Menu

Задние колодки передние колодки изнашиваются быстрее передние или задние: Ускоренный износ задних тормозных колодок – в чем причина?

Содержание

Неравномерный износ колодок

Несмотря на относительную простоту работы дисковых тормозов, причин неравномерного износа может быть много, и все эти причины могут исходить из самых разных узлов автомобиля. 

Внутри суппорта, который представляет своей формой букву "П", крутится тормозной диск, и по бокам диска с небольшим зазором находятся колодки в специальных держателях от суппорта. С одной стороны этой буквы "П" суппорта также расположен поршень, который от нажатия на педаль тормоза двигает сначала одну колодку к диску, а затем, за счёт продолжающегося движения поршня, и весь суппорт двигается так, что внешняя колодка также прижимается к диску. А когда Вы отпускаете педаль тормоза, специальные направляющие отодвигают колодки обратно от диска, чтобы те не изнашивались от трения и не изнашивали тормозной диск. 

Итак, почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно - каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким. 

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения - при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное - это менять все 4 колодки на одной оси одновременно. 

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе 

- Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому - повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли. 
Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель. 

- Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта - если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как постоянно контактируют с водой. Из-за этого либо одна из колодок, либо весь суппорт может залипать на ржавчине и не отходить на своё место после того, как Вы отпустите педаль тормоза. 

Что делать: Просто очистите ржавчину металлической щёткой или другими способами, но только с применением той химии, которую разрешено использовать на тормозных механизмах. Помните, что в противном и самом худшем случае Вы рискуете "попасть" на замену тормозных дисков и колодок. 

- Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок. 
Что делать: вытащить направляющие, промыть их, смазать, а также заменить повреждённые уплотнители. 

Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колёс 

- Все перечисленные выше симптомы могут стать причиной не только преждевременного износа одной из колодок в паре на одном колесе, но и повышенного износа обеих тормозных колодок - более интенсивного, нежели на втором колесе той же оси машины. Однако, наиболее распространённая причина этому - неработающие направляющие из-за повреждённого, слетевшего со своего места или потерянного уплотнителя. 

- Нередко износ колодок на одном колесе справа или слева может быть вызван гидравлическими проблемами - просто в магистрали тормозной жидкости от педали до тормозных колодок где-то образовалась либо пробка, либо иная причина, которая не даёт с должным усилием прижимать колодки на одном колесе (из пары колёс одной оси), а на другом, как следствие, наблюдается повышенный износ. Такая проблема обычно характеризуется сильным уводом машины в сторону (в ту, на которой процесс торможения идёт лучше) при торможении. 
Что делать: обратиться в автосервис, где продиагностируют проблемы в магистрали и, скорее всего, прокачают тормоза. 

- Повреждённый тормозной шланг - как частная причина неисправности гидравлической магистрали - это также нередкая причина неравномерного износа колодок. Дело в том, что он находится на выходе из колёсных арок и ведёт непосредственно к суппорту. Таким образом, он расположился в зоне риска внешних повреждений (чаще - камней с дороги). Конечно, повреждение тормозного шланга - это нарушение герметичности тормозной системы, поэтому помимо неравномерного износа тормозных колодок эта неисправность сопровождается и утечкой тормозной жидкости из системы. 

Что делать: заменить тормозной шланг. 

- Очередной частный случай проблем на гидравлической стороне - это воздушная пробка в магистрали тормозной жидкости. Появиться такая пробка может по самым разным причинам, наиболее распространённая из которых - то же самое нарушение герметичности системы. 
Что делать: прокачать тормоза. 

- Неисправность модуля ABS - это более редкий случай проблемы. Заключается неисправность в том, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе - это означает, что ограничение АБС попросту не работает или почти не работает на той стороне оси, где колодки износились больше. 
Что делать: отправиться в автосервис на диагностику модуля ABS. 

- Деформированный тормозной диск нередко также может стать причиной преждевременного неравномерного износа колодок на одной стороне оси колёс авто. Дело в том, что чаще всего тормозные диски деформируются, когда, будучи нагретыми после активного пользования тормозами (спуска с горы, например), они подвергаются воздействию холодной воды из лужи, и, быстро охлаждаясь, становятся слегка изогнутыми. При этом, чаще всего, водой из лужи обливается только один из дисков (на одной стороне машины). Колодки же изнашиваются быстрее на таком диске из-за дисбаланса этого диска и бьющего неравномерного давления между ним и колодками. Такая неисправность чаще сопровождается также и биением на руле (в случаях, когда деформирован тормозной диск на одном из передних колёс) и на всём автомобиле (когда деформирован задний диск). 

Что делать: в этом случае поможет только замена тормозного диска и вместе с ним, конечно же, колодок (независимо от степени их износа).

Тормозные колодки: от А до Я

Хотя и говорят, мол, тормоза придумали трусы, но вряд ли Вы захотите садиться за руль автомобиля, не будучи уверенными в том, что успешно доедете до пункта назначения. И одной из важнейших компонент безопасного движения являются тормозные колодки, устройство и особенности работы которых должен знать любой уважающий себя автомобилист.

Тормозная колодка — это тот элемент, который создает отрицательное ускорение за счет взаимодействия с поверхностью тормозного диска или колеса. Ее расположение наглядно показывает следующее фото:

Разумеется, инженерная мысль за более чем столетнюю историю автомобилестроения придумала немало вариаций этой запчасти.


А вот с материалом фрикционных накладок производители не перестают экспериментировать. Еще два десятка лет назад наиболее распространенным решением был асбест, однако сегодня его уже почти и не встретишь на новых автомобилях. Используемых материалов и их комбинации довольно много, однако их можно разбить на несколько крупных групп:

  • Органические. Отличаются наиболее мягким воздействием на тормозные диски и малым уровнем шума. Отлично справляются со своей задачей, пока не нагреты, однако с ростом температуры рабочие характеристики стремительно падают. Как правило, устанавливаются на минивэны, сити-кары и им подобные автомобили для спокойной, размеренной езды.
  • Металлические. В процессе эксплуатации создают очень много шума, зато в нагретом состоянии обладают непревзойденными характеристиками. Вообще, такие колодки разрабатывались для гонок на треках, но их можно встретить и на «обычных» спортивных купе и некоторых люксовых моделях.
  • Полуметаллические.
    Компромисс между первыми двумя вариантами. Как правило, встречаются на автомобилях, которые позиционируются как спортивные, но производятся серийно, например, Subaru Impreza.
  • Керамические. Интересно, что, несмотря на своей название, они все равно имеют в своем составе 15...40% металлических включений, как правило, меди. Отличаются относительно слабым воздействием на тормозные диски, а создаваемый шум находится за пределами человеческого спектра слуха. Эксплуатационные характеристики сильно зависят от состава, который может включать до 15 компонент, и в большинстве случаев их реальным минусом является только довольно высокая цена.

Также стоит отметить различие между передними и задними тормозными колодками. Разница между ними обусловлена тем, что при торможении легкового автомобиля нагрузка на передние колеса выше примерно в три раза, соответственно установленный спереди механизм должен быть более массивным. Насколько именно передние колодки будут крупнее, сказать нельзя, все зависит от конкретной модели автомобиля, но, как правило, визуально отличить их не составляет труда:

Более того, на многих современных автомобилях устанавливаются различные тормозные механизмы. Это может быть сочетание барабанного устройства сзади и дисковых тормозов спереди, а люксовые модели имеют на всех колесах дисковые тормоза, но на передней оси устанавливается вентиляционный механизм.


Первые признаки выхода из строя тормозных колодок и некоторые советы по выбору им замены

Во время работы наибольшему износу подвергаются фрикционные накладки, однако далеко не всегда имеется возможность напрямую контролировать их состояние. Современные автомобили, как правило, имеют датчик износа данной детали и могут своевременно информировать водителя о назревающих неприятностях, но ведь далеко не все ездят на новинках автопрома, да и электроника может отказать через пару-тройку холодных сезонов.

Одним из ранних косвенных признаков может служить незначительное, но постоянное снижение уровня тормозной жидкости. Куда более явным сигналом является появление характерного скрежещущего звука, который возникает из-за того, что фрикционная накладка износилась и металлическая основа начала соприкасаться с тормозным диском. Медлить больше нельзя, необходимо отправляться в автомагазин или открывать соответствующий раздел каталога нашего интернет-гипермаркета. Как бы Вы ни поступили, следует иметь в виду несколько общих положений:

  • Тормозные колодки не меняются поодиночке, а минимум попарно спереди или сзади, но лучше купить сразу весь комплект. Это поможет избежать ситуации, когда колодки различной степени изношенности несимметрично воздействуют на автомобиль, в результате чего тот уходит в занос.
  • В выборе бренда лучше всего ориентироваться на рекомендации изготовителя автомобиля и только после этого на мнение продавца, сколь компетентным он бы ни был.
  • Покупая повторно продукцию той же марки, обратите внимание на отработавшую деталь. В частности, на фрикционной накладке качественного изделия следы износа чаще всего имеют эллипсовидную форму, в противном случае можно видеть прямые линии, а на неправильный подбор модели указывают сколы в местах прилегания к металлической основе.
  • Если есть такая возможность, то стоит сразу приобрести пару «диск-колодка» от одного производителя, т.к. это позволит обеспечить максимально возможную эффективность. Более того, следует помнить, что неверный подбор этого сочетания может привести к таким неприятным последствиям как коробление диска или воспламенение колодки.
  • При совершении покупки не забывайте проверить внешний вид колодок. Допустимым является наличие небольших углублений и выпуклостей на <5% поверхности, повреждение краски на <10% поверхности, трещин глубиной <1 мм и длиной <10 мм, неровностей заклепок при сохранении подвижности пружины. Любое превышение этих величин позволяет вам предъявить обоснованные претензии.
  • Не стоит недооценивать косвенные атрибуты качества: проработанную полиграфию упаковки, наличие внутри паспорта или инструкции и другие мелочи в этом же духе, указывающие на то, что производитель не экономил на каждой мелочи.

В завершение дадим несколько рекомендаций по езде с новыми тормозными колодками. Сразу после покупки нажмите несколько раз педаль тормоза, делая это до тех пор, пока она не перестанет проваливаться. После этого стоит на открытом безопасном участке провести несколько экстренных торможений — это позволит вывести деталь в рабочий режим, а Вы привыкнете к новому тормозному пути.

Неравномерный износ колодок тормоза

Каждый владелец авто сталкивался с такой ситуацией, когда одна колодка стирается быстрее другой. Это означает некорректную работу тормозной системы, так как неравномерный износ таких деталей возникает из-за разного усилия, прижимающего их к диску. В результате ухудшается динамичность торможения и увеличивается вероятность заноса, потому что все четыре колеса должны блокироваться одновременно и с одинаковым усилием. Чтобы понять, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, рассмотрим конструкцию данного механизма, возможные поломки, и определим основные причины некорректной работы.

Неравномерный износ колодок: причины в конструкции

Конструктивно данные изделия имеют металлическую основу с фрикционными накладками, изготовленными из специального сплава. Состав этого сплава каждый производитель держит в секрете, так как от свойств накладок зависит их долговечность и эффективность торможения. Именно по фрикционным вставкам определяют, что неравномерно стираются тормозные колодки, так как на одном колесе они могут стереться до основы, а на других выглядеть как новые. Более того, разница может быть видна не только между колесами, но и внутренними и внешними колодками одного колеса.

Конструктивно данные изделия располагаются с внутренней и наружной стороны тормозного диска. Следовательно, они работают в разных условиях, за счет чего и возникает неравномерный износ колодок на одном колесе.

Износ внутренних колодок

Внутренние больше защищены от внешних факторов, а потому на них попадает меньше грязи и влаги, чем на внешние. Данные изделия приводятся в движение за счет суппортов, которые движутся по направляющим. Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску. Это основная причина, почему мастера автосервисов рекомендуют периодически обслуживать суппорта, очищая их от грязи, и смазывать направляющие.

Износ внешних колодок

Если с наружной стороной все понятно (большое влияние оказывают внешние факторы), то почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, для многих остается открытым вопросом. Несомненно, она меньше подвержена загрязнению, чем внешняя, но тут проблема заключается не только в направляющих суппорта.

Механизм приводится в движение за счет гидравлической передачи, выталкивающей поршни, приводящие в движение суппорты. Влага попадает в посадочное место поршней, что приводит к окислительным процессам и подклиниванию механизма. В результате колодки стираются с одной стороны, но не всегда виной тому только внешние факторы. Кроме того, по этим причинам износ происходит неравномерно не только под определенным углом, но и по всей площади фрикционной накладки. Это говорит о том, что наличие загрязнений не влияет на положение колодки относительно диска, но не позволяет прижиматься с таким же усилием, как на других колесах.

Поэтому, когда колодка стирается под углом, это еще не главная проблема. Также бывают случаи неравномерного износа фрикционных накладок только на передних или на задних колодках. Эти ситуации необходимо рассмотреть индивидуально, чтобы понять, почему неравномерно стираются тормозные колодки и что с этим делать.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Учитывая, что на все колеса передается одинаковое гидравлическое усилие, фрикционные накладки должны изнашиваться равномерно, если внешние факторы не имеют большого влияния. Но случаи, когда задние колодки стираются быстрее передних, многих озадачивают. Большинство считает, что это конструктивная недоработка, но на самом деле, в некоторых моделях авто на задних колесах фрикционные накладки имеют меньшую рабочую площадь. Это необходимо, чтобы оптимизировать тормозные усилия между осями. За счет такого решения из конструкции получается исключить “колдун”, который отвечает за правильное распределение усилий. Соответственно, из-за меньшей площади контакта, задние колодки изнашиваются быстрее передних. Но такие конструктивные особенности реализованы далеко не во всех моделях, поэтому следует рассмотреть и другие причины.

Еще одна причина, почему тормозные колодки стираются неравномерно, заключается в том, что некоторые модели не имеют защитных щитков на задних тормозах. При движении передние колеса поднимают дорожную пыль с песком, которые оседают на рабочих поверхностях механизма, и происходит подклинивание, как описывалось выше. В этом случае, кроме того, что фрикционные накладки на колесах истончаются быстрее, отмечается еще и неравномерный износ задних тормозных колодок. Обусловлено это все тем же отсутствием защитного щитка. За счет этого на внутренние изделия попадает больше загрязнений, так как внешние колодки закрыты пыльником.

Неравномерный износ тормозных колодок: причины не конструктивного характера

Выше мы уже рассматривали то, почему передние колодки изнашиваются неравномерно. Добавим сюда еще несколько причин.

Лишняя вода

Первая связана с некорректной работой гидравлической системы. Проблема заключается в самой жидкости, так как спустя несколько лет в ней оседает около 3-4% влаги от общего объема. Проблема воды заключается в том, что ее точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости. Поэтому в системе появляются воздушные пробки, образовавшиеся от испарения влаги. В отличие от жидкости, вещества в парообразном состоянии имеют более высокий коэффициент сжатия. Из-за такой паровой пробки в системе снижается гидравлическое усилие на то колесо, где она находится, и неравномерный износ передних тормозных колодок, как в принципе и задних, вопрос времени. Чтобы этого не допускать, следует менять тормозную жидкость каждые 2-3 года, пока она еще не впитала критический объем воды.

Клинит поршень

Вы уже знаете, как получается, что неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки из-за подклинивания поршня. Он не полностью прижимает колодку к диску. Но бывают случаи, когда деталь клинит на обратном пути. Поддаваясь усилиям гидравлической передачи, поршень выдвигается, однако из-за загрязнений он не может вернуться обратно в свой отсек. В результате он с той или иной силой постоянно прижимает изделие к диску, за счет чего происходит неравномерный износ передних колодок, так как с другой стороны, если поршень работает нормально, происходит полноценное прижатие. Данную проблему легко выявить, потому что постоянный контакт поверхностей приведет к нагреву диска, и во время движения машины будет слышен визг. Такая же причина может вызывать и неравномерный износ задних колодок.

Пыльники

Теперь рассмотрим пыльники поршня и направляющих суппортов. Они предназначены для защиты этих деталей от пыли и песка, что не мешает последним попадать на рабочие поверхности. Но это при условии эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях. При движении по городским дорогам защитных функций данных изделий достаточно, чтобы долгое время оберегать детали механизма от загрязнений. Определить, почему колодки изнашиваются неравномерно, можно по состоянию пыльников. Если на одном из колес данное изделие начало разрушаться и появились трещины, через которые проникает пыль, суппорты тут начнут клинить раньше и, соответственно, фрикционные накладки будут стираться не так, как остальные.

Чем вызван неравномерный износ тормозных дисков

Как и колодки, тормозные диски тоже постепенно стираются, а иногда и неравномерно. Так как эти детали работают в паре, ответ на вопрос, почему так происходит, очевиден. Если задние колодки стерлись с одной стороны, а с другой износ в пределах нормы, значит и диск получил больше выработки там, где фрикционные накладки износились быстрее. На этом участке контакта были более сильные нагрузки на металл, и если неравномерный износ накладок повторяется систематически на одной и той же стороне, там постепенно образуется большая выработка. Это снизит плотность прилегания рабочих поверхностей и, как следствие, эффективность тормозной системы. В данном случае сначала необходимо определить, почему одна колодка стирается быстрее другой, и устранить эту причину. Потом придется заменить диск и установить новые колодки, чтобы вернуть тормозной системе заводскую эффективность.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, доверьте их решение профессионалам. Посетив любой автосервис компании Oiler, вы сможете решить данную задачу в день обращения. Наши мастера определят, почему задние или передние колодки изнашиваются неравномерно, устранят причину и заменят эти элементы тормозной системы, потратив минимум вашего личного времени.

Как оценить износ тормозных колодок и дисков? Инструкция ЗР — журнал За рулем

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Материалы по теме

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Материалы по теме

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Материалы по теме

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Фото: из архива автора

Как правильно выбрать задние тормозные колодки

Тормозная система авто предназначена для замедления или полной остановки транспортного средства. Она включает в себя несколько комплектующих — тормозные колодки, шланги, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, барабаны или диски. Тормозные колодки — важная составляющая тормозной системы машины, которая обеспечит безопасность авто на дороге. Авто оснащено четырьмя парами колодок — по паре на каждое колесо.

Мы расскажем вам о том, как сделать правильный выбор

Машины нового образца обустроены дисковыми передними и задними тормозами, если же говорить о классике, то множество автомобилей имеет задние тормозные колодки барабанного типа.

Барабанные или дисковые тормозные колодки?

Тормоза барабанного типа раньше устанавливались на всех машины на все четыре колеса. На сегодня эта конструкция устарела, так как колодки барабанного типа не обеспечивают необходимого торможения на высоких скоростях. Барабанные тормоза часто перегреваются, при соприкосновении с влагой перестают надёжно работать, сложнее в ремонте. Барабанные тормоза, в отличие от дисковых, меньше загрязняются, имеют больший срок службы, более дешёвые в эксплуатации.

Применяются чаще всего в бюджетных автомобилях

Дисковые тормоза имеют открытую систему торможения, что способствует более быстрому её очищению и охлаждению. Недостатком этой системы является быстрая выработка колодок.

Более распространенный в настоящее время вариант

Если сравнивать дисковую и барабанную систему торможения, можно сделать вывод, что более эффективными при торможении будут дисковые тормоза. Переход с барабанных тормозных колодок на дисковые был осуществлён в связи с тем, что на большой скорости барабанные тормоза не справляются с поставленными перед ними задачами. Задние барабанные тормоза сейчас можно встретить только в бюджетных машинах с не очень мощными двигателями, динамика которых невелика. Если же сравнивать ценовую политику, то тормоза барабанного типа значительно дешевле в эксплуатации. Колодки в барабанах реже требуют замены.

Материал изготовления колодок

Колодки — это пластины с надёжно закреплённой фрикционной накладкой определённой формы. Её качество обусловлено материалом, из которого изготовлены фрикционные накладки. Материал фрикционной накладки отличается огнеупорными, температурными показателями — рабочая температура колодок. Для стандартных машин температурный порог значительно ниже, чем для спортивных авто и дорогих иномарок. Если колодки не нагрелись до рабочей температуры, то коэффициент трения будет снижаться, что приведёт к быстрому их износу.

Срок службы тормозных колодок, рабочая температура, эффективность торможения и состояние тормозного диска пропорционально зависят от материала, из которого сделана колодка.

Виды тормозных колодок

На спортивных авто требуют более износостойкую конструкцию

Полуметаллические. В их содержимое входит до шестидесяти пяти процентов металла. Колодкам с таким составом свойственно изнашиваться быстро, при минимальных температурах хуже реализуют свои задачи, шумны при замедлении, хотя и имеют высокий уровень теплоотдачи.

Органические состоят в основном из полимеров, таких как резина, углерод, стекло, высокотемпературных смол и присадочных материалов. Они менее шумные, но создают пыль, которая попадает в вентилируемые диски, быстро изнашиваются, их тормозные качества снижаются при соприкосновении с влагой.

Керамические имеют высокий коэффициент трения и не разрушают тормозной диск. Отличаются долговременным сроком службы. Имеют высокий температурный порог, потому это отличный вариант для машин спортивного типа. Из недостатков — имеют длинный тормозной путь.

Металлокерамические — являются наиболее современными, отличаются повышенной прочностью. Они обладают стабильным коэффициентом трения, справляются с остановкой авто в каких угодно погодных условиях, практически не нагреваются и имеют низкий уровень шума.

Правила выбора тормозных колодок

Тормозные колодки имеют три категории качества. К первой относятся подлинные тормозные колодки серии «О.Е», которые продаются в специализированных точках продаж. В качестве такого товара можно быть уверенным, в основном такие детали упакованы в оригинальные пакеты или коробки завода производителя. Производитель осуществляет гарантию на такие изделия и отслеживает их качество. Их недостатком является высокая цена. Товар второй категории может иметь незначительные отклонения от конструкторской документации, но имеет сертификаты качества и разрешение на эксплуатацию. Цена деталей на порядок ниже, чем товара первой категории. К третьей категории относятся изделия, качество которых значительно ниже, чем у производителя. Серия продукции исполняется на экспорт. Товар изготовлен из более простых смесей, потому имеет низкий срок службы.

По контролю качества на первом месте оригинальные детали

Выбрать тормозные колодки для автомобиля не всегда просто. Есть несколько правил, которых нужно придерживаться при их выборе:

  1. Упаковка. Изделие должно быть хорошо запечатано и со знаком ЕСЕ R90, что подтверждает сертификацию товара в Европейских странах. Также производители используют индивидуальный код на своём товаре, ставят специальные знаки на упаковке, предоставляют паспорт, сертификат качества, гарантийный талон и инструкцию по установке.
  2. Внешний вид. Продукция, которую собираетесь приобрести, должна быть без видимых царапин и трещин. Осмотрите опорную пластину на наличие трещин и деформаций. Фрикционный материал должен быть плотно прикреплён на металлической основе.
  3. Конструкция. Тормозная колодка состоит из двух элементов: фрикционного материала и основы, которая изготовлена из металла. Форма новой и старой детали должны совпадать по конфигурации. Обращайте внимание на толщину фрикционной пластины. Производители премиум сегмента не экономят на материалах, соответственно продукт будет служить дольше.
  4. Материал. Первоначальный материал, который применяется для изготовления изделия, не должен включать в себя асбест. Этот материал включён только в товары дешёвого класса.
  5. Параметры. Внимательно изучите характеристики детали — температура колодки и коэффициент трения. Первый показатель рассматривается с той позиции, для каких целей у вас авто. Если машина используется для спортивных целей, температура должна быть семьсот — девятьсот градусов, оптимальная температура для среднестатистического водителя — триста–триста пятьдесят градусов по Цельсию. Номинальный коэффициент трения — 0,3–0,5.

Какие тормозные колодки лучше

Идеальный вариант — купить требующуюся для вас деталь авто от завода изготовителя для вполне определённой модели машины. Такие запчасти имеют высокую ценовую политику, потому попробуем рассмотреть эквивалентные детали, которые имеют испробованное качество.

Показан пример установки на вентилируемом диске

Brembo — это один из известнейших итальянских производителей спортивных тормозных колодок. Изделия обеспечивают отличное торможение и переносят высокие температуры.

ATE — крупнейший мировой поставщик. Их преимущества — это способность выдерживать максимальные температуры. Это товар премиум класса, который имеет высокую ценовую категорию.

STS — отечественный производитель. Товар имеет неплохое качество, умеренную цену, подходит для езды в городских условиях.

NIMBK и LUKAS — высокое качество продукции и приемлемая цена. Из минусов — неприязнь к большим скоростям.

Jurid — американская фирма, которая специализируется только лишь по тормозных колодках, поэтому её запчасти предназначены для поставки на сборочное производство автомобильных заводов.

Выводы

Выбор тормозных колодок широко представлен на рынке продаж многими производителями, которые предлагают разные вариации своего товара. При выборе тормозов следует знать, что экономичный вариант предоставит возможность добиться выгоды при покупке, но может существенно увеличить не только тормозной путь транспортного средства, но и расходы на обслуживание тормозной системы. Хорошие тормозные колодки — залог быстрого торможения и, возможно, спасения жизни.

Вы спрашивали: Чем отличаются передние и задние тормозные колодки?

Наиболее существенным различием между передними и задними тормозными колодками, вероятно, является разница в размерах, но важно отметить, что передние тормозные колодки, как правило, изнашиваются быстрее, чем задние, поскольку они в большей степени справляются с процессом торможения.

Как часто нужно менять задние колодки?

Так, в среднем, тормозные колодки низкого и среднего качества рекомендуют менять: передние – через 10 – 15 тыс. км задние – через 25 – 40 тыс.

Сколько мм новые тормозные колодки?

– Тормозная колодка состоит из металлического основания и фрикционной накладки. Толщина новой тормозной колодки – 20-30 мм, при критическом износе – 7 мм (задние) или 10 мм (передние).

Какие колодки стираются быстрее передние или задние?

Задние колодки приходят в негодность быстрее, нежели передние На износ задних тормозных колодок большое значение оказывает работа ручного тормоза автомобиля.

Нужно ли менять все колодки?

Важно! Нельзя менять передние либо задние тормозные колодки поодиночке. Нужно ставить комплект новых элементов на переднюю или заднюю ось, иначе при торможении автомобиль может сильно сносить вбок. Даже когда изношена одна накладка, замене подлежат все четыре.

Как часто нужно менять колодки?

Конечно, периодичность замены колодок во многом зависит от стиля езды, интенсивности торможения и т. д. Тем не менее, существуют некоторые усредненные данные. На отечественных авто колодки рекомендуется менять каждые 10-15 тысяч км, на иномарках – каждые 15-20 тысяч км.

Сколько в среднем ходят задние колодки?

В среднем передние колодки ходят по 30 – 35 000 километров, задние по 100 – 120 000 километров.

Какая допустимая толщина тормозных колодок в эксплуатации?

Толщина чугунных колодок допускается в эксплуатации не менее 15 мм на поездных локомотивах, 12 мм — на тендерах и 10 мм — на моторвагонном подвижном составе и маневровых локомотивах.

Какая должна быть минимальная толщина тормозных колодок?

По мнению специалистов, допустимая минимальная толщина колодок 2 мм. Показатель ниже 2 мм, указывает на критический износ и требует срочной замены. Современные автомобили отличаются наличием множеством датчиков, систем контроля и мониторинга износа колодок.

Как определить степень износа тормозных колодок?

Как определить износ тормозных колодок

  1. Характерный высокий звук при торможении автомобиля. Он может появиться, если колодки сильно стерты и требуется их срочная замена;
  2. Автомобиль начал медленнее тормозить. …
  3. При резком нажатии на педаль торможения ощущаются биения тормозов, будто автомобиль преодолевает кочки.

Почему быстро стираются задние колодки?

Если размер поддельной колодки отличается от норматива даже на несколько десятых долей миллиметра, её начинает подклинивать. К тому материал таких колодок может быстрее «убивать» тормозной диск.

Почему передние колодки стираются быстрее?

— Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок.

Почему быстро стираются тормозные колодки?

Если водитель ездит в спокойном стиле, а колодки (особенно какого-то одного колеса) стираются быстро, то возможно причина скорого износа кроется в постоянном подтирании колодок по причине закисания поршня в одном из суппортов.

Можно ли менять колодки с одной стороны?

Ездить с колодками разной степени износа на одной оси вполне можно. Но при этом надо помнить, что ухудшается поведение автомобиля. Особенно чувствуется разница на автомобилях без ABS. Лучше все-таки сразу заменить колодки с обоих сторон, так как тормозные усилия при таком условии будут равномерными.

Нужно ли менять колодки вместе с дисками?

И производители тормозных комплектующих, и грамотные автомеханики всегда рекомендуют ставить новые колодки при замене тормозного диска. Объясняется это просто. … А после замены дисков (порой до 1000 км) старые колодки будут прижиматься к ровной поверхности диска только своими «выступами».

Можно ли заменить колодки только на одном колесе?

Нельзя менять тормозные колодки только на одном колесе, так как из-за этого может возникнуть асинхронность в работе передних или задних суппортов.

Как часто надо менять тормозные колодки?

Эксплуатация5 февраля 2017

Эффективность работы тормозной системы во многом зависит от технического состояния колодок – элементов, прижимаемых к диску или барабану колеса при нажатии на педаль. Они оснащены накладками, которые постепенно истираются и в какой-то момент приходят в негодность. Реальный срок «жизни» деталей может быть разным и зависит от многих факторов. Поэтому каждый автомобилист должен следить за тормозными механизмами колес и четко определять, когда менять колодки. Чтобы контролировать износ накладок, не обязательно ездить на СТО, проверку можно выполнить самостоятельно.

Рекомендации производителей

Тормозная колодка представляет собой основание из толстого металла с прикрепленной к нему накладкой, сделанной из фрикционного материала. Составляющими в нем выступают каучук, графит и минеральные волокна, скрепленные технологическими смолами. Как часто менять эти важные для безопасной езды детали, указано в инструкции по эксплуатации авто. Обычно производители легковых машин рекомендуют соблюдать между заменами следующие интервалы:

  • на автомобилях постсоветских стран предусматривается установка новых деталей через 10-15 тыс. км пробега;
  • на иномарках, чьи запчасти традиционно качественнее, интервал составляет от 15 до 25 тыс. км;
  • отдельная категория – мощные спорткары, где замена производится каждые 5-10 тыс. км.

Практика показывает, что передние тормозные колодки испытывают большую нагрузку, нежели задние, оттого изнашиваются быстрее.

Российским автолюбителям не стоит целиком полагаться на рекомендации в техническом паспорте, поскольку на износ накладок влияет множество факторов:

  1. Чем агрессивнее стиль езды, тем быстрее истираются рабочие поверхности, ведь на 1 км пути вы используете тормоза вдвое чаще среднестатистического водителя.
  2. Условия эксплуатации машины. Если вы постоянно двигаетесь по грунтовым и плохим дорогам, то износ ускоряется из-за попадания грязи на тормозные диски и барабаны.
  3. Качество материала, из которого выполнена деталь.
  4. Техническое состояние тормозных барабанов и дисков. Когда на поверхностях этих элементов появляется выработка в виде канавок, то и накладки истираются гораздо быстрее.
  5. Постоянная перевозка грузов.

Отсюда возникает вопрос, сколько ходят колодки системы тормозов в реальной жизни. Диапазон пробега довольно широк – от 5 до 45 тыс. км в зависимости от марки авто и степени воздействия указанных факторов. Вот почему важно самостоятельно отслеживать состояние накладок.

Симптомы износа деталей

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и его тормозной системы можно проверить при помощи персонального ODBII сканера. Данного рода устройства широко распространены на рынке и помогут сэкономить бюджет и время на посещении СТО. Если вы не хотите тратить больших сумм на приобретение устройства, можем порекомендовать вам бюджетный сканер корейского производства Scan Tool pro Black Edition.

Примерно за 2000р вы получите персональное диагностическое устройство, сравнимое с функционалом с большинством адаптеров, используемых диагностами на СТО. К основным преимуществам Scan Tool Pro относится диагностика всех узлов и агрегатов автомобиля, а не только двигателя, как в большинстве китайских аналогов (сканер диагностирует abs, трансмиссию, подушки безопасности, систему кондиционирования, коробку передач и т.д.). так же вы сможете в режиме реального времени посмотреть работу всех имеющихся датчиков, VIN автомобиля, его реальный пробег, что очень актуально при покупке подержанного автомобиля и многое другое.

В процессе езды отмечается несколько признаков, по которым можно сориентироваться, когда пора менять колодки передних либо задних тормозов, а то и все вместе. Симптомы такие:

  • металлический скрежет при нажатии на педаль говорит о полном износе накладок;
  • увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
  • при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
  • не действует исправный ручной тормоз;
  • для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль.

Если при торможении со стороны колес слышится металлический скрежет и писк, то вопрос, через сколько менять негодные детали, уже не стоит. Замену необходимо сделать в срочном порядке, поскольку фрикционных накладок уже не осталось и стальное основание трется о рабочую поверхность диска.

Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.

Обнаружив один или несколько симптомов, указывающих на проблемы с колесными механизмами тормозов, проверьте состояние накладок. Рекомендации по выполнению диагностики следующие:

  1. Если на автомобиле установлены легкосплавные колесные диски с большими отверстиями, то для обследования передних суппортов ничего разбирать не придется. При необходимости поднимите машину домкратом, чтобы выставить проем диска напротив механизма тормозов.
  2. Колеса со стальными дисками нужно снимать. Осмотрите передние тормозные колодки и оцените толщину накладок. Если она составляет меньше 3 мм, детали следует заменить немедленно. С толщиной 3-5 мм можно проехать еще 1-2 тыс. км, не более.
  3. Задние тормоза бывают дисковые и барабанные. Первые обследуются аналогично передним, а вторые придется разобрать. Снимите колесо и отпустите «ручник», затем открутите барабан и аккуратно сбейте его со ступицы. В отличие от передних колодок, задние надо менять при толщине 1,5-2 мм.

Когда в результате диагностики обнаружен износ элементов, близкий к максимальному, но замена откладывается по различным причинам, ездите аккуратно и без спешки. Случается, что изношенная накладка при резком нажатии на педаль отрывается целиком.

Проводя диагностику, обратите внимание на рабочую поверхность тормозных барабанов и дисков. Если ее выработка составляет 2 мм и больше (определяется по глубине канавки штангенциркулем), то деталь подлежит замене.

Другие причины замены колодок

Помимо ситуации с критическим износом, менять тормозные колодки необходимо в таких случаях:

  • толщина фрикционного материала составляет больше 5 мм, но сама накладка начала отслаиваться от стального основания;
  • на поверхности возникли трещины и сколы, материал начал крошиться;
  • на деталях обнаружены пятна масла либо тормозной жидкости, снижающей фрикционные свойства;
  • когда произведена замена тормозного барабана или диска.

Еще одна причина замены связана с обилием низкокачественных подделок на рынке автомобильных запчастей. Новые колодки, купленные в ненадежной торговой точке, спустя 1-2 тыс. км начинают ужасно скрипеть либо пищать, хотя до полного истирания рабочей части еще далеко. Виновник - материал детали, чья твердость сравнима с металлом, отчего поверхность «зализывается» и появляется скрип. Если сделанные неизвестно из чего элементы не заменить, то резко увеличится выработка на тормозных дисках.

Многие современные авто оборудованы специальными датчиками, регистрирующими уменьшение толщины фрикционного слоя и подающими сигнал водителю, когда она достигает критического уровня. Это тоже причина, чтобы снять детали с изношенными накладками и поставить новые.

Правда, датчики нередко забиваются грязью, и теряют работоспособность, поэтому хозяину машины не помешает самостоятельно проверять состояние тормозов.

Рекомендации по выбору

Правило первое и очень важное: нельзя менять передние либо задние тормозные колодки поодиночке. Нужно ставить комплект новых элементов на переднюю или заднюю ось, иначе при торможении автомобиль может сильно сносить вбок. Даже когда изношена одна накладка, замене подлежат все четыре. В качестве временного варианта допускается установка 2 новых деталей на одном заднем колесе.

Выбирая в магазине новые колодки, пользуйтесь такими рекомендациями:

  1. Изделия должны соответствовать модели авто и продаваться в качественной упаковке с вложенной инструкцией. Надписи на коробке – четкие и без ошибок, указывающих на китайское происхождение.
  2. Смотрите, чтобы фрикционный материал был одинакового цвета, без инородных вкраплений.
  3. Поверхность, прижимаемая к плоскости диска, должна быть ровной. Допускаются маленькие сколы по краям и углубления, если они занимают не больше 1% от общей площади рабочей плоскости.
  4. Трещины на границе металла и фрикционного материала недопустимы.

В идеале следует покупать оригинальные изделия в заводской упаковке. Это избавит вас от неприятных неожиданностей, внеочередных замен и аварийных ситуаций при эксплуатации авто.

Должны ли мои задние тормозные колодки изнашиваться быстрее, чем передние?

Помимо проверки масла и шин, одной из важнейших задач технического обслуживания является уход за тормозами. Если тормозные колодки изнашиваются слишком сильно, это не только затрудняет безопасную остановку, но и может повредить сами роторы. Но даже с современной тормозной техникой иногда колодки просто не изнашиваются равномерно. Однако иногда это связано с современными технологиями безопасности.

Недавно я помогал своим родителям вращать шины кроссовера, когда мы посмотрели на их тормозные колодки.Они производили больше шума, чем обычно, но поначалу казалось, что все в порядке. Но приглядевшись, мы увидели, что задние тормозные колодки практически не изношены. К счастью, у них были под рукой запасные колодки.

Тормозные колодки, электронный контроль устойчивости и контроль тяги Тормозные колодки Toyota 4Runner TRD | Toyota

Тормозные колодки прошли примерно 40 000 миль, что, по данным Bridgestone , не является необычно низким пробегом. Однако, несмотря на то, что задние колодки исчезли, передние колодки все еще можно было использовать.Обычно быстрее изнашиваются передние, объясняет NAPA . Это связано с тем, что торможение смещает вес автомобиля вперед, а это означает, что передние роторы должны быть более прочными, объясняет NAPA .

СВЯЗАННЫЙ: Сегодняшние функции ADAS недостаточно продвинуты

Но есть причина, по которой задние тормозные колодки могут изнашиваться быстрее, чем ожидалось: контроль тяги и электронный контроль устойчивости. Помимо (для некоторых автомобилей) системы контроля давления в шинах, ваша АБС связана с ESC и трекшн-контролем, сообщает Motor Trend .

Две системы связаны, получая данные от различных датчиков, включая датчики вашей тормозной системы. Как объясняет модель Chicago Tribune , противобуксовочная система управляет пробуксовкой, а электронная система стабилизации управляет управляемостью. Если машина думает, что выходит из-под контроля, она автоматически применяет определенные тормоза, чтобы вернуть себя в нужное русло.

СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг безопасности Jeep Wrangler только что был понижен после того, как опрокинулся более

Благодаря этому ESC также улучшает управляемость автомобиля, сообщает Car и Driver .И здесь на помощь приходят задние тормозные колодки. Торможение задних колес предотвращает недостаточную поворачиваемость, объясняет SaferCar.gov и ускоряет повороты. Как сообщает Car и Driver , это не совсем дифференциал с вектором крутящего момента или дифференциал повышенного трения, но основные принципы те же. Кроме того, торможение задними колесами смягчает некоторые из обычных кроков вперед, сообщают пользователи форума Bendix и PistonHeads .

Вдобавок ко всему, поскольку задние тормозные колодки обычно имеют меньшее усилие, чем передние, они обычно тоньше.В сочетании с электронным контролем устойчивости и контролем тяги вы ускорили износ задних тормозных колодок.

Неравномерный износ тормозных колодок не всегда является нормальным 3 марта 2020 г., Баден-Вюртемберг, Штутгарт: автомеханик измеряет износ тормозного диска Range Rover Evoque в автомастерской | Marijan Murat / picture alliance via Getty Images

Однако бывают ситуации, когда износ тормозных колодок является ненормальным, сообщает Firestone . В частности, если особенно изношены колодки на одном колесе или на одной стороне.Это указывает на проблему с самой тормозной системой.

Отчасти этот неравномерный износ может быть вызван неисправностью ротора, объясняет DriveTribe . Если поверхность ротора неровная, это также приводит к неравномерному износу колодок. YourMechanic сообщает, что вибрация педали тормоза, чрезмерный шум и обширные царапины на роторе указывают на неровность или деформацию ротора.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое тормозная система и как ее избежать после карантина?

Другие потенциальные проблемы можно определить, посмотрев на сами изношенные тормозные колодки, сообщает KnowYourParts .Если внутренняя колодка изношена сильнее, это означает, что поршень суппорта не отходит должным образом, удерживая колодку в контакте с ротором. Как объясняет YourMechanic , изношенная внешняя колодка означает, что после отпускания педали она не откатывается вместе с суппортом. А если материал колодки сужается, колодка смещена или детали суппорта заедают.

Как устранить эти проблемы

Если проблема заключается в самом роторе, самое простое решение - восстановить его поверхность, обработав поверхность до однородной толщины.Но вы можете делать это столько раз, пока ротор не станет слишком тонким, чтобы быть эффективным. На этом этапе замена - единственный вариант.

Если проблема связана с самим тормозным суппортом, может потребоваться замена всего суппорта или нескольких ключевых компонентов, таких как резиновое уплотнение поршня или скользящий штифт. Также возможно, что причиной проблемы могут быть тормозные магистрали - убедитесь, что ни один из шлангов не протекает.

Если это смещенная тормозная колодка, обязательно замените колодки с обеих сторон оси и установите новое крепежное оборудование.В противном случае неравномерный износ сохранится или даже ухудшится.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Почему мои тормозные колодки изнашиваются только с одной стороны?

Тормозные колодки необходимы для работы вашего автомобиля. Поэтому, когда один комплект колодок изнашивается быстрее, чем другой, это более чем раздражает - это также может снизить тормозную способность вашего автомобиля и вызвать преждевременную замену! Здесь мы узнаем об износе тормозных колодок, его причинах и о том, что делать, если вы считаете, что одни колодки изнашиваются быстрее, чем другие.

Возможные причины неравномерного износа тормозных колодок

Передние и задние тормозные колодки естественно изнашиваются по-разному. Когда ваше транспортное средство движется, импульс вперед вызывает большую нагрузку на передние тормоза, из-за чего они изнашиваются быстрее, чем задние тормоза.

Однако, если ваши тормоза изнашиваются быстрее с одной стороны вашего автомобиля - например, со стороны водителя по сравнению со стороной пассажира - проблема немного сложнее.

Проблемы с тормозным суппортом

Работа тормозного суппорта - прижимать тормозные колодки к роторам, тем самым замедляя колеса автомобиля и останавливая его. Иногда тормозные суппорты могут застревать, в результате чего тормозные колодки остаются прижатыми к роторам и изнашиваются быстрее, чем обычно.

Проблемы с поверхностью ротора

В некоторых случаях тормозные диски могут изнашиваться неравномерно, вызывая так называемое изменение толщины диска (DTV).DTV может быть вызвано различными факторами, такими как заедание суппортов, ржавчина, частые удары по тормозам или застревание грязи и мусора между колодкой и ротором.

Несоосность тормозных колодок

Для работы тормозных колодок они должны быть выровнены равномерно, чтобы вся колодка равномерно сжимала ротор. Однако тормозные колодки иногда могут смещаться - подумайте "\ |" по сравнению с "| |" - из-за чего они изнашиваются быстрее.

Если вы подозреваете, что ваши тормозные колодки изнашиваются только с одной стороны, доставьте свой автомобиль в ближайший к вам центр Firestone Complete Auto Care для бесплатного осмотра тормозов. Наши специалисты оценят причину неравномерного износа тормозов, чтобы вы могли вернуться на дорогу, где хотите.

Можно ли заменить тормозные колодки только с одной стороны?

Это , а не рекомендуется заменять тормозные колодки только с одной стороны.Хотя это может показаться заманчивым, поскольку изнашивается только одна сторона, замена тормозных колодок только на одной стороне приведет только к дальнейшему неравномерному износу и может быть опасной. При замене тормозных колодок, как правило, лучше заменить обе передние или обе задние тормозные колодки одновременно.

Подозреваемый неравномерный износ? Проверьте свои тормоза

Неравномерный износ тормозных колодок может снизить вашу способность останавливать снежный ком и и привести к другим проблемам с тормозом.Запишитесь на прием в сервисный центр по обслуживанию тормозов в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care, и мы разберемся с вашими проблемами с тормозами. Благодаря квалифицированному обслуживанию наших технических специалистов вы можете перестать жить с неприятными тормозами и уверенно начать движение (и останавливаться)!

Основы тормозов и подшипников

Легковые автомобили и легкие грузовики стали долговечнее, чем когда-либо прежде. Свечи зажигания служат 100 000 миль, охлаждающей жидкости с длительным сроком службы - 5 лет или 150 000 миль, а некоторые фильтры не имеют рекомендуемых интервалов замены.Но рано или поздно всем автомобилям в конечном итоге потребуется тормозная работа.

Тормозные колодки изнашиваются при каждом нажатии на тормоз. Таким образом, если автомобиль часто движется с остановками и движением, колодки изнашиваются быстрее. Размер и вес автомобиля также влияют на скорость износа тормозных колодок.

Езда в горах, буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов также могут ускорить износ колодок и сократить срок службы колодок (и колодок, если у транспортного средства сзади барабанные тормоза).Агрессивное вождение также ускоряет износ колодок, как и плохие привычки вождения, такие как ожидание до последней минуты, чтобы задействовать тормоза при приближении к светофору или знаку остановки.

Еще одним фактором, который приводит к ускоренному износу тормозов (особенно износа задних тормозов) в некоторых поздних моделях автомобилей, является переход на электронную систему регулирования тормозов. Дозирующий клапан, который обычно снижает гидравлическое давление на задние тормоза, был удален, поэтому задние тормоза будут обрабатывать более высокий процент тормозной нагрузки и будут более агрессивными.Антиблокировочная тормозная система выполняет функцию регулирования тормозов, следя за тем, как ведут себя задние тормоза. Если задние тормоза начинают блокироваться при резком торможении, срабатывает система АБС и переключает давление на задние колеса, чтобы предотвратить их занос.

Такой подход помогает автомобилю остановиться на более коротком расстоянии, но также значительно увеличивает износ задних тормозов. Это означает, что задние тормоза часто изнашиваются раньше, чем передние.

В автомобилях с обычным пропорциональным клапаном передние тормоза обычно изнашиваются в два-три раза быстрее, чем задние колодки или колодки.Следовательно, автомобиль может пройти через один или два комплекта передних колодок до того, как потребуется заменить все четыре тормоза.

БЕСПЛАТНЫЙ справочник горячей линии…
Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне
kyptechline.com

Трудно сказать, как долго комплект тормозных накладок прослужит на любом конкретном транспортном средстве из-за различий в стилях вождения и способах использования транспортного средства . Некоторые автомобили могут проехать 80000 или более миль по шоссе, прежде чем колодки изнашиваются и их необходимо заменять, в то время как на некоторых полноразмерных внедорожниках, которые ездят в городских условиях, передние тормоза нередко изнашиваются в всего 30 000 км.То же самое и с задними тормозами на некоторых импортных автомобилях с электронным регулированием тормозов. Если бы вам пришлось выбрать средний пробег, при котором большинству автомобилей, вероятно, потребуется тормозная работа, это будет от 50 000 до 60 000 миль.

Что необходимо заменить
Когда автомобиль получает первую тормозную работу, ему может потребоваться только набор колодок. Это специальная инструкция по ремонту тормозов за 59,95 долларов, которую часто рекламируют для привлечения клиентов, которым может потребоваться ремонт тормозов. На самом деле тормозам часто требуется гораздо больше, чтобы вернуть их в состояние, как новое.

Если изношены только передние колодки и роторы находятся в относительно хорошем состоянии (нет пульсаций педали из-за неравномерного износа или твердых пятен, нет трещин или теплового обесцвечивания, а также нет сильной ржавчины), владелец транспортного средства обычно может обойтись минимальными затратами. расходы на ремонт. Большинство магазинов в любом случае обычно меняют поверхность передних роторов, чтобы убедиться, что они гладкие и плоские (и чтобы снизить риск возврата из-за шума или жалобы на пульсацию педали). Роторы необходимо заменить, если они изношены до минимальной толщины или если их поверхность не может быть заменена без превышения минимальных технических характеристик машины.

Суппорты обычно не требуют внимания при первой замене колодок, если они не протекают и нет признаков прилипания (неравномерного износа между внутренней и внешней колодками). Даже в этом случае втулки и крепления суппортов следует проверять на предмет износа или коррозии и смазывать тормозной смазкой для обеспечения плавной работы. В случае суппортов с большим пробегом (80 000 миль или более) или суппортов, которым больше 10 лет, суппорты часто приходится восстанавливать или заменять из-за износа или утечки уплотнений.То же самое для колесных цилиндров на автомобилях с задними барабанными тормозами.

Говоря о задних барабанных тормозах, при замене колодок часто не обращают внимания на состояние пружин и другого оборудования внутри барабана. Пружины могут ослабнуть и подвергнуться коррозии с возрастом, и их следует заменять на автомобилях с большим пробегом, чтобы обеспечить правильную работу обуви и возврат.

Как и роторы, барабаны необходимо проверять на предмет износа, трещин или других проблем, таких как ротор, перекос или твердые пятна. Поверхность барабанов может быть заменена до тех пор, пока их внутренний диаметр не превышает максимально допустимые значения внутреннего диаметра.

Тормозные шланги и стальные трубопроводы также должны без проблем проходить проверку при первой работе тормозов в большинстве случаев. Но с возрастом автомобиля возрастает и необходимость в замене этих деталей. Резиновые шланги старше 10 лет могут быть хрупкими, потрескаться или потрескаться. Стальные линии также могут сильно корродировать с возрастом. Выход из строя тормозного шланга или стальной магистрали может быть опасным, поскольку приводит к потере тормозного давления в этом тормозном контуре. Все автомобили имеют тандемный главный цилиндр, который разделяет тормозную систему на две отдельные системы (оба передних тормоза и оба задних тормоза или диагонально спаренные тормоза RF и LR и LF и RR).Это якобы обеспечивает резервное торможение в случае отказа одной стороны системы. Но не рассчитывай на это. Если передний тормозной контур выходит из строя, только задние тормоза могут не остановить автомобиль на безопасном расстоянии.

Педаль тормоза, которая медленно опускается под давлением, обычно указывает на износ главного цилиндра. Единственное решение для этого - заменить главный цилиндр.

Также важно промыть и прокачать тормозную систему после замены тормозной системы или других деталей.Тормозная жидкость имеет ограниченный срок службы и после нескольких лет эксплуатации часто бывает загрязнена водой. Ингибиторы коррозии в жидкости также со временем истощаются. Таким образом, чтобы восстановить устойчивость жидкости к кипению и ее способность препятствовать коррозии, важно вымыть старую жидкость и заменить ее новой (DOT 3 или 4, как указано производителем транспортного средства). Прокачка тормозов удаляет воздух (что необходимо для жесткой педали тормоза), но не обязательно заменяет всю старую жидкость в системе, особенно если прокачаны только одна или две тормозные магистрали.Удаление воздуха также должно производиться в последовательности, указанной производителем транспортного средства, чтобы обеспечить удаление всего воздуха из системы. На некоторых автомобилях может потребоваться использование диагностического прибора для переключения соленоидов АБС и / или открытия спускных клапанов на гидравлическом модулятора АБС для удаления пузырьков воздуха.

Подшипники ступицы колеса
Большинство автомобилей последних моделей имеют уплотненные ступичные подшипники, не требующие регулировки или обслуживания. Большинство ступичных подшипников должно служить до 150 000 миль и более. Многие мастера (и техники) думают, что при торможении нет необходимости обращать внимание на ступичные подшипники.Неправильный! Хотя подшипники не требуют обслуживания, их следует проверить, чтобы убедиться, что они могут безопасно выполнять свою работу.

Неисправный ступичный подшипник не всегда может дать о себе знать чириканьем, визгом или шумом. Многие делают очевидным, что они достигли конца пути, но другие просто молча катятся, пока внезапно не потерпят неудачу.

Выход из строя ступичного подшипника может иметь серьезные последствия, если он происходит во время движения на скоростях по шоссе, и автомобиль теряет колесо.Вот почему ступичные подшипники всегда следует проверять на предмет ослабления или шероховатости при обслуживании тормозов.

Подшипники колес в большинстве автомобилей предназначены для нормального вождения в легких условиях. Они не предназначены для работы с необычно высокими поворачивающими усилиями или чрезмерными нагрузками. Следовательно, многие легковые автомобили и даже некоторые легкие грузовики и внедорожники имеют в ступицах ступичные подшипники с двойным шарикоподшипником, а не более прочные роликовые подшипники. Это шаг по сокращению затрат, который автопроизводители используют во многих приложениях.Но когда автомобиль движется с большой нагрузкой и подвергается необычно высоким нагрузкам на поворотах, это создает большую нагрузку на подшипники колес и может вызвать преждевременный отказ подшипников. Это обычное явление для полицейских машин, гоночных автомобилей, даже такси и транспортных средств доставки.

Традиционный способ проверки герметичных ступичных подшипников - это вращать каждое колесо вручную, прислушиваясь к любой неровности или люфту в ступице. На поздних моделях автомобилей с герметичными ступичными подшипниками или подшипниковыми вставками люфт, как правило, должен быть небольшим или отсутствовать вообще, и, конечно, не должно быть неровностей или шума.

Грубый способ проверить люфт - это поднять автомобиль так, чтобы колесо было оторвано от земли, затем захватить шину в положениях «12 часов» и «6 часов» и покачать шину вперед и назад. Если есть заметный люфт, подшипники ослаблены и нуждаются в замене.

Если есть небольшой люфт, его можно измерить с помощью шкального индикатора. Приложите циферблатный индикатор к ступице и раскачивайте колесо внутрь и наружу. Как правило, в подшипниках должен быть зазор не более 0,005 дюйма, если подшипники исправны.

Еще одна проверка - повернуть шину вручную при измерении люфта, но будьте осторожны, чтобы не спутать биение обода или ступицы с ослаблением подшипников. Как правило, биение ступицы должно составлять 0,0015 дюйма или меньше, а биение на кромке обода - не более 0,002–0,003 дюйма. Если биение слишком велико, попробуйте переиндексировать колесо на ступице или снимите колесо и измерьте биение на роторе или самой ступице.

Существует еще один способ проверить наличие износа и внутренних проблем ступицы на автомобилях с антиблокировочной системой тормозов с датчиком скорости вращения колеса, встроенным в узел ступицы.Кольцо датчика является частью подшипникового узла, поэтому чрезмерный люфт, износ или люфт в ступице часто приводят к колебаниям кольца датчика при его вращении. Датчики скорости вращения колес очень чувствительны к изменению воздушного зазора между наконечником датчика и кольцом датчика. Следовательно, изношенный подшипник может вызвать ошибочный сигнал, который устанавливает код датчика скорости колеса (WSS) и включает контрольную лампу ABS. А может и нет.

Диагностический прибор, который может получить доступ к системе ABS и отображать отдельные показания напряжения или скорости, или цифровой запоминающий осциллограф также может использоваться для наблюдения за выходными сигналами WSS для обнаружения износа подшипников.Любые отклонения в выходном сигнале WSS будут наиболее заметны при резких поворотах или поворотах под нагрузкой. Очевидно, что скорость внутреннего колеса будет ниже, чем скорость внешнего колеса при повороте кривой. Но если сигнал WSS внезапно пропадает или резко меняется, это может указывать на износ или слишком большой люфт и движение внутри герметичного узла ступицы.

Внутренняя коррозия внутри герметичного узла ступицы также может нанести ущерб сигналу WSS. Колесные подшипники могут быть в порядке, но коррозия на кольце датчика может привести к ошибочному сигналу скорости.Это может установить код WSS и включить контрольную лампу ABS. Если датчик WSS является съемным, исправление заключалось в том, чтобы удалить и очистить датчик, а затем добавить немного ингибитора коррозии цинка в полость ступицы, но если датчик является встроенным и не может быть удален, единственное возможное решение - заменить весь ступица в сборе.

На старых автомобилях с исправными ступичными подшипниками подшипники следует очищать, проверять и переупаковывать каждые 30 000–50 000 миль. Эти старые автомобили все еще находятся на дорогах, и подшипники на большинстве из них находятся в плохом состоянии, потому что немногие автомобилисты знают, что подшипники требуют технического обслуживания.

Почему мои тормозные колодки изнашиваются по-разному с каждой стороны

Давайте немного поговорим о тормозных колодках.

Тормозные колодки являются частью тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные колодки - это не то же самое, что тормоза. Напротив, они всего лишь одна часть всей системы. Однако они являются одним из ключевых компонентов, поскольку они контактируют и создают трение при соединении с тормозными дисками транспортного средства. Это плоские блестящие диски, которые часто видны сквозь колеса.

Это трение дает вашей машине возможность останавливаться. Давление тормозных колодок на роторы замедляет вашу машину, пока она в конечном итоге не перестанет двигаться.

Просто, правда?

Процесс может показаться достаточно простым. Но концепция, которая позволяет простому элементу оборудования - тормозной колодке - ежедневно подвергаться экстремальным условиям и при этом безопасно переносить вас с места на место без проблем, немного сложнее.

Колодки тормозные

В прошлом тормозные колодки часто изготавливались из асбеста.Трение между тормозной колодкой и ротором вызывает сильный нагрев. Асбест - отличный продукт для поглощения этого тепла. Проблема в том, что асбест также опасен для вашего здоровья. По мере износа тормозных колодок тормозная пыль начинает рассеиваться, и она может разлететься по воздуху. Это опасно дышать.

Сегодня тормозные колодки изготавливаются из более натуральных материалов, таких как металл, резина, стекло, керамика, кевлар и смола, выдерживающая тепло.Их иногда называют органическими тормозными колодками, потому что они сделаны из материалов, которые не загрязняются, поскольку со временем изнашиваются.

Не существует одной тормозной колодки, подходящей для всех. Некоторые из них сделаны мягче, чтобы ездить тише. Другие созданы для высоких эксплуатационных характеристик и идеально подходят для автомобилей, построенных для езды по дороге. Зная, какой тип автомобиля вы водите и как вы водите, поможет выбрать лучшую тормозную колодку для вас.

Различный износ тормозных колодок

Со временем ваши тормозные колодки начнут изнашиваться.Когда они прижимаются к роторам, они нагреваются. Повторение этого снова и снова вызывает достаточное трение, чтобы удалить кусочки и детали с тормозных колодок - тормозная пыль может часто появляться в ваших колесных арках. В конце концов, пришло время заменить тормозные колодки.

Тормозные колодки - это самая распространенная запчасть вашей тормозной системы. И в большинстве случаев тормозные колодки изнашиваются на каждом из ваших колес примерно с одинаковой скоростью. Но что делать, если один из комплектов прокладок изнашивается быстрее, чем другой? Что это делает с вашим автомобилем?

На каждый автомобиль у вас есть четыре тормозных колодки - набор на передние колеса и набор на задние.Естественно, что передние и задние тормозные колодки изнашиваются по-разному, потому что они предназначены для работы по-разному. Движение автомобиля вперед оказывает большее давление на передние тормоза. Это означает, что они часто изнашиваются быстрее, чем задние тормоза.

Однако иногда вы можете заметить, что одна сторона изнашивается быстрее, чем другая. Что делать, если боковые тормоза водителя изношены больше? Что вызывает это?

Возможно, проблема с тормозным суппортом. Суппорт тормоза предназначен для вдавливания тормозной колодки в ротор.Без суппорта у вас не было бы должного давления между ними, чтобы замедлить движение. Иногда эти суппорты могут заедать, что может даже слегка вдавить тормозную колодку в ротор, даже когда вы едете. Это означает, что тормозная колодка продолжает изнашиваться каждый раз, когда вы едете, и изнашивается быстрее, чем тормозная колодка с другой стороны.

Возможно, проблема с ротором. Известно, что роторы иногда изнашиваются неравномерно, что приводит к изменению толщины диска - DTV. Это отклонение может быть вызвано множеством причин, таких как заедание суппорта, прилипание грязи к колодке или даже постоянные удары по тормозам.

Это может быть проблема с перекосом. Чтобы тормозная колодка работала правильно, она должна быть выровнена таким образом, чтобы вся тормозная колодка соединялась с ротором при нажатии на педаль тормоза. Если это выравнивание немного нарушено, это может привести к тому, что часть тормозной колодки изнашивается быстрее, чем остальная. Тормозные колодки могут не только по-разному изнашиваться на каждой стороне автомобиля, но и сама тормозная колодка может иметь разные признаки износа на разных участках колодки.

У вас проблема с тормозными колодками

Поскольку тормозные колодки являются одной из самых важных систем вашего автомобиля, по мере износа тормозных колодок они подают вам множество различных предупреждающих сигналов.

Скрип, визг, скрежет - нельзя игнорировать шум тормозных колодок, срок службы которых подходит к концу. Они сконструированы таким образом, что намеренно производят этот шум и будут создавать его каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Медленный отклик - вы заметили, что вам нужно сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль? Это признак того, что ваши тормозные колодки изнашиваются. Чтобы создать такое же действие, требуется больше силы.

Педаль кажется мягкой - по той же причине, когда вы нажимаете на педаль тормоза, она может ощущаться как губчатая. Это показатель износа тормозных колодок.

Запах гари - при слишком сильном нагреве тормозов может появиться запах гари. Этот химический запах свидетельствует о перегреве тормозов и может указывать на необходимость их замены.

Вибрация - когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы можете ощущать пульсации вибрации в ноге.Это может быть признаком неисправных тормозных колодок или роторов, вызванных тем, что они не соединились должным образом.

Односторонняя замена тормозных колодок невозможна

Нам часто задают этот вопрос. Вы не можете просто заменить одну тормозную колодку на одной стороне автомобиля. Хотя может возникнуть соблазн попытаться сэкономить деньги, имейте в виду, что это может быть опасно.

Тормозные колодки предназначены для равномерного износа с обеих сторон вашего автомобиля. Это означает одновременную замену обеих передних или задних частей.

Вы подозреваете неравномерный износ? Вы заметили, что ваши тормозные колодки изнашиваются по-другому? Запланируйте техосмотр тормозов сегодня, и мы сразу же позаботимся о том, чтобы вы снова в пути и были готовы к безопасному вождению.

Стоит ли использовать задний тормоз на мотоцикле? - Mvorganizing.org

Стоит ли использовать задний тормоз на мотоцикле?

При маневрах на малой скорости, особенно с повернутым рулем, передний тормоз дает слишком большую мощность, и этого следует избегать.При медленной езде в повороте с малой скоростью (стоянка) мотоцикл хочет упасть в поворот. При выполнении медленных разворотов, подобных этому, используйте только задний тормоз!

Можно ли ездить на мотоцикле без задних тормозов?

Какой это тормоз? Технически вы могли бы прекрасно ездить без заднего тормоза - передняя часть обеспечивает большую часть тормозной способности велосипеда, - но это плохая идея. Если неисправность привела к ослаблению или потере детали, это может мешать ходу заднего колеса или подвески.

Что делает задний тормоз?

Конструкция заднего тормоза

- устойчивость Для обеспечения оптимального тормозного усилия и устойчивости автомобиля требуется следующее: низкое гидравлическое давление, разделяемое главным цилиндром, имеет меньшее усилие зажима. Меньшие тормозные суппорты также дают меньшее усилие зажима.

Почему задние тормоза изнашиваются быстрее?

Ваши задние дисковые тормоза изнашиваются быстрее, потому что ваши тормоза, когда они применяются, предназначены для включения сначала передних тормозов, а затем задних тормозов для большей тормозной способности.Потому что вы используете задний тормоз гораздо чаще, чем передний.

Какой процент торможения приходится на задние тормоза?

В первую очередь задние тормоза обеспечат дублирование в случае отказа передних тормозов. Мало того, что в современных тормозных системах для задних тормозов транспортного средства, будь то двухколесные или четырехколесные, вполне нормально полагаться на задние тормоза на 20-30% тормозного усилия транспортного средства.

Используются ли задние тормоза при торможении?

Если вам когда-нибудь придется сделать настоящую паническую остановку, почти всегда задние тормоза блокируются и сначала скользят.Для остановки автомобиль использует торможение всеми четырьмя колесами, но почти во всех случаях большую часть работы выполняют передние тормоза из-за переноса веса.

Передние тормоза важнее задних?

Передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние, потому что они тормозят большую часть времени. Роторы передних тормозов обычно вентилируемые и имеют ребра, зажатые между двумя поверхностями, в то время как задние роторы обычно представляют собой твердые металлические диски.

Передние тормоза изнашиваются быстрее задних?

Ваши передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем задние.Передняя часть вашего автомобиля переносит гораздо большую нагрузку при торможении, что приводит к большему износу. Со временем тепло и трение также способствуют износу тормозных колодок.

Каков срок службы задних тормозных колодок?

На самом деле стандартного ответа на этот вопрос нет. По оценкам многих производителей автомобилей, тормозная колодка может прослужить от 20 000 до 70 000 миль. Однако в среднем большинство владельцев автомобилей меняют тормозные колодки примерно через 40 000 км пробега.

Какие тормоза изнашиваются в первую очередь?

В автомобилях с обычным пропорциональным клапаном передние тормоза обычно изнашиваются в два-три раза быстрее, чем задние колодки или колодки.Следовательно, автомобиль может пройти через один или два комплекта передних колодок до того, как потребуется заменить все четыре тормоза.

Сколько стоит поставить задний тормоз?

В среднем замена тормозных колодок стоит около 150 долларов на ось, но эти расходы могут вырасти примерно до 300 долларов на ось в зависимости от материалов тормозных колодок вашего автомобиля. В самых дешевых тормозных колодках используется органический материал.

Как долго служат тормозные колодки на велосипеде?

Как долго служат велосипедные тормозные колодки? Долговечность тормозных колодок вашего велосипеда зависит от частоты использования, условий окружающей среды и технического обслуживания.Общее практическое правило заключается в том, что тормозные колодки могут прослужить от 500 до 1000 миль.

Как часто нужно менять задние тормоза?

каждые 40 000–50 000 миль

Как часто нужно менять тормозные диски?

Резюме: тормозные колодки должны прослужить от 25 000 до 60 000 миль, а тормозные диски - от 80 000 до 120 000 миль. Есть много простых способов продлить их срок службы, например плавное торможение и торможение двигателем.

Нужно ли менять задние тормоза?

Нет установленного пробега для замены задних тормозов.Некоторые автомобили с оригинальным комплектом задних тормозов могут проезжать намного больше миль, чем другие. Привычки водителя к торможению, а также качество оригинальных тормозов гораздо более указывают на то, когда следует заменить тормоза, чем пробег на одометре транспортного средства.

Как узнать, что тормозные диски нуждаются в замене?

Скрежет: если вы слышите скрежет при торможении, это может означать, что тормозные колодки или диски нуждаются в замене. Тормозные колодки оснащены металлическим индикатором износа, который издает шум при контакте с тормозным диском.Когда ваши колодки изношены до такой степени, вероятно, вам также придется заменить диски.

Каков предел износа тормозных дисков?

от двух до трех миллиметров

Что произойдет, если тормозные диски изнашиваются?

При движении с изношенными тормозными колодками, роторами или суппортами вы можете чаще нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить автомобиль. Все это резкое торможение может привести к более быстрому износу шин или их разбалансировке, что приведет к неравномерному износу шин.

Задние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем передние? - AnswersToAll

Задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних?

Ваши передние тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем задние. Передняя часть вашего автомобиля переносит гораздо большую нагрузку при торможении, что приводит к большему износу. Со временем тепло и трение также способствуют износу тормозных колодок.

Почему задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних?

Обычно быстрее изнашиваются передние, поясняет НАПА.Это потому, что торможение смещает вес автомобиля вперед, а это означает, что передние роторы должны быть более прочными, поясняет NAPA. Но есть причина, по которой задние тормозные колодки могут изнашиваться быстрее, чем ожидалось: контроль тяги и электронный контроль устойчивости.

Как долго должны служить тормозные колодки мотоцикла?

около 50000 миль

Какой тормоз для торможения спереди или сзади мотоцикла является наиболее эффективным?

Для начала, как показывает практика, торможение спереди всегда несравнимо эффективнее, чем сзади.Это зависит от положения мотоцикла и веса каждого колеса, но в целом передние тормоза всегда обеспечивают гораздо больше тормозной способности, чем задние тормоза.

Какие тормоза использовать на мотоцикле: передние или задние?

Этот ход мыслей звучит примерно так: «Поскольку большая часть тормозной мощности мотоцикла исходит от переднего тормоза, не используйте задний тормоз вообще. Фактически, когда вес смещается вперед во время резкого торможения, задний тормоз с большей вероятностью заблокируется и вы попадете в аварию.”

Следует ли использовать на мотоцикле оба тормоза?

Тормоза могут применяться по отдельности или вместе. Большинство курсов верховой езды для новичков предлагают использовать оба тормоза одновременно. Это нормально для нового гонщика, чтобы выработать хорошую привычку использовать оба тормоза. Однако в определенных ситуациях может оказаться полезным использование только одного конкретного тормоза.

Вы тянете сцепление при торможении на мотоцикле?

Никогда не тяните за сцепление при торможении. На это есть много причин. Это изнашивает ваши диски сцепления.Вытягивание сцепления при включенной передаче приводит к износу дисков сцепления, и вам придется заменять их гораздо раньше, чем требуется.

Какой тормоз самый мощный на мотоцикле?

Жесткое торможение на переднем колесе Передний тормоз оказался лучшим и наиболее эффективным из двух тормозов, обеспечивая до 80% -90% тормозной способности мотоцикла при аварийной остановке, в зависимости от состояния поверхности.

Какой тормоз лучше использовать на мотоцикле?

пассажиров.Задний тормоз гораздо важнее, когда на борту находится пассажир. Задний тормоз гораздо более полезен и эффективен при перевозке пассажира или тяжелого багажа из-за дополнительного веса на заднем колесе. Это верно независимо от того, на каком велосипеде вы ездите.

Как правильно тормозить на мотоцикле?

Нажмите на задний тормоз правой ногой. Рычаг заднего тормоза расположен перед вашей правой ногой на мотоцикле. Если вы хотите снизить скорость, осторожно нажмите носком на рычаг заднего тормоза.Не прилагайте слишком больших усилий, иначе заднее колесо заблокируется и вы потеряете контроль.

Какой тормоз вы используете в первую очередь на велосипеде?

Верните свой вес. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, и ваш байк замедляется, ваш вес переносится на переднее колесо, и вся ваша тормозная сила ложится на передний тормоз.

Велосипеды с дисковым тормозом медленнее?

Хотя дисковые тормоза не всегда являются самым медленным вариантом, с чистой скоростью и с точки зрения аэродинамики суппортные тормоза работают быстрее.При нулевом градусе рыскания особой разницы нет. Однако с дисковыми тормозами большая часть аэродинамического сопротивления возникает, когда ротор подвергается боковому ветру.

Как я могу увеличить тормозное усилие?

3. Как можно улучшить тормозные характеристики?

  1. Увеличить радиус диска. Диски большего размера позволят увеличить тормозной момент, поскольку тормозная колодка будет оказывать давление на большем радиусе, обеспечивая более высокий момент.
  2. Увеличить площадь поршня суппорта.
  3. Давление в трубопроводе.
  4. Коэффициент трения между колодкой и ротором.

Есть ли у моноциклов тормоза?

Есть ли у моноциклов тормоза? Большинство моделей одноколесных велосипедов включают модели с дисковыми тормозами. Тормоза устанавливаются только на определенные одноколесные велосипеды из ассортимента продукции, поэтому убедитесь, что тормоза входят в стандартную комплектацию выбранного вами одноколесного велосипеда, если тормоза важны для вас.

В чем смысл одноколесного велосипеда?

Некоторые из преимуществ езды на одноколесном велосипеде включают сжигание калорий и повышение уровня координации, концентрации и равновесия.Поскольку у одноколесных велосипедов нет руля, гонщики должны балансировать, используя только мышцы брюшного пресса и ног. Это поможет вам построить более здоровое ядро.

Тяжело ездить на одноколесном велосипеде?

Простое объяснение состоит в том, что ездить на одноколесном велосипеде сложно и неестественно. Шаги, необходимые для того, чтобы научиться ездить на нем, неочевидны и создают препятствия, которые для большинства из них являются непомерными. Тренировочных колес нет. Занятие одновременно удивительно интересное и чрезвычайно сложное.

Езда на одноколесном велосипеде - хорошее упражнение?

1) Это отличное упражнение И хотя у одноколесного велосипеда всего одно колесо, он отлично подходит как для сердечно-сосудистых, так и для мышечных тренировок.Помимо того, что одноколесный велосипед является отличной аэробной тренировкой, он также способствует наращиванию мышц. Мало того, что ваши ноги будут гореть после долгой езды на одноколесном велосипеде, это также полезно для вашего ядра.

Как далеко можно проехать на одноколесном велосипеде?

Обычно 15-20 миль в течение выходного дня, в зависимости от пункта назначения и остановок в баре.

Моноцикл быстрее ходьбы?

Похоже, что с точки зрения пройденного расстояния во времени или времени преодоления расстояния одноколесный велосипед примерно в два раза эффективнее ходьбы и вдвое эффективнее езды на велосипеде.

Сколько калорий вы сжигаете, катаясь на одноколесном велосипеде?

, потому что вы не можете перестать крутить педали. Это действительно сложная тренировка ". Фактически, во время своих длительных поездок он сжигает от 1000 до 2000 калорий.

На каком одноколесном велосипеде ездить легче всего?

20 дюймов

Кто изобрел одноколесный велосипед?

Джеймс Стэнли

Какая марка унициклов самая лучшая?

Ведущие бренды в муни - это Nimbus и Kris Holm, как видно из выбора муни UDC.Оба этих бренда производят высококачественные одноколесные велосипеды, о покупке которых вы не пожалеете.

Какой одноколесный велосипед для начинающих?

Мы бы порекомендовали вам начать хотя бы на 24-дюймовом одноколесном велосипеде Club, хотя часто лучше ехать прямо на 24-дюймовом или даже горном одноколесном велосипеде 26 дюймов. У них такое же передаточное число, как у одноколесного велосипеда Club, и они идеально подходят для обучения на улице. Они также выдержат удары и падения, если кто-то учится ездить верхом.

Какой одноколесный велосипед мне купить?

Большинство начинающих взрослых с по крайней мере 28-дюймовым внутренним швом предпочитают 24-дюймовый одноколесный велосипед, потому что большее колесо катится медленнее и его легче контролировать.Этот размер колес также более универсален для взрослых, которые хотят кататься по обществу или сходить в магазин.

Безопасны ли моноциклы?

И это еще не все, люди часто игнорируют определенные знаки при езде на электрическом одноколесном велосипеде. Большинство одноколесных велосипедов издают звуковой сигнал, когда что-то не так. Электрический моноцикл, наверное, самый безопасный вид транспорта. Вы ближе к земле, поэтому, даже если вы упадете, вы не сильно повредитесь.

Законно ли ездить на одноколесном велосипеде по дороге?

Эти типы транспортных средств запрещены к использованию на дорогах или тротуарах, при этом могут быть наложены штрафы для всех, кто ехал на одном из автомобилей с нарушением правил.Электрический одноколесный велосипед можно использовать на законных основаниях только в частной собственности, например, в вашем собственном помещении или на частной земле, при условии, что у вас есть разрешение землевладельца.

Какой электрический одноколесный велосипед самый лучший?

Топ-12 лучших электрических моноциклов

  1. King Song 16X. Лучший в целом. Максимальная скорость: 31 миль в час.
  2. Gotway MSX Pro. Лучшая Премиум. Максимальная скорость: 37 миль в час.
  3. Inmotion V10 / F. Лучшее соотношение.
  4. King Song 18S. Лучше всего для бездорожья.
  5. Gotway Monster V3.Самая плавная поездка.
  6. Gotway MTen3. Лучше всего для новичков.
  7. Inmotion V8. Лучше всего для новичков # 2.
  8. Inmotion V8F. Лучшее среднечастотное колесо.

Законны ли электрические одноколесные велосипеды?

Одноколесные велосипеды разрешены на дорогах Калифорнии. Независимо от того, являются ли они EUc (электрические одноколесные велосипеды) или обычными педалями, они могут ездить везде, где разрешены велосипеды.

Почему задние тормоза изнашиваются быстрее, чем передние?

Дозирующий клапан, который обычно снижает гидравлическое давление на задние тормоза, был удален, поэтому задние тормоза будут обрабатывать более высокий процент тормозной нагрузки и будут более агрессивными.Это означает, что задние тормоза часто изнашиваются раньше, чем передние.

Какие тормоза использовать на велосипеде: передние или задние?

Опытные велосипедисты начнут разрабатывать передовые методы торможения, особенно для быстрых гонщиков. Передний тормоз, в конечном счете, является наиболее эффективным тормозом, а задний тормоз идеально подходит для регулирования скорости, пересеченной местности и плохого сцепления с дорогой.

Когда вы едете, лучше всегда использовать оба тормоза, когда вам нужно замедлить или остановиться.Таким образом, вам не нужно ничего менять во время чрезвычайной ситуации. Равномерно задействуйте оба тормоза для контролируемой остановки на кратчайшем пути. Тормозите раньше, чем обычно, на скользкой поверхности.

Насколько жесткими должны быть велосипедные тормоза?

На шоссейном велосипеде они должны быть достаточно тугими, чтобы можно было ездить на капотах без отворачивания тормозных рычагов или движения вниз по рулю. На горном велосипеде, по крайней мере, тормозные рычаги должны иметь возможность поворачиваться в случае аварии.

Как сделать мои дисковые тормоза более отзывчивыми?

Семь советов по увеличению мощности дисковых тормозов

  1. Положение рычага. Боретесь за мощность или модуляцию?
  2. Прокачайте тормоза.
  3. Купите роторы побольше.
  4. Очистите роторы и колодки.
  5. Купить новые тормозные колодки.
  6. Совершенствуйте свою технику торможения.
  7. Укоротите шланги.

Почему у моего велосипеда слабые тормоза?

Потеря мощности торможения обычно является результатом одного из двух: воздуха в системе или загрязненных / застекленных / изношенных тормозных колодок.Воздух в системе диагностировать довольно просто. Сядьте на велосипед и, не отпуская его, потяните за рычаг тормоза. Если рычаг просто опускается на руль, у вас есть воздух.

Как снять WD40 с тормозов?

Полная сила Simple Green с небольшим количеством средства для мытья посуды Dawn легко удалит WD40 без опасности для этикеток, пластика, резины и т. Д. Мягкая зубная щетка отлично подходит для очистки компонентов тормозов. После удаления масла промойте горячей водой до тех пор, пока не перестанет пена, затем высушите вручную и / или с помощью насадки компрессора.

Изнашиваются ли велосипедные дисковые тормоза?

Как и в случае с ободными тормозами, колодки со временем изнашиваются при постоянном использовании. Опять же, как и в случае с колесными дисками, это гораздо более вероятно зимой, когда по всей дороге есть песок и грязь. Первое, что нужно знать о колодках для дисковых тормозов, - это когда их менять.

Каков срок службы колодок дисковых тормозов?

около 40000 миль

Как продлить срок службы тормозных колодок?

6 лучших способов продлить срок службы тормозных колодок

  1. Скорость - враг.Когда дело доходит до торможения, полная и полная остановки на высокой скорости - это абсолютно первая причина преждевременного износа тормозных колодок.
  2. Никогда не ставьте педали на две ноги.
  3. Побережье, больше вы можете.
  4. Не торопись
  5. Сделайте свой автомобиль максимально легким.
  6. Промывайте тормоза каждые 2 года.

Каков срок службы задних тормозных колодок?

Тормозные колодки и колодки обычно считаются хорошими на расстоянии до 000 миль в городских условиях. В менее сложных ситуациях, например, при движении по шоссе в условиях легкого движения, тормоза могут прослужить 80 000 миль или более.

Сколько времени требуется для замены тормозных колодок?

от 30 минут до 1 часа

Следует ли заменять сразу все 4 тормозные колодки?

Но стоит ли менять тормозные колодки сразу все четыре? Во-первых, вы обязательно должны заменить обе передние или обе задние тормозные колодки одновременно. Если что-то не так, один должен изнашиваться примерно с той же скоростью, что и другой.

Сколько должна стоить полная тормозная работа?

Полный ремонт тормозов, включающий замену колодок, ротора и суппорта, обычно стоит от 300 до 800 долларов.Однако, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, вы можете легко потратить более 1000 долларов на полную тормозную работу.

Можно ли просто заменить тормозные колодки?

A: Если роторы не изношены сверх допустимой толщины, мы предпочитаем заменять только колодки. Очевидно, что это не только экономит деньги, но и время. Новые колодки необходимо втирать в новые роторы, прежде чем будут достигнуты наилучшие характеристики торможения.

Что произойдет, если вы слишком долго будете ждать замены тормозных колодок?

Когда колодки изнашиваются, это приводит к тому, что тормозной суппорт трется о ротор, как металл о металл.По словам Грегори, поврежденные роторы могут вызвать вибрацию рулевого колеса или ощущение пульсации при торможении. Если вы будете ждать слишком долго, тормоза могут начать скрежетать ».

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Средняя стоимость замены тормозных колодок составляет 150 долларов США за ось и может варьироваться от 100 долларов США за ось до 300 долларов США за ось. В тормозной системе есть несколько других аппаратных средств, которые также могут нуждаться в обслуживании, включая суппорты и роторы, но наиболее распространенной услугой будет замена тормозных колодок.

Можно ли ставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Если новые тормозные колодки устанавливаются на автомобиль с поврежденными роторами, колодки не будут должным образом контактировать с поверхностью ротора, что снизит тормозную способность автомобиля. Глубокие канавки, образовавшиеся в изношенном роторе, будут действовать как дырокол или измельчитель и повредить материал колодки, когда он прижимается к ротору.

Почему по-разному изнашиваются передние и задние тормоза? »Oponeo.co.uk

Может случиться так, что тормоза на передней и задней осях вашего автомобиля изнашиваются с разной скоростью.Что такое тормозной уклон и что с этим делать? В этой статье рассказывается, почему и как возникло это явление.

Некоторые водители, которые управляли автомобилем в течение разумного периода времени, могли заметить, что их передние тормоза изнашиваются быстрее, чем задние. Причины такого смещения тормозов разные. Знание того, что происходит при использовании тормозов, поможет вам лучше понять, как и почему различные детали автомобиля, особенно тормоза, изнашиваются с такой скоростью.

Большинство автомобилей предпочитают более сильные тормоза на передней оси.

Наклон передних и задних тормозов и износ шин

Стоит отметить, что скорость износа тормозов вашего автомобиля часто сопровождается аналогичными различиями в износе передних и задних автомобильных шин.

Конечно, существует множество факторов, которые могут повлиять на состояние ваших шин, включая систему рулевого управления, угол развала и подвеску автомобиля. Однако использование тормозов напрямую влияет на шины, поэтому не удивляйтесь, если вы заметите больший износ шин спереди, чем сзади.

Распределение веса

Концепция распределения веса является одним из наиболее важных аспектов. Мы уже упоминали об этом ранее, поскольку правильное давление в шинах необходимо, чтобы выдержать оптимальный вес автомобиля.

Однако во время движения сохранение количества движения гарантирует, что движущиеся объекты останутся такими, какие они есть. Поскольку все движется вперед, вес не полностью давит на автомобиль.

Торможение также вызывает износ шин.

Отдавая предпочтение задним тормозам

Есть, конечно, несколько автомобилей, которые предпочитают заднее торможение, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед, что происходит при использовании передних тормозов. Для лучшего баланса тормозов некоторые производители, например BMW часто предпочитает применять большее давление на задние тормоза или, по крайней мере, сокращать разницу в давлении между двумя осями.

В этих случаях износ тормозов более равномерно соответствует соотношению приложенного давления. Конечно, даже равный шпагат не снимет давления.Из-за инерции и импульса происходит сдвиг энергии и веса, который по-прежнему будет давить на транспортное средство. Итак, пока вы едете вперед, инерция также должна смещаться в этом направлении и, следовательно, перемещаться на передние колеса.

Износ тормозов в электромобилях

Из-за различий в конструкции торможение на электромобилях работает по-разному. Прежде всего, многие модели электромобилей просто отключают мощность от самого двигателя, вместо того, чтобы полагаться только на тормозные системы.Однако более важным является то, что электромобили обычно оснащены рекуперативным торможением.

Регенеративное торможение - это более продвинутый метод торможения по сравнению с традиционными методами, известный как фрикционное торможение, и его часто можно увидеть в конструкциях поездов, а также в автоспорте, таком как Формула 1. Проще говоря, регенеративное торможение работает, преобразуя эту кинетическую скорость. энергию в его полезную альтернативу, часто сохраняя ее на потом или используя ее тут же. Это устраняет импульс, который в противном случае вызвал бы избыточное давление, уменьшая нагрузку на тормоза.

Некоторые электромобили, например Tesla, имеют рекуперативное торможение.

Чтобы максимально использовать эту систему и, следовательно, улавливать как можно больше энергии, в большинстве моделей автомобилей на все четыре колеса применяются рекуперативные тормоза. Однако следует признать, что рекуперативное торможение не является усовершенствованной технологией, и здесь есть несколько проблем.

Примечательно, что этот эффект уменьшается на более медленных скоростях, а величина предлагаемого торможения остается низкой. Вот почему электромобили также имеют фрикционное торможение в качестве резервного.Точно так же фрикционное торможение все еще необходимо для ручного торможения, которое фактически удерживает автомобиль физически неподвижным на склонах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *