Замена двухмассового маховика на одномассовый valeo: 4-х КОМПОНЕНТНЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ (KIT4P) | Valeo Service

Замена двухмассового маховика на одномассовый фольксваген

В субботу приступил к замене сцепления с маховиком. На всю работу ушло около 6 часов. Во время разборки никаких сложностей не возникло. Все болты крепления КПП доступно откручиваются из ямы, кроме одного сверху по-центру, доступ к которому закрывают провода и шланги ОЖ. За день до разборки лопнула передняя левая пружина, благодаря этому, не пришлось разбирать подвеску, чтоб извлечь полуоси, достаточно было открутить болты крепления шрусов. Также неудобно было выкручивать тягу от КПП, которая идет к рычагу, болт длинный, упирался в кузов и открутился только после смещения КПП в сторону. Во время установки нужно обязательно подвязать шланги ОЖ и провода, что идут над КПП, так как они создают сложности при установке.

После снятия КПП был удивлен тем, что комплект сцепления стоял оригинальный, все-таки пробег авто 385 тысяч.

Вот такая КПП установлена на моем авто (EEN)

После снятия двухмассового комплекта сравнил его с одномассовым.

Венец такой же, расположен так же, относительно посадочной поверхности. Высота с корзиной двух комплектов была одинаковой.

Продемонстрируем замену двухмассового маховика на Volkswagen Polo с двигателем 1.6 D (CAYB), 7-ступенчатая DSG, 2013 года выпуска. Меняем маховик по причине вибрации двигателя, стоя на месте когда коробка в положении драйв. Проявляются сильнее вибрации, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Стоит отметить, что во время компьютерной диагностики никаких ошибок блок управления не выдавал!

Какой маховик поставить на Поло с 7-ми ступ коробкой DSG

Оригинальный маховик для 1.6 D, 7-ступенчатая DSG — VAG 03L 105 266 DP. С аналогов можно поставить LuK 415 0545 09.

Кроме самого маховика понадобится купить и новую ступичную гайку — VAG 6Q0407396B.

Инструменты для работы

• два домкрата;
• ключ для колесных болтов;
• вороток с трещоткой;
• силовой вороток;
• монтажка;
• удлинитель;
• головка на десять, тринадцать, шестнадцать, восемнадцать;
• накидной ключ на “13”, “16”, “18” мм;
• внешняя двенадцатигранная головка на тридцать шесть;
• внутренняя двенадцатигранная головка на десять;
• Torx Т25, Т30;
• шлицевая и крестовая отвертки;
• динамометрический ключ;
• пассатижи;
• гидравлическая стойка.

Как поменять маховик на Поло 1.6 CAYB смотрите в фотоотчете.

Рекомендуем обратить внимание на несколько особенностей при обратной сборке:

• Болты крепления маховика затягиваем с моментом 60 Нм + доворот на 90 градусов. Болты используем новые, обычно они идут в комплекте с новым маховиком.
• Снимать и устанавливать коробку желательно с помощником.
• Момент затяжки ступичной гайки 50 Нм + доворот на 45 градусов. Гайки нужно использовать новые.

Для начала сдергиваем декоративную крышку двигателя.

Демонтируем АКБ. Ослабляем болты крепежа и сразу отключаем клемму со знаком минус затем плюс. Далее отворачиваем болт крепежа прижимной планки и снимаем АКБ. Болты клемм под головку на десять и болт прижимной планки под головку на тринадцать.

Отключаем разъем от клапана управления вакуумом и откручиваем крепящий болт клапана. Далее отщелкиваем шланги и убираем клапан со шлангами в сторону. Болт под головку на “10”.

Отсоединяем патрубок забора воздуха со стороны бампера. Для этого шлицевой отверткой поддеваем и открываем четыре защелки.

Теперь нам нужно демонтировать корпус воздушного фильтра. Для начала отжимаем фиксатор и отсоединяем датчик расхода воздуха. Далее с помощью пассатижей сжимаем хомут и снимаем патрубок идущий на впуск.

Откручиваем болт крепежа корпуса под Torx Т30 и демонтируем его.

Откручиваем две гайки, а также болт крепежа подставки АКБ и демонтируем ее. Болты и гайки под головку на тринадцать.

После снятия площадки АКБ нам нужно демонтировать стартер. Для начала отжимаем фиксатор и отключаем разъем питания.

Снимаем пластиковую крышку и откручиваем гайку крепления силового провода. Гайка под ключ на тринадцать.

Отворачиваем два болта крепежа стартера и демонтируем его. Болты под ключ на “18”.

Возле стартера снимаем разъем питания на электронику АКПП. Поднимаем фиксатор разъема вверх и снимаем в сторону. Также отщелкиваем жгут проводов из трех точек.

С помощью пассатижей с длинными губками вынимаем трос выбора передач из “яблока”. Далее вынимаем стопор троса и отводим его в сторону.

Домкратим и снимаем колеса. Далее демонтируем пластиковую защиту двигателя. По периметру закреплена она винтами под Torx Т25.

Откручиваем винты крепления левого подкрылка и демонтируем его. Винты под Torx Т25.

Откручиваем нижнюю гайку крепления пальца стойки стабилизатора. Гайку откручиваем накидным ключом на шестнадцать и одновременно держим палец от поворота Torx T30.

Отворачиваем гайку крепления ступицы. Если у вас нет пневматического пистолета, гайку ослабляем пока автомобиль стоит на колесах. Гайка под внешнюю двенадцатигранную головку на тридцать шесть.

С помощью головки на шестнадцать отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к рычагу.

Отжимаем рычаг от кулака, затем отводим на себя поворотный кулак и вынимаем ШРУС.

Работу перечисленную в пункте 15,16,17,18 выполняем и с правой стороны. Все аналогично.

Откручиваем и демонтируем нижнюю опору двигателя с подрамника. Опора закреплена на трех болтах под головку на шестнадцать.

Снимаем две подушки крепления выхлопной трубы на подрамнике. Удобнее всего это сделать монтажкой.

Откручиваем четыре болта крепления рулевой рейки к подрамнику. Болты под головку на шестнадцать.

Проволокой подвязываем рулевую рейку к выхлопной трубе так как мы будем демонтировать подрамник.

С помощью гидравлической стойки поджимаем подрамник.

Откручиваем восемь болтов крепления подрамника и демонтируем его. Болты под головку на шестнадцать и восемнадцать.

Откручиваем шесть болтов и демонтируем полуоси справа и слева. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку на десять.

Снизу в передней части двигателя снимаем патрубок, идущий на интеркулер. Ослабляем два хомута под крестовую отвертку и снимаем.

Отворачиваем снизу болт крепежа пластиковой части патрубка на интеркуллер. Винт под Тorx Т30.

Откручиваем сверху возле стартера винт крепления пластикового патрубка идущего на интеркуллер. Также ослабляем хомут в отмеченном месте на фото и отсоединяем жгут проводов от патрубка. После отсоединения всего, демонтируем патрубок. Хомут под крестовую отвертку, винт под Тorx Т30.

С помощью накидного ключа на восемнадцать откручиваем два болта крепежа коробки к двигателю.

С помощью вилки вынимаем две клипсы крепления жгута проводов к кронштейну коробки.

Откручиваем болт, гайку крепежа кронштейна на котором закреплены разъемы проводов и убираем в сторону. Болт и гайка под головку на десять.

С левой стороны возле привода откручиваем болт под головку на десять и демонтируем тепловой экран.

Откручиваем пять болтов крепления коробки к двигателю. Четыре болта спереди и один сзади. Все болты не выкручиваем, один оставляем, чтобы коробка не упала на землю. Болты ключ на восемнадцать.

Фиксируем двигатель с помощью распорки за ухо. Если распорки нет, нужно поддомкратить двигатель под поддон. Домкратить нужно через доску чтобы не пробить поддон.

Устанавливаем под коробку гидравлическую стойку и подпираем ее. Далее откручиваем два болта крепления верхней опоры коробки и еще выкручиваем один болт крепления кронштейна опоры коробки. Болты под головку на “16”.

Опускаем коробку на гидравлической стойке немного вниз и после получения доступа откручиваем еще два болта крепления кронштейна опоры КПП.

Откручиваем последний болт крепления коробки и опускаем ее на гидравлической стойке.

Отворачиваем шесть болтов крепежа маховика и демонтируем его. Для того чтобы застопорить маховик вкручиваем болт крепления коробки и кладем другой болт поперек чтобы он при откручивании уперся в венец маховика. Болты под головку на шестнадцать.

Мой профиль Мой профиль

Интернет-магазин автозапчастей для бусов ПАРТБОКС Украина г. Луцк
продолжает публикации о демпфере коленвала – двухмассовом маховике.

Часть 4. Заключительная.

Итак, в первой части мы разбирались, что такое двухмассовый маховик, что там внутри, зачем он нужен, и что в нем ломается.

Во второй части мы рассмотрели признаки его скорой кончины и, самое главное, причины, приводящие к выводу из строя. В третьей части мы посмотрели кто и как реставрирует маховики и сделали некоторые выводы. В заключение нам осталось ковырнуть популярную тему замены двухмассового маховика на одномассовый.

Замена на одномассовый

Забегая вперед скажу, эта статья о том, какие вопросы нужно себе задать перед переходом на одномассовый маховик, о чем подумать, какие ЗА с какими ПРОТИВ сопоставлять при выборе.

Когда-то, давным-давно, владельцы дизелей просто меняли себе диски сцепления, реже – корзины, за вполне вменяемые деньги и особо не напрягались. Но с появлением дорогущего и ломучего двухмассового маховика начал постепенно появляться напряг, который с ростом курса доллара усиливался, пока не превратился в шок. Подумайте сами, обычный, заурядный, недорогой маховик на VW T5/Caddy 1.9 – Luk 415025010 который раньше стоил 2500 грн. на пике роста, когда евро приближалось к 50, стал стоить 11000 грн.

! Как тут не задуматься.

VALEO

Идея замены двухмассового маховика на одномассовый давно теребит умы автовладельцев. Мнения разделились – одни говорят – можно!, другие – нельзя!. Известный французский производитель сцеплений и маховиков, да не просто производитель, а поставщик на конвейеры (!) подлил масла в огонь, предложив рынку альтернативный двухмассовому маховику комплект KIT 4P (Traditional KIT with CSC + Rigid Flywheel) в который входил одномассовый маховик, корзина, диск и выжимной.

Вот, кстати, видео о том, как они думали-думали и придумали.

Куча плюсов! Гениально! Браво. Браво?

Как же так? Все мировые производители ставят двухмассовые маховики, Люк и Сахс продают только двухмассовые маховики, а вот VALEO этим своим комплектом ставит под сомнение незаменимость двухмассового маховика. Может тут какой подвох есть? Лично я с одной стороны не могу ставить под сомнение авторитет инженеров Валео, но с другой стороны, авторитет инженеров ZF, например, для меня не менее высок.

Давайте копать.

Для начала, список авто, для которых выпускаются комплекты с одномассовым маховиком, можно найти здесь или подобрать в веб-каталоге от Валео. Не все, увы, сумеют там найти комплект на свою машину.

Одна из основных причин замены – дороговизна двухмассовго маховика. Комплект Валео тоже не копейки стоит, поэтому давайте просчитаем пару примеров:

1. Mercedes Sprinter/Vito 638 2.2-2.7 CDI -2006

– Двухмассовый маховик + сцепление.

Посчитаем, тут цена двухмассового маховика Saсhs 2294000519 – 272 евро (то, что цены реальные – ссылка на реальный товар, а в евро, чтобы не зависеть от курса). Сцепление (корзина + диск) LUK 624318209 – 136 евро. ИТОГО 408 евро (возможно есть и дешевле предложения)

– Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835013

Ну не очень-то везде он есть в наличии, можете сами поискать. Я нашел за 486 евро, (если у вас дешевле цена, скажите, я поменяю). Предположим, мы нашли и поставили. Теперь нам теоретически нужно будет менять только диск сцепления. Попробуем его найти. Не получается. Мне попался только комплект – корзина + диск Valeo 826548 (бывший 826361). Ну-ка почем оно? Конкурс – кто найдет, чтобы ждать меньше 10 дней и цена дешевле 175 евро? Поищите, забейте номер в гугл, посчитайте. Сделайте для себя вывод. Озвучьте в комментах или на форуме. Если с наличием в ваших краях нет проблем, то экономия при первой замене сцепления (через 100 тыс) составит минус 117 евро (486-408=78 евро переплата при установке и 175-136=39 переплата за комплект сцепления). При второй замене сцепления уже нужно будет менять двухмассовый маховик поэтому (грубо через 200 тыс) экономия составит 408-175-117=116 евро.

Вы можете предложить свой расчет экономии.

Владельцам Новых (906) Спринтеров и Вито 639 «не повезло» – не делает Валео для них комплектов (а может это просто я не смог найти. ). И на VW T5 не видать. Ладно, возьмем для примера VW T4 75 квт

2. VW T4 2,5 75 квт

– Двухмассовый маховик + сцепление.

Тут LUK делает собранный на заводе комплект 417000811 цена 300 евро.

– Одномассовый маховик в комплекте c корзиной и диском Valeo 835028

Чуть легче, чем со Спринтером, мне удалось найти за 360 евро 2 дня ждать. Ищем комплект сцепления (корзина и диск) – 826913, отдельно диска мне снова найти не удалось. Итак комплект – . мдя. В общем поищите сами по этому номеру, может вам повезет. Мне удалось найти 2 дня ждать и 130 евро. Отдельно сцепление делает Сахс – 3000831301 цена 85 евро. Итого при первой замене сцепления – экономия минус 105 евро (60 евро переплата при установке и 45 евро переплата за комплект сцепления). На реальную экономию выходим при втором замене сцепления – 170 евро (300-130). А точнее 170-105=65 евро.

Краткое резюме

По моим прикидкам уже через 200 тысяч можно начать экономить. Конечно, двухмассовый маховик может пройти меньше 200 тыс, а может пройти и больше. Сцепление от Валео тоже неизвестно, пройдет ли 100 тыс – может нет, а может и больше пройдет. И конечно мы допускаем, что спецы от Валео сделали все четко и этот мегадиск сдемпфирует все то, что должен был демпфировать двухмассовый маховик. И что демпфирующих свойств от Валео хватит при немного неравномерной работе форсунок, подношенном переднем демпфере, чуть разной компрессии.

Плюс – это экономия, жаль, что немного в долгосрочной перспективе. Минусы – бывают проблемы с наличием, что чревато простоем машины.

А почему же нет этого выгодного «Валиума» на каждом углу?

Посмею предположить, что для продавцов-кровопийцев, невыгодно торговать этим передовым чудом инженерной мысли. Ну, купил у тебя человек одномассовый маховик и все, больше не купит, т. к. он не ломается. А комплекты сцеплений под него. дык а сколько в Украине ездит таких машин? Понты. Так что, думают торгаши, будет валяться неликвидом. И не берут. Хоронят, гады, перспективнейшую идею!

Еще один момент. Сервисмены, которые сначала вас уговаривали поставить одномассовый маховик и не мучиться, после того, как вы пройдете тернистый путь заказов и установки себе одномассового маховика, часто-густо на вопрос: «Что это там постукивает, подергивается, покрякивает и потряхивает» начнут кривиться, пожимать плечами – мол сами хотели себе одномассовый маховик, а теперь мы не в курсе, что там вылезло из-за этого. даже если вылезло другое и вовсе не из-за этого. Кстати, на валиум теперь можно лихо списать и свои косяки.

В любую, даже самую замечательную идею можно набить гвоздей, а ведь мы даже не начали рассматривать технические детали, всякие там вопросы демпфирования – типа быть или не быть, нанесет вред или не нанесет, завибрирует или не завибрирует . .

Замена внутри одной марки

Наткнулся (спасибо Кадди-клубу, у них еще много чего интересного) на очень интересный документ – Шкода. ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК УСТРОЙСТВО, РАБОЧАЯ ПРОВЕРКА, ОПИСАНИЕ ОТКАЗА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОДУКЦИИ.

И там, сам производитель VAG рекомендует заменить на Октавии двухмассовый маховик на одномассовый.

Описание неисправности клиентом/заключение станции:
Поломка двухмассового маховика DMF (CI 08/013)
Шумы и вибрация устройства
Описание неисправности: Преждевременный износ двухмассового маховика
Изменение в производстве
На автомобили модели Octavia I устанавливается традиционный (одномассовый) маховик: с октября 2007 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 66 кВт
с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива, с марта 2008 — на автомобили с двигателем рабочим объёмом 1,9 л, мощностью 74 кВт с турбонагнетателем (TDi) и непосредственным впрыском топлива насос-форсунками.
Мероприятие
На всех автомобилях, набирающих большой пробег за короткий срок (за год приблизительно 50000 км и более (на такси, полицейских автомобилях и т. д.)), рекомендуется устанавливать только традиционные (одномассовые) маховики в соответствии с последним изданием каталога ЕТКА после первой же жалобы на работу двухмассового маховика.
Настоящая инструкция представляет собой дополнение к Предварительной информации, опубликованной в ноябре 2006 (для модели Octavia 1,9/66 кВт TDi, 1,9/81 кВт TDi) и Предварительной информации, опубликованной в октябре 2006 (для модели Octavia II 1,9/77 кВт TDi), где приведена процедура ремонта повреждённого двухмассового маховика на упомянутых моделях. Следует уделять особое внимание автомобилям Octavia I — уже началось серийное производство этой модели, снабжённой традиционным маховиком.

Эх, счастливые владельцы Октавий.
Замена внутри одной марки по рекомендации производителя – это самый идеальный вариант перехода на одномассовый маховик.

ИТОГ

В защиту перехода на одномассовый маховик можно сказать только следующее. Если у вас не сильно мощный дизель (думаю, что не мощнее 75 квт), если у вас есть знакомый поставщик у которого всегда валом Валео на вашу машину – можно довериться французам и поставить.

Если Ваш производитель, как в приведенном выше примере с Октавией, советует заменить двухмассовый маховик на одномассовый и новые машины уже выпускает с одномассовым – менять однозначно! Узнать это можно у знакомого официала.

Если у вас есть знакомый мастер Дядя Вася, который сделал уже десяток замен от марки А на марку В, отследил пробег более 200 тыс и гарантирует, что все будет пучком, а слово дяди Васи – железобетон, то тоже можно пробовать ставить.

Т.е. как видим, не все так безнадежно. Вполне возможно заменить двухмассовый маховик на одномассовый. И как обычно, все определяют знакомства. За это и выпьем!

© Дмитрий ПАРТБОКС 2015 год

Замена сцепления: почему лучше ставить кит-комплект

Сегодня в составе компании Valeo 184 завода, 20 исследовательских и 35 центров разработок. Но расширение продолжается: не так давно Valeo приобрела компанию FTE, одной из визитных карточек которой являются гидравлические выжимные подшипники (CSC). Это приобретение позволит Valeo расширить ассортимент комплектов сцеплений, в конструкции которых использованы гидравлические системы FTE.

Станислав Шустицкий

БУДУЩЕЕ ЗА КОМПЛЕКТАМИ

Сегодня все ведущие производители систем сцеплений считают, что наиболее подходящим предложением в сегменте Aftermarket являются кит-комплекты — в этом случае конечный потребитель получает весь узел в сборе. Такое предложение обеспечивает стопроцентную гарантию совместимости всех деталей: маховика (особенно если это двухмассовый маховик), корзины и дисков сцепления, выжимного подшипника. Valeo не исключение. Примером этому могут служить комплекты FullPack DMF с двухмассовыми маховиками и гидравлическими выжимными подшипниками. Линейка таких комплектов обеспечивает потребности более 50 % европейского рынка автомобилей, включая такие как Alfa Romeo 159, Audi A3, Hyundai i40 и Santa Fe, KIA Sportage, Opel Astra J и Mokka, Peugeot 3008 и 5008, DS4, Renault Master III. В результате приобретения Valeo новой компании теперь в комплектах могут использоваться гидравлические выжимные подшипники как непосредственно Valeo, так и FTE. Альянс Valeo и FTE положительно скажется и на производстве комплектов классических типов сцепления, таких как Kit3P CSC. В производстве сцеплений у Valeo большой опыт, и продукция компании всегда обеспечивала как комфортную работу, так и надежность. Фрикционные элементы этих сцеплений способны передавать высокий крутящий момент современных двигателей и уверенно работать в температурном режиме до 350 градусов. Происходит и модернизация «железа» дисков сцепления: так, в конструкции ряда моделей появились дополнительные демпферы, обеспечивающие смещение дисков относительно друг друга от 9 до 15 градусов, что обеспечивает более комфортный режим работы. Само собой разумеется, что при разработке механизмов сцеплений специалисты Valeo учитывают все характеристики конкретных двигателей. Интеграция в комплекты сцеплений Valeo гидравлических подшипников FTE позволит сделать этот узел еще более совершенным. Комплекты Valeo Kit3P CSC могут использоваться для более чем 70 млн европейских автомобилей, включая последние модели Ford Fiesta, Focus C-Max, Galaxy и Mondeo, Mercedes A- и C-Class, Opel Astra и Zafira, VW Golf, Passat, Polo, Sharan, Tiguan и Transporter, а также Volvo S40, XS60, V50 и V70. Если же вернуться к удобству использования предприятиями сервиса «китов», то нужно отметить, что если каждая деталь механизма сцепления, приобретаемая по отдельности, имеет свой артикул, то комплект «все в одном» продается под одним артикулом. Сегодня 70 % предлагаемого ассортимента Valeo — это комплекты. Есть как двухкомпонентные версии (диск и корзина), так и трехкомпонентные (диск, корзина и выжимной подшипник). Удобно для сервисного обслуживания? Безусловно. Но специалисты Valeo отмечают здесь и свою «выгоду», так как комплект, то есть «все в одном», — это гарантия оптимального взаимодействия всех деталей узла. Отдельные компоненты, конечно же, тоже можно приобрести. Но есть вероятность, что, к примеру, новый диск может быть смонтирован с «бэушной» или от другого производителя корзиной. Результат такого конструирования может негативно повлиять на реноме производителя.

Комплект сцепления Valeo KIT3P.

Четырехкомпонентный комплект Valeo KIT4P с одномассовым маховиком, ориентированный на переоборудование.

ОПРАВДАННАЯ ЭКОНОМИЯ

Большинство двигателей современных автомобилей оснащены двухмассовыми маховиками, и этот узел также присутствует в продуктовой линейке компании Valeo. Так же, как и над другими компонентами, инженеры компании работают над его усовершенствованием. Например, активно идут разработки маховика маятникого типа, и на рынок, пока в одном артикуле, уже выпущен двухмассовый маховик, в котором вместо витых пружин применены пластинчатые пружины. Такое решение позволяет, во-первых, увеличить угол смещения масс, что улучшает демпфирующий эффект, во-вторых, в такой конструкции не нужна смазка, что делает работу маховика более надежной и долговечной. Теперь дело за расширением ассортимента этой конструкции. Тем не менее вечных узлов и агрегатов не существует, и рано или поздно встает вопрос о замене двухмассового маховика, детали весьма недешевой. В портфеле предложений Valeo есть вариант замены двухмассового маховика маховиком классическим. Понятно, что такая замена разумна далеко не для всех двигателей, а лишь для тех, которые выдают максимальный крутящий момент в районе 260 Нм. Таких моторов не так много, но тем не менее в ассортименте Valeo есть 62 типа четырехкомпонентных комплектов Kit4P, предназначенных для переоборудования. В состав «кита» входят одномассовый маховик, комплект сцепления, произведенный по запатентованной технологии Valeo Long Travel Damper, и гидравлический выжимной подшипник. Такая замена обеспечивает почти двукратное снижение затрат при ремонте.

Комплект Valeo FullPACK DMF с двухмассовым маховиком и гидравлическим выжимным подшипником.

Хочу получать самые интересные статьи

Замена диска сцепления Hyundai Santa Fe. Замена двухмассового маховика на одномассовое сцепление VALEO.

Комментарии к теме Замена диска сцепления Hyundai Santa Fe

Карло

А на Volkswagen LT-35 2,5TDi делают такой комплект? У моего лучшего друга на хендай и без диска сцепления куча чего полетело 🙂

Абдулло

как подобрать комплект на фиат добло 1.9 спасибо!

Пензов Логин

на BLS 1.9VW CADDY тоже подходит?

Рэм

Мне приятель сказал на хундай и без диска сцепления полно чего сломалось! где замовить подскажите одномасовое valeo???

Владислав

А на caddy BSU є коплект сцеплення, якщо є то який номер?

Scanlan

а на движок 1. 9 (115 л.с. AUY) есть такие?

Зевс Пенц

поставил на пассат б6 1.9bls сцепление с маховиком от пассат б4.66kw. купил все б на разборке стало как родное,разници ни какой не ощущается до и после,цена вопроса 75$.

Сатурн

О диске сцепления все обговорили Ж)) що таке доворот на 50 градусів

Абан Гирей

Сколько стоит комплект?

Дакота

По диску сцепления и так все понятно ) номер комплекта в студию) что то с дорогами у вас в городе не ахти, яма на яме. я уже забыл что такие дороги где то есть

Доминго

Передаю велике спасибі з Західної України ми звонили за фольцваген шаран за номер валео всьо підійшло гарно Машина чудово їде нічо не дьоргає дуже вдячні)

Eoghan

Здравствуйте! Можно с вами в личке поговорить. Насчет двухмассового маховика? У меня пару вопросов есть, прошу помочь с советом. Ватсап:

Tale

ЗЕМЛЯКИ!!! Троя!!1 )) У приятеля на santa fe с диском сцепления пока все без особых проблем…

Макар

это за Лариной зоомагазин?

Куперт Виль

одномассовый маховик легче или из -за того что им лень было его обточить, еще тяжелее?:)

Haytham

Добрый день. у меня ford focus 1,6 TDCI. но на автомате… автомат начал любить мозги… решил поставить ручку… коробку и кулису с педалью найти не составило труда… но оказалось что маховик идет к мотору двухмасовый… чтоб не поменять одно Г на другое Г решил сразу поставить обычное сцепление… так вот вопрос… какое сцепление подойдет к моему мотору?? foces 1,6 TDCI 2006г. VIN (WF03XXGCD36B30289) помогите если есть возможность. заранее спасибо

Нурали

можнали установить на т4 75кв сцепление с 2.4

Огонь

А на фольцваген шаран пайдот ето Valeo 835035?? Мне приятель сказал на санта фе и без диска сцепления полно чего поломалось 😉

Карай

Доброго вечора! Скажіть на т4 каравела, 1999 р.в. 2,5 TDI можливий такий варіант щеплення? Дякую.

Роберт

а на Volkswagen LT-35 2,5TDi реставрируете?

Мак

Желательно в деталях рассказал бы по диску сцепления ))) Добрый день. подскажи где заказать такой комплект или его номер. и встанет ли он на passat b5 1.9 TDI AFN 110 л.с.

Черкас

Megatrans, как сделать +50 градусов?

Ария

в мене 1.9tdi axr 74k 6ст.кпп, який комплект мені підійде?

Cristian

Підкажіт на опель зафіру 2.0тді можна ставити одномасовий,який підійде?

Манила

Доброго вечора,підскажіть чи можна поставити одномасовий на шкоду суперб 1.9тді 2004р? Не частые геморрои с диском сцепления это еще ничего 😉

Erhard

Доброго дня, цікавить заміна двухмасового маховика на одномасовий на рено сценік 3, 1,5 dci, 81kW. Можливо замінити?

Дон

Подскажите пожалуйста, такой вопрос. На рабочем цилиндре сцепления кадди 1,9 тди(BLS) на штоке с резиновым пыльником стерся пластиковый колпачок, который толкает выжимную вилку сцепления. Какой подскажите выход(кроме покупки нового раб.цилиндра)?

Братислава

При замене на одно-массовый маховик есть одно большое НО: при следующей замене сцепления придётся СНОВА менять с маховиком, отдельно диск с корзиной не найти. По-этому если много ездить спорный вопрос по экономии. Следующая замена покроет всю экономию при первой замене двух-массового на одно-массовый маховик.

Похожие видео по ремонту

Отчет Замена двухмассового на одномассовый. Комплект от BluePrint. Видео — Эксплуатация и обслуживание

Давненько ничего полезного на форуме не постил. Впрочем, он настолько насыщен информацией, что добавить что-то действительно новое весьма проблематично:-)
Однако я попробую. Дело в том, что совсем недавно довелось заменить сцепление с двухмассовым маховиком на SMARTFIT от компании BluePrint, в котором был простой маховик, сцепление, и весь крепёж.

Сразу оговорюсь: я считаю двухмассовый маховик замечательной конструкцией (когда работает), и противник всякого колхоза, типа сборных «солянок» от других машин, подобранных по методу совпадения крепления:-) Но, оказывается, для Туранов и Кадди с дизельным мотором 1.9 BLS самим ВАГом предлагалось штатно оба варианта. А это значит, что трансмиссия имеет необходимый запас прочности, и двухмассовый маховик установлен в большей степени для получения комфорта. А значит — есть место для экспериментов без вреда для здоровья автомобиля:-) Основной аргумент — разница в цене. Практически в два раза, и для многих это главный аргумент. Почему BluePrint, а не, допустим, Valeo? Объясняю: BluePrint несколько лет назад вошёл в состав BilsteinGroup, куда уже входили FEBI и SWAG, а те поглотили немецкий бренд KM, как раз специализирующийся на сцеплениях. Продукция его, кстати, у нас нередко продавалась. Вот именно немецкие железки теперь продаются в паковках с чьим-то отпечатком пальца:-)
Valeo вроде бы конвейерный поставщик, и его продукции должно быть доверия больше, но есть нюансы именно в аспекте заменных комплектов, сомнения относительно надёжности, к тому же купить потом для них просто комплект сцепления не получится, их просто не завозят в Россию.
В общем, процесс замены произведён

И об этом процессе я сделал долгое, занудное и ни разу не развлекательное видео 🙂
Зато постарался упомянуть практически все важные моменты, которые надо знать при работе с любым сцеплением (независимо от типа маховика), чтобы оно работало долго и правильно.
Не напугал? Тогда приятного просмотра:

🙂

По просьбам трудящихся: на Кадди 2010 года с мотором 1.9 BLS был установлен комплект ADV183059, удалось приобрести за 13500 р

двухмассовый маховик на одномассовый фольксваген — Community «Volkswagen Club» on DRIVE2 | Ремонт авто

Рубрика: Volkswagen

Опубликовано 24.10.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи двухмассовый маховик на одномассовый фольксваген — Community «Volkswagen Club» on DRIVE2 отключены  ·   На чтение: 3 мин

Сцепление от Валео тоже неизвестно, пройдет ли тыс — может нет, а может и больше пройдет. И конечно мы допускаем, что спецы от Валео сделали все четко и этот мегадиск сдемпфирует все то, что должен был демпфировать двухмассовый маховик.

И что демпфирующих свойств от Валео хватит при немного неравномерной работе форсунок, подношенном переднем демпфере, чуть разной компрессии.

Плюс — это экономия, жаль, что немного в долгосрочной перспективе. Минусы — бывают проблемы с наличием, что чревато простоем машины.

VWbus.club

А почему же нет этого выгодного «Валиума» на каждом углу? Посмею предположить, что для продавцов-кровопийцев, невыгодно торговать этим передовым чудом инженерной мысли. Ну, купил у тебя человек одномассовый маховик и все, больше не купит, так как он не ломается.

А комплекты сцеплений под него Так что, думают торгаши, будет валяться неликвидом. И не берут. Хоронят, гады, перспективнейшую идею!

Еще один момент. Сервисмены, которые сначала вас уговаривали поставить одномассовый маховик и не мучиться, после того, как вы пройдете тернистый путь заказов и установки себе одномассового маховика, часто-густо на вопрос: Кстати, на валиум теперь можно лихо списать и свои косяки.

Можно ли заменить двухмассовый маховик на одномассовый

В любую, даже самую замечательную идею можно набить гвоздей, а ведь мы даже не начали рассматривать технические детали, всякие там вопросы демпфирования — типа быть или не быть, нанесет вред или не нанесет, завибрирует или не завибрирует. И там, сам производитель VAG рекомендует заменить на Октавии двухмассовый замена двухмассового маховика на одномассовый фольксваген на одномассовый!!!

Преждевременный износ двухмассового маховика Изменение в производстве На автомобили модели Octavia I устанавливается традиционный одномассовый маховик: Основную причину замены тот знакомый водитель видел в некачественности 2-массового маховика, и был по-своему прав.

Ну какому автовладельцу по нраву ремонтировать свою машину из-за лопнувшего КШВ или проблемной коробки передач? А как утверждают специалисты, да и сами производители двухдисковых маховиков, если неправильно эксплуатировать данный вид маховика, жди больших проблем.

И тут задумываешься, а что означает замена двухмассового маховика на одномассовый фольксваген эксплуатация машины? Производятся маховики нового типа сплошь заграницей, где и дороги гладкие, как зеркало, и топливо качественное, и водители ездят по типу роботов. А у нас — все до точности противоположно. Если говорить серьезно, то основное назначение 2-массового маховика — гасить излишние вибрации современного и более мощного, чем раньше двигателя.

Получается, что производители вынужденно стали устанавливать новые маховики, так как старые с более мощными ДВС не справлялись? Честные и умные автоконструкторы давно предупреждали наивных, но жадных до комфорта водителей: Только такие составляющие способны выдерживать сумасшедшие нагрузки, возростающие с увеличением мощности ДВС.

Единственной проблемой было то, что подтекал сальник коленвала. Поставили с другом сальник в движок не задумываясь перекинули комплект сцепления все назад собрали Стартер маслает а толку ни какого.

И вот тут мы начали думать, зачем на сальнике магнитое кольцо со специальным фиксатором и что теперь делать. Сняли заново коробку, скинули маховик с сцеплением.

Подходит без проблем! Ощущения после монтажа! Всё плавно, мягко, тихо и надежно! Думаю что забуду надолго о всех гениальных мыслях сотрудников VAG.

Двухмассовый маховик. Плюсы и минусы

Причины внедрения двухмассового маховика

Быстрое развитие автомобилей за последние десятилетия привело к созданию более мощных двигателей одновременно с серьезным ужесточением требований к комфорту водителя и пассажиров. Происходит постоянное снижение веса кузовов автомобилей, что в совокупности с их аэродинамической оптимизации заставили проявиться другим источникам шумов. Также этому способствуют экстремально низкие обороты двигателя и коробки передач нового поколения, использующие существенно более жидкие масла. В середине 80-х годов под давлением технического прогресса, развитие классического гасителя крутильных колебаний в виде пружин, как неотъемлемой части ведомого диска сцепления зашло в тупик. Уже при существующем в то время пространстве для монтажа, а тем более его уменьшении, классический гаситель крутильных колебаний на диске сцепления потерял способность противодействовать постоянно растущим величинам крутящего момента двигателей. При этом требования к комфорту при езде на грузовом автомобиле, а также к системам защиты коробки передач постоянно возрастают. Чтобы удовлетворить эти требования появилась необходимость использовать более высокоэффективные торсионные пружины. Периодические процессы воспламенения в 4-тактном двигателе внутреннего сгорания вызывают неравномерность крутящего момента, которая передается в трансмиссию в виде крутильных колебаний, В результате шум и вибрации, такие как стуки в КПП, вибрации кузова и вибрации при смене нагрузки ведут к ухудшению шумового фона и снижению комфорта вождения. Поэтому целью проектирования двухмассового маховика стала максимально возможная изоляция крутильных колебаний, передающихся от вращающихся масс двигателя далее к трансмиссии. Благодаря встроенной пружинно-демпферной системе двухмассовый маховик практически полностью поглощает эти крутильные колебания.

Процесс переключения передач при использованию двухмассового маховика становится комфортнее,поскольку у диска сцепления без гасителя крутильных колебаний, который применяется в трансмиссии с двухмассовым маховиком, снижается момент инерции, что значительно облегчает переключение. Еще одно преимущество — конструкции с двухмассовым маховиком требуется меньше места.

Устройство

Двухмассовый маховик располагается между двигателем и сцеплением. Конструктивно он разделен на два корпуса. Первый корпус с установленным на нем венцом стартера, соединен с коленчатым валом. На втором корпусе маховика устанавливается узел сцепления. Оба корпуса соединяются друг с другом с помощью упорного и радиального подшипников скольжения и допускают осевое вращение одного относительно другого. Между корпусами установлена пружинная демпфирующая система. Консистентная смазка, которой заполнен внутренний объем маховика, обеспечивает эффективную работу пакетов пружин, разделенных пластиковыми сепараторами, предотвращающими блокировку пружин. Двухмассовый маховик отличает ступенчатый принцип действия пружинных пакетов различной жесткости. Первая ступень с мягкими пружинами обеспечивает безукоризненную работу при запуске и выключении двигателя. Во второй ступени работают жесткие пружины, что позволяет добиться оптимального демпфирования крутильных колебаний в нормальном режиме езды.

Сервис и монтаж

Двухмассовый маховик имеет надежную конструкцию, гарантирующую его долговечность при нормальной эксплуатации. Тем не менее, при замене сцепления автомобиля на станции технического обслуживания рекомендуется тщательно проверять состояние двухмассового маховика. Процедура полного теста обязана включать измерение характеристик дуговых пружин, для чего требуется тест на специальном стендовом оборудовании, но необходимый для этого специальный инструмент как правило отсутствует на СТОА, поэтому механики ограничиваются только визуальным осмотром детали. Таким образом возможно контролировать лишь первоначальные симптомы серьезного повреждения одного или более компонентов двухмассового маховика — утечку смазки, царапины, определения величины радиального зазора подшипника (осевого смещения вторичной массы), свободного хода, образование цветов побежалости и т. д. Необходимо оценить может ли данная деталь использоваться в течение всего срока службы нового сцепления . Если же замена сцепления происходит уже во второй раз, то и двухмассовый маховик в этом случае подлежит замене. При замене двухмассового маховика и установке нового узла эксперты компании требуется соблюдать несколько обязательных условий, к которым в первую очередь относятся необходимость использования только нового крепежа при сборке двухмассового маховика и обязательный контроль правильности положения установочных штифтов. Кроме рекомендаций есть и категорические запреты на выполнение некоторых технологических операций при работе с двухмассовыми маховиками. Прежде всего, не допускается какая-либо механическая обработка, например перешлифовка рабочей поверхности двухмассового маховика. Не позволяется также установка узла, если в процессе работы было допущено падение двухмассового маховика на твердую поверхность. Протирать двухмассовый маховик можно только чистой тканью. Не разрешается применять водоструйную очистку высокого давления, пароструйную очистку, аэрозоли или сжатый воздух.

Неправильная эксплуатация

По утверждению специалистов, малый ресурс двухмассового маховика – в 100 – 130 тыс. км – обусловлен неправильной эксплуатацией автомобиля. На дизельных моторах с огромным крутящим моментом водители допускают длительную езду на низких оборотах – близких к холостым. В этом режиме крутильные колебания у вращающегося коленвала очень высоки, что и приводит к ускоренной поломке пружин двухмассового маховика.

Замена на обычный маховик

Если двухмассовый маховик выйдет из строя, избежать огромных затрат на приобретение нового узла можно следующим образом. Известный производитель комплектующих компания Valeo разработала специально для двигателя VW 1,9 TDI обычный цельнометаллический маховик (в комплекте со сцеплением стоит 580 – 600 у. е.). Он предназначен только для вторичного рынка, т. е. для продаж в автомагазинах, на СТО. Конечно, теоретически его установка может негативно отразиться как на ресурсе агрегатов трансмиссии – сцеплении, КПП, редукторе, ШРУСах, так и на уровне комфорта. Однако это теория, которая иногда очень сильно отличается от практики. Особенно если учесть, что в наших условиях комфорт передвижения больше зависит от качества дорог. Часто при выходе двухмассового маховика из строя у автовладельцев возникает вопрос:“Можно ли его поменять на обычный?”

Основной производитель двухмассовых маховиков LuK, а так же Sachs альтернативы не предлагают. Небольшой ассортимент комплектов, состаящих из обычного маховика, диска. корзины сцепления и выжимного подшипника производит Valeo. Эти комплекты являются заменой двухмассовым маховикам, стоящим на автомобилях изначально.

Мы можем предложить следующие комплекты:

1. Valeo 835000, подходящий к Ford Transit с 2000 г.в. дв.2,4л..

2. Valeo 835001, подходящий к двигателю 2,0л HDI на автомобилях Сitroen C5,C8, Jumpy, Fiat Scudo, Ulysse, Peugeot 406, 607, 807, Expert.

3. Valeo 835003, подходящий к Volkswagen T4 на двигатели 2,4л. модель AAB, AJA и 2,5л. TDI модель AJT, AYY.

Второй путь замены двухмассового маховика на обычный-подборка опытным путем от других автомобилей. На двигатель 1,9 TDI модель AFN, стоящий на VW Sharan, можно поставить маховик от двигателя 1,9 модель ABL с VW T4. Сцепление тоже меняется. Корзина с двигателя ABL, номер LuK 122 0115 10, диск нужно подобрать с такой же ступицей и диаметром, но с пружинами.

Замена диска сцепления BMW 6. Замена двухмассового маховика на одномассовое сцепление VALEO.

Комментарии к теме Замена диска сцепления BMW 6

Ульяна Ульвина

я поставил люк.

Labib

Добрый день. Подскажите пожалуйста, что может быть за причина, на Ваш взгляд. После замены комплекта сцепления,Люк, (на 1,9 тди BLS) при выжиме сцепления- слышен посторонний звук(особенно стоя в гараже) немного напоминающий вой выжимного но прерывчастый(похоже на маховик). Отпускаю педаль сцепления- звук пропадает?Маховик 2-х мас. новый. Буду благодарен за мысли по этому поводу.

Latimer

А на фольцваген шаран пайдот ето Valeo 835035??

Даут

Добрый день. у меня ford focus 1,6 TDCI. но на автомате… автомат начал любить мозги… решил поставить ручку… коробку и кулису с педалью найти не составило труда… но оказалось что маховик идет к мотору двухмасовый… чтоб не поменять одно Г на другое Г решил сразу поставить обычное сцепление… так вот вопрос… какое сцепление подойдет к моему мотору?? foces 1,6 TDCI 2006г. VIN (WF03XXGCD36B30289) помогите если есть возможность. заранее спасибо

Вили

на бсу и так стоит обычный маховик

Зина

а на движок 1.9 (115 л.с. AUY) есть такие?

Faber

в мене 1.9tdi axr 74k 6ст.кпп, який комплект мені підійде?

Куандык Шерафетдинов

а какой комплект лучше валео или люк?

Хасан

поставил на пассат б6 1. 9bls сцепление с маховиком от пассат б4.66kw. купил все б на разборке стало как родное,разници ни какой не ощущается до и после,цена вопроса 75$.

Зарифа

Всеволишь 13 мин делов фигня

Бред

Какой диск сцепления поставить на Весту 1.6 механика 2017 года.Также иногда тарахтит,после нажатия на педаль сцепления наступает тишина.

Бахрам Свиоидов

Замечательное познавательное видео. Как для новичков, так и для мастеров. Респект автору!

Авган Коробейников

про инструкцию- печатались за копейки, поэтому тираж убитый и много косяков почти в каждой книжке, раз. Принимали тираж спустя рукава, тупо взяли и не смотрели даже контрольно, два. Бабки попилили 100%, но до печати, т.к. печатник принимает заказ в конечной точке распила, когда остаётся только ‘вот у нас сумма, нужно качество хорошее, но денег нету’. Сами таких кидаем через х. Они не против, бабки пилят и им хорошо, хотя, позиционируют себя серьёзной фирмой. Хз, сколько их инфо книжек ушло без 1-2 страниц. Это потолок у нас по совести и качеству. Обычно из 10 тиражей можно найти 2 книги без листа. УАЗу минус, бабки пилят, а нормальную печать инструкции эксплуатации обеспечить не могут, хотя, душманские материалы и площадки под рекламу стоят гораздо дороже, чем нормальная и качественная печать таких инструкций покупателю. Такое ощущение, купил говно- тебя поимели, открыл инструкцию- поимели дважды. Хотя, цена такой кривой инструкции включена в стоимость машины. Т.е., заработали и на этом…

Написать комментарий

Комплект для переоборудования автомобильного сцепления | Валео Сервис

Valeo KIT4P предлагает высокоэффективную альтернативу DMF для вторичного рынка, которая соответствует его характеристикам на протяжении всего срока службы. Эта инновация на вторичном рынке Valeo отмечает более 10 лет успеха.

Конструкция KIT4P состоит из жесткого маховика — без изнашиваемых деталей — после того, как необходимость в замене маховика отпала. Чтобы обеспечить ту же функцию сцепления, максимальную передачу крутящего момента двигателя и полную защиту коробки передач, KIT4P содержит комплект сцепления, изготовленный по технологии амортизаторов Valeo с большим ходом, которая широко используется Valeo в качестве оригинального оборудования.

Последние разработки KIT4P охватывают такие большие приложения, как BMW 1,3,5 Series, Opel / Vauxhall Corsa, Meriva, Combo 1.3CDTi, Opel Agila, Citroën C2, C3, C4, C5, Xsara Picasso, Ford Mondeo III 2.0D, 2.0TDi, Suzuki Swift, Ignis II, Volvo S40, Mistubishi Carisma и Audi A3 и TT.

Valeo также выпустила комплект KIT4P, включающий концентрические рабочие цилиндры (CSC) для автомобилей, оснащенных полной гидравлической системой привода. Сегодня в ассортименте 14 наименований, и он будет постоянно расширяться, чтобы на рынок был выпущен полный комплект для замены.Valeo также предлагает полный набор сервисных комплектов для замены отдельного сцепления.

Сегодня 98 позиций KIT4P / комплектов для переоборудования представлены в ассортименте Valeo, охватывающем более 40 миллионов автомобилей в Европе, что делает Valeo ценным партнером по системам трансмиссии. Благодаря большому ходу демпферного диска KIT4P представляет собой экономичную альтернативу DMF, обеспечивающую соответствие его характеристик в течение всего срока службы и снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание в долгосрочной перспективе.

Выберите Valeo:

• Экономичная альтернатива
• Чрезвычайно надежное решение, обеспечивающее полную защиту коробки передач и двигателя
• Повышенная долговечность и срок службы сцепления благодаря низкому износу и лучшему термическому сопротивлению
• 100% передача крутящего момента во всех условиях привода, обеспечивающая важный коэффициент безопасности
• Комфортное решение с высокой фильтрацией вибрации и шума для повышения удовольствия от вождения
• Сокращение трудозатрат и повышение удобства обслуживания благодаря сервисному комплекту Valeo
• Простота установки, такое же время установки и монтажа, что и DMF и соответствующий комплект сцепления

52401225 — Комплект для переоборудования одномассового маховика Valeo — E39 E46 Z3 M52 2.5л

Этот комплект от Valeo — простой способ легко преобразовать стандартную двухмассовую систему сцепления маховика в систему с одной массой.

Двухмассовые маховики обеспечивают плавное сцепление сцепления и обеспечивают более роскошное ощущение, чем одномассовые маховики. Однако эти преимущества имеют существенные недостатки. Зачем переходить от двухмассового маховика к одномассовому маховику?

Стоимость: Двухмассовые маховики стоят дорого, при этом стоимость замены часто бывает в два или три раза выше, чем стоимость перехода на одномассовый маховик.
Удобство технического обслуживания: маховики с одной массой могут быть заменены, что устраняет необходимость замены при следующем обслуживании сцепления. — то, что не рекомендуется для двухмассовых маховиков, поскольку они содержат резиновую секцию, которая более подвержена отказам при работе с большим пробегом.
Простота: в одномассовых маховиках отсутствует сложность двухмассовых маховиков, что делает их более надежными. Двухмассовые маховики содержат резиновый демпфер или ступицу, которые, как и все резиновые компоненты, со временем изнашиваются.
Ощущение педали: многие энтузиасты предпочитают исключить саморегулирующееся сцепление BMW, которое, как известно, обеспечивает непредсказуемую и непостоянную точку зацепления.
Управляемость: комплект для переоборудования Valeo был разработан для поддержания практически одинакового веса сцепления и маховика, что идеально для обеспечения бесшумности сцепления и легкости управления.
В комплекте:

Одномассовый маховик
Несаморегулирующееся сцепление и нажимной диск
Выжимной подшипник
Болт прижимной пластины
Болт маховика
Инструмент для центровки сцепления

Т #: 380538 | Часть#: 52401225

Распродажа — Скидка 5% 498 долларов.79

или всего в $ / мес с

Комплект для переоборудования одномасового маховика Valeo — E39 E46 Z3 M52 2. 5L

473,85 долл. США

Подробнее о продукте

Этот комплект от Valeo — простой способ легко преобразовать стандартную двухмассовую систему сцепления маховика в систему с одной массой.

Двухмассовые маховики обеспечивают плавное сцепление сцепления и обеспечивают более роскошное ощущение, чем одномассовые маховики. Однако эти преимущества имеют существенные недостатки. Зачем переходить от двухмассового маховика к одномассовому маховику?

• Стоимость: Двухмассовые маховики стоят дорого, при этом стоимость замены часто бывает в два или три раза выше, чем стоимость перехода на одномассовый маховик.
• Удобство обслуживания: Одномассовые маховики могут быть заменены, что устраняет необходимость замены при следующем обслуживании сцепления.- то, что не рекомендуется для двухмассовых маховиков, поскольку они содержат резиновую секцию, которая более подвержена отказам при работе с большим пробегом.
• Простота: в одномассовых маховиках отсутствует сложность двухмассовых маховиков, что делает их более надежными. Двухмассовые маховики содержат резиновый демпфер или ступицу, которые, как и все резиновые компоненты, со временем изнашиваются.
• Ощущение педали: многие энтузиасты предпочитают отказаться от «саморегулирующейся муфты BMW», которая, как известно, обеспечивает непредсказуемую, непостоянную точку зацепления.
• Управляемость: комплект для переоборудования Valeo был разработан таким образом, чтобы поддерживать практически одинаковый вес сцепления и маховика, что идеально для обеспечения бесшумности сцепления и легкости управления.

Состав комплекта:

• Одномассовый маховик
• Несаморегулирующееся сцепление и прижимной диск
• Выжимной подшипник
• Болты прижимного диска
• Болты маховика
• Инструмент для выравнивания сцепления

Подходит для этих автомобилей

ПОДМОДЕЛЬ

СДЕЛАТЬ	МОДЕЛЬ		ДВИГАТЕЛЬ
BMW	E39	525i	М54 2. 5L
BMW	E46	323Ci	M52 2,5 л
BMW	E46	323i	М52 2.5L
BMW	E46	325Ci	M54 2,5 л
BMW	E46	325i	М54 2.5L
BMW	Z3	2,3	M52 2,5 л
BMW	Z3	2,5	M52 2,5 л
BMW	Z3	2. 5i	M54 2,5 л

* Вышеуказанные приложения для продуктов были написаны Turner Motorsport. Все Гарантии, применение продукта, установка и эксплуатационные характеристики являются ответственностью Turner Motorsport. Для получения дополнительной информации см. Условия использования.

БОЛЬШОЕ РАСШИРЕНИЕ ДИАПАЗОНА VALEO ОТ ДВОЙНОГО МАХОВИКА И СПЕЦИАЛИСТА KIT4P ™

Благодаря значительному расширению ассортимента двойного предложения DMF, Valeo теперь предлагает конкурентоспособное двойное предложение из более чем 110 Valeo FullPACK DMF ™ (оригинальный двухмассовый комплект маховика и сцепления), 250 двухмассовых маховиков и 180 Valeo Kit4P ™ (комплекты для модернизации жесткого маховика) ) покрывая около 70% европейского автомобильного парка, оборудованного DMF.Таким образом, Valeo подтверждает свою позицию специалиста по двухмассовым маховикам на рынке, предлагая решение для каждого клиента.

Инновационная и оригинальная линейка двухмассовых маховиков

78 новых ссылок на двухмассовый маховик за годы работы O.E. экспертиза

Являясь крупным игроком на рынке оригинального оборудования (O.E.) на протяжении более 95 лет в области систем трансмиссии, Valeo выпустила в 2018 году 40 новых Valeo FullPACK DMFTM и 38 новых двухмассовых маховиков, произведенных на своем заводе.E. заводы в Италии, Испании и Корее, увеличивая покрытие европейских парковок более чем на 12 пунктов. Сюда входят приложения для самых популярных европейских автомобилей, таких как Audi A3 и A4, Peugeot 308 и 3008, Renault Clio и Mégane, Volkswagen Golf и Passat. Опираясь на новейшие разработки в области искусства и производственные возможности, накопленные за годы работы О. Благодаря опыту, Valeo предлагает высококачественные и конкурентоспособные решения для мастерских и дистрибьюторов по всему миру с ценным предложением из 360 рекомендаций.

Valeo VBladeTM DMF, последняя эксклюзивная инновация компании на рынке DMF

Эксклюзивная технология, разработанная Valeo для замены традиционной технологии двухмассового маховика на некоторых автомобилях, запатентованная технология Valeo VBladeTM DMF была представлена ​​на рынке в марте 2018 года.Эта технология использует центробежную силу двух лопастей вместо обычных пружин DMF, что делает Valeo VBlade самым прочным из линейки вибраторов Valeo DMF, обеспечивая эффективное поглощение ациклизмов двигателя. Первые номера деталей Valeo VBladeTM DMF уже доступны для автомобилей Volkswagen LT 28-35, LT 28-46.

Valeo VBLADE ™ DMF

Valeo Kit4P

^TM , интеллектуальное решение для комфорта и долговечности

Интеллектуальная альтернатива технологии двухмассового маховика, производимая более 15 лет в Valeo O.На заводах в Испании, Турции и Корее комплект для переоборудования Valeo Kit4PTM представляет собой конкурентоспособное решение, предназначенное для автомобилей с более интенсивным использованием. Эта инновация Valeo, заменяющая двухмассовый маховик жестким маховиком и дисковым демпфером с длинным ходом Valeo, гарантирует эффективное поглощение ациклизма двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии благодаря эффективной системе демпфирования, расположенной в диске вместо маховика.

Амортизатор с удлиненным ходом Valeo

Valeo Kit4PTM также обеспечивает повышенную надежность системы сцепления.Во-первых, он позволяет уменьшить теплообмен между маховиком и диском сцепления (в среднем на 50 ° C меньше по сравнению с технологией двухмассового маховика), избегая преждевременного износа фрикционного материала. Это делает его идеальным решением для двигателей с остановкой и запуском, которые создают значительный теплообмен из-за увеличенных последовательностей запуска двигателя.

Во-вторых, при оснащении высокопроизводительной муфтой Valeo высокоэффективным сцеплением Valeo Kit4PTM извлекает выгоду из долговечного фрикционного материала и усиленного нажимного диска, обеспечивая стабильный комфорт вождения в течение долгого времени. Наконец, компоненту жесткого маховика Valeo Kit4PTM гарантирован 1 миллион километров пробега, и его никогда не нужно будет заменять после установки Valeo Kit4PTM на автомобиль.

Valeo Kit4PTM Гарантия 1 миллион км Маховик

По результатам испытаний на приложениях Seat Ibiza 1.9TDI мощностью 77 кВт компанией Applus + IDIADA и сертификации в отчете LM1804035 / 07 от мая 2018 г., производительность Valeo Kit4PTM с точки зрения расхода топлива эквивалентна технологии Dual Mass Flywheel.Действительно, основными факторами расхода топлива являются вес и инерция, которые в среднем идентичны для двухмассовых маховиков и Valeo Kit4PTM, устанавливаемых на одних и тех же транспортных средствах.

Признание высокого качества технологии Valeo Kit4PTM, амортизатор Long Travel Damper используется в автомобилях в оригинальном исполнении. с 1994 года, и это решение также использовалось в O.E. в качестве замены технологии двухмассового маховика на автомобилях с преждевременным выходом из строя системы сцепления.

Двойное предложение DMF Valeo FullPackDMF TM и Valeo Kit4P TM предлагают адаптированное решение для потребностей каждого водителя, позволяя мастерским и дистрибьюторам добиться успеха на рынке двухмассовых маховиков.

Доверьтесь Valeo, специалисту по сегменту двухмассовых маховиков

Автомобильные двухмассовые маховики | Валео Сервис

Технология отлично фильтрует крутильные колебания двигателя и повышает комфорт переключения передач в дополнение к снижению шума

Двухмассовый маховик для максимальной эффективности и комфорта водителя. Каждая вторая машина, сходящая с конвейера, оснащается ДМФ, и этот показатель постоянно увеличивается.Двухмассовый маховик помогает отфильтровывать динамические колебания между двигателем и коробкой передач. Благодаря двум независимым маховикам, соединенным через подшипник или втулку, включая систему демпфирования, DMF защищает чувствительную коробку передач и остальные автомобили от вибраций взрывов двигателя, тем самым повышая комфорт вождения.

Valeo предлагает 5 инновационных решений: изогнутые пружины, внутренний демпфер, LTD, маятник, VBlade.

DMF с внутренним демпфером: при высоких оборотах двигателя центробежная нагрузка прижимает пружины к направляющим пружины и создает трение.Из-за этого трения уменьшается активное количество винтовых пружин, следовательно, эффективная жесткость пружины увеличивается, а фильтрующая способность снижается. В DMF с внутренними пружинами маленькие прямые пружины встроены в ведомый диск. Менее чувствительны к центробежной нагрузке, они способны фильтровать колебания.

Для некоторых чрезвычайно сложных применений, особенно для автомобилей с задним приводом (RWD), необходимо получить чрезвычайно низкий уровень вибрации на начальном уровне коробки передач.Технология амортизаторов с длинным ходом (LTD) Valeo, разработанная для амортизации автоматических трансмиссий, интегрирована в DMF для достижения этой цели. Амортизатор с длинным ходом DMF: LTD DMF значительно снижает воспринимаемые вибрации и шум двигателя. Это большой шаг вперед в технологиях фильтрации силовых агрегатов.

Это достижение особенно важно, поскольку разрабатываемые в настоящее время топливосберегающие двигатели имеют более высокий крутящий момент и, следовательно, генерируют большие вибрации, особенно на низких скоростях.LTD DMF поглощает колебания крутящего момента, создаваемые двигателем и трансмиссией, тем самым повышая комфорт пассажиров автомобиля. Два компактных фильтрующих устройства придают LTD DMF качества, необходимые для того, чтобы стать важным компонентом в традиционных высокопроизводительных двигателях завтрашнего дня, а также в гибридных силовых агрегатах, которые имеют самые строгие ограничения при установке. Технология LTD основана на двух наборах из трех пружин, работающих последовательно и синхронизированных с задней пластиной. Прямые пружины менее чувствительны к центробежной нагрузке, чем изогнутые.Это обеспечивает меньшее трение, следовательно, фильтрация лучше, чем фильтрация с изогнутыми пружинами.

В дополнение к известной технологии двухмассового маховика в LTD DMF интегрирован амортизатор с большим ходом, разработанный Valeo для гидротрансформаторов в автоматических трансмиссиях. Эта комбинация позволяет обеспечить оптимальную фильтрацию, особенно во время запуска, благодаря максимальному угловому смещению 80 °, а также исключительному уровню производительности во всех режимах двигателя. Двухмассовый маховик с амортизатором Valeo с длинным ходом обеспечивает уровень комфорта, который ранее не был достигнут на самых экономичных двигателях.

Отказ двухмассового маховика — что нужно знать

«Что-то не так, когда вы переключаете передачи или нажимаете педаль сцепления. Вы знаете, что есть проблема с трансмиссией, но не знаете, в чем именно. Вот как определить неисправность двухмассового маховика.

Диагноз

Диагностика неисправного двухмассового маховика может быть немного сложной задачей, поскольку большинство симптомов могут также означать проблемы с самим сцеплением. Окончательная оценка будет включать визуальный осмотр всех компонентов, но если у вас есть какие-либо из этих проблем, то виновником может быть ваш маховик.

Шум

Если вы слышите много дребезжащих или хлопающих звуков из колокола, скорее всего, двухмассовый маховик вышел из строя. Эти шумы могут быть очень громкими, и их следует как можно скорее устранить.

Скольжение

Когда сцепление пробуксовывает из-за износа или по какой-либо другой причине не отвечает требованиям, вы получаете запах гари, похожий на запах горелого хлеба и смешанного трансмиссионного масла. Обычно это происходит сначала на более высоких передачах из-за более высоких передаточных чисел и повышенного сопротивления ветру.Если вы НЕ чувствуете запаха горящей облицовки, когда это происходит, значит, пробуксовывает двухмассовый маховик, и его необходимо заменить.

Вибрация

Эти колебания обычно ощущаются на полу автомобиля и возникают из-за выхода из строя пружин и других внутренних компонентов. Это напрямую приводит к неспособности маховика гасить толчки при использовании, и его необходимо заменить.

Опять же, если у вас есть какие-либо из этих проблем, пора визуально осмотреть сцепление и маховик.

Визуальный осмотр двухмассового маховика

1. Проверьте поверхность трения на предмет чрезмерного нагрева и задиров. Отменить, если слишком много.
2. Проверить на чрезмерную потерю смазки из-за перегрева. Внутренние пружины набиты смазкой.
3. Проверить наличие видимых повреждений, включая зубчатый венец и другие детали внутри колокола.
4. Проверить свободный ход. Переместите вторичную пластину (ту, к которой крепятся болты прижимной пластины) до упора влево и отметьте зуб шестерни.Переместите пластину полностью вправо и отметьте зуб шестерни. Существуют спецификации для каждого отдельного двухмассового маховика, но если «люфт» слева направо превышает дюйм, почти всегда пора его заменить.
5. Проверить вторичную породу плиты. Возьмитесь за вспомогательную пластину с каждой стороны (на 180 градусов друг от друга) и вставьте одну сторону внутрь и посмотрите, поднимется ли другая. Если вы можете его раскачать, он больше не пригоден для использования и должен быть утилизирован.

Что делать в случае отказа двухмассового маховика

После того, как вы определили, что ваш двухмассовый маховик неисправен, у вас есть несколько вариантов:

1.Замените двухмассовое маховое колесо оригинального оборудования на замену согласно спецификации оригинального оборудования.

Сменный двухмассовый маховик, соответствующий спецификации оригинального оборудования, восстановит стандартные характеристики автомобиля и его ощущения. Обратной стороной, конечно же, является стоимость, поскольку заменяемые двухмассовые маховики обычно намного дороже, чем комплекты для переоборудования одномассовых маховиков (если, конечно, комплект для переоборудования доступен).

2. Преобразование двухмассового маховика в одномассовый маховик.

Если вы увеличили мощность своего двигателя или буксируете тяжелый груз, или вас интересует долговечность маховика и минимальные затраты на ремонт, рекомендуется преобразовать двухмассовый маховик в одномассовый маховик.

Замена двухмассового маховика против перехода на одномассовый маховик

Как и многие другие детали современного автомобиля, двухмассовые маховики — это компромисс. С другой стороны, двухмассовые маховики уменьшают крутильные колебания в трансмиссии и другие связанные с ними вибрации и шумы. С другой стороны, двухмассовые маховики дороги и более подвержены поломкам, чем более простые одномассовые системы (особенно, если транспортное средство модифицировано для увеличения крутящего момента).

Комплекты для переоборудования с одной массой заменяют двухмассовый маховик более простой и надежной системой.Хотя система с одной массой будет немного шумнее, чем система с двумя массами, она также будет более надежной, особенно в приложениях с высоким крутящим моментом / низкой частотой вращения холостого хода.

Следует ли преобразовывать двухмассовый маховик в одномассовый?

Решение о замене двухмассового маховика на одномассовое маховик, как правило, довольно простое: если вы готовы терпеть немного более сильную вибрацию трансмиссии, вы сможете значительно повысить надежность своего автомобиля.

Более того, комплекты для переоборудования одной массы дешевле, чем замена двухмассового маховика.После переоборудования ваше сцепление прослужит дольше, будет менее затратным в обслуживании в будущем и с гораздо меньшей вероятностью будет снято с производства, чем установки с двухмассовым маховиком (некоторые из которых сейчас устарели, и заменить их становится все труднее). . »

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники кредита

https://www.phoenixfriction.com/t-symptoms-of-dual-mass-flywheel-failure.aspx

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

1-го поколения — R53 — Купер — S

Ах …. вот оно.

Продолжение. Мои первые впечатления от перехода на одномассовый маховик Valeo…

Некоторые из вас знают, в прошлом году мне поставили новое сцепление. Была полная стоковая замена. Однако я не стал менять двухмассовый маховик. Что ж, 3 недели назад я услышал громкий хлопок при переключении на 3-ю передачу по дороге домой, и у меня вообще не было передач. Похоже, что сцепление сломалось, и дилер оплатил стоимость работы по установке другого сцепления.Основываясь на предложениях всех хороших специалистов MINI, я решил не покупать еще одно сцепление MINI и попросил MINI Yaletown принести комплект для переоборудования одномассового маховика Valeo. С обычной скидкой, которую они мне дают, весь комплект стоил меньше, чем стоимость замены двухмассовой детали маховика. Так как это был первый раз, когда они выполняли подобное преобразование, они спросили, могут ли они уделить время, чтобы убедиться, что они все сделали правильно. Прошло почти 3 недели.

Наконец-то вернулась моя машина. Под капот еще не заглядывал но якобы кроме сцепления заменили еще целую кучу прокладок…. Прокладки и уплотнительные кольца на сумму 900 долларов.

Мои первые впечатления:
Очень тихо. Больше никаких шумов от вертолетов, и, кроме завывания нагнетателя, теперь я даже слышу ремень и многие другие механические вещи, происходящие в моторном отсеке, включая движение подвески. Намного проще диагностировать проблемы. К тому же переключения плавные и больше не заедают.

Очень легкая педаль. Практически отсутствует сила для нажатия педали сцепления. Он может стать жестче по мере износа сцепления, но на данный момент кажется, что его слишком легко нажимать вниз и, возможно, немного сложнее регулировать.Точка трения немного выше, а перемещение педали между точкой трения и полным включением сцепления шире. Это сцепление очень похоже на сцепление F56 Cooper, которое я тестировал пару недель назад.

Я больше чувствую вибрацию / тряску двигателя. Возможно, заводской двухмассовый маховик поглощал больше вибраций, исходящих от двигателя. Это неплохая вещь. Будет легче обнаружить пропуски зажигания, и у меня будут физические доказательства того, что что-то не так, когда я включу индикатор проверки двигателя без видимой причины.

Я рад, что получил преобразование. Переоборудование, включая оплату труда, стоит меньше, чем стоимость замены двухмассовой детали маховика. Поскольку это более простая установка, я предполагаю, что в будущем будет меньше проблем. Компромисс в том, что сцепление не так сильно захватывает, как стандартная установка. Но я не ожидаю, что буду водить машину настолько интенсивно, чтобы это стало проблемой.

Одномассового маховика больше нет!

Итак … мой двухмассовый маховик был изношен, и у меня срывалось сцепление, с меня этого было достаточно! Я купил двухмассовый сменный комплект DMR, который состоял из одномассового маховика, нажимного диска и фрикционного диска, а также выжимного подшипника сцепления.
Я установил комплект и даже не дошел до низа привода, и я почувствовал вибрацию. О, НЕТ! Подумав, что ему, возможно, потребуется несколько миль, я продолжил ездить на нем, скорость между 20-30 милями в час во 2-м или 3-м месте приводила к ужасной вибрации по всей машине, не очень хорошо! Этого можно было избежать, удерживая шестерни дольше, но это компромисс, на который я не хотел идти, в целом, сцепление не было значительным улучшением по сравнению с тем, что у меня уже было раньше, поэтому я пожаловался продавцу.
Несколько сообщений назад и вперед убедили продавца, что я действительно знаю, о чем говорю, и вся заслуга перед ними, мне предложили полный возврат средств с оплатой почтовых отправлений.
Решил, что лучше заменить комплект б / у оригинальными запчастями Audi, чем сомнительными запчастями неизвестного качества. Я получил двухмассовый маховик и нажимной диск от B7 A4, 50 000 миль, в хорошем состоянии, все, что нужно было, это немного протереть влажным и сухим, я заказал новый фрикционный диск и выжимной подшипник (LUK)
Фрикционный диск должна была быть доставка на следующий день для заказов, размещенных и оплаченных до 14:00, но это не так! Вместо этого он был отправлен в день, когда он должен был прибыть (пятница), это означало, что его не было здесь на выходных, когда я планировал выполнить работу, поскольку это мой единственный транспорт.