыку…потребителей получается очень много.Минуты 3-4 грею и еду на работу, до работы ехать 15 минут, после чего глушу.После работы аналогичный алгоритм действий.Ну иногда в магазин и так по мелочи проехаться.Получается, что за рабочую неделю аккумулятор практически не получает заряда, а возможно и отдаёт.То есть постепенно, медленно, но идёт разряд аккумулятора.В выходные иногда много езжу и, возможно, аккумулятор немного подзаряжается.Но бывают выходные, когда машина вообще стоит.Итог можно подвезти такой, что при моей эксплуатации аккумуляторная батарея не получает должного заряда.Как итог-11.9 вольт.(в идеале должно быть 12.8-12.9).
Месяца полтора откладывал операцию по зарядке аккумулятора, во первых было лениво его снимать, во вторых побаивался сбоев в электрооборудовании(иммобилайзер, нештатная сигналка и т.п.).В итоге собрался, открыл капот, скинул клеммы, вытащил вверх переднюю стенку короба аккума, открутил скобу, фиксирующую аккумулятор и вынул его.

Короб аккумулятора

Маловато будет

Отнёс домой, поставил на зарядку.Зарядное устройство у меня уже лет 5,но пользовался я им всего один раз, поэтому считайте новое.Но вот заряжает оно как то не очень хорошо.

Заряжается

Сначала пошёл заряд малым током, спустя минут 30 ток сильно повысился, но затем, через час опять понизился почти до минимума и больше не менялся.Простоял он так на зарядке около 20 часов, но зарядился только до 12.45 вольт, и хоть ты тресни.

Заряжен, правда не полностью((

Отнёс обратно в машину, поставил, закрепил, подключил клеммы.С иммобилайзером проблем не возникло, с секреткой тоже, а вот сигналка сбросила все настройки, и пришлось программировать некоторые функции.Также необходимо ввести код магнитолы.Расстроила меня одна вещь-бортовой компьютер сбросил все свои настройки и стал завышать пробег до заправки, причём прилично.Обычно бака мне хватает на 470-500 км, но компьютер стал писать оптимистичные цифры 700 км.Откатав три полных бака, понемногу приходит в норму, но всё равно пока привирает-при полном баке показывает 560 км.
Да, теперь о положительных эмоциях!)Машина стала заводиться очень легко, стартёр крутит быстро, как и должен.Теперь буду периодически проверять заряд аккумулятора, тем самым продлю ему жизнь.
Всем спасибо, кто осилил мою статейку, надеюсь, кому то эта запись будет полезной.Всем Мира, Радости и Добра!Ну и конечно же, УДАЧИ на ДОРОГАХ!

www.drive2.ru