Ф 100 форд – Продается Ford F100 1955 года, купить ретро маслкар в Санкт-Петербурге, Москве, в России, раритетный автомобиль из США в наличии
пикапы (как и женщины) бывают разными
Владимир ШрамченкоЕстественно, при всенародной любви к пикапам, не могла не появиться и субкультура, когда эти сугубо утилитарные по своей сути машины превращают в настоящие хот-роды. Вот история одного из них — Ford F-100 53′.
У этого Ford F-100 1953 года выпуска имеется настоящая история, растянувшаяся на более чем полвека. Но сначала о самой серии F и отдельно о поколении, к которому принадлежит именно этот F-100.
Истребительная «сотка» и многое другое
Пикапы серии F от Ford начали выпускаться в далеком 1948 году прошлого века и с тех пор не сходят с конвейера. Самая выдающаяся среди них модель — F-150. Она не только является самым популярным полноразмерным пикапом на протяжении последних 43 лет, но и вообще самым популярным транспортным средством в США на протяжении 32 лет! Не менее популярна F-серия и в соседней Канаде.
И хотя, собственно, модель F-150 появилась только в шестом поколении серии F в середине 70-х, по сути она является той же самой «100-кой» с грузоподъемностью в полтонны. При ее «зачатии» F-150 стала не более чем маркетинговым шагом в связи с новыми требованиями по выхлопу, названной «полутонником с повышенной прочностью».
Всего было выпущено 13 поколений F-серии, а началось все с самого настоящего неказистого работяги для фермеров и «доставщиков», выглядевшего типично для послевоенных автомобилей 40-х годов.
В 1948 году этот пикап пришел на смену собрату, базой для которого служила легковушка. Причем изначально речь шла не совсем о пикапе, а базе, на которой строилось множество вариантов транспортных средств, включая панельные фургоны, школьные автобусы и даже бескапотный грузовичок.
Уже второе поколение, выпускавшееся с 53-го по 56-й годы, стало знаковым. Именно тогда на смену единичной цифровой идентификации пришли индексы 100, 250, 350 и т. д. Так полутонник F-1 превратился в F-100.
По одной из версий толчком к появлению нового индекса послужило название F-100, принадлежавшее самому современному на тот момент американскому истребителю Super Sabre, не без успеха сражавшегося в корейском небе с советскими «МиГами»…
Но лучше о мирном. Новое поколение, которое также выходило и под маркой Mercury, не только увеличилось в размерах, получило улучшенные двигатели, но, пожалуй, стало самым стильным из всех выпускаемых после. По этому признаку с ним может потягаться четвертое поколение начала 60-х, не менее популярное, но скорее у реставраторов, нежели у хот-роддеров.
Начиная с третьего поколения крылья машины стали выполнятся по-современному, интегрированными в кузов, поэтому удивляться популярности именно второго поколения с его настоящим ретро-луком с раздутыми крыльями не стоит. Все остальные поколения скорее являлись эталонами утилитарности, но никак не стилистики, и это еще мягко говоря…
Возможно, через полвека экстравагантные сегодня формы последнего 13-го F-поколения также станут популярными у ностальгирующий молодежи будущего. Однако, глядя на эти «футуристические» формы начала XXI века, данное оптимистичное предположение вызывает некоторые сомнения…
Вернемся ко второму поколению F. Интересно, что в перечень его опций входили такие вещи, как внутренний свет, прикуриватель, подлокотники, солнечные козырьки и радио. Да, мы говорим о начале 50-х, пусть и в Америке… Чуть позже, именно начиная со второго поколения в качестве опции стали предлагаться и автоматическая КПП, тогда как полный привод появился только у наследников.
Интересно и даже символично с точки зрения хот-родинга, что именно это поколение стало крайним, где применялись последние «флетти» — двигатели с боковым расположением клапанов. Более того, уже на последних моделях второго поколения начали появляться привычные для современного представления ДВС с верхним расположением клапанов. Также нельзя не сказать, что хот-роддеры любят не все F второго поколения, так как в 1956 году произошел рестайлинг лобового стекла, лишивший пикап его неповторимого шарма…
У каждого своя история
Классика никогда не выходит из моды и это касается всего. Однако еще одним, менее явным признаком классики, является то, что ею восхищаются не только во все времена, но и разные поколения. К таковым бесспорно относятся и пикапы Ford F-100 второго поколения. Их оригинальные контуры заставят обернуться любого более или менее не равнодушного к автомобилям человека, вне зависимости от континента, возраста или пола. Если же эти линии были еще и преображены, а потом покрыты глубокой черно-ониксовой краской, то тут свой взгляд задержит и любой прохожий…
Хозяином этого творения является Гарри Визел, проживающий отнюдь не в самой хот-роддовой местности — штате Род-Айленд, что на северо-восточном побережье США. В общем-то и не он является автором сего пикапа…
Его делал Майк Расселл, живущий южнее, в Северной Каролине, где, как и на западном побережье США, подобные автомобильные творения имеют настоящий культовый статус…
Несмотря на серьезное расстояние, эти двое дружат множество лет, продуктом их дружбы и стал этот F-100. Эта история началась много-много лет назад, в далеком 1963 году, как раз на западе, в Калифорнии, когда Гарри было 15 лет, а Майка не существовало даже «в проекте». «Именно тогда я положил глаз на нее, — делится воспоминаниями Гарри Визел, — и сразу понял — я должен обладать ею!» Именно так, в женском роде, Гарри говорит об этом пикапе, вид которого уже в 60-х становился ретро…
Сосед продавал F-100, как ему самому казалось, по разумной цене в 500 долларов. Однако отец Гарри не считал ее таковой (по тем временам сумма не малая) и назидательно сказал: «Если ты будешь много и тяжело работать, сэкономишь средства, ты сможешь потратить их на все, что твоей душе будет угодно». Будучи смышленым, Гарри смог «обернуть эти же слова против своего старика», душа которого тоже открылась для «нее», и пикап был приобретен.
Получив вскоре права, Гарри ездил на F-100 вплоть до 1968 года, когда отправился служить в ВМС США. В это время машину эксплуатировал его отец, которому она нравилась не меньше. Спустя 4 года Гарри вернулся, а вскоре, загрузив в кузов пикапа свои пожитки, отправился на нем через всю Америку на восток, в Род-Айленд, где жила его девушка Кетти. Они поженились и зажили счастливо, приобретя более подходящий для растущей семьи автомобиль, однако любимица F-100 не была продана, а была припаркована в гараже…
Спустя много лет, когда Гарри Визел уже успел стать дедушкой, в 2010 году он ужинал со своим старым бизнес-партнером и его сыном (это и был Майк). Занятием последнего была постройка хот-родов, однако в мыслях Гарри на тот момент была не более чем реставрация его первой любви (автомобильной, естественно). Он спросил Майка, не возьмется ли тот за эту работу и спустя месяц «пациентка» на трейлере прибыла в мастерскую в Северной Каролине. В свою очередь у восхищенного формами старого классического пикапа Майка разыгрались фантазия и креативность, и Гарри не стал возражать. И вот что вышло.
Омоложение старушки
Для начала настоящему фейслифтингу подверглась «голова». Кабина была посажена несколько ниже на раму, но глазу скорее заметно то, что она была по хот-родовски «выбрита», равно как shave-e подвергся и стоковый капот. Они лишились множества «трима», включая не только все беджики и шильдики, но и зеркал заднего вида и даже дверных ручек.
При этом передний бампер, изначально выполненный как нехитрый рельс, был удлинен и его концы по-современному загнуты, повторяя контуры передних крыльев. Радиаторная решетка также была «сглажена», тогда как радиатор «посажен» ниже стандартных мест. Все это вместе с занижающей (drop-down) передней осью максимально прижало передок пикапа к земле, придавая ему неповторимую хот-родовскую поджарую посадку. Примечательно, что под фарами в качестве противотуманок были установлены парковочные фонари от Ford 56’. Задний бампер напротив был укорочен на 3 дюйма с каждой стороны, чтобы адаптировать новые боковые поверхности кузова.
В качестве стильных фонарей были использованы аналогичные детали, но еще от довоенного Ford 29’. При этом в обоих случаях в новой светотехнике была использована современная светодиодная технология LED. Кузов от специализирующихся именно на этих узлах Dan Carpenter Specialties был расширен и в отличие от кабины наоборот «поднят» на один дюйм. Внутри него постелен пол, ни много ни мало изготовленный из «красного» дерева». Вместе с самим кузовом расширен на два дюйма и «тейлгейт».
Покраской занимались Майк Расселл и Колей Саммерс, использовав черную с ониксовым оттенком краску от известнейшего производителя DuPont, не так давно после ребрендинга превратившегося в Axalta. При этом на радиаторную решетку, с которой также был «сбрит» шильдик, было нанесено контрастирующее с общим фоном «сатиновое» покрытие «Серебряного Серого».
Фирменные раздутые крылья были занижены путем вырезания полоски шириной один дюйм снизу, при этом собственно колесные арки удлинили на 2 дюйма. Пространство под ними заняли популярные в хот-родовой среде 20- и 18- дюймовые (сзади и спереди соответственно) 5-спицевые диски от Billet Specialties Apex, на которые обуты радиальные шины BF Goodrich 45-й серии.
С учетом того, что сам Гарри всю свою жизнь является фанатом голубого овала и как он сам говорит,- «я лучше буду ездить на автобусе, нежели под капотом моей старой F-100 окажется что-то другое, нежели движок от „Форда“… Так что вопроса при выборе марки двигателя не стояло, однако его модель крайне интересна.
Подкачка и фитнес
Изначально Гарри планировал имплантировать в омолодившуюся старушку классический Windsor объемом 351 (5,8-литра). Оно и не удивительно, так как именно этот движок устанавливался до конца 90-х на пикапы Ford, в том числе и на F-150. Свое название он получил от города, в котором находился завод, где этот мотор начал производиться в далеком 1962 году, простояв на конвейере (и других заводов тоже) до начала XXI века. Однако Майк предложил все же использовать еще более молодое «сердце» — 5-литровый 4-вальный Coyote, доработанный Ford Racing.
Не долго думая, Гарри согласился с предложением молодежи. Настройкой двигателя занимался Джефф Пакстон из Roush-Yates Performance — компании, которая много лет является главным специалистом по двигателям Ford, включая изготовление моторов с синим овалом для гонок NASCAR. Правда, в реалии никаких существенных доработок не производилось, так как и в «стоковом» виде с 5 литров Coyote «снимаются» 412 л.с. и крутящий момент в 520 Нм. Новому двигателю ассистирует трансмиссия Gearstar Ford 4R70W с конвертером, срабатывающим на 2200 оборотах, управляемая через электронный «шифтер» от Compushift.
Шасси при реставрации было усилено, чтобы совладать с новой мощью силовой установки, а также ее габаритов и прибавкой в весе.
В оригинальные раму и кузов спереди были имплантированы усилители от Fatman Fabrication. Вместе с ними появился подрамник, обычно устанавливаемый на Mustang II от того же производителя, рассчитанный под заниженную на два дюйма переднюю ось, предельно уменьшающую клиренс. Новый стабилизатор поперечной устойчивости от того же Fatman и амортизаторы от QA1 заботятся об устойчивости передних колес при «райде»…
На противоположном конце пикапа был использован рессорный комплект с газонаполненными амортизаторами от Total Cost Involved, под который были переделаны точки крепления. В качестве заднего моста использован проверенный 9-«инчевик» Ford с главной передачей 3,89:1 и дифференциалом повышенного трения от Eaton. Для своевременной и надежной остановки использована тормозная система Baer. Это современные вентилируемые дисковые механизмы на всех «углах»: 11- и 12-дюймовыми (сзади и спереди соответственно), на передних используются мощные 4-поршневые суппорта.
«Намарафетились» и в дорогу
Для получения нового интерьера омолаживающейся старушке не пришлось путешествовать далеко. По соседству с мастерской Майка находится Lake Norman Tops & Interiors, где ее хозяин Чак Хана оббил старую классическую «скамейку» и внутренние панели новехоньким ярко-красным винилом «под кожу», тогда как на пол был постелен настоящий «вуловый» ковер…
Оригинальная приборная панель с ее огромным классическим аналоговым спидометром посередине осталась на своем законном месте. Тем не менее, она была отполирована, получив стильную хромированную окантовку… Аналогично были сохранены «древние» переключатели и вентиляционные отверстия, чтобы в салоне Гарри мог ощущать тот самый неповторимый дух ностальгии, не пользуясь при этом чудесами современного кондиционера.
Рулевое колесо все же было заменено, но на ретро-лук с красной отделкой от известного производителя в этой области Billet Specialties Classic. Оно покоится также на привычной для хот-родов рулевой колонке от ididit, которая в отличие от оригинала имеет регулировку по высоте.
Несмотря на то, что Гарри от места омоложения его старой подруги разделяло немалое расстояние, он все-таки несколько раз проведывал ее, контролируя процесс, когда надо «подбрасывая деньжат» Майку. В итоге в неспешном режиме на реставрацию и преображение этой F-100 ушло более двух лет. Счастливый хозяин забрал машину в начале 2014-го года, тут же начав путешествовать с ней на различные шоу. Собрав некоторое количество призов и «нахваставшись» своей омолодившейся и преобразившейся старой подругой, Гарри к концу прошлого года вновь поставил ее в своем гараже на Род-Айленде.
Теперь он периодически выезжает на ней по выходным, иногда и за город, дабы прохватить с ветерком по пустынной проселочной дороге. Новая мощь красотки способствует таким прогулкам, помогая омолаживаться и своему хозяину, возраст которого не только перевалил за символический рубеж в 50 лет, а и стремительно приближается 70.. Воссоединившись, эта парочка почти ровесников, когда они вместе, не чувствуют своего возраста…
Справка о Ford Coyote 5-liter
Выбор пал именно на этот двигатель неспроста. Более того, по сути, он остался полностью стоковым, без каких-либо внутренних, да и наружных изменений, если не считать новую кастом выхлопную систему, которая была просто необходима с учетом имплантации современного двигателя в автомобиль, произведенный более чем полвека назад.
Изначально во втором поколении серии F предлагалось немало двигателей. Начиная от 3,5-литровой (215 кубических дюйма) «шестерки», заканчивая близким по кубатуре V8 рабочим объемом 4,5 литра (279 «кубика»). Вопрос был скорее в их мощности — архаичные «флетти» выдавали от 100 до 150 л.с., и лишь на последней версии F-100 второго поколения появился еще более объемный мотор на 317 дюймов (свыше 5 литров), развивавший 170 «лошадей». Но вернемся к Coyote.
Он принадлежит к новейшему семейству так называемых «модулярных» (Modular) двигателей Ford V8 и V10. Интересно, что это название не относится напрямую к взаимозаменяемости деталей, а к тому, что они производятся на специализированных конвейерах, которые рассчитаны под то, чтобы в течение считанных часов быть перенастроенными на производство другого двигателя из данного семейства, естественно, с использованием унифицированных деталей. Интересно, что их выпускают в том числе и на том самом заводе в Виндзоре — первоначальном выборе двигателя Гарри…
5-литровый Coyote по сути стал вершиной модулярной линейки, в первую очередь предназначавшимся для Mustang в версии GT.
Он задумывался как ответ конкурирующим Chevrolet Camaro и Dodge Charger с Challenger, на которые устанавливались соответственно GM LS3, рабочий объем которого составлял куда большие 6,2 литра, а также новому «крайслеровскому» Hemi ESF с его 6,4 литрами.
И специалистам Ford это удалось — с куда меньшим рабочим объемом они выжали из «Койота» необходимые конкурентно-способные параметры, при этом по размерам и весу он остался близок к оригинальному стандартному для Mustang 4,6-литровому мотору. Более того, тут была заимствована их поршневая система и многие другие узлы.
Дабы справляться с приростом мощности (компрессия выросла до 11,0 к 1) новый блок цилиндров был серьезно усилен конструктивно при помощи композитного литья. При этом толщина стенок и перегородок осталась практически прежней, тем самым был сэкономлен вес. Coyote использует полностью новые головки блока цилиндров с 4 клапанной конфигурацией и двумя распредвалами в каждой из них. Их размещение было максимально смещено в бок, дабы максимально снизить высоту двигателя. Вместе с тем была серьезна повышена «пропускная» способность клапанов. Красная зона тахометра на Coyote начинается с 7 тысяч оборотов, что довольно много как для американских V8, но ведь им нужно было приблизиться к параметрам куда более объемных конкурентов…
Нельзя не сказать, что именно Coyote стал первым двигателем во всей линейке V8 Ford, где была применена их новейшая система газораспределения Twin Variable Cam Timing (Ti-VCT). При помощи электронных «мозгов» она может регулировать опережение или запаздывание зажигания вместе с открытием клапанов на впуск и выпуск не зависимо друг от друга. Это не только дает прирост в мощности, но и экономит топливо, а также понижает выброс вредных веществ (способствует лучшему сгоранию горючей смеси).
Существует и заряженная версия Coyote. Она официально именуется как Boss 302, а неофициально как Road Runner, и предназначена для версии Mustang 302 Boss 2012 модельного ряда.
Тут были дополнительно изменены (расточены) головки блока цилиндров и использованы новые клапана с большей степенью подъема, что увеличило пропускную способность. К тому же большинство деталей в поршневой были облегчены, включая применение супер-легких композитных выпускных клапанов и кованных алюминиевых поршней. Все эти изменения подняли мощность с 412 л.с. до 444, что интересно, при этом крутящий момент в реалии несколько упал с 530 до 520 Нм, тогда как в этом двигателе красная зона и вовсе стартует с 7,5 тысяч оборотов.
На Ford не забыли и о своем фаворите среди пикапов F-150.
На базе Coyote специально под эту модель начали производить бюджетную, но при этом «крутящую» модификацию как альтернативу своему же фирменному EcoBust. Акцент в ней был сделан именно на крутящем моменте, куда более важном для перевозящего и тягающего грузы пикапа, при этом была несколько снижена себестоимость его производства.
Компрессия была понижена до 10,5 к 1, применены другие распредвалы на входе и новая стальная выхлопная система. Двигатель сохранил поршневую систему оригинального Coyote с кованным стальным коленвалом, однако была изменена система охлаждения, причем по сути взятая от варианта Boss 302. Пиковая мощность этого пикапового мотора существенно снижена до 360 л.с, при этом крутящий момент остался на уровне как раз варианта Boss 302 — 520 Нм.
Нельзя не сказать и пары слов о рекордной версии Coyote, правда созданная скорее в целях маркетинга. Специалисты из отделения MMR (Modular Motorsports Racing) серьезно модифицировали 5-литровый «Койот», сняв с него невероятные 2000 «лошадей»! При его помощи на «квотере» были установлены 7,02 секунды или 202 мили в час, однако эти показатели принесли не более чем титул «Самый быстрый автомобиль, оснащенный 5-литровым Coyote»…
www.dragtimes.ru
 Шины и диски на Ford F-100Остальные модели Ford:Ford Aerostar, Ford Aspire, Ford B-Max, Ford Bronco I, Ford Bronco I, Ford Bronco II, Ford C-Max, Ford Club Wagon, Ford Contour, Ford Cortina, Ford Cougar, Ford Courier, Ford Crown Victoria, Ford E-150 Econoline, Ford E-250 Econoline, Ford E-350 Econoline, Ford Ecosport, Ford Edge, Ford Endeavour, Ford Escape, Ford Escort, Ford Escort ZX2, Ford Everest, Ford Excursion, Ford Expedition, Ford Explorer, Ford Explorer Sport Trac, Ford F-100, Ford F-150, Ford F-250, Ford F-350, Ford F150, Ford Fairlane, Ford Fairmont, Ford Falcon, Ford Fiesta, Ford Fiesta Active, Ford Fiesta Ikon, Ford Figo, Ford Five Hundred, Ford Flex, Ford Focus, Ford Focus C-MAX, Ford Focus Electric, Ford Freestar, Ford Freestyle, Ford Fusion, Ford Fusion USA, Ford Galaxie 500, Ford Galaxy, Ford Gran Torino, Ford Granada, Ford Grand C-MAX, Ford GT, Ford Ikon, Ford Ka, Ford Ka+ Active, Ford Kuga, Ford Laser, Ford Lobo, Ford LTD, Ford Maverick, Ford Mondeo, Ford Mustang, Ford Mustang Boss 302, Ford Mustang Cobra, Ford Mustang Mach 1, Ford Mustang Roush, Ford Mustang Saleen, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT350, Ford Mustang Shelby GT500, Ford Probe, Ford Puma, Ford Ranger, Ford Ranger Sport, Ford S-Max, Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Sport Trac, Ford SportKa, Ford StreetKa, Ford Taurus, Ford Taurus SE/SEL, Ford Taurus SHO, Ford Taurus X, Ford Territory, Ford Thunderbird, Ford Tourneo Connect, Ford Tourneo Courier, Ford Tourneo Custom, Ford Transit, Ford Transit Connect, Ford Transit Courier, Ford Transit Custom, Ford Windstar,
Подбор шин и дисков для автомобиля Ford F-100Предлагаемый нашим клиентам автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Ford F-100 позволяет решить проблему с совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь ими оказывается огромное влияние на значительную часть эксплуатационных свойств транспортного средства, прежде всего, на управляемость, топливную экономичность и динамические качества. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. е. со знанием о целом ряде параметров этих комплектующих. К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Данная ситуация делает автоматическую систему подбора крайне полезным инструментом, предотвращающим принятие неправильного выбора при покупки шин и колесных дисков. А он весьма широк, что обусловлено разнообразием представленного в интернет-магазине «Мосавтошина» ассортимента таких изделий. |
mosautoshina.ru
Ford F-100 Custom | Ford Trucks Club
Выложу свой бортовой журнал с drive2.ru тут… писать везде новый текст нет ни сил ни времени, но думаю кто не заходит на тот ресурс, тому будет интересно это почитать и обсудить тут…1. Немного обновил движечек…
Снял карбюратор, впускной коллектор и клапанные крышки.
Крышки заменил на новые, коллектор немного обновил и поставил обратно.
Коллектор чугунный и по ощущениям весит более двадцати килограмм, но вскоре надеюсь заменить его на новый
Пока на такой, а дальше сращу его с компрессором…
Поставил новые высоковольтные провода и поменял масло в двигателе и коробке.
2. Приехали шкивы…
Приехали шкивы, заказанные на ebay.com
Изделия на вид очень качественные, ремень имеет маркировку и вполне можно найти такой для замены, думаю девайс хорошо дополнит внешний вид двигателя. Пока для завершения картины с движком осталось привезти коллектор с карбами и новый корпус воздушного фильтра.
Поставил новые шкивы на двигатель…
Поехал на работу, специально чтоб поставить шкивы. Скажем так, подошло не без проблем…
Нижний шкив немного длинее чем родной, поэтому ремень гура встает с перекосом, пока поставил так, т.к. собирался покупать новую помпу, а на ней крепления немного по другому и заодно тогда куплю красивое крепление гура, оно все и выправит. Натяжителя генератора тоже не хватало, пока сделал подмену из Волговского, а дальше буду думать. Крепление, которое привез к генератору, тоже не подходит из-за помпы, у нее немного отливка отличается и все кривовато встает, не стал пока с этими креплениями заморачиваться, буду ждать помпу…
Теперь нужно продолжать борьбу со ржавыми деталями и искать вакуумник с unw новый и корпус печки, тот что под капотом виден с новым мотором отопителя… ну и провода по приходу нового трамблера буду убирать, будет всего четыре провода на двигатель идти: плюс на трамблер, провод плюса на генератор, и провода на стартер плюс и минус.
3. Примерил новый задний борт…
Ну и еще борт до кучи примерил… Америкосы похоже не стесняются кидать почтовые отправления, борт весит около 30 кг и при доставке видимо из за проблем с весом, кантовали груз на углах, отсуда сильно замятые углы и напрочь согнутое ухо на котором борт и открывается… я было расстроился, но мастер нашего малярного цеха, увидев что я мучаюсь с рихтовкой уголков, отобрал у меня борт, и через десять минут я получил идеально ровную деталь, причем о вмятинах напоминала только поврежденная во время рихтовки краска… сразу видно, что Алексей, так его зовут — мастер своего дела
Поскольку борт я купил китайский, у него есть отличия от оригинала, отсутствует надпись FORD в центре борта и немного отличается верхняя плоскость, у нее не хватает одной отбортовки, которая была на родном, но опять-же Алексей пообещал при подготовке к покраске это исправить.
4.Зеркала.
Пришло время найти что-то более подходящее для внешнего вида пикапа. Родные убогие зеркала — в топку, от них сильно при касаниях страдают двери, да и ржа все время лезет из под кронштейна.
Из мыслей было или поставить хромированные зеркала от мустанга или что-то универсальное. Пока остановился на этих… немного изменю их крепление к двери, после того, как проверю будет в них что-то видно или нет
5. Еще немного железок.
Поскольку тормоза оставляют желать лучшего, начал понемногу заказывать детали для улучшения их характеристик. Начал с вакуумника с гтц.
Сразу взял под задние тормоза дисковые, комплект для установки мне еще месяц назад подарили, но у штатного гтц не хватает производительности и зад почти не схватывает (проверили на Бронко, на который установили дисковые тормоза сзади без замены гтц)
Ну и хедеры сюда добавлю, они уже приехали давно и лежат на складе
Добавлено через 2 минуты
6. Головки и новые толкатели.
Заказал данный комплект на машину клиента, в принципе то-же самое буду заказывать и себе, но все-же лучше сперва все увидеть своими глазами. Производитель обещает прирост мощности в 40 лошадей и более, ну чтож посмотрим, так-ли это
Головки, характеристики такие:
ntake Valve Diameter (in) 2.020 in.
Exhaust Valves Included Yes
Exhaust Valve Diameter (in) 1.600 in.
Valve Springs Included Yes
Maximum Valve Lift (in) 0.575 in.
Комплект распредвал+роликовые гидрокомпенсаторы+штанги толкателей
Basic Operating RPM Range 1,500-6,500
Intake Duration at 050 inch Lift 235
Exhaust Duration at 050 inch Lift 238
Duration at 050 inch Lift 235 int./238 exh.
Advertised Intake Duration 299
Advertised Exhaust Duration 302
Advertised Duration 299 int./302 exh.
Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.573 in.
Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.582 in.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.573 int./0.582 exh.
Ну и собственно сами рокера
Rocker Arm Mounting Style Stud
Rocker Arm Ratio 1.6
Rocker Arm Style Full roller
Stud Size 3/8 in.
Заодно начал конверсию на своем движке:
будет снят штатный механический бензонасос и заменян на проточный электрический, а чтоб его подружить с карбюратором (а в дальнейшем с карбюраторами) устанавливаю такой регулятор давления
Добавлено через 2 минуты
7. Бампер
Бампер абсолютно новый и покрыт консервирующей смазкой.
8.
Сегодня был первый полноценный выезда на машинке… Что могу сказать, машина едет отлично, переключения передач, пока хотя немного запаздывают, но достаточно плавные и практически незаметные на любых оборотах. Заметно изменилось ощущение передачи крутящего момента при трогании с места. Свеже отрегулированный движек, очень хорошо принимает со старта и легко разгоняет автомобиль во всем диапазоне оборотов. После того, как на автомобиле появилась четвертая передача, стрелка спидометра стала довольно часто уходить за отметку 140 , несмотря на немного мягкую подвеску, машина стала значительно лучше управляться на низко профильной резине, то есть эксперимент с уменьшением борта резины удался и в ближайшее время буду заказывать более подходящие по тематике диски. Кстати раньше хотел заказывать 17″ диски, но сейчас машинка стоит на 20″ и они совсем не велики для грузовичка, а при условии 2″ занижения подвески думаю даже будут вполне кстати…
Hertz DSK165
И Pioneer AVIC-HD3
Магнитолка уже мягко говоря не новая, но обладает нужным мне набором функций и вполне устраивает по качеству звука. Динамики брал наобум, лишь-бы вставали в штатные места, не хочется портить подиумами классический интерьер. Звук получился весьма детальный, но практически нет низких частот, хотя это не страшно, так как в ближайшее время свое место займет цифровой усилитель и сабвуфер. Поскольку объем кабины небольшой, то и сабвуфер будет подбираться с минимальным размером диффузор и ящика. Но это уже в следующих сериях
Добавлено через 2 минуты
Решил я сегодня утром помыть и перебрать АКПП, который у меня не удался при первой сборке…
Первым делом снял плиту и разобрал, при разборе заметил что пружинка одна стоит не на месте и этот плунжерок какраз отвечает за включение второй передачи, понял, что смысла в дальнейшей разборке коробки нет и просто промыв собрал плиту обратно.
Что везем:
плиту вот такую (пока думаю)
бублик везем усиленный и настроенный под другие обороты
поддон увеличенного объема из алюминия
ну и красим коробку как-то так
Нужно еще решить вопрос с охлаждением масла и контролем его температуры. Кулер думаю нужно вроде этого ставить
ford-trucks.club
 Ford X-100, 1953 Ford X-100, 1953  Ford X-100 — on the Test Track, Dearborn, Michigan, August, 1953 Ford X-100, 1953  Ford X-100, 1953  Ford X-100 — July 31, 1953  Ford X-100, 1953 — Photo: Ron Kimball/KimballStock  Paris Match №237  Paris Match №237 Paris Match №237 — Ford X100 Accessories Demonstration  Ford X-100 Laboratory on wheels, 1953 — Brochure Cover  Ford X-100 Laboratory on wheels, 1953 — Brochure  Ford X-100 Laboratory on wheels, 1953 — Brochure  Ford X-100 Laboratory on wheels, 1953 — Brochure  Lincoln Continental Nineteen Fifty X, 1952  Lincoln Continental Nineteen Fifty X, 1952 Иллюстрации: VintageWeb; www.autoweteran.gower.pl; shorey.net; Glen.H — Photostream Probably the first true Ford dream car was the X-100 of 1953, which anticipated the torpedo styling themes of later Fords like the 1961 Thunderbird. Another indication of Ford’s new directions from the same year was the Mexico — only a scale model, but the result of wind-tunnel testing and an important pointer to future trends. Ford claimed 50 engineering firsts for this car, including a moisture-sensitive cell on the roof, which automatically closed the plastic sliding roof panel.По материалам: Ford Motor Company Автомобили марки Ford |
www.carstyling.ru
| Л.с., мотор, коробка | 0-100 | 1/4 мили |
|
XL 4×2 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.2 сек | 16.8 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.2 сек | 16.8 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.3 сек | 16.9 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.3 сек | 17 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.3 сек | 17 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Super Cab 6.75 ft. box 142 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.5 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Super Cab 6.75 ft. box 142 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.5 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
Lariat 4×2 SD Super Cab 6.75 ft. box 142 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.3 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
Lariat 4×4 SD Super Cab 6.75 ft. box 142 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.6 сек | 17.2 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Crew Cab 6.75 ft. box 156 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.3 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Crew Cab 6.75 ft. box 156 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.3 @ 0 mph |
|
Lariat 4×2 SD Crew Cab 6.75 ft. box 156 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.3 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Regular Cab 8 ft. box 137 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Crew Cab 6.75 ft. box 156 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Crew Cab 6.75 ft. box 156 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.7 сек | 17.3 @ 0 mph |
|
Lariat 4×4 SD Crew Cab 6.75 ft. box 156 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.75 сек | 17.3 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Super Cab 6.75 ft. box 142 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.8 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
Lariat 4×4 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.8 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.8 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
Lariat 4×2 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.9 сек | 17.5 @ 0 mph |
|
Lariat 4×2 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.9 сек | 17.4 @ 0 mph |
|
Lariat 4×4 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
8.9 сек | 17.5 @ 0 mph |
|
Lariat 4×2 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.6 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.6 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Super Cab 6.75 ft. box 142 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.7 @ 0 mph |
|
Lariat 4×4 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.7 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.7 @ 0 mph |
|
Lariat 4×2 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.7 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.7 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Super Cab 8 ft. box 158 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9 сек | 17.7 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.25 сек | 17.9 @ 0 mph |
|
Lariat 4×4 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.25 сек | 17.9 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.25 сек | 17.9 @ 0 mph |
|
XL 4×4 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.3 сек | 17.9 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.3 сек | 18 @ 0 mph |
|
XL 4×2 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.3 сек | 17.9 @ 0 mph |
|
XLT 4×2 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB DRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.3 сек | 17.9 @ 0 mph |
|
XLT 4×4 SD Crew Cab 8 ft. box 172 in. WB SRW, 316 л.с. turbo, 6.2L V-8, 6-spd |
9.3 сек | 17.9 @ 0 mph |
auto-day.com.ua