Основные причины замены

Обычно производитель закладывает весьма существенный ресурс двигателя автомобиля, но часто сами автовладельцы вследствие нарушения правил эксплуатации и обслуживания могут ускорить процесс износа даже самого стойкого и надежного силового агрегата. К основным причинам, при которых выполняется установка контрактного двигателя или нового мотора на автомобили марки Дэу, Шевроле, Киа, Хендай, Саньенг и др. относятся:

• Несвоевременное техобслуживание автомобиля
• Жесткий режим эксплуатации
• Некачественное моторное масло
• Желание владельца увеличить мощность автомобиля
• Замена бензинового двигателя на дизельный агрегат, либо наоборот

Вне зависимости от того, что является причиной замены двигателя – его физический износ, авария или желание владельца автомобиля, следует тщательно подготовиться к процедуре, а также познакомиться с российским законодательством. Часто при установке нового мотора требуется его перерегистрация в ГИБДД.

В любом случае, следует заранее выбрать автосервис и узнать, сколько будет стоить замена двигателя на ваш авто в Нижнем Новгороде и какой мотор выгоднее установить.

Порядок работ, сколько стоит

Процедура замены двигателя автомобиля включает несколько важных этапов, к каждому из которых следует отнестись максимально внимательно. Весь процесс состоит из начальной диагностики состояния силового агрегата, выбора нового двигателя и собственно, его замены. По окончанию работ обязательно выполняется завершающая диагностика, а при необходимости – перерегистрация транспортного средства в ГИБДД.

Диагностика двигателя, определение стоимости

Первичная диагностика двигателя производится с целью обследования его состояния и особенно актуальна, если предстоит замена неисправного бензинового двигателя на автомобили KIA, Hyundai, Daewoo, Chevrolet, Ssangyong и другие марки. Предварительно необходимо узнать стоимость работ по замене двигателя в Н.Новгороде, а также цену нового силового агрегата. Первичная диагностика позволяет:

• Решить, есть ли возможность не заменяя двигатель, выполнить его ремонт, насколько это может быть целесообразно
• Узнать, в каком состоянии находится старый двигатель, можно ли его продать и сократить таким образом расходы на установку нового агрегата
• Определить объем работ (если они требуются) по переоборудованию, которые могут включать обновление конструкции крепления, сопряжение с другими узлами автомобиля

Диагностика должна выполняться в СТО с хорошим техническим оснащением и опытным персоналом, способным ее произвести

Цены на новые, б/у и контрактные ДВС

Для замены старого двигателя выбирается один из нескольких вариантов силовых установок:

• Мотор, полностью идентичный заменяемому агрегату, установка контрактного двигателя, в т.ч. на автомобили Хундай и Ссангйонг. Это самый удобный вид замены, при котором двигатель полностью совместим с КПП, креплениями и прочими сопряженными элементами.
• Совместимый двигатель от другой марки автомобиля, имеющий тождественный привод, трансмиссию, крепления. Такой мотор может незначительно отличаться характеристиками, навесным оборудованием, блоком управления.
• Аналог от более поздних моделей следующих поколений автомобиля. В этом случае могут потребоваться существенные доработки.
• Другой тип ДВС, замена бензинового двигателя дизельным или наоборот. Этот вариант потребует полного переоборудования, может повлечь замену коробки передач, креплений и других связанных элементов.

Все виды ДВС на замену будут иметь свои преимущества и недостатки. Новый силовой агрегат будет иметь все сопроводительные документы и гарантию производителя, но его цена будет высокой. Б/у двигатель, взятый с рук или разборки, будет стоить в разы дешевле, но без гарантии его надежности. Контрактный б/у мотор, снятый с импортного автомобиля, может быть хорошей альтернативой, так как его рабочий ресурс обычно довольно высок, а цена невелика.

Следует учитывать, что выявленные в процессе переоборудования неисправности в смежных узлах, а также конструкционные доработки могут увеличить срок и стоимость производимых работ.

Установка в Нижнем Новгороде

Процесс замены силового агрегата в Нижнем Новгороде следует доверить профессиональным специалистам, имеющим достаточный опыт и соответствующее оборудование. В процессе установки агрегата могут понадобиться дополнительные процедуры, связанные с токарными, сварочными и другими видами работ.

По окончанию установки нового двигателя должна обязательно выполняться диагностика его работы, гарантирующая качество выполненных работ и безопасность эксплуатации автомобиля. Для практического подтверждения соответствия результатов замены силового агрегата выполняется тест-драйв.

Заключение

Замена двигателя – сложная техническая процедура, требующая взвешенного и прагматичного подхода. Цены на моторы и стоимость работ по переустановке могут значительно различаться, в зависимости от марки, модели и модификации авто. Обратившись к специалистам нашего автосервиса, вы получите квалифицированное заключение о целесообразности замены, и в случае принятия вами положительного решения, осуществить все необходимые операции быстро и качественно.

Наступает ли конец дизельного двигателя?

2 декабря 2016

Автор фото, Reuters

Многие крупные города страдают от проблем с качеством воздуха, и Лондон — не исключение

Мэры Афин, Мехико, Мадрида и Парижа пообещали к 2025 году запретить на своих улицах дизельные автомобили и грузовики.

Вместо этого они обещали поощрять использование альтернативных транспортных средств — электромобилей, гибридных и водородных автомобилей.

Все четыре города страдают от проблем с качеством воздуха. Их мэры ссылаются на опыт Токио, где уже запрещено движение дизельных автомобилей.

Автопроизводители опасаются, что более широкий запрет машин с дизельными двигателями — лишь дело времени.

Действительно ли дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу большое количество двуокиси азота и других вредных для здоровья веществ, обречены на вымирание?

Ведущий программы «Пятый этаж» Александр Баранов беседует с автомобильным экспертом Вячеславом Субботиным.

Автор фото, Not Specified

Александр Баранов: Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня с нами на «Пятом этаже« Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт и автогонщик, пилот команды «Газ Рейд Спорт«. Вячеслав, здравствуйте!

Вячеслав Субботин: Добрый вечер!

А.Б.: Мы рады приветствовать вас здесь у нас в гостях в нашей программе. Четыре города на конференции в Мексике пообещали к 2025 году запретить полностью дизельные машины. Ссылаются, кстати, на опыт Токио, куда уже на дизеле не въедешь. Как вы считаете: насколько это решение важно для судьбы дизельных двигателей в принципе, действительно ли дизельный двигатель обречен, умрет ли он быстро или еще помучается какое-то время? Как вы считаете?

В.С.: С одной стороны, я считаю, что это конъюнктурное предложение. Это все входит в схему дизель-гейта, который возник с группы «Фольксваген», и борьбы с ним на этом фоне. Почему это носит такой характер предвзятый? У дизельного двигателя на самом деле КПД выше, чем у двигателя внутреннего сгорания на бензине.

Мало того, солярка обладает большей теплотворной способностью, из нее можно получить больше энергии. Не смотрите на то, что дизели более дорогие, в обслуживании более дорогие. На самом деле, они приблизились по конструкции, по обслуживанию, по сложности к обычным бензиновым моторам.

Но самое главное — они эффективнее. Другое дело, что много старых дизельных автомобилей. Скажем, Париж просто задыхается, особенно зимой: никуда этот выхлоп не рассеивается.

А.Б.: Старые автомобили — это другой вопрос. В Париже, насколько я знаю, запретили автомобили старше 1997 года выпуска. Здесь, в Лондоне, тоже вовсю идут разговоры. Новый мэр говорил о том, что он хотел бы ввести дополнительный налог на автомобили, которые старше 10 лет. В этом смысле нас тоже обкладывают.

То, что касается дизельного двигателя: ирония в том, что еще недавно его всячески пропагандировали как более чистый. Количество машин с дизельным двигателем в Англии, например, возросло стремительно. Где-то в 2011 или 2012 году их стало продаваться больше, чем бензиновых — и тут вдруг все повернулось.

Объясняют это тем, что те выхлопы, которые производят дизельные двигатели — окись азота, формальдегиды, какие-то частицы — сажа, короче говоря, вылетает — все это очень вредно для здоровья. Вреднее, чем то, что выбрасывает бензиновый двигатель. Это же, наверное, должно беспокоить действительно, если это так?

В.С.: Разумеется, это беспокоит, но здесь беспокоит только один параметр — это выброс сажи. Весь остальной букет присутствует в равной степени и в автомобилях с бензиновым двигателем — в равной степени, а, может быть, даже еще и большей. Поэтому здесь только сажа.

Для этого есть специальные системы: сажевые фильтры, системы нейтрализации газов. Все это есть и отрабатывается. Рециркуляция отработавших газов, дожиг отработавших газов, то есть масса всего придумана. Вопрос в том, что это должно работать.

Дизельный двигатель, как ни крути, эффективнее. Почему он так популярен? Потому что он меньше топлива расходует на 100 километров пробега при той же, равной работе.

А.Б.: Да, но сейчас бензиновые двигатели стали намного более эффективными, в принципе, они уже приближаются к дизелю. Конечно, еще отстают, но разница не настолько большая. Многое еще зависит от цены дизельного топлива.

Скажем, если в Германии дизельное топливо намного дешевле, чем бензин, то здесь, в Англии, дизельное топливо подороже, чем бензин. Если посмотреть на экономию: еще надо учесть, что дизельный двигатель более сложный, более тяжелый и так далее, поэтому цена дизельной машины на несколько тысяч дороже.

Если вы мало ездите — а обычная семья, в общем-то, мало ездит по городу — то дизельный двигатель оказывается не настолько экономичным. Тут еще и вредный, еще говорят, что рак можно заработать от всех этих вредных выбросов.

В.С.: Рак можно заработать, побывав, скажем, в Австралии или в Новой Зеландии. Под озоновой дырой побыл — ну и все, привет, как говорится: получил излучение. Таких мест, где можно получить рак, на самом деле полно.

Дизельный двигатель на самом деле гораздо эффективнее, а то, что сейчас говорят, что он сложнее, что он тяжелее — глупости все. На самом деле он по конструкции стал очень технологичным. Дизельный двигатель среди двигателей внутреннего сгорания — это явное преимущество.

Никогда бензиновый двигатель не подойдет по своим характеристикам к дизельному, во всяком случае, по своей эффективности. Не сможет. Теплотворная способность бензина всегда меньше. Это точно так же, как теплотворная способность газа всегда меньше, чем у бензина.

Если сжечь один килограмм бензина, то мы получим гораздо меньше энергии, чем если мы сожжем один килограмм солярки.

А.Б.: Да, может быть. В таком случае виноваты сами автопроизводители. Говорят, что бензиновые двигатели стали намного меньше выбрасывать СО2, а ведь СО2 — это главный показатель был все последние годы.

Борьба с озоновыми дырами, глобальное потепление и так далее — на СО2 обращали внимание в первую очередь, вообще только на СО2 обращали внимание. Тем временем бензиновые двигатели стали чище, а дизельные двигатели чище не стали, хотя они стали более технологичными. Как вы сами рассказываете, они стали лучше.

Более того, с дизельными двигателями еще такая «петрушка«: очень часто можно услышать совет — если у вас дизельный двигатель, первым делом надо отвинтить у него фильтр, тогда он будет еще более эффективный, еще дешевле. И вот ездит масса дизельных машин без фильтров.

В.С.: А знаете, сколько ездит бензиновых автомобилей с пробитым катализатором, катколлектором? Плохое топливо залили или просто свечи не вовремя поменяли, он оплавляется, осыпается, забивается — и все. Когда глушитель забит, то мотор не работает.

Что в этом случае делают во всех странах? Берут лом, снимают эту штуку и пробивают ломом, потом перепрошивают программу. Таких автомобилей ездит по любой стране, даже моторизованной, просто огромная масса. Это известный прием, об этом знает любой сервисмен и даже гаражник, как это сделать.

Современный дизельный двигатель сегодня гораздо эффективнее по конструкции, потому что он выбрасывает эффективнее, чем бензиновый, тут даже доказывать нечего. Вопрос только в старых автомобилях.

А.Б.: Еще говорят о том, что на самом деле есть новые технологии, которые позволят сделать дизельный двигатель намного более чистым, практически чистым, но автопроизводители не хотят это делать, потому что это будет стоить примерно 220 фунтов лишних на одну машину, специалисты даже посчитали. Вы можете что-то сказать по этому поводу? Действительно, может быть, в этом автопроизводители сами виноваты?

В.С.: Не то что виноваты. Производители — это бизнесмены. Прежде всего их душу греет рубль или доллар, фунт, — все, что угодно. Им интересно продавать то, с чего они получают наибольшую прибыль. Наибольшую прибыль они получают, скажем, с бензинового мотора: массовый автомобиль, дешевый, дешевле гораздо производить — и пошел в серию.

Их, думаете, так беспокоит безопасность окружающей среды? Их беспокоит закон, который заставляет их, вынуждает это делать. Поэтому делают бензиновые двигатели и не стараются делать, скажем, на солярке. Потом все прекрасно понимают, что будущее все-таки за электромобилями, поэтому сюда направляют наибольшие усилия.

А.Б.: Мне тоже кажется, что это отдельное решение. Может быть, оно, как вы говорите, какое-то конъюнктурное, вызвано чем-то, может быть, не вызвано, не знаю.

Дело даже не в этом, а дело в том, что это решение Афин, Мехико, Мадрида и Парижа очень вписывается в общий тренд, который сейчас просто набирает обороты — тренд на отказ от традиционных моторов, двигателей как дизельного, так и бензинового.

Вопрос в том, я думаю, что автомобилисты гадают сейчас: как быстро это все произойдет? Как много времени нужно, чтобы электрические машины заняли рынок и стали распространенными, чтобы их действительно можно было бы покупать без каких-то долгих размышлений: а где мы будем их заряжать и так далее? Как вы думаете, как быстро это может произойти?

В.С.: Электромобили наступают и наступают лавинообразно. Даже в странах с холодным климатом они есть, а в странах с теплым климатом, где вообще не видели снега, это само собой.

Понятное дело, что в ближайшие несколько лет — я не знаю, может быть, три года, пять лет — они будут занимать в городе существенную долю, просто огромную долю. К этому будет подвигать не только экономическая сторона.

Электромобиль легче обслуживать, он дешевле, там только батарейки дорогие на сегодняшний день. Батарейки можно брать в аренду. Есть такая форма: пошел, взял в аренду, откатал несколько лет, сдал эти батарейки, их утилизируют, поменяют на новые.

Самое главное — КПД электромобиля гораздо выше, чем машины с бензиновым или дизельным двигателем, с двигателем внутреннего сгорания, потому что энергию производят на стационарных станциях или вообще производят, как говорится, бесплатно — от солнца, от воды, от прилива, от чего угодно.

А.Б.: Я думаю, что если мы перейдем на электромобили, то одними солнцем и водой тут не обойтись. На самом деле это огромное количество электроэнергии, которое надо будет производить. На мой взгляд, когда говорят об экологии, о том, что будет воздух более чистый, это некоторое лукавство.

Что происходит с электромобилями? Очищается воздух там, где они ездят, то есть в городе, и начинает загрязняться где-то в пригороде, где стоят электростанции, которые производят это электричество. Грязный воздух перемещается из города в деревню — так получается с электромобилями?

В.С.: Так говорят те, кто не учил в шестом или в седьмом классе физику. На самом деле стационарные станции, вырабатывающие электроэнергию, гораздо эффективнее, чем двигатели внутреннего сгорания.

Самое главное — коэффициент полезного действия от того же газа, если это тепловая электростанция, которая работает на газе. Они из этого топлива получают чуть ли не 60% — это на самой плохой станции, а так — все 80%. Мало того, 20% улетучивается просто в тепло.

Высокий КПД — это первое. Второе: там система фильтров совсем другая, там фильтрация другая. Наконец, это стабильный режим, а двигатель внутреннего сгорания работает в режиме частичных нагрузок — все время не прогретый, перегретый или сломанный. Его даже контролировать невозможно.

Наконец, третье: станцию можно контролировать, а как автомобиль контролировать? Никак. Потом мы все говорим: «Ограничения по выхлопу, скажем, СО2 — углекислого газа. Есть ограничения: чтобы не больше чем на 100 тысяч километров».

А кто-нибудь замеры делал, когда машина пробежала 100 тысяч километров, 150? Я вас заверю: эти нормы уже там не соблюдаются, нет этих норм. А на электростанции как 10 лет назад производили с определенными выбросами, небольшими, так и дальше будут производить с небольшими выбросами. Вопрос контроля.

А.Б.: Это интересно. Есть еще другая проблема, которая не связана напрямую с экологией, но связана с тем, что электромобили пожирают большое количество электричества. Уже сейчас с этой проблемой столкнулись в Калифорнии.

Я ездил туда, и мне рассказывали люди — «из первых рук«, что называется: в продвинутой Калифорнии есть уже небольшие улицы в достаточно богатых предместьях, где двадцать домов и пять-шесть электромобилей, которые ночью заряжаются. Электрические сети просто падают, абсолютно не выдерживают этой нагрузки.

Для этого нужно абсолютно все менять — всю систему электроснабжения. Это тоже огромные деньги. Нынешние электросети в Англии точно, я думаю, что и в России тоже, просто не готовы к электромобилям.

В.С.: На самом деле это тоже не так. Все электросети готовы. Электромобили в основном заряжаются ночью. Днем они ездят. Днем кто заряжает? Никто. К офису приехал, у кого есть, воткнул вилку в розетку, заряжаешься. Заряжаются ночью, тогда, когда мощности простаивают — в этом вся «фишка».

Энергетикам это очень выгодно. Электроэнергию нельзя в бак залить, или еще куда-то, чтобы ее накопить. Ее можно произвести и прямо сейчас реализовать. Электромобили — это спасение для энергетиков, и они сами об этом говорят. То, что не выдерживают сети — сделайте, ребята, так, чтобы выдерживали. Медные провода нужно делать.

А.Б.: Сейчас дело даже не в проводах. Сейчас появляются компании в той же Калифорнии, которые занимаются «умным« распределением электроэнергии между различными источниками.

Действительно, очень часто так бывает, что электростанцию не закрыть, она работает вхолостую, это электричество не используется — ничего хорошего в этом нет. Эта система распределения электричества становится более компьютеризированной, более «умной« и помогает как-то с этой проблемой справиться.

На самом деле даже ночью — вы говорите, что ночью — все зависит от количества машин. Как только машин появится много, ночью не будут справляться с зарядкой. Это еще для наших автолюбителей далекое будущее, до него еще надо дожить и доехать. А сейчас вы б сами покупали машину, купили бы дизель?

В.С.: У меня есть дизельный автомобиль, я на нем успешно езжу, правда, я езжу на нем успешно на дальние расстояния. У меня автобус, и я на нем путешествую. По городу я перемещаюсь на маленьком автомобиле с бензиновым двигателем. Просто его проще завести, он быстрее прогреется.

Это действительно так, потому что дизельный двигатель прогревается слабо. Он работает фактически, если на холостых оборотах, на минимальных, то он работает исключительно на воздухе. Поэтому да, есть определенные трудности. Скажем, в России, да и в любой моторизованной стране переход с солярки летней на зимнюю очень для автолюбителей неважный, потому что может замерзнуть солярка. Ударил мороз, солярка замерзла — все, привет, машина встала.

А.Б.: В любом случае, мне кажется, что если человек сегодня купит дизель, если у него срок 10 лет, допустим, хотя он дольше может ездить, то в любом случае, наверное, это уже будет последний дизель нашего автолюбителя, и следующая машина наверняка будет электрическая, наверное, да? Как вы думаете?

В.С.: Я предполагаю, что дизельные двигатели будут еще долго и долго производиться и будут совершенствоваться, потому что это не только легковые автомобили, это еще и коммерческий транспорт. Это очень важно. Коммерческому транспорту выгодно ездить на солярке. Она действительно экономит, много экономит, а электромобили — да, придут. Для людей, живущих в мегаполисах, особенно в центре, особенно там, где есть ограничения, это очень выгодно, очень выгодно.

А.Б.: Хорошо, спасибо огромное, Вячеслав. Было очень интересно узнать и стало немножко яснее, какую же машину покупать.

________________________________________________________

Загрузить подкаст передачи «Пятый этаж» можно здесь.

Замена двигателя: особенности, нюансы, тонкости, процесс

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что необходима замена двигателя. О замене двигателя можно говорить много. Сам процесс смены силового агрегата достаточно трудоемкая операция, которая потребует определенных знаний, навыков и умений. Замена двигателя на другой, потянет за собой, оформление новых документов на автомобиль.

Статья расскажет обо всех тонкостях и нюансах процесса, а также поведает о технологических процессах связанных с заменой мотора.

Видеоматериал расскажет, как проводиться замена двигателя на автомобиле, а также что нужно для совершения процесса. Поведает о тонкостях и нюансах процедуры.

Причины замены мотора

Многие автолюбители стремятся заменить свой двигатель. Какие же могут быть причины, которые толкают автомобилистов на данный нелегкий шаг. Итак, рассмотрим основные причины, а также факторы, которые могут повлиять на процесс:

• Силовой агрегат нужно заменить, поскольку он пришел в негодность вследствие эксплуатации. Обычно это делается, когда двигатель считается ремонтно-непригодным, а именно: ДТП, гидроудар, износ основных деталей, повреждения корпуса и прочие.
• Замена двигателя на более мощный. Этот вариант по-другому можно назвать тюнинг. Многие молодые автолюбители стремятся установить мотор на автомобиль большей мощности, чтобы ездить быстрее, а технические характеристики увеличились.

Могут быть, конечно, и другие факторы, которые повлияют на решение о замене двигателя. Но, стоит учитывать, что любые манипуляции приведут к тому, что движок необходимо будет зарегистрировать по новой.

Что потребуется для замены

Замена двигателя своими руками — этот момент подстегивает многих автомобилистов. Очень просто менять мотор карбюраторного типа, и немного сложнее с инжектором. Но, в последнее время, автопроизводители, стали фаршировать машины электроникой, которую не поменяешь в рядовом гараже, и в таком случае прямой путь на автосервис.

Итак, рассмотрим, основной набор инструментария, который понадобиться, чтобы сменить свой силовой агрегат:

• Набор отверток, головок и разных насадок Т-образной маркировки.
• Набор ключей накидных и рожковых.
• Баллонный ключ, несколько домкратов.
• Лебедка или тельфер.
• Подъемник или яма.
• Противооткаты.
• Ломы разной величины.
• Емкости для жидкостей.
• И в обязательном порядке мозги.

Попутно понадобиться еще может, что-нибудь, ну это сугубо индивидуально для каждого типа двигателя.

Замена карбюраторного двигателя

За основу технологического процесса по замене карбюраторного мотора взят стандартный двигатель от ВАЗ 2107. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на замену данного силового агрегата:

1. Демонтаж защиты двигателя.
2. Снятие капота.
3. Слив охлаждающей жидкости и моторного масла.
4. Демонтаж элементов системы охлаждения: радиатора, патрубков, термостата.
5. Снятие карбюратора.
6. Демонтаж системы зажигания.
7. Снятие топливопроводов.
8. Демонтаж приемной трубы.
9. Снятие коллектора.
10. Демонтаж зажигания.
11. Снятие головки блока цилиндров (не всегда применяется).
12. Разъединение КПП и силового агрегата.
13. Демонтаж основной части двигателя.
14. Установка нового мотора проводиться в обратном порядке.

По представленному списку кажется, что процесс достаточно легкий, но это не так. Для совершения операции нужно проделать немало работы.

Замена инжекторного двигателя

Замена двигателя инжекторного типа отечественно автомобиля проводить идентично карбюраторному, с учетом некоторых нюансов. Поскольку карбюратор отсутствует, то придется снимать топливную рампу с форсунками. Также, нужно будет демонтировать инжекторы и проводку капотного отсека.

В отличие от карбюраторного мотора, инжекторный двигатель вынимается зачастую вниз. Это больше связано с конструктивными особенностями автомобиля, но может быть и наоборот.

Стоит быть достаточно аккуратным при замене двигателя, который имеет электронный блок управления, поскольку случайно перебитый провод в процессе замены может привести к неработоспособности мотора.

Для более современных автомобилей с кучей электроники, рекомендуется проводить замену силового агрегата только в условиях автосервиса. Зачастую даже официального, поскольку только он имеет весь необходимый инструментарий и знаний для проведения процесса. В случае, даже когда нет необходимых навыков или знаний, они могут обратиться к официальному дилеру или на завод изготовитель, который пришлет необходимые технические схемы.

Замена гибридного двигателя

Гибрид или гибридный силовой агрегат. Замену двигателя, в данном случае, нужно проводить только на автосервисе, поскольку сильно много электроники в этом моторе. Подробных технических схем, на территории СНГ пока нет, и только официалы имеют необходимые навыки и знания проведения технологического процесса.

В процессе исследования данного вопроса, было найдено и переведено несколько схем, которые рассказывают об основных технологических процессах замены. Итак, рассмотрим, как проводиться процесс замены:

1. Демонтаж капота, защиты двигателя и защитных нижних балок.
2. Слив охлаждающей и моторной жидкости.
3. Демонтаж блока управления двигателя и электроникой.
4. Снятие проводки подкапотного пространства.
5. Демонтаж батарей.
6. Снятие системы зажигания.
7. Демонтаж системы подачи и впрыска топлива.
8. Снятие головки блока.
9. Демонтаж поддона.
10. Снятия системы выпуска отработанных газов.
11. Снятие двигателя (его основной части).

Конечно, это краткий технологический процесс, но более подробный процесс можно найти только у производителя, хотя «наши кулибины» скоро тоже будут менять двигатели на гибридах.

Замена дизельного двигателя

Замена дизельного мотора проводиться почти идентично инжекторному мотору. Единственным нюансом остается топливная система, которая отличается по конструкции, а также система зажигания, которой по сути то и нет.

Для тракторных и грузовых моторов последовательность в демонтаже мотора немного отличается от легковых, поскольку почти у всех современных автомобилях установлена турбина, которую необходимо правильно снять и установить. Поэтому, замену дизеля необходимо доверить профессионалам, которые разбираются в проведении процесса.

Оформление замены мотора

Поскольку двигатель имеет номер, то замена силового агрегата автоматически тянет за собой оформление в соответствующих органах. С 2013 года, обязательно требуется регистрировать смену силового агрегата по новым правилам.

Многие автомобилисты задаются вопросом: как оформить замену двигателя, и какие документы нужны? Регистрация проводится в ГИБДД, после чего владелец получить новое свидетельство о регистрации автомобиля с указанным новым номером двигателя. В обязательном порядке может требоваться справка с автосервиса, что мотор был установлен у них, но не всегда.

Также, ГИБДД потребует документ, который подтверждает происхождение силового агрегата. Это связано с тем, чтобы подтвердить, что замененный двигатель не числиться в базе, как снятий с угнанного автомобиля.

Еще одним нововведением стало то, что необходимо разрешение МРЭО на переоборудование автомобиля. Многие автолюбители возмущены таким нововведение, и в 2016 году, было принято решение, что этот пункт относить только к машинам тюнинг характера или совсем явной переделке кузова и мотора.

Рекомендации

Если автомобилист все же решился оформлять замену двигателя автомобиля, то стоит сходить в МРЭО и узнать, что необходимо для того, чтобы без проблем установить новый силовой агрегат, а потом провести регистрацию его.

Также, стоит отметить отдельно, что покупать силовые агрегаты с рук не рекомендуется, поскольку неизвестно, какого они происхождения и где они могут засветиться. Бывали случаи, когда купленные моторы были с краденых автомобилей. Поэтому, стоит быть достаточно аккуратным.

Вывод

Как видно, для каждого типа мотора будет разная процедура замены двигателя. Например, карбюраторный двигатель можно снять и установить за 1 день, а вот с автомобилем, напичканным электроникой придется повозиться, поскольку проводка — дело тонкое.

Оформление автомобиля после замены двигателя, также процесс не особо приятный, но если оформлять все изначально правильно, то проблем с регистрацией и узакониванием не будет. Но, как показывает практика, большинство автомобилистов меняют двигатель нелегально и даже не перерегистрируют номер двигателя, до момента продажи.

Замена двигателя в Уфе | Автосервис «Автодеталь-Уфа»

Профессионально, надежно, ответственно выполним замену двигателя.

Замена двигателя в автосервисе Авто-Деталь Уфа

Если вам нужно заменить силовой агрегат своего авто, обращайтесь в автосервис «Авто-Деталь Уфа». Мы предлагаем услуги по снятию, установке, диагностике и обслуживанию двс. Многие автовладельцы, оказавшись перед вопросом: капитальный ремонт или замена двигателя считают, что приобретение и цена работы по установке нового мотора будет дороже восстановления старого.

Иногда кажется, что достаточно провести ревизию топливной системы, проверить зажигание или заменить клапаны двигателя и проблема будет решена. К сожалению, так бывает не всегда. Двигатель – это самый технически сложный агрегат автомобиля и когда его ремонт экономически нецелесообразен, то другой агрегат вдохнёт в авто новую жизнь. Это может быть новый двс или же с авторазбора.

Как же узнать, что старому мотору уже не по пути с вашим авто? Первоначальные признаки, указывающие на необходимость замены двигателя это:

• Снижение динамических характеристик,
• Большой расход топлива и масла при повышенной дымности выхлопа,
• Подозрительные шумы и стук в моторном отсеке,
• Плохой запуск и нестабильная работа на любых оборотах,
• Длительный срок службы, и как следствие естественный износ всех деталей и механизмов.

Плюсы замены двс на контрактный – вы получаете исправный, гарантийный силовой агрегат, снятый с японского, европейского или американского авто. Он имеет значительный остаточный ресурс в несколько сотен тысяч километров.

Выбор надежного автосервиса – залог безопасной езды

Автосервис «Авто-Деталь Уфа» выполняет комплексные работы любой сложности:

• Ремонт и замена двс,
• Восстановление ходовой с подбором запчастей,
• Диагностика и ремонт электронных систем и электрооборудования автомобиля,
• Все операции по диагностике и обслуживанию.

Любые работы, будь то рядовая проверка датчиков или требующая подготовки замена клапанов двигателя выполняются на высоком профессиональном уровне с оптимальным соотношением цена – качество.

Часто так бывает в наши дни, что официальные дилеры рекомендуют выполнять множество ненужных работ, меняют исправные запчасти, придумывают несуществующие проблемы. Мы же практикуем долгосрочное сотрудничество и ответственный подход. При замене автозапчастей мы покажем старые детали и при вашем желании отдадим их на руки, и вы сами убедитесь в том, что мы заменили их по необходимости. К тому же вы самостоятельно можете наблюдать за процессом ремонта, не мешая работе механика.

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель? (И что делать, если вы сделали)

Последнее обновление 10 сентября 2021 г.

Если вы находитесь на заправке и случайно заправляете свой автомобиль с дизельным двигателем обычным бензином, это может вызвать множество проблем для вашего автомобиля. Понимаете, дизельные двигатели не зависят от свечей зажигания, как бензиновые.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания для бензинового топлива, которое воспламеняется в камере сгорания.С другой стороны, дизельный двигатель использует сильное сжатие воздуха, в то время как дизельное топливо впрыскивается в нужное время после этого.

В этом разница между двумя двигателями, поэтому смешивание топлива с неправильным двигателем вызовет только проблемы.

На большинстве заправочных станций используются разные форсунки для закачки бензина или дизельного топлива в бензобак автомобиля. Сопло дизеля имеет больший диаметр, чем газовое сопло. Большинство современных автомобилей с бензиновым двигателем (выпущенных после 1990 года) просто не позволяют дизельному соплу физически вставляться в наливную горловину бензобака.

Но поскольку бензиновая форсунка меньше по размеру, она может поместиться в заливную горловину автомобиля с дизельным двигателем, что упрощает заправку неправильного топлива в дизельный автомобиль или грузовик.

Если случайно залить неправильное моторное масло в ваш автомобиль, как правило, это незначительная проблема, заливка неправильного топлива в ваш автомобиль может иметь катастрофические последствия.

Связано: Отбеливатель в бензобаке? (Что на самом деле происходит)

Топ-6 эффектов бензина в дизельном двигателе

Если вы обнаружите эту проблему на ранней стадии, вы сможете предотвратить серьезное повреждение вашего автомобиля.Но если вы продолжите ездить на своем автомобиле с неправильным топливом, вы можете столкнуться со всеми этими проблемами.

Вот шесть проблем, которые могут возникнуть при заправке неэтилированного газа в дизельный двигатель:

# 1 — Без зажигания

Дизельный двигатель не предназначен для воспламенения топлива. Бензин разработан таким образом, что он не воспламеняется автоматически (для воспламенения требуется свеча зажигания). Следовательно, когда бензин поступает в дизельный двигатель, воспламенения не происходит.

Если случайно произойдет возгорание из-за того, что дизельное топливо смешано с газом, это будет слишком серьезно для двигателя.

# 2 — Без смазки

Многие люди забывают, что дизельное топливо — это в основном то же самое, что и масло, поскольку оно смазывает компоненты дизельного двигателя. Если вы добавите в двигатель бензин (растворитель), он не предназначен для смазки этих деталей.

Вместо этого он загрязнит их, пока они не получат смазки. В результате металлические компоненты будут тереться друг о друга и будут безвозвратно повреждены.

См. Также: Вода в бензобаке (что происходит)

# 3 — Повреждение топливной системы

Бензин, безусловно, повлияет на топливные форсунки, топливный насос и топливный фильтр вашего дизельного двигателя. Это составляет всю топливную систему вашего автомобиля. Если эти компоненты не работают должным образом, вам придется полностью заменить топливную систему.

# 4 — Повреждение ударной волной

Внутри дизельного двигателя имеется множество деталей и компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, таких как штоки, поршни и пальцы.В случае необычной неконтролируемой детонации ударные волны от детонации могут повредить или разрушить эти компоненты.

Бензин, несомненно, может вызвать детонацию, с которой не могут справиться компоненты дизельного двигателя.

# 5 — Повреждение двигателя

Если проблема обнаружена достаточно быстро, двигатель можно восстановить, пока он не был слишком поврежден и не подлежал ремонту. Но чем дольше вы пытаетесь ехать с бензином в дизельном двигателе, тем больше вероятность того, что ваш двигатель полностью выйдет из строя.И, как вы, наверное, знаете, замена всего двигателя стоит очень дорого.

# 6 — Черный дым

Поскольку минимальная температура, необходимая (точка вспышки) для воспламенения дизельного топлива, составляет 52 ° C, а для бензина — -43 ° C, бензин будет труднее воспламеняться в дизельном двигателе, что означает много несгоревшего топлива.

Это будет проявляться в виде большого количества черного дыма, выходящего из вашей выхлопной трубы. Хотя сам дым выглядит и плохо пахнет, это также означает, что различные детали и датчики в вашей топливной системе в конечном итоге засорятся из-за сажи.

Что делать и чего не делать

Если вы понимаете, что залили неправильное топливо в свой дизельный двигатель на бензонасосе, не паникуйте (ну ладно, может немного). Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уберечь свой автомобиль от реальных повреждений. Ниже приведены пять основных советов, которым вы должны следовать в подобной ситуации.

1. 1. НЕ пытайтесь запустить двигатель. Оставьте автомобиль именно там, где он стоит.
   2. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ включить зажигание. Любая попытка повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.» Вызовет активацию топливного насоса и топливных форсунок.
   3. Если вам уже удалось завести автомобиль и начать движение до того, как вы осознали свою ошибку, сверните на обочину дороги или на парковку и вызовите эвакуатор.
   4. Вызовите эвакуатор, который отбуксирует ваш автомобиль от заправочной станции. Попросите их отвезти ваш автомобиль в местный дилерский центр или к любому надежному автомеханику.
   5. Необходимо полностью слить топливный бак и промыть топливную систему. Пока автомобиль не был включен, бензин не загрязняет внутренние компоненты.

Электромобили могут править дорогами мира к 2040 году

Электромобили однажды вытеснят бензиновые или дизельные автомобили на обочину — но как скоро? По мнению исследователей из Международного валютного фонда и Джорджтаунского университета, раньше, чем вы могли подумать: исходя из того, как быстро исчезли лошади и багги в начале 1900-х годов, исследователи утверждают, что более 90 процентов всех легковых автомобилей в США и Канаде, Европа и другие богатые страны могут быть электрическими к 2040 году.

Наряду с рядом недавних обязательств правительства и автомобильных компаний в отношении электромобилей, исследование вселяет надежду на перспективы избавления транспортного сектора от выбросов углекислого газа. Из более чем одного миллиарда зарегистрированных транспортных средств на дорогах сегодня только два миллиона являются электрическими (причем один миллион из них находится в Китае). Но если электромобили завоюют популярность так же быстро, как прогнозируют исследователи, это может сократить потребление нефти на 21 миллион баррелей в день и сократить выбросы CO2 на 3,2 миллиарда тонн в год, что эквивалентно 60 процентам от общего количества U.Выбросы С. сегодня.

Другие исследования прогнозируют более медленное развертывание, хотя более новые, как правило, более агрессивны. Bloomberg New Energy Finance недавно повысил свою оценку доли рынка электромобилей в 2040 году с 35 процентов всех продаж новых автомобилей до 54 процентов. RethinkX, независимый аналитический центр, настроен еще более оптимистично, заявляя, что к 2030 году большинство американских автомобилей будут электрическими, то есть всего через 13 лет.

Авторы рабочего документа МВФ и Джорджтауна «Осуществляя энергетический переход» основывают свой собственный оптимизм на анализе прошлых переходов технологий, особенно перехода от лошадей к автомобилям.

«Мы были удивлены тем, насколько быстро автомобили заменили лошадей в качестве основного средства передвижения в начале 1900-х годов», — говорит экономист МВФ Фуад Хасанов. «Это произошло всего за 10-15 лет, несмотря на множество препятствий». Для сравнения, препятствия для внедрения электромобилей сегодня кажутся небольшими.

Связано: Возобновляемая энергия 101

От солнца до ветра: узнайте больше об альтернативной энергии, самом быстрорастущем источнике энергии в мире, и о том, как мы можем использовать ее для борьбы с изменением климата.

В 1910 году в Америке было мало асфальтированных дорог, и больше всего в городах волновало, что делать со всем скопившимся конским навозом. Бензин было трудно найти; Сегодняшняя массивная инфраструктура нефтеперерабатывающих заводов и автозаправочных станций только начинала строиться. Вождение одной из новых Model T Генри Форда было непростой задачей по сравнению с лошадью, с багги или без нее, и тогда это было так же доступно для американцев, как и автомобиль стоимостью 137000 долларов в 2015 году, что почти вдвое дороже модели Tesla. С.Неудивительно, что очень немногие люди покупали Model T по такой цене.

И все же к 1921 году цена упала до эквивалента 35 000 долларов, правительства и нефтяная промышленность потратили огромные суммы на дороги и другую инфраструктуру, а продажи Model T выросли до миллиона в год. К 1925 году их было около двух миллионов.

Если электромобили будут внедряться такими темпами, говорят Хасанов и Реда Шериф из МВФ и Адитья Панде из Джорджтауна, на их долю будет приходиться 5 процентов всех транспортных средств к концу 2020-х годов и 36 процентов к началу 2040-х годов.Исследователи называют это «сценарием медленного внедрения».

В своем «сценарии быстрого внедрения» исследователи экстраполируют рост числа электромобилей не на основе скорости внедрения автомобилей с бензиновым двигателем сто лет назад, а на основе скорости исчезновения лошадей. Это произошло намного быстрее — отчасти потому, что в то же время быстро расширялся общественный транспорт. Многие люди, отказавшиеся от лошадей, сначала не покупали машины; они запрыгнули на электрические трамваи.

Сегодня нет сопоставимого бума в общественном транспорте, и перейти с бензиновых автомобилей на электромобили намного проще, чем с лошадей на автомобили сто лет назад.Исследователи приходят к выводу, что сценарий быстрого внедрения, который соответствует фактическому уровню внедрения электромобилей в период с 2011 по 2015 год, гораздо более вероятен.

По ее прогнозам, к концу 2020-х годов 30 процентов транспортных средств в США будут электрическими, а к началу 2040-х годов — 93 процента.

Если это кажется неправдоподобным, рассмотрим сотовые телефоны, — говорит Шериф. В 1980-х годах, когда сотовые телефоны были громоздкими, дорогими и имели короткое время автономной работы, эксперты предсказывали, что к 2000 году отрасль может продавать 900 000 единиц в год.Фактические продажи в том году составили 109 миллионов, а к 2014 году произошел еще один неожиданный технологический переход: практически все эти телефоны были смартфонами.

«Внедрение новой технологии, такой как электромобили, может показаться медленным или выглядеть так, как будто этого никогда не произойдет, — говорит Шериф, — пока она не преодолеет порог, а затем просто взлетит».

Новая модель Tesla 3 стоит 35 000 долларов и может проехать 220 миль на полной зарядке. По словам Шерифа, это может быть пороговая цена для электромобилей.В период с марта по июнь 2016 года более 400 000 человек разместили депозит в размере 1000 долларов США для предварительного заказа Model 3 — автомобиля, которого еще не существовало. Первые 100 Model 3 были поставлены в августе этого года.

Эти четыре месяца 2016 года могут показаться «моментом Kodak» для автомобильной и нефтяной промышленности. Kodak производила пленку для фотоаппаратов и была одной из самых влиятельных компаний в мире; она изобрела цифровую камеру в 1975 году. Но она не смогла адаптироваться к новой технологии и объявила о банкротстве в 2012 году.

Опасаясь подобной участи, почти каждый автопроизводитель сейчас прыгает на подножку электромобилей.Шведская Volvo Car Group будет производить только электрифицированные модели — гибриды и полностью работающие от батарей — к 2019 году. Jaguar Land Rover последует этому примеру в 2020 году. VW пообещал стать мировым лидером в производстве электромобилей к 2025 году. — электрический Aston Martin — уже в 2019 году.

К участию присоединяются правительства. Норвегия запретит продажу автомобилей и фургонов, работающих на ископаемом топливе, в 2025 году. Правительства Великобритании, Нидерландов и Франции обещали то же самое к 2040 году.Германия, где проживают Volkswagen, Mercedes-Benz и Porsche, говорит об аналогичном запрете.

Китай только что объявил, что также запретит продажу бензиновых и дизельных автомобилей, хотя график еще не установлен. Китай является крупнейшим автомобильным рынком в мире, где продается 20 миллионов автомобилей в год. В наличии уже более 40 различных электромобилей, большинство из которых произведены китайскими компаниями.

В мае этого года министр энергетики Индии Пиюш Гоял предсказал National Geographic, что к 2030 году в Индии будут продаваться только электромобили — даже без правительственных ограничений, поскольку они чище, тише, долговечнее и будут дешевле.

В Китае и Индии, но также и в Западной Европе, загрязнение воздуха является большим поводом для перехода на электричество, говорит аналитик Bloomberg Альберт Чунг. И наоборот, любое сокращение государственных обязательств по борьбе с загрязнением воздуха может замедлить распространение электромобилей. То же самое могло произойти с супердешевыми ценами на газ и отсутствием инвестиций в зарядную инфраструктуру.

Но в целом, Чунг говорит: «Становится все труднее и труднее притормозить этот побежденный электромобиль».

Экономист из Стэнфорда Тони Себа продвигает идею революции электромобилей еще один шаг: он говорит, что он появится в 2020-х годах и будет беспилотным.В новом исследовании «Переосмысление транспорта 2020-2030» Себа и его коллеги из RethinkX говорят, что к 2030 году 95 процентов всех пассажирских миль будут приходиться на автономные электромобили.

Как это вообще возможно? Во-первых, Seba предполагает, что электромобили будут намного дешевле покупать, чем сегодня, из-за снижения стоимости аккумуляторов и того факта, что их легче производить и обслуживать — всего 20 движущихся частей по сравнению с 2000 для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. «Современные электромобили преодолели 200 000 миль, и все, что им было нужно, — это новые комплекты шин, — говорит Себа.Один Tesla S проехал 500 000 миль с той же батареей.

Во-вторых, по словам Себы, большая часть автомобилей будет принадлежать не физическим лицам, а транспортным компаниям. Коммерческие автопарки стремятся приобрести электромобили, особенно беспилотные. Устранение водителей может дать огромную экономию средств для таких компаний, как UPS и FedEx, Uber и Lyft. Беспилотные такси и коммерческие автомобили проходят испытания в Питтсбурге, Фениксе и Бостоне, а также в Сингапуре, Дубае и Учжене, Китай.

Стоимость — вот что заставит американцев встать с водительских сидений, говорит Себа. Электромобили в четыре раза более энергоэффективны и дешевле в топливе; автономные могли быть даже лучше. По данным автоклуба AAA, владение и эксплуатация среднего автомобиля с бензиновым двигателем стоит около 10 000 долларов в год при пробеге 15 000 миль, и 95 процентов времени этот автомобиль припаркован.

По замыслу Себы, к 2030 году на дорогах Америки будет на 200 миллионов меньше легковых автомобилей. Вместо этого появятся миллионы беспилотных транспортных средств, к которым каждый сможет получить доступ одним нажатием кнопки, чтобы ехать туда, куда он хочет, за несколько копеек. за милю.

«Вместо того, чтобы тратить 10 000 долларов в год на автомобильные перевозки, семья может тратить только 1 000 долларов», — говорит Себа. «Владеть автомобилем не будет иметь рационального экономического смысла, потому что будет так дешево найти автономный электромобиль».

Но будет ли это иметь иррациональный, эмоциональный смысл? Разве автомобили не являются частью американской идентичности? Сейчас, может быть, и есть, но когда-то лошади были такими.

Примечание редактора: в более ранней версии этой истории цена модели 1910 года была неверной. Цифра в 137000 долларов в долларах 2015 года является мерой доступности автомобиля в 1910 году (а не его реальной цены), учитывая, что американцы сегодня в среднем намного богаче, чем в 1910 году.

Как превратить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в электромобиль — Easy Electric Life

Преобразование автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем в электрический означает замену его двигателя внутреннего сгорания и топливной системы электродвигателем, соединенным с тяговым аккумулятором. Хотя процедура на первый взгляд кажется относительно простой, она означает выполнение сложных преобразований при значительных затратах, а также подачу заявки на повторную сертификацию транспортного средства.

Преобразование вашего автомобиля на электроэнергию: технические факторы

Первая задача — техническая: автомобиль — это сборка частей, характеристики и характеристики которых взаимосвязаны.Например, вес автомобиля и размеры колес напрямую влияют на выбор определенных деталей, таких как тормоза или система подвески. Преобразование автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в электрический означает проверку совместимости этих переменных.

Двигатель и коробка передач

Установка электрической силовой установки на шасси автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем поднимает вопрос передачи энергии от двигателя к колесам. Коробка передач необходима для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но бесполезна для автомобиля с электродвигателем.Его сохранение означает потерю части привлекательности электродвигателя , но его удаление требует существенных модификаций транспортного средства.

Аккумулятор и зарядное устройство

Аккумулятор также имеет свои недостатки, начиная с закупочной цены: несколько тысяч евро за литий-ионный аккумулятор, способный обеспечить дальность действия более 100 километров. Также необходимо найти способ встроить эту большую тяжелую деталь в автомобиль без ущерба для распределения объема транспортного средства, его динамических характеристик или безопасности.Эти сложные вопросы принимаются во внимание на стадии проектирования электромобилей и гибридных автомобилей , что демонстрируется, например, техническими инновациями, появившимися в результате партнерства между Renault и пожарной службой.

Преобразование автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электрическую энергию также требует установки схемы зарядки, мощность которой будет ограничена ограничениями по рассеиванию тепла, которые также трудно обойти, если автомобиль не был разработан с учетом этого.

Ограничения электрического комплекта для переоборудования

Из-за этих ограничений трудно представить себе электрические комплекты для переоборудования как универсальные, другими словами, применимые на любом транспортном средстве. В ответ на это некоторые стартапы разрабатывают комплекты электрических преобразователей, предназначенные для массовых моделей. Таким образом они надеются сократить усилия, связанные с поставкой, интеграцией и омологацией, имея в виду массовое производство.

Модернизация в Европе

В разных странах действуют разные правила.Власти США очень терпимы к этому, даже одобряя конверсию DIY. В отличие от этого, большинство европейских стран разработали правила, предотвращающие появление на дорогах случайно переоборудованных транспортных средств. Например, в Германии и Италии транспортные средства, переоборудованные на электроэнергию, могут быть зарегистрированы и переданы по дорогам общего пользования при условии, что они соответствуют точной таблице технических характеристик.

Что говорит Франция?

Во Франции существует правило, согласно которому любое транспортное средство, которое было модифицировано, должно пройти индивидуальную повторную сертификацию.Этот процесс включает в себя обязательный краш-тест и множество других проверок, которые должны выполняться аккредитованным органом.

Французские правила также требуют, чтобы производитель транспортного средства предоставил явное разрешение. Короче говоря, это очень строгие правила, которые делают проекты по переоборудованию электричества практически невозможными. Однако их можно несколько смягчить, чтобы стимулировать развитие рынка модернизации массового производства.

Переоборудование старого автомобиля на электрическое.

Модернизация предполагает достижение тонкого баланса между стоимостью переоборудования и возможностями, которые оно дает с точки зрения производительности, дальности действия и зарядки.Трудно оправдать с финансовой точки зрения обычную машину, процедура нравится автолюбителям.

Они видят в этом шанс модернизировать старую машину, не испортив ее внешний вид. Таким образом, вы можете не только вдохнуть новую жизнь в старинный автомобиль, но и оснастить его двигателем, который работает тихо и без выбросов.

Предмет также представляет интерес для профессионалов с грузовыми автомобилями, которые хотят быть освобождены от ограничений движения в центре города или в периоды резких скачков загрязнения воздуха.

Авторские права: Olivier MARTIN-GAMBIER, Bernard CANONNE, matthewleesdixon

Читайте также

Электромобиль

Различные способы хранения энергии

10 июня 2021 г.

Электромобиль

Все, что нужно знать о подключаемом гибридном автомобиле

10 июня 2021 г.

Электромобильность

Все, что нужно знать о зарядке гибридного автомобиля

09 июня 2021

Рекомендации по переоборудованию / замене дизельного двигателя

Назначение автомобиля и рентабельность

Замена дизельного топлива обычно не выполняется из соображений экономической эффективности (но это будет зависеть от того, в каком виде замены вы участвуете).Скорее всего, вы получите автомобиль, который будет иметь значительно лучшую экономию топлива, но сколько времени займет эта экономия, чтобы окупить ваши первоначальные вложения? Убедитесь, что вы выполняете замену по правильным причинам. Если потраченные деньги и вложенное время стоят конечного результата, приступайте к работе.

Кроме того, спросите себя, как вы планируете пользоваться транспортным средством. Тот факт, что вы перезаряжаете 1/2 тонны дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, не означает, что вы можете буксировать больше — вы должны соблюдать оценки производителя оригинального оборудования.Однако вы можете буксировать с меньшими усилиями и с меньшим расходом топлива. Замена Cummins на Super Duty дает огромный «вау-фактор», но нет уверенности, что эта модификация окупится в долгосрочной перспективе. С другой стороны, перезарядить Chevy K10 1980-х годов 6,2-литровым дизельным двигателем гораздо проще, поскольку двигатель изначально был необязательным для автомобиля и может дать значительную экономию топлива. В то же время не ожидайте, что 6.2-литровый двигатель будет тянуть как большой газовый двигатель.

Размеры двигателя

Первым инструментом, который вы возьмете в руки, должна быть рулетка, а не гаечный ключ.Убедитесь, что двигатель физически подходит для вашего автомобиля. Если ваш моторный отсек слишком мал для выбранного вами двигателя, подумайте, что нужно сделать, чтобы он поместился. Можно ли расширить брандмауэр? Поможет ли добавление ковша на капоте очистить двигатель? Не забудьте учесть длину вентилятора и аксессуаров. Электрические вентиляторы охлаждения также позволяют сэкономить место. Вероятно, вам потребуется установить (и, следовательно, очистить) радиатор большего размера, поскольку большинство радиаторов, предназначенных для бензиновых систем, меньше, чем то, что потребуется для сопоставимой масляной горелки.

Масса двигателя

Ваш дизель, вероятно, будет намного тяжелее любого бензинового двигателя, который он заменяет. Вам необходимо убедиться, что рама, передняя подвеска и передний мост могут выдержать эту дополнительную нагрузку. Бокс для передней части рамы — это вариант для повышения структурной целостности. Подвеска также может быть модернизирована для поддержки дополнительного веса (более жесткие витки / листовые рессоры). В некоторых случаях замена передней подвески и осей от автомобиля 3/4 или 1 тонны может быть самым простым вариантом, но это зависит от того, с каким автомобилем вы имеете дело.Не забывайте, что вам, скорее всего, потребуются опоры двигателя, предназначенные для устанавливаемого двигателя (есть исключения, как в случае с двигателем 6,2 л / 6,5 л GM, который использует те же опоры двигателя, что и газовые двигатели Chevrolet / GMC V8).

Трансмиссия и задний мост

Если в вашем переоборудовании используется более старый дизельный двигатель GM 6,2 л / 6,5 л, IDI 6,9 л / 7,3 л или двигатель Cummins 12 В, который вы планируете оставить на складе, вы можете обойтись без 1/2 оси. Но давайте будем честными, 200 л.с. для большинства из нас просто не годятся.Если вы планируете модифицировать двигатель, будь то 100 л.с. больше стандартного или 500 л.с. больше стандартного, вам нужно будет заняться трансмиссией. Ось 1/2 тонны (или даже легче) не выдержит крутящего момента мощного дизеля, поэтому используйте ось 3/4 или 1 тонну. Некоторые оси весом 1/2 тонны, например Ford 9 дюймов, могут быть сконструированы для работы с экстремальными уровнями мощности. Однако наиболее экономичным вариантом будет установка более мощной полностью плавающей оси.

Модифицированной бензиновой трансмиссии будет недостаточно для дизеля, уровни мощности которого намного выше, чем у двигателя, для которого он был разработан.По крайней мере, источник трансмиссии, с которой шел оригинальный двигатель. Объем работы, которая потребуется трансмиссии, зависит от вашей желаемой выходной мощности / крутящего момента, но запланируйте восстановление и модернизацию трансмиссии, если вы выполняете замену дизельного топлива по соображениям производительности. Очевидно, что замена механической коробки передач — гораздо более простая и менее затратная задача. Убедитесь, что рычаг переключения передач был разработан для дизельного двигателя, и поставьте перед ним муфту переключения передач. Не забудьте убедиться, что трансмиссия подойдет.Могут быть изготовлены передаточные туннели для установки более крупных трансмиссий. Важнейшее значение для главной трансмиссии — это передача, для достижения максимальной производительности и экономии топлива вы можете соответствующим образом переключить передаточное число осей.

Электроника

, если вы решили заменить механический двигатель (12v Cummins или любой из старых IDI), вы можете пропустить этот раздел, так как вы облегчили себе задачу. Если вы устанавливаете Common Rail 24 В и трансмиссию Allison на 65 F-100, вам необходимо заняться электроникой.Дизельные двигатели и трансмиссии с электронным управлением взаимодействуют друг с другом. Трансмиссию Ford можно модифицировать так, чтобы она взаимодействовала с двигателем Cummins, трансмиссию Allison можно запрограммировать для связи с двигателем Power Stroke и т. Д.

Очевидно, что выбор двигателя и трансмиссии от одного производителя упрощает задачу. Что касается автомобильной электроники, то есть 2 основных варианта. 1) Вытащите всю электронику, включая датчики, PCM и т. Д., Из вашего транспортного средства-донора и замените их на свой автомобиль-переоборудование.2) Купите автономную систему электроники для своего двигателя. Оба варианта дадут одинаковый конечный результат. Вытащить электронику из транспортного средства-донора будет проще и дешевле, хотя популярность использования автономной электроники растет.

Нормы выбросов

Не планируйте замену дизельного двигателя на любое транспортное средство, для которого требуется SMOG или аналогичный осмотр (применимо к Калифорнии и другим штатам, которые приняли строгие законы о выбросах Калифорнии).Для жителей Калифорнии это означает, что все газовые автомобили, построенные после 1975 года. Мы даже не уверены, что сказал бы техник SMOG, когда открыл капот, но это не будет хорошо. Хотя могут быть исключения и лазейки, это может стать кошмаром бумажной работы. Если вы собираетесь потратить свое время и деньги на замену дизельного топлива, обязательно ознакомьтесь с местными законами, прежде чем инвестировать в свой проект.

Донорские автомобили

Если вы выполняете замену дизельного топлива, подумайте о приобретении целого транспортного средства-донора с исправным двигателем, трансмиссией и электроникой.У вас будут деньги впереди, если вы получите необходимые компоненты от донора (даже если у вас есть общие, утилизированные или утилизированные автомобили, если в нем есть какие-то компоненты, которые можно использовать), а затем разделите их, чтобы покрыть свои расходы. Если это не вариант, не отчаивайтесь от перехода на дизельное топливо. Мы просто рекомендуем вам спланировать всю сборку, устраняя все препятствия, с которыми вы можете столкнуться, прежде чем начать. Помните, что препятствия / трудности, с которыми вы столкнетесь, зависят от вашего проекта. Замена 4BT Cummins на 1/2 тонны Chevy — совсем другое дело, чем установка Cummins с общей топливной рампой в Jeep.

Многие эксперты считают, что водород заменит бензин, дизельное топливо и природный газ в качестве основного топлива для автомобилей, автобусов и грузовиков в течение n

Что Водородные автомобили будут означать для окружающей среды

— выхлопные газы, образующие дым, больше нет, углерод выбросы диоксида, которые способствуют глобальному потеплению, больше не о чем беспокоиться сокращение поставок нефти и рост цен

Двигатели внутреннего сгорания

-Это двигатели можно переоборудовать для работы на различных видах топлива, включая водород.Когда горит водород, единственным побочным продуктом является вода, а не загрязняющий коктейль. выделяется при сжигании бензина и других ископаемых видов топлива.

-BMW успешно продемонстрировала эту технологию на автопарке из 15 подержанных седанов. для перевозки людей на ЭКСПО 2000, всемирную выставку в Ганновере, Германия. Тот факт, что не нужно вносить никаких серьезных изменений в основную систему внутреннего сгорания. дизайн двигателя — главная достопримечательность.

Двигатели на топливных элементах

— В отличие от аккумуляторов, накапливающих электричество, топливных элементов производят электричество на ходу

-Водородное топливо реагирует с кислородом воздуха. для производства воды и электричества, обратного привычному электролизу процесс, который высвобождает кислород и водород из воды

-Большое преимущество двигателя на топливных элементах перед внутренним Двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, — это его больший КПД.Одинаковый количество водорода доставит автомобиль на топливных элементах как минимум вдвое больше, чем один с переделанным двигателем внутреннего сгорания

— недостаток в том, что трудно хранить, это потому, что при нормальных температурах водород является газом. Водород должны быть плотно упакованы в цистерну автомобиля, иначе остановка налива понадобиться каждые несколько километров

— Футуристическая заправочная станция сохранила автопарк EXPO 2000 переделанных BMW работает.Водители подъехали к насосу, нажали кнопку на приборной панели и наблюдал изнутри машины, как управляемый с помощью лазера робот рука подключила к своему резервуару запас жидкого водорода. Заливка ушла около 3 минут. Было мудро держаться подальше от дороги при минус 253ºC, жидкий водород невообразимо холоден

— Ученые обнаружили, что различные металлы могут поглощать до тысячи раз больше собственного объема газообразного водорода. Специально обработанный углерод также может содержать большие количества.Эти открытия могут сформировать топливо танки будущего

Но откуда будет водород?

-Терес нет риска, что в колодце когда-нибудь закончится водород, он, безусловно, самый богатый элемент во вселенной. Однако на Земле он существует естественным образом только в химические соединения, а не водород. Вода и основные компоненты угля, нефти и природного газа являются яркими примерами этих соединений.

-Натуральный в настоящее время газ обеспечивает большую часть водорода, используемого в промышленности.Относительно применяемая простая технология паровой риформинг также может производить водородный газ для автомобилей на центральных заводах или заправочных станциях. Альтернативно топливные баки могут быть заполнены бензином или метанолом, а автомобили используют бортовые риформеры для производства водорода для своих топливных элементов. Это показывает обещание как переходная мера, пока исследование проблем продолжается хранения водорода.

-Вода является единственным потенциально экологически чистым источником водорода.Исследователи ищут новые способы производства водорода с использованием водорослей, бактерий или фотоэлектрический клетки поглощают солнечный свет и расщепляют воду на водород и кислород. Но технология, которая, скорее всего, будет принята в больших масштабах, — это электролиз, который использует электрический ток для разделения воды на кислород и водород.

Это безопасно?

— водород легко воспламеняется, но недавние исследования показали, что дирижабли ткань, а не водород, была виновником катастрофы в Гинденбурге.Должным образом обработаны, нет никаких оснований полагать, что водород более опасен как топливо, чем бензин, взрывоопасная жидкость теперь безопасно перевозится в баках бесчисленных миллионов автомобилей.

— лучшие способы производства, распределения и хранения водорода все еще должны быть разобрались. В краткосрочной перспективе ископаемое топливо может оставаться востребованным в качестве водорода. источник. Однако мысль о том, что в недалеком будущем большинство из нас будет управлять экологически чистыми автомобилями, работающими на водороде из экологически чистых возобновляемых источников энергии. источник больше не полет фантазии.

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили похожи. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом.Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным транспортным топливом, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.