Форд фокус 1 нет искры – Где искра? Нет искры! — бортжурнал Ford Focus Wagon Американский Сарайчик 2004 года на DRIVE2
Содержание
Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Пропала искра. Форд перестал заводиться. Часть 2.
Пропала искра. Форд перестал заводиться. Часть 1. Пропала искра. Форд перестал заводиться. Часть 3.
Полный размер
Не зная и не понимая почему пропала искра в моем Форде, я приехал во «Второй сервис». Там уже люди оказались грамотные и начали смотреть проводку, проверять свечи, провода с катушкой. И наши. Катушка зажигания оказалась с трещиной и подлежала 100% замене. Я купил новую катушку, уже зная что толку не будет потому что в прошлом сервисе сделали то же самое. Чуда не произошло. Но как они сказали, теперь можно проводку дальше проверять. Дошли до компьютера. Оказалось что в компьютере сгорела пара ключей и микросхема. Нужно просто заменить их и все снова будет работать.
Полный размер
Нашел «электроньщика», как так в том сервисе такого не было. На мой вопрос — как лучше поступить? (купить новый или починить старый) Этот «горе электроньщик» предложил мне купить запчасти и спаять. И проблема уйдет.
Потратил деньги, потратил время (пока придут детали Почтой России). Мне спаяли электронный блок управления двигателем (ЭБУ) и искра не появилась. В сервисе предложили купить новый (контрактный) ЭБУ. Но с надеждой починить свой старый я нашел еще один сервис, который брался за любые проблемы автомобилей. Там сказали что решают проблемы любой сложности.
Полный размер
Приехал к ним. В этот же день электрик с этого сервиса говорит что нужно менять катушку зажигания. На мои слова, что катушка уже стоит новая, он не реагировал. Я купил ему новую катушку зажигания. Проблема конечно же не решилась и деньги мне сервис вернул за новую катушку. Попробовали ЭБУ починить своими силами, но все четно. Искры как не было так и нет.
Полный размер
Еще появилась проблема в виде спущенного колеса.
Не зная что делать, они перевезли меня в «Третий сервис», сказав что там смогут мне помочь. И вот так я оказался еще в одном сервисе. В очередной раз рассказав свою историю поломки с самого начала. Они возможно что то и пробовали, но машина как стояла на улице так и осталась стоять не поменяв своего положения. Поняв что ситуация не измениться, я начал искать другой сервисный центр, потеряв надежду.
Цена вопроса: 0 ₽
Нравится
10
Поделиться:
Подписаться на машину
www.drive2.ru
Ford Focus | Поиск неисправностей в зажигании
Поиск неисправностей в зажигании
Тот, кто хочет выявить дефект в зажигании, должен действовать по системе:
Есть ли вообще искра зажигания, выясняется путем простой проверки напряжения.
Подача тока к системе зажигания/впрыска осуществляется через предохранители
28, 29, 32 или 34 (в зависимости от модели двигателя). При отказе зажигания
проверьте эти предохранители (глава
Электротехническое
оборудование ).
Внимательный визуальный контроль часто обнаруживает наиболее распространенные
источники неисправностей (провода, разъемы, пробои напряжения).
Лишь после этого поочередно проверьте катушку(и) зажигания, датчик Холла,
или датчик числа оборотов двигателя, или датчик момента зажигания.
Если все это было безуспешным, пусть в мастерской опросят компьютер.
Выключите зажигание, вынув разъем на оконечных каскадах.
Слева: в четырехцилиндровом двигателе 1,6 л разъем (2) отсоединяется на оконечном
каскаде (3) рядом с катушкой зажигания (1).
Справа: в четырехцилиндровом турбодвигателе и в шестицилиндровом двигателе отсоединяются
оба разъема (стрелки) на оконечном каскаде.
Есть ли напряжение зажигания?
Двигатель мощностью 74 кВт: снимите одни из проводов на свече
зажигания, вывинтите свечу.
Снова подсоедините к свече провод высокого напряжения и положите
ее на блок двигателя таким образом, чтобы у нее был надежный контакт
с блоком. Еще лучше, для обеспечения проводимости соединить вспомогательным
пусковым проводом нарезную часть свечи с двигателем.
Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
Если на электродах свечи проскакивают мощные искры, то напряжение
зажигания есть, т.е. система зажигания работает. Но может быть
неправильной основная регулировка распределителя.
Двигатель мощностью 92 кВт: в принципе тот способ действий,
как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы
убедиться, что работают обе катушки) свечи 1-го и 2-го цилиндров.
Оставьте свечи 3-го и 4-го цилиндров установленными.
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: отвинтите катушку
зажигания, вывинтите свечу.
Катушку и свечу снова соедините и закрепите на двигателе таким
образом, чтобы у свечи был контакт с массой, и ее не смогло бы
стряхнуть движение двигателя. Это достигается, например, следующим
образом: резьбовую часть свечи соединяют с двигателем, обеспечивая
проводимость, посредством клеммы вспомогательного провода для
его запуска.
В остальном те же действия, что и при двигателе мощностью 74
кВт, если нужно, повторите то же самое на остальных цилиндрах.
Шестицилиндровые двигатели: В принципе тот же способ действий,
как при двигателе мощностью 74 кВт, но нужно проверить (чтобы
убедиться, что работают все три катушки) свечи 1, 2 и 3-го цилиндров.
Для всех двигателей: если нет искры, то повторите попытку со
свечой другого цилиндра. Если все еще нет искр, то проверьте всю
систему зажигания.
Слева: здесь проверяется, появляется ли вообще искра в системе зажигания. Ради
надежности свеча должна быть закреплена на двигателе посредством пускового провода
для обеспечения проводимости. Здесь это не показано ради наглядности.
Справа: на снятом разъеме (2) проверяется относительно массы (3), подается ли
напряжение на оконечный каскад (1).
Открытый распределитель зажигания (здесь четырехцилиндровый
двигатель)
Катушка зажигания четырехцилиндрового двигателя
1,6 л снабжена правильными обозначениями клемм
Визуальная проверка системы зажигания
Прочно подсоединены все провода и контакты разъемов к катушке(ам)
зажигания, оконечному каскаду, блоку управления зажиганием/впрыском
и к распределителю (74 кВт)?
Возможно, в многоштырьковых разъемах сдвинулся один штырьковый
контакт?
Есть ли на проводах очевидные повреждения?
Не выдавлена ли в катушке зажигания заливочная масса? Возможно,
она неисправна за счет этого?
Есть ли на корпусе катушки зажигания трещины или следы ожогов
от проскакивающих искр?
Дополнительно проверьте, прочно ли закреплены провода высокого
напряжения и нет ли повреждений изоляции. Современные системы
зажигания за счет высоких напряжений зажигания чувствительнее
реагируют на перескакивающие искры и ползучие токи.
Есть ли повреждения на крышке распределителя зажигания (74
кВт)? Особое внимание обратите на внутреннюю сторону.
Все ли узлы системы зажигания чистые и сухие? Влажная грязь
способствует пробоям напряжения.
Совет: При следующих измерениях обратите
внимание на то, что измерительные и контрольные приборы должны подключаться
и отключаться только при выключенном зажигании. Если двигатель для проверки
и проведения измерений неоднократно проворачивается стартером без запуска,
то предварительно нужно отсоединить разъемы проводов на клапанах впрыска.
В порядке ли подача напряжения в систему зажигания?
Наряду с полным отказом системы зажигания из-за отсутствия напряжения, его
недостаточная подача тоже может вызвать значительные нарушения в работе системы!
Все предохранители в порядке?
Двигатель мощностью 74 кВт: отсоедините разъем на оконечном
каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему между
контактом 1 (клемма 15) и контактом 3 (масса).
Включите зажигание.
Прибор должен показать минимум 11,5 В.
Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое,
то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
Двигатель мощностью 92 кВт: снимите крышку головки блока цилиндров,
отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности на пакете катушек
зажигания.
Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта
черного/синего провода (это средний) и массе.
Включите зажигание.
Прибор должен показать минимум 11,5 В.
Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое,
то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 кВт: снимите крышку
головки блока цилиндров, отсоедините разъем на одной из катушек
зажигания.
Подключите измерительный прибор к отсоединенному разъему контакта
черного/синего провода и к контакту коричневого/желтого провода
(масса). Это гнезда разъема 2 и 3.
Включите зажигание.
Прибор должен показать минимум 11,5 В.
Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое,
то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
Шестицилиндровый двигатель: отсоедините белый разъем слева
на задней стенке двигательного отсека (подача напряжения к катушкам
зажигания), поочередно подключите измерительный прибор между каждым
из трех входов клеммы 15 (в верхней части разъема) и массой.
Включите зажигание.
Прибор должен показать минимум 11,5 В.
Если он вообще не показал наличие напряжения или слишком низкое,
то дефект кроется в проводе к замку зажигания.
Для всех двигателей: измерьте относительно массы продолжительность
-+ на блоке управления (красный провод на 16-полюсном разъеме).
Номинальная величина: напряжение аккумулятора.
То же измерение на черном/белом проводе на 16-полюсном разъеме
блока управления при включенном зажигании.
Там тоже прибор должен показать минимум 11,5 В.
Источники неисправностей
Неисправен замок зажигания (глава
Инструменты и приборы).
Нет проводимости в проводах между замком зажигания/центральным коммутационным
узлом и центральным коммутационным узлом/катушкой(ами) зажигания или центральным
коммутационным узлом/блоком управления. Проверьте провода и разъемы по электрической
схеме, приведенной в руководстве.
Проверка катушки зажигания
Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт
Визуальный контроль катушки зажигания уже был проведен.
Для проверки сопротивления, выключив зажигание, отсоедините
все провода на катушке зажигания. Мы проводим измерения первичной
и вторичной обмотки катушки.
Проведите измерения, подключив точный омметр между клеммами
катушки зажигания 1/- и 15/+.
Номинальная величина: 0,5–1,5 Ом.
Следующее измерение делается между клеммой 15 и 4 (4 = штепсельное
гнездо толстого главного провода высокого напряжения).
Прибор должен показать 5–9 кОм.
Если названные величины не получены, замените катушку зажигания.
С помощью этих измерений нельзя определить короткое замыкание
между обмотками. Если, несмотря на хорошие результаты измерения,
подозрение все же падает на катушку зажигания, то вы должны демонтированную
катушку проверить в мастерской по ремонту автомобильного электротехнического
оборудования.
Проверка оконечного каскада мощности
Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт
Проверка настройки: отсоедините разъемы на оконечном каскаде
мощности рядом с катушкой зажигания.
Подключите измерительный прибор к снятому разъему между контактом
2 (настройка) и контактом 3 (масса). Проверните двигатель стартером.
Прибор должен показать минимум 2 В.
Проверьте подачу напряжения на систему зажигания так, как уже
описывалось.
Проверьте катушку зажигания.
Если в системе зажигания нет искры, хотя после проведения трех
названных проверок дефекты не выявлены, источник неисправности
должен быть в оконечном каскаде мощности. В этом случае замените
вместе оконечный каскад и катушку зажигания.
Проверка датчика Холла
Четырехцилиндровый двигатель 74 кВт
Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой
зажигания.
Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на
подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе –
труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения
измерения сзади.
Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый)
провод и 2 (зеленый/серый провод).
Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод
должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в
порядке.
Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините
разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый
провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
Включите зажигание.
Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5
В.
Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод)
и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он
должен показать 4,3–5,2 В.
Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя
показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном
проводе блока управления.
Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания
турбодвигателя 1,8 л мощностью 110 кВт размещается на корпусе воздушного
фильтра справа в двигательном отсеке.
На рисунках показано расположение контактов четырехполюсного разъема («3» на
фотографии) и пятиполюсного разъема («1» на фотографии).
В четырехцилиндровом двигателе с рабочим
объемом 1,8 л датчик Холла располагается слева на передней части двигателя.
Здесь видны:
1 – корпус датчика Холла;
2 – разъем.
В шестицилиндровом двигателе датчик Холла
(1) находится сзади на левой головке блока цилиндров (2).
Проверка катушек зажигания и оконечного каскада мощности
Двигатель 92 кВт
Проведите визуальную проверку так, как описано выше.
Проверьте подачу напряжения так, как описано выше.
Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
Проверьте входные сигналы: отсоедините разъемы катушек зажигания/оконечного
каскада мощности. Подключите к одному из внешних контактов разъема
диодную контрольную лампу и измерьте относительно массы.
При прокручивании двигателя стартером лампа должна медленно
мерцать.
То же самое измерение проведите на противоположном контакте
разъема. Там лампа тоже должна медленно мигать.
Если диодный контрольный прибор не мигает: дефект в подводящем
проводе, блоке управления или в одном из датчиков блока управления.
Замените весь конструктивный узел.
Все измерения в порядке, но нет искры зажигания: неисправны
катушки зажигания/оконечный каскад мощности.
Проверка катушек зажигания
Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт
Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
Вначале проведите проверку напряжения зажигания (описано выше).
Если нет искры ни в одной свече зажигания, проверьте подачу
напряжения в систему зажигания (так, как описано).
Если нет искры в одной свече зажигания, поменяйте местами катушки:
если дефект переместится с катушкой, то причина в данной катушке.
Чтобы быть уверенным, поменяйте местами еще свечи зажигания
для того, чтобы исключить источник неисправности.
Если замена местами катушек не дала результата, то отсоедините
разъем на катушке зажигания неработающего цилиндра и измерьте
напряжение в разъеме.
Включите зажигание, вольтметр должен показать 12 В. Если напряжения
нет, то поищите дефект в проводе к плюсу и минусу.
Выключите зажигание.
Проверка импульсов: подсоедините индикатор наличия напряжения
к контактам 2 и 3 разъема.
Пусть ваш помощник приведет в действие стартер.
Светодиод должен замерцать.
Если диодный индикатор напряжения не мигает: неисправны подводящий
провод, оконечный каскад мощности, блок управления или одна из
датчиков блока управления.
Выключите зажигание.
Проверка оконечного каскада мощности
Четырехцилиндровый двигатель 110 кВт
Отсоедините разъемы на всех клапанах впрыска.
Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности
(под крышкой на корпусе воздушного фильтра).
Один провод светодиодного индикатора напряжения подключите
к массе.
Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения
поочередно к контактам оконечного каскада мощности штырькового
вывода 1, 2, 3 и 4.
Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех четырех
измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности
к катушкам зажигания в порядке.
Снова подсоедините разъем.
Отсоедините пятиполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
Проверка 2: в этот раз приложите свободный провод индикатора
напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2, 4 и 5, в это
время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех
контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности
в порядке.
Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового
вывода 3 пятиполюсного разъема.
Результат: если при работоспособном соединении с массой входной
сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный
каскад мощности.
Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности
в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.
Проверка датчика Холла
Четырехцилиндровый двигатель 1,8 л и шести-цилиндровый двигатель
Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
Отогните резиновый наконечник сзади на разъеме датчика Холла
(разъем остается подсоединенным).
Проверьте светодиодным индикатором напряжения, есть ли напряжение
между клеммой 1 и 3 разъема (на разъеме клеммы обозначены) при
включенном зажигании (min 4 В).
Если нет, проверьте подводящий провод.
Подключите светодиодный индикатор напряжения между клеммой
2 и 3.
Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером.
Светодиодный индикатор напряжения должен медленно мерцать —
датчик Холла в порядке.
Оконечный каскад мощности (2) катушек зажигания
в шестицилиндровом двигателе находится на корпусе воздушного фильтра справа
в двигательном отсеке.
На рисунках показано расположение контактов трехполюсного разъема («1» на фотографии)
и четырехполюсного разъема («3» на фотографии).
При электрической проверке пакета катушек зажигания (шестицилиндровый двигатель)
измерения проводятся, во-первых, на противолежащих гнездах провода высокого
напряжения, во-вторых, на трехполюсном разъеме оконечного каскада мощности сзади
слева на стенке двигательного отсека. Монтажное положение показано на фотографии.
Размещение разъемов на рисунке.
Штырьковые разъемы сзади в середине двигательного отсека
шестицилиндрового двигателя
Расположение контактов разъемов датчика
числа оборотов двигателя и датчика момента зажигания.
Проверка катушки зажигания
Шестицилиндровый двигатель
Визуальная проверка катушек зажигания уже была проведена.
Для проверки сопротивления отсоедините все провода высокого
напряжения на катушках. Мы проводим измерения на вторичной обмотке
катушки.
Проведите измерение точным омметром между гнездами проводов
зажигания 1-го и 6-го цилиндров (1-я катушка). Номинальная величина:
9–14 кОм.
Повторите то же измерение между гнездами проводов зажигания
2-го и 4-го цилиндров (2-я катушка), а также между гнездами проводов
зажигания 3-го и 5-го цилиндров (3-я катушка).
Если все в порядке, то измеряется вторичная обмотка катушек.
Отсоедините белый штырьковый разъем на задней стенке двигательного
отсека (подача напряжения на катушки зажигания), подключите измерительный
прибор на выбор к одному из трех разъемов клеммы 15 (в верхней
части штекерного разъема).
Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности
(под крышкой воздушного фильтра), подключите второй провод измерительных
приборов поочередно ко всем трем клеммам в разъеме.
Номинальная величина: при всех трех измерениях 0,5–1,0 Ом.
Если указанные величины не получены, то замените пакет катушек
зажигания.
Проверка оконечного каскада мощности
Шестицилиндровый двигатель
Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
Отсоедините трехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности
(под крышкой воздушного фильтра).
Подключите один провод светодиодного индикатора напряжения
к массе.
Проверка 1: приложите свободный провод индикатора напряжения
поочередно к контактам штырькового вывода 1, 2 и 3 оконечного
каскада мощности.
Каждый раз ваш помощник прокручивает при этом двигатель стартером.
Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать при всех трех
измерениях, в этом случае выходной сигнал оконечного каскада мощности
к катушкам зажигания в порядке.
Снова подсоедините разъем.
Отсоедините четырехполюсный разъем на оконечном каскаде мощности.
Проверка 2: приложите поочередно свободный провод индикатора
напряжения к контактам отсоединенного разъема 1, 2 и 4, в этом
время ваш помощник каждый раз проворачивает двигатель стартером.
Светодиодный индикатор напряжения должен мерцать на всех четырех
контактах, в этом случае входной сигнал оконечного каскада мощности
в порядке.
Проверка 3: проверьте, в порядке ли соединение с массой у штырькового
вывода 2 четырехполюсного разъема.
Результат: если при работоспособном соединении с массой входной
сигнал в порядке, но нет выходного сигнала, то неисправен оконечный
каскад мощности.
Если вообще нет входного сигнала, то причина неисправности
в блоке управления (или в его датчиках) или в подводящем проводе.
Проверка датчика числа оборотов двигателя
Шестицилиндровый двигатель
Датчик числа оборотов двигателя расположен на зубчатом венце маховика. Штырьковое
соединение его провода отведено вверх к кронштейну на задней стенке двигательного
отсека, поэтому измерение не нужно проводить под автомобилем.
Проследите прокладку провода от датчика к кронштейну на задней
стенке двигательного отсека, проверьте штекерные разъемы и провод.
Электрическая проверка точным омметром:
Отсоедините серый трехполюсный штырьковый разъем и подключите
омметр к проводу датчика между контактом 1 и 2.
Омметр должен показать около 1 кОм, в ином случае датчик неисправен.
Третий контакт является проводом экранирования.
Для проверки экранирования подключите омметр теперь между контактом
1 и 3, а затем к контакту 2 и 3.
Омметр должен показать u Ом, в ином случае датчик неисправен.
Проверка датчика момента зажигания
Шестицилиндровый двигатель
Советы: Другая проверка заключается
в отвинчивании датчика и чистке его лобовой стороны. Следует обратить
внимание: никогда не отвинчивайте кронштейн датчика, а только сам датчик.
Датчик момента зажигания установлен слева сзади прямо на корпусе картера. Он
проверяется на черном трехполюсном штекерном разъеме в кронштейне на задней
стенке двигательного отсека.
Непосредственная проверка идентична тому, как это делается на датчике числа
оборотов двигателя. Не нужно только чистить лобовую сторону.
Проверка блока управления
Для проверки блока управления системы зажигания/впрыска нет методов в традиционном
понимании. Но дефект обнаруживается в мастерской путем считывания компьютера,
запоминающего неисправности.
Сенсор детонации
Сенсор детонации (начиная с 1,8-литрового двигателя их ставится два) проверяется
путем опроса компьютера. Других возможностей для проверки нет. Иногда дефектный
сенсор детонации привлекает к себе внимание интенсивным звоном в двигателе при
ускорении. При монтаже нового сенсора детонации обязательно учтите правильный
момент затяжки крепежного болта в 20 Нм.
automn.ru
Ford Focus Hatchback › Бортжурнал › Пропала искра. Форд перестал заводиться. Часть 3.
Пропала искра. Форд перестал заводиться. Часть 1. Пропала искра. Форд перестал заводиться. Часть 2.
По совету друга я направился в сервис где работал бывший сотрудник Автоцентра Форд нашего города. Опытный оказался механик Денис. Посмотрев мой автомобиль, в этот же день он дал заключение о неисправности. Компьютер менять. Сказав что зря начал его чинить, так как после починки (пайки) моего ЭБУ у меня отключился бензонасос. А в предыдущем сервисе мне сказали что у меня накрылся бензонасос, и бензин не поступает. Я еще подумал, что они не правы, так как когда я его сам пытался починить, свечи у меня были мокрые. А значит бензин поступает.
Полный размер
Полный размер
Заказал новый (контрактный) ЭБУ. Очень было сложно найти именно моей модели. Так как нужно что бы все буквы и цифры совпадали, иначе может не подойти прошивка от моего ЭБУ. Прошивка подошла, все заработало. Форд снова начал заводиться. Радости не было предела. Большое спасибо Денису не только за ремонт авто, но и за устранение прокола колеса. Подтянул замки дверей. привел машину в порядок. Было очень приятно.
Полный размер
На всякий случай поменял свечи и купил новый аккумулятор. Сумма указана за все. И работа и запчасти. Катушка зажигания — 2000 2 ключа и микросхема — 4000 (3000 детали, 500 доставка, 500 пайка деталей) Свечи — 700 Корпус термостата — 3500 Работа во втором сервисе — 1000 Буксировка — 500+500 ЭБУ — 8000 (7000 деталь 1000 доставка) Ремонт — 6300 (программирование ЭБУ, установка катушки, установка корпуса термостата двери, колесо) Итого — 26500
Цена вопроса: 26 500 ₽
Пробег: 180000 км
Нравится
11
Поделиться:
Подписаться на машину
www.drive2.ru
Ford focus 1 нет искры
Показов: 2161
Ниже вы можете посмотреть технические характеристики ford focus 1 нет искры. Выскажите свое мнение об авто в комментарии.
Категория: Ремонт авто самому
Оригинальное название: Ford focus 1 hay?r k?v?lc?m
Дата выхода: 12. 05. 2013 года
Продолжительность: 6:35
Качество: HDTVRip
Выложил админ: по просьбе Рейнхарда
Оценка автовладельца по имени Карп: 1. Расход топлива2.качество металла и безопасность (попадал в аварию — ВАЗ 21099 сбоку влупил при его скорости 100 км/час! B итоге машину отбросило на 20м. У меня-НОЛЬ проблем. После оформления всех документов,-сел и поехал дальше!!!3. очень продумана эргономика салона и «автобусная» посадка задних пассажиров!4. транформация салона в ровный пол за 10 секунд!!!!СОВЕШЕННО РОВНЫЙ!!! To есть часто оставался в машине на ночь-на рыбалке, не испытывая дискомфорта.5.шустрый движок6.ликвидность при продаже.
Смех в теме: Встречаются на горке два танка — один израильский, другой палестинский. Стрелять смысла нет — успеют выстрелить оба и одновременно погибнут. Тут открывается люк и из израильского танка вылезает еврей: — Эй ты, палестинское дерьмо, дай дорогу — у меня в кабине инструктор из США сидит. Палестинец медленно открывает люк, высовывает голову и кричит: — Пошел на х%й!!! А потом наклоняется в люк и тихо так спрашивает: — Я правильно сказал?
Описание: Габариты следующие: длина — 3281, ширина — 1100, высота — 1774 мм. Колесная база составляет 2161 мм. Дорожный просвет 185 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 74 мм, ход поршня — 78 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 1000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.
