Чем заклеить поддон двигателя – Ремонт поддона картера двигателя, чем заклеить пробоины
Ремонт поддона картера двигателя, чем заклеить пробоины
Поддон картера двигателя представляет собой съемную деталь, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается методом штамповки из мягкой эластичной стали либо используется литье из алюминия.
По форме данная деталь напоминает ванну небольшой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются специальные отверстия.
Назначение и устройство поддона картера
Данная деталь является вместилищем моторного масла в системе смазки. Днище картера двигателя выполняет следующие важные функции:
- Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
- Защита внутренних узлов и деталей от внешних агрессивных воздействий.
- Сбор мелкой металлической абразивной стружки, образующейся в процессе трения деталей.
- Охлаждение масла.
- Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.
В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для автомобилей с форсированными силовыми агрегатами используются алюминиевые сплавы. В конструкции алюминиевых деталей предусмотрены специальные ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.
Маслозаборная трубка не касается дна ванны, чтобы не всасывались мельчайшие металлические отходы в смазочную систему. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера. Часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.
Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано специальным сливным отверстием с пробкой.
Краткое описание типичных поломок днища и их последствий
Простота и надежность данной детали не допускает частых поломок. Однако, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, крупных пней и коряг, могут возникнуть обширные вмятины либо пробоины внижней части картера мотора.
Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае возникновения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается или располагается вышеуровня смазки.
При «масляном голодании» может оборваться шатун, получить повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.
Нарушение герметичности днища картера движка происходит вследствие образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в детали. Появившаяся утечка масла вызывает серьезные повреждения в силовом агрегате, последствия которых могут оказаться непредсказуемыми, особенно при несвоевременном обнаружении полученного дефекта. Чтобы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.
Как восстановить целостность днища
При возникновении сложной ситуации автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены остановка и выключение двигателя. Если мотор не будет заглушен, то произойдет быстрое снижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими серьезными поломками элементов силового агрегата.
Ремонт стальных поддонов производится при помощи сварки или заклеивания специальным герметиком либо холодной сваркой. Детали из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.
Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Для того чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать образовавшиеся трещины в корпусе, необходимо выполнить следующие операции:
- зачистить поверхность от загрязнений при помощи металлической щетки;
- промокнуть протекающее масло вокруг образовавшейся дыры;
- отрезать кусочек холодной сварки и тщательно его размять, как пластилин;
- повторно удалить появившиеся масляные протечки при помощи ветоши;
- нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
- после застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
- нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.
Данное описание приведено для экстренных случаев, чтобы произвести быстрый ремонт поддона картера двигателя на короткий срок.
Для надежного устранения полученных дефектов данного узла необходимо обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, демонтаж и качественное восстановление герметичности детали при помощи сварочных операций с последующей проверкой и установкой днища на прежнее место.
avtodvigateli.com
Subaru Impreza ??? Project › Бортжурнал › Ремонт поддона картера и тест холодных сварок
Доброго времени суток всем!
Итак в прошлый раз обозначил себя текущий поддон, и я задумался над вариантом решения проблемы. Залез в интернеты все в один голос трубят снимать поддон, что логично и понятно.
Для теста решил проверить способ с холодной сваркой, слил масло, оставил на сутки, шкуркой протер обезжирил. Сварка холодная была Manol. 2 шприца, выдавливаем и смешиваем. Ждем результата как написано 15 минут, я подождал больше, на много…Залил масло завел бежит! ну че понятно без снятия нормально не обезжирить, даже со слитым маслом, все равно просачиваются капельки через щель.
Ну думаю есть еще одна сварка холодная, Hi-gear «Холодная сталь» Идет в бутылочке почти однородной массой, тоже нужно размять и как пластелин налепить. Скажу сразу разница большая, Хай-гир липнет на много лучше. На сколько смог обезжирить так же обезжирил без снятия. Замазал…и о чудо не бежит, поехал раз выезд, второй выезд на второй день смотрю под низ капает!
Далее самый надежный способ. Сварка! Для это конечно нужно снять поддон, так варить не вариант.
В мануале по Субару описано действий ужас, да и в инете пишут. Снимите коллектор, поддомкратьте машину, поддомкратьте двигатель с коробкой до упора, и так далее и третье десятое.
Подумал нафига, одел карданчик и 2 удлинителя на мелкую трещетку, и снятие поддона заняло 10 минут, вместе с отдергивания его с герметика и кручения чтоб снять с маслоприемника.
Все таки мне кажется такое проканает только на атмо балке, чему я очень рад что оставил таковую)
Вобщем снял поехал к ближайщему сварщику, говорю капните или плюньте, тут трещинка то мелкая) В боксе стоял дизельный Ниссан с заведенным двиглом, стоял дым столбом, аж глаза резало. Я вышел. Выносит через 2 минуты поддон, я даже не успел посмотреть чем он варил к сожалению…
Ну да ладно, проблема решена это главное, скоро установка. Поставил бы сразу но пришла зима, на улице -15 ветер и снега выпало по калено. Погода ты вкурсе, что уже месяц весны позади?!
сделано
штуцер мой)
Вообще где то есть мой второй поддон. Если этот будет опять бежать все таки найду и поменяю.
Всем спасибо за внимание, берегите себя и родных!
www.drive2.ru
Москвич Святогор Широкофарный › Бортжурнал › Заварили поддон двигателя
Года три назад пропустил между колес небольшой холмик на грунтовке, и поддон дал трещину. По приезду домой я его оперативно заклеил поксиполом. На время это помогло, но потом поксипол отклеился. Заклеивал я его еще несколько раз, но помогало ненадолго.
В прошлом году, пока мотор был в разобранном состоянии, решил отдать поддон сварщику знакомому. Он его заварил, шов зачистил болгаркой. Когда поставил на место поддон, после запуска двигателя выяснилось, что он все равно немного сопливится. Попробовал я его заклеить уже другим клеем. Но долгого результата это не дало.
Болт. Фото с интернета
Старые болты почти все выкрутились нормально, с одним пришлось повозиться.
Созвонился со сварщиком, договорились осмотреть поддон (он сказал, что не все алюминиевые поддоны варятся нормально). Встретились, отдал поддон, через 2 часа забрал. Вот результат.
Поддон на месте
Он же, с подсветкой велосипедным фонариком
Взял вышеупомянутые новые болты, каждый укоротил примерно на 5 мм, чтобы были такой же длины, как и старые.
Сварщик сказал, что проверял шов ацетоном с мелом 2 раза. Пока на машине тоже все сухо, надеюсь с горячим маслом ничего не изменится.
П.С. на второй и третьей фотографии видно самодельный выхлопной тракт из компонентов Рено Меган (резонатор и глушитель), Газель (труба от приемной трубы до резонатора) и ВАЗ 2110 (треугольный фланец на конце трубы).
Цена вопроса: 800 ₽
Нравится 6 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Как восстановить целостность и чем заклеить поддон двигателя — Автомобили Premier
Содержание
- устройство и Назначение поддона картера
- Краткое описание обычных их последствий и поломок днища
- Как вернуть целостность дна
Поддон картера двигателя представляет собой съемную подробность, расположенную под нижней частью мотора. Поддон изготавливается способом штамповки из мягкой эластичной стали или употребляется литье из алюминия.
По форме эта подробность напоминает ванну маленькой глубины, верхняя кромка которой выполнена в виде плоскости для плотного прилегания к нижней части картера двигателя. Для соединения поддона двигателя с картером в кромке имеются особые отверстия.
устройство и Назначение поддона картера
Эта подробность есть вместилищем моторного масла в совокупности смазки. Днище картера двигателя делает следующие серьёзные функции:
- Накапливание моторного масла, стекающего с элементов движка.
- Защита внутренних деталей и узлов от внешних агрессивных действий.
- Сбор небольшой железной абразивной стружки, образующейся в ходе трения подробностей.
- Охлаждение масла.
- Предотвращение расплескивания смазочной жидкости.
В зависимости от конструкции мотора поддон картераимеет форму,предохраняющую движок от контакта с трансмиссией, передним редуктором,элементами подвески. При изготовлении данных поддонов картера для машин с форсированными силовыми агрегатами употребляются алюминиевые сплавы.
В конструкции алюминиевых подробностей предусмотрены особые ребра, предназначенные для ускоренного охлаждения масла.
Маслозаборная трубка не касается дна ванны, дабы не всасывались небольшие железные отходы в смазочную совокупность. Накопленная стружка удаляется при снятии нижней части картера.
Довольно часто днище оборудуется магнитами, служащими для фиксации абразивных накоплений.
Для замены смазочной жидкостиднище оборудовано особым сливным отверстием с пробкой.
Краткое описание обычных их последствий и поломок днища
надёжность и Простота данной подробности не допускает нередких поломок. Но, при наезде на препятствия в виде камней, арматурной проволоки, коряг и крупных пней, смогут появиться широкие вмятины или пробоины внижней части картера мотора.
Повреждения защитного элемента влекут за собой сбои в работе силового агрегата. В случае происхождения глубоких деформаций плоскости поддона трубка маслоприемника ломается либо находится вышеуровня смазки.
При «масляном голодании» может оборваться шатун, взять повреждения блок цилиндров, заклинить двигатель.
Нарушение герметичности дна картера движка происходит благодаря образования трещин, пробоев, сквозных отверстий в подробности. Показавшаяся утечка масла приводит к серьёзным повреждениям в силовом агрегате, последствия которых могут быть непредсказуемыми, в особенности при несвоевременном обнаружении взятого недостатка.
Дабы не пробивать днище во время езды, многие автовладельцы устанавливают защиту картера двигателя.
Как вернуть целостность дна
При происхождении непростой обстановке автовладельцы нуждаются в ответе на вопрос: пробил поддон двигателя, что делать? В качестве первой реакции должны быть произведены выключение и остановка двигателя.
В случае если мотор не будет заглушен, то случится стремительное понижение уровня моторного масла, что приведет к масляному голоданию с последующими важными поломками элементов силового агрегата.
Ремонт металлических поддонов производится при помощи сварки либо заклеивания особым герметиком или холодной сваркой. Подробности из алюминия восстанавливаются сваркой в аргоновой среде.
Чем заклеить алюминиевый поддон двигателя? Чтобы самостоятельно без снятия детали с автомобиля отремонтировать днище, устранить течи масла и заделать появившиеся трещины в корпусе, нужно выполнить следующие операции:
- зачистить поверхность от загрязнений при помощи железной щетки;
- промокнуть протекающее масло около появившейся дыры;
- отрезать кусочек холодной сварки и шепетильно его размять, как пластилин;
- повторно удалить показавшиеся масляные протечки при помощи ветоши;
- нанести первый слой холодной сварки в виде замазки:
- по окончании застывания нанесенного слоя обработать его наждачным полотном;
- нанести второй слой холодной сварки, до полного устранения протечек.
Данное описание приведено для экстренных случаев, дабы произвести стремительный ремонт поддона картера двигателя на маленький срок.
Для надежного устранения взятых недостатков данного узла нужно обратиться в сервисный центр за квалифицированной помощью. В условиях СТО производится полный слив смазочной жидкости, диагностика, качественное восстановление и демонтаж герметичности подробности при помощи сварочных операций с установкой днища и последующей проверкой на прошлое место.
Ремонт дыры масляного поддона двигателя бес снятия за 5 мин.
Похожие статьи, подобранные для Вас:
premierautos.ru
Mitsubishi Pajero Колесный Барк › Бортжурнал › Сгнил поддон (картер) двигателя
В продолжение предыдущей темы — накопил денег, доехал до сервиса Дизель-Тандем (diesel-tandem.ru/), починил ТНВД (об этом напишу отдельный подробный хвалебный пост, уж очень понравился сервис и работа) и заодно попросил посмотреть что с поддоном двигателя.
Полный размер
Поддон, подтверждая самые печальные прогнозы, сгнил, причем насквозь. После отчистки масло стало течь весьма активно
Но тут мастера пришли на помощь и решили заделать все хитрой смолой, говорят не первый случай и вроде никто не жаловался.
Альтернатив в общем-то и не было, для замены поддона либо двигатель выдергивать нужно, либо передний мост снимать.
Все зачистили, обезжирили, сквозная дырка стала отчетливо видна:
Полный размер
Ну и заделали смолой, причем минут через 20 уже можно было масло заливать, все быстро.
Полный размер
Полный размер
Отсюда мораль — шумоизоляцию с этого места нужно убирать нафиг, под ней все гниет. Тем, у кого поддон еще цел — срочно обрабатывать хоть чем-нибудь.
Нравится 48 Поделиться: Подписаться на машину
www.drive2.ru
Можно ли трещину в алюминиевом поддоне картера заклеить холодной сваркой?
Заварить термическим карандашом холодная сварка отвалится только так не делайте -<a rel=»nofollow» href=»https://otvet.mail.ru/question/184748715″ target=»_blank»>https://otvet.mail.ru/question/184748715</a> А аргон не на каждом шагу! <img data-big=»1″ data-lsrc=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_8bdbc9f75d88b083070e5175bb10219a_120x120.jpg» alt=»» src=»//otvet.imgsmail.ru/download/u_8bdbc9f75d88b083070e5175bb10219a_800.jpg»>
Надёжно только сварка в среде аргона.
Со временем отпадет по-любому. На время можно заклеить несколькими слоями бинта с эпоксидным клеем после предварительного обезжиривания. Алюминий и нержавейка сваривается аргонной сваркой.
Заклеить можно, да только вози запасной двигатель в багажнике, мало ли что.
Можно но без полезно.!!!
только аргоном заварить
как вариант можно наложить заплату .было так япона машина не варится поддон черный, вернее варится на идут трещины потом как не мучались
Можно — но держать НЕ БУДЕТ
тебе правильно подсказывают люди, термо карандаш в помощь, проблема заключается в том что практически все холодные сварки при нагревании размягчаются (а ведь у масла темпер за 90 градусов) ,но вот без снятия это нужно постараться, ведь масло это такая гадость
Ерунда этот карандаш, там какойто пластмасс . Лучше снять зачистить обезжирить тонким сверлом засвелить концы трещины и эпоксидкой с стеклотканью с добавлением алюминиевой пудры! Для надежности можно латку из алюминевой пластины на заклёпки! Я так делал держится более 5ти лет! Да заклепки которые молотком расклёпываются не трубчатые под заклепочник!
насверливаешь вдоль трещины отв диам 2.5 через 10-15мм с обеих сторон нарезаешь резьбу М3 ввертываешь болтики М3 ТАК ЧТОБ головки выступали над поверхностью на 2-3мм зачищаешь и обезжириваешь поверхность ( машину можно наклонить домкратом чтоб масло не проникало) и можно хол сваркой или эпоксидкой с пудрой залепить вместе с болтами===проверено как единственный выход для силуминовых картеров-они не варятся никакими сварками
touch.otvet.mail.ru