Какая бы у вас не была машина, дорогая и надежная, абсолютно никто не застрахован от того, что в один прекрасный день, утром перед поездкой на работу, она может просто заглохнуть сразу же после запуска. В данном очерке мы постараемся охватить все теоретически и практически возможные причины этой неприятности.
Заглох двигательОбычно происходит так: вы поворачиваете ключ в замке зажигания, мотор запускается, проходит несколько секунд, и обороты на тахометре стремительно падают вниз до нуля, и в итоге двигатель глохнет.
Прежде всего, нужно понять причину.
Как бы то ни было удивительно, но проверьте наличие топлива в баке, так как датчик уровня жидкости мог просто выйти из строя и вы просто прокатали весь бензин, и машина не проинформировала вас о его малом остатке.
Датчик уровня топливаЕсли же вы уверены, что уровень топлива в порядке, то попробуйте совершить повторный запуск двигателя.
При повторной попытке запуска, прислушайтесь к работе насоса, возможно, прервана электрическая цепь питания, или его механическая поломка. Если насос гудит, соответственно он качает топливо к топливной рейке, и это уже хорошо.
Следующим этапом следует проверить то, как поступает воздух. Для этого снимаем кожух на воздушном фильтре, и проверяем его на предмет критических загрязнений. Если фильтр в порядке, его ставим назад в короб, и проверяем резиновые патрубки подачи воздуха.
Грязный воздушный фильтрЕсли и с ними все в порядке, то из простого можно вспомнить только снятие плюсовой клеммы с аккумулятора, на короткое время, чтобы обновилась информация на электронном блоке управления и все активные весящие ошибки стерлись.
Снятие плюсовой клеммы АКБЕсли и это не помогло, то собственными силами с проблемой уже не справится и нужно обращаться в сервис, за квалифицированной помощью.
Но какие же могут быть причины того, что мотор заводится и тут же глохнет?
1. Разрыв питания электросети датчиков или их выход из строя. Например, таких, как ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха), датчик положения коленчатого вала, EGR, или датчик положения дроссельной заслонки.
ДМРВ Лада Калина. Его можно заменить, если неисправен, а можно и почистить, например, с помощью специальных очистителей.2. Недостаточная для устойчивой работы ДВС искра на свечах. Причина может крыться в пробоях изоляции на брони проводах, вышедшими из строя катушками зажигания или модуля распределения зажигания, ну, и наконец, в самих свечах.
Бронепровода3. Если у вашего автомобиля дизельный двигатель, а на улице температура опустилась ниже -10 градусов, то есть большая вероятность того, что из строя вышли свечи накаливания.
4. Если на вашей машине установлена дополнительная сигнализация с модулем обхода иммобилайзера, то есть вероятность того, что штатная электросистема закомфликтовала с чужеродной. Если же все противоугонные системы не претерпели вмешательств, все ровно нужно проверить штатный иммобилайзер на предмет корректной работы. Если же иммобилайзер не считывает код с ключа, он не отключается, то машина думает, что ее угоняют, и электроника глушит мотор.
5. Глохнуть мотор может и от неправильной работы форсунок, или от их полного отказа. Топливо просто не попадает в камеру сгорания.
6. Дроссельная заслонка требует чистоты, и ее загрязнение так же может быть причиной того, что мотор после запуска тут же заглох. На это стоит особенно обращать внимание в регионах с плохим качеством топлива.
грязный дроссель Субару.7. Ну, напоследок, самое страшное – нарушение работы газораспределительного механизма. Если у вас ременный привод ГРМ (газораспределительный механизм), то тут все просто. При не правильной работе он просто порвется. Но если у вас распределительные валы приводятся в движение цепью, то тут все слегка интересней. Цепь имеет свойство вытягиваться, и в связи с чем может перескочить на шестернях, из — за чего, впускные и выпускные клапана могут начать некорректную работу, и может произойти сбой либо при впуске топливно – воздушной смеси, либо при выпуске отработанных газов, из — за чего машина может глохнуть, может и вовсе не заводится, а может просто неустойчиво работать.
Самой простой причиной неудачного запуска может быть некачественное или разбавленное водой топливо. В таком случае, по-хорошему после слива непонятной субстанции из топливного бака, нужно провести полную промывку всей топливной системы с заменой топливного фильтра.
Разбавленный водой бензин, замерз за ночь.Ну, и самое простое, что можно посоветовать, чтобы машина всегда была в порядке, так это заправка только на проверенных АЗС и периодические профилактические визиты в сервис, для диагностики. Автомобиль – сложный механизм, но даже он не ломается сиемоментно. Добрую половину поломок можно было бы предупредить еще на ранних стадиях.
С уважением, Андрей Червяков.
К сожалению, не все владельцы автомобилей в состоянии обеспечивать профессиональный ремонт своей машины специалистами автосервиса. Причины могут быть как материальными, проявляющимися элементарной ограниченностью финансовых средств, так и территориальными, выражающимися значительной удаленностью ближайшей мастерской.
Кроме того, постоянная занятость порой препятствует отогнать автомобиль к опытному механику, ввиду катастрофической нехватки свободного времени. Поэтому большинство автолюбителей пытается устранять неисправности самостоятельно, своими руками выполняя несложный ремонт.
Предстоящее исследование посвящено часто возникающей проблеме, беспокоящей доморощенных механиков, когда двигатель заводится и сразу глохнет, не успевая разогреться. О неисправности какого функционального узла свидетельствует этот весьма неприятный симптом, расскажет предлагаемая публикация.
Если машина служила верой и правдой владельцу не один год, некоторые системы и детали вполне могут выйти из строя. Достаточно распространенным явлением, преследующим современные средства передвижения, считается ситуация, когда двигатель глохнет после запуска, и многократные последующие попытки завести автомобиль не увенчиваются успехом.
Является ли этот досадный симптом свидетельством серьезной неисправности, требующей вмешательства профессиональных механиков, или можно обойтись собственными силами?
Для начала следует выявить причину столь нехарактерного поведения железного коня. Специалистами отмечается несколько предпосылок, позволяющих установить, почему глохнет двигатель. Помимо самых очевидных причин, наподобие неожиданно закончившегося бензина или замерзшего дизельного топлива, существуют более скрытые, устраняемые несложным ремонтом отдельных деталей или узлов. Рассмотрим самые распространенные подробнее.
Следует отметить, что к радости нерадивых автомобилистов вероятной причиной отказа двигателя нормально функционировать после запуска является элементарная забывчивость.
Не нажатая вовремя кнопка блокировки движения на противоугонной системе приводит к тому, что машина не получает своевременно сигнал о присутствии в салоне хозяина, и заведенный мотор глохнет. Исправив эту оплошность, можно беспрепятственно продолжать свой путь, поскольку двигатель запускается беспрепятственно и работает бесперебойно.
Здесь в качестве возможной причины, принуждающей двигатель отказываться нормально работать через некоторое время после запуска, может выступать не только неисправность рассматриваемого устройства, но и его засоренность. Забитый клапан заставляет агрегат заглохнуть через непродолжительное время.
Своевременно прочищая это устройство, можно обезопасить свой автомобиль от досадных проблем при запуске мотора.
Слой накопленных в процессе работы отходов препятствует равномерному открыванию дросселя, что вызывает нарушение безотказного функционирования двигателя. Кроме того, нежелательные загрязнения способствуют искажению данных датчика, тем самым приводя к отказу системы.
Известно, что для нормального функционирования всех механизмов автомобиля необходимо своевременно обеспечивать его подходящим топливом. Залитое в бак горючее недостаточно высокого качества способствует быстрому засорению топливной системы.
Забитые фильтры препятствуют своевременному обеспечению мотора топливно-воздушной смесью, что негативно отражается на функциональности двигателя, существенно снижая его мощность. Быстрый износ жизненно важных узлов автомобиля вызывают нежелательные осадки на клапанах. Это также отражается на способности мотора обеспечивать необходимую мощность.
Иными словами, очередной причиной, вынуждающей двигатель вести себя неадекватно при запуске, является засоренность топливных фильтров, расположенных непосредственно перед насосом, снабжающим агрегат горючим.
Следует отметить, что большинство комплектующих деталей автомобиля требуется регулярно смазывать.
Не стоит экономить, применяя уже использованную моторную смазку, поскольку накопившиеся в процессе работы шлаки могут засорять насос, препятствуя выполнению ним своего прямого назначения. То же самое относится и к нежелательным примесям, зачастую присутствующим в некачественном масле.
Поэтому рекомендуется с чрезвычайной ответственностью подходить к выбору моторного масла, отдавая предпочтение проверенным производителям. Кроме того, немаловажным условием, обеспечивающим нормальную работу всех узлов автомобиля, является своевременная замена использованного смазочного материала.
Эта достаточно неприятная причина отказа двигателя выполнять предназначенные ему функции в начальной своей стадии препятствует нормальному снабжению агрегата топливом, что отрицательно сказывается на мощности мотора.
Последний этап развития рассматриваемой проблемы характеризуется полным прекращением подачи горючего. Разумеется, лишенный питания двигатель перестает выполнять свою работу, что принуждает его неожиданно заглохнуть еще до того момента, как автомобиль начнет движение.
Ликвидировать воздушную пробку самостоятельно способен каждый автолюбитель. Для этого вовсе не требуются никакие специальные знания или навыки. Используя ручной насос подкачки горючего, весь воздух окончательно изгоняют из топливной системы. Завершить устранение неполадки рекомендуется проверкой герметичности трубопровода и способности двигателя запускаться на холодную.
Если топливный насос постепенно приходит в негодность, это в первую очередь негативно отражается на работе автомобильного мотора. Окончательная поломка столь важной детали не даст двигателю запуститься вовсе. Частичный отказ насоса позволяет машине завестись на весьма непродолжительное время. Нарушение нормального снабжения мотора горючим приводит к остановке двигателя.
Справиться с проблемой можно своевременной заменой непригодного топливного насоса.
Очередной причиной, вынуждающей двигатель заглохнуть после довольно непродолжительного времени работы, является неисправность некоторых электронных приборов. В основном, вызывают рассматриваемую проблему неполадки со следующими датчиками:
Заменой неисправного прибора можно добиться полного восстановления функций двигателя. Недоразумения с запуском исчезнут.
Среди вероятных причин, вызывающих отказ мотора через непродолжительное время после запуска, находится засорение фильтров. Комплектующие детали, составляющие систему очистки автомобиля, подлежат своевременной замене.
Основными очищающими элементами, несущими ответственность за нормальное функционирование топливной системы, являются воздушный и топливный фильтры. Допускать их чрезмерное засорение категорически не рекомендуется, поскольку в перспективе оно способно привести к многочисленным проблемам.
Современные автомобили зачастую оснащают не двумя, а несколькими фильтрами. Очистная система в таких машинах работает гораздо эффективнее, хотя ее обслуживание немного усложняется соразмерно количеству комплектующих элементов.
Предоставленная информация позволяет самостоятельно выявить причину, почему исправный двигатель поначалу заводится и моментально глохнет, так и не заставив автомобиль тронуться с места. Существуют, разумеется, более серьезные предпосылки рассматриваемой проблемы. Однако, несведущим автолюбителям определить их весьма затруднительно, потребуется вмешательство профессиональных механиков.
Если очень просто, то причин может быть две. Или проблема с двигателем, или с соляркой.
Что может быть с двигателем?
Ну, например: низкая компрессия, мертвый тнвд с форсунками, слабый аккумулятор, плохое масло и т.д.
А что делать , если проблема не в двигателе?
Например, вы точно знаете, что компрессия хорошая, тнвд с форсунками в норме, аккумулятор заряжен, масло зимнее.
Вы легко крутите стартером двигатель, а сегодня утром машина не заводится? Или еще хуже – теряет мощность и начинает глохнуть прямо на дороге при движениию Скорее всего это дизельное топливо замерзает, густеет и в нем выпадает парафин..
Какие есть решения?
Самое известное решение — добавки, присадки и антигели в зимнее топливо. Их много разных продается в автомагазинах. Наверно, они хорошие.
Но есть 2 проблемы:
Первое, Как проверить качество присадки?? Наверное, у многих людей появляются сомнения – присадки помогают или наоборот вредят?
И второе, их нужно добавлять заранее в еще не замерзшее топливо, т.е. фактически добавки — постоянные дополнительные расходы в зимнее время. Насколько это накладно, вы можете легко посчитать сами.
И еще, когда солярка замерзла в фильтре, в топливных шлангах и топливном баке, антигель уже не поможет.
Итак, дизель глохнет на ходу в мороз. Замерзла солярка, что делать?
Посмотрите короткое видео с простыми полезными советами: Что делать, если двигатель заглох зимой.
Первое, что нужно сделать, это попытаться отогреть топливо в баке, трубках, фильтре и тнвд. Это может быть газовый баллончик с горелкой, бензиновый факел из тряпок на палке и т.д. Будьте аккуратны с открытым огнем!
Если вы достаточно прогрели топливный бак, топливопровод, а грузовик все равно не заводится, то дальше нужно прочистить сеточку тнвд.
После того, как вы проверили и почистили сеточку тнвд, а дизель все еще не заводится, тогда слегка открутите трубки от форсунок и прокачивайте топливо, чтобы выдавить воздух из системы.
Кстати, чтобы не спалить стартер и облегчить запуск дизеля в такой ситуации, можете воспользоваться эфиром или факелом.
Снимите воздушный фильтр. Немного побрызгайте эфира во впускной коллектор перед запуском или держите горящий факел непосредственно перед впускным патрубком и заводите дизель.
Обычно теплый воздух от факела или эфир помогают дизелю завестись даже в сильный мороз.
Если ничего не помогает, дизель не заводится, тогда нужно отогревать грузовик в теплом боксе
Есть еще вариант, как можно заранее помочь вашему дизельному двигателю зимой.
Это подогреватели топлива Номакон.
Посмотрите короткое наглядное видео, как подогреватель топлива работает в мороз -22 С.
Дисковый подогреватель устанавливается между помпочкой и фильтром. К сожалению, не на все модели двигателей есть такие подогреватели. Если нет дискового подогревателя, то можно установить проточный подогреватель. Он врезается в топливную магистраль непосредственно перед фильтром тонкой очистки дизельного топлива.
Посмотрите видео
Проточные подогреватели Номакон имеют электронный блок автоматического автономного управления подогревом. Блок управления начинает работать при пуске двигателя, постоянно контролирует температуру топлива и включает его подогрев при температуре топлива на входе в подогреватель ниже +5 °С. При температуре топлива на входе в подогреватель выше +5 °С подогрев отключается.
Новейшие технологии позволяют автоматически подстраивать работу подогревателя в зависимости от расхода топлива и его температуры, что обеспечивает высокую надежность и долговечность изделия, а также исключает перегрев подогревателя.
Конструкция корпуса подогревателя Номакон исключает наличие газовых полостей при протоке топлива. При отключении подачи топлива нагревательные элементы остаются погруженными в топливо.
При пуске холодного двигателя включение подогрева происходит с задержкой до 20 с. Для заполнения нагревательных элементов топливом в случае изначально незаполненной топливной магистрали.
Указанные технические особенности полностью исключают возможность образования паров дизельного топлива внутри подогревателя с температурой выше температуры вспышки, а это высокая пожаробезопасность.
Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!
11.08.2020
Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.
Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.
Низкая компрессия дизельного двигателя
Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.
Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.
При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.
Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.
Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.
В дизеле замерзла солярка
Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.
Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.
Вода в топливной системе дизельного двигателя
Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.
Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.
Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.
Качество дизельного моторного масла
Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.
Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.
Стартер и аккумулятор
Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.
Слабый аккумулятор означает:
Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.
Свечи накаливания, реле и блок управления
Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.
Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.
Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.
С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.
Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.
Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС
Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.
Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.
Неисправен ТНВД или дизельные форсунки
Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.
Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.
Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.
Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.
Цвет выхлопа дизеля
Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.
Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:
Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.
Советы новичкам
Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.
Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.
Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.
Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.
Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но, прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.
Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.
Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.
Источник: krutimotor.ru
Режим пуска один из самых сложных для автомобильного двигателя, и для правильного старта мотора все системы должны работать без сбоев. Если машина не заводится, чаще всего причина кроется в разряженном аккумуляторе или проблемах со стартером. Однако случаются ситуации, когда машина заводится и сразу глохнет. В таких случаях обвинения в адрес аккумулятора и стартера беспочвенны, и искать причину следует непосредственно в моторе.
Водители, которые имеют некоторые познания в технической части автомобиля, могут предположить причины, из-за которых машина глохнет сразу после старта двигателя. Распространенным ошибочным мнением является, что это происходит по вине свеч или воздушного фильтра:
Если двигатель глохнет сразу после запуска, в нем наблюдается одна из следующих проблем:
Две названные причины могут быть вызваны тремя проблемами, речь о которых пойдет ниже.
Если машина глохнет сразу после старта двигателя из-за проблем с топливовоздушной смесью, следует проверить дроссельную заслонку и топливный насос.
Чаще всего причина того что в цилиндры двигателя поступает «бедная» или «богатая» воздушная смесь кроется в неисправности дроссельной заслонки. Если элемент сильно загрязнен, то могут возникнуть проблемы с его открытием или закрытием. Соответственно, если заслонка закрывается не до конца, в цилиндр будет поступать лишний воздух, а когда она не может открыться из-за загрязнения, наоборот, воздуха будет недостаточно.
В процессе работы на дроссельной заслонке оседают продукты горения с частичками масла. При сильной загрязненности она перестает выполнять возложенные на нее функции. Чтобы избавиться от проблемы, нужно правильно прочистить дроссельную заслонку, а также место соединения с впускным коллектором, куда рекомендуется установить новую прокладку.
Поскольку качество топлива оставляет желать лучшего, в топливном насосе предусмотрена система фильтрации подаваемого в цилиндры бензина. Небольшая сетка тонкой очистки задерживает грязь, которая имеется в поступающем из бака топливе. Если «соты» сетки полностью забьются, то достаточное количество бензина просто не сможет поступать через топливный насос, что приведет к выключению двигателя сразу после старта.
Обратите внимание: Данная проблема актуальна зимой. В холодное время года топливо в баке более «вязкое», также как и грязь. Если летом ее вымывает новым потоком жидкого бензина, то зимой мусор замерзает на сетке тонкой очистки, мешая проходить топливу.
Чтобы устранить проблему, необходимо очистить фильтр загрязненного топливного насоса. Для этого потребуется его снять с машины и удалить грязь. Если проблема с загрязнением топливного насоса наблюдается регулярно, необходимо почистить бензобак от скопившегося в нем мусора.
Если машина глохнет сразу после старта двигателя не из-за плохой топливовоздушной смеси, то причина кроется в выхлопной системе. Когда машина не может выпустить отработавшие газы, они смешиваются с топливовоздушной смесью, из-за чего она портится и двигатель глохнет. Если проблема связана с выхлопной системой, необходимо сделать следующее:
Если машина глохнет сразу после старта двигателя зимой, первым делом рекомендуется ее отогнать в отапливаемое помещение, и уже после этого, в зависимости от стабильности работы двигателя, принимать решение о диагностике или ремонте агрегатов.
Загрузка…Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.
Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:
Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.
Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.
А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.
Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.
Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.
В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.
В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.
Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.
Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.
Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.
В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.
Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.
Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.
Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!
Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.
Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.
Если же дизельный двигатель нормально заводится в мороз, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.
Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?
Двигатель дизеля дымит белым цветомБелые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.
Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.
Двигатель дизеля дымит синим цветом
Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.
Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.
Двигатель дизеля дымит черным цветом
Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.
Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.
Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.
Двигатель дизеля дымит серым цветом
Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.
Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC — даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели — и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.
Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак. Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.
Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.
В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.
Ребята, привет. Подскажите плиз, что устранять…
Mazda3 2004 1.6 TD
Один-два раза из десяти при заводке, двигатель глохнет. Повторная попытка всегда удачна.
Судя по симптомам — не хватает оборотов или что-то с топливной системой, потому как…
Последнее время при холодном двигателе очень сильно «тупит» разгон (двигатель?).
Оборотов более 3000 не даёт, даже если на нейтралке вдавить педаль в пол…
Спустя 10-15 секунд (при нажатой педали газа), срабатывает эффект «просирания» и всё восстанавливается в более-менее нормальную работу.
Я думал, это эффект зимы или грязного топливного фильтра или же топлива, НО…
3 недели назад прошёл полный сервис на 120000 с заменой всех фильтров (включая топливный), масла и т.д.
Плюс дизель залил проверенный, да и температура на улице уже практически летняя…
Однако, дефект сохранился даже после всех этих изменений.
Всё ничего, жить конечно можно…
Но вот уже 2 раза, после старта двигателя и пары минут простоя на холостых, попадал в опасные ситуации пытаясь выехать с парковки сразу в городской поток, а машина не едет…
При нажатии педали в пол на второй передаче, приходится около 10-15 секунд ждать пока «потянет» двигатель…
Еще один момент замеченный (может пригодиться для вынесения диагноза)…
Странно получается но глохнет при заводке, как правило, не при первой попытке (например утром), а при повторной тем же днём…
Пример. Утром отвожу дочку в садик — завожусь спокойно, еду.
Ехать 5 минут по городу. Глушу. Отвожу.
Возвращаюсь в машину, завожу — глохнет. Завожу повторно — ок, но не «тянет» первые мгновения (описано выше).
Очень надеюсь что проблема не глобальная. Надеюсь на ваши рекомендации и помощь.
Заранее спасибо.
В течение зимних месяцев грузовики с дизельным двигателем перевозят продукты из одного места в другое, автобусы доставляют людей туда, где им нужно, и предприятия любого типа полагаются на них в предоставлении различных услуг . Дизельные автомобили играют большую роль в американской транспортной отрасли, однако более холодная зимняя погода может быть проблематичной для этих грузовиков. Изучите информацию о том, как избежать проблем с дизельным двигателем зимой.
Менеджеры автопарков, водители и владельцы пикапов, работающие с дизельными автомобилями, должны понимать потенциальные проблемы с дизельным двигателем зимой, с которыми могут столкнуться эти грузовики.Изучите некоторые из распространенных проблем, с которыми грузовики с дизельным двигателем сталкиваются в холодную погоду.
«Подготовка дизеля к зиме»
Зимой у дизельных грузовиков часто возникают проблемы с запуском. Хотя у новых грузовиков есть функции, призванные ограничить эту проблему, в определенной степени это все равно будет проблемой. Сама природа дизельного топлива и его состав могут создать эту проблему.
Дизель состоит из углеводородов, которые могут затвердеть при понижении температуры до 40 градусов по Фаренгейту. Когда это происходит зимой, топливо становится студенистым, и грузовик не заводится должным образом. Гелеобразное топливо не может проходить через фильтры и правильно запускать двигатель. Эта проблема характерна как для бензинового, так и для биодизельного топлива.
Для решения этой проблемы топливные компании предлагают зимнюю смесь в холодные месяцы. Зимнее дизельное топливо содержит смесь углеводородов с более низкой температурой замерзания.Это дороже, но позволяет грузовикам работать практически в любую зимнюю погоду. Однако это не помогает, если погода не по сезону холодная и поставщики топлива не перешли на зимнее дизельное топливо.
Если вы попали в не по сезону холодную погоду, по возможности оставьте двигатель на холостом ходу. Хотя это ограничит вашу топливную экономичность, поскольку на холостом ходу топливо сжигается, оно будет сохранять топливо теплым и предотвращать его гелеобразование.
Добавки и добавки для обработки топлива могут быть добавлены в топливо специально для предотвращения гелеобразования и предотвращения катастроф, когда дизельные проблемы возникают зимой.По возможности это лучший вариант, чем холостой ход, потому что эти присадки были разработаны специально для этой цели. Имейте в виду, что большинство видов топлива достигают точки помутнения «при температуре от 20 до -18 градусов по Фаренгейту. Обязательно используйте всесезонную присадку или ту, которая специально разработана для работы в холодном климате». (Diesel Tech).
Наконец, подумайте о том, чтобы иметь под рукой антигель в вашем грузовике в зимние месяцы. Большинство антигелей подействуют, даже если топливо в вашем автомобиле полностью загустело.Вам просто нужно налить гель в топливный бак и подождать несколько часов, пока он сделает свою работу.
Хотя это не обязательно проблема, характерная только для зимы, дизельные двигатели могут пострадать, если со временем накапливаются отложения в камере сгорания. Это может снизить экономию топлива, что снижает одну из основных причин, по которой большие автомобили используют дизельное топливо, — его общую эффективность.
Дизельное топливо менее очищено, чем бензин. Это означает, что он позволяет большему скоплению углерода в двигателе.Если углерод не удалить, дизельный автомобиль не будет работать с максимальной эффективностью. Зимой и в другое время года очень важно содержать камеру сгорания в чистоте, чтобы грузовик работал наилучшим образом.
Наиболее частой причиной остановки двигателя и отсутствия запуска дизельных двигателей в зимнее время является засорение топливного фильтра. Когда ваше топливо подвержено гелеобразованию, грязный топливный фильтр может быть вашим злейшим врагом. Кристаллы парафина, которые начинают образовываться в вашем топливе, могут легко застрять в грязном топливном фильтре, что приведет к прекращению подачи топлива и предотвращению запуска двигателя.Чтобы избежать этой проблемы, обязательно меняйте топливный фильтр в начале зимнего сезона. Кроме того, в холодное время года держите в грузовике запасной топливный фильтр. Таким образом, вы всегда будете защищены на случай, если вам понадобится новый фильтр как можно скорее, а в местном магазине запчастей его нет на складе.
Свечи накаливания необходимы для правильного запуска дизельного грузовика, поскольку они нагревают цилиндры, так что топливо воспламеняется. Только одна или две свечи накаливания могут стать причиной того, что грузовик не заведется в холодную погоду.Большинство современных дизельных грузовиков предупредят вас, когда ваши свечи накаливания неисправны, включив индикатор проверки двигателя на приборной панели, однако более старые модели автомобилей могут этого не делать. Вы можете использовать мультиметр, чтобы измерить сопротивление свечей накаливания. Важно сделать это самостоятельно или протестировать где-нибудь в начале холодного сезона, чтобы избежать проблем с дизельным двигателем зимой.
через Diesel Tech
Зима может быть прекрасным временем для приобретения дизельного грузовика, поскольку в холодную погоду спрос на большегрузные автомобили может быть высоким для самых разных предприятий и профессий. Важно убедиться, что ваш грузовик будет работать круглый год. С помощью этих советов вы сможете поддерживать работу вашего автомобиля в холодную погоду, не опасаясь обычных проблем с дизельным двигателем зимой.
“Дизельные насадки для холодной погоды | Как запустить холодный двигатель в холодное утро »
Тем, кто планирует работать в зимние месяцы, необходимо научиться запускать холодный дизельный двигатель. Это необходимо для поддержания вашего двигателя в рабочем состоянии в ближайшие сезоны. Однако для многих это может быть сложно.
Как запустить холодный дизельный двигатель зимойДве главные причины, по которым люди обычно сталкиваются с трудностями при работе с холодными дизельными двигателями, — это загущенное топливо и отказ электрооборудования.Таким образом, прежде чем столкнуться с понижением температуры, оборудование с холодным дизельным двигателем необходимо надлежащим образом обслуживать. Имея это в виду, вот шесть советов по запуску дизеля в холодную погоду и поддержанию вашего оборудования в течение долгого времени.
Очень важно дать холодному дизельному двигателю время для прогрева. Перед работой вы всегда должны дать вашему оборудованию прогреться не менее пяти минут — это позволит гидравлическому маслу нагреться. В противном случае двигатель может работать больше, чем необходимо.
Существует несколько вариантов нагрева оборудования и обеспечения его бесперебойной работы.
Если вы собираетесь добавить DEF к своему оборудованию в более позднее время, убедитесь, что оно хранится при температуре выше 12 градусов по Фаренгейту, чтобы предотвратить его замерзание. Замораживание не влияет на время безотказной работы вашего оборудования, но подготовка DEF может гарантировать его готовность к выдаче в случае необходимости.
Более частым препятствием для плавного запуска оборудования является дизельное топливо, образующее зимой кристаллы парафина.Это испорченное топливо забивает топливные фильтры, и двигатель не запускается. Одним из способов предотвращения образования кристаллов в топливе является использование дизельного топлива с зимней смесью, которое снижает температуру, при которой эти кристаллы образуются.
Точно так же, если ваше топливо замерзло или загустело, вам нужно будет заменить топливный фильтр и подогреть топливо перед запуском двигателя, согласно Службе сельскохозяйственных знаний Университета Теннесси. Это предотвратит блокирование замерзшим топливом потока из бака к насосу форсунки.
По возможности храните дизельный двигатель в теплом месте, где он не будет подвергаться воздействию таких элементов, как мокрый снег и снег. Если оставить двигатель в помещении, где температура даже на несколько градусов выше, это ускорит его прогрев.
Конденсат в топливном баке может со временем замерзнуть и вызвать столько же проблем, как и загущенное топливо. Старайтесь, чтобы топливный бак был полон, чтобы в холодную погоду не образовывался конденсат.Присадка к зимнему дизельному топливу также потенциально может снизить риск замерзания топлива.
Если у вас есть какие-либо вопросы об оборудовании John Deere, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .
Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !
У дизельных тракторов нет тех точек отказа, которые есть у газовых тракторов: нет свечей зажигания или роторов, которые нужно заменить, и нет карбюраторов, которые могли бы засыпаться шламом.Они также рассчитаны на более длительный срок службы и более высокую выходную мощность. Но они по-прежнему являются двигателями внутреннего сгорания и иногда вызывают проблемы.
Если ваш дизельный трактор запускается, но не продолжает работать, у вас, вероятно, есть проблема в одной из следующих областей:
В оставшейся части этой статьи будут рассмотрены некоторые потенциальные причины, по которым ваш дизельный трактор запускается, а затем отключается, и что вы можете сделать для устранения неполадок.
Дизельные тракторы оснащены двигателями внутреннего сгорания, которые используют высокие температуры и высокое давление для превращения жидкого дизельного топлива в пар для работы машины.
Если есть дисбаланс давления в вашем двигателе, он не сможет должным образом испарить топливо с необходимой скоростью, в результате трактор может запуститься, но не будет работать .
Есть несколько вещей, которые могут повлиять на давление в двигателе вашего трактора, от топливного насоса до различных трубопроводов, которые входят и выходят из насоса.
Первое, что вам нужно проверить при поиске и устранении неисправностей дизельного трактора, который запускается, но не продолжает работать, — это давление в топливном насосе . Слишком высокое или слишком низкое давление в топливном насосе может вызвать проблемы.
Чтобы определить, слишком ли высокое давление внутри топливного насоса, необходимо провести тест, чтобы позволить дополнительному воздуху проникнуть внутрь.
Чтобы проверить это, ослабьте винты на крышке привода ГРМ, чтобы немного топлива вылилось.Как только вы это сделаете, снова запустите двигатель и посмотрите, как он работает.
Если ваш двигатель некоторое время работает нормально с ослабленной крышкой привода ГРМ, вам, вероятно, потребуется заменить топливный насос.
В этом видео на YouTube показан процесс замены топливного насоса дизельного трактора:
Если симптомы остались прежними, и ваш трактор запускается, а затем внезапно останавливается, вам нужно перейти к другой области топливной системы. .
Следующее, что вам нужно проверить относительно давления в двигателе, — это возвратные трубопроводы.Проверьте, нет ли трещин или трещин в любой из возвратных линий, которые могут повлиять на то, сколько топлива фильтруется через вашу топливную систему. Проверьте уплотнения в основании этих линий, так как это также может способствовать возникновению проблемы с давлением.
Вы также можете отсоединить возвратные линии и продуть через них сжатый воздух, чтобы проверить наличие утечек или трещин. Если вы чувствуете, что воздух выходит из любой точки линии, кроме концов, возможно, вам придется заменить их.
Трубопроводы топливных форсунок — это то, что подает топливо под давлением от ТНВД в топливный насос.Если где-то в одной из этих линий есть утечка, это может помешать попаданию достаточного количества топлива в топливный насос. Эти линии специально разработаны из более прочного материала, чтобы выдерживать более высокое давление, которое может достигать 50 фунтов на квадратный дюйм, но со временем они могут высохнуть и потрескаться.
Чтобы проверить эти линии, осмотрите их визуально, как если бы вы делали обратные линии. Материал местами изношен? Зажимы, крепящие трубопроводы к топливным насосам, заржавели или ослабли? Это все признаки того, что вам следует подумать о замене этих строк.
Если вы убедились, что в вашем тракторе нет проблем с давлением, которые могли бы привести к его запуску и внезапному отключению, пора перейти к потенциальным проблемам с топливом. Если двигатель вашего трактора не получает достаточно топлива, он может запуститься, но больше не будет работать. Вам нужно будет проверить различные аспекты топливной системы, чтобы исключить это.
В топливопроводе может быть засорение, которое препятствует попаданию достаточного количества топлива в насос.Чтобы проверить это, осторожно отсоедините линии от топливного насоса и слейте их.
Если дизельное топливо выливается, можно быть уверенным в отсутствии засоров. Однако, если топливо течет медленно, возможно, в нем что-то есть.
В этом видео на YouTube автор объясняет, как эта простая и часто упускаемая из виду проблема засорения его бака могла привести к большим ненужным расходам, если бы он не проверил это.
Используя воздушный компрессор, продуйте линию воздухом, чтобы удалить любые бактериальные водоросли, грязь или листья, которые могли засорить линию.
После того, как вы это сделаете, заправьте трактор дополнительным топливом и прокачайте трубопроводы, прежде чем снова запустить его.
Другой частой причиной поломки трактора является засоренный топливный фильтр. Это должно быть одной из первых вещей, которые вы проверяете при оценке вашей топливной системы, и быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания.
Сначала проведите визуальный осмотр фильтра — он выглядит черным и нет ли на внутренней стороне слизистой густой субстанции? Если да, вам нужно будет заменить его на всякий случай.
Чтобы заменить фильтр, пережмите шланги с обеих сторон фильтра, а затем снимите зажимы, которыми крепятся трубопроводы. Ослабьте болт, которым крепится кронштейн фильтра, затем осторожно снимите фильтр.
Поместите новый фильтр в том же направлении, что и тот, который вы сняли, снова подсоедините линии и закрепите кронштейны, и все будет в порядке.
Я уже упоминал топливный насос о давлении. Еще один источник потенциальных засоров в топливной системе — это экран внутри самого топливного насоса.Этот фильтр предназначен для улавливания грязи, мусора и других органических материалов, которых не должно быть в топливном баке, поэтому он обязательно будет забиваться снова и снова.
Чтобы проверить топливный насос изнутри, необходимо удалить воздух из топливного насоса, а затем использовать сжатый воздух, чтобы вытолкнуть все, что могло засорить фильтр.
При устранении неполадок, почему дизельный трактор не продолжает работать после того, как вы его запустили, следует учитывать и другие факторы, например условия окружающей среды, такие как температура и влажность.
Если вы живете в очень холодном районе, вашему трактору может быть трудно запустить и плавно работать. При более низких температурах дизельное топливо может склеиваться и вызывать настоящие головные боли. Это обычно называют «гелеобразованием дизельного топлива» (источник).
Это может вызвать проблемы, так как двигателю придется работать с большей нагрузкой, чем обычно, для обработки топлива. Со временем это может привести к необратимому повреждению вашего трактора.
Одна из лучших профилактических мер — использование кондиционера для дизельного топлива и антигеля (ссылка на Amazon).
В более влажном климате влажный воздух может привести к конденсации в магистралях топливной системы трактора, что может вызвать серьезные проблемы.
Если вода попадет в вашу топливную систему, она может смешаться с дизельным топливом и вызвать проблемы .
Чтобы рассмотреть, несколько факторов могут способствовать непрерывному отключению дизельного трактора после запуска. Проблемы с давлением и топливом являются самыми большими виновниками, но факторы окружающей среды также могут играть роль.
Помните, что такие факторы, как температура и влажность, также могут играть роль в системе двигателя вашего трактора.
eManualOnline предоставляет подробные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов и т. Д.Загрузите сегодня. (ссылка на eManual Online).
Дополнительная литература: Трактор работает, но не работает (проблемы с бензиновым и дизельным двигателями)
Вождение по шоссе или за городом может вызвать ужас, если вдруг ваш дизельный автомобиль заглохнет. Проще говоря, это означает, что двигатель заглох. Раздражает и вызывает панику одновременно, если вы думаете, , что вызывает остановку дизельного двигателя. Затем изучите связанные причины регулярного технического обслуживания автомобиля, которое предотвращает возникновение таких случаев.
Итак, давайте выясним, что вызывает остановку работы дизельного двигателя.
Итак, что вызывает остановку работы дизельного двигателя, трудно диагностировать. Вот почему большинство владельцев автомобилей отвозят свой автомобиль на ближайшую станцию техобслуживания для проверки двигателя. Однако по причинам, указанным ниже, теперь вы можете диагностировать проблему самостоятельно, независимо от места. А с удобным ремкомплектом вы можете вздохнуть с облегчением, особенно посреди шоссе.
Обычно дизельные форсунки выходят из строя из-за обратной утечки или перелива. Собственно, главные виновники здесь — неисправные комплектующие автомобиля. Эти изношенные детали, отвечающие за перелив и обратный поток в системе, также снижают давление в рампе, которое останавливает дизельный двигатель.
Форсунки дизеля выходят из строя из-за обратной утечки или перелива. Источник; FalconautocentreПоврежденные детали автомобиля могут даже препятствовать работе дизельных форсунок, что в дальнейшем приводит к низкой частоте вращения или остановке двигателя.
Вторая причина остановки дизельного двигателя — неисправный насос высокого давления. Неправильное функционирование топливного насоса приведет к понижению давления в системе. Более того, при треснувшем топливном насосе в систему могут попадать разные типы железной стружки. Это усугубит проблему, повредив форсунки, которые отвечают за впрыск топлива и, в конечном итоге, запуск двигателя.
Вторая причина остановки работы дизельного двигателя — неисправный насос высокого давления.Источник: emma-th0201Недостаток топлива и воздуха сам по себе говорит о проблеме остановки двигателя. Из-за трещины или любого изгиба линии подачи можно ожидать, что топливный бак вашего автомобиля будет заблокирован вакуумом. Тем самым топливо вернется в резервуар и затруднит процесс сгорания.
Когда воздух попадает в систему, там устанавливаются фильтры, задерживающие грязь снаружи. Однако, если эти воздушные фильтры не очищаются или не заменяются своевременно, тогда достаточное количество воздуха может не попасть в систему для сжигания топлива.
Если эти воздушные фильтры не очистить или не заменить своевременно, то достаточное количество воздуха может не попасть в систему для сжигания топлива. Источник: lucaproЕсли в вашем любимом автомобиле все вышеперечисленные компоненты работают должным образом, изучите дальнейшие причины прекращения работы дизельного двигателя и найдите реальную проблему.
Неисправное реле не позволяет вырабатывать достаточно тепла для цикла сгорания в автомобиле. В зависимости от свечей накаливания реле должно адекватно работать вместе со своим аналогом для эффективного запуска дизельного двигателя.Таким образом, поврежденное реле является одной из причин остановки работы дизельного двигателя.
>> Вы заинтересованы в покупке подержанного автомобиля у официального дилера в Японии, нажмите здесь <<
Когда аккумуляторная батарея разряжается (особенно в холодную погоду), топливному насосу трудно создать достаточное давление. В результате двигатель не запускается из-за неэффективного впрыска топлива.
Когда аккумулятор разряжается, топливному насосу трудно создать достаточное давление. Источник: narediНизкая компрессия двигателя напрямую влияет на тепловыделение. Впоследствии это препятствует процессу воспламенения топлива и вызывает затруднения при запуске.
Для диагностики компрессии выполните испытание на компрессию дизельного двигателя. Если измеритель регистрирует показания компрессии ниже диапазона 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм, то двигатель вашего автомобиля не запустится.
Крышка топливного бака загрязнена, грязь не позволяет воздуху оказывать давление в бак, и ваш автомобиль задыхается и умирает из-за отсутствия необходимого давления воздуха. Управляйте автомобилем около часа без крышки на баке, чтобы увидеть, решит ли это вашу проблему. Если он все же очистит всю грязь и застывшую смазку с резинового внутреннего обода крышки заливной горловины.
Крышка топливного бака в баке грязная, и грязь не позволяет воздуху давить на бак, и ваш автомобиль задыхается и умирает из-за отсутствия необходимого давления воздуха.Источник: моторинтеграторИ последнее, но не менее важное: в вашем автомобиле может закончиться топливо, что приведет к остановке двигателя. Проверьте топливный бак, чтобы убедиться, что в вашем топливном баке не закончилось топливо. Если да, заполните его на станции или вы можете обратиться за помощью в службу поддержки или к своим друзьям. Если вы уже заправляете полные баки, вероятность того, что ваша машина столкнется с этими проблемами, очень высока. В то время лучшая идея — отвести машину к механику.
Помимо остановки автомобилей с дизельным двигателем, существует серьезная проблема, связанная с дизельным двигателем — разгон дизельного двигателя. Разгон дизельного двигателя — это редкое состояние, влияющее на дизельные двигатели, при котором двигатель потребляет дополнительное топливо из непреднамеренного источника и превышает скорость на все более высоких оборотах и производит в 10 раз больше номинальной мощности двигателя, пока не будет разрушен из-за механического отказа или заклинивания подшипника из-за отсутствия смазки.
Когда дело доходит до дизельных двигателей, нет ничего более ужасающего, чем идея безудержного дизеля. Двигатель начинает выходить из-под контроля, дым разливается повсюду, и в конце концов двигатель останавливается, от чего у вас только дрожит по спине. Все это появляется и ощущается как что-то прямо из страшилки. Это редкое событие — то, чего опасается большинство владельцев дизельных двигателей, и они хотят сделать все возможное, чтобы предотвратить его.
ПОДРОБНЕЕ:
Что вам нужно сделать, когда ваш дизельный двигатель остановится, так это проверить топливный бак.Затем отнесите его к надежному механику. Они помогут решить проблему, и ваша дизельная машина будет работать в обычном режиме. Стоимость замены или ремонта зависит от того, что вам нужно заменить и что вам нужно исправить. Спрашивать в гараже, прежде чем делать какие-либо взносы.
Все вышеперечисленное является причиной прекращения работы дизельного двигателя. Внимательно проверьте это! Наконец, зная, что вызывает остановку дизельного двигателя, теперь вы можете избежать остановки дизельного двигателя, приняв определенные меры предосторожности, которые в противном случае могут привести к неприятностям.
Прочтите здесь другие советы по техническому обслуживанию, чтобы лучше понять свой автомобиль и знать, что делать в случае возникновения какой-либо проблемы.
Нам нравится холодный старт в CT, но почему автомобили всегда так здорово звучат после того, как их оставляют остывать?
Раннее утро, роса все еще прилипает к краям лужайки, когда вы, спотыкаясь, выходите из дома, чтобы начать свой день с обычного запуска собственного маленького автомобильного убежища.И кажется, что — чем холоднее условия — тем мягче звучит ваша машина, когда она прорывается через утреннюю тишину с какофонией щелчков клапанов и миниатюрных циклов сгорания.
Холодный старт — одно из величайших удовольствий для любого бензолюбителя, но почему автомобиль всегда звучит особенно фруктово после того, как он какое-то время бездействует, особенно в холодных условиях?
V10 звучат особенно резко при холодном запуске
Для начала, ЭБУ автомобиля решает, что двигатель должен работать на холостом ходу выше, когда двигатель холодный, чтобы предотвратить его остановку.Это запрограммировано в ЭБУ через стартовую карту, которая позволяет более богатой топливно-воздушной смеси поступать в цилиндры. В идеале эффективное сгорание происходит при более высокой температуре, чем температура окружающей среды холодного двигателя, когда топливо может испаряться естественным образом и сгорать.
В холодную погоду в топливовоздушную смесь добавляется больше топлива, чтобы восполнить недостаток естественного испарения. Таким образом, ECU считает, что AFR (соотношение воздух-топливо) беднее, чем обычно (ниже стехиометрического отношения 14.7: 1), поэтому он компенсирует это дополнительным топливом, чтобы восполнить несгоревшее топливо из-за холода.
Поскольку это увеличение количества топлива может потенциально привести к засорению системы зажигания и, следовательно, к остановке двигателя, ЭБУ увеличивает частоту вращения двигателя на начальных холостых оборотах, чтобы убедиться, что все избыточное топливо вытесняется из цилиндров быстрее, чем обычно. .Как только желаемая температура двигателя будет достигнута, частота вращения холостого хода медленно снизится до обычного значения. ЭБУ делает это, возвращая AFR обратно к стехиометрической смеси для двигателя, точно так же, как воздушная заслонка на автомобилях с карбюраторами. Любой избыток топлива, который попадает в выхлопную систему, обычно испаряется вторично нагретым воздухом, с которым он смешивается в коллекторе, при этом сгорание помогает нагреть каталитический нейтрализатор от холода и увеличивает объем для холодного запуска.
Bosch, компания, которая кое-что знает об управлении двигателем, прекрасно резюмирует все это:
«Бензин менее склонен к испарению, когда он холодный.Даже если оно достаточно испарено, некоторое количество топлива конденсируется на холодных частях двигателя, прежде чем его можно будет сжечь. Двигателю требуется дополнительное топливо для запуска, поэтому, несмотря на проблемы испарения и конденсации, двигатель по-прежнему получает горючую воздушно-топливную смесь ».
Компоненты в двигателе также будут естественным образом незначительно сжиматься при его остывании, поэтому допуски уменьшаются, и двигатель может стать «герметичным» по мере сжатия компонентов.Смазочное масло также будет иметь повышенную вязкость по мере охлаждения, что означает, что компоненты будут смазываться немного меньше, чем обычно. Следовательно, дополнительная частота вращения двигателя, реализуемая ЭБУ, позволяет двигателю увеличивать крутящий момент через коленчатый вал, вращая компоненты двигателя и помогая им противостоять небольшому увеличению механического трения, вызванного герметичностью.
Как упоминалось ранее, до того, как впрыск топлива стал нормой для двигателей внутреннего сгорания, был нужен дроссельный клапан для создания более насыщенного AFR при запуске.При ручном управлении при повороте ключа клапан закрывался над впускным отверстием для воздуха в карбюратор, таким образом «перекрывая» AFR и создавая богатую смесь, чтобы двигатель не заглох. Затем вам нужно будет определить, когда двигатель будет достаточно прогрет, чтобы снова медленно открыть клапан, позволяя полному потоку воздуха вернуться в карбюраторы. К счастью, в системах впрыска топлива полностью заменены карбюраторы, так что теперь ЭБУ делает всю эту тяжелую работу за вас.
Поперечный разрез карбюратора с дроссельной заслонкой в полностью открытом положении.Хотя он может разбудить ваших соседей по утрам — особенно в сочетании с отсутствием глушителя выхлопа — функция холодного запуска в ECU является необходимостью в наши дни, поскольку мы отказались от воздушной заслонки как механическое устройство.Холодные зимние месяцы могут быть морозными, влажными и немного удручающими, но холодный старт наверняка вызовет улыбку у любого истинного заправщика, в любую погоду. Черт возьми, он даже обеспечивает достойный саундтрек, пока вы удаляете лед с лобового стекла, так что кто может жаловаться!
Если ваш автомобиль не заводится в холодных условиях, наиболее вероятной причиной является аккумулятор.
Большое количество зимних вызовов RAC Patrol связано с аккумулятором. Это может быть так же просто, как запустить его или перезарядить — давайте посмотрим на симптомы.
Если вы слышите слабый воющий звук при повороте ключа в замке зажигания, но стартер не включается, вероятно, у вас разряженная батарея.
Если аккумулятор полностью разряжен или кабели аккумулятора отсоединились, вы можете ничего не слышать.
К другим признакам полностью разряженной аккумуляторной батареи относятся не горящие лампы зажигания на приборной панели и отказ автомобиля от отпирания с помощью дистанционного центрального замка.
Узнайте больше о том, что делать, если у вас разряженная батарея, и как определить, что она у вас есть.
Если вы спешите и вам нужно быстро двигаться, вы можете попытаться завести машину от внешнего источника. Однако вам понадобится доступ к соединительным тросам и другому транспортному средству.
Если вы считаете, что ваша батарея нуждается в замене, вы можете позвонить по телефону 0333 2000 999 в службу установки батарей RAC.
Вы также можете посетить наш раздел автомобильных аккумуляторов, чтобы узнать, какой продукт вам нужен.Мы можем доставить вам аккумулятор, и его установка бесплатна для участников неисправности RAC.
Поскольку все больше и больше автомобильного оборудования требует электричества, обслуживание аккумуляторных батарей становится как никогда важным.
Низкие температуры влияют на химический процесс, который производит и накапливает электричество внутри батареи, замедляя работу батареи и снижая ее способность удерживать заряд.
Если вы регулярно используете свой автомобиль для коротких поездок, возможно, стоит заряжать аккумулятор не реже одного раза в неделю в зимние месяцы, особенно если ему больше трех лет.
Дополнительную информацию о зарядке автомобильных аккумуляторов можно найти на нашей странице зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов.
Старые, более слабые батареи обычно имеют пониженную производительность, а низкие температуры могут снизить это еще больше, до такой степени, что аккумулятор очень быстро разряжается или разряжается.
Если вы обнаружите, что аккумулятор плохо держит заряд, возможно, пришло время его заменить. Мы рекомендуем посетить наш отдел автомобильных аккумуляторов или позвонить в службу установки аккумуляторов RAC по телефону 0333 2000 999.
Тип дизельного топлива, которое вы используете в своей машине, может иметь прямое влияние на то, насколько хорошо двигатель будет запускаться и работать. Важно убедиться, что у вас есть внедорожное дизельное топливо (красное топливо). В этом топливе отсутствуют определенные добавки, которые со временем портят топливо. Добавки к топливу, такие как Winter Power от Primarose, могут помочь независимо от того, используете ли вы дизельное топливо для бездорожья.Эти добавки могут предотвратить гелеобразование, обледенение, рассеивать влагу и в целом помочь при холодном запуске.
Предварительный прогрев двигателя:Предварительный нагрев свечей накаливания в двигателе нагревает камеру сгорания, чтобы дизельное топливо загорелось и начало сгорание. Они нужны только для первоначального запуска в холодную погоду, но играют важную роль. Большинство новых Kubotas имеют автоматический таймер, который сообщает вам, когда свечи накаливания нагреваются. Просто поверните ключ влево, на приборной панели загорится спиральный свет.Это указывает на то, что свечи нагреваются. Продолжайте удерживать ключ влево, пока не погаснет свет, указывая на то, что свечи должным образом нагреты, затем поверните ключ вправо, чтобы запустить двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу:После запуска трактора дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10-20 минут. Это позволяет теплу от двигателя перемещаться в трансмиссию, раздаточную коробку и зубчатую передачу трактора. Важно убедиться, что масло нагрето, чтобы оно было менее густым (масло имеет тенденцию загустевать в очень холодную погоду) и должным образом смазывало коробку передач и трансмиссию.