Акпп регулировка – Регулировка акпп: общие рекомендации, как отрегулировать акпп, как отрегулировать автоматическую коробку передач, как настроить акпп
Регулировка тросика АКПП HONDA — K П П
«…В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным — это проявляется, например так: при переключении 2-3 только в режиме D4 задумы-вается, если резко газ не давить, а то еще и двойной рывок происходит.Главное: двигатель должен быть прогрет, трос АКПП закреплен в трех местах: на кронштейне слева от рычага дроссельной заслонки, на патрубке системы охлаждения над коробкой, на кронштейне над рычагом дросселя коробки.
Сначала регулируем трос газа: при нажатии на педаль газа до упора (НО НЕ ВМИНАТЬ ПЕ-ДАЛЬ В КОВЕР!!!) рычаг дроссельной заслонки должен повернуться до упора — без остатка свободно-го хода, при не очень резком отпускании педали рычаг должен вернуться в исходное положение до упора. Регулировка делается с пом. 2-х контргаек, крепящих трос на кронштейне справа от рычага дросселя. Смещение троса по кронштейну враво — натяжение, влево — ослабление. Гайки крутятся ДВУМЯ рожковыми «на 12».
После этого — трос АКПП. Регулируется такими же контргайками на кронштейне СЛЕВА от ры-чага дроссельной заслонки. Смещение троса по кронштейну влево — натяжение, вправо — ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора (не иметь свободного хода «вниз»), а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний. При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход — т.е. до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория.
Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно. Поэтому первый раз начинаем с ОЧЕНЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО подтягивания – буквально один обо-рот левой контргайки троса АКПП по часовой. Главное – не перебрать: перетянутый трос радует об-манчивым хорошим эффектом – переключение четкое, при заметном нажатии на газ перекидывает на пониженную и резко ускоряется в любом режиме Д3-Д4 — казалось бы все ОК, но переключение ста-новится очень жестким и БЫСТРО приводит к ощутимым ударам в коробке, особенно при сбросе газа и торможении).
После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 (этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос) – тест-драйв (самое главное в регулировке). Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза:
1. Переключение 1-4 при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов (трос перетянут) или пробуксовок, двойных дерганий (трос ослаблен).
3. Переход в кик-даун от наката (педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая (где-то до 70) – с плавным рывком и паузой (если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком – трос перетянут).
Особенно обратите внимание на окончание разгона — после набора скорости (и плавного и интен-сивного) при сбросе газа (для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко) пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука. Учтите, что последний тест неправильно сработает «с горки» — система PROSMATEC реагирует на это и начнет тормозить двига-телем.
Запомните – вы НАТЯНУЛИ трос, значит указанный тест-драйв делаете на проверку «перетяну-тости» троса. Если после первой подтяжки старые симптомы сохранились, но меньше – подтяните еще на 1/2 оборота и опять прокатитесь на д4 разгон-сброс и накат-кикдаун. Если наоборот возникли сим-птомы перетянутого троса из того, что я перечислил – ослабьте на ¼ оборота и снова тест.
Так несколько итераций (3-4), которые на практике гарантируют «попадание в точку».
Когда по Д4 вы таким образом настроите и проверите трос (раза с 3-4-го) – Д3 будет сильно на-поминать спорт-режим, а на Д4 НАКОНЕЦ-ТО можно будет ездить по городу.
Если трос был ослаблен до регулировки – толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе – но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Тогда обычная езда доставит удовольствие от «незаметности» АКПП.»…
1. Регулировку троса газа (трос «педаль газа — рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора») можно проводить намного точнее и эффективнее — тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью — так, чтобы резьбовая часть оболочки троса «болталась» на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью — заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка — как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол — заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
А после этого смело регулируйте трос коробки — попадание будет точнее и быстрее.
2. Много неприятных мелких косяков при переключении передач АКПП возникает из-за «усталости» парных клапан-соленоидов управления блокировкой гидротрансформатора (Lock-up solenoid valve A/. Когда неприятности в переключениях «полезли» в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает (обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов) — скорее всего дело в соленоидах, т.к. блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 — только на 3-й. В этом и суть того, что симптомы проявились на Д4, а на Д3 нет — ведь перед переключением блокировка должна ВОВРЕМЯ отключаться, а после переключения — ВОВРЕМЯ включаться (да еще при том, что она бывает 3-х режимов — легкая, частичная, полная, в зависимости от режима/скорости езды), а на Д3 во время переключений просто нет возможности заметить эти симптомы — на всех передачах, кроме последней, блокировки нет. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем (много разных факторов) и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает (по закону Ома) заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Так, например, при увеличенном всего на 1-2 Ом по сравнению с нормой сопротивлении сила тока падает на 25-40% (ведь напряжение в сети при работающем двигателе постоянно и держится около 13,5 В). Время срабатывания клапана резко изменяется (растягивается), плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке — наиболее частом варианте ее срабатывания — ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме «туда-сюда» с заданной ECM частотой.
Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером — два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Разъем размыкаете (аккуратно — место неудобное, а повреждать его не рекомендую) и проверяете сопротивление (ЖЕЛАТЕЛЬНО цифровым омметром) сначала между одной ламелькой «папы» и пластиной, на которой клапана стоят, затем также со второй ламелькой. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет — замените клапана и фильтр-прокладку под ними (2-4 болта), не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов (обзаведитесь мультиметром с электронным термометром) — иначе можно ошибиться.
Для цивиков/доманек/интегр/коцертов и прочих, которые идут с движками D — 12,5-15,2 Ом, для прелюдов 14-30 Ом. Оптимум для всех — 13-14 Ом, но лучше иметь точную таблицу нормальных сопротивлений (они в каждом мануале). Позже я эти таблицы скину.
© http://avtobazar.com…/regulation.htm
civicshuttleclub.ru
Самостоятельная диагностика АКПП | Пособие автомобилиста
Автоматическая коробка передач механизм довольно сложный и обращение с ним требует особых знаний и правил, не соблюдение которых приводит к ее поломке.
Выход из строя автоматической трансмиссии обычно происходит по одной из следующих причин или их комбинаций:
- закисание или неправильная регулировка троса управления;
- неисправности гидравлической части системы управления;
- неисправности механической части;
- износ одного или нескольких фрикционных элементов управления;
- неисправности гидротрансформатора;
- неисправности электрической части системы управления;
- выхода из строя электронного блока управления;
- нарушения регулировок.
Нижеприведенная методика значительно облегчает процедуру поиска неисправности и ее устранение. Однако окончательный успех в значительной мере зависит от точности собранной информации и правильной ее интерпретации.
Диагностические процедуры АКПП
Поиск неисправности АКПП рекомендуется проводить в следующей последовательности:
- Проверка уровня масла и его состояния (в главе «Трансмиссионное масло»).
- Беглая проверка работы двигателя на режиме холостого хода, вакуума, мест соединений электропроводки, троса механизма выбора диапазона и троса управления клапаном-дросселем (для АКПП с гидравлической системой управления).
- Определение кодов неисправностей блоков управления двигателем и коробкой передач.
- Проверка на полностью заторможенном автомобиле.
- Проверка в движении (дорожные испытания).
- Проверка давлений в системе управления.
Проверка троса управления клапаном-дросселем
Важная деталь в управлении АКПП — трос управления клапаном-дросселем. Он соединяет механизм управления АКПП с сектором дроссельной заслонки двигателя или рычагом управления ТНВД. Трос состоит из металлической основы, помещенной в пластиковую оболочку, жестко закрепленную с обеих сторон. При долгой эксплуатации, оболочка троса, высыхая, укорачивается и вылезает из точек крепления.
Разрегулированный трос может быть причиной переключения передач на повышенных или пониженных оборотах. Переключение передач на повышенных оборотах ведет к преждевременному износу деталей коробки и может быть причиной повышенного расхода топлива. Некоторые неисправности АКПП можно устранить, отрегулировав трос управления клапаном-дросселем.
Регулировка троса
- Перед регулировкой проверьте легкость хода троса. Если необходимо смажьте трос. Ослабьте регулировочные гайки.
- Полностью выжмите педаль управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте трос таким образом, чтобы упор выходил из оболочки троса не более, чем на 1,5 мм. Если трос новый, то он не имеет упора. В этом случае вытягивайте внутренний трос до тех пор, пока не почувствуете небольшое сопротивление, затем, удерживая его в этом положении, установите упор на расстоянии 0,8 — 1,5 мм от чехла троса.
- Затяните гайки и отпустите педаль.
Проверка двигателя и его блока управления
Двигатель и коробка передач — две части одной системы и поэтому их совместная работа должна быть согласована. В связи с этим проверка работы двигателя представляет собой важный этап диагностики и ремонт АКПП. Если двигатель неисправен, то это может приводить к формированию неправильных сигналов, используемых системой управления трансмиссии. Система управления не имеет возможности определять достоверность поступившей информации, и в любом случае реагирует на ее изменение. В зависимости от трансмиссии, это может приводить к резким переключениям передач или комбинации резких с поздними переключениями. Также могут иметь место и беспорядочные переключения. Кроме того, сложности могут усугубляться способностью электронной системы управления двигателем адаптироваться к его неправильной работе, что также вносит путаницу в работу системы управления АКПП.
Любая неисправность двигателя должна быть устранена. Вы можете быть введены в заблуждение, и начать ремонтировать коробку передачу только для того, чтобы определить, что она исправна, а проблема заключается в неправильной работе двигателя.
Проверка на полностью заторможенном автомобиле (stall test)
Испытание на полностью заторможенном автомобиле проводится при работающем на полную мощность двигателе. Цель этой проверки состоит в том, чтобы определить тормозные качества фрикционных элементов управления, правильность работы гидротрансформатора и двигателя. При выполнении этой процедуры необходимо соблюдать осторожность, так как значительно повышается температура трансмиссионного масла и трансмиссия испытывает перегрузки. Этот тест желательно проводить в присутствии специалиста.
Процедура проверки АКПП
Проверьте уровень масла в двигателе и трансмиссии, в случае необходимости приведите его к норме. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры (до этой температуры масло в трансмиссии нагревается в течение 20 минут высокоскоростного движения или движения в городских условиях).
Транспортное средство должно стоять на колесах, и надежно заторможено от перемещения. Для этого необходимо установить рычаг выбора диапазона в позицию «Р», включить основные и стояночный тормоза и подложить упоры под колеса.
Во время проведения диагностики АКПП никто из людей не должен находиться перед автомобилем и позади него.
Проверка состоит из следующих этапов:
- Переместите рычаг выбора диапазона в положение «D».
- Нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой.
- Определите максимальные обороты двигателя.
- Переведите рычаг выбора диапазона в положение «N» и дайте возможность двигателю поработать на холостых оборотах не менее 30 секунд, что необходимо для его охлаждения.
Аналогичная процедура проводится и для диапазона «R».
Длительность каждого этапа проверки не должна превышать пяти секунд, в противном случае может возникнуть серьезный перегрев, и выход трансмиссии из строя.
Если частота вращения двигателя превышает максимально допустимое значение, установленное заводом-изготовителем, то надо немедленно отпустить педаль управления дроссельной заслонкой. Это является признаком скольжения элементов управления, и дальнейшая проверка может привести к поломке трансмиссии.
В случае возникновения необычного шума проверку необходимо сразу же прекратить. В процессе испытания на полностью заторможенном автомобиле гидротрансформатор может производить небольшой шум, что считается вполне нормальным.
Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле
Анализ результатов проверки на заторможенном автомобиле заключается в их сравнении со значениями, установленными заводом-изготовителем. Отклонения от установленных значений в ту или иную сторону можно интерпретировать следующим образом:
- обороты двигателя на 200 — 300 об/мин выше, по сравнению с установленными: причиной является пробуксовка фрикционных элементов коробки передач, вызванная, вероятнее всего, вспениванием трансмиссионного масла или низким давлением в основной магистрали;
- частота вращения двигателя во время проверки очень высока: в этом случае, вероятнее всего, предположить пробуксовку фрикционных элементов, вызванную низким давлением основной магистрали; однако причиной высоких оборотов двигателя могут служить и срезанные шлицы входного вала коробки передач;
- обороты двигателя на 100 до 200 об/мин ниже установленных: это признак того, что двигатель не развивает полную мощность;
- обороты двигателя на 33% ниже установленных: в этом случае, скорее всего, вышла из строя муфта свободного хода реактора гидротрансформатора; реактор гидро трансформатора на этом режиме должен быть полностью остановлен, а сам гидротрансформатор имеет максимальный коэффициент трансформации; если роликовая муфта свобод ного хода реактора не в состоянии удерживать его, то действие масла, выходящего из турбинного колеса, будет направлено в сторону противоположную вращению насосного колеса и двигателя, что приводит к потере мощности двигателя;
- обороты двигателя соответствуют установленным: это означает, что двигатель развивает полную мощность, коробка передач способна нормально передавать ее и муфта свободного хода реактора гидротрансформатора способна его удерживать; это, однако, не является гарантией ее исправного состояния, поскольку она может не расклиниваться и не давать возможности гидротрансформатору переходить в режим работы гидромуфты.
Предположение о заклинивание муфты свободного хода статора можно делать только в том случае, если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%. Такое положение дел говорит о том, что гидротрансформатор не переходит в режим работы гидромуфты. Побочным эффектом этого может быть перегрев трансмиссионного масла и снижение давления, развиваемого насосом.
Другой способ, определения работоспособности муфты свободного хода реактора, заключается в следующем: установите рычаг выбора диапазона в положение «N» и нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то это является признаком заклинивания роликовой муфты свободного хода реактора гидротрансформатора.
Дорожные испытания
Дорожные испытания начинаются с определения правильности работы коробки передач. Оно должно предшествовать оценке ее исправности. В процессе дорожных испытаний необходимо проверить работоспособность трансмиссии на всех возможных режимах движения. Определите моменты и качество переключения передач при слегка открытой дроссельной заслонке, при среднем и полном ее открытии. Проверьте работу коробки передач в режиме принудительного понижения передач (kick-down).
При беспорядочных, поздних или резких переключениях обратите особое внимание на работу двигателя. Обороты холостого хода должны соответствовать установленному значению. Следует помнить, что моменты переключений и их качество ориентированы на нормальную работу двигателя.
Правильно проводимые дорожные испытания представляют собой ценный диагностический инструмент. В дорожных испытаниях проверяется следующее:
- моменты переключений;
- работа на различных диапазонах;
- качество включения элементов управления и их способность работать без пробуксовки;
- неустойчивость процесса переключения;
- работа блокировочной муфты гидротрансформатора;
- посторонний шум и вибрацию;
- работу двигателя.
Процедура дорожных испытаний
Перед началом проведения этих испытаний необходимо проверить уровни охлаждающей жидкости двигателя, масла в двигателе и трансмиссии.
Во время движения необходимо проверить работу трансмиссии на каждом диапазоне с целью выявления пробуксовки фрикционных элементов управления, определения качества их включения и отклонений моментов переключений. Проверка должна проводиться при минимальном, среднем и полном открытии дроссельной заслонки. В процессе проверки обратите внимание на процесс переключения, не является ли он резким или растянутым во времени. Определите скорости, на которых происходят переключения коробки передач на более высокую передачу, и скорости понижающих переключений. Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя во время переключений, особенно при среднем и максимальном открытии дроссельной заслонки. Проследите за работой муфты гидротрансформатора.
Анализ работы дисковых и ленточных элементов управления АКП
Если дорожные испытания показали пробуксовку или непредусмотренное увеличение оборотов двигателя во время переключения передач, то это может означать, что имеются проблемы в работе фрикционных элементов управления или муфт свободного хода. Методом исключения можно определить фрикционные элементы, которые находятся в хорошем рабочем состоянии.
Анализ работы блокировочной муфты гидротрансформатора
Для точного анализа работы муфты гидротрансформатора необходимо точно знать штатную характеристику ее работы. Включение муфты гидротрансформатора может производить некоторые своеобразные эффекты в поведении автомобиля, которые, в общем, считаются нормальными и объяснимыми.
Процесс включения
Возникает дополнительное ощущение переключения передач. Эти ощущения определяются переключением с гидравлического на механический способ передачи мощности двигателя через гидротрансформатор. Они происходят на различных фазах ускорения и определяются режимами работы двигателя.
Резкое торможение
Это происходит в случае, если водитель резко отпустит педаль управления дроссельной заслонкой. Из-за закрытия дроссельной заслонки уменьшение крутящего момента двигателя происходит быстрее, чем выключается муфта. Это и является причиной возникновения резкого торможения.
В некоторых трансмиссиях иногда бывает очень трудно определить моменты включения и выключения муфты гидротрансформатора. При ее включении обороты двигателя должны снижаться на 200 — 300 об/мин. Для точного определения моментов блокировки трансформатора рекомендуется использовать тахометр.
Иногда возникают некоторые странные обстоятельства в работе муфты гидротрансформатора. Например, в условиях интенсивного уличного движения блокировочная муфта работает нормально, но ее работа становится не нормальной при движении по магистрали. Перед заменой соленоида управления муфтой гидротрансформатора, клапанной коробки или компьютера, проанализируйте более тщательно причину такой работы блокировочной муфты. Ею может быть неисправность датчика температуры. Следует иметь в виду, что движение в городских условиях поднимает температуру охлаждающей жидкости двигателя, а движение по магистрали — понижает. Компьютер разрешает блокировку гидротрансформатора при температуре охлаждающей жидкости не ниже 83°С. Некоторые водители считают, что чем ниже температура охлаждающей жидкости, тем лучше, и заменяют термостат. Поэтому при движении по магистрали двигатель никогда не нагревается до расчетной рабочей температуры и не достигает заветных 83°С. Такая же работа блокировочной муфты гидротрансформатора может быть вызвана неисправным термостатом. В качестве быстрой проверки в процессе дорожных испытаний можно использовать картонку для того, чтобы закрыть ею часть радиатора. Если в работе муфты не произойдет никаких изменений, то следует обратить внимание на датчик температуры охлаждающей жидкости и всю систему охлаждения. Для того, чтобы избежать поступления ложной информации в компьютер, убедитесь в правильности уровня охлаждающей жидкости двигателя, поскольку для правильной работы датчик должен полностью находиться в ней,
Как самостоятельно проверить АКПП
5 (100%) 1 голос[а]
sanekua.ru
Настройка АКПП
Обычно необходимость настроить АКПП наступает в результате:
Виды настроек
В систему управления АКПП обычно заложено несколько неодинаковых вариантов. Среди них спортивная программа, зимняя, экономичная и др. Для того, чтобы подогнать любую из них под себя, под свой индивидуальный стиль езды как минимум существует две возможности:- перепрограммирование блока управления,
- настройка тросом привода переключения передач.
Настройка параметров включения
Перед тем как приступить к настройке коробки автомат, стоит определиться, какой ее работе, мягкой или жесткой, Вы отдаете предпочтение. Если при спокойном нажатии на педаль акселератора автомат переключает передачи так, что Вас бросает вперед, а потом вжимает в спинку сидения, то необходимо добиваться мягкости включения. Прежде всего, нужно оговориться, что для настройки коробки автомат нужно найти довольно продолжительный и одновременно свободный от движения участок дороги. Начинать стоит с проверки плавности передвижения тросиков привода включения передач и акселератора. Убедившись в их нормальной работе, приступают к регулировкам двигателя. Проверяют регулировку датчика дроссельной заслонки, приводят к рекомендованным значениям обороты холостого хода. Иногда даже приходится выполнить замену датчика дроссельной заслонки. А уж после этого непосредственно приступают к регулировке автомата.Для начала замеряют расстояние от металлического чехла тросика до его бобышки и записывают результат. Далее начинают движение, обращая внимание на динамику разгона. С помощью тросика регулируют плавность включения. При этом увеличивая заблаговременно измеренную длину, достигают мягкости, а уменьшая – жесткости включения. Настройку длины нужно проводить очень аккуратно, буквально по 0,5 мм до получения необходимого результата.
Проверка настройки
Добившись на первом этапе нужного результата, проверяют его работоспособность. Для этого разгоняют автомобиль до 50 км/час. Затем резко, до полика, нажимают на педаль газа и продолжают движение в таком режиме. Правильно настроенная АКПП даст двигателю набрать обороты, а потом переключит режим. Если же обороты мотора продолжают расти, а автомат все не переключается, значит тросик привода нужно чуть приотпустить. Настройку продолжают, пока автомат не выйдет на необходимый режим самостоятельно.Тросиком акселератора проводят окончательную корректировку настройки АКПП. Одним словом – работа эта требует наличия времени, опыта и большого терпения. Но не нужно считать, что данная настройка выполняется только для увеличения удобства управления авто, ведь жесткое переключение передач зачастую приводит к преждевременному износу АКПП.
Практика регулировки коробки автомат показывает, что мероприятия, эффективные для одной модели АКПП могут оказаться бесполезными для другой. Поэтому все виды регулировок желательно доверить опытным специалистам.
Адаптивные трансмиссии
Некоторые современные автомобили оснащены адаптивными АКПП. При их эксплуатации нет необходимости в регулировках режимов. Бортовой компьютер анализирует Вашу манеру вождения и подстраивает под нее системы управления. В его алгоритм заложен даже учет износа фрикционных элементов.mv-avto.ru
Регулировка АКПП. Статьи О Ремонте И Обслуживании АКПП И Вариаторов – TipTronic
Коробка «автомат» — сложный агрегат, в котором нет мелочей. Вот почему ремонт Easytronic или других моделей АКПП нередко выливается в серьезные затраты. Как этого не допустить? Своевременно проводить диагностику, а также делать регулировку автоматической трансмиссии. О последней мы вам и расскажем.
Один небольшой тросик
В управлении автоматической коробкой передач большое значение отыгрывает дроссельный тросик. Эта деталь, по сути, соединяет механизмы управления с педалью газа (дроссельной заслонкой силового агрегата). Конструктивно это небольшой металлический трос, который находится в кожухе из пластика, закрепленный с двух сторон. В процессе эксплуатации «автомата», причем неважно каком — бережном или агрессивном, установлен дополнительный радиатор охлаждения АКПП или нет, пластмассовый кожух тросика подсыхает, становится короче, выходит из пазов. Это влечет за собой ошибки в работе автоматической коробки, что становится заметно любому водителю.
Как отрегулировать «автомат»?
Вернуть к нормальной работе автоматическую трансмиссию в таком случае несложно. И думать о разборке или замене агрегата не надо. И это хорошо, ведь для владельцев авто с АКПП DSG 7 цена новой коробки немала. Все, что надо сделать — произвести несложную регулировку кожуха из пластика, предварительно убедившись, что разрывов нет, не появились резкие перегибы или оплавления. Алгоритм действий таков:
- После предварительного визуального осмотра детали надо проверить простоту вытягивания, а затем — легкость возврата пластикового кожуха на металлический тросик.
- Слегка ослабить гайки регулировки.
- Выжать педаль акселератора в пол и с помощью регулировочных гаек выставить трос так, чтобы стопор выглядывал из защитного кожуха максимум на 1 мм.
- Обратно затянуть гайки и лишь, затем отжать педаль газа.
- Повторяя несколько раз нажатие педали акселератора, проверить то, насколько качественно отрегулирован пластиковый кожух.
Если все перечисленное выше сделано, качество выполненной работы проверено, то исправная АКПП снова будет радовать четкой работой, а все возможные отклонения можно будет выявить и устранить намного раньше, исключая при этом проблему с дроссельным тросом.
Если вы не уверены в своих силах, то регулировку автоматической коробки лучше самостоятельно не проводить, а поручить её квалифицированным специалистам, к примеру, в нашем автосервисе.
tiptronic.su
Регулировка АКПП
Во многих случаях, которые могут помочь избежать капитального ремонта АКПП, необходимо производить процедуру регулировки троса автоматической коробки передач. Симптомами для данной процедуры могут послужить как некорректная работа АКПП, так и полное отсутствие реакции автомата на перемещение селектора АКПП и педали акселератора.ДВС доводим до рабочей температуры, проверяем крепление троса АКПП на дросселе, на самой АКПП, и на промежуточном креплении.
Первым шагом осуществляем регулировку тросика газа, то есть при надавливании на педаль акселератора – последняя обязана открыть заслонку до конца, без малейшего остатка свободного хода троса, и на самой заслонке открытие должны быть максимальным. Регулировка проводиться изменением положения двух гаек, укрепляющих трос на кронштейне дроссельной заслонки. Изменение положения троса относительно кронштейна направо означает натяжение, соответственно налево это послабление. Гайка чаще всего встречается на «12» и на «14».
Теперь переходим к тросу автомата. Регулируем аналогичными контргайками на основании. Смещение тросика аналогично регулировке тросика газа: довести натяг троса так, чтобы рычаг дросселя АКПП повернулся одинаково с началом поворота дроссельной заслонки. Как педаль газа отпущена, то дроссель АКПП должен возвращаться к исходному (при этом никаких пропусков и «недожатия»), а открытая часть тросика не должна иметь провисания. При вдавливании до конца педали, положение дросселя АКПП должно быть абсолютно свободно — иначе говоря до «упора» он немного «недовключается», когда акселератор газа в положении в «кик даун». Это теоретически.
В практическом варианте сложно поймать момент синхронного действия обоих рычагов и провисание троса. Именно посему надо исходить из симптоматики. Обычно, перечисленные тросики у большинства автомобилей НЕЗНАЧИТЕЛЬНО деформированы, и регулировать их придется в соответствии с поведением авто на дороге.
Мастера сети наших автосервисов более чем уверены, что отрегулировать АКПП правильно с одной попытки невозможно. Поэтому первый раз совершать нужно минимальные изменения положения. Очень важно не переборщить, перетянутый трос это агрессивная езда и не комфортная, а раслабленный может привести к износу самой АКПП. И основной совет – производить процедуру регулировки троса автоматической коробки передач, если уж не в специализированном автосервисе, то хотя бы при консультации специалиста по ремонту АКПП.
automatictransmission.ru
Регулировка тросика акпп Тойота Королла
Автор admin —Регулировка всей коробки передач автоматического типа, начинается с самого механизма переключения скоростей. Для начала необходимо заняться тросом переключения, ведь именно от него зависит точность и безупречность работы всей коробки передач. При этом следует помнить, что переключая скорости, водитель должен чувствовать хорошую фиксацию рычага коробки.
Если такого ощущения нет, или же если же трос снимался, то регулировка тросика акпп Тойота Королла происходит вручную, несколькими простыми шагами.
Алгоритм действий при регулировке тросика АКПП:
1. перед началом настройки работы троса, необходимо поставить рычаг скоростей в положение Р;
2. подключить свободный конец троса к рычагу переключения и немного, затянуть на нем контргайку, соединяющую трос и рычаг;
3. необходимо закрепить второй конец троса специальным креплением на самой коробке передач.
4. следует подключить к рычагу коробки передач, динамометр, и потянуть трос переключения вправо, при этом на динамометре необходимо получить показания 0.7 кг;
5. достигнув результата, следует оттянуть трос переключения на 1 мм влево, и крепко затянуть контргайку;
6. необходимо переключить рычаг из исходного положения Р, через все имеющиеся и установить на положении 1, чтобы проверить механизм переключения в целом;
7. обязательно нужно проверить действительно ли коробка передач, в положении парковка заблокирована и если же это не так, необходимо еще раз провести всю описанную выше регулировку еще раз;
8. завершается регулировка тросика акпп Тойота затягиванием крепления на обоих концах троса.
Регулировка работы АКПП
Но ведь регулировка троса АКПП это еще не все. Далее необходимо заняться регулированием и проверкой выключателя блокировки стартера. Ведь именно он обеспечивает возможность запуска двигателя автомобиля только из положения рычага N и Р. Помимо этого, он отвечает за включение фонарей, при заднем ходе автомобиля.
Соответственно, регулировка этого механизма имеет важное значение.
Для того, что бы отрегулировать выключатель блокировки стартера, потребуется ослабить болты, которым закреплен сам выключатель, и выставить рычаг коробки передач в положение N. Затем, необходимо вставить округлый стержень, диаметром 4 мм, в специальные регулировочные отверстия и сам рычаг скоростей, и снова затянуть болты крепления выключателя покрепче.
Оцените пожалуйста статью
Как правильно отрегулировать коробку передач Тойота Королла (Toyota Corolla)
Оценка 4.4 | Голосов 7Похожие статьи
Свежие статьи
Мы в соц сетях
Самые читаемые
Опрос
Загрузка …mymirtoyota.ru