Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.
Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.
Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.
Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.
Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.
Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.
Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.
Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.
Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.
Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.
|
Посмотрите также:
| Какая система требует ремонта? |
Укажите нужную систему автомобиля, для которой требуется ремонт. При необходимости выберите уточняющую подкатегорию из выпадающего списка. Затем, если нужно, укажите объем двигателя, привод и коробку передач.
Чаще всего, сайт предлагает несколько вариантов запчастей, так как определить подходящую деталь иногда можно только при расшифровке VIN-кода. В этом случае необходимо получить консультацию менеджера магазина. Просто позвоните и сообщите VIN-номер, и менеджер сразу же подскажет подходящий вариант
| Знаете номер из каталога? |
| Проще позвонить и сказать VIN? |
| А можно проконсультироваться в чате? |
| Скоро на плановое ТО? |
| Далеко не все запчасти представлены на сайте. Если Вы не нашли нужную деталь, обязательно позвоните — мы уточним наличие или срок доставки, если ее нет на нашем складе! |
Запчасти Рено Дастер в Санкт Петербурге можно купить в нашем магазине не только за наличные — мы принимаем банковские карты и денежные переводы. Новые запчасти Рено Дастер всегда в наличии!
Ждем вас семь дней в неделю без выходных!
Почему выгодно покупать у нас?
|
15 лет на рынке | |
| | Купить запчасти для Рено Дастер Вы можете в нашем специализированном магазине, который работает на рынке Петербурга уже более 15 лет. Ввиду популярности марки Renault мы постоянно держим большое количество деталей в наличии. Наши консультанты знают все особенности этих автомобилей и готовы проконсультировать Вас по выбору запчастей и нюансам ремонта.
|
|
Бесплатная доставка | |
| Магазин запчастей для Рено Дастер осуществляет оперативную бесплатную доставку деталей по Санкт-Петербургу в пределах КАД. Также мы отправляем грузы в другие регионы РФ удобной Вам транспортной компанией. Доставка по городу, как правило, осуществляется в день заказа, что существенно экономит ваше время.
Вся продукция прошла обязательную сертификацию и имеет всю необходимую документацию. Мы работаем только с проверенными поставщиками, гарантирующими подлинность товара. | |
|
Собственная СТО | |
| Приобретая запчасти, автовладельцы предпочитают сразу же провести ремонт и не затягивать процесс восстановления. Мы практикуем комплексный подход к обслуживанию наших клиентов, поэтому открыли два постгарантийных специализированных сервиса по ремонту французских автомобилей СТО “Орбита“. Все механики имеют за многолетний опыт работы у официальных дилеров и знают все слабые места французских машин.
Цены на запчасти Рено Дастер вас приятно порадуют, ведь мы работаем напрямую с официальными представителями и без наценок. | |
Ремонт Рено Дастер на СТО “Орбита“
СТО «Орбита» — сертифицированный постгарантийный автосервис в Санкт-Петербурге
Рено Дастер стала популярной благодаря хорошей проходимости, стильному дизайну, удобному и практичному салону. Для поддержания машины в исправном техническом состоянии требуется регулярное прохождение планового техобслуживания каждые 10 000 км для дизельных двигателей K9K и каждые 15 000 км для бензиновых K4M и F4R.
В перечень обязательных процедур при проведении планового ТО входит замена следующих деталей и жидкостей:
моторное масло;
масляный, воздушный и салонный фильтр;
свечи зажигания;
тормозная жидкость и антифриз;
ремень ГРМ.
Все операции выполняются в точном соответствии с заводским регламентом Renault и с гарантией на работы. Мы имеем в своем арсенале все необходимые инструменты и оборудование, включая дилерский сканер Renault Can Clip. Нам можно доверять!
В нашем распоряжении 20 новых подъемников фирмы Otis грузоподъемностью 4,5 т (способны с легкостью поднять коммерческий фургон), итальянская станция для кондиционеров BrainBee, оборудование для шиномонтажа Hofmann, два самых современных 3-D стенда «сход-развала», аппараты для полной замены жидкости в автоматических трансмиссиях, посты электрики и диагностики и многое другое.
|
Двигатель | |
|
Из всех двигателей лучше выбрать бензиновый мотор объемом 1.6 л. Это наиболее распространенный силовой агрегат, он прост и надежен. Из недостатков можно выделить только то, что быстро изнашивается фазорегулятор. Его рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тыс. км. Дизельные 1.5 DCI не только очень экономичные, но и показывает отличную динамику для своего небольшого объема. Им нужно лишь качественное топливо и смазочные материалы. Экономия на обслуживании такого силового агрегата приведет к тому, что уже после 150 тыс. км придется выполнять большой и дорогостоящий ремонт. А вот если не экономить на качественном масле и топливе, то двигатель без проблем прослужит вам и 250 тыс. км, и поменять в нем нужно будет только вкладыши, которые являются слабым местом этого мотора. Многие жалуются на шум в моторном отсеке в районе генератора. Он проявляется с двигателем объемом 2 литра на холостых оборотах. Проблема устраняется заменой комплекта ремня ГРМ и роликов. | |
|
Подвеска и ходовая часть | |
|
Автомобиль построен на хорошо зарекомендовавшей себя в российских условиях платформе от Логан. Серьезных поломок пока не было замечено. | |
| Трансмиссия | |
|
Владельцы модификаций с полным приводом должны обратить внимание на раздаточную коробку, вернее – на сальники приводов раздатки. Они часто подтекают. На это указывают масляные пятна в месте, где привод соединяется с коробкой. В новых автомобилях инженеры доработали конструкцию и исключили течь сальников. | |
| Электроника | |
|
В электрической системе наиболее распространена неисправность, связанная с неверным показанием уровня топлива на приборной панели. Владельцы автомобиля рекомендуют перевести приборную панель в технологический режим для калибровки и настройки датчиков. Также владельцы указывают на самопроизвольное отключение режима 4WD Lock на первой и второй передаче. Это распространенный и гарантийный случай, который решается частичной перепрошивкой ЭБУ. | |
| Система кондиционирования | |
| При работающем кондиционере конденсат, не попадая в сливное отверстие, скапливается под ковриком переднего пассажира. Постоянная сырость в этом месте со временем приводит к неприятному характерному запаху, по которому и можно определить неисправность. Также течь можно определить при движении автомобиля. Скорее всего, произошло повреждение или засорение дренажной системы. В этом случае стоит обратиться к специалистам для диагностики и ремонта. | |
В статье мы расскажем о распространенной поломке ходовой части автомобиля – неисправности опорного подшипника передней стойки, как проверить опорный подшипник, и что делать дальше.
Все мы привыкли наслаждаться ездой в современной автомашине. Это результат огромного труда инженеров и конструкторов. За комфорт при движении машины и легкость управления транспортным средством отвечает подвеска автомобиля.
Поговорим о конструкции подвески — почти на всех массовых автомобилях сейчас используется так называемая подвеска Макферсона, названая так по фамилии её изобретателя. Важным элементом подвески являются амортизационные стойки.
Стойку Макферсона еще называют «качающейся свечой» из-за её конструктивных особенностей. В ней на одной оси расположены пружина, демпфер и амортизатор, который и поглощает энергию вертикальных колебаний автомобиля, обеспечивая плавность хода.
Верхняя часть стойки крепится к корпусу автомобиля с помощью специальной резиновой втулки – верхней опоры. Эти узлы ходовой части передают на корпус переменную вертикальную нагрузку от колес.
В передних опорах, кроме того, необходим элемент качения, подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки. Поэтому по конструкции опора в передней части автомобиля отличается от задней тем, что там установлен подшипник.
Опорный подшипник стойки (ОП) установлен внутри опоры между узлом крепления штока переднего амортизатора и верхней чашкой пружины. Как правило, конструктивно это радиально-упорный подшипник качения, но встречаются и пары скольжения из металлических втулок.
Опора, куда упирается шток заднего амортизатора — состоит из резиновых втулок и металлического распора, но может быть и цельной резинометаллической деталью.
Такая «двойная роль» передней опоры – вращение и упор – и высокие нагрузки приводят к определённому естественному износу. Через какое-то (достаточно долгое) время верхней опоре потребуется замена.
«Хороший стук даст о себе знать» — говорят шоферы и автомеханики. Это как раз про опорный подшипник – он дает знать о своей неисправности характерным металлическим стуком в районе передних колес. Стук может усиливаться при движении по неровной дороге, большой загрузке машины и на большой скорости.
Другой сигнал, который говорит нам об износе подшипника – стук и хруст при вращении руля на ходу. Опытный водитель заметит изменение в поведении автомобиля на дороге, появление задержки в реакции на вращение руля, нарушения устойчивости машины на курсе. Может подклинивать руль.
К «признакам» можно отнести и пробег машины. Большинство производителей ОП определяют ресурс изделия примерно в 100 тысяч км, достаточно высокие цифры. Но на наших дорогах эту величину можно смело разделить надвое. Так что через 50 тысяч км можно уже ждать поломки. Хотя никто не застрахован от того, что это случится уже через 10 тысяч.
Конечно, стук и хруст могут вызывать и неисправность других элементов подвески. Поэтому желательно провести полную проверку ходовой части. Но сначала все же нужно проверить опорный подшипник.
Кроме износа возможны и другие проблемы переднего опорного узла. Глухие удары при езде по неровным участкам дороги может быть признаком износа резинового корпуса опоры, отслоение резины от металла. Опора даже может быть пробита амортизатором насквозь.
Похоже выглядят и признаки износа задней опоры: скрипы и стуки («пробои» подвески) в районе задней подвески. Причем звуков нет, когда машина проезжает округлое препятствие, и они есть, когда заднее колесо попадает в яму. «Болтанка» автомобиля может быть вызвана повышенным люфтом в деталях опорного узла.
Основная причина поломок – большая нагрузка, приходящаяся на опоры и вызванный этим износ. Как уже говорилось, езда по разбитым дорогам увеличивает выработку вдвое. Ускоряет её и попадание в опоры воды, грязи и пыли. Особенно негативно сказывается вода и грязь на состоянии ОП, приводя к износу составных частей подшипника.
Бороться с этим можно промыванием и обильной смазкой ОП при любом удобном случае. Опорный подшипник благодаря этому будет лучше защищен от грязи. Смазки много не бывает!
Возможной причиной поломок является и низкое качество деталей, особенно изготовленных в Китае.
Китайские подшипники плохо зарекомендовали себя. «Купил китайские подшипники, послужили недолго, поэтому впредь буду брать только оригинал» — вот характерный отзыв из интернета.
Для заднего опорного узла опасны пробои подвески, когда колёса попадают в яму, движение автомашины с перегрузом.
Передний опорный узел не любит агрессивное вождение автомобиля. Что характерно для передней опоры – неисправность одной детали приводит к ускоренному износу и преждевременной поломке других деталей узла.
Рекомендуем посмотреть видео, о том как продиагностировать неисправность опорного подшипника, а после прочитать 3-и способа его диагностики.
Металлический стук спереди, о котором говорилось в начале статьи – это неисправность опорного подшипника.
Подшипник разрушен, будут ощущаться характерные щелчки (толчки), распространяющиеся по металлу, а также будут слышны стук и хруст.
Если нет автомобильной ямы, но есть стетоскоп (медицинский или специальный для диагностики машин), можете приложить его сверху к штоку амортизатора как в способе 2 (не забудьте снять пластиковый колпачок с верхней опоры). Когда напарник будет крутить руль, при вращении стойки в стетоскоп могут быть слышны удары или щелчки. Это стучат опорные подшипники. Значит, их пора менять.
Все эти способы довольно результативны, но окончательный диагноз даст только разборка опоры переднего амортизатора. Шумы могли вызывать неисправные рулевые тяги, например.
Рекомендуем прочитать 2-а способа диагностики заднего опорного узла. Хорошо, если вам будет кто-то помогать.
Удары и хруст сзади говорит о том, что задний опорник пора менять.
Плохой признак – сбои в работе задних амортизаторов, «пробои» при этих ударах.
Даже если вы при вождении не замечаете никаких неполадок со стороны подвески и опор, рекомендуется проводить регулярную (через 20 тысяч км) проверку этих узлов. Раз в год резиновую часть опорного узла покрывают консистентной силиконовой смазкой. Аккуратное вождение и избегание плохих дорог тоже поможет уберечь элементы подвески.
Чтобы увеличить ресурс ОП, мастера при возможности промывают его и заменяют смазку. Если эта деталь начала разрушаться, потребуется его замена, ремонт опорного подшипника невозможен.
Когда ОП полностью рассыпался, можно продолжать движение. Но езда с повреждённым подшипником резко ускоряет износ других деталей подвески. Кроме того, обычно при этой поломке нарушается геометрия – сход и развал. Это не только вызывает ускоренный износ шин, но способно существенно снизить управляемости машины. Это повышает риск аварии. Поэтому не рекомендуется долго ездить с поврежденными опорными подшипниками.
Это необходимо знать каждому владельцу автомобиля.
Сами опоры не требуют обслуживания и служат долго. Но менять отслужившую своё опору надо вовремя. Исправный автомобиль – залог безопасности на дороге!
У большинства начинающих водителей, массу вопросов вызывает строение подвески. Связана это с тем, что она наиболее уязвима в наших реалиях и требует большего внимания специалистов. В принципе, система подвески в целом, понятна всем. А вот, особенности каждого отдельного элемента, могут вызывать вопросы. Что такое опорный подшипник (ОП), какое влияние он оказывает на стойку?
Опорный подшипник — слева новый, справа — старыйГлавное, что нужно вспомнить – это функции амортизатора. В них можно отметить три основные:
• Обеспечение плавности хода.
• Удаление вибрации.
• Сглаживание ударов.
В общем, понятно, что стойка предназначена для контроля и управления автомобилем на дороге, чтобы его не «носило» и он уверенно держался на «плаву.
К ОП можно применить словосочетание, как верхняя опора амортизатора.
Где она устанавливается, наверняка, автомобилист слышал такое понятие, как «стакан»? Это опорная часть кузова автомобиля, куда прикручивается шток амортизатора.
Опорники в стойкеИмейте виду, что соединение не «мертвое», а через подшипник. То есть, на верхней части штока есть разделение, на «голый» вал с хромированным покрытием (который и взаимодействует с опорным подшипником) и часть с резьбой, где навинчивается стопорная гайка (в некоторых случаях, дополненная шпилькой), не дающая амортизатору «выпрыгнуть» при наезде на кочки и ухабы.
Помните, что неисправный подшипник, может привести к ухудшению управляемости машины.
Чтобы вы понимали, классический опорный подшипник состоит из трех основных деталей:
• Верхняя пластина, зачастую там располагается крепежный элемент.
• Непосредственно сам подшипник.
Кстати, они бывают нескольких разновидностей.
• Третья часть – это основание этой чашки. Зачастую оно впрессовывается в верхнюю пластину вместе с подшипником.
Вариантом исполнения, если честно существует огромное множество. К примеру, выделяют такие «опорники», где помимо подшипника, в «теле» «чашки» впрессовывается, так называемая стопорная гайка или просто, определенной формы кусок метала, который приваривается к чашке сверху. У каждого производителя свои особенности, кто-то проще, может просто предусмотреть «выемку» под гайку, для удобного завинчивания.
Вы удивитесь, но на некоторых моделях машин, даже не предусмотрены гайки для крепления штока. Он упирается с помощью резиновой проставки в саму «чашу», на которой сверху находится специальная пластина, не дающая штоку «проваливаться» наверх. Популярность способа крайне мала, поэтому его встретить на современных машинах все сложней.
Отличия подшипников будут описаны с помощью сложных технических нюансов, иначе простым языком, объяснить разницу очень сложно. Нужно знать принцип работы, его, так называемое «тело». Итак, различают такие виды опорных подшипников, устанавливаемых для амортизаторов:
1. Первый тип подразумевает встроенное внутреннее и внешнее кольцо. Такой тип не подразумевает наличия дополнительных прижимных колец, он имеет отдельные крепежные отверстия.
2. Второй тип, предусматривает наличие только внешнего кольца, разделяемого в одной точке. По мнению специалистов, такой тип наиболее устойчив к воздействию, достигается максимальная прочность и жесткость.
Виды опорных подшипников3. Третий вид, подразумевает наличие отделяемого внутреннего кольца для вращения наружного. В таких модификациях, внутреннее «стопоры» отделяемые, а внешние служат одновременно «связным» звеном с корпусом.
4. Четвертый тип, наоборот, с отделяемым наружным, позволяющим вращаться внутреннему кольцу.
Помните, что ОП только похож на классического представителя «семейства», но, в целом, позволяет принимать такому устройству гораздо больше нагрузки, причем независимо от направления. Дело в том, что в обычных подшипниках (качения), как правило, применят шарики, здесь же ролики, цилиндрические «тела», размещающиеся друг к другу под прямым углом, перпендикулярно. Таким образом, они могут переносить гораздо больше нагрузки и с любого «направления».
Как понимаете, нет вечных деталей, поэтому и подшипники могут изнашиваться. Срок службы зависит от множества факторов, главным среди них, безусловно, числятся, манера вождения и состояние дорожного покрытия. Как правило, производители говорят о среднем «пробеге» в 70 000 км.
Неисправный опорный подшипник Rezzo. После 8 лет эксплуатации и 148 000 км пробега. Фото — drive2.ruСреди главных причин выхода из строя, можно отметить:
• Езду по плохим дорогам.
• Попадание грязи, песка, влаги.
• Разрушение подшипника из-за серьезного наезда на яму, когда опора в принципе испытывает огромные потрясения.
• Не до конца вкрученные гайки, тоже могут приблизить ремонт.
• Плохое качество запчастей, тоже не редкость.
Здесь подшипник просто рассыпалсяСпособов проверки не так много, по большому счету, их два, не считая полной разборки узла.
Первый способ подразумевает наличие обязательного помощника. Один должен раскачивать машину, а второй визуально осматривать подшипник, есть люфт или нет. Можно порулить, если люфт есть, он ощущается, для этого необходимо приложить к «чашке» руку.
Второй способ поможет, если люфт в ОП, реально есть и серьезный. Достаточно взяться за верхнюю часть «чашки», которая выступает, и покачать её в стороны.
Помните, что все манипуляции производятся только на ровной площадке, нет даже необходимости вывешивать колеса.
Стойка с новым опорником1. Руль стал плохо вращаться.
2. Появился непонятный стук спереди.
3. Появление хруста, стука при движении по ровной поверхности.
4. «Разболтанность» автомобиля на дороге. То есть машину начинается немного «водить», хотя такие признаки могут свидетельствовать не только о проблемах с ОП.
Начнём всё-таки с амортизаторов. Иногда встречается мнение, что они нужны для того, чтобы машину не трясло, чтобы ехать в ней было мягко и комфортно. Это не совсем так. За мягкость отвечают пружины – упругие элементы (сегодня не будем говорить про рессоры, пневмо- или гидроподвеску, у которых есть свои особенности). Амортизаторы нужны для обратной задачи: гасить те колебания кузова, которые начинаются во время работы пружин. Если амортизатор убрать, кузов будет очень долго раскачиваться на пружинах, колёса будут скакать по неровной дороге, а машина перестанет нормально управляться. Нечто похожее возникает при неисправности амортизаторов, когда они не способны выполнять свои функции.
Чтобы закрепить пружину, большого ума не надо. Достаточно упереть её нижним концом в деталь подвески (рычага или балки), а верхним – в кузов или деталь, прочно соединённую с кузовом. В случае с амортизационной стойкой конструкция получается чуть сложнее (только потому, что в ней объединены амортизатор, пружина, поворотный кулак и рычаг подвески), но пока это не важно.
Важно, что в конструкции стойки есть такой же амортизатор, который тоже надо куда-то крепить. И если в задней подвеске крепление амортизатора довольно примитивное, то в передней оно заметно сложнее. Оно понятно: если сзади амортизатор должен работать только в одной плоскости, то в передней он ещё должен как-то крутиться вокруг своей оси вместе с передним управляемым колесом. Этим и обусловлена разница в креплениях амортизаторов и стоек. Начнём с более сложной конструкции – с крепления передней амортизационной стойки.
Если стойка должна вращаться, то в ней должен быть подшипник. И вот как раз такой опорный подшипник и есть тот самый механизм, соединяющий кузов и стойку. По своей сути это обычный подшипник качения с очень прочной обоймой. Эта обойма должна выдерживать все удары, которые может испытать колесо и предать его стойку. Обойма с помощью металлической площадки крепится к стакану кузова. Через центр подшипника проходит шток амортизатора. В общем-то всё: на этом конструкция заканчивается. Я же говорил, что ничего сложного в ней нет, не так ли?
Да, теоретически всё сделано очень просто и надёжно. Но, как и любой другой подшипник, опорный подшипник (или по-братски «опорник») имеет свой ограниченный ресурс.
Конечно, в первую очередь его губят пыль, песок и остальная дорожная грязь, от которых невозможно защититься на сто процентов. Что-то всё равно попадает внутрь, постепенно смазка стареет, а сам подшипник выходит из строя. И это нормально.
Не очень нормально – это выход опорного подшипника из строя из-за тяжёлых условий эксплуатации. А если короче, то из-за ям на дорогах. Каким бы крепким он ни был, сильный удар может сломать всё что угодно. Поэтому ресурс опорника во многом зависит от того, насколько аккуратно ездит водитель.
Кроме того, на его долговечность влияет исправность самой подвески. Лишние стуки из-за разбитых сайлентблоков, шаровых опор и даже рулевых тяг и их наконечников тоже сокращают жизнь бедного подшипника.
Ну и, наконец, есть просто не очень удачные опорники, которые выходят из строя на некоторых автомобилях (хотя бы на тех же Тигуанах первого поколения или на множестве Фордов или Вольво). Тут поможет только смирение и поиск каких-то нормальных аналогов.
Как понять, что опорный подшипник пора менять? К сожалению, не понять этого невозможно: поломка довольно-таки шумная и своими звуками может вывести из себя даже шаолиньского монаха. В первую очередь появляется хруст при повороте руля. Это уже сам по себе достаточно точный признак «попадалова» на замену опорника. А если сюда добавляется хруст, скрежет или стук при проезде неровностей, то диагноз практически стопроцентно точный. Для собственного успокоения можно провести несложный тест. Открываем капот и находим под ним «стаканы» с опорниками. Это несложно. Теперь смотрим, нет ли на них каких-нибудь защитных колпачков. Если есть, то снимаем. После этого мы сможем увидеть шток амортизатора, который закреплён в опорном подшипнике. Кладём на него руку и раскачиваем машину. Есть люфт – всё, приехали. Люфта в исправном подшипнике не бывает.
Теоретически с хрустом опорника можно немного поездить. Но долго испытывать судьбу не советую. Бывает, что опорник внезапно разваливается, и куда в этот момент потащит руль, неизвестно. А ещё его может здорово закусить, что в повороте может привести к трагедии. Так что затягивать с ремонтом не стоит.
Менять опорники лучше парой. Вообще, в ходовой всё лучше менять с обеих сторон одновременно, и опорный подшипник – не исключение. Правда, если перед смертью подшипника эта сторона автомобиля влетела в большую яму и причинно-следственная связь между ямой и гибелью опорника установлена явно, то можно заменить и с одной стороны.
Крепление амортизаторов задней подвески сделано заметно проще. Этим амортизаторам нет необходимости крутиться вокруг собственной оси, поэтому подшипников там нет. Есть чашка, в которой в резине стоит втулка. В этой втулке закреплён шток амортизатора. Без резины обойтись нельзя: она гасит вибрации, которые амортизатор щедро отдаёт на кузов. Казалось бы, тут ломаться вообще нечему. Но ломается, собака. Подводит, конечно, именно резинка, которая может порваться или отслоиться от втулки. Чем это грозит?
Самое печальное произойдёт, если подушка порвётся полностью. Шток амортизатора оказывается не закреплённым полностью и начинает болтаться в стакане кузова. А это как минимум – знатный грохот. Причём очень своеобразный: будто что-то отвалилось внутри машины и грохочет в кузове. Оно так и есть, потому что свободно мотающийся шток амортизатора начинает лупить прямо по кузову.
Если отслоение только началось, диагностировать поломку по звуку сложнее. Во-первых, стучать в этот момент пока ещё нечему, во-вторых, звук чаще неоднозначный. Будто кто-то тяжко вздыхает в месте крепления опоры. Или будто грустно квакает лягушка. В общем, понять трудно и можно перепутать с помирающим амортизатором. А вот когда опора оторвётся, тут уже всё становится ясно. Но поздно.
Грохот может быть таким сильным, что возникают справедливые опасения: а можно ли так ехать в сервис? Или лучше всё-таки поехать на эвакуаторе? Конечно, на эвакуаторе лучше, но большой необходимости в нём нет. Можно потихоньку доехать и так. Главное – очень медленно и по хорошей дороге. Если от души подпрыгнуть в яме, шток амортизатора провалится в ходе отбоя внутрь кузова и может упереться в него изнутри. И это заметно добавит головной боли. Кроме того, нужно помнить, что одного амортизатора на машине нет (шток-то болтается, так что амортизатор фактически не работает), что заметно сказывается на управляемости. Хотя, конечно, если красться в сервис со скоростью 40 км/ч, то на последнюю можно наплевать. В крайнем случае, если совсем прижало, лучше совсем снять амортизатор (всего-то открутить один болт снизу) и доехать до места ремонта вообще без него. На дороге машина, конечно, будет стоять неважно, но хотя бы грохот не сведёт с ума.
Конечно, как и в случае с опорными подшипниками, опоры задних амортизаторов тоже лучше менять парой.
У опор, что передних, что задних, есть одна особенность: на некоторых автомобилях они могут быть одной частью с амортизатором или стойкой. То есть, оригинальной детали не может быть в принципе. Это не должно расстраивать. Почти всегда можно подобрать аналоги и заменить опору отдельно от амортизатора. Причём иногда доходит до смешного: например, на Мазде 3 и соплатформенном втором Фокусе опоры задних амортизаторов практически одинаковые, но на Фокусе это отдельная деталь, а на Мазде она по заводу идёт в сборе с амортизатором. Зачем – загадка. Впрочем, в продаже полно аналогов.
Так, а что там со «стаканами»? Про них же тоже обещал сказать пару слов. Но говорить особо нечего. Если вашей машине не двадцать лет и она не Mercedes W210, то проблем со «стаканами» вы, скорее всего, не увидите ещё долго. А вот при покупке подержанной машины во время проверки передних опорных подшипников (по тому самому методу, который я описал выше) очень советую обратить внимание на эти самые «стаканы». Если на одном из них выбит VIN, а сам он переварен, будут неприятности похуже, чем с опорами стоек. Но это уже другая история, более дорогая и печальная. Ну её в топку.
Опрос
У вас случались проблемы с креплением амортизаторов?
Всего голосов:
Более 30 тыс км менял переднюю подвеску. Амморты каяба, пружины лесжофорс. С задней родной подвеской все было хорошо. Потом начались пробои, пружины жесткость потеряли (но не просели). В общем, получив премию, решил поменять заднюю подвеску. Заодно также решил поставить проставки под опорники 20 мм вкруг и заменить передние опорники. Ибо постукивали периодически.
Было куплено:
1. Пыльник амортизатора заднего код: 0 G030 28 015B — 2 шт 193,9 руб
2. Отбойник заднего амортизатора код: 0K2SA 28 111- 2 шт 376,18руб
3. Стойка стабилизатора задняя CTR код: CLKK-27 2 шт 588,24 руб
4. Опора амортизатора заднего правого код: 0K2NA 28 380A 488,88 руб
5. Опора амортизатора заднего левого код: 0K2NA 28 390A 492,84 руб
6. Стойка амортизационная газовая, задняя правая «Excel-G» код: 333364 3607,92 руб
7. Стойка амортизационная газовая, задняя левая «Excel-G» код: 333365 3607,92 руб
8. Пружина подвески задней Lesjofors код: 42 442 11 2 шт 3859,92 руб
9. Прокладка пружины задней верхняя код: 0K2A1 28 012 2 шт 427,7 руб
10. Прокладка пружины задней нижняя код: 0K201 28 0A3 2 шт 239,76 руб
11. Опора амортизатора переднего код: 0K2NA 34 380 2 шт 1662,3 руб
12 Проставки под опорники передние 20 мм 750 руб
13. Проставки под опорники задние 20мм 550 руб
1. Срываем гайки колес, домкратим машину, подставляем под нее что-то (я всегда ставлю машину на домики). Примечание: если планируете неполною замену подвески, то необходимо также сорвать гайки крепления штока аммортов. (как к ним дораться – смотри п. 6)
2. Берем металлическую щетку и счищаем с амморта и прилегающих поверхностей всю грязь. Особенное внимание уделяем всем гайкам и болтам. Заливаем все ВДшкой, идем на перекур.
3. Снимаем с креплений провод идущий к датчику АБС (у кого есть) и шланг тормозной жидкости. В последнем случае стоит специальная фиксирующая пластина, ее надо поддеть плоской отверткой и аккуратно выбить в сторону самой машины. Шланг тормозной жидкости протаскиваем чуть вниз (возможно придется подергать, заедает)и вынуть из паза.
Всем привет!
Менял в мае опорные подшипники, ставил оригинал. Но спустя 3 месяца, они стали дико стучать при повороте, во время парковки, почти на месте.
Выяснилось, что подшипник болтается внутри подушки.
Заказал в автодоке опять же оригинал. При получении стал проверять и на новом та же история, болтается подшипник. Перезаказывал 3 раза и везде была такая фигня… Брак браком погоняет… Но на третий раз, оба подшипника сидели плотно. Сегодня установил их и воцарила тишина.
А это видео, как болтается подшипник в опоре и новые, лично раскрывал упаковки, болтались так же…
Спасибо за внимание!
Удачи на дорогах и хороших людей вокруг!
Copyright © 2012-2019 Koreanaparts.ru
Кореана.рф ООО«Альянс ЛТД». Все права защищены.
Разработка и программинг сайта агентство интернет-решений МОРЕ
Дизайн и продвижение сайта интернет-агентство Инстарком
Детали опоры и подшипника на Спортейдже 3 рестайлингово и до рестайла отличаются. В принципе разница не существенная, но якобы для авто выпуска после 2013 года детали доработали, смотрим фото:
Упругая опора стойки подвески для Kia Sportage 3
Оригинальный номер опоры:
Для до рестайлинга: 54610-2S100
Выпуск после 2013 года: 54610-2Y500
Аналоги для до рестайла:
ZZVF ZV2S100
Deppul DE5461021HK.
Опорный подшипник для Киа Спортейдж 3
Оригинальные номера в каталоге:
Для до рестайлинга: 54612-3R000
Выпуск после 2013 года: 54612-3W000
После многочисленных жалоб и гарантийных обращений на частые поломки детали, из-за не качественного пыльника подшипник начинал скрипеть и постукивать, вышел новый бюллетень сервисной компании (TSB) по доработке данного подшипника и опоры пружины.
Заменён по TSB на 54612-3S050FFF
Аналогов которые можно порекомендовать к сожалению нет, а может и к счастью. Так как стоимость оригинального вполне приемлемая.
Как видно на фото выше номера подшипников опоры 54612-3R000 и 54612-3W000 были заменены на новый 54612-3S050FFF.
Подшипник доработали (что обозначает три буквы FFF в конце номера), теперь работает дольше, конструкция надёжней. Так что если предстоит замена родного опорника нет смысла ставить со старым артикулом, а заменить на доработанный, тем более стоимость его практически не отличается:
Условие бюллетеня: доработанный опорный подшипник необходимо менять в паре с опорой пружины!
Оригинальные номера верхней чашки пружины, для до рестайла: 54623-2P000 и для рестайлингово Спортейдж 3: 54623-2P500. Кому интересно все изменения после рестайла.
Как видно в бюллетени номер детали заменили на доработанную прокладку: 54623-3S000FFF. Если ставите новый подшипник то и опору пружины нужно ставить также доработанную.
Что касается доработанных оригинальных деталей, ситуация очень частая, к примеру, можно поменять амортизаторы на уже доработанные, которые избавили от детских болячек, подробней здесь
Что касается пружин, здесь ситуация хуже, доработанных нет, остается — оригинал, аналоги ну и ещё вариант от Влад-Стайл, от Анатолия, но я поставил доработанные оригинальные с номер FFF на конце кода, статья про пружины на Спортаж
Для обоих Спортейджей нижняя прокладка пружины идентичны, номер:
54633-2M000
По отзывам Кияводов протирается уже при пробеге 40 000 км.
Аналог:
Vtulka 28-12-074
Отбойник или буфер, называется по разному, но назначение одно.
Оригинальный номер детали в каталоге: 54626-3S000
Для просто резинки цена не реально высокая, по этому Кияводы вместо оригинала ставят Вазовские отбойники, подходят идеально, качество хорошее и цена тоже. В магазинах можно найти по названию:
Отбойник передних стоек SS-20 Комфорт пенополиуретановый
Оригинальный номер: 54625-3Q000
Достаточно быстро протирается, к тому же при сильных морозах может постукивать. Многие его меняют тоже на Вазовский.
Рейтинг статьи:
Просмотров: 73006
Опубликованна : 2017-08-19
Центральный опорный подшипник обычно устанавливается на транспортных средствах средней и большой грузоподъемности, например на грузовиках. Эта деталь предназначена для поддержки более длинного карданного вала, от которого зависят эти автомобили. Приводной вал разделен на две части и находится между задним дифференциалом и трансмиссией. При движении подшипник обеспечивает некоторую гибкость приводному валу; однако, если происходит слишком большой прогиб из-за изношенного подшипника, у автомобиля могут возникнуть проблемы.
Центральный опорный подшипник обеспечивает соединение между трансмиссией и задним дифференциалом. Приводной вал расположен внутри центрального опорного подшипника. Это обеспечивает некоторую гибкость приводного вала, поэтому детали трансмиссии не подвергаются сильной нагрузке. В сочетании с пылезащитным экраном, корпусом, подшипником и резиновыми подушками эти детали играют важную роль в поглощении вибраций и ударов во время движения по дороге.
Со временем центральный опорный подшипник может изнашиваться из-за постоянного использования.Когда это происходит, автомобиль начинает трястись при ускорении после полной остановки. Встряхивание вызовет нагрузку на компоненты трансмиссии, и ваш автомобиль будет не так отзывчив на поворотах, как раньше. Как только вы заметите эту проблему, обратитесь к профессиональному механику для замены центрального опорного подшипника. Игнорирование этой проблемы может повредить дифференциал, трансмиссию и карданный вал вашего автомобиля. Это может привести к серьезному ремонту, и ваш автомобиль может выйти из строя, пока он не будет отремонтирован.
Поскольку подшипник центральной опоры может изнашиваться с годами, важно помнить о симптомах, указывающих на его выход из строя.
Знаки, указывающие на необходимость замены центрального опорного подшипника, включают:
Шумы, такие как визг и скрежет, особенно при замедлении движения автомобиля
Отсутствие характеристик при рулевом управлении или общее сопротивление при движении
Ощущение дрожи от вашего автомобиля при ускорении после остановки
Центральный опорный подшипник имеет решающее значение для работы вашего автомобиля, поэтому не следует игнорировать любой из этих симптомов и сразу же осматривать автомобиль.
Карданный вал заднего или полноприводного автомобиля — это тщательно собранный, точно сбалансированный компонент, который передает мощность от трансмиссии на задние центральные шестерни, а затем на каждую заднюю шину и колесо. Две секции карданного вала соединяет центральный опорный подшипник, который представляет собой U-образный металлический кронштейн с механически обработанным подшипником из цельной резины внутри. Подшипник спроектирован так, чтобы обе части карданного вала оставались прочными, чтобы уменьшить гармоническую вибрацию при ускорении автомобиля.
Несмотря на то, что его конструкция и назначение невероятно просты по своей природе, замена центрального опорного подшипника карданного вала — не самая простая задача. Основная причина, по которой многие механики, работающие в домашних условиях, борются с заменой центральной опоры карданного вала из-за деталей, связанных с повторной сборкой карданного вала.
Приводной вал представляет собой прецизионную деталь, которая идеально сбалансирована перед установкой на заводе. Кроме того, это очень тяжелое оборудование. Не рекомендуется выполнять эту работу самостоятельно без соответствующих инструментов, опыта и вспомогательного оборудования. Если вы не уверены на 100 процентов в замене центрального опорного подшипника карданного вала или у вас нет рекомендуемых инструментов или помощи, обратитесь к сертифицированному механику ASE, чтобы он выполнил эту работу за вас.
Изношенный или неисправный подшипник центральной опоры вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема и требуется замена. Ниже приведены некоторые из этих предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем вы примете решение о замене центрального опорного подшипника карданного вала.
Шаг 1. Проверьте отсутствие шума при ускорении или замедлении. . Самый распространенный признак — это заметный «лязгающий» звук, исходящий из-под половицы автомобиля.
Вы часто слышите это, когда вы ускоряетесь, или когда автомобиль переключает передачу, или во время торможения. Причина этого звука заключается в том, что внутренний подшипник изношен и два прикрепленных карданных вала расшатываются во время ускорения и замедления.
Шаг 2: Следите за дрожанием во время разгона . Еще один предупреждающий индикатор — это когда вы чувствуете дрожь на доске пола, педали акселератора или педали тормоза при ускорении или торможении.
Неисправный подшипник не может поддерживать приводной вал, и в результате приводной вал будет изгибаться, вызывая вибрацию и ощущение опускания, которые можно почувствовать по всему автомобилю, когда он сломан.
После того, как вы правильно диагностировали проблему и достаточно уверены, что причина кроется в износе центрального опорного подшипника, следующим шагом будет физический осмотр детали. Это важный шаг, на котором многие механики DIY и даже новые механики, сертифицированные ASE, как правило, пропускают. Прежде чем продолжить, задайте себе простой вопрос: «Как я могу быть на 100 процентов уверен, что это основная причина симптомов, которые я пытаюсь устранить, не осматривая деталь вручную?» С внутренним компонентом двигателя это очень сложно сделать без разборки двигателя.Однако центральный опорный подшипник находится под автомобилем и его легко проверить.
Необходимые материалы
Шаг 1. Наденьте перчатки и защитные очки на . Вы же не хотите хвататься за металлические предметы или манипулировать ими без защиты рук.
Верхняя часть центрального опорного подшипника может быть острой и стать причиной серьезных порезов рук, суставов пальцев и пальцев. Кроме того, под вашим автомобилем будет огромное количество грязи, сажи и мусора.Поскольку вы будете смотреть вверх, вполне вероятно, что этот мусор попадет вам в глаза. Хотя предполагается, что кровь, пот и слезы необходимы для ремонта большинства транспортных средств, снижения вероятности появления крови и слез и в первую очередь для безопасности.
Шаг 2: Прокатитесь под автомобилем до места, где находится центральный опорный подшипник. . После того, как вы установили необходимое защитное оборудование, вам нужно будет убедиться, что автомобиль надежно закреплен на подъемнике.
Шаг 3: Найдите передний и задний приводные валы .Найдите, где они расположены на вашем автомобиле.
Шаг 4: Найдите центральную насадку там, где оба карданных вала пересекаются с . Это корпус подшипника центральной опоры.
Шаг 5: Возьмитесь за передний карданный вал и попытайтесь «встряхнуть его» возле центрального опорного подшипника . Если приводной вал трясется или кажется незакрепленным внутри подшипника, центральный опорный подшипник необходимо заменить.
Если карданный вал прочно закреплен в подшипнике, у вас другая проблема.Выполните такую же физическую проверку заднего карданного вала и проверьте ослабленный подшипник.
Шаг 6: Отметьте совмещение переднего и заднего приводных валов . Два карданных вала, которые крепятся к центральным опорным подшипникам, также прикреплены с противоположных сторон автомобиля.
Передний ведущий вал прикреплен к выходному валу, выходящему из трансмиссии, а карданный вал заднего карданного вала прикреплен к вилке, выходящей из дифференциала заднего моста.
Шаг 7: Найдите место крепления переднего карданного вала к коробке передач .Используя мел или маркер, нарисуйте сплошную линию прямо под выходным валом трансмиссии и совместите эту линию с аналогичной линией, проведенной на передней части приводного вала.
Приводные валы, которые соединены со шлицевым валом трансмиссии, могут входить только в одном направлении, но все же рекомендуется маркировать оба конца для согласованности.
Шаг 8: Сделайте такие же отметки . Найдите место, где задний карданный вал прикрепляется к задней вилке, и нанесите те же контрольные метки, как показано на изображении выше.
После того, как вы правильно определили, что центральный опорный подшипник поврежден и требует замены, вам необходимо подготовиться к замене. Первое, что вам следует сделать, это найти подходящие запасные части, инструменты и материалы, которые понадобятся вам для безопасного и правильного выполнения этой работы.
Необходимые материалы
Шаг 1: Подготовить автомобиль к работе .Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль на высоту, которая обеспечит легкий доступ к карданному валу при использовании ваших инструментов.
Поднимите одно колесо за раз и поместите опоры домкрата под прочными креплениями для поддержки. После того, как автомобиль закреплен, убедитесь, что у вас достаточно света, чтобы видеть под ним. Хорошая идея — установить рабочий фонарь на переднюю или заднюю ось.
Шаг 2: Смажьте ржавые болты . Находясь под автомобилем, возьмите банку WD-40 и нанесите обильное количество проникающей жидкости на каждый болт, которым крепится карданный вал (передний и задний).
Дайте проникающему маслу постоять 10 минут перед удалением и переходом к следующему шагу.
Необходимые материалы
Рабочий свет
Примечание : Уточните у производителя рекомендованную смазку для подшипников на вашем конкретном автомобиле.
Примечание : Для замены центрального опорного подшипника обязательно приобретите ту деталь, которая рекомендована производителем транспортного средства (заменяйте только на весь корпус, включая внешний корпус, внутренний подшипник и внутренние пластиковые опоры).
Предупреждение : Не пытайтесь заменить только внутренний подшипник.
Наконечник : Многие люди считают, что можно снять центральный опорный подшипник и снова прикрепить его с помощью пресса или других методов.В большинстве случаев этот метод не работает, поскольку подшипник не закреплен или не закреплен должным образом. Чтобы избежать этой проблемы, найдите местную механическую мастерскую, которая сможет правильно снять и установить центральный опорный подшипник.
Шаг 1: Снимите передний карданный вал . Передний карданный вал прикреплен к выходному валу трансмиссии и соединен четырьмя болтами.
На некоторых автомобилях с задним приводом болты опорного блока ввинчиваются в гайки, которые жестко закреплены или приварены к раме.На некоторых автомобилях для крепления задней части переднего карданного вала к центральному опорному подшипнику используются двухкомпонентные гайки и болты.
Шаг 2: Снимите болты . Для этого возьмите торцевой или торцевой ключ подходящего размера.
Шаг 3: Снимите переднюю часть приводного вала . Передний карданный вал будет крепко закреплен внутри опор выходного вала.
Чтобы снять карданный вал, вам понадобится молоток с резиновым или пластиковым наконечником.На передней части карданного вала есть сплошная сварочная метка, по которой лучше всего ударить молотком, чтобы ослабить приводной вал. Используя молоток и другой рукой поддерживая карданный вал снизу, прочно ударьте по сварной отметке. Повторяйте до тех пор, пока ведущий вал не освободится и его можно будет снять спереди.
Шаг 4: Открутите болты, крепящие передний карданный вал к центральному опорному подшипнику . После снятия болтов передний карданный вал будет отсоединен от центрального опорного подшипника.
Шаг 5: Поместите передний карданный вал в безопасное место . Это предотвратит его повреждение или потерю.
Шаг 6: Снимите задний карданный вал . Задний карданный вал прикреплен к задней вилке.
Шаг 7: Снимите задний карданный вал . Сначала снимите болты, которые соединяют два компонента вместе; затем осторожно снимите карданный вал с вилки, используя тот же метод, что и передний карданный вал.
Шаг 8: Снимите центральный зажим, который крепит задний приводной вал к центральному опорному кронштейну .Этот зажим снимается с помощью отвертки с прямым лезвием.
Осторожно открутите его и сдвиньте за резиновый чехол для использования в будущем.
Шаг 9: Снимите пыльник . После того, как вы сняли зажим, снимите пыльник с центрального опорного подшипника.
Шаг 10: Снимите корпус центрального опорного подшипника . После того, как вы сняли задний карданный вал, вы будете готовы снять центральный корпус.
В верхней части корпуса есть два болта, которые вам нужно открутить. Как только оба болта будут удалены, вы сможете легко снимать передний приводной вал и задний первичный вал с центральных подшипников.
Шаг 11: Снимите старый подшипник . Лучший способ выполнить этот шаг — поручить профессиональному механическому цеху снять и профессионально установить новый подшипник.
У них есть доступ к более совершенным инструментам, которые позволяют им выполнять эту работу легче, чем у большинства механиков своими руками. Ниже перечислены шаги, которые необходимо выполнить, если у вас нет доступа к механическому цеху или вы решили предпринять этот шаг самостоятельно.
Шаг 12: Снимите болты . Снимите те, которые соединяют переднюю часть карданного вала с задним карданным валом.
Шаг 13: Закрепите переднюю часть приводного вала . Закрепите его в тисках.
Шаг 14: Отвинтите центральную гайку . Это гайка, которая будет удерживать соединительную пластину на валу, на котором размещен центральный подшипник.
Шаг 15: Выбейте изношенный центральный опорный подшипник с приводного вала . Используйте молоток и латунный кернер.
Шаг 16: Очистите концы приводного вала . После снятия центрального опорного подшипника очистите все концы каждого приводного вала растворителем и подготовьтесь к установке нового подшипника.
Шаг 17: Установите новый подшипник . Это самая важная часть этой работы. Опять же, если вы не уверены на 100 процентов, попросите профессиональную механическую мастерскую установить новый подшипник.Это может сэкономить вам огромное количество стресса и сэкономить деньги.
Шаг 18: Нанесите смазку . Нанесите тонкий слой рекомендованной смазки на вал подшипника, чтобы обеспечить надлежащую смазку и облегчить скольжение подшипника.
Шаг 19: Наденьте подшипник на вал как можно прямо . Используйте молоток с резиновым или пластиковым наконечником, чтобы надеть подшипник на приводной вал.
Шаг 20: Проверьте установку подшипника . Убедитесь, что подшипник легко вращается на приводном валу без каких-либо колебаний или движений.
Шаг 21: Установите на место центральный опорный подшипник и приводной вал . Это самая легкая часть работы, так как все, что вам нужно сделать, это переустановить каждый раздел в порядке, обратном тому, который вы следовали при установке.
Сначала снова прикрепите центральный опорный подшипник к раме.
Во-вторых, вставьте задний карданный вал в шлиц, замените пыльник на шлице и снова закрепите зажим.
В-третьих, снова прикрепите задний карданный вал к вилке; перед установкой болтов убедитесь, что метки на заднем приводном валу и вилке совмещены.Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.
В-четвертых, снова прикрепите переднюю часть карданного вала к выходному валу трансмиссии, снова проверив нанесенные ранее метки совмещения. Затяните все болты, чтобы производители рекомендовали настройки давления крутящего момента. Прежде чем продолжить, убедитесь, что все болты и гайки затянуты.
В-пятых, возьмитесь за передний приводной вал в том месте, где он крепится к центральному опорному подшипнику, и убедитесь, что он надежно закреплен.Проделайте такую же проверку с задним карданным валом
.Шаг 22: Удалите все инструменты, использованные детали и материалы из-под автомобиля . Сюда входят домкраты для каждого колеса; снова поставьте автомобиль на землю.
После успешной замены подшипника центрального привода необходимо провести тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что исходная проблема устранена. Лучший способ завершить этот тест-драйв — сначала спланировать свой маршрут.Убедитесь, что вы едете по прямой дороге с как можно меньшим количеством ухабов. Делать повороты — это нормально, просто сначала старайтесь избегать извилистых дорог.
Шаг 1. Заведите автомобиль . Дать прогреться до рабочей температуры.
Шаг 2: Медленно выезжайте на дорогу . Слегка нажмите на акселератор, чтобы набрать скорость.
Шаг 3. Следите за старыми симптомами . Убедитесь, что вы разогнаны до скорости, при которой автомобиль будет находиться в том же сценарии, в котором были замечены первоначальные симптомы.
Если вы правильно диагностировали и заменили центральный опорный подшипник, все будет в порядке. Однако, если вы выполнили каждый шаг вышеуказанного процесса и по-прежнему испытываете те же симптомы, что и изначально, лучше всего обратиться к одному из наших опытных механиков из YourMechanic, чтобы помочь вам диагностировать проблему и произвести соответствующий ремонт.
| 1965-1982 | Проверка | Марафон | Checker Marathon с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего приводного вала |
| 1969-1971 | Шевроле | Блейзер полный размер | Шевроле Блейзер полный размер с 35-миллиметровым подшипником заднего карданного вала подшипник центральной опоры |
| 1972-1974 | Шевроле | Блейзер полный размер | Полноразмерный привод заднего колеса Chevrolet Blazer с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1983-1993 | Шевроле | Блейзер S10 | Привод задних колес Chevrolet Blazer S10 с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1986 | Шевроле | C10 Грузовик | ТележкаШевроле К10 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1988-1999 | Шевроле | C1500 Грузовик | ТележкаШевроле К1500 с подшипником | центральной опоры карданного вала подшипника 35мм
| 1965-1986 | Шевроле | C20 Грузовик | ТележкаШевроле К20 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1988-2000 | Шевроле | C2500 Грузовик | ТележкаШевроле К2500 с подшипником | центральной опоры карданного вала подшипника 35мм
| 1965-1986 | Шевроле | C30 Грузовик | ТележкаШевроле К30 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1988-2002 | Шевроле | C3500 Грузовик | ТележкаШевроле К3500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1975-1990 | Шевроле | G10 | Шевроле Г10 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1974 | Шевроле | G10 Микроавтобус | Шевроле Г10 фургон с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1975-1990 | Шевроле | G20 | Шевроле Г20 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1967-1974 | Шевроле | G20 Микроавтобус | Шевроле Г20 Ван с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1974-1991 | Шевроле | G30 | Шевроле Г30 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1970-1974 | Шевроле | G30 Микроавтобус | Шевроле Г30 фургон с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1977-1986 | Шевроле | K30 Грузовик | ТележкаШевроле К30 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1975-1980 | Шевроле | P10 | Шевроле П10 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1967 | Шевроле | P10 серии | Chevrolet P10 Series с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1967-1974 | Шевроле | P10 Микроавтобус | Шевроле П10 Ван с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1975-1988 | Шевроле | P20 | Шевроле П20 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1967 | Шевроле | P20 серии | Chevrolet P20 Series с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1968-1974 | Шевроле | P20 Микроавтобус | Шевроле П20 фургон с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1975-1991 | Шевроле | P30 | Шевроле П30 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1967 | Шевроле | P30 Серия | Chevrolet P30 Series с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1968-1974 | Шевроле | P30 Микроавтобус | Шевроле П30 Ван с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала подшипника |
| 1987 | Шевроле | R1500 Грузовик | ТележкаШевроле Р1500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1987-1989 | Шевроле | R2500 Грузовик | ТележкаШевроле Р2500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1987-1991 | Шевроле | R3500 Грузовик | ТележкаШевроле Р3500 с подшипником | центральной опоры карданного вала подшипника 35мм
| 1982-1993 | Шевроле | S10 Пикап | Привод задних колес пикапа Chevrolet S10 с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1999-2007 | Шевроле | Сильверадо 1500 | Шевроле Сильверадо 1500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2005-2006 | Шевроле | Сильверадо 1500 | Шевроле Сильверадо 1500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 2007 | Шевроле | Сильверадо 1500 Классик | Chevrolet Silverado 1500 Classic с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2001-2003 гг. | Шевроле | Сильверадо 1500 HD | Chevrolet Silverado 1500 HD с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2005-2006 | Шевроле | Сильверадо 1500 HD | Chevrolet Silverado 1500 HD с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2007 | Шевроле | Silverado 1500 HD Классический | Chevrolet Silverado 1500 HD Classic с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1999-2004 | Шевроле | Сильверадо 2500 | Шевроле Сильверадо 2500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2001-2006 | Шевроле | Сильверадо 2500 HD | Chevrolet Silverado 2500 HD с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2007 | Шевроле | Silverado 2500 HD Классический | Chevrolet Silverado 2500 HD Classic с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 2005-2006 | Шевроле | Сильверадо 3500 | Шевроле Сильверадо 3500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 2000 | Шевроле | Пригородный 2500 | Шевроле Субурбан 2500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1967 | Шевроле | Пригородный C10 | Привод задних колес Chevrolet Suburban C10 с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1986 | Шевроле | Пригородный C10 | Шевроле Субурбан К10 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1992-1994 | Шевроле | Пригородный C1500 | Шевроле Субурбан К1500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1967 | Шевроле | Пригородный C20 | Привод задних колес Chevrolet Suburban C20 с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1968-1986 | Шевроле | Пригородный C20 | Шевроле Субурбан К20 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1992-1999 | Шевроле | Пригородный C2500 | Шевроле Субурбан К2500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1987-1988 | Шевроле | Пригородный R10 | Шевроле Субурбан Р10 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1989-1991 | Шевроле | Пригородный R1500 | Шевроле Субурбан Р1500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1987-1988 | Шевроле | Пригород R20 | Шевроле Субурбан Р20 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1989-1991 | Шевроле | Пригородный R2500 | Шевроле Субурбан Р2500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1981-1991 | Додж | B150 | Dodge B150 с 35-миллиметровым подшипником центрального опорного подшипника заднего карданного вала |
| 1981-1991 | Додж | B250 | Dodge B250 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры заднего карданного вала |
| 1981-1991 | Додж | B350 | Dodge B350 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1974-1980 | Додж | CB300 Кабина в разрезе | Кабина в разрезеDodge CB300 с 35-миллиметровым подшипником Центральная опора заднего карданного вала |
| 1965-1980 | Додж | D100 Грузовик | Тележка Додж Д100 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1986-1989 | Додж | D100 Грузовик | Тележка Додж Д100 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1977-1993 | Додж | D150 Грузовик | Тележка Додж Д150 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1980 | Додж | D200 Грузовик | Тележка Додж Д200 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1981-1993 | Додж | D250 Грузовик | Тележка Додж Д250 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1979 | Додж | D300 Грузовик | Тележка Додж Д300 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1981-1993 | Додж | D350 Грузовик | Тележка Додж Д350 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1987-2001 | Додж | Дакота | Dodge Dakota с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1999-2001 | Додж | Дуранго | Dodge Durango с 35-миллиметровым подшипником Центрального опорного подшипника заднего карданного вала |
| 1994-2001 | Додж | Ram 1500 Грузовик | привод заднего колеса тележки Dodge Ram 1500 с центральным опорным подшипником заднего карданного вала подшипника 35 мм |
| 1994-2001 | Додж | Ram 2500 Грузовик | привод заднего колеса тележки Dodge Ram 2500 с центральным опорным подшипником заднего карданного вала подшипника 35 мм |
| 1974-1993 | Додж | Ramcharger | Dodge Ramcharger с 35-миллиметровым подшипником центрального опорного подшипника заднего карданного вала |
| 1965-1980 | Додж | Микроавтобус — полный размер | Dodge Van B100 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры заднего карданного вала |
| 1971-1980 | Додж | Микроавтобус — полный размер | Dodge Van B300 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры заднего карданного вала |
| 1971-1980 | Додж | Микроавтобус — полный размер | Dodge Van B200 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1983 | Ford | E100 Микроавтобус | Фургон Форд Э100 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1975-1992 | Ford | E150 Микроавтобус | Фургон Форд Э150 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1969-1974 | Ford | E200 Микроавтобус | Фургон Форд Э200 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1975-1992 | Ford | E250 Микроавтобус | Фургон Форд Э250 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1969-1973 | Ford | E300 Микроавтобус | Фургон Форд Э300 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1975-1995 | Ford | E350 Микроавтобус | Фургон Форд Э350 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1965-1983 | Ford | F100 Грузовик | Привод заднего колеса тележкиФорд Ф100 с центральным опорным подшипником | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1975-1996 | Ford | F150 Грузовик | Тележка Форд Ф150с центральным опорным подшипником | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1993 | Форд | F150 Грузовик | Ford F150 Truck Lightning Задний привод колеса с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1999-2004 | Форд | F250 Super Duty Truck | Ford F250 Super Duty Truck Задний привод на задние колеса с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1997 | Ford | F250 Грузовик | Привод задних колес тележкиФорд Ф250 с центральным опорным подшипником | заднего карданного вала подшипника 35 мм
| 1999-2004 | Форд | F350 Super Duty Truck | Ford F350 Super Duty Truck Задний привод на задние колеса с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1992 | Ford | F350 Грузовик | привод заднего колеса тележки Форд Ф350 с подшипником центра опоры заднего карданного вала 35мм подшипник |
| 1975-1976 | Ford | F500 Грузовик | ТележкаФорд Ф500 с подшипником | центральной опоры карданного вала подшипника 35мм
| 1974 | Форд | Автодом M-400/450 | Ford Motorhome M-400/450 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1966-1967 | Ford | -П100 | Ford P100 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1966-1967 | Ford | P350 | Ford P350 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1968-1976 | Ford | P350 | Ford P350 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1975-1977 | Форд | P500 | Ford P500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1965-1986 | GMC | C1500 Грузовик | ТележкаГМК К1500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1988-1999 | GMC | C1500 Грузовик | ТележкаГМК К1500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1965-1986 | GMC | C2500 Грузовик | ТележкаГМК К2500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1988-2000 | GMC | C2500 Грузовик | ТележкаГМК К2500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1965-1986 | GMC | C3500 Грузовик | ТележкаГМК К3500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1988-2002 | GMC | C3500 Грузовик | ТележкаГМК К3500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1974 | GMC | G1500 | 1974, 1979-90 GMC G1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1979-1990 | GMC | G1500 | 1974, 1979-90 GMC G1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1967-1974 | GMC | G2500 | 1967-74, 1979-90 GMC G2500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1979-1990 | GMC | G2500 | 1967-74, 1979-90 GMC G2500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1970-1974 | GMC | G3500 | 1970-74, 1979-91 GMC G3500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1979-1991 | GMC | G3500 | 1970-74, 1979-91 GMC G3500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1970-1982 | GMC | Джимми | GMC Jimmy с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры заднего приводного вала |
| 1992-1993 | GMC | Джимми | GMC Jimmy Привод заднего колеса с 35-миллиметровым подшипником Центральный опорный подшипник заднего карданного вала |
| 1983-1991 | GMC | Джимми S-15 | GMC Jimmy S-15 Привод заднего колеса с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1967-1974 | GMC | P1500 | 1967-74, 1979-80 GMC P1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1979-1980 | GMC | P1500 | 1967-74, 1979-80 GMC P1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1967-1974 | GMC | P2500 | 1967-74, 1979-89 GMC P2500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1979-1989 | GMC | P2500 | 1967-74, 1979-89 GMC P2500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1967-1974 | GMC | P3500 | 1967-74, 1979-91 GMC P3500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1979-1991 | GMC | P3500 | 1967-74, 1979-91 GMC P3500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1987 | GMC | R1500 Грузовик | ТележкаГМК Р1500 с подшипником центральной опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1987-1989 | GMC | R2500 Грузовик | ТележкаГМК Р2500 с подшипником | центральной опоры карданного вала подшипника 35мм
| 1987-1991 | GMC | R3500 Грузовик | ТележкаГМК Р3500 с подшипником центра опоры | заднего карданного вала подшипника 35мм
| 1982-1990 | GMC | С-15 Пикап | GMC S-15 Привод заднего колеса подборщика с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1991-1993 | GMC | S-15 Sonoma | GMC S-15 Sonoma Привод заднего колеса с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1999-2006 | GMC | Сьерра 1500 | GMC Sierra 1500 с центральным опорным подшипником заднего карданного вала подшипника 35 мм |
| 2007 | GMC | Сьерра 1500 Классик | GMC Sierra 1500 Classic с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 2001-2003 гг. | GMC | Сьерра 1500 HD | GMC Sierra 1500 HD с центральным опорным подшипником заднего карданного вала подшипника 35 мм |
| 2005-2006 | GMC | Сьерра 1500 HD | GMC Sierra 1500 HD с центральным опорным подшипником заднего карданного вала подшипника 35 мм |
| 2007 | GMC | Sierra 1500 HD классический | GMC Sierra 1500 HD Classic с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего приводного вала |
| 1999-2004 | GMC | Сьерра 2500 | GMC Sierra 2500 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 2001-2006 | GMC | Сьерра 2500 HD | GMC Sierra 2500 HD с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 2007 | GMC | Sierra 2500 HD классический | GMC Sierra 2500 HD Classic с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1966 | GMC | Пригородный C1000 | GMC Suburban C1000 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1967-1986 | GMC | Пригородный C1500 | 1967-86, 1992-94 GMC Suburban C1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1992-1994 | GMC | Пригородный C1500 | 1967-86, 1992-94 GMC Suburban C1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1968-1986 | GMC | Пригородный C2500 | 1968-86, 1992-99 GMC Suburban C2500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1992-1999 | GMC | Пригородный C2500 | 1968-86, 1992-99 GMC Suburban C2500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1965-1966 | GMC | Пригородный K1000 | GMC Suburban K1000 с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала заднего подшипника |
| 1967-1986 | GMC | Пригородный K1500 | 1967-86, 1992-94 GMC Suburban K1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1992-1994 | GMC | Пригородный K1500 | 1967-86, 1992-94 GMC Suburban K1500 с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего карданного вала |
| 1991 | GMC | Syclone | GMC Syclone с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры приводного вала заднего подшипника |
| 1992-1993 | GMC | Тайфун | GMC Typhoon с 35-миллиметровым подшипником Центрального опорного подшипника заднего карданного вала |
| 1968-1969 | Международный | Грузовик IHC | ТележкаInternational IHC с центральным опорным подшипником | заднего карданного вала подшипника 35 мм
| 1970-1973 | Международный | Грузовик IHC | Привод на 4 колеса тележкиInternational IHC с центральным опорным подшипником | заднего карданного вала подшипника 35 мм
| 1974-1975 | Международный | Грузовик IHC | Привод заднего колеса тележкиInternational IHC с центральным опорным подшипником | заднего карданного вала подшипника 35 мм
| 1966-1971 | Международный | Разведчик | International Scout с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего приводного вала |
| 1972-1980 | Международный | Разведчик II | International Scout II с 35-миллиметровым подшипником Подшипник центральной опоры заднего приводного вала |
| 1996-2000 | Isuzu | Hombre | задний привод Isuzu Hombre с 35-миллиметровым подшипником центральной опоры карданного вала подшипника |
| 1974-1981 | Плимут | Прицеп | Привод заднего колеса Plymouth Trailduster с подшипником 35 мм Подшипник центральной опоры заднего приводного вала |
| 1974-1983 | Плимут | «Вояджер» | Plymouth Voyager с 35-миллиметровым подшипником Центральный опорный подшипник заднего приводного вала |
В то время как сегодня многие автомобили на дорогах используют переднеприводный формат, существует множество автомобилей с задним приводом.Они варьируются от грузовиков до внедорожников и легковых автомобилей, и все они используют приводные валы, которые соединяют трансмиссию с задним дифференциалом для поворота задних колес.
Однако в очень длинных приводных валах, состоящих из двух частей, деформации являются проблематичными. Центральный опорный подшипник используется для поддержки вала, уменьшения нагрузки на компоненты трансмиссии и обеспечения свободного вращения вала. Это универсальный шарнир, который обеспечивает свободное движение, даже если вал не полностью прямой. Если центральный опорный подшипник изношен, заедает или поврежден, вы услышите чрезмерный скрип или почувствуете «заедание» во время движения.
Ваш центральный опорный подшипник следует регулярно проверять (во время обычного обслуживания, такого как замена масла) на предмет износа.Его следует немедленно заменить одним из наших опытных механиков, если они заметят какие-либо повреждения.
Поскольку центральный опорный подшипник поддерживает приводной вал и обеспечивает его свободное вращение, поломка детали является серьезной проблемой.Если подшипник замерзнет, вы легко можете повредить компоненты трансмиссии, дифференциала или даже сам приводной вал. Мы рекомендуем немедленную замену.
Выберите PayPal Credit при оплате.
Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.
При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.
ПодходитПокупайте с уверенностью!
Мы гарантируем отсутствие дефектов для всех продуктов, которые мы продаем, в течение 1 года с даты покупки и предлагаем полный возврат средств или обмен в течение 30 дней с даты покупки.
Применяются некоторые исключения — подробности см. В наших правилах магазина.
Цена: $ 69,95Выберите PayPal Credit при оплате.
Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.
При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.
Подходит20172016201520142013201220112010200
20072006200520042003200220012000199
1997199619951994199319119
2) Выберите модель
Хороший выбор запчастей и надежное обслуживание.
Ларри Г.
Хендерсонвилл, Теннесси
7-28-21
Заказ был простым, и товар был отправлен в тот же день. Компания Tracking сказала, что деталь будет доставлена во вторник, а я получил ее в понедельник. Видео на замену детали получилось очень хорошо…
Джессика Х.
Шарлотта, Северная Каролина
7-27-21
Очень надежный и информативный о статусе вашего заказа.отличное обслуживание клиентов.
Don S.
Yelm, WA
7-27-21
Дружелюбное обслуживание клиентов и очень услужливый. Быстрое сопровождение заказа, упаковки и доставки.
Ахмед А.
Springfield Gardens, NY
7-26-21
Отличные товары по хорошей цене.Доставка осуществляется быстро, и в целом это делает покупку запчастей для моего автомобиля очень простой!
Грег С.
Латам, Нью-Йорк
7-26-21
Мне нравится, что вы упрощаете то, что покупать для моей конкретной машины. Как и пакет замены масла — масляный фильтр, прокладка, гайка, масло и т.д.
Мэтт Л.
Брумфилд, Колорадо
7-13-21
Пользовался вами много раз, и всегда отлично получалось.Я случайно заказал одну и ту же деталь дважды, Эрик поймал ее и позвонил мне, чтобы подтвердить и отменить повторный заказ
. Джассон Г.
Бока-Ратон, Флорида
7-13-21
ПредставителиParts очень хорошо осведомлены и готовы помочь в диагностике и ремонте.
Кэтрин В.
Хьюстон, Техас
7-9-21
Справедливая цена; заказы выполняются быстро и качественно.
Карлос Р.
Панама-Сити, Флорида
6-15-21
Оперативное, профессиональное обслуживание
Роберт А.
Толедо, Огайо
6-12-21
Купить по автомобилю Магазин по категориям
Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎
БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.
— Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.— Кит Б. (Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.
— Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)
Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.-Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover
.-Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)
Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.
-Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)
Это может быть небольшая часть большой машины, но подшипники приводного вала необходимы для поддержания идеального баланса, устойчивости и прочности трансмиссии в сборе.Изношенные подшипники могут привести к дрожанию автомобиля при ускорении и замедлении, плохому управлению автомобилем и снижению производительности в целом.
На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи вариантов подшипников карданного вала от ведущих производителей, таких как DEA, Dorman, Genuine и Tezuka. Наша 30-дневная политика возврата помогает гарантировать, что вы получите деталь, необходимую для бесперебойной работы машины.
Этот важнейший подшипник является частью тщательно собранного карданного вала автомобиля с задним или полным приводом.Карданный вал отвечает за передачу мощности от трансмиссии к задним центральным шестерням и, наконец, к самим задним колесам.
Эта сборка деталей довольно сложна и требует точной балансировки для оптимальной работы. Между двумя первичными секциями приводного вала находится центральный опорный подшипник, также известный как «подшипник карданного вала».
Эта механически обработанная цельная резиновая деталь обычно помещается в U-образный кронштейн. Подшипник помогает обеспечить идеальную прочность каждой секции карданного вала.Это важно для минимизации гармонической вибрации, когда автомобиль набирает скорость или замедляется.
Стоимость нового опорного подшипника карданного вала будет зависеть от нескольких факторов, но большинство из них, доступных на PartsGeek.com, стоят от 50 до 250 долларов. Поскольку важно использовать детали, рекомендованные производителем, вам необходимо найти подшипник, который будет работать в вашем конкретном автомобиле. Другие факторы включают в себя покупку всего корпуса подшипника или только самого подшипника, а также желаемый уровень производительности.
Основная функция подшипников приводного вала проста. Они обеспечивают опору для приводного вала автомобиля, который обеспечивает передачу мощности на задние колеса. Однако, когда эта жизненно важная деталь выходит из строя, это может привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Есть несколько симптомов неисправного опорного подшипника, на которые следует обратить внимание. Один из возможных признаков — лязг, доносящийся из-под половицы при ускорении или замедлении, переключении передач или торможении.
Вы также можете заметить, что ваша машина начинает дрожать или трястись о половицу рядом с педалью тормоза и акселератора при увеличении скорости или замедлении. Любой из этих симптомов может быть признаком изношенного внутреннего подшипника, который не удерживает карданные валы надежно на месте.
Хорошая новость в том, что визуально осмотреть опорный подшипник довольно просто. Просто войдите под свой автомобиль и найдите центральную точку соединения, где соединяются два карданных вала. Это корпус подшипника карданного вала.Затем возьмите передний карданный вал и проверьте его на шаткость, затем задний карданный вал. Если какой-либо вал в подшипнике болтается, возможно, вам необходимо заменить деталь. В противном случае может быть другая проблема с трансмиссией.
Очень важно, чтобы при замене подшипника карданного вала использовалась именно та деталь, которая рекомендована производителем вашего автомобиля. Фактически, вы всегда должны заменять весь корпус, включая внешний кронштейн и кожух, внутренний резиновый подшипник и любые пластиковые опоры.Можно заменить только центральный подшипник, но это должно выполняться только опытным механиком с подходящими инструментами для работы.
В среднем стоимость замены подшипника центральной опоры начинается от 200 долларов. Однако она может достигать 1055 долларов, в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Некоторые более крупные автомобили оснащены очень длинным валом.Чтобы вал не имел проблем с деформацией, автопроизводители добавили центральный опорный подшипник посередине, чтобы убедиться, что он работает правильно и свободно перемещается.
Со временем центральная опора может выйти из строя, что повлияет на общую производительность вашего автомобиля. Вы заметите, что ваш автомобиль больше не реагирует, и вы можете услышать скрип и визг.
Проблема очень серьезная, и игнорировать ее ни в коем случае нельзя. Вам следует немедленно обратиться к профессиональному механику и заменить деталь, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.
В этой статье вы найдете все необходимые сведения, объясняющие роль центрального опорного подшипника, и подчеркнув, сколько вам будет стоить замена детали. Он также предоставит вам дополнительную информацию, указывающую на тяжесть вождения вашего автомобиля без надлежащего центрального опорного подшипника.
Мы также добавим пошаговые инструкции по замене этого центрального опорного подшипника.
Что такое центральный опорный подшипник и для чего он нужен?
В автомобильном мире автомобили могут иметь как переднеприводный, так и задний привод.
В моделях с задним приводом вал соединяет переходник с дифференциалом, чтобы гарантировать, что мощность достигает колеса, чтобы ваш автомобиль мог поворачиваться.
Некоторые автомобили или грузовики могут поставляться с очень длинным валом, который может иметь проблемы из-за деформаций, если он не поддерживается. Таким образом, автопроизводители используют центральный опорный подшипник, чтобы гарантировать, что вал не изгибается и может свободно перемещаться без каких-либо проблем из-за деформаций.
Центральный опорный подшипник — это универсальный шарнир, который помогает длинному валу без проблем выполнять свою работу.
Со временем использования центральный опорный подшипник может получить серьезные повреждения или повреждения, что приведет к проблемам с валом. Вот почему вы можете услышать скрипы или почувствовать, что ваш автомобиль заедает.
Если вы столкнулись с какой-либо из этих проблем, вы должны показать свой автомобиль профессиональному механику и немедленно решить проблему. В противном случае вы можете серьезно повредить трансмиссию, карданный вал или дифференциал вашего автомобиля.
Сколько стоит замена подшипника центральной опоры?
В среднем стоимость замены подшипника центральной опоры начинается от 200 долларов. Однако она может достигать 1055 долларов, в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.
Давайте посмотрим ниже на некоторые из заявленных затрат на замену подшипников центральной опоры в зависимости от типа транспортных средств:
| Тип автомобиля | Стоимость замены подшипника центральной опоры |
| 2015 Додж Вайпер | 511 долларов.25 |
| 2007 Кадиллак CTS | $ 735,13 |
| 2008 Cadillac STS | $ 735,13 |
| 2015 Honda CR-V | $ 581,25 |
| 2007 Subaru Impreza | 310,28 долл. США |
| 2010 Киа Оптима | $ 669,38 |
Каковы общие симптомы неисправного подшипника центральной опоры?
К счастью, центральный опорный подшипник вашего автомобиля предупредит вас о том, что он неисправен, еще до того, как он это сделает.Вам необходимо следить за следующими симптомами плохой центральной поддержки:
Можно ли водить машину с неисправным центральным опорным подшипником?
Никогда не рекомендуется продолжать движение на автомобиле с неисправным центральным опорным подшипником. Это связано с тем, что сразу после того, как этот подшипник выйдет из строя, вы заметите сильную тряску в своей машине, и ваш автомобиль будет не так отзывчив, как раньше.
Игнорирование проблемы в течение длительного времени может привести к значительным повреждениям карданного вала, трансмиссии и дифференциала вашего автомобиля.
Подумайте, сколько вам будет стоить замена трансмиссии или дифференциала, и сравните это с тем, сколько времени и усилий вам потребуется, чтобы заменить неисправный центральный опорный подшипник.
Как долго прослужит центральный опорный подшипник?
Не существует конкретного срока службы вашего центрального опорного подшипника. Предполагается, что он будет изготовлен из прочного материала, который прослужит долго.
Однако, если вы заметили любой из упомянутых симптомов неисправного подшипника центральной опоры, вы должны немедленно обратиться к профессиональному механику, чтобы осмотреть и отремонтировать автомобиль. В противном случае вы можете серьезно повредить основные компоненты, как мы упоминали ранее.
Как заменить центральный опорный подшипник?
Поскольку вы уже знаете, что при замене здания центральной опоры в зависимости от типа вашего автомобиля, возможно, стоит узнать, как заменить его самостоятельно.
Помните, что вы должны быть знакомы с процессом и убедитесь, что вы не проводите тест-драйв на своей машине; в противном случае вы можете серьезно повредить трансмиссию вашего автомобиля или окружающие компоненты.
Хорошим началом было бы поискать в Интернете марку, модель вашего собственного автомобиля, а здесь и найти несколько руководств на YouTube о том, как вы можете заменить его с помощью видео.
Чтобы дать вам представление о том, как можно заменить центральный опорный подшипник, выполните следующие действия:
Прежде чем переходить к деталям замены центрального опорного подшипника вашего автомобиля, очень важно убедиться, что в нем есть проблема.
Для этого вы можете либо обратиться к профессиональному механику и попросить его осмотреть автомобиль, либо провести осмотр, удалив все коды ошибок с компьютера вашего автомобиля.
Существуют некоторые очевидные симптомы, о которых мы уже упоминали, которые могут включать прослушивание любых шумов при разгоне или ускорении автомобиля. Вы также можете проверить, закрывается ли ваш автомобиль при ускорении или нет.
После подтверждения проблемы пора подготовить автомобиль и получить все необходимые инструменты.
Мы будем упоминать каждый набор инструментов, необходимый на каждом этапе.На этом этапе вам нужно подготовить защитные очки, фонарик и пару перчаток.
Теперь пришло время подготовить машину, подняв ее с помощью подставки Jack and Jack. Имейте в виду, что вам необходимо правильно поднять свой автомобиль, и если вы поднимаете его впервые, очень важно понимать, как этот процесс выполняется безопасно, чтобы не получить травму по любой причине.
Как только автомобиль будет поднят в нужное место, пора снять старый центральный подшипник.Убедитесь, что вы знаете, где он находится, обратившись к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Начните со смазки ржавых болтов, чтобы не сломать их во время работы.
Затем снимите передний карданный вал и снимите все болты. Снимите центральный опорный подшипник, открутив его от переднего карданного вала.
Убедитесь, что вы положили приводной вал в безопасное место, чтобы не повредить его, когда вы работаете над заменой центрального опорного подшипника.
Выньте корпус подшипника центральной опоры и снимите старую опору.
После очистки этого интересного корпуса для просмотра опоры установите новый центральный опорный подшипник должным образом. Рекомендуется нанести немного смазки, чтобы убедиться, что смотровая площадка достаточно смазана, что значительно облегчит скольжение внутри корпуса.
Какой новый центральный опорный подшипник установлен? Вы можете вернуть детали обратно в том порядке, в котором вы их вынимали.
Как только все будет обеспечено, пора тест-драйв автомобиля. Вам нужно начать с запуска двигателя и дать автомобилю должным образом повысить его температуру.
Затем попробуйте разогнаться, а затем замедлить. Следите за любыми симптомами, связанными с центральным опорным подшипником.
Если вы заметили, что этих симптомов больше нет, все в порядке, и ваш центр поддержки транспортного средства подшипник успешно заменяет вас!
Стоит ли фиксировать центральный опорный подшипник?
Ответ на этот вопрос во многом зависит от типа вашего автомобиля и ваших личных обстоятельств.Например, если у вас есть автомобиль, для которого не требуется очень дорогой центральный опорный подшипник, возможно, стоит потратить эти пару 100 долларов на его ремонт.
С другой стороны, если затраты на ремонт будут значительными и приблизятся к 75% или более от стоимости вашего автомобиля, никогда не рекомендуется ремонтировать этот автомобиль. Вместо этого вам следует найти потенциального покупателя, который примет ваш автомобиль как есть и потратит оплату на приобретение более качественного нового автомобиля.
Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это пробег вашего автомобиля.Например, если вы заметите, что ваш автомобиль проехал более 100 000 миль, скорее всего, этот автомобиль очень скоро столкнется с серьезными повреждениями, и поэтому, возможно, его не стоит ремонтировать.
Еще нужно подумать о времени владения. Многие люди меняют свой автомобиль раз в пару лет. Поэтому подумайте, как долго вы владеете этим автомобилем, и думаете ли вы о покупке нового автомобиля для обновления или по какой-либо другой причине? Если это так, возможно, вам не придется ремонтировать эту машину, и вместо этого сейчас самое подходящее время, чтобы продать ее и потратить деньги на то, о чем вы думаете.
Где я могу продать свою машину с неисправным подшипником центральной опоры?
В настоящее время продажа подержанных автомобилей становится очень простой задачей, особенно с этими интернет-магазинами, которые не могут быстро связать вас с тысячами потенциальных покупателей.
Однако вы, скорее всего, не сможете быстро найти потенциального покупателя, когда будете иметь дело с некоторыми серьезными повреждениями. Это может занять у вас пару месяцев, и в конечном итоге вы можете значительно снизить запрашиваемую цену, чтобы убедить кого-то купить этот автомобиль.
Хорошая новость заключается в том, что Cash Cars Buyer — одна из немногих американских компаний, которые примут ваш автомобиль, даже если у него серьезные проблемы с подшипником центральной опоры. Даже если у вашего автомобиля все еще есть проблемы с двигателем в верхней части центрального опорного подшипника, мы все равно купим ваш автомобиль.
Cash Cars Buyer предоставляет вам лучшие предложения с указанием максимальной суммы, которую ваш автомобиль может заработать в вашем районе. Мы учитываем стоимость металлолома, обеспечиваем бесплатную эвакуацию и никогда не удивляем скрытыми платежами во время получения.
Наш процесс очень прост и состоит всего из трех шагов:
Чистая прибыль
Центральный опорный подшипник — важнейший компонент вашего автомобиля.Будь то надлежащий центральный опорный подшипник, ваш автомобиль мог бы страдать от непрерывного визга и скрипящих шумов, и вы могли бы потерять контроль над автомобилем.
, во избежание проблем с безопасностью никогда не рекомендуется продолжать движение на автомобиле с неисправным центральным опорным подшипником.
Если вы заметили, что затраты на ремонт подшипника центральной опоры становятся очень высокими, возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы продать этот автомобиль и купить новый.