Зимняя резина с шипами или без – Какая зимняя резина лучше: с шипами или без — Лайфхак
Шипы или липучки — эксперты За Рулем выбирают шины на зиму
Эксперты по шинам За рулем Дмитрий Тестов и Сергей Мишин отвечают на извечный зимний вопрос: «шипы» или «не шипы» и расставляют всё по полочкам.
Про шипы
«Шиповки», в целом, отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.
А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.
В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.
Чем цепляются за лед фрикционки?
Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям. Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.
Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.
Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ
Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины Continental разных типов.
Для разных рынков
Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.
Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.
«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.
Каждому – свое!
Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.
Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!
На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.
Однако за пределы мегаполисов лучше не высовываться: в гололед на этих покрышках тревожно.
Источник: За Рулем
www.4tochki.ru
какие зимние шины лучше — e-fee.ru
С шипами или без: какие зимние шины лучшеПри покупке зимних шин российский автолюбитель сталкивается с извечной проблемой выбора между шипованной резиной и фрикционной «липучкой». Расскажем, для каких условий предпочтительнее тот и другой вид шин.
Для того, чтобы разобраться в том, чем шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, расскажем об их конструктивных отличиях.
Спорить о том, какие шины лучше — занятие бессмысленное. Все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительного от ваших потребностей. Оба варианта имеют хорошие характеристики при определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если вам приходится часто ездить за городом по заснеженным и обледенелым трассам, то на «шипах» будет гораздо спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на побережье у «большой воды», где дороги зимой обычно покрываются льдом.
«Липучка» лучше себя ведет на снегу и чищенном асфальте. Но даже при идеальной работе коммунальных служб (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется накат из утрамбованного снега (иногда профилем напоминающим стиральную доску), и фрикционные шины на таком покрытии работают гораздо хуже шипованных. Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Установка «липучки» гарантированно избавляет от акустического дискомфорта при поездках зимой. (Или в качестве альтернативы — мощная акустическая система). Также фрикционные шины гораздо эффективнее ведут себя в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительнее устанавлить при стабильных климатических условиях (постоянная минусовая температура и снег), фрикционные шины можно ставить уже поздней осенью. При этом не стоит забывать, что «липучка» разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонки небезопасно.
Шипованные шины появились еще в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярны в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По утверждению специалистов шипованные шины предпочтительнее устанавливать автовладельцам с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резких разгонов, входа в поворот на больших скоростях и резкого торможения. При таких условиях шипы примут нужное положение и будут эффективно работать на протяжении всего срока эксплуатации шины.
Фрикционные шины
Фрикционные, или нешипованные, шины позволяют быть более свободным в выборе времени, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Помня это, лучше всего устанавливать фрикционные шины перед тем, как наступит «день жестянщика» и ездить на них до тех пор, пока зима совсем не закончится. (Но не забывать, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится мягче и подвержена большему износу). Свойства фрикционных шин основаны на принципе действия расположенных под крутым углом ламелей, которые раскрываются во время разгона или торможения.
Но стоит запомнить главное — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» примочками не был напичкан ваш автомобиль, и во что бы он не был «обут», голова водителя по-прежнему остается основным «элементом» механизма. Глупое лихачество может обернуться трагедией.
e-fee.ru
Как выбрать шины для зимы — с шипами или без шипов?
Как только температура в России начинает понижаться, все разговоры естественно начинают вращаться вокруг зимних шин. Зима в последние годы запомнилась чрезвычайно обильными снегопадами, и автолюбители теперь знают, что зимние шины существуют в природе, но не совсем уверены, какой тип шин или какой марки зимние шины выбрать лучше. Первым шагом в выборе шин для холодного времени года является понимание того, какие типы шин представлены на рынке, и в каких конкретно условиях их целесообразно использовать.
Первый вариант — это всесезонные шины. Всесезонные шины предназначены для езды круглый год, и являются неким компромиссом как для нормальных погодных условий, так и для снежной погоды. Хотя они нормально служат в условиях нашей страны, они не очень популярны, так как климат России на большей территории имеет четкое разграничение тепло-холод, с большой разницей в температурных значениях.
Следующий вариант — это зимние шипованные шины. В целях повышения безопасности движения автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега применяют металлические шипы противоскольжения. Они в основном используются в странах с очень сильными снегопадами. Шипованная резина дает отличное сцепление с дорогой в экстремальных погодных условиях, но вы быстро приведете в негодность комплект таких зимних шин, если будете использовать их на не заснеженных дорогах.
«Плюсы» шипованной резины:
- Лучшее поведение на льду. Меньше тормозной путь, лучше управляемость и устойчивость.
- Более надёжная проходимость. Только шипы дают чувство уверенности – если один раз проехали, значит и во второй раз в похожих условиях проедите.
- Устойчивость в снежной колее, актуально при движении по трассе.
«Минусы» шипованной резины
- Худшее поведение на асфальте. Из-за шипов увеличивается тормозной путь, ухудшается комфорт и управляемость.
- Риск потерять большую часть шипов при езде по асфальту. Это актуально для больших городов, где большую часть зимы дороги не покрыты снегом или льдом. Шипованные шины при потере большинства шипов становятся хуже нешипованных с одинаковой степенью износа.
Последний вариант — это зимние нешипованные шины. Такие зимние шины предназначены для климата, который характеризуется длительными периодами холодной погоды и могут быть эффективно использованы как при небольших, так и при сильных снегопадах. Зимние нешипованные шины предназначены для работы в условиях, когда средняя температура опускается ниже 7°С на длительное время. Хотя зимние шины не «оптимизированы» для снега, как шипованная резина, но они во много раз лучше, чем летняя резина в снежную погоду и обеспечивают улучшенное сцепление при любой температуре ниже 7°С.
«Плюсы» нешипованной резины
- Лучшее поведение на асфальте и часто в снежно-грязевой каше. Меньше тормозной путь, управляемость близка к управляемости на летних шинах.
- Улучшенный комфорт, в первую очередь акустический. Отсутствует гул от шипов.
- Меньший износ на асфальте.
«Минусы» нешипованной резины
- Худшее поведение на льду. Тормозной путь у типичных «липучек» на 20 процентов больше.
- Несколько худшая проходимость.
Какие зимние шины выбрать для моей машины?
Наша редакция тщательно изучила и объединила в одно целое результаты ежегодных испытаний зимних шин, проведенных популярными британскими, немецкими и европейскими издательствами, так как климатические условия в этих странах максимально приближены к нашим. Мы рекомендуем обратить ваше внимание на следующие шины:
Ультравысокая эффективность
Continental Winter contact TS830
Шины Continental Winter contact TS830P -это последняя зимняя резина UHP от Continental, которая заняла первое место в испытаниях Sport Auto Winter Tyre Test 2009. Шины были отмечены за отличную эффективность торможения в снег, дождь и сухую погоду и за стабильно высокий уровень сцепления на мокрой дороге и снегу.
Pirelli SottoZero Serie II
Шины Pirelli Sotto Zero Serie II – это еще одни зимние шины со сверх высокой производительностью. Они получили отличные отзывы пользователей на сайте TyreReviews, и заняли второе место в в испытаниях Sport Auto Winter Tyre Test 2009 с замечаниями «очень сбалансированный и хороший уровень сцепления. Высокая сила сцепления и торможения в снег и дождь».
Nokian WRG2
Шины Nokian WRG2 — это самые популярные шины среди пользователей TyreReviews. Хотя они классифицируются как зимняя резина, они заслужили отличные отзывы за свою универсальность и отличные показатели для сухой погоды.
Высокая эффективность / дальние поездки
Dunlop Winter Sport 3D
Получили почетное третье место в испытаниях Sport Auto2009 и AMS winter tyre tests. Dunlop Winter Sport 3D — это отличный выбор для наших погодных условий и наших дорог.
Vredestein Snowtrac 3
Vredestein Snowtrac 3 являются отличными шинами для малых и средних автомобилей, которые получили прекрасные отзывы европейских пользователей.
Bridgestone Blizzak LM30
Bridgestone Blizzak LM30 были выпущены в 2009 с целевой направленностью на компактные, средние автомобили и семейные авто. Имеют скоростные классификации T и H speed ratings. По оценкам экспертов они могут занять ведущие позиции в испытаниях этого года и, безусловно, заслуживают вашего внимания .
www.anytyres.ru
С шипами или без? Ставить ли шипованные шины на зиму.
Впервые эксперты Авторевю решили провести испытания шин не в России, а в Финляндии.
Во-первых, после летнего визита наших корреспондентов на крупнейшую в Финляндии «шинную» фирму Nokian Tyres, мы получили приглашение побывать на небольшом полярном полигончике в Лапландии, где специалисты Nokian Tyres занимаются испытаниями шин. Посмотреть на это, согласитесь, интересно уже само по себе. Вовторых, стабильность полярного снежно-ледяного покрытия гораздо выше, чем при резко изменяющихся температурах в Москве и Подмосковье, а потому при поочередных испытаниях нескольких типов шин можно более корректно сопоставлять результаты. Поначалу мы решили довооружить наш редакционный Land Rover Discovery прицепом, водрузить на него «зачетный агрегатоноситель» ВАЗ-2108, а все оставшееся пространство на прицепе, да и в салоне «восьмерки» забить несколькими комплектами зимних шин различных производителей, чтобы провести их испытания в Лапландии. Но этим наполеоновским планам не суждено было сбыться: финны дали понять, что и у нокиевских испытателей сейчас работы по горло, а потому полигон нам смогут предоставить в пучшем случае на выходные. А что такое два дня для шинных испытаний? Этого времени хватит в лучшем случае на два-три комплекта. А потому не стали мы навьючивать наш Discovery, а поехали налегке, решив для начала провести «разведку боем». Финны пообещали предоставить автомобили, необходимую аппаратуру и, конечно же, самые популярные зимние шины Nokian. И мы покатили на Север. Дизелек нашего Discovery мирно тарахтел, в салоне было тепло и уютно. Так и доехали до Хельсинки, столкнувшись лишь с одной проблемой: по незнанию местных законов, мы, миновав границу, оставили на передней панели нашей машины антирадар. Очень быстро выяснилось, что эти игрушки в Финляндии запрещены, и полицейский потребовал заплатить штраф, эквивалентный 100 американским долларам. По командировочному бюджету был нанесен удар, и мы лишь пожелали, чтобы это осталось самой серьезной неприятностью на нашем пути…
ЕСТЬ ВСЕ, КРОМЕ ГРЯЗИ
Продолжить путь из Хельсинки в Лапландию нам настоятельно рекомендовали на поезде — так, дескать, удобнее и надежнее. Будучи водителями, не лишенными амбиций, мы было воспротивились (неужто мы на нашем Discovery не доберемся!), но потом смекнули, что это даже на руку «километраж» Discovery требовал проведения очередного техобслуживания, и мы предположили, что в Финляндии это будет сделать дешевле, чем, скажем, в московском сервис-центре фирмы Musa-Motors, где нормо-час работ обходится аж в 84 доллара. А потому оставили машину на фирменной «роверовской» станции и уехали в Лапландию на поезде. Но впечатления о финских автодорогах у нас остались.
Вообше-то, финские условия зимней езды можно смело считать очень похожими на российские (речь, естественно, идет о тех регионах России, где зима — это действительно зима). Порою нам попадался почти сухой асфальт, встречались солевые ванны, месили мы и свежевыпавший снег. В некоторых местах дороги и тротуары посыпают мелкой гранитной крошкой. А ближе к Полярному кругу дороги уже покрыты коркой льда с «насечкой» от шипованных колес автомобилей. То есть весь зимний букет! За одним очень приятным исключением: здесь чисто! Если в Москве и области даже у отъявленных чистюль нынче опускаются руки — что толку мыть автомобиль, если за час езды он будет заляпан так, что и «родной» цвет не сразу-то определишь, — то по Финляндии можно ехать, ехать и ехать, сохраняя вполне достойный вид машины. А еще важно то, что здесь обязательно применение «сезонных» шин. По нашим наблюдениям, это выполняется безукоризненно: за все время поездки мы не увидели на машинах ни одной «летней» или «универсальной» покрышки!
Все это еще раз убедило нас, что финны знают толк в зимних шинах…
СЮДА НЕ ПРОЙДЕТ ДАЖЕ САНТА-КЛАУС!
Вот и полигон. При всем радушном гостеприимстве сотрудников Nokian Tyres, нам вежливо дали понять, что маршрут наших перемещений будет ограничен, и что есть зоны, вовсе сокрытые от посторонних глаз. Это понятно: здесь ведутся испытания новейших разработок, а конкуренция — штука, требующая особой секретности…
Несколько квадратных километров земли и озер, взятых у государства в долгосрочную аренду, опоясаны по периметру извилистой дорожкой, на которой есть подъемы и спуски с определенной крутизной.
Внутри этой петли, на замерзших озерах расчищено несколько динамометрических «прямиков». Здесь проводятся испытания разгонной и тормозной динамики. Есть участки для проведения маневров типа «слалом», «переставка» или «имитация обгона», а еще — целый набор более коротких трасс для оценки надежности управления автомобилем.
На берегу самого крупного озера расположился небольшой «офисный» домик и несколько гаражей с автоматическими воротами. Но вход в эти гаражи нам был заказан: мы лишь увидели, как после окончания «фирменных» испытаний туда занырнуло несколько автомобилей (по косвенным приметам мы догадались, что проводились сравнительные тесты новых шин Nokian с шинами-конкурентами других скандинавских производителей), и только после этого нас наконец-то «выпустили» на трассу.
Возможно, финнов смутило наше одержимое желание побыстрее оказаться «в руле» и самим ознакомиться с дорогами: ведь было уже поздно, повороты просматривались только в свете фар, а главное — у нас была прекрасная возможность скоротать этот вечерок в уютной компании в теплой гостиной. Но мы рвались в бой…
Нам уступили, выделив два автомобиля Volkswagen Passat с двумя различными типами зимних шин: на одном стояли Nokian NRW M+S без шипов (они имеют «направленный» рисунок протектора), а на другом — ошипованные Hakkapeliitta 10.
ЧТО ЗА ШИНЫ?
Популярность финских шин Nokian в России очень высока, причем лидирующие позиции занимают модели с труднопроизносимым названием Hakkapeliitta, предназначенные к эксплуатации только с шипами. Кстати, это название появилось на покрышках еще в 1934 году, когда были выпущены первые финские зимние шины. Означает это «старый солдат» или «старый воин», но чтобы в дальнейшем не утомлять читателя частоколом спаренных согласных и гласных в слове Hakkapeliitta, мы будем употреблять сокращение Н-10. А вот другая шина — Nokian NRW M+S — уже не допускает применения шипов, причем была создана и с учетом требований тех стран, где шипы вообще запрещены. «Конек» этих шин, наряду с обеспечением максимально возможных сцепных свойств при зимней эксплуатации, сохранение комфорта, свойственного «обычным» шинам.
Поскольку в России нет ни запретов на шипы, ни обязаловки применять «сезонные» шины, то вопрос выбора типа покрышек каждый вправе решать самостоятельно. А потому нашу задачу после оценки «на месте» предоставленных возможностей мы сформулировали так. Предположим, автолюбитель разумно решил на зиму «переобуть» машину в зимние шины, но колеблется в выборе: нужны шипы или нет? Вот мы и попытаемся ответить на этот вопрос на примере двух шин: ошипованных Н-10 и нешипованных NRW.
Зимние шины, как известно, ставят для повышения активной безопасности на снегу или на льду, поэтому отчет о наших испытаниях мы разобьем на две части, касающиеся езды на снегу и езды на льду. Благо, и того, и другого на полигоне было в достатке.
Итак, сделав несколько ознакомительных «ночных» кругов и осознав, что дальнейшие упражнения приведут к увеличению «улетов» в сугробы, мы отправились спать. Решили, ‘по займемся утром испытаниями, используя только один Volkswagen. Дело в том, что одна машина была с кузовом седан, а вторая — универсал. И уже во время первых заездов стало понятно, что их поведение весьма отличается, а потому лучше «привязаться» к одной машине. Мы выбрали седан GL с ручной коробкой передач и антиблокировочной системой в приводе тормозов. Размерность обеих шин была одинаковой — 185/65 R14.
Это —целая лаборатория на колесах для испытаний шин. На специальную подвесную ось устанавливается колесо с исследуемой шиной, а затем имитируются всевозможные условия движения. Набор датчиков передает информацию о возникающих силах на компьютер
Во время тестов шин на «живой» автомобиле испытатели пользуются специальной аппаратурой. На снимке —датчик, информирующий о скорости вращения колеса
Сначала все упражнения были сделаны на нешипованных шинах NRW, а затем — с шипами, на Н-10.
НА СНЕГУ
Попробуем разогнаться с максимальной интенсивностью.
Шины NRW подкупают плавностью и мягкостью реакций на перемещение педали газа. И хотя мощности мотора вполне хватает, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку, но благодаря тому, что шины великолепно «информируют» о достижении предела по сцепным свойствам в продольном направлении, пробуксовка очень скоро перестала быть проблемой.
Шипованные Н-10 повели себя на снегу откровеннно хуже: все стало жестче, грубее. Передние колеса резко срывались в пробуксовку, требуя гораздо более аккуратной работы педалью газа.
Темп набора скорости и здесь достаточно высок, но все же NRW оставили гораздо более приятные впечатления.
Теперь — тормозим.
Надежность управления замедлением на шинах NRW просто потрясает: такое впечатление, что останавливаешься не на снегу, а на плотно укатанном «грейдере»! Мы еше накануне, когда осваивались в темноте с извилистой трассой, обратили внимание на высочайшую эффективность торможения: рискуя не вписаться в поворот, который «вдруг» оказывался круче, приходилось предельно резко «осаживать» машину, но очень редко дело доходило до вмешательства АБС!
С шинами Н-10 возникли, в принципе, те же проблемы, что и при разгоне на снегу: они проявили явно большую склонность к блокировке, о чем можно было судить и по более частой работе АБС.
Все эти впечатления подтвердились и при измерениях тормозного пути. На снегу, при торможении со скорости 80 км/ч, Volkswagen на шинах Н-10 замирал на 6—8 метров дальше, чем на шинах NRW.
Теперь займемся управляемостью, для чего переберемся на одну из извилистых снежных дорожек и, наращивая темп, попробуем пройти участок с максимальной скоростью.
В штатных режимах на шинах NRW наш Passat отменно «держит» траекторию как на прямых, так и в поворотах. И при этом почти не реагирует на неглубокие колеи и прочие дефекты снежного покрова. А в экстремальных режимах езда на этих покрышках уже превратилась в кайф! Все происходит предельно мягко, однозначно, предсказуемо. Надо вызвать занос задней оси? Пожалуйста: сброс газа вместе с поворотом руля — и Passat плавно переходит в занос, поднимая огромный снежный вихрь. Надо погасить занос? Нет проблем: добавляем газ, возвращаем руль в положение «прямо» — и машина вновь очень уверенно едет по прямой.-
На случай снегопадов в распоряжении испытателей есть мощная снегоуборочная техника
Самое здесь приятное в том, что передок машины как бы все время «смотрит» внутрь поворота, не «съезжая» с заданной траектории даже при интенсивной пробуксовке передних колес.
Для тех, кто на переднеприводном автомобиле не прочь проехать снежный поворот «веером», лучшего и не пожелаешь! Хотя туг, конечно, уже нужны кое-какие серьезные навыки… Дело в том, что, легко запустив машину в занос на входе в поворот, вряд ли стоот надеяться на то, что удастся «распрямить» траекторию лишь добавлением газа: сцепные свойства NRW в продольном направлении очень высоки, а потому занос может неожиданно оказаться слишком глубоким, и теперь потребуются очень быстрые и точные действия рулем.
«Переобувшись» в Н-10, мы быстро поняли, что нужно поменять стиль езоы.
В штатных режимах все по-прежнему надежно, и только на продольных неровностях (например, на неглубоких колеях) машина стала сильнее подергиваться из стороны в сторону.
А с ростом скорости в поворотах начались кое-какие проблемы. Автомобиль перестал столь охотно заныривать в поворот — увеличились проскальзывания передней оси. Пришлось сильнее поворачивать руль и поаккуратнее работать газом. И реакция на сброс газа была не столь однозначной: автомобиль еще какое-то время не желал заныривать в поворот, а задняя ось — переходить в занос. Правда, с коррекцией заноса никаких проблем не возникало — сорвать передние колеса в скольжение, добавив газ, было очень легко.
В результате получалось, что в первой части поворота приходилось бороться со сносом передней оси, а во второй — с заносом задней, когда этот занос уже вовсе не нужен…
Итак, никаких сомнений по части езды по снегу у нас не осталось: шины NRW лучше, и лучше во всем.
Переезжаем на ледяные дорожки.
НА ЛЬДУ
Будем работать по той же схеме, и потому сначала — разгоняемся.
Как и ожидалось, нешипованные шины NRW на льну начали сдавать свои позиции: даже очень аккуратная работа акселератором вызывала пробуксовку, и набор скорости шел в час по чайной ложке.
Иное дело — Н-10. Хотя интенсивность пробуксовки едва ли стала меньше, чем на снегу, но автомобиль стал разгоняться заметно увереннее.
Та же ситуация с тормозами.
Если с шинами NRW антиблокировочная система тормозов начинала работать чуть ли не одновременно с прикосновением к педали тормоза, то шины Н-10 уже позволяли ощутить начало замедления, и уж потом в дело вмешивалась АБС.
Впрочем, это было на абсолютно гладком — впору в хоккей играть! — льду. Но когда мы выехали на реальные ледяные дороги в окрестностях полигона с несколько «шершавым» покрытием, разница между шинами была уже заметно меньше.
А что с управляемостью?
На шинах NRW на извилистой ледяной трассе нужно было очень щепетильно относиться к выбору скорости. Чуть-чуть переборщил — и тут же выскальзываешь за пределы расчищенной ледяной дорожки, на снежную равнину. Но при этом шины все же обеспечивают так понравившиеся нам однозначные реакции машины, хотя… Езда по ледяной 800-метровой трассе не доставила никакого удовольствия.
Когда мы «переобулись» в Н-10, то в первое время показалось, что трассу словно подменили: автомобиль здесь не только вполне надежно разгоняется и тормозит, но и неплохо управляется. Да, скольжения и на шипованных колесах велики, но все же шансы промахнуться мимо поворота заметно упали. На этом же участке мы измерили скорость прохождения 800метрового круга на двух типах шин, и разница в 6 секунд убедительно подтвердила «ледяные» преимущества Н-10.
КОМФОРТ
Теперь, вволю поносившись по специальным трассам полигона, мы решили в более спокойных режимах поездить по дорогам общего пользования, чтобы узнать, в какой степени эти шины влияют на комфорт водителя и пассажиров.
Очень быстро стало ясно: безоговорочное лидерство — за шинами NRW. Мягкие и эластичные, они почти не увеличили вибронагруженность автомобиля, и лишь шум от «зимнего» протектора становился заметным на высоких (120—130 км/ч) скоростях.
Шины Н-10 более жесткие и более шумные. Они «зудят» на неровностях дороги, а шумными становятся уже при скорости 70—80 км/ч.
ЧТО ВЫБРАТЬ?
На наш взгляд, шины Nokian NRW M+S — наиболее универсальны, и уже поэтому подходят для тех, кто большую часть времени езаит в больших городах. Ведь лед «в чистом виде» на городских улицах встречается редко, а вот снега, соли вперемешку с грязью или вымороженного асфальта — этого навалом. И здесь шины NRW окажутся на высоте. Не забывайте еше и о том, что шины NRW практически не ухудшают комфорт в автомобиле!
Иное дело — российская глубинка, где дороги частенько покрыты ледяным панцирем, встречаются и сугробы (проходимость в снегу «зубастых» шин Н-10 существенно выше, чем NRW). Здесь шипы уже весьма кстати, и во имя безопасности, конечно же, стоит пожертвовать комфортом.
Наши экспертные оценки влияния шин на потребительские свойства автомобиля (см. диаграммы) мы приводим отдельно для заснеженных дорог и для ледяных покрытий.
В заключение — о ценах. Шипованные шины Н-10 «жигулевских» размерностей 165/70 R13 и 175/70 R13 стоят в фирменном магазине Лига+ соответственно $87 и $90, а шины NRW тех же размерностей — $80 и $85. Те шины, что мы испытывали в Лапландии (185/65 R14) немного дороже: Н-10 стоят $93, a NRW — $85.
То есть в пользу нешипованных шин NRW для эксплуатации в большом городе говорят и цены — пусть и незначительно, но NRW все же дешевле. И если бы мы оказались перед выбором, какие из этих двух шин поставить на зиму на редакционные автомобили, то выбрали бы NRW.
С. ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Экспертные оценки влияния шин на некоторые потребительские свойства автомобиля на зимней дороге
lanos-chevrolet.ru
Зимняя резина — с шипами или без
Спор о том, какую резину использовать зимой — шипованную или фрикционную — идёт, наверное, с тех пор, как в автомобильном мире было вообще решено, что один тип шин не может хорошо работать круглый год.
Чем вообще зимняя нешипованная шина отличается от летней?
В первую очередь — рисунком протектора — в нём куда больше мелких прорезей-ламелей, задача которых — цепляться за снег и лёд. А ещё — особым материалом, ведь смесь, из которой сварено «лето», уже при температуре ниже +5 «дубеет» и шина не может нормально справляться со своими обязанностями.
Основных типов зимней нешиповки два — это «европейский» и «скандинавский». Первый предназначен только для мягкой зимы без резких перепадов температур и при отличной работе коммунальной техники, которая быстро посыпает лёд и убирает снег.
В свою очередь, скандинавский тип «фрикционки» годится и для более суровых условий. Такая шина помимо прочего более «зубастая».
Что же дают шипы?
В первую очередь — устойчивость на льду, ведь это единственное покрытие, где любой протектор сам по себе бессилен. «Гвозди» же цепляются за лёд. Конечно, если водитель не будет слишком самоуверенным — ведь «улететь» с дороги можно абсолютно при любой скорости, что бы ни было под колёсами и в какую бы резину не был «обут» автомобиль.
Однако, следует знать, что шипы должны быть правильно установлены. Во-первых — прочно «сидеть» в своих гнёздах, дабы не вылететь в первый же сезон Для этого после установки шин на машину нужно проехать около 500 км без резких разгонов и торможений, «втаптывая» шипы в резину. Во-вторых вылет должен быть не менее заявленного производителем (максимальная величина по европейским законам — 1,2 мм). В противном случае, от шипов просто не будет эффекта.
Теперь о недостатках шиповки.
Шум на асфальте. Так и есть, автомобиль хорошо слышно издалека, благодаря характерному гулу. С другой стороны, безопасность куда важнее, а в салоне этот звук может быть не слышно вовсе.
Да и вообще, на асфальте шипы бесполезны — но универсальных технологий в этой области пока не придумали.
Шипы разрушают асфальт. В Германии, например, они вообще запрещены.
В России, стране больших расстояний, всё же есть смысл купить именно» шиповку» — ведь лёд на трассе не столь редкое явление.
Если Вы определились с шиной, но не можете подобрать подходящую климат систему, попробуйте зайти на сайт autocomplekt.com. Здесь наверняка есть то, что Вам нужно.
Возможно Вас заинтересует:
www.vseoshinah.ru
TOPOF.ru
Зимние шины с шипами или без?
Одной из наиболее сложных проблем при эксплуатации транспортных средств является проблема обеспечения безопасности движения в зимнее время года. Езда по скользким и заснеженным дорогам чревата тем, что при резком повороте, особенно при малом радиусе закругления и на слишком большой скорости, экстренном торможении, резком изменении подачи топлива может произойти прерывание контакта шин с дорогой. Автомобиль при этом заносит или вообще сбрасывает с траектории движения, и во многих случаях это заканчивается дорожно-транспортным происшествием.
Официальная статистика показывает, что более половины всех крупных ДТП происходит именно в осенне-зимний период, хотя в это время снижается общая интенсивность движения, т.к. многие автовладельцы не эксплуатируют свои автомобили.
А причина в том, что укатанный снег и гололед превращают дорожное покрытие в очень опасное состояние.
Сегодня никто не усомнится в том, что для зимних условий необходимо оснащать автомобили зимними шинами для обеспечения улучшения сцепления колес с обледенелой или заснеженной дорогой.
Основная причина скольжения по льду (будь то шины, наша обувь, коньки, полозья саней и пр.) состоит в образовании в контакте тончайшей водяной пленки в результате подтаивания льда от нагревания при трении. Эта «водичка» существенно снижает коэффициент сцепления: для коньков и полозьев это фактор положительный, а для нашей обуви и шин – чреватый непредсказуемыми последствиями.
Существуют разные методы уменьшения влияния водяной пленки на скольжение шин. Это и двухслойные протекторы: губчатая резина в поверхностном слое и обычная в основе. Многочисленные поры в губчатой резине обеспечивают прочное сцепление с ледяной коркой за счет «впитывания» порами воды. Кроме того, микропоры создают эффект присосок, что увеличивает тяговое усилие. После полного износа губчатого слоя шина может далее использоваться как обычная летняя или всесезонная.
Это – и оснащение элементов протектора зимних шин многочисленными тончайшими зигзагообразными прорезями (ламелями), расположенными в поперечном вращению шины направлении. Такие шины в народе называют «липучками». При качении такой шины ламели последовательно друг за другом деформируются, создавая большое количество острых граней зацепления за лед, разрушая при этом водяную пленку. При движении по заснеженным дорогам в зимней шине необходимо обеспечение хорошей самоочищаемости протектора от снега. Поэтому в протекторе создают более широкие канавки и отводные «борозды», предпочитая направленный рисунок. Наилучший вариант – расположение элементов протектора «елочкой» с расширением канавок от центра к краям беговой дорожки (рис. 1)
Все перечисленное характерно для так называемых нешипуемых зимних шин. Такие шины маркируют на боковине надписью «STUDLESS» (не подлежит ошиповке) – рис.2
Другой, традиционный тип зимней шины, это шина, протектор которой может быть оснащен шипами противоскольжения. (Рис.3)
Для таких шин протектор проектируется отлично от шин нешипуемых. Здесь выступы протектора имеют площадку без прорезей не менее 1,5 см2 для установки шипа, более утолщенный подканавочный слой протектора, чтобы обеспечить надежное зацепление шипа в выступе. Оснащение шин шипами существенно повышает их тягово-сцепные свойства на обледенелых дорогах, снижает на 40-50% тормозной путь. Значительно повышается безопасность криволинейного движения автомобиля и сопротивляемость его заносу.
В настоящее время имеется много модификаций шипов, однако в принципе их разделяют на два основных типа: однофланцевые и двухфланцевые. Для легковых шин преимущественно применяют однофланцевые шипы, однако, все чаще у таких шипов стали делать стабилизирующий фланец несколько меньшего диаметра, чем диаметр основного, который препятствует проникновению между шипом и резиной химических и абразивных веществ, расшатыванию шипа в гнезде и обеспечивает его надежное удержание в резине выступа протектора. Шип характеризуется длиной и диаметром фланца. Для легковых шин наиболее употребительны шипы длиной 10-13 и диаметром 8 мм.
Для установки шипов в протекторе необходимы глухие отверстия-гнезда. Их делают как непосредственно при вулканизации покрышек у изготовителя, так и сверлением. Диаметр такого гнезда должен быть приблизительно в 2 раза менее диаметра корпуса шипа.
Ошиповку покрышек проводят как сами изготовители (в настоящее время – все реже), так и их многочисленные дилеры и еще более многочисленные «кому не лень». Это создает проблемы с гарантиями, так как разделяется ответственность за качество ошипованной шины между изготовителем покрышки и тем, кто ее ошиповал. Если изготовитель покрышки идентифицирован в виде маркировки товарного знака или непосредственного своего наименования, то «ошиповщик», как правило, анонимен. Поэтому старайтесь приобретать ошипованные шины только в специализированных фирменных магазинах. Там должны знать, кто ошиповал покрышки.
Стремясь исключить возможность случайной ошиповки, изготовители маркируют покрышки специальной маркировкой «STUDADLE» (подлежит ошиповке) и указывают изображение и размер шипа. (Рис. 4, рис. 5)
Фирма NOKIAN TYRES пошла дальше, и на своих зимних покрышках указывает “Eco stud system” (рис. 6) или “Eco stud 2 system” – U.S. pat. 5.800.464 (применена экологичная система ошиповки по патенту США).
Количество шипов, устанавливаемых в протекторе, схемы ошиповки весьма различны у разных производителей. В принципе исходят из того, что в зоне контакта с опорной поверхностью необходимо иметь 8-12 шипов. Уменьшение количества шипов снижает сцепные качества шины с обледенелой дорогой, увеличение – приводит к повышению износа шипов, шума, снижению эксплуатационных характеристик автомобиля при движении по сухой дороге.
Шипы размещают, как правило, в крайних выступах беговой дорожки протектора таким образом, чтобы они образовали 6-8 рядов. Для легковых шин оптимальной величиной выступа шипа из резинового элемента протектора признана 1-1,5 мм. При меньшем выступе снижается эффективность шипов, при большем – на них действует выворачивающий момент, приводящий к неравномерному их износу, образованию надрывов резины вокруг шипов и к последующему их выпадению.
Несмотря на то, что шины одного обозначения, например, 175/70R13, будь то летние, всесезонные, зимние имеют одну маркировку индекса несущей способности и категории скорости, например, 82Т, где Т означает максимальную скорость 190 км/ч, для зимних ошипованных шин установлено ограничение максимальной скорости – 130 км/ч (Межгосударственный ГОСТ 4754-97 ШИНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ для легковых автомобилей и их прицепов, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости).
Кроме того, в зимних ошипованных шинах следует поддерживать давление примерно на 0,2 атм. больше, чем в обычных шинах.
Ошипованные шины должны быть установлены на все колеса автомобиля. При их использовании следует избегать резких разгонов и торможений, первые 3-4 сотни километров следует проехать при умеренной скорости для правильной «приработки» шипов в гнездах. При переустановке колес с ошипованными шинами необходимо сохранять направление их вращения.
Однако, то, что здесь и ниже будет сказано (а сказано далеко не все) следует воспринимать только как советы и рекомендации. Сегодня в единственном нормативном документе по шинам (вышеупомянутый ГОСТ) про зимние шины сказано следующее:
| «4.3 В зависимости от назначения и условий эксплуатации шины подразделяют на дорожные, универсальные, повышенной проходимости, зимние и всесезонные. При эксплуатации шин в зимних условиях разрешается(?!) применять шипы противоскольжения». Об ограничении скорости уже сказано. Вот и все. |
Попытка регламентировать производство и применение зимних в целом и ошипованных шин в частности путем введения в России государственного стандарта на них не увенчалась успехом. Проект стандарта, одобренный заинтересованными сторонами, вот уже более трех лет застрял где-то в недрах бывшего Госстандарта России (ныне Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии). Не до того…
Шины с шипами на легковые автомобили стали устанавливать в 60-х годах прошлого века. В настоящее время их допускают к эксплуатации во многих странах: Австрии и Англии, Скандинавских странах, Исландии и Аргентине, Канаде и Северных штатах США и др. Есть страны, например, Германия, где ошипованные шины категорически запрещены, есть и такие, где их применение ограничено.
Но сегодня еще продолжаются непримиримые споры о целесообразности ошипованных шин. Их противники, отстаивая свою точку зрения, говорят о разрушении шипами дорожного покрытия, увеличении шума, образовании канцерогенной асфальтобетонной и резиновой пыли, выбиваемой шипами, отдают предпочтение «липучкам» — нешипуемым шинам. Да, с этим, конечно, можно согласиться.
Но все же…, объективно, шипы противоскольжения пока еще единственный надежный аргумент против гололеда. И когда речь заходит о сохранении многих человеческих жизней, этому трудно противопоставить что-либо иное.
Впрочем, исходя из вышеизложенного, мы пока свободны в своем выборе, только обязаны при применении ошипованных шин установить на своем автомобиле знак «ШИПЫ».
В заключение несколько советов. Нешипуемые шины сами за себя говорят, а если шины ошипованные, то на автомобиле они, как уже было сказано выше, должны быть все. Попытки использовать зимние шины только на ведущих осях – это псевдоэкономия. При установке зимних шин только на переднюю ось сила сцепления на задней оси будет значительно меньше, чем на передней, и возникает риск заноса (вращения) автомобиля вокруг передней оси; при их установке только на заднюю ось также возникает неуравновешенность сил сцепления шин передней и задней осей, и возникает опасность заноса при движении при поворотах. Остаточная глубина рисунка протектора для зимних шин должна быть не менее 4 мм. При выпадении 25 % шипов шину следует заменить, она становится неэффективна. При низкой температуре давление в шине, регистрируемое манометром, может быть ниже, чем на самом деле. Если, например, при нормальной температуре (18-20 ?С) шина накачана до 2 атм, то при 8 ?С манометр покажет 1,9 атм. Следовательно, показания прибора могут быть неправильно истолкованы зимой при измерении давления. Поэтому зимой не стоит подкачивать шины.
Возьмите на заметку:
обледенелая дорога — в 2 раза более скользкая, чем дорога, покрытая снегом; — в 4 раза – чем мокрая или дорога, покрытая тающим снегом; — в 8 раз более скользкая, чем сухая …
Таким образом, использование зимой зимних шин — жизненная необходимость, это наши с вами здоровье и безопасность. Кто какие шины предпочтет: «липучки» или ошипованные – дело вкуса, желания и возможностей. Но давайте все «переобуемся» на зиму, а одновременно изменим стиль поведения на дороге: станем соблюдать «Правила движения», по доброму, уважительно относиться друг к другу (ведь на дороге мы, как в бане, все одинаковы).
Слишком высока цена ошибок. Не экономьте на безопасности!
Савосин В.С. (компания TOPOF.RU)
www.topof.ru
С шипами или без: какие зимние шины лучше
При покупке зимних шин российский автолюбитель сталкивается с извечной проблемой выбора между шипованной резиной и фрикционной «липучкой». Расскажем, для каких условий предпочтительнее тот и другой вид шин
Для того, чтобы разобраться в том, чем шипованные шины предпочтительнее фрикционных и наоборот, расскажем об их конструктивных отличиях.
Спорить о том, какие шины лучше — занятие бессмысленное. Все равно, что пытаться доказать, что дизельный двигатель лучше бензинового. Выбор между шипованными и фрикционными шинами зависит исключительного от ваших потребностей. Оба варианта имеют хорошие характеристики при определенных климатических условиях и дорожных ситуациях. Если вам приходится часто ездить за городом по заснеженным и обледенелым трассам, то на «шипах» будет гораздо спокойнее. Шипованные шины особенно хороши, если вы живете на побережье у «большой воды», где дороги зимой обычно покрываются льдом.
«Липучка» лучше себя ведет на снегу и чищенном асфальте. Но даже при идеальной работе коммунальных служб (для них, как правило, снег зимой — стихийное бедствие) на городских перекрестках часто образуется накат из утрамбованного снега (иногда профилем напоминающим стиральную доску), и фрикционные шины на таком покрытии работают гораздо хуже шипованных. Одним из недостатков «шипов» большинство автовладельцев называют высокий уровень шума. Установка «липучки» гарантированно избавляет от акустического дискомфорта при поездках зимой. (Или в качестве альтернативы — мощная акустическая система). Также фрикционные шины гораздо эффективнее ведут себя в межсезонье. В отличие от шипованной резины, которую предпочтительнее устанавлить при стабильных климатических условиях (постоянная минусовая температура и снег), фрикционные шины можно ставить уже поздней осенью. При этом не стоит забывать, что «липучка» разрабатывалась как зимняя шина и использовать ее круглый год в качестве всесезонки небезопасно.
Шипованные шины
Шипованные шины появились еще в начале прошлого века, но по-настоящему стали популярны в 1960-х годах и до сих пор занимают лидирующие позиции на рынке зимних шин. По утверждению специалистов шипованные шины предпочтительнее устанавливать автовладельцам с небольшим опытом вождения в зимних условиях. Новые шипованные шины необходимо обкатать первые 400 или 500 километров, избегая резких разгонов, входа в поворот на больших скоростях и резкого торможения. При таких условиях шипы примут нужное положение и будут эффективно работать на протяжении всего срока эксплуатации шины.
Фрикционные шины
Фрикционные, или нешипованные, шины позволяют быть более свободным в выборе времени, когда лучше менять шины, как осенью, так и весной. Помня это, лучше всего устанавливать фрикционные шины перед тем, как наступит «день жестянщика» и ездить на них до тех пор, пока зима совсем не закончится. (Но не забывать, что в теплую погоду резиновая смесь шины становится мягче и подвержена большему износу). Свойства фрикционных шин основаны на принципе действия расположенных под крутым углом ламелей, которые раскрываются во время разгона или торможения.
Но стоит запомнить главное — зимняя дорога ошибок не прощает. Какими бы современными «стабилизирующими» и «предотвращающими» примочками не был напичкан ваш автомобиль, и во что бы он не был «обут», голова водителя по-прежнему остается основным «элементом» механизма. Глупое лихачество может обернуться трагедией.
5koleso.ru