Menu

Вытеснитель влаги из бензобака: Чем удалить влагу из бензобака: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

Как выбрать лучший удалитель влаги из бензобака и топ-10 лучших

Проблема наличия воды в топливном баке знакома многим автомобилистам. И часть из них столкнулись с неприятными последствиями.

В настоящее время существуют, а также активно применяются специальные средства. Они заливаются в бак и активизируются, обеспечивая быстрое и эффективное удаление воды из состава топлива.

Но прежде чем покупать подобные составы, нужно понять, по каким причинам вода вообще там оказалась. В некоторых ситуациях простым удалителем проблему не решить. Требуется серьёзное вмешательства с разбором конструкции, ремонтом ёмкости и других компонентов.

Но чаще всего причины очевидные и банальные. А для борьбы с влагой предпочтительнее выбирать проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие средства.

Как вода оказывается в баке с топливом

Прежде чем рассказать о том, что делать, если вода вдруг оказалась в бензобаке, следует понять, в чём причины её появления там.

Многие наверняка догадываются, откуда могла взяться вода в бензобаке. Но догадок тут явно недостаточно. Нужно точно определить причину. Это позволит в дальнейшем не допускать аналогичных ситуаций и свести все риски к минимуму.

Считается, что есть 2 основные причины попадания воды. Но можно добавить к ним ещё две. Она менее распространённая, но всё равно существует.

  • Конденсация. Конденсат образуется в результате резкого изменения температуры. Выделяющаяся влага и оказывается в составе бензина или дизельного топлива. Чаще всего это происходит зимой. Покатавшись по холодному городу, машина заезжает в тёплый гараж, где температура явно выше 0 градуса Цельсия. В итоге начинают появляться мелкие капли влаги на внутренних стенках топливного бака. Они конденсируются и начинают постепенно стекать, смешиваясь с топливом. Причём конденсации в большей степени подвержены машины, у которых топливный бак металлический, а не пластиковый. Это обусловлено свойствами металла быстрее принимать температуру. То есть теплопроводность у металла больше в сравнении с пластиком.
  • Топливо низкого качества. Характерная проблема для многих российских АЗС. Для увеличения прибыли, недобросовестные АЗС разбавляют топливо с водой. Ещё в состав низкокачественного горючего входят крупные фракции, часть из которых — это влага. Результат подобных заправок вполне очевиден. Бак наполняется внушительным количеством воды. Отсюда и все вытекающие последствия.
  • Снег и дождь. Не самая частая ситуация. Но она может произойти. Заправляясь во время дождя или снега, если крышка бензобака открыта, туда может заливаться небольшой объём влаги. Порой даже такого количества достаточно, чтобы возникли проблемы.
  • Влага с заправочного пистолета. Он может быть мокрым от мойки, либо же в результате образовавшегося конденсата. Объёмы воды небольшие, но всё же они есть.

Далее узнаем, к чему может привести вода в бензине, а также что делать в подобной ситуации.

Чем грозит попадание воды

Основная часть воды в ёмкости оседает на дне. Это негативно влияет на работу всей топливной системы и самого двигателя.

Как результат, может падать мощность. Плюс начинают активно загрязняться рабочие элементы ДВС.

В наиболее сложных ситуациях, когда объём воды в баке достиг критической отметки, топливовоздушная смесь попросту не воспламеняется. Из-за этого запустить двигатель невозможно.

Но тут стоит быть объективными. Рассмотренные последствия в основном относятся к старым двигателям карбюраторного типа.

Сейчас же большинство машин оснащаются инжекторными моторами. Здесь возникают другие риски и возможные опасные ситуации.

В топливной системе инжекторного ДВС предусмотрен фильтр, который очищает смесь от воды. Когда температура воздуха выше нуля, либо мороз незначительный, то вода на поверхности фильтра не замерзает и свободно проходит.

Всё меняется, когда температура падает до -20 градусов Цельсия или ниже. Тогда есть высокая вероятность, что поверхность водяного фильтра в топливной системе замёрзнет. На ней образуется наледь. Из-за неё топливо с трудом подаётся, что ведёт к проблемам с запуском мотора. Иногда он попросту отказывается запускаться.

Есть другая опасность. Она актуальна в тех случаях, когда количество воды в баке действительно большое. Под влиянием низких температур вода способна замёрзнуть. Так на дне бака образуется пласт льда. Если замерзшая вода начнёт проникать в топливный насос, он также может замёрзнуть. Помпа будет функционировать на пределе своих возможностей из-за критических нагрузок. А это прямая дорога к быстрому износу. Включая полноценный выход из строя насоса.

При лучших раскладах перегорит предохранитель насоса. В худшем придётся менять сгоревшую топливную помпу.

Не стоит забывать и о потенциальной проблеме, которая касается именно металлических бензобаков. Под влиянием влаги образуется коррозия. И чем дольше вода там будет находиться, тем скорее появится полноценная ржавчина. А за ней и отверстие в баке, через которое сначала каплями, а потом уже целой струйкой будет выливаться горючее. Не сложно предугадать, к каким последствиям может привести утечка бензина.

Помимо самого топливного металлического бака, от коррозии могут пострадать и другие металлические элементы топливной системы.

Действия водителя в такой ситуации предельно простые. Нужно заняться удалением воды из бензобака. И для начала рекомендуется залить топливо высокого качества. А уже после этого добавить специальный осушитель.

Специалисты советуют периодически использовать осушители как средства профилактики. Если со временем накопится слишком большой объём влаги, то одним только осушителем справиться с ним не получится. Придётся проводить более сложные ремонтные работы, вплоть до снятия бензобака с машины.

Как это работает

Перед тем как избавиться полностью от воды в бензобаке, нужно разобраться ещё и с принципом действия специальных удалителей. Их ещё называют нейтрализаторами влаги.

Суть заключается в следующем. В основе осушителя лежит спирт. Обычно это этиловый, либо изопропиловый вид спирта. Спирты не вступают в химическую реакцию с водой, вопреки распространённым мифам о работе осушителей. Якобы возникает бурная реакция, и вода исчезает. Нет, спирт смешивается с влагой. Это позволяет получить 2 слоя жидкости в резервуаре. Вверху более лёгкий бензин, а снизу смесь воды и спирта.

В состав входят и другие добавки. Но их задача уже второстепенная. Некоторые компоненты нужны для защиты от ржавчины, другие удаляют загрязнения со стенок и так далее.

В процессе работы двигателя топливный насос забирает из бака жидкость. Только теперь это не просто вода, а спиртовая смесь. Что-то типа водки. Такая смесь очень эффективно сжигается вместе с бензином или дизелем, не создавая проблем в камере сгорания.

Фактически вместо осушителя можно влить в бак обычный спирт, и эффект будет тем же. Но тут не стоит спешить с выводами. Это народные средства, которым нужно относиться очень внимательно и аккуратно.

Далее рассмотрим топ лучших нейтрализаторов воды в бензине и расскажем об особенностях наиболее популярных и эффективных средств.

Рейтинг лучших осушителей в 2021 году

Нельзя сказать, что в сегменте осушителей очень часто появляются новые имена и разработки. Есть определённый список устоявшихся средств. Плюс иногда возникают на горизонте более свежие решения, обладающие доказанной эффективностью.

Вы знаете, как можно убрать воду из автомобильного бензобака. Воспользоваться нейтрализатором. Вопрос в другом. Каким именно удалителем влаги из бензобака лучше воспользоваться.

Будет полезно изучить актуальный топ-10. В него вошли лучшие средства по эффективности. Отбор осуществлялся по отзывам, комментариям и потребительским оценкам. Но учтите ещё один момент. Перед тем как удалить средством воду из бензобака, обязательно прочитайте инструкцию по применению от конкретного производителя. У каждого препарата свои особенности использования. Как и количество топлива, на которое рассчитан объём флакона с нейтрализатором.

Теперь непосредственно сам рейтинг. Каждый представленный удалитель воды доказал на практике свою эффективность и способен качественно осушить резервуар бензобака от накопившейся влаги.

  • Liqui Moly Fuel Protect Антилёд. Чтобы не рисковать и не проводить удаление спиртом, от воды внутри бензобака лучше избавиться этим фирменным средством от одного из ведущих производителей. Это универсальный осушитель, подходящий для бензиновых и дизельных двигателей. Состоит из спиртов и активных компонентов. Совершенно безвредное средство для катализатора или турбины. Дополнительно защищает систему от образования наледи и коррозии. Некоторые отмечают не самую высокую эффективность. Многие связывают с неправильным использованием, либо покупкой подделок. Флакон на 300 мл предназначен для 60 литров горючего.
  • Wynns Dry Fuel. Помогает выгнать воду из бака с дизелем или бензином, то есть также является универсальным нейтрализатором влаги. Эффективно справляется с поставленными задачами. Дополнительно обладает противокоррозийными свойствами. Не вредит резиновым и металлическим элементам, не нарушает работоспособность катализатора и кислородного датчика. Помогает упростить холодный пуск двигателя при заморозках. Надёжно противостоит кристаллизации воды. Тесты показывают эффективность среднего уровня. Ёмкость составляет 325 мл. К преимуществам можно отнести наличие удобного длинного носика для простой заливки в горловину топливного бака.
  • Runway Удалитель влаги. Ещё одно популярное средство, предназначенное для удаления воды, накопившейся на дне бензобака. Только при покупке важно уточнить один момент. Runway предлагает 2 типа нейтрализаторов. Это присадка, предназначенная для удаления воды конкретно из бензобака, то есть из машин с бензиновым ДВС. А отдельно продаётся препарат для дизельных двигателей. Средство предлагается по привлекательной цене в флаконах объёмом 300 мл. Их хватает на 60 литров топлива. Не вредит датчикам, катализаторам, а также резинометаллическим компонентам. Дополнительно защищает стенки металлических баков от коррозии. Эффективность на среднем уровне, если верить результатам независимых тестов.
  • Astrohim Присадка влаговытесняющая. Следующая присадка, предназначенная для удаления скопившейся воды внутри бензобака. Подходит для автомобилей с дизельным и бензиновым ДВС. Безопасный препарат для катализатора, кислородного датчика и пр. Удаляет влагу, размораживает наледь, а также не позволяет воде появляться в дальнейшем. Присадка не токсичная за счёт отсутствия в составе метилового вида спирта. Одна бутылочка рассчитана на 60-80 литров топлива. Сам производитель советует применять средство зимой на постоянной основе, перед каждой заправкой. А летом с интервалом пробега в 3000 км. Эффективность средняя, даже чуть выше. Горлышко у бутылки длинное и узкое, что упрощает заливку в бак.
  • Lavr Зимний Осушитель Топлива. Если нужно выгнать воду, а также избавиться от лишней влаги, можно воспользоваться разработкой фирмы Lavr. Позволяет вывести конденсат и обеспечивает безопасное удаление воды. Применяется на дизельных и бензиновых моторах. Размораживает быстро наледь и не позволяет ей появляться снова. Средство абсолютно безвредное для шлангов, металлических компонентов, катализаторов и датчиков. Изготовитель советует проводить заливку перед заправкой горючим. Одна ёмкость рассчитана на 40-60 литров топлива. Сейчас Lavr один из самых востребованных нейтрализаторов. Это связано с хорошей эффективностью. При этом цена довольно высокая на фоне конкурентов. Плюс надёжной защиты от ржавчины тут не предусмотрено. В комплектацию входит насадка-воронка, что упрощает процедуру заливки.
  • Hi-Gear Осушитель Топлива. Довольно популярный нейтрализатор с доказанной эффективностью нейтрализации воды именно в машине на бензине. То есть для дизельных авто не подходит. Даже сам производитель отмечает, что препарат предназначен для зимнего использования. Удаляет влагу, избавляет от наледи, а также блокирует попытки её повторного образования. Безвредный осушитель для других компонентов. Параллельно очищает топливную магистраль. Тесты показали хороший уровень эффективности. Отличный выбор в качестве профилактического средства.
  • BBF Удалитель Влаги. Препарат связывает и выводит влагу из системы. Ассортимент включает 2 средства с идентичными названиями. Разница только в том, что один нейтрализатор предназначен для бензиновых ДВС, а второй для дизельных моторов. Так что перед покупкой обязательно проверьте назначение. Помимо нейтрализации влаги, средство также снижает температуру застывания и упрощает пуск двигателя в холодную погоду. Один флакон рассчитан на 40-60 литров горючего. Заливать рекомендуется через каждые 2-3 заправки. Тесты показали приличный уровень эффективности. При доступной цене препарат входит в число лучших осушителей.
  • Step Up Dryer Антифриз Осушитель. Специальный нейтрализатор, который подходит бензиновым двигателям. Это могут быть карбюраторные и инжекторные системы, обычные атмосферные и турбированные ДВС. Выступает как профессиональная автохимия. Не наносит вреда другим элементам системы. Защищает металл от коррозии, повышает эффективность сгорания топлива, выводит воду вместе с выхлопными газами. В рамках реальных тестов была доказана высокая степень эффективности.
  • Xado Aquastop. Производитель позиционирует свой нейтрализатор как эффективный осушитель, ориентированный на бензиновые двигатели. В состав входит спирт, ПАВы, моюще-диспергирующие добавки и пр. В рамках тестов было доказано, что эффективность у нейтрализатора солидная. А потому многие автомобилисты выбирают этот препарат для борьбы с влагой в баке. Чтобы добиться максимальной работоспособности, следует применять осушитель на постоянной основе, заливая с интервалом около 5 тысяч километров.
  • Shell BT90I. Если вариант, как можно убрать влагу, если вода попала в топливо и теперь находится в большой концентрации в бензине. В настоящее время это один из наиболее эффективных удалителей влаги, представленных на российском рынке. Это подтверждают разные независимые тесты, отзывы автомобилистов и экспертные оценки. Осушитель универсальный, а потому может применяться на дизельных и бензиновых силовых агрегатах. При этом средство имеет приятную стоимость. После попадания в бак связывает воду, формируя некое подобие силиконовых шариков. А далее происходит их полное растворение. Осушитель не вредит другим элементам топливной системы или двигателю. Поэтому такой нейтрализатор точно можно рекомендовать к использованию.

Но удаление спецсредствами против влаги внутри бензобака, будь то конденсат или разбавленное горючее, не единственный вариант.

Некоторые автомобилисты практикуют самостоятельное изготовление аналогов присадок. Обычно применяются спирты, либо растворители.

Из спиртов выбирают этиловый, метиловый, а также изопропиловый. Причём метиловый спирт является опаснейшим ядом, который категорически нельзя вдыхать. Используется в крайнем случае.

Дозировка приблизительная. Обычно спирт берут в количество 200-250 мл на 40 литров горючего.

Что касается растворителей, то тут популярными в народном осушении бензобаков оказались ацетон и Сольвент. У них свои пропорции и рекомендации к применению. Если чистого ацетона нужно 200-250 мл на 40 литров, то сольвента придётся брать 300 мл.

Злоупотреблять применение осушителей, как самодельных, так и специальных заводских, нельзя. Заливайте только по мере необходимости, а также в соответствии с инструкциями производителя.

Каким бы способом вы не проводили удаление воды из своего бензобака, предельно аккуратно используйте средство и не нарушайте пропорции. В противном случае придётся разбираться с последствиями.

Это не полный перечень препаратов. Но каждое представленное в рейтинге средство хорошо себя показало в вопросах удаления воды из дизельного и бензобака. Учитывая отзывы и результаты независимых экспертиз, таким препаратам можно доверять. Другой вопрос, действительно ли в вашем случае требуется бороться с влагой. Если заливать качественное топливо, а также не провоцировать резкие температурные перепады, сдерживая конденсацию, даже для профилактики использовать осушители не придётся.

Как вы относитесь к осушителям топлива? Часто ли использовали? Какое средство выбрали? Оправдал ли себя результат?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о проекте друзьям!

Вытеснитель влаги из бензобака


Удалитель влаги из бензобака, симптомы присутствия воды

При понижении температуры воздуха автолюбитель может столкнуться с таким явлением, как вода в бензобаке.

При эксплуатации автомобиля с посторонними примесями в топливе ухудшается запуск, появляются провалы и перебои в работе.

Для удаления следов влаги используются методики механической обработки емкости или вводятся специальные присадки, позволяющие растворить воду в бензине или дизельном топливе.

Каким образом вода попадает в бензобак?

Вода попадает в полость топливного бака в виде паров, находящихся в воздухе. При падении температуры влага оседает каплями конденсата на стенках емкости, а затем оседает на дно бака (из-за большей плотности, чем у нефтепродуктов). Попадание воды вместе с топливом, заливаемым на бензоколонках, маловероятно, поскольку оборудование оснащено механизмом отсечки влаги. Еще одной причиной появления посторонней жидкости в резервуаре является умышленное добавление воды сторонними лицами.

Причины и симптомы присутствия воды в топливном баке

Вода в бензине затрудняет пуск силового агрегата, поэтому при «троении» или неустойчивой работе двигателя при утреннем запуске следует проверить топливо на наличие посторонних примесей. По мере прогрева системы охлаждения симптомы пропадают, поскольку вода начинает испаряться при контакте с нагретыми деталями. Но при попытке резкого разгона вновь начинают наблюдаться провалы оборотов (вплоть до остановки мотора).

Скапливающаяся в топливной магистрали вода замерзает (особенно при движении из-за обдува трубок потоком холодного воздуха), перекрывая подачу горючего. Отсутствие бензина в полости насоса (на карбюраторных двигателях) или в форсунках (на дизелях и моторах с распределенным впрыском) является признаком попадания воды в бак. Повторный запуск агрегата возможен только после удаления ледяной пробки из трубок подвода горючего.

Чем влага может навредить топливной системе?

Попадающая в магистрали вода приводит к коррозии стальных элементов и нарушению взаимного положения деталей в системе впрыска. Замерзшая в магистралях вода приводит к разрыву внешней стенки или к повреждениям уплотнительных колец. К негативным последствиям относится течь топлива через поврежденные магистрали, что приводит к пожару.

Застывание топливо-водяной смеси оказывает одинаково негативное воздействие на двигатели с искровым зажиганием и на моторы с воспламенением от сжатия.

Замерзание воды в бензобаке и варианты решения проблемы

Скопившаяся на дне резервуара жидкость на водной основе замерзает, перекрывая канал трубопровода подачи топлива или заклинивая насос, нагнетающий горючее в систему впрыска. Многократные попытки запуска силового агрегата приводят к разрядке аккумулятора и выведению из строя форсунок топливной системы. Для очистки требуется демонтировать модуль, который крепится винтами к верхней части емкости. Допускается разместить машину в отапливаемом помещении, а затем удалить примеси из бака механическим путем или специальными средствами.

Как предохранять бак от попадания конденсата?

Методы, позволяющие снизить вероятность появления посторонних жидкостей в топливном баке автомобиля:

  • заправляться на крупных бензоколонках, принадлежащих нефтяным компаниям;
  • избегать частичной заправки бака под дождем или во время сильного тумана;
  • при хранении автомобиля под открытым небом необходимо заправлять топливный бак до максимума;
  • перед началом зимнего сезона удалять остатки влаги (скопившейся за летний и осенний период) специальными вытеснителями или спиртом;
  • использовать крышку бака с замком, не позволяющим злоумышленникам слить горючее и залить в резервуар водные растворы;
  • контролировать состояние крышки, поскольку через трещины в резервуар попадает дождевая вода и проникает конденсат.

Способы удаления воды из системы

Перед тем как избавиться от воды в бензобаке, следует определиться с методикой выполнения работ. На машинах старого образца целесообразнее демонтировать топливный бак, а затем промыть и высушить емкость. Помимо удаления посторонних примесей, из резервуара удаляется ржавчина, засоряющая трубки подачи топлива, и жиклеры в карбюраторе.

Заливка специальных жидкостей, обеспечивающих выведение воды из топлива, ускоряет процедуру очистки. При использовании реагентов следует учитывать возможное негативное влияние составляющих на каталитический нейтрализатор. Перед заливкой жидкости необходимо изучить инструкцию и убедиться в возможности применения раствора в автомобиле.

Механическое удаление воды из бензобака

Для очистки емкости от следов влаги потребуется демонтировать узел (или слить отстой через специальную пробку, используемую на некоторых моделях автомобилей). Если бак расположен внутри багажного отделения, то потребуется снять металлические крепежные ленты, отсоединить магистрали подачи топлива и обратного слива. Затем из резервуара сливается бензин, емкость промывается, сушится и монтируется на штатное место.

При осушении резервуара запрещается пользоваться нагревателями с открытым пламенем (из-за риска воспламенения и взрыва паров топлива).

Баки, расположенные под днищем автомобиля, демонтировать сложнее. Для снятия резервуара потребуется удалить выпускную трубу и демонтировать часть деталей задней подвески. Для очистки резервуаров используется откачка жидкости при помощи шланга, опущенного в емкость. Противоположный конец трубки размещается ниже уровня топлива в баке. Для ускорения процедуры слива рекомендуется загнать машину на подъемник или эстакаду. Недостатком метода является остаток жидкости, который остается на дне резервуара.

Допускается удаление воды из бензобака при помощи штатного электрического насоса, используемого для подачи топлива в рампу на машинах с распределенным впрыском. Магистраль отсоединяется от рампы, свободный конец опускается в пустой бак подходящей вместимости. Затем включается зажигание (или насос включается через диагностический разъем тестовым компьютером), помпа перекачивает жидкость в подставленный резервуар. После проведения процедуры в автомобильном баке остается остаток топливной смеси (в скрытых полостях).

Удаление воды с помощью специальных средств

Заливка специальных средств в бак позволяет сформировать раствор воды и реагента, который затем равномерно распределяется в топливе. Полученная смесь является стабильной, не разделяется при хранении на фракции (по плотности или иным физическим характеристикам). Топливный насос закачивает смесь в карбюратор или подает в цилиндры через форсунки. Затем вещества сгорают без последствий для деталей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.

Использование присадок

Существую специальные присадки, добавляемые в топливо для удаления нагара на деталях цилиндро-поршневой группы. Вещества способны растворять в себе водные растворы, полученная смесь затем сгорает в цилиндрах двигателя. Присадки не оставляют после сгорания нагар, способный повредить трущиеся поверхности.

Популярные удалители влаги

Для удаления влаги из топлива используются специальные жидкости или органические растворители для красок на масляной основе. Допускается использование метилового или этилового спирта, связывающего воду в раствор, равномерно смешивающийся с бензином или дизельным топливом. Специальные реагенты имеют повышенную стоимость, в состав входят дополнительные присадки, улучшающие условия работы силового агрегата.

Спирт, ацетон и сольвент

Заливка в бак 0,3-0,5 л чистого этилового спирта позволяет растворить следы влаги в бензине. Получившийся водно-спиртовой раствор имеет плотность, сопоставимую с характеристиками бензина. Затем смесь подается в цилиндры двигателя и сжигается, не нанося вреда аппаратуре подачи топлива. Плюсом использования спирта является высокое октановое число вещества (98-100), не приводящее к появлению детонации. Недостатком методики является отсутствие спирта в свободной продаже.

Вместо спирта допускается использование ацетона или сольвента. К преимуществам методики относится доступность и низкая цена реагентов. Недостатком является возможное разрушение резиновых уплотнительных колец и повреждение поверхности пластикового топливного бака. Сольвент обладает пониженным октановым числом, что ухудшает характеристики заправленного в бак бензина. Но влияние, учитывая соотношение жидкостей в растворе, является незначительным.

Для удаления влаги из бензобака автомобилей, оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия (дизель) используется заливка машинного масла (пропорция 0,5 л масла на 50 л топлива). Масло образует с водными растворами эмульсию, которая подается форсунками в цилиндр, а затем сгорает. Методика не предназначена для дизелей с электронными насос-форсунками, которые засоряются и повреждаются эмульсией.

Специализированные удалители влаги

Специальные удалители влаги из бензобака содержат вещества, связывающие растворы на водяной основе. Реагент применяется при низкой температуре окружающей среды, не позволяя замерзнуть смеси топлива и посторонней жидкости. Жидкости выпускаются как нефтеперерабатывающими компаниями (Shell BT90l), так и производителями моторных масел или специальных средств для автомобилей (Wynns Dry Fuel, XADO Aquastop XB 40080 и т. д.).

Например, средство Fuel Protect (изготовитель Liqui Moly), поставляется во флаконе емкостью 0,3 мл. Емкости банки хватает для осушения 60 л бензина (для дизелей вещество не используется), реагент заливается в частично заполненный бак (для обеспечения смешивания жидкостей). Производитель рекомендует вводить раствор в профилактических целях (при температуре окружающей среды 0°С). В состав жидкости входят специальные присадки, защищающие топливную систему от коррозии.

Специальный осушитель топлива производится компанией Hi-Gear. Входящие в раствор компоненты не оказывают негативного воздействия на каталитические нейтрализаторы и датчики замера кислорода. Допускается использовать реагент только для бензиновых двигателей (атмосферных и оснащенных компрессорами).

Универсальный раствор Universal Winter Fuel Dryer от компании Lavr предназначен для удаления влаги из бензина и дизельного топлива. Реагент заправляется через 2-3 заправки бака или при обнаружении в резервуаре следов воды. Одной банки раствора хватает для осушения бака вместимостью до 60 л. Если попавшая вода замерзла, то вещество не сможет удалить лед. Автомобиль необходимо отбуксировать на отапливаемую парковку, а затем залить в бак реагент.

pobenzinu.ru

Hyundai Santa Fe Серебристый металлик › Бортжурнал › Что показала проверка пяти разных присадок для вытеснения влаги из дизтоплива

Коллеги, приветствую всех!

Решил поделиться результатами сравнительного тестирования препаратов комплексного действия для дизтоплива, предназначенных, в том числе, и для нейтрализации в нем влаги. Насколько вредна влага в солярке, думаю, знают многие. Прежде всего, вода, перемешиваясь с соляркой, провоцирует активную коррозию металлических элементов топливного тракта. Как правило, пораженные ржавчиной детали приходится в дальнейшем менять. Во-вторых, вода заметно ухудшает работу форсунок и ТНВД, а, в третьих, зимой, особенно в сильный мороз, она может вызвать банальное промерзание топливопроводов.

Как нейтрализуется вода
Для нейтрализации влаги, находящейся в топливе и непосредственно в баке, сегодня активно предлагаются специализированные присадки. Одни из них именуются как нейтрализаторы влаги, другие как осушители (или вытеснители), третьи как комплексные топливные препараты, обладающие влаговытесняющим действием.
В основном, действуют данные продукты по одному принципу – попадая в дизтопливо, они формируют из мельчайших капель эмульгированной в нем воды более крупные водяные сгустки, которые под тяжестью собственного веса быстро опускаются вниз, образуя водяной пузырь под слоем солярки. Но даже при этом, находясь под топливом, вода может оставаться мощным активатором коррозии, если, конечно, данное свойство не будет своевременно нейтрализовано присадкой.

Участники теста

Чтобы оценить антикоррозионное воздействие на воду разных влаговытесняющих препаратов, и было организовано их сравнительное тестирование. Этот эксперимент, в котором я принимал непосредственное участие в качестве приглашенного эксперта, был осуществлен при прямой технической поддержке видеоканала «Накачанные колеса», совместно с которым и проводились натурные испытания присадок. Для этого использовалась специальная методика, суть которой заключалась в следующем.

Лезвия-индикаторы

Своя методика
Для проверки исследуемого образца в пластиковую емкость наливалось 200 мл солярки, затем добавлялось 60 мл воды и потом еще (в зависимости от типа препарата) определенное количество присадки. Затем эта смесь перемешивалась, после чего в нее помещали лезвие обычного строительного ножа (он выполнял роль индикатора ржавчины) и так оставляли на несколько суток. В итоге та часть лезвия, что оказывалась внизу (то есть в слое воды), начинала постепенно ржаветь, поэтому по степени ее коррозии можно было визуально оценить эффективность применяемой присадки.

Всего же для теста с использованием «индикаторных» лезвий подготовили шесть образцов. Один содержал только солярку и воду, в остальные пять были добавлены еще и нейтрализаторы влаги. В качестве таковых эксперты задействовали два импортных продукта (бельгийский Wynns Dry Fuel и немецкий Liqui Moly Multifunktions Additiv Diesel), а также три препарата отечественного производства: вытеснитель влаги AVS Crystal, осушитель топливной системы Kerry и добавку Diesel Treatment от Runway.

Присадки комплексного действия

Все пять присадок — это продукты комплексного действия, улучшающего, как заверяют производители, эксплуатационные показатели солярки, в том числе и ее смазывающие, энергетические и антикоррозионные свойства. Как уже отмечалось, подготовленные образцы дизтоплива с добавлением воды, стальных лезвий и исследуемых присадок в течение несколько суток отстаивались на гаражном стеллаже. Затем все контрольные флаконы с соляркой были извлечены на свет и подвергнуты визуальному сопоставлению.

Победитель теста – немецкая дизельная мультиприсадка Liqui Moly Multifunktions Additiv Diesel

Итак, что же показало сравнительное тестирование? Результаты этого эксперимента можно наблюдать, что называется, воочию. Можно сказать, что практически все присадки, которые подверглись тестированию, незначительно меняют коррозионные свойства воды, вытесненной из солярки. Единственное исключение — немецкая мульти-добавка Liqui Moly Multifunktions Additiv Diesel, показавшая лучший результат по итогам испытаний.

Оценим степень коррозии

Этот топливный препарат, как отмечают его разработчики, в числе прочих содержит особые компоненты, обладающие направленным антикоррозионным действием по отношению к влаге, которая находится в солярке. Отсюда и соответствующий результат применения препарата – индикаторное лезвие после нескольких суток пребывания в водно-топливной смеси вообще не подверглось коррозии, что свидетельствует о высокой эффективности данной комплексной присадки. У остальных четырех препаратов ситуация с коррозионным воздействием воды оказалась несколько хуже.

Присадки и образцы топлива, занявшие второе место по итогам испытаний

В частности, если по итогам проверки все пять присадок расставить согласно условного рейтинга, то на второе место претендуют два препарата – бельгийский Wynns Dry Fuel и российский осушитель топливной системы Kerry. Обработанная ими солярка не оказывает какого-либо негативного воздействия на металл, а вот вытесненная вода, как видно на фото выше, все-таки вызвала частичную коррозию той части индикатора, которая была в нее погружена.

Еще больше ржавчины
Аналогичную, причем более критичную картину с коррозией металла можно наблюдать и в результатах контрольного тестирования трех оставшихся образцов топлива (напомним, в одном использовалась лишь вода, в двух других – присадки-аутсайдеры AVS Crystal и Runway Diesel Treatment). Как можно видеть, здесь антикоррозионное воздействие присадок на вытесняемую воду практически отсутствует. Вследствие этого, значительная часть стальных индикаторных лезвий, которые оказались в слое воды, основательно покрылась ржавчиной. Сама вода за несколько дней простаивания приобрела характерный рыжий цвет из-за растворившихся в ней частичек ржавчины.

По антикоррозионному воздействию на вытесняемую из солярки воду эти образцы оказались в аутсайдерах

Краткие выводы

А теперь подытожим полученные результаты. Можно сказать, что итоги нашего эксперимента с влаговытесняющими присадками оказались достаточно показательными. Ход сравнительного тестирования фиксировался на видео, из фрагментов которого был сделан ролик, который также предлагается вашему вниманию.

При этом, однако, не стоит забывать, что все проверенные образцы – это составы комплексного действия. Вытесняя влагу, они также придают солярке дополнительные смазывающие свойства, а заодно улучшают ее энергетические показатели. Возможно, что именно из-за своей «многофункциональности» отмеченные препараты по-разному воздействуют на воду, которая может быть в топливном баке. Одни хорошо нейтрализуют влагу и препятствуют коррозии, другие не очень, а посему данный факт обязательно надо учитывать при выборе конкретного продукта.

www.drive2.ru

Влаговытеснители для бензина — тест шести препаратов — журнал За рулем

Среди продуктов автохимии, в изобилии представленных на прилавках российских магазинов, сегодня присутствует и такая группа препаратов, как вытеснители влаги из бензина. Мы решили проверить, насколько эффективны такие добавки.

1-test-vlagi-net-4

На АЗС горючее часто попадает уже будучи «увлажненным». Причина — конденсат, значительная часть которого образуется при неправильном содержании в крупных бензохранилищах.

На АЗС горючее часто попадает уже будучи «увлажненным». Причина — конденсат, значительная часть которого образуется при неправильном содержании в крупных бензохранилищах.

Материалы по теме

Материалы по теме

Сам факт наличия на рынке подобных топливных присадок лишний раз свидетельствует о том, что качество отечественного горючего все еще оставляет желать лучшего. Если же говорить конкретно о воде, присутствующей в топливе, то ее в обычном автомобильном бензине быть не должно по определению. По крайней мере, в действующем ГОСТе даже намека на ее содержание нет (в солярке, к слову, есть). Как отмечают сами производители бензинов, горючее на нефтеперерабатывающих заводах действительно делают качественно, а вот потом…

Потом оно транспортируется на бензохранилища и АЗС, перекачивается в баки машин — на этих этапах, собственно, и происходят главные процессы его «увлажнения», обусловленные двумя основными факторами. Первый — это, скажем так, фактор погодно-климатический. Суточные изменения влажности и перепады температур при определенных условиях приводят к выпадению конденсата. Подобное часто происходит в незаполненных автоцистернах-наливниках или в полупустых многокубовых емкостях автозаправочных станций (то же самое, к слову, происходит и в незаполненных баках автомобилей). А дальше в действие вступает второй — человеческий фактор. По идее, все топливные хранилища и бензоцистерны должны по регламенту периодически очищаться от конденсата и грязи. Вот только делается ли это, а если и делается, то насколько качественно? Вопросы, на которые сегодня трудно будет получить однозначные ответы.

1-test-vlagi-net-77

В баке вода всегда находится ниже уровня бензина

В баке вода всегда находится ниже уровня бензина

Наконец, есть еще одна неблаговидная сторона человеческого фактора — это преднамеренное разбавление бензина водой ради получения дополнительной прибыли. Причем грешат этим как перевозчики топлива, так и сотрудники АЗС. Тут, полагаем, все понятно и комментариев не требует.

Получается, что даже при самых благоприятных условиях вероятность появления воды в бензобаке достаточно высока. Например, в новенькой машине, которую вы только что приобрели у официального дилера, в бензобаке вполне может оказаться уже несколько десятков, а то и сотня-другая миллилитров влаги. Откуда она появилась? Да все оттуда же — из воздух

www.zr.ru

Губит мотор вода… — журнал За рулем

Топливная система в принципе должна быть герметична — откуда же в бензобаке берется вода? Путей ее проникновения несколько. Во-первых — обычный конденсат. Когда заливаем бензин, в бак попадает атмосферный воздух, имеющий свою влажность (особенно если на улице сыро). Во-вторых, какое-то количество воды попадает непосредственно с бензином. Вообще говоря, есть методика замера количества Н2О в бензовозе. Но зачастую — например, на загородных АЗС — этой процедурой пренебрегают: в танки льют все, что намешано в «бочке». Есть и третий путь: некоторые высокооктановые компоненты бензинов гигроскопичны, а потому сами тянут с собой атмосферную влагу, которая и осаждается потом в топливном баке. Мы уже не говорим о чистом криминале, когда водичка предназначена для сокрытия умышленной кражи топлива…

СМЕШАТЬ, НО НЕ ВЗБАЛТЫВАТЬ

Вода и бензин, между прочим, не смешиваются! Чтобы увидеть, как быстро происходит расслоение воды и бензина, мы поставили простейший опыт. В прозрачный химический стакан налили 100 мл воды, потом дополнили его литром бензина, после чего взболтали. Однако вода моментально снова оказалась там, где была сначала — внизу стакана. Так и в бензобаке — бензин сверху, вода снизу. Причем даже когда машина скачет по ухабам, смешения воды и бензина не происходит: уж больно разные у них плотности.

Смешивать воду с бензином без «посредников» бесполезно: вода моментально ложится на дно!

Смешивать воду с бензином без «посредников» бесполезно: вода моментально ложится на дно!

Когда ввели влагопоглотитель и взболтали, то вода «уходит» в объем бензина. При этом он немного мутнеет.

Когда ввели влагопоглотитель и взболтали, то вода «уходит» в объем бензина. При этом он немного мутнеет.

Как же убрать воду? Решение «в лоб» известно — снять бензобак и вылить оттуда всю воду, а заодно и грязь, которая копилась в нем годами. Понятно, что дело хлопотное — здесь-то обычно и появляются «товары для ленивых». Ведь чего проще — до заправки плеснуть в бак жидкость из бутылочки, которая должна сама поднять и вывести из бака всю накопленную воду?

Спустя некоторое время прозрачный осадок начал снова образовываться в стакане. Но тут уже не вода, а какая-то эмульсия…

Спустя некоторое время прозрачный осадок начал снова образовываться в стакане. Но тут уже не вода, а какая-то эмульсия…

Магазины предложили нам пять различных вариантов «удалителей воды из бензобака». Судя по описаниям, «цеплять» воду должны разные спирты… Кроме них, там намешано что-то еще: оно и моет, и смазывает, и даже на октановое число благотворно влияет. Ладно, пусть это останется на совести производителей. Нас интересует только основная функция — способность убирать воду из бака.

ВИДИМОЕ ИЗ НЕВИДИМОГО

Реальный бензобак для таких экспериментов не годится: он непрозрачный. Кто его знает, что там происходит? Поэтому вместо бака возьмем стеклянную емкость с мерными рисками — химический стакан и посмотрим, как работают препараты. Первый вопрос очевиден: сколько потребуется «удалителя» для того, чтобы какое-то время удержать заданное количество воды в бензине? Ведь судя по описанию препаратов, они связывают воду, «поднимая» ее со дна для того, чтобы вместе с топливом отправить в камеру сгорания и оттуда — в выпускную трубу.

Заливаем в нашу емкость 500 мл бензина и 10 мл воды. Естественно, они сразу расслоились: желтенький бензин — сверху, прозрачненькая вода — снизу. Теперь постепенн

www.zr.ru

Удалитель влаги bbf. Как работает?

Вода в топливной системе негативно сказывается на долговечной и исправной работе отдельных её элементов. А в некоторых случаях способна полностью вывести автомобиль из строя. Как бороться с этой проблемой при помощи удалителя влаги BBF – читайте ниже.

Как попадает влага в топливный бак и чем это грозит?

Основных путей проникновения влаги в топливный бак всего два.

  1. Вместе с горючим. Сегодня процентное содержание воды в бензине или дизельном топливе строго контролируется. Забор проб на содержание влаги из хранилищ на АЗС должен производиться при каждом пополнении из автоцистерны. Однако это правило часто нарушается, особенно на периферийных заправочных станциях. И в резервуары сливается топливо с недопустимо большим содержанием воды, которая впоследствии попадает в бак автомобиля.
  2. Из атмосферного воздуха. Влага попадает вместе с воздухом (в основном при заправке) в объём топливного бака. В меньшей мере проникает через клапан в пробке. После влага конденсируется на стенках бака в виде капель и стекает в топливо. Подобным способом в год на дне бензобака скапливается, по разным оценкам, от 20 до 50 мл воды при обычных условиях эксплуатации авто.

Вода гораздо тяжелее топлива, и поэтому она оседает на дне бака. Даже при интенсивном перемешивании вода снова выпадает в осадок за несколько секунд. Этот факт позволяет влаге накапливаться до определённого предела. То есть вода практически не выводится из бака, так как она изолирована под слоем бензина или дизеля. А заборник топливного насоса не опускается на самое дно, поэтому до определённого количества влага является просто балластом.

Ситуация меняется, когда воды скапливается достаточно для захвата её топливным насосом. Здесь и начинаются проблемы.

Во-первых, вода обладает высокой коррозионной активностью. Металлические, алюминиевые и медные детали начинают окисляться под её воздействием. Особенно опасно воздействие воды на современные системы питания (Common Rail, насос-форсунки, непосредственный впрыск бензина).

Во-вторых, влага может оседать в топливном фильтре и магистралях. И при отрицательных температурах она обязательно замёрзнет, частично или полностью перекрыв ток топлива. Двигатель как минимум начнёт работать с перебоями. А в некоторых случаях мотор полностью отказывает.

Как работает удалитель влаги BBF?

Специальная присадка для топлива BBF предназначена для удаления влаги из бензобака. Выпускается в таре объёмом 325 мл. Один флакон рассчитан на 40-60 литров топлива. В продаже есть отдельные присадки для дизельных и бензиновых систем питания.

Заливать присадку рекомендуется в практически пустой бак перед заправкой. После добавления состава BBF заливать нужно полный бак бензина, и желательно выкатывать его без дозаправок до почти полного опустошения.

Удалитель BBF содержит в своём составе сложные многоатомные спирты, которые притягивают к себе влагу. Общая плотность вновь образованного соединения (вода и спирты не создают новое вещество, а лишь связываются на структурном уровне) примерно равна плотности бензина. Поэтому эти соединения находятся во взвешенном состоянии и постепенно засасываются насосом и подаются в цилиндры, где успешно сгорают.

Одного флакона присадки в топливо BBF хватает для вывода из бензобака приблизительно 40-50 мл воды. Поэтому в регионах с влажным климатом или подозрительным качеством топлива её рекомендуется использовать профилактически при каждой второй или третьей заправке. В нормальных условиях достаточно одного флакона в год.

avtozhidkost.ru

Удаление воды из топливного бака. — DRIVE2

1.

Добрый день, коллеги!

Весенний сезон обычно сопровождается частыми перепадами температур. Это может привести к тому, что в топливном баке автомобиля образуется водяной конденсат. Именно поэтому в такое время года рекомендуется по возможности держать бак полным, чтобы минимизировать площадь поверхности, на которой образуется конденсат. Тем не менее, со временем на дне бака может скопиться некоторое количество воды. Кроме того, вода может попасть в бак и вместе с топливом. Вода может замерзнуть и нарушить работу топливной системы. Да и вообще ей в баке делать нечего.

Чтобы удалить воду из топливного бака, не обязательно снимать его для очистки. Достаточно залить в бак горючую жидкость, связывающую воду. Подойдет обычный этиловый спирт (не водка), он свяжет воду и сгорит вместе с топливом. Автомобилю достаточно стандартной человеческой дозы объемом в 200 мл:

2.

Для более продвинутых автовладельцев, химическая промышленность выпускает специальные средства для удаления влаги, действующие по тому же принципу. Существует множество аналогов от различных фирм, на фото 2-7 пример такого средства российского производства (не реклама, что было в магазине, то и купил). Состав содержимого фирмой не раскрывается (фото 8), но есть большое подозрение, что внутри одна из разновидностей все тех же спиртов.

Применение очень простое, нужно непосредственно перед заправкой залить содержимое флакона в топливный бак и затем заправиться. Последовательность действий важна, чтобы средство связало воду на дне бака и затем как следует перемешалось с топливом. Флакон объемом 250 мл рассчитан на топливный бак 50 л.

На своих автомобилях я провожу данную профилактику ежегодно, весной.

Всем хорошего дня, до связи!

Полный размер

3.


Полный размер

4.


Полный размер

5.


Полный размер

6.


Полный размер

7.


Полный размер

8.


Полный размер

9.

Статьи по теме:
1. Откуда в баке ржавчина? Тест шести влаговытеснителей.
2. Как избавиться от воды в бензине?

www.drive2.ru

Удаление влаги из топливного бака. — Renault Sandero Stepway, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Всем доброго здоровья, уважаемые форумчане! Весна уже почти полностью вступила в свои права, холодные, морозные утренники сошли на нет и ночью установился постоянный плюс.А это значит, что из-за зимних и весенних перепадов температур пришла пора удалить, возможно скопившийся в топливном баке, конденсат. К тому-же уже прошло три с половиной года с момента приобретения автомобиля…
В принципе — процедура эта может и необязательная, но рекомендуемая. Я за всё время, вобщем-то, никаких перебоев в работе двигателя не замечал. Но мозг и руки так и тянулись провести эту процедуру.
Итак… В сети автозаправок "Газпромнефть" я приобрёл вот такое средство для осуществления данного дела:
Цена его на тот момент была 150р.

Полный размер

Полный размер

Как написано на этикетке — эта "Присадка к бензину эффективно удаляет влагу из всех элементов топливной системы.Предотвращает замерзание водного конденсата, очищает топливную систему от бензобака до клапанов.Обладает противокоррозионным действием. Пригодна для всех марок бензина."

Полный размер

Ну чтоже… Средство куплено — надо его использовать.Перед очередной заправкой, я вылил содержимое бутылочки в бак и заправился до полного бака.По инструкции этой бутылочки должно хватить на 40-50 литров бензина.

Полный размер

По запаху это средство напоминает некую смесь бензина с ацетоном.И действие её, наверное, основано на прермешивании воды с этими компонентами и сгоранию этой смеси вместе с бензином.
Понятно…что написать на этикетке можно всё, что угодно. Но, по логике вещей, это средство навредить двигателю не должно.По крайней мере в это хочется верить.
Пока искатывал бензин с залитым удалителем влаги, никаких изменений, ни в лучшую, ни в худшую сторону в работе двигателя не наблюдалось.Двигатель работал как обычно.Единственное…может чуть изменился запах выхлопных газов… Возможно это из-за ацетоновой фракции, а возможно это только казалось.
Вобщем, хочется надеяться, что работа проведена не зря.Влага из топливной ситемы удалена(если она там была). Все, что ни делается — всё к лучшему.Эксплуатация продолжается.
Вот как-то так.
Всем здоровья, мира, добра, ровных дорог и отсутствия в лаги в топливных системах Ваших автомобилей!

Цена вопроса: 150 ₽ Пробег: 58 654 км

www.drive2.ru

Осушитель топлива для бензиновых двигателей. Отзывы

Насколько опасна вода в бензобаке, откуда она берётся и как с ней бороться? Ниже мы расскажем о самом простом способе удаления влаги из топливного бака – осушителях топлива.

Механизмы образования влаги в бензобаке и последствия этого явления

Известно два основных пути проникновения воды в топливный бак.

  1. Обычный конденсат из воздуха. В атмосфере в той или иной степени всегда присутствуют пары воды. При соприкосновении с твёрдыми поверхностями (особенно с пониженной температурой) влага конденсируется в капли. В пробке бензобака простейшей конструкции есть отверстие, через которое в него попадает воздух из окружающей среды при снижении уровня топлива (также через этот клапан стравливается излишнее давление). Это предотвращает образование вакуума. В более совершенных конструкциях бензобака предусмотрены так называемые адсорберы. Однако в любом случае воздух извне попадает в бак, влага конденсируется в капли и стекает на дно.
  2. Обогащённый водой бензин при заправке на АЗС с низким уровнем контроля. Уровень воды, также как и содержание парафинов, октановое число и множество других показателей должны строго контролироваться для каждой партии поступающего в резервуары АЗС топлива. Однако часто к анализу подходят халатно или закрывают глаза на недопустимо большое количество воды. И прямо из пистолета на заправке вода попадает в бак.

Большинство топливных баков оснащено специальным углублением, так называемым отстойником. В нем скапливается вода и другие тяжёлые примеси. Однако вместимость этого резервуара ограничена. И рано или поздно, вода начнёт поступать в топливную систему. Это может вызвать несколько негативных последствий.

  • Замерзание воды в топливопроводе, фильтре, насосе и даже форсунках. Приведёт к частичному или полному выходу из строя топливной системы. Эта проблема нередко встречается на возрастных авто при зимней эксплуатации.
  • Ускоренная коррозия металлических деталей топливной системы. Вода инициирует коррозионные процессы.
  • Нестабильная работа мотора. При езде по неровной дороге с критическим уровнем влаги в бензобаке топливозаборник будет частично подхватывать воду. Это вызовет нарушение работы двигателя.

Для профилактики этого явления и созданы осушители топлива.

Как работают осушители топлива?

Основная задача любого осушителя топлива – плавное выведение воды из бензобака с минимальными последствиями для двигателя. Работу этих средств можно условно разделить на 2 этапа.

  1. Смешивание с топливом и связывание воды на структурном уровне. Здесь важно понимать, что химических преобразований с молекулами воды ни один из осушителей не производит. Активные компоненты лишь скрепляются с молекулами воды не за счёт атомных, а за счёт молекулярных сил взаимодействия. Получившиеся связки из молекул воды и спиртов осушителя по плотности примерно равны топливу. То есть не выпадают в осадок. И равномерно смешиваются с топливом.
  2. Выведение влаги в связанном виде из бака. Вместе с топливом молекулы осушителя выносят из бака воду. В таком виде, когда влага поступает в камеру сгорания в минимальных количествах, она практически никак не сказывается на работе топливной системы и мотора в целом.

Все производители используют одни и те же активные вещества – спирты, способные связываться с водой. И эффективность действия той или иной присадки в большей степени определяется концентрацией этих спиртов. В меньшей – наличием дополнительных компонентов, улучшающих активность действующего вещества и снижающих агрессивное воздействие состава. Примерно такого же мнения придерживаются автомобилисты. В отзывах всё чаще прослеживается такая мысль: чем средство дороже, тем эффективнее оно работает.

Популярные осушители топлива

Рассмотрим наиболее популярные средства, предназначенные в основном для зимнего использования. То есть тогда, когда проблема наиболее актуальна.

  1. Liqui Moly Fuel Protect. Подходит исключительно для бензиновых двигателей. Не только связывает и выводит воду, но и размораживает ледяные отложения на дне баке. Самый дорогой из всех вариантов. Неоднократно доказал свою эффективность в лабораторных и реальных условиях.
  2. Hi-Gear Gas Dryer Winter Cleaner. Средство, предназначенное для бензиновых моторов. Обладает идентичным с присадкой от «Ликви Моли» действием. По некоторым данным работает несколько эффективнее и стоит при этом меньше.
  3. Lavr Universal Winter Fuel Dryer. Универсально средство, одинаково хорошо подходящее как для дизельных двигателей, так и для бензиновых. Работает несколько хуже конкурентов, но при этом стоит дешевле и сочетается с любыми системами питания. Часто используется водителями в межсезонье для профилактики.

Как показали испытания, все вышеперечисленные осушители работают. Эффективность в общем случае прямо пропорциональна цене.

avtozhidkost.ru

Удаление воды из топливного бака. — DRIVE2

1.

Добрый день, коллеги!

Весенний сезон обычно сопровождается частыми перепадами температур. Это может привести к тому, что в топливном баке автомобиля образуется водяной конденсат. Именно поэтому в такое время года рекомендуется по возможности держать бак полным, чтобы минимизировать площадь поверхности, на которой образуется конденсат. Тем не менее, со временем на дне бака может скопиться некоторое количество воды. Кроме того, вода может попасть в бак и вместе с топливом. Вода может замерзнуть и нарушить работу топливной системы. Да и вообще ей в баке делать нечего.

Чтобы удалить воду из топливного бака, не обязательно снимать его для очистки. Достаточно залить в бак горючую жидкость, связывающую воду. Подойдет обычный этиловый спирт (не водка), он свяжет воду и сгорит вместе с топливом. Автомобилю достаточно стандартной человеческой дозы объемом в 200 мл:

2.

Для более продвинутых автовладельцев, химическая промышленность выпускает специальные средства для удаления влаги, действующие по тому же принципу. Существует множество аналогов от различных фирм, на фото 2-7 пример такого средства российского производства (не реклама, что было в магазине, то и купил). Состав содержимого фирмой не раскрывается (фото 8), но есть большое подозрение, что внутри одна из разновидностей все тех же спиртов.

Применение очень простое, нужно непосредственно перед заправкой залить содержимое флакона в топливный бак и затем заправиться. Последовательность действий важна, чтобы средство связало воду на дне бака и затем как следует перемешалось с топливом. Флакон объемом 250 мл рассчитан на топливный бак 50 л.

На своих автомобилях я провожу данную профилактику ежегодно, весной.

Всем хорошего дня, до связи!

Zoom

3.


Zoom

4.


Zoom

5.


Zoom

6.


Zoom

7.


Zoom

8.


Zoom

9.

Статьи по теме:
1. Откуда в баке ржавчина? Тест шести влаговытеснителей.
2. Как избавиться от воды в бензине?

www.drive2.com

как убрать воду из бензобака

Топливный бак автомобиля фактически является закрытым резервуаром. При этом в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин возникает явление, когда накапливаться вода в бензобаке. Часто вода в баке появляется после заправки топливом низкого качества. Также следует учитывать естественные процессы накопления конденсата.

При этом игнорировать данную проблему никак нельзя. Дело в том, что влага в бензобаке в дальнейшем приведет к проблемам как с самим баком, так и с топливной системой в целом и даже с самим ДВС. Далее мы рассмотрим, какие признаки укажут на то, что скопилась вода в бензобаке, к каким последствиям приводит вода в топливе, а также какие меры профилактики существуют и как удалить воду из бака.

Содержание статьи

В бензобаке вода: признаки и причины

Итак, вода в бензине или дизтопливе часто является нежелательной примесью, которая попадает в топливные баки после заправки разбавленным горючим. Чтобы избежать возможных проблем, необходимо заправляться только на проверенных АЗС. Однако это не все. Еще одной причиной появления воды является конденсат. 

Как правило, водители часто заливают бензин в бак не  «до полного», а только частично (например, 10-20 литров). Так вот, в этом случае часть бака остается пустой. Если просто, по причине разницы температур на внутренних стенках бака появляется конденсат. Затем вода, которая тяжелее бензина, оседает на дне бака.

Так или иначе, вода в топливном баке становится причиной  коррозии стальных бензобаков (стенки попросту прогнивают до дыр и бак нужно менять). Также от воды страдает топливный насос, форсунки инжектора, топливные магистрали и т.д.

Кстати, зимой большое количество воды может сформировать ледяную пробку в топливной системе, что не позволит завести ДВС. Также вода, попадая в камеру сгорания, вызывает ускоренную коррозию стенок цилиндров. Другими словами, БЦ ржавеет изнутри.

Если говорить о признаках воды в баке, основные симптомы попадания воды в топливный бак следующие:

Так или иначе, если вода скопилась в баке, удаление воды из бензобака является единственным способом решения проблем.  При этом можно воспользоваться одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже.

Как удалить воду из топливного бака

Становится понятно, что вода в бензобаке неизбежно накапливается в процессе эксплуатации авто. Даже если водитель заправляется лучшим топливом и не имеет привычки держать полупустой бак автомобиля, небольшое количество конденсата все равно будет присутствовать. Также конденсат может попадать в бак из резервуаров на АЗС при заправке горючим.    

  • Так вот, чтобы убрать воду из бака, можно воспользоваться одним из доступных способов удаления воды из бака автомобиля. Первый способ- необходимость промыть бензобак. Решение потребует снятия топливного бака, затем из него сливается весь бензин, после заливается несколько литров чистого топлива.

Далее бак нужно сильно трясти и снова слить бензин. После бак ставится на авто, после чего следует залить максимально возможное количество топлива. Естественно, способ не самый удобный, так как бак нужно снимать с машины, что потребует проведения большого количества работ.

Можно попробовать промыть бак и без снятия, сначала слив бензин, после чего в бак заливается свежее горючее. Дальше машину нужно сильно раскачать, после чего бензин откачивается из бака.

  • Второй способ предполагает использование топливных присадок, заливаемых напрямую в бензобак. Так вот, есть отдельная группа присадок, более известных под названием удалитель влаги из бензобака (вытеснитель влаги из бака).

В двух словах, такие присадки «связывают» молекулы воды, после чего они попадают с топливом в цилиндры и попросту выгорают. Решение достаточно удобное, однако необходимо тратиться на сами присадки, причем  качественные составы не отличаются низкой стоимостью.

Еще можно удалит воду из бака при помощи обычного спирта (для бензиновых ДВС). Дело в том, что спирт испаряет воду. Если просто, как и в случае с присадкой, в бак заливается стакан спирта. После спирт «выпарит» влагу, которая затем перегорит в цилиндрах без особого риска или вреда для топливной системы и ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью, как почистить инжектор присадкой. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки инжектора, а также как почистить инжектор своими руками в домашних условиях.

Метод удаления влаги при помощи спирта проверен годами и достаточно эффективен. В качестве вытеснителя влаги используется изопропиловый спирт. Такой спирт заливается из расчета около 300 мл. на бак с объемом до 45 литров. Для баков с большим объемом (например, 60 литров) вполне достаточно 0.5 литра спирта.

Также используют и обычный медицинский спирт (многие не рекомендуют лить его в бак). В таком случае заливается 0.5 литра такого спирта на полный бак автомобиля.  Спирт эффективно нейтрализует влагу, смесь воды со спиртом не вредит двигателю и системе питания, так как плотность смеси аналогична плотности бензина. В результате смесь смешивается с горючим, проходит через систему питания и сгорает в двигателе.

Кстати, эффект после удаления влаги ощущается, когда бак промывают от воды весной, то есть после зимнего периода. Дело в том, что именно зимой в баке скапливается много воды (перепады температур). Однако после добавления спирта в бензобак  или использования присадки-вытеснителя, топливо в инжекторе сгорает более эффективно, мотор работает ровнее, ДВС отдает больше мощности. Также улучшается и динамика автомобиля. 

Что в итоге

Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля необходимо учитывать, что влага постепенно накапливается в баке. При этом важно знать, как удалить воду из бензобака автомобиля при такой необходимости. Более того, даже если  нет явных признаков скопления воды, влагу нужно вытеснять в целях профилактики.

Желательно удалять воду из бензобака каждую осень и весну. Как минимум, процедуру нужно повторять один раз в год (после зимы). При этом удаление воды из бензобака с помощью спирта или присадок является простым, доступным и эффективным методом по сравнению со снятием и промывкой бензобака.

Напоследок отметим, что предотвратить попадание воды в бак и минимизировать ее скопление позволяет  правило, в рамках которого нужно всегда держать полный бак автомобиля. Заполненный до краев бак означает, что на стенках не будет активно скапливаться конденсат. В свою очередь, даже небольшое количество влаги, попадающее в бензобак другими путями, не будет оказывать сильного влияния на сам бак и топливную систему долгое время.

В совокупности, чистка инжекторных форсунок, периодическое использование очистителей топливной системы  и вытеснителей влаги (например, вытеснитель влаги из бензина Liqui Moly Fuel Protect), а также регулярная замена топливных фильтров и чистка сетки топливного насоса позволяет поддерживать полную работоспособность системы питания двигателя автомобиля.

krutimotor.ru

Удалитель влаги из бензобака, симптомы присутствия воды

При понижении температуры воздуха автолюбитель может столкнуться с таким явлением, как вода в бензобаке.

При эксплуатации автомобиля с посторонними примесями в топливе ухудшается запуск, появляются провалы и перебои в работе.

Для удаления следов влаги используются методики механической обработки емкости или вводятся специальные присадки, позволяющие растворить воду в бензине или дизельном топливе.

Каким образом вода попадает в бензобак?

Вода попадает в полость топливного бака в виде паров, находящихся в воздухе. При падении температуры влага оседает каплями конденсата на стенках емкости, а затем оседает на дно бака (из-за большей плотности, чем у нефтепродуктов). Попадание воды вместе с топливом, заливаемым на бензоколонках, маловероятно, поскольку оборудование оснащено механизмом отсечки влаги. Еще одной причиной появления посторонней жидкости в резервуаре является умышленное добавление воды сторонними лицами.

Причины и симптомы присутствия воды в топливном баке

Вода в бензине затрудняет пуск силового агрегата, поэтому при «троении» или неустойчивой работе двигателя при утреннем запуске следует проверить топливо на наличие посторонних примесей. По мере прогрева системы охлаждения симптомы пропадают, поскольку вода начинает испаряться при контакте с нагретыми деталями. Но при попытке резкого разгона вновь начинают наблюдаться провалы оборотов (вплоть до остановки мотора).

Скапливающаяся в топливной магистрали вода замерзает (особенно при движении из-за обдува трубок потоком холодного воздуха), перекрывая подачу горючего. Отсутствие бензина в полости насоса (на карбюраторных двигателях) или в форсунках (на дизелях и моторах с распределенным впрыском) является признаком попадания воды в бак. Повторный запуск агрегата возможен только после удаления ледяной пробки из трубок подвода горючего.

Чем влага может навредить топливной системе?

Попадающая в магистрали вода приводит к коррозии стальных элементов и нарушению взаимного положения деталей в системе впрыска. Замерзшая в магистралях вода приводит к разрыву внешней стенки или к повреждениям уплотнительных колец. К негативным последствиям относится течь топлива через поврежденные магистрали, что приводит к пожару.

Застывание топливо-водяной смеси оказывает одинаково негативное воздействие на двигатели с искровым зажиганием и на моторы с воспламенением от сжатия.

Замерзание воды в бензобаке и варианты решения проблемы

Скопившаяся на дне резервуара жидкость на водной основе замерзает, перекрывая канал трубопровода подачи топлива или заклинивая насос, нагнетающий горючее в систему впрыска. Многократные попытки запуска силового агрегата приводят к разрядке аккумулятора и выведению из строя форсунок топливной системы. Для очистки требуется демонтировать модуль, который крепится винтами к верхней части емкости. Допускается разместить машину в отапливаемом помещении, а затем удалить примеси из бака механическим путем или специальными средствами.

Как предохранять бак от попадания конденсата?

Методы, позволяющие снизить вероятность появления посторонних жидкостей в топливном баке автомобиля:

  • заправляться на крупных бензоколонках, принадлежащих нефтяным компаниям;
  • избегать частичной заправки бака под дождем или во время сильного тумана;
  • при хранении автомобиля под открытым небом необходимо заправлять топливный бак до максимума;
  • перед началом зимнего сезона удалять остатки влаги (скопившейся за летний и осенний период) специальными вытеснителями или спиртом;
  • использовать крышку бака с замком, не позволяющим злоумышленникам слить горючее и залить в резервуар водные растворы;
  • контролировать состояние крышки, поскольку через трещины в резервуар попадает дождевая вода и проникает конденсат.

Способы удаления воды из системы

Перед тем как избавиться от воды в бензобаке, следует определиться с методикой выполнения работ. На машинах старого образца целесообразнее демонтировать топливный бак, а затем промыть и высушить емкость. Помимо удаления посторонних примесей, из резервуара удаляется ржавчина, засоряющая трубки подачи топлива, и жиклеры в карбюраторе.

Заливка специальных жидкостей, обеспечивающих выведение воды из топлива, ускоряет процедуру очистки. При использовании реагентов следует учитывать возможное негативное влияние составляющих на каталитический нейтрализатор. Перед заливкой жидкости необходимо изучить инструкцию и убедиться в возможности применения раствора в автомобиле.

Механическое удаление воды из бензобака

Для очистки емкости от следов влаги потребуется демонтировать узел (или слить отстой через специальную пробку, используемую на некоторых моделях автомобилей). Если бак расположен внутри багажного отделения, то потребуется снять металлические крепежные ленты, отсоединить магистрали подачи топлива и обратного слива. Затем из резервуара сливается бензин, емкость промывается, сушится и монтируется на штатное место.

При осушении резервуара запрещается пользоваться нагревателями с открытым пламенем (из-за риска воспламенения и взрыва паров топлива).

Баки, расположенные под днищем автомобиля, демонтировать сложнее. Для снятия резервуара потребуется удалить выпускную трубу и демонтировать часть деталей задней подвески. Для очистки резервуаров используется откачка жидкости при помощи шланга, опущенного в емкость. Противоположный конец трубки размещается ниже уровня топлива в баке. Для ускорения процедуры слива рекомендуется загнать машину на подъемник или эстакаду. Недостатком метода является остаток жидкости, который остается на дне резервуара.

Допускается удаление воды из бензобака при помощи штатного электрического насоса, используемого для подачи топлива в рампу на машинах с распределенным впрыском. Магистраль отсоединяется от рампы, свободный конец опускается в пустой бак подходящей вместимости. Затем включается зажигание (или насос включается через диагностический разъем тестовым компьютером), помпа перекачивает жидкость в подставленный резервуар. После проведения процедуры в автомобильном баке остается остаток топливной смеси (в скрытых полостях).

Удаление воды с помощью специальных средств

Заливка специальных средств в бак позволяет сформировать раствор воды и реагента, который затем равномерно распределяется в топливе. Полученная смесь является стабильной, не разделяется при хранении на фракции (по плотности или иным физическим характеристикам). Топливный насос закачивает смесь в карбюратор или подает в цилиндры через форсунки. Затем вещества сгорают без последствий для деталей двигателя и системы нейтрализации отработавших газов.

Использование присадок

Существую специальные присадки, добавляемые в топливо для удаления нагара на деталях цилиндро-поршневой группы. Вещества способны растворять в себе водные растворы, полученная смесь затем сгорает в цилиндрах двигателя. Присадки не оставляют после сгорания нагар, способный повредить трущиеся поверхности.

Популярные удалители влаги

Для удаления влаги из топлива используются специальные жидкости или органические растворители для красок на масляной основе. Допускается использование метилового или этилового спирта, связывающего воду в раствор, равномерно смешивающийся с бензином или дизельным топливом. Специальные реагенты имеют повышенную стоимость, в состав входят дополнительные присадки, улучшающие условия работы силового агрегата.

Спирт, ацетон и сольвент

Заливка в бак 0,3-0,5 л чистого этилового спирта позволяет растворить следы влаги в бензине. Получившийся водно-спиртовой раствор имеет плотность, сопоставимую с характеристиками бензина. Затем смесь подается в цилиндры двигателя и сжигается, не нанося вреда аппаратуре подачи топлива. Плюсом использования спирта является высокое октановое число вещества (98-100), не приводящее к появлению детонации. Недостатком методики является отсутствие спирта в свободной продаже.

Вместо спирта допускается использование ацетона или сольвента. К преимуществам методики относится доступность и низкая цена реагентов. Недостатком является возможное разрушение резиновых уплотнительных колец и повреждение поверхности пластикового топливного бака. Сольвент обладает пониженным октановым числом, что ухудшает характеристики заправленного в бак бензина. Но влияние, учитывая соотношение жидкостей в растворе, является незначительным.

Для удаления влаги из бензобака автомобилей, оборудованных двигателем с воспламенением от сжатия (дизель) используется заливка машинного масла (пропорция 0,5 л масла на 50 л топлива). Масло образует с водными растворами эмульсию, которая подается форсунками в цилиндр, а затем сгорает. Методика не предназначена для дизелей с электронными насос-форсунками, которые засоряются и повреждаются эмульсией.

Специализированные удалители влаги

Специальные удалители влаги из бензобака содержат вещества, связывающие растворы на водяной основе. Реагент применяется при низкой температуре окружающей среды, не позволяя замерзнуть смеси топлива и посторонней жидкости. Жидкости выпускаются как нефтеперерабатывающими компаниями (Shell BT90l), так и производителями моторных масел или специальных средств для автомобилей (Wynns Dry Fuel, XADO Aquastop XB 40080 и т. д.).

Например, средство Fuel Protect (изготовитель Liqui Moly), поставляется во флаконе емкостью 0,3 мл. Емкости банки хватает для осушения 60 л бензина (для дизелей вещество не используется), реагент заливается в частично заполненный бак (для обеспечения смешивания жидкостей). Производитель рекомендует вводить раствор в профилактических целях (при температуре окружающей среды 0°С). В состав жидкости входят специальные присадки, защищающие топливную систему от коррозии.

Специальный осушитель топлива производится компанией Hi-Gear. Входящие в раствор компоненты не оказывают негативного воздействия на каталитические нейтрализаторы и датчики замера кислорода. Допускается использовать реагент только для бензиновых двигателей (атмосферных и оснащенных компрессорами).

Универсальный раствор Universal Winter Fuel Dryer от компании Lavr предназначен для удаления влаги из бензина и дизельного топлива. Реагент заправляется через 2-3 заправки бака или при обнаружении в резервуаре следов воды. Одной банки раствора хватает для осушения бака вместимостью до 60 л. Если попавшая вода замерзла, то вещество не сможет удалить лед. Автомобиль необходимо отбуксировать на отапливаемую парковку, а затем залить в бак реагент.

как убрать воду из бензобака

Топливный бак автомобиля фактически является закрытым резервуаром. При этом в процессе эксплуатации автомобиля по ряду причин возникает явление, когда накапливаться вода в бензобаке. Часто вода в баке появляется после заправки топливом низкого качества. Также следует учитывать естественные процессы накопления конденсата.

При этом игнорировать данную проблему никак нельзя. Дело в том, что влага в бензобаке в дальнейшем приведет к проблемам как с самим баком, так и с топливной системой в целом и даже с самим ДВС. Далее мы рассмотрим, какие признаки укажут на то, что скопилась вода в бензобаке, к каким последствиям приводит вода в топливе, а также какие меры профилактики существуют и как удалить воду из бака.

Содержание статьи

В бензобаке вода: признаки и причины

Итак, вода в бензине или дизтопливе часто является нежелательной примесью, которая попадает в топливные баки после заправки разбавленным горючим. Чтобы избежать возможных проблем, необходимо заправляться только на проверенных АЗС. Однако это не все. Еще одной причиной появления воды является конденсат. 

Как правило, водители часто заливают бензин в бак не  «до полного», а только частично (например, 10-20 литров). Так вот, в этом случае часть бака остается пустой. Если просто, по причине разницы температур на внутренних стенках бака появляется конденсат. Затем вода, которая тяжелее бензина, оседает на дне бака.

Так или иначе, вода в топливном баке становится причиной  коррозии стальных бензобаков (стенки попросту прогнивают до дыр и бак нужно менять). Также от воды страдает топливный насос, форсунки инжектора, топливные магистрали и т.д.

Кстати, зимой большое количество воды может сформировать ледяную пробку в топливной системе, что не позволит завести ДВС. Также вода, попадая в камеру сгорания, вызывает ускоренную коррозию стенок цилиндров. Другими словами, БЦ ржавеет изнутри.

Если говорить о признаках воды в баке, основные симптомы попадания воды в топливный бак следующие:

Так или иначе, если вода скопилась в баке, удаление воды из бензобака является единственным способом решения проблем.  При этом можно воспользоваться одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже.

Как удалить воду из топливного бака

Становится понятно, что вода в бензобаке неизбежно накапливается в процессе эксплуатации авто. Даже если водитель заправляется лучшим топливом и не имеет привычки держать полупустой бак автомобиля, небольшое количество конденсата все равно будет присутствовать. Также конденсат может попадать в бак из резервуаров на АЗС при заправке горючим.    

  • Так вот, чтобы убрать воду из бака, можно воспользоваться одним из доступных способов удаления воды из бака автомобиля. Первый способ- необходимость промыть бензобак. Решение потребует снятия топливного бака, затем из него сливается весь бензин, после заливается несколько литров чистого топлива.

Далее бак нужно сильно трясти и снова слить бензин. После бак ставится на авто, после чего следует залить максимально возможное количество топлива. Естественно, способ не самый удобный, так как бак нужно снимать с машины, что потребует проведения большого количества работ.

Можно попробовать промыть бак и без снятия, сначала слив бензин, после чего в бак заливается свежее горючее. Дальше машину нужно сильно раскачать, после чего бензин откачивается из бака.

  • Второй способ предполагает использование топливных присадок, заливаемых напрямую в бензобак. Так вот, есть отдельная группа присадок, более известных под названием удалитель влаги из бензобака (вытеснитель влаги из бака).

В двух словах, такие присадки «связывают» молекулы воды, после чего они попадают с топливом в цилиндры и попросту выгорают. Решение достаточно удобное, однако необходимо тратиться на сами присадки, причем  качественные составы не отличаются низкой стоимостью.

Еще можно удалит воду из бака при помощи обычного спирта (для бензиновых ДВС). Дело в том, что спирт испаряет воду. Если просто, как и в случае с присадкой, в бак заливается стакан спирта. После спирт «выпарит» влагу, которая затем перегорит в цилиндрах без особого риска или вреда для топливной системы и ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью, как почистить инжектор присадкой. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах промывки инжектора, а также как почистить инжектор своими руками в домашних условиях.

Метод удаления влаги при помощи спирта проверен годами и достаточно эффективен. В качестве вытеснителя влаги используется изопропиловый спирт. Такой спирт заливается из расчета около 300 мл. на бак с объемом до 45 литров. Для баков с большим объемом (например, 60 литров) вполне достаточно 0.5 литра спирта.

Также используют и обычный медицинский спирт (многие не рекомендуют лить его в бак). В таком случае заливается 0.5 литра такого спирта на полный бак автомобиля.  Спирт эффективно нейтрализует влагу, смесь воды со спиртом не вредит двигателю и системе питания, так как плотность смеси аналогична плотности бензина. В результате смесь смешивается с горючим, проходит через систему питания и сгорает в двигателе.

Кстати, эффект после удаления влаги ощущается, когда бак промывают от воды весной, то есть после зимнего периода. Дело в том, что именно зимой в баке скапливается много воды (перепады температур). Однако после добавления спирта в бензобак  или использования присадки-вытеснителя, топливо в инжекторе сгорает более эффективно, мотор работает ровнее, ДВС отдает больше мощности. Также улучшается и динамика автомобиля. 

Что в итоге

Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля необходимо учитывать, что влага постепенно накапливается в баке. При этом важно знать, как удалить воду из бензобака автомобиля при такой необходимости. Более того, даже если  нет явных признаков скопления воды, влагу нужно вытеснять в целях профилактики.

Желательно удалять воду из бензобака каждую осень и весну. Как минимум, процедуру нужно повторять один раз в год (после зимы). При этом удаление воды из бензобака с помощью спирта или присадок является простым, доступным и эффективным методом по сравнению со снятием и промывкой бензобака.

Напоследок отметим, что предотвратить попадание воды в бак и минимизировать ее скопление позволяет  правило, в рамках которого нужно всегда держать полный бак автомобиля. Заполненный до краев бак означает, что на стенках не будет активно скапливаться конденсат. В свою очередь, даже небольшое количество влаги, попадающее в бензобак другими путями, не будет оказывать сильного влияния на сам бак и топливную систему долгое время.

В совокупности, чистка инжекторных форсунок, периодическое использование очистителей топливной системы  и вытеснителей влаги (например, вытеснитель влаги из бензина Liqui Moly Fuel Protect), а также регулярная замена топливных фильтров и чистка сетки топливного насоса позволяет поддерживать полную работоспособность системы питания двигателя автомобиля.

Попала вода в бензовак? Простые способы удаления воды

Автомобиль плохо заводится, его дёргает на ходу, особенно при ускорении или при езде на неровной дороге.В двигателе появляются посторонние шумы, он начинает стучать, «чихает», троит и самопроизвольно глохнет. Причина – вода в бензобаке. Эта проблема начинается с небольших неудобств, накапливается, и заканчивается серьёзными неприятностями. Поэтому не обращать на неё внимание недопустимо. Особенно много головной боли доставляет она зимой. Дело в том, что в летние месяцы, когда жарко, жидкость, попадающая в топливную систему, беспрепятственно проходит через цилиндры и с выхлопом выбрасывается наружу. А вот зимой ситуация резко осложняется. На морозе вода замерзает, создавая механические преграды попаданию бензина в двигатель, забивает топливный фильтр, рвёт шланги, патрубки...

Как попала вода в бензобак? Как обслуживать авто, чтобы бензин всегда оставался чистым? Что делать – вода в бензобаке? Для того, чтобы обеспечивать стабильную и комфортную езду, ответы на все эти вопросы нужно знать.

 

Причины появления воды в топливном баке

Конденсат

Влага попадает внутрь бака во время заправок через заливную горловину. При этом, чем больше влажность воздуха, тем её за одну заправку попадёт больше. Вода тяжелее бензина, поэтому конденсируясь, она оседает на дно топливного бака. Некоторые автовладельцы, не зная этого, и думая, что вода находится сверху бензина, делают одну непростительную ошибку. Они открывают горловину и ждут, пока жидкость испарится. В этом случае надо понимать, что влага не испаряется, а, наоборот; попадая через горловину вместе с воздухом, ещё больше накапливается.

От заправки к заправке слой воды в баке становится всё больше и, в конце концов, достигает критического уровня, при котором она начинает всасываться в топливную систему со всеми негативными последствиями. Причиной появления конденсата может быть также отсутствие герметичности самого бака.

 

Некачественный бензин

Вода в бензине – не редкость для наших заправок. Получить прибыль любой ценой толкает недобросовестных торговцев топливом на добавление в него воды. В этом случае у автовладельца выход один – сменить заправку.

Если этого не сделать, то уровень воды в баке быстро достигнет критического.

 

Шутники

Редко, но случается, когда мальчишки ради шутки или «добрые» соседи открывают горловину бензобака и добавляют в него воду.

Для того чтобы исключить попадание воды таким экзотическим способом следует крышку горловины просто закрывать на замок, тем более что практически на всех современных автомобилях он предусмотрен.

Теперь, когда симптомы и причины известны, не лишним будет узнать, как убрать воду из бензобака, затрачивая при этом минимум сил и средств.

 

Способы удаление воды из бензобака

Спирт

Самым распространённым и проверенным способом, как удалить воду из бензобака, является использование спирта. Весь процесс основан на том, что вода не смешивается с топливом, зато отлично вступает в реакцию со спиртами: этиловым, метиловым или изопропиловым, создавая растворы, пример, водка. Что остаётся водителю? Просто «оторвать от сердца» пол литра спирта и залить в бак. На сорокалитровый бензобак этого вполне хватит. Такие растворы легче воды, поэтому они смешиваются с топливом и благополучно сгорают в цилиндрах, не нарушая работу двигателя.

Для верности вместе со спиртом можно добавить изобутанол. Это тоже спирт, только бутиловый, который можно приобрести в строительном магазине. Стоит он недорого, а заслуга его в том, что он является отличным растворителем и помогает основному составу использовать всю воду без остатка. Кроме спирта на практике часто используют ацетон или сольвент. Эффект идентичен.

 

Присадки

Сегодня авторынок предлагает различную химию для избавления от воды. В основе всех присадок всё тот же спирт с добавлением разных антирокозийных веществ, к примеру, этоксилата нонилфенола. Промышленность выпускает присадки, как для бензина, так и для дизеля. Кроме того, в продаже можно встретить универсальные средства. Рынок также предлагает специальные жидкости-вытеснители влаги.

Химии много, поэтому в каждом конкретном случае надо внимательно знакомиться с назначением средства и быть готовым к непредсказуемой эффективности: высокой или совсем незначительной.

 

С помощью шланга

Для людей старшего поколения, которые эксплуатировали транспортные средства отечественного автопрома, вопроса как удалить воду из бензобака не стояло. Шланг в бак до самого дна, «подсосать» бензин для создания отрицательного давления, а наружный конец – в любую ёмкость. Вода со дна вытечет и можно будет продолжить движение.

Следует обратить внимание, что данный способ подходит только для старых отечественных автомобилей. Конструкции современных авто этого делать не позволяют. Зато в них имеются специальные сливные отверстия на днище топливного бака.

 

Слив воды из бака через топливную рампу

Способ простой, но правильнее было бы его назвать удаление смеси воды и бензина из топливной системы. Всё просто. Достаточно с топливной рамы снять заглушку, надеть на её место подходящий по диаметру шланг и подать на бензонасос питание – бензин вместе с водой начнут вытекать.

Основные советы, как предотвратить попадание влаги в бак авто

 

Понимая причины появления воды в бензобаке, можно обозначить основные правила, как этого не допустить:

– не следует часто открывать пробку горловины бака;

– исключить заправки небольшими количествами топлива;

– стараться не заправляться в дождь или туман;

– осенью следует добавить в бак 200 граммов спирта или соответствующие присадки;

– снабдить крышку горловины бака хорошим замком.

 

Советы простые, а польза от них поистине неоценимая!

Как удалить воду из бензобака — советы бывалых.

Как удалить воду из бензобака — советы бывалых.

У этого поста - 3 комментария.

Содержание:

Как удалить воду из бензобака, не снимая его? Существует 3 основных способа:

С помощью спирта.

Поскольку вода обладает большей плотностью, она практически не смешивается с бензином. Зато смешать воду со спиртом не составит труда. Для этой цели можно воспользоваться изопропиловым, этиловым или метиловым спиртом. Цель – выгнать воду через топливопровод таким образом, чтобы не пострадал двигатель. Это станет возможным, если добавить в бензин около 500 мл спирта: он смешается с водой, благодаря чему образует смесь с гораздо меньшей плотностью.

Удалить воду из бензобака через тонкий шланг.

Для этого потребуется снять бензонасос и использовать шланг от капельницы: один его конец достаточно опустить на дно бака, а другой – в ведро, расположенное на уровень ниже.

Еще один способ заключается в выгоне воды через топливную рампу.

С этой целью отвинчивается золотник и подсоединяется шланг. После на бензонасос подается напряжение, и вода постепенно сливается.

В случаях, где используется удаление воды с помощью шлангов, лучше отдать предпочтение прозрачной емкости: так можно вовремя заметить смену окраса жидкости и перекрыть шланг, если начнет вытекать бензин.

Приверженцы метода, при котором следует удалить воду из бензобака спиртом, также нередко используют очистители топливной системы и специальные вытеснители воды, которые заменяют спирт. Принцип тот же, однако результат намного лучше, так как вода гарантированно будет выведена без остатка.

Причин, по которым вода может попасть в топливный бак, довольно много.

Главная из них – содержание воды в самом топливе. Однако процент содержания разный, поэтому настоятельно рекомендуется заправлять автомобиль только на проверенных заправках. Наиболее известные из них работают с крупными поставщиками, а иногда даже входят в состав нефтяных компаний. Для таких автозаправок торговля некачественным топливом сулит потерю репутации и, как следствие, – многомиллионные убытки.

Любители ездить с полупустым баком должны учесть, что в этом случае образуется конденсат из-за попадающего внутрь воздуха. Чем больше незаполненного места в баке, тем больше образуемой воды.

Немалое значение имеет и климат: в условиях высокой влажности воздуха, будь то туман или дождь, не рекомендуется заправлять автомобиль. Когда крышка бака открывается, слышен характерный звук. Именно так внутрь бака попадает воздух, и если этот воздух с большим содержанием водяного пара (характерно для погоды в межсезонье), в баке обязательно появится вода, которая будет постепенно оседать на дно. Особенно важно удалить воду из бензобака зимой, поскольку в мороз она замерзает, образовав ледяные корочки и пробки, вследствие чего придется долго возиться с продувкой, промывкой и ремонтом.

Главным признаком наличия воды в топливном баке является слабая мощность и работа двигателя с перебоями. В этом случае машина часто не заводится с первого раза, особенно по утрам: за ночь вода оседает в нижней части бака, и при попытке запустить мотор она заполняет топливопровод.

Чтобы избежать таких последствий, как вынужденный ремонт автомобиля, необходимо придерживаться простых правил:

 

  • — дозаправляться как можно чаще, чтобы бензобак был максимально полным;
  • — отдавать предпочтение только известным и проверенным автозаправкам;
  • — перед наступлением морозов обязательно заливать в бензобак около 200 мл спирта;
  • — в туманные и дождливые дни стараться не заправлять автомобиль, либо заливать полный бак, чтобы вытеснить влажный воздух.

 

Если вода все же скопилась в топливном баке, просто воспользуйтесь одним из приведенных советов, и любые последующие проблемы будут исключены.

Другие похожие статьи:

Вода в бензобаке: как удалить, признаки, симптомы

С каждым годом производители автомобилей внедряют в свои модели все более совершенные технологии, оснащают всевозможными электронными системами, в том числе и вспомогательными, а также предупреждающими датчиками. Но, как бы не удивлял автомобильный прогресс на сегодняшний день, есть такие явления, которые могут навредить машине вне зависимости от ее технологической начинки. Среди таких явлений — вода в бензобаке. Кто-то, не всегда опытный, наверняка может подумать, что вода ни несет в себе ничего опасного. Однако это большое заблуждение, ибо последствия могут быть самые серьезные, причем для всех − и для автомобиля, и для владельца. Что может случится в том случае, если вода попала в бензобак?Последствия могут иметь различную степень тяжести: начиная с несущественной коррозии и доходя до выхода из строя ключевых узлов автомобиля.

Для силовых установок, работающих на тяжелом топливе, попадание воды чревато неисправностью ТНВД, точнее − плунжерной пары. Безобидное на первый взгляд h3O способно в течение самого короткого времени повредить данные элементы топливной системы. Если говорить о бензиновом моторе, то здесь опасность грозит форсункам или инжекторного распылителя.

Как попадает вода в бензобак

Последствия попадания воды в бак зимой

Конденсат, который просочился в бензобак в зимнюю стужу, особенно опасен. Он может стать причиной образования льда в трубопроводах, таким образом провоцируя ледяной барьер. Решается данная проблема путем оттаивания в подземном паркинге, либо в отапливаемом гаражном помещении. Но возможность загона автомобиля в теплое место существует не всегда, и может возникнуть необходимость разобраться «здесь и сейчас». При застывшей в трубопроводах воде избавление от ледяного препятствия при «неотложной помощи» происходит путем отогревания трубок с последующим прокачиванием системы. Нужно будет отсоединить подачу топлива, и крутить стартером до тех пора, пока не пойдет чистое топливо.  Поэтому стоит приготовиться к тому, что процесс затянется на долгое время и потребует немалых усилий.

Откуда появляется конденсат в баке?

Откуда же берется вода в бензобаке? Сперва надо рассмотреть человеческий фактор. Зачастую, сам человек становится причиной появления этой неприятности. Как? Все очень просто − в погоне за большей прибылью недобросовестные владельцы автозаправок делают все, чтобы получить как можно больше чистой прибыли. Вот и разбавляют бензин всевозможными присадками − так и попадает конденсат в бензиновый бак вместе с топливом, путем разбодяживания. Потому заправлять своего железного друга имеет смысл только на проверенных, надежных заправочных станциях, которые пользуются хорошей репутацией среди автомобилистов.

Влажная атмосфера

Причиной образования воды в баке может стать банальная влажность воздуха.Часто это происходит по весне (или осени). Поэтому, при открытии крышки бензинового бака в такое время года можно иногда наблюдать скопление воды на крышке. Это и есть конденсат. Конденсат в баке возрастает в прямой зависимости от влажности воздуха. Капельки влаги вкупе с бензином проникают в бак, а после − выпадают в осадок на дне, ибо бензин легче воды. Со временем влага накапливается и бензобак постепенно пополняется водой.

Неграмотная транспортировка, либо несоблюдение условий хранения топлива

Также является причиной образования воды. И здесь, как и в первом случае зачастую виноват человек. Владельцы автозаправок зачастую пренебрегают правилами хранения топлива, надеясь на то, что и так ничего страшного не произойдет. Это − проявление халатности по отношению к своему клиенту.

Туман

Тоже представляет определенную опасность и образовывает воду в баке. Высокая влажность воздуха становится причиной просачивания воды. Поэтому, если возникает необходимость заправки при высокой влажности воздуха нужно стараться заправить полный бак.

Человеческий фактор

Наверное, самая редкая из всех указанных причин, но тем не менее имеет место быть. Вредителями могут быть ваши соседи. Природа человеческих конфликтов весьма разнообразна: не так поставил машину, не так посмотрел, купил не такую как у всех машину (дорогую, красивую, динамичную и так далее). Зачастую банальная зависть толкает людей на не самые красивые поступки. Вот и могут подлить водички в бак, дабы потом утром из окна, попивая чашечку кофе, созерцать приятное зрелище − как сосед бегает вокруг своей машины, громко ругаясь и проклиная все вокруг.

Симптомы «воды в автомобиле»

Знания того, как удалить воду из бензобака — бесполезны, если не понимать основных симптомов подобной неприятности.

  • Первый признак заключается в затрудненном запуске мотора. Утром, сев за руль автомобиля, можно почувствовать, что мотор не желает запускаться с бывалой легкостью − в этом может быть виновата влага в баке. В течение долгого простоя (в частности, ночью) влага скапливается на дне в виде осадка, затрудняя холодный пуск ДВС.
  • Второй признак может проявиться в неровной работе силовой установки. В дополнение к затруднительному запуску мотора, последний может отличаться странным поведением (троение).
  • Третий признак характеризуется замедленной работой движка. Можно почувствовать, что автомобиль крайне неохотно ускоряется, что может свидетельствовать о наличии конденсата в бензобаке.

Методы борьбы

Как удалить воду из бензобака? Есть множество способов решения этой проблемы. Все они не избавит вас полностью от просачивания влаги, но ограничит ее количество.

Итак:

  1. Полная заправка бака.
  2. Необходимость в постоянной дозаправке.
  3. Заправка только на проверенных автозаправочных станциях.

Рассмотрим возможные способы того, как убрать воду, более подробно.

Пути решения проблемы

Суть первого способа заключается в сливе топлива − самое простое решение. Можно полностью освободить бак от топлива, промыть его, а после заправиться новым на максимум. Просто и надежно, но требует постоянного контроля за тем, дабы конденсат вновь не попал в бак. Придется постоянно дозаправляться и держать уровень топлива на пределе, что весьма затратно.

Следующим выходом может стать использование специальных химических средств, что связывают между собой молекулы h3O, делая их более тяжелыми. Так можно существенно сократить количество влаги в баке, но полностью от нее не избавишься. Использование данной присадки требует последующее изъятие воды (первый способ).

Подобные средства имеются в линейке всех основных производителей автомобильной химии.

И наконец, третье решение: самое распространенное и самое эффективное − убрать воду при помощи спирта. Либо воспользоваться готовым вытеснителем влаги.  Использование спиртового раствора убирает конденсат весьма быстро. Автолюбители удаляют воду спиртом уже довольно таки давно. И это очень популярный метод.
Сперва берем 0,3-0,4 литра спиртового раствора. Прежде чем заполнить бак, заливаем данный раствор в указанном количестве. При взаимодействии h3O и спирта образуется вещество, по плотности аналогичное топливу. Вода не будет застывать в топливных магистралях благодаря данному веществу. Причем, сгорание сего раствора подобно топливу. Также нужно отметить один интересный факт − все присадки, которые предназначены для удаления влаги в баке за основу берут именно спирт. Посему, можно не тратиться лишний раз, а просто залить спиртовой раствор.

Что такое контроллер уровня жидкости?

Что такое регулятор уровня жидкости?

Контроллеры уровня жидкости - это устройства, используемые в восходящем и приложения для промежуточного звена для контроля уровня жидкости и обеспечения того, чтобы жидкость поддерживается на заданном уровне. Контроллеры уровня жидкости используются в большинстве технологических процессов. оборудование из сепараторов , свободной воды заглушки , коалесцирующие фильтры , ребойлеры , контактные башни , нагреватели очистители , системы проверки скважин , компрессор скрубберы , , и многие другие.В назначение контроллера уровня зависит от приложения, но всегда в пределах поддержания желаемого уровня.

Как работает регулятор уровня жидкости работает?

Контроллеры уровня работают с буйком, также известным как поплавок в технологической жидкости. Когда уровень жидкости превышает заданное значение высокого уровня, сигнал, электрический или пневматический, отправляется в систему управления или автоматический регулирующий клапан, также известный как сбросной клапан. Это сигнализирует о свалке клапан открывается, и когда уровень снижается до нижнего заданного значения, пилот прекращает подачу газа в сбросной клапан.Конкретная работа контроллера уровня зависит от тип регулятора уровня, который можно найти более подробно ниже.

Выбор Контроллер правого уровня

Для регулятор уровня жидкости, есть множество опций, которые могут запутать даже опытные операторы. Чтобы выбрать подходящий контроллер уровня для вашего приложения, вы захотите задать себе следующие вопросы:

  • Какая конфигурация крепления лучше всего подойдет для моего единица измерения?
  • Какого размера поплавок, свисающей или прямой конфигурации, а материал поплавка будет наиболее эффективным?
  • Должен ли я соответствовать спецификациям NACE?
  • Подойдет ли пилот с защелкой или дроссельной заслонкой? мое заявление?
  • Нужен ли мне герметичный бокс?
  • Нужен ли мне пилот, который не истекает кровью? газ?
  • Нужен ли мне регулятор уровня обратного действия?
  • Какой размер соединения и номинальное давление мне нужно хотите на этом уровне контроллер?

В помощь помочь ответить на эти вопросы, давайте рассмотрим варианты подробнее доступно для контроллеров уровня:

Типы контроллеров уровня:

Уровень Контроллеры бывают в пневматической и электрической конфигурациях уровня.

  • Пневматический Контроллеры уровня - Пневматические контроллеры уровня идеальны для использования как в двухфазных сепараторах, так и в трехфазные сепараторы, а также горизонтальные сепараторы и вертикальные сепараторы. пневматические контроллеры уровня также используются в системах отсечки свободной воды и дегидратации гликоля, также известный как ТЭГ. пневматический регуляторы уровня работают с подаваемым газом или сжатым воздухом, регулируемым в пределах диапазон от 30 до 60 фунтов на квадратный дюйм, с использованием буйка, подключенного к контроллеру для следить за уровнем жидкости.Буйковый уровнемер находится в технологической жидкости, и когда уровень увеличивается, и вытеснитель достигает заданного высокого заданного значения, Контроллер уровня посылает пневматический сигнал для открытия клапана сброса или управления клапан. Как только уровень жидкости снизится настолько, что вытеснитель достигнет низкого уровня заданного значения, контроллер уровня затем подает сигнал на клапан, и это позволяет подаваемому газу выходить из клапана через контроллер уровня и клапан закрывается. контроллеры уровня работают либо с пневматическими регулирующими клапанами высокого давления, либо с пневматические регулирующие клапаны низкого давления.
  • Электрический Контроллеры уровня - Электрические контроллеры уровня - хороший вариант для больших пролетов, высоких температуры, агрессивные условия, малые диаметры резервуаров и малый доступ проемы. Преимущество электрических регуляторов уровня в том, что поплавок не требует взвешивания, как в контроллерах других типов. контроллеры уровня обнаруживают границу раздела двух жидкостей с помощью буйка в технологическая жидкость, которая контролирует уровень жидкости и посылает электрический сигнал чтобы дать команду клапану открыться, как только эта жидкость достигнет заданного значения верхнего уровня.Когда буйковый уровнемер определяет заданное значение низкого уровня, электрический сигнал прекращается, таким образом позволяя клапану сброса закрываться.

Боковые крепления и спина Крепления

Контроллеры уровня доступны в нескольких вариантах крепления. конфигурации. При выборе крепления лучше всего подходит для вашего оборудования. важно помнить о доступности для операторов. Кроме того, оставайтесь в Обратите внимание, если у вас ограниченное пространство для открытия дверцы контроллера уровня, другие варианты доступны.

  • Назад Крепления - Контроллеры уровня на задней панели позволяют дверце контроллера открываться. лицом к оператору. В большинстве случаев смотровое стекло размещается слишком близко к регулятор уровня, затрудняющий открытие двери, чтобы сделать окончательный корректировки. Имея дверь лицом к оператор устраняет удары дверцы о смотровое стекло и компоненты вокруг устройство.
  • Сторона Крепления -Большие Контроллеры уровня, устанавливаемые сбоку, можно перенастроить в полевых условиях на левосторонние или правша для удобства оператора.

Опции буйка

При выборе размера буйка дизайн и материалы для ваших контроллеров уровня, важно сохранить помните об условиях вашего применения и конструкции вашего оборудования. Некоторые из необходимо учитывать следующие условия:

  • Учитывать Ваша Температура- С высокой температуры, вы захотите рассмотреть возможность использования буйка из нержавеющей стали. В средние температуры считают акриловым буйком.
  • Коррозийный Жидкости- Когда коррозионные жидкости Настоящее, нержавеющая сталь, акрил и ПВХ - хороший вариант. Стоимость и температура жидкостей также принимается во внимание.
  • Большой Span- Если у вас большой пролет, используйте буйковый уровнемер большей длины или разъемный буйковый уровнемер.
  • Малый Диаметр резервуара - Если у вас небольшой диаметр резервуара, может потребоваться разъемный буйковый уровнемер. разрезной буйк - два маленькие поплавки с соединяющим их поворотным звеном.Это позволяет пользователю вставлять поплавок в сосуд с малым внутренним диаметром. Без разделения поплавок не был бы может поместиться из-за небольшого Id сосуда или достичь желаемого уровня жидкости.
  • Малый Отверстия доступа- Когда ваше судно имеет небольшое отверстие для доступа, выберите буйковый уровнемер меньшего диаметра.

Спецификации NACE

Термин NACE означает для « N ational A ssociation of C orrosion E ngineers» и используется для обозначения федерального стандарта материалов требования к защите от коррозии при наличии h3S.Квалифицированный NACE материалы включают углеродистые и низколегированные стали, коррозионно-стойкие легированные стали. и другие материалы из сплавов, которые в отличие от h3S содержат среды. Если через сепаратор проходит кислый газ, важно, чтобы ваш уровень контроллеры и другие компоненты соответствуют стандартам NACE.

Snap Pilots vs. Пилоты дроссельной заслонки

  • Snap Pilot- Snap пилоты, также известные как быстрое открытие, используются для управления при наличии большого пролета и пространства между выходами воды и масла.Пилоты Snap - хороший вариант для забивания скважин, они могут предотвратить повреждение. когда в газе присутствуют эрозионные материалы. Они также позволяют максимально точные показания турбинных счетчиков.
  • Дроссельная заслонка Pilot - Пилоты дроссельной заслонки поддерживают более постоянный уровень и меньший размах чем защелкивающиеся пилоты, позволяющие сбрасывать больший участок жидкости за определенный период. Пилоты дроссельной заслонки также сокращают ход клапана, увеличивая срок службы клапана .

Некоторые контроллеры уровня имеют обратимое действие поля, что означает пилот может переключаться назад и вперед из режима захвата дроссельной заслонки, устраняя необходимо заменить пилота, если возникнет необходимость в обратном режиме.

Калибровка контроллера уровня

Калибровка вашего Контроллер уровня требует корректировки методом проб и ошибок. Первая корректировка make - это ваша пружина, которая определяет уставку буйка. Ты обычно требуется, чтобы уставка была близка к середине вашего буйка.Это позволяет возможность ошибок и изменения условий процесса. Регулировка пружины позволяет вы можете контролировать точку сброса вашего уровня жидкости. Ослабив пружину, вы увеличиваете вес буйка или поплавка и, следовательно, поднимаете уставка. Определите, на каком уровне он срабатывает, и соответствующим образом отрегулируйте пружину. В вторая настройка - это ваша чувствительность, от которой зависит ваш дамп цикл. Чем выше установлена ​​чувствительность, тем больше будет цикл сброса.При изменении чувствительности уставка также изменится, и у вас будет соответствующим образом отрегулировать пружину.


Хотите увидеть все детали, которые предлагает Croftsupply.com? Щелкните здесь .


Хотите приобрести бывшее в употреблении или лишнее оборудование? Щелкните здесь для SurplusEnergyEquipment.com


Хотите арендовать или приобрести новые или повторно сертифицированные сепараторы? Щелкните здесь для Croft Production Systems.

Приборы для измерения давления / плотности

Приборы для измерения давления / плотности

Один из основных принципов, лежащих в основе измерения промышленного уровня, заключается в том, что разные материалы и разные фазы одного и того же материала имеют разную плотность. Этот основной закон природы можно использовать для измерения уровня через перепад давления (давление на дне резервуара относительно давления в паровом пространстве или атмосферного давления) или через поплавок или вытеснитель, что зависит от разницы плотностей между фазами.

Измерение уровня на основе измерения давления также называется гидростатическим измерением в резервуаре (HTG). Он работает по тому принципу, что разница между двумя давлениями (d / p)


Рисунок 7-1: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

равно высоте жидкости (h в дюймах), умноженной на удельный вес (SG) жидкости (см. Рисунок 7-1):

По определению, удельный вес - это плотность жидкости, деленная на плотность чистой воды при температуре 68 ° F и атмосферном давлении.Манометр или д / п ячейка могут обеспечивать индикацию уровня (с точностью до 1%) в широком диапазоне, если плотность жидкости постоянна. Когда используется ячейка ad / p, она нейтрализует влияние колебаний барометрического давления, поскольку как жидкость в резервуаре, так и сторона низкого давления ячейки d / p подвергаются воздействию атмосферного давления (рис. 7-1B). . Следовательно, показание ячейки d / p будет представлять уровень в резервуаре.

Дизайн сухих и влажных ног

При измерении уровня в резервуарах под давлением используются те же конструкции ячеек d / p (баланс движения, баланс сил или электронный), что и в открытых резервуарах.Предполагается, что массой столба пара над жидкостью можно пренебречь. С другой стороны, давлением в паровом пространстве нельзя пренебрегать, его следует передавать на сторону низкого давления d / p ячейки. Такое соединение с паровым пространством называется «сухой ветвью» и используется, когда технологические пары не вызывают коррозии, не забиваются и когда скорость их конденсации при нормальных рабочих температурах очень низкая (рис. 7-1C). Сухая ветвь позволяет ячейке d / p компенсировать давление, оказываемое на поверхность жидкости, точно так же, как эффект барометрического давления нейтрализуется в открытых резервуарах.

Важно, чтобы эталонная ножка оставалась сухой, поскольку скопление конденсата или других жидкостей может вызвать ошибку при измерении уровня. Когда технологические пары конденсируются при нормальной температуре окружающей среды или вызывают коррозию, это эталонное колено может быть заполнено, чтобы образовать мокрый коллектор. Если технологический конденсат вызывает коррозию, нестабилен или нежелателен для заполнения мокрого колена, этот эталонный коллектор может быть заполнен инертной жидкостью.

В этом случае необходимо учитывать два фактора.Во-первых, необходимо точно определить удельный вес инертной жидкости (SG wl ) и высоту (h wl ) эталонной колонки, а давление в ячейке d / p должно быть равно эквиваленту гидростатического напора этот столбец [(SG wl ) (h wl )]. Во-вторых, желательно обеспечить визуальный индикатор потока в верхней части мокрой ноги, чтобы можно было визуально проверить высоту этой контрольной ноги.


Рисунок 7-2: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

Любые изменения уровня заполнения колена (из-за утечки или испарения) вносят ошибку в измерение уровня. Если удельный вес заполняющей жидкости для мокрого колена больше, чем у технологической жидкости, сторона высокого давления должна быть соединена с эталонным коленом, а сторона низкого давления - с резервуаром.

Если конденсат можно использовать для заполнения опорного колена, можно установить емкость для конденсата и подключить ее по трубопроводу как к высокому уровню резервуара, так и к верхней части парового пространства.Бак для конденсата должен быть установлен немного выше, чем соединение высокого уровня (кран), чтобы он поддерживал постоянный уровень конденсата. Лишняя жидкость стечет обратно в бак. Также желательно установить уровнемер на резервуаре для конденсата или использовать смотровой индикатор потока вместо резервуара, чтобы можно было удобно проверить уровень в резервуаре.

Любой метод (влажный или сухой) обеспечивает постоянное опорное расстояние для ячейки d / p, гарантируя, что единственной переменной будет уровень в резервуаре.Необходимые трубопроводы и клапаны всегда должны быть предусмотрены как на стороне резервуара, так и на стороне опорного колена d / p ячейки, чтобы можно было легко выполнять операции слива и промывки. Когда используется мокрая эталонная ветвь, следует выбирать заполняющую жидкость с низким тепловым расширением. В противном случае разработчик должен скорректировать изменения плотности в опорном плече, вызванные колебаниями температуры окружающей среды.

Если используются интеллектуальные датчики и известны данные о заполняющей жидкости, компенсация температуры мокрого участка может быть обеспечена на месте.В качестве альтернативы, хост или система диспетчерского управления могут выполнять вычисления компенсации.

Если необходимо удерживать технологические пары в резервуаре, можно использовать ретранслятор давления. Эти устройства повторяют давление пара (или вакуум) и посылают воздушный сигнал, идентичный сигналу парового пространства. Сторона измерения повторителя подключена к паровому пространству, а его выходной сигнал - к стороне низкого давления d / p ячейки. Если соединение резервуара подвержено накоплению материала или закупорке, для обслуживания можно использовать репитеры с удлиненной мембраной типа 1: 1 (Рисунок 7-2).

В то время как повторители устраняют ошибки, вызванные мокрыми ногами, они вносят свои собственные ошибки в зависимости от повторяемого давления. Например, при 40 фунтах на квадратный дюйм погрешность ретранслятора составляет около 2 дюймов. При 400 фунтах на квадратный дюйм она составляет 20 дюймов. Во многих приложениях первое приемлемо, а второе - нет.

д / п клетки

Поскольку конструкции различных ячеек d / p подробно обсуждаются в другом выпуске журнала Transactions , здесь представлен только краткий обзор.

Ячейка баланса движения хорошо подходит для удаленных мест, где нет воздуха или электроэнергии для КИПиА. Если сильфон используется в качестве чувствительного элемента в ячейке d / p баланса движения, увеличение давления с обеих сторон вызывает сжатие соответствующего сильфона (рис. 7-3A). Сильфон соединен с узлом рычажного механизма, который преобразует линейное движение сильфона во вращательное индикаторное движение, которое может быть


Рисунок 7-3: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

откалиброван для индикации уровня в баке.

В д / п-ячейке с уравновешиванием сил чувствительный элемент (часто диафрагма) не перемещается. Для поддержания равновесия сил, действующих на диафрагму, предусмотрена силовая планка (рисунок 7-3B). В пневматических ячейках d / p это часто достигается за счет использования устройства сопла и заслонки, которое гарантирует, что пневматический выходной сигнал всегда будет пропорционален перепаду давления на ячейке. Выходной сигнал пневматических ячеек d / p является линейным и обычно находится в диапазоне от 3 до 15 фунтов на квадратный дюйм.Уровни, представленные такими передаваемыми сигналами (пневматическими, электронными, оптоволоконными или цифровыми), могут отображаться на местных индикаторах или удаленных приборах. Пневматические преобразователи требуют подачи сжатого воздуха (или азота).

Электронные ячейки d / p обеспечивают ± 0,5% диапазона или более высокую точность, обычно передаваемую через сигнал 4-20 мА. Диапазон этих простых и надежных ячеек может быть таким узким, как диапазон тяги 0–1 / 2 дюйма вод. Ст. 2 O, или диапазоном 0–1000 фунтов на кв. Дюйм. Некоторые электронные ячейки d / p могут работать при линейном давлении до 4500 фунтов на квадратный дюйм при 250 ° F.Дрейф и погрешность некоторых из этих устройств были проверены в течение периода до 30 месяцев, и погрешности не превышали ± 0,5% предела диапазона.

Сложные технологические жидкости

Когда технологическая жидкость представляет собой отстой, вязкий полимер или с ней трудно обращаться по иным причинам, цель состоит в том, чтобы изолировать грязный процесс от ячейки d / p. Плоская диафрагма может быть прикреплена болтами к запорному клапану на патрубке резервуара, так что ячейку d / p можно снять для очистки или замены без вывода резервуара из эксплуатации.Если допустимо вывести резервуар из эксплуатации, когда требуется снятие ячеек d / p, можно рассмотреть вариант конструкции с удлиненной диафрагмой. В этом случае насадка диафрагмы заполняет сопло резервуара, так что диафрагма находится заподлицо с внутренней поверхностью резервуара. Это исключает тупики или карманы, в которых могут накапливаться твердые частицы и влиять на работу ячейки. Доступны плоские и удлиненные мембранные ячейки d / p, ретрансляторы давления и химические уплотнения для защиты ячеек d / p в этих условиях.

Химические или мембранные разделители давления доступны с заполняющими жидкостями, такими как вода, гликоль, спирт и различные масла. Эти уплотнения используются, когда на обеих сторонах ячейки может возникнуть закупорка или коррозия. Доступен широкий ассортимент коррозионно-стойких материалов для диафрагмы и футеровки. Футеровка из PFA часто используется для минимизации накопления материала и покрытия. Точность измерения уровня действительно страдает при использовании этих уплотнений. Длина капиллярных трубок должна быть как можно короче, а трубки должны быть защищены от солнца.Кроме того, следует использовать заполняющие жидкости с низким тепловым расширением или обеспечить компенсацию температуры окружающей среды, как описано в связи с мокрыми ветвями. Если уплотнения протекают, обслуживание этих систем обычно проводится на заводе поставщика из-за сложных процедур эвакуации и обратной засыпки.

Барботажные трубки

Барботажные трубки представляют собой простую и недорогую, но менее точную (± 1-2%) систему измерения уровня для коррозионных сред или суспензий.В барботерах используется сжатый воздух или инертный газ (обычно азот), вводимый через погружную трубу (рис. 7-4A). Расход газа регулируется с постоянной скоростью (обычно около 500 куб. См / мин). Регулятор перепада давления на ротаметре поддерживает постоянный поток, в то время как уровень в резервуаре определяет противодавление. По мере падения уровня


Рисунок 7-4: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

противодавление пропорционально снижается и считывается манометром, откалиброванным в процентах, либо манометром или датчиком.Погружная труба должна иметь относительно большой диаметр (около 2 дюймов), чтобы падение давления было незначительным. Нижний конец погружной трубы должен располагаться достаточно высоко над дном резервуара, чтобы осадок или осадок не забивали его. Кроме того, на его кончике должна быть прорезь или V-образная выемка, чтобы обеспечить формирование равномерного и непрерывного потока мелких пузырьков. Альтернативой размещению погружной трубы в резервуаре является размещение ее во внешней камере, соединенной с резервуаром.

В резервуарах под давлением для измерения уровня необходимы два комплекта погружных трубок (Рисунок 7-4B).Два противодавления на двух погружных трубках могут быть подключены к двум сторонам манометра с U-образной трубкой, манометра дифференциального давления или ячейки / датчика прямого / обратного давления. Пневматические трубопроводы или трубки в барботажной системе должны иметь уклон в сторону резервуара, чтобы конденсированные технологические пары стекали обратно в резервуар при потере давления продувки. Подача продувочного газа должна быть чистой, сухой и иметь давление, по крайней мере, на 10 фунтов на кв. Дюйм больше, чем ожидаемое максимальное требуемое общее давление (когда резервуар полон и давление паров максимально).Альтернативой барботеру непрерывного действия является использование ручного насоса (подобного насосу для велосипедных шин), обеспечивающего продувку воздухом только при считывании уровня.

Барботеры действительно потребляют инертные газы, которые позже могут накапливаться и покрывать технологическое оборудование. Они также требуют технического обслуживания, чтобы обеспечить постоянную доступность продувочного источника и правильную настройку и калибровку системы. Если учесть все факторы, в большинстве случаев применения d / p-ячейки обычно предпочтительнее барботеров.

Высота и подавление

Если ячейка d / p не расположена на высоте, соответствующей уровню 0% в резервуаре, ее необходимо откалибровать, чтобы учесть разницу в высоте. Эта калибровочная регулировка называется нулевой отметкой, когда ячейка расположена выше нижнего отвода, и называется подавлением нуля или нулевой отметкой.


Рисунок 7-5: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

нажатие, когда ячейка расположена ниже нижнего крана.Большинство ячеек d / p доступны с диапазонами повышения и подавления 600% и 500% от калиброванного диапазона, соответственно, при условии, что калиброванный диапазон не превышает 100% верхнего предела диапазона ячейки.

Например, предположим, что электронная ячейка d / p может быть откалибрована для диапазонов от 0 до 10 фунтов на кв. Дюйм (что является ее нижним пределом диапазона, LRL) и от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм (что является ее верхним пределом диапазона, URL). Ячейка должна использоваться в закрытом резервуаре для воды высотой 45 футов, для которого требуется гидростатический диапазон 0-20 фунтов на квадратный дюйм.Ячейка расположена примерно на 11 футов (5 фунтов на квадратный дюйм) выше нижнего крана резервуара; следовательно, требуется нулевое превышение 5 фунтов на квадратный дюйм. Ячейка d / p может обрабатывать это приложение, потому что калиброванный диапазон составляет 20% от URL, а высота составляет 25% от калиброванного диапазона.

В приложениях для измерения уровня раздела фаз с эталоном мокрого колена сторона высокого давления d / p ячейки должна быть соединена с резервуаром, если удельный вес жидкости для заполнения мокрого колена близок к удельному весу легкого слоя.Его следует подключать к эталонной ветви, если удельная плотность жидкости мокрой ноги ближе к удельной плотности тяжелого слоя.

Специальные приложения

Когда технологическая жидкость кипит, например, в паровом барабане, влажная эталонная ветвь поддерживается резервуаром для конденсата, который стекает обратно в паровой барабан, так что уровень влажной ветви поддерживается постоянным. Изменения температуры окружающей среды (или пребывания на солнце) изменят плотность воды в эталонном отрезке, и, следовательно, необходима температурная компенсация (ручная или автоматическая).

На рис. 7-5 показано типичное применение уровня парового барабана электростанции. Перепад давления, измеренный датчиком уровня d / p, составляет:

Обратите внимание, что удельная плотность слоя насыщенного пара (0,03) и удельный вес слоя насыщенной жидкости (0,76) зависит не только от давления в барабане, но и от скорости пропаривания. Это вызывает набухание пузырьков при повышении скорости пропаривания (и уменьшение SG 2 ), а также их схлопывание при падении скорости пропаривания (и повышении SG 2 ).Следовательно, чтобы точно определить как уровень, так и массу воды в паровом барабане, расчет должен учитывать не только выходную мощность ячейки d / p, но также давление в барабане и преобладающую скорость пропаривания.

Нефтебазы

Компьютеризированные системы резервуарного парка обычно принимают сигналы уровня от нескольких резервуаров через полевые сети. Эти системы выполняют задачи мониторинга уровня, используя различные алгоритмы компенсации и преобразования.Алгоритмы обеспечивают поправки на плотность, преобразование объема или массы, а также поправки для учета форм горизонтальных, вертикальных или сферических резервуаров. Эти системы могут выполнять функции безопасности, такие как отключение питающих насосов для предотвращения переполнения.

Поплавки и буйки

Более 2200 лет назад Архимед впервые обнаружил, что видимый вес плавающего объекта уменьшается за счет веса вытесняемой жидкости. Примерно 2000 лет спустя, в конце 1700-х годов, появилось первое промышленное применение поплавка уровня, когда Джеймс Бриндли и Саттон Томас Вуд в Англии и я.И. Ползунов представил в России первые поплавковые регуляторы уровня в котлах.

Поплавки - это устройства для уравновешивания движения, которые перемещаются вверх и вниз вместе с уровнем жидкости. Вытеснители представляют собой устройства для уравновешивания сил (удерживаемые поплавки), кажущийся вес которых изменяется в соответствии с принципом Архимеда: выталкивающая сила, действующая на объект, равна весу вытесняемой жидкости. Когда уровень меняется вокруг


Рисунок 7-6: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

стационарный (и постоянного диаметра) поплавок буйка, выталкивающая сила изменяется пропорционально и может быть обнаружена как индикатор уровня.Обычные поплавки и поплавки доступны как в виде датчиков уровня непрерывного действия, так и точечных датчиков уровня.

В промышленных приложениях часто предпочитают поплавки буйка, потому что они не требуют движения. Кроме того, силу часто можно обнаружить еще больше.


Рисунок 7-7: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

точно, чем позиция. Тем не менее, обычные числа с плавающей запятой также используются, в основном для коммунальных служб и других второстепенных приложений.

Поплавковые переключатели уровня

Выталкивающая сила, доступная для срабатывания поплавкового реле уровня (то есть его чистая плавучесть), представляет собой разницу между весом вытесняемой жидкости (общая плавучесть) и весом поплавка. Доступны поплавки сферической (рисунок 7-6A), цилиндрической (рисунок 7-6B) и множества других форм (рисунок 7-6C). Они могут быть изготовлены из нержавеющей стали, PFA, хастеллоя, монеля и различных пластиковых материалов. Типичные значения температуры и давления составляют от -40 до 80 ° C (от -40 до 180 ° F) и до 150 фунтов на кв. Дюйм для резиновых или пластиковых поплавков, и от -40 до 260 ° C (от -40 до 500 ° F) и до 750 psig для поплавков из нержавеющей стали.Стандартные размеры поплавков доступны от 1 до 5 дюймов в диаметре. Пользовательские размеры, формы и материалы поплавков можно заказать у большинства производителей. Поплавок бокового выключателя расположен горизонтально; постоянный магнит приводит в действие герконовый переключатель в нем (Рисунок 7-6B).

Поплавки всегда должны быть легче, чем минимальный ожидаемый удельный вес (SG) технологической жидкости. Для чистых жидкостей может быть достаточно разницы удельной плотности 0,1, а для вязких или грязных жидкостей разницы не менее 0.Рекомендуется 3 SG. Это обеспечивает дополнительную силу для преодоления сопротивления из-за трения и накопления материала. В грязных приложениях поплавки также должны быть доступны для очистки.

Поплавки могут быть прикреплены к механическим рычагам или рычагам и могут приводить в действие электрические, пневматические или механические механизмы. Сам переключатель может быть ртутным (рисунки 7-6A и 7-6C), с сухим контактом (мгновенного действия или язычкового типа, как показано на рисунке 7-6B), герметичным или пневматическим. Переключатель может


Рисунок 7-8: Нажмите на рисунок, чтобы увеличить.

может использоваться для управления визуальным дисплеем, сигнализатором, насосом или клапаном. Электрические контакты могут быть рассчитаны на работу в легких условиях (10–100 В, ВА) или в тяжелых условиях (до 15 А при 120 В переменного тока). Если переключатель должен работать в цепи с большей нагрузкой, чем номинал контактов переключателя, необходимо вставить промежуточное реле. Если переключатель должен быть вставлен в цепь постоянного тока 4–20 мА, следует указать позолоченные сухие контакты, чтобы обеспечить необходимое очень низкое сопротивление контакта.

Приложения и установки

В переключателе наклона (Рисунок 7-6C) ртутный элемент или реле установлен внутри пластикового поплавка; Электрический кабель поплавка привязан к трубе внутри резервуара или отстойника.Когда уровень поднимается и опускается, поплавок наклоняется вверх и вниз, тем самым размыкая и замыкая свой электрический контакт. Свободная длина кабеля определяет уровень срабатывания. Один, два или три переключателя могут использоваться для управления односторонними и дуплексными водоотливными насосными станциями. В симплексной системе (с одним насосом) будет использоваться один переключатель, соединенный последовательно с выводами двигателя, так что переключатель напрямую запускает и останавливает двигатель насоса (Рисунок 7-7).

В дуплексном приложении (два насоса) могут использоваться три переключателя: один в нижней части резервуара (LO) для остановки обоих насосов, другой в середине (HI) для запуска одного насоса и последний вверху (HI-HI) для включения второй насос, а также, возможно, звуковой


Рисунок 7-9: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

и / или визуальная сигнализация.

На рис. 7-8A показано, как боковой поплавковый переключатель может приводить в действие соседний герметичный герконовый переключатель. Основное преимущество этой конструкции состоит в том, что выдвижение рычага имеет тенденцию увеличивать выталкивающую силу, создаваемую поплавком. Поэтому сам поплавок может быть довольно маленьким. Основным недостатком является то, что бак необходимо открывать для проведения технического обслуживания переключателя. Если выталкивающая сила поплавка используется механически для приведения в действие переключателя мгновенного действия, требуется сила всего в одну унцию.

В магнитных поплавковых выключателях, установленных сверху (или снизу) (рис. 7-8B), магнит находится в цилиндрическом поплавке, который перемещается вверх или вниз по короткой вертикальной направляющей трубке, содержащей геркон. Движение поплавка ограничено зажимами и может составлять всего 1/2 дюйма или меньше. Эти поплавковые и направляющие трубы доступны с несколькими поплавками, которые могут определять несколько уровней. Сам переключатель в сборе может быть вставлен непосредственно в резервуар или установлен сбоку в отдельной камере.

Переключатель с магнитным поршнем также может быть установлен во внешней камере (Рисунок 7-8C).Когда магнит скользит вверх и вниз внутри немагнитной трубки, он приводит в действие ртутный переключатель вне трубки. Эти переключатели полностью герметичны и хорошо подходят для тяжелых промышленных применений при давлении до 900 фунтов на кв. Дюйм и 400 ° C (750 ° F), что соответствует требованиям кодекса ASME. Эти


Рисунок 7-10: Щелкните рисунок, чтобы увеличить. Переключатели

могут устанавливаться сбоку, сверху или в клетке (рис. 7-9) и могут выполнять функции сигнализации и управления на паровых барабанах, нагревателях питательной воды, резервуарах для конденсата, газо-масляных сепараторах, ресиверах и аккумуляторах.Также доступны поплавковые выключатели с кожухом для легких режимов работы с рабочими характеристиками до 250 фунтов на кв. Дюйм при 200 ° C (400 ° F) и 400 фунтов на кв. дневные резервуары, сборные резервуары и элементы управления клапанами сброса. Клетки могут быть оснащены уровнемерами. Доступны несколько переключателей для приложений с несколькими переключениями, таких как сигнализация и управление уровнем котла.

Буйковые переключатели

В то время как поплавок обычно следует за уровнем жидкости, буйковый уровнемер остается частично или полностью погруженным.Как показано на Рисунке 7-10A, кажущийся вес вытеснителя уменьшается по мере того, как он покрывается большим количеством жидкости. Когда вес опускается ниже натяжения пружины, срабатывает переключатель. Буйковые переключатели более надежны, чем обычные поплавки, в турбулентных, пульсирующих, пенистых или пенистых условиях. Изменить их настройки легко, поскольку буйки можно перемещать по подвесному тросу в любом месте (до 50 футов). Эти переключатели взаимозаменяемы между резервуарами, поскольку различия в плотности процесса можно компенсировать путем изменения натяжения опорной пружины.

Для проверки правильности работы обычного поплавкового выключателя может потребоваться наполнение резервуара до уровня срабатывания, в то время как буйковый выключатель можно проверить, просто подняв подвеску (Рисунок 7-10A). Буйковые переключатели доступны с усиленными клетками и фланцами для применений до 5000 фунтов на кв. Дюйм при 150 ° C (300 ° F), подходят для использования в гидроаккумуляторах, ресиверах природного газа, скрубберах высокого давления и расширительных баках для углеводородов.

Буйковые уровнемеры непрерывного действия

Буйки популярны в качестве датчиков уровня и контроллеров местного уровня, особенно в нефтяной и нефтехимической промышленности.Однако они не подходят для работы с суспензией или илом, поскольку покрытие вытеснителя изменяет его объем и, следовательно, его выталкивающую силу. Они наиболее точны и надежны для работы с чистыми жидкостями постоянной плотности. Они должны иметь температурную компенсацию, особенно если изменения температуры процесса вызывают значительные изменения плотности технологической жидкости.

При использовании в качестве датчика уровня буйковый уровнемер, который всегда тяжелее технологической жидкости, подвешивается к моментному рычагу.Его очевидное


Рисунок 7-11: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

Масса

вызывает угловое смещение торсионной трубки (торсионная пружина, уплотнение без трения). Это угловое смещение линейно пропорционально весу буйка (рисунок 7-10B).

Стандартный объем буйка составляет 100 кубических дюймов, а наиболее часто используемые длины - 14, 32, 48 и 60 дюймов (в специальных конструкциях доступны длины до 60 футов). В дополнение к торсионным трубкам также может быть обнаружена выталкивающая сила другими датчиками силы, включая пружины и приборы для уравновешивания сил.Когда выталкивающая сила уравновешивается пружиной, происходит некоторое движение, в то время как с детектором баланса сил вытеснитель остается в одном положении, и изменяется только уровень над вытеснителем.

Буйковые блоки доступны как с пневматическими, так и с электронными выходами, а также могут быть сконфигурированы как локальные автономные контроллеры. При использовании в водоснабжении вытеснитель объемом 100 кубических дюймов будет создавать подъемную силу в 3,6 фунта. Поэтому стандартные торсионные трубки откалиброваны для диапазона усилий от 0 до 3.6 фунтов f и тонкостенные торсионные трубки для диапазона 0–1,8 фунта f .

Для нефтеперерабатывающих заводов и других процессов, которые работают непрерывно, Американский институт нефти рекомендует (в API RP 550) устанавливать вытеснители во внешних стояках с датчиками уровня и запорными клапанами (рис. 7-11). Таким образом, можно выполнять повторную калибровку или обслуживание буйка без прерывания процесса.

Интерфейсные приложения

При измерении границы раздела между тяжелой жидкостью и легкой жидкостью (например, нефть на воде) верхнее соединение буйка помещается в свет, а нижнее соединение - в слой тяжелой жидкости.Если выходной сигнал такого передатчика установлен на ноль, когда камера заполнена легкой жидкостью, и на 100%, когда она заполнена тяжелой фазой, выходной сигнал будет соответствовать уровню границы раздела фаз. Естественно, когда измеряется граница раздела, важно, чтобы два соединения камеры вытеснителя находились в двух разных слоях жидкости и чтобы камера всегда была затоплена. Диаметр буйка можно изменить в соответствии с разницей плотностей жидкости, а длину буйка можно настроить в соответствии с вертикальным диапазоном изменения границы раздела уровней.

Обычные поплавки также могут использоваться для обнаружения границы раздела фаз, если разница в удельном весе двух технологических жидкостей превышает 0,05. В таких случаях требуется плотность поплавка, которая больше, чем у более легкой жидкости, и меньше, чем у более тяжелой жидкости. Когда этот параметр выбран, float будет следовать уровню интерфейса и в чистых сервисах обеспечивать приемлемую производительность.

Постоянные поплавки уровня

Из различных конструкций поплавковых датчиков, используемых для непрерывного измерения уровня, самым старым и, возможно, наиболее точным является ленточный уровнемер (рис. 7-12A).В этой конструкции лента или кабель соединяют поплавок внутри резервуара с измерительной панелью или индикаторной приемной бобиной, установленной снаружи резервуара. Поплавок перемещается вверх и вниз по резервуару с помощью направляющих тросов или перемещается внутри успокоительного колодца. Эти индикаторы уровня используются в удаленных, необслуживаемых, автономных приложениях или могут быть снабжены электроникой передачи данных для интеграции в общесистемные системы управления.

Для установки ленточного манометра необходимо отверстие в верхней части резервуара и анкер в его нижней части.При правильном обслуживании ленточные калибры имеют точность ± 1/4 дюйма. Важно поддерживать направляющие провода под натяжением, чистыми и без коррозии, а также следить за тем, чтобы лента никогда не касалась защитной трубы, по которой она движется. Если этого не сделать, поплавок может застрять в направляющих проволоках или лента может прилипнуть к трубе. (Это может произойти, если уровень не меняется в течение длительного времени или резервуарный парк


Рисунок 7-12: Щелкните рисунок, чтобы увеличить.

расположен во влажном регионе.)

Другой индикатор постоянного уровня - это магнитный уровнемер, состоящий из магнитного поплавка, который перемещается вверх и вниз по внутренней части длинной немагнитной трубы (обычно из нержавеющей стали). Труба подсоединяется к фланцевым патрубкам сбоку резервуара. Колонна трубы снабжена визуальным индикатором, состоящим из вафельных элементов треугольной формы. Эти элементы переворачиваются (с зеленого на красный или любой другой цвет), когда магнит в поплавке достигает их уровня (Рисунок 7-12B).Доступны варианты переключателей аварийной сигнализации и передатчиков с аналогичными схемами магнитной связи (Рисунок 7-12C). В аналогичной конструкции ряд герконов расположен внутри стояка. Измеряется изменение выходного напряжения, когда отдельные герконы замыкаются поднимающимся магнитом, что дает индикацию уровня.

Работа магнитострикционных датчиков основана на эффекте Виллари. В детекторе непрерывного уровня магнитного волновода поплавок (или поплавок при обнаружении границы раздела) перемещается концентрически вверх и вниз за пределами вертикальной трубы.Внутри трубы находится концентрический волновод из магнитострикционного материала. Слаботочный опросный импульс посылается по волноводу, создавая электромагнитное поле по длине волновода. Когда это поле взаимодействует с постоянным магнитом внутри поплавка, создается импульс деформации кручения (или скручивание волновода), который регистрируется как возвратный импульс. Разница во времени опроса и времени обратного импульса пропорциональна уровню жидкости в резервуаре.

Этот метод измерения уровня в резервуаре имеет высокую точность до ± 0.02 дюйма, и поэтому идеально подходит для операций точного управления запасами. Датчики доступны длиной 2-25 футов и могут быть вставлены в резервуар сверху резервуара через фланцевые, резьбовые или сварные соединения. Для одновременного измерения уровня раздела фаз и общего уровня доступна система с двумя поплавками (Рисунок 7-12D). Для температурной компенсации также доступен резистивный датчик температуры (RTD). Как и все другие приборы для измерения уровня с поплавком, эта конструкция также предназначена для чистых жидкостей.Номинальные характеристики до 150 ° C (300 ° F) и 300 фунтов на кв. Дюйм, ман. Выход преобразователя может быть аналоговым 4-20 мА постоянного тока или цифровым, совместимым с промышленной шиной.

Поплавковые регулирующие клапаны

Регулирующие клапаны с поплавковым управлением объединяют функции измерения и контроля уровня в одном регуляторе уровня. Несмотря на то, что они просты и недороги, они ограничены применениями с небольшими потоками и небольшими перепадами давления на клапане. Это связано с тем, что сила, доступная для дросселирования клапана, ограничена силой, обеспечиваемой выталкивающей силой, действующей на поплавок, умноженной на действие рычага плеча поплавка.Этого недостаточно для закрытия больших клапанов при высоких перепадах давления.

Тем не менее, для простых и необслуживаемых приложений (например, управление подачей подпиточной воды в бассейн градирни или слив конденсата из сифона) они приемлемы. Важно понимать, что поплавковые регуляторы являются простыми пропорциональными регуляторами: они не могут удерживать уровень на одном заданном значении. Они могут открывать или закрывать клапан, когда поплавок проходит через свой диапазон регулирования.Поэтому вместо уставки у регуляторов есть диапазон дросселирования. Если диапазон узкий (поплавки обычно полностью открывают свой клапан на несколько дюймов хода поплавка), создается впечатление постоянного уровня.

Фактически, уровень будет изменяться в пределах диапазона дросселирования, потому что единственный способ для регулятора увеличить поток подаваемого материала (скажем, в бассейн градирни) - это сначала позволить уровню упасть, чтобы опускание поплавка еще больше открыло клапан. Взаимосвязь между максимальным расходом через линейный клапан (Q max ) и диапазоном уровня жидкости (h) называется пропорциональной чувствительностью регулятора (K c = Q max / ч), выраженной в единицах. галлонов в минуту / дюйм.Смещение поплавкового регулятора - это расстояние (в дюймах) между центром диапазона поплавка и величиной подъема поплавка, необходимой для обеспечения расхода, требуемого процессом.

Ссылки и дополнительная литература
Полное руководство и энциклопедия OMEGA по измерению расхода и уровня , OMEGA Press, 1995.
OMEGA Volume 29 Handbook & Encyclopedia, Purchasing Agents Edition , OMEGA Press, 1995.
Справочник инженера по приборам , Бела Г.Липтак, редактор, CRC Press, 1995.
Приборы для измерения и управления технологическими процессами , Третье издание, Н. А. Андерсон, Чилтон, 1980.
Измерение и контроль уровня жидкости , Ч. Х. Чо, Инструментальное общество Америки, 1982.
Принципы промышленных измерений для приложений управления , Э. Смит, Инструментальное общество Америки, 1984.

BA - Буйковый уровнемер

О КОМПАНИИ KOBOLD США

На протяжении десятилетий KOBOLD является мировым лидером в области решений для измерения и управления технологическими процессами.Мы предлагаем одну из самых широких в отрасли линейок датчиков, переключателей и преобразователей для измерения и контроля расхода, давления, уровня и температуры. Датчики и элементы управления KOBOLD включают:

  • Расходомеры, реле расхода и преобразователи расхода
  • Манометры, преобразователи давления и реле давления
  • Уровнемеры, поплавковые выключатели, уровнемеры, датчики уровня, указатели уровня и датчики уровня
  • Реле температуры, датчики температуры и преобразователи температуры
  • Принадлежности, включая магнитные фильтры, игольчатые клапаны, регулирующие клапаны, устройства управления и реле

ПРОМЫШЛЕННОЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ И КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

KOBOLD и ее дочерние компании были и продолжают оставаться лидерами в области промышленного контрольно-измерительного оборудования.Некоторые из наших продуктов установили планку в отрасли, помогая придать отрасли промышленного приборостроения то, чем она является сегодня. Всегда на переднем крае, мы предлагаем обширный портфель надежных приборов, которые можно найти во множестве приложений по всему миру. Наши технологии предлагают ориентированный на решение способ управления самыми разнообразными переменными.

НАШИ КЛИЕНТЫ - НАШ ПРИОРИТЕТ

Благодаря нашему многолетнему опыту и превосходному качеству обслуживания клиентов и технической поддержки наша отраслевая репутация является предпочтительным партнером.Мы верим в обслуживание и поддержку наших клиентов и наших продуктов и сделали обслуживание клиентов своим приоритетом. Наши опытные инженеры всегда доступны в рабочее время, чтобы помочь вам выбрать решение KOBOLD, а их многолетний опыт является активом, которым мы гордимся. Мы здесь, чтобы помочь вам разработать и выбрать лучшее решение для вашей системы и устранить проблемы, которые могут возникнуть при выборе наиболее оптимального и экономичного оборудования для вашего приложения.

ИЗМЕРЕНИЕ, УПРАВЛЕНИЕ И АВТОМАТИЗАЦИЯ С KOBOLD

Наши технические решения могут быть легко интегрированы в самые разные системы во многих отраслях промышленности.Благодаря признанным во всем мире интерфейсам BUS, большинство наших моделей можно легко адаптировать к уже установленным автоматизированным процессам. Наши инновационные приборы обеспечивают высочайшие стандарты обслуживания и могут обрабатывать сложные автоматизированные процессы. Поскольку наши модели сложны и просты в использовании, они очень популярны среди конечных пользователей.

ПРИБОРЫ ВЫШЕ И НЕ СТАНДАРТНЫЕ

Несмотря на то, что KOBOLD предлагает широкий спектр контрольно-измерительных приборов, удовлетворяющих большинству стандартных приложений, мы также можем удовлетворить особые потребности приложений, для которых может быть трудно найти решения.Мы также предлагаем другие приборы, которые могут работать с чрезмерным потоком, давлением и температурой. Наше знакомство с экзотическими материалами позволяет нам предлагать решения для переменных, которые часто трудно учесть. Поскольку мы являемся производителем, у нас также есть возможность предоставить индивидуальные решения в определенных обстоятельствах, основанные на точных потребностях приложения.

Другие члены группы KOBOLD

Измерительные приборы для вытеснения и буйкового уровня | Введение в непрерывное измерение уровня

Буйковый уровнемер Приборы уровня используют принцип Архимеда для определения уровня жидкости путем непрерывного измерения веса объекта (называемого буйком ), погруженного в технологическую жидкость.По мере увеличения уровня жидкости вытеснитель испытывает большую выталкивающую силу, что делает его более легким для измерительного прибора, который интерпретирует потерю веса как повышение уровня и передает пропорциональный выходной сигнал.

Приборы для определения подъемной силы

На практике буйковый уровнемер обычно имеет следующую форму. Для простоты опущены технологические трубопроводы, входящие и выходящие из резервуара - показаны только резервуар и его буйковый уровнемер:

Сам поплавок обычно представляет собой герметичную металлическую трубку, достаточно утяжеленную, чтобы не плавать в технологической жидкости.Он висит внутри трубы, называемой «клеткой», соединенной с технологической емкостью через два запорных клапана и сопла. Эти два трубных соединения обеспечивают соответствие уровня жидкости внутри клетки уровню жидкости внутри технологической емкости, как в смотровом стекле.

Если уровень жидкости внутри технологической емкости повышается, уровень жидкости внутри клетки повышается, чтобы соответствовать. Это приведет к погружению большей части объема буйка, в результате чего к буйку будет приложена выталкивающая сила. Помните, что буйковый уровнемер слишком тяжел, чтобы плавать, поэтому он не «качается» на поверхности жидкости и не поднимается на ту же величину, что и уровень жидкости - скорее, он висит на месте внутри клетки, становясь «легче», чем уровень жидкости. подъемная сила увеличивается.Механизм измерения веса обнаруживает эту подъемную силу, когда он воспринимает, как буйковый уровнемер становится легче, интерпретируя уменьшенный (кажущийся) вес как увеличение уровня жидкости. Кажущийся вес поплавка достигает минимума, когда он полностью погружен в воду, когда технологическая жидкость достигает точки 100% внутри клетки.

Следует отметить, что статическое давление внутри резервуара будет иметь незначительное влияние на точность буйка. Единственный фактор, который имеет значение, - это плотность технологической жидкости, поскольку выталкивающая сила прямо пропорциональна плотности жидкости (\ (F = \ gamma V \)).

На следующей фотографии показан пневматический датчик Fisher модели Level-Trol, измеряющий уровень конденсата в выталкивающем барабане для работы с природным газом. Сам прибор показан в правой части фотографии, увенчанной серой «головкой» с двумя видимыми пневматическими манометрами. «Клетка» буйка представляет собой вертикальную трубу сразу за головной частью и под ней. Обратите внимание, что указатель уровня со смотровым стеклом находится на левой стороне отсекающей камеры (или крышка конденсата ) для визуальной индикации уровня конденсата внутри технологической емкости:

Назначение этого конкретного буйкового прибора - измерить количество конденсата, собранного внутри «чехла».Эта модель Fisher Level-Trol поставляется в комплекте с механизмом пневматического контроллера, который посылает сигнал давления воздуха на сливной клапан для автоматического слива конденсата из багажника.

Здесь показаны две фотографии разобранного буйкового уровнемера Level-Trol, показывающие, как буйковый уровнемер помещается в трубу клетки:

Труба клетки соединяется с технологической емкостью через два запорных клапана, что позволяет изолировать ее от процесса. Сливной клапан позволяет опорожнять камеру от технологической жидкости для обслуживания прибора и калибровки нуля.

В некоторых датчиках уровня буйкового типа не используется клетка, а вместо этого буйковый элемент подвешивается непосредственно в технологической емкости. Это так называемые бескамерные датчики. Бескамерные инструменты, конечно, проще, чем инструменты с клетками, но их нельзя обслуживать без сброса давления (и, возможно, даже опорожнения) технологической емкости, в которой они находятся. Они также подвержены ошибкам измерения и «шуму», если жидкость внутри емкости перемешивается либо из-за высоких скоростей потока в емкости и из емкости, либо из-за действия крыльчаток с моторным приводом, установленных в емкости для обеспечения тщательного перемешивания технологическая жидкость (и).

Полнодиапазонная калибровка может быть выполнена путем заполнения клетки технологической жидкостью (влажная калибровка ) или путем подвешивания буйка с веревкой и точной шкалой (сухая калибровка ), потянув поплавок вверх всего за необходимое количество для имитации плавучести при 100% уровне жидкости:

Вычислить эту подъемную силу несложно. Согласно принципу Архимеда, выталкивающая сила всегда равна весу перемещаемого объема жидкости.3 \ right) = 5,63 \ hbox {lb} \]

Обратите внимание, насколько важно поддерживать единообразие единиц! Плотность жидкости была дана в фунтах на кубический фут , а размеры буйка - в дюймах , что вызвало бы серьезные проблемы без преобразования футов в дюймы. В моем примере работы я решил преобразовать плотность в единицы фунтов на кубический дюйм, но я мог бы так же легко преобразовать размеры буйка в футы, чтобы получить объем буйка в кубических футах.

При «влажной» калибровке выталкивающая сила 5,63 фунта создается самой жидкостью, технический специалист проверяет, достаточно ли жидкости внутри клетки для имитации состояния 100% уровня. При «сухой» калибровке выталкивающая сила будет моделироваться натяжением, прикладываемым вверх к буйку с помощью ручной шкалы и струны, техник тянет вверх с силой 5,63 фунта, чтобы заставить прибор «думать», что он обнаруживает 100% жидкость. уровень, когда фактически вытеснитель полностью высох, висит в воздухе.

Тормозные трубки

Интересная конструктивная проблема для уровнемеров смещенного типа заключается в том, как передать измеренный вес буйка механизму передатчика, одновременно герметизируя давление технологических паров от того же механизма. Наиболее распространенным решением этой проблемы является оригинальный механизм, называемый торсионной трубкой . К сожалению, торсионные трубки могут быть довольно трудными для понимания, если у вас нет прямого практического доступа к ним, поэтому в этом разделе мы исследуем концепцию более подробно, чем обычно доступно в справочных руководствах.

Представьте твердый горизонтальный металлический стержень с фланцем на одном конце и перпендикулярным рычагом на другом конце. Фланец крепится к неподвижной поверхности, а на конце рычага подвешивается груз. Пунктирная окружность показывает место приваривания стержня к центру фланца:

Сила веса, направленная вниз, воздействующая на рычаг, сообщает стержню крутящую силу (крутящий момент), заставляя его слегка скручиваться по длине. Чем больше груза висит на конце рычага, тем сильнее будет крутить стержень.Пока крутящий момент, прилагаемый грузом и рычагом, никогда не превышает предел упругости стержня, стержень будет продолжать действовать как пружина. Если мы знаем «жесткость пружины» стержня и измеряем его крутильное отклонение, мы фактически можем использовать это небольшое движение для измерения величины груза, подвешенного на конце рычага.

Применительно к буйковому прибору уровня, буйковый уровнемер заменяет груз на конце рычага, а крутильное отклонение этого стержня служит для определения выталкивающей силы.По мере подъема жидкости выталкивающая сила на буйке увеличивается, в результате чего буйк кажется легче с точки зрения стержня. Таким образом, небольшое движение стержня в результате этого видимого изменения веса указывает на уровень жидкости.

Теперь представьте себе, что продольное отверстие в стержне просверливается почти до конца, на котором крепится рычаг. Другими словами, представьте себе глухое отверстие в центре стержня, начиная с фланца и заканчивая чуть дальше рычага:

Наличие этого длинного отверстия не сильно влияет на поведение узла, за исключением, возможно, изменения жесткости пружины стержня.С менее прочным металлом стержень будет более слабой пружиной и будет в большей степени скручиваться под действием веса, приложенного к концу рычага. Однако, что более важно для целей этого обсуждения, длинное отверстие превращает стержень в трубку с запечатанным концом. Вместо того, чтобы быть «торсионным стержнем», стержень теперь более правильно называть торсионной трубкой , очень слегка скручивающейся под действием приложенного веса на конце рычага.

Чтобы обеспечить вертикальную опору торсионной трубки, чтобы она не провисала вниз под действием приложенного веса, опорный подшипник с острым концом часто помещается под конец рычага, где он крепится к торсионной трубке.Назначение этой точки опоры - обеспечить вертикальную опору для груза, образуя при этом точку поворота практически без трения, гарантируя, что единственное напряжение, приложенное к торсионной трубке, составляет крутящий момент от рычага:

Наконец, представьте себе другой твердый металлический стержень (немного меньшего диаметра, чем отверстие), приваренный точечной сваркой к дальнему концу глухого отверстия, выходящий за край фланца:

Назначение этого стержня меньшего диаметра - передать крутящее движение дальнего конца торсионной трубки в точку за фланцем, где оно может быть обнаружено.Представьте себе фланец, прикрепленный к вертикальной стене, в то время как переменный вес тянет вниз конец рычага. Торсионная трубка будет изгибаться в крутящем движении с переменной силой, но теперь мы можем увидеть, насколько она крутится, наблюдая за вращением меньшего стержня на ближней стороне стены. Вес и рычаг могут быть полностью скрыты от нашего взгляда этой стеной, но вращательное движение маленького стержня, тем не менее, показывает, насколько торсионная трубка поддается силе веса.

Мы можем применить этот механизм торсионной трубки для измерения уровня жидкости в сосуде под давлением, заменив груз на вытеснитель, прикрепив фланец к соплу, приваренному к сосуду, и совместив датчик движения с концом малого стержня. измерить его вращение.По мере того, как уровень жидкости поднимается и опускается, кажущаяся масса буйка изменяется, в результате чего торсионная трубка слегка перекручивается. Это небольшое вращательное движение затем ощущается на конце небольшого стержня в среде, изолированной от давления технологической жидкости.

На фотографии реальной торсионной трубки датчика уровня «Level-Trol» компании Fisher показан ее внешний вид:

Темный металл - это эластичная сталь, используемая для подвешивания груза, действуя как торсионная пружина, а блестящая часть - это внутренний стержень, используемый для передачи движения.Как видите, сама торсионная трубка не очень широкая в диаметре. Если бы это было так, то пружина была бы слишком жесткой, чтобы ее можно было использовать на практике в приборе уровня буйкового типа, поскольку буйковый уровнемер обычно не очень тяжелый, а рычаг не длинный.

Если присмотреться к каждому концу торсионной трубки, можно увидеть открытый конец, где выступает стержень малого диаметра (слева), и «глухой» конец трубки, где он прикрепляется к рычагу (справа):

Если бы мы разрезали торсионную трубку пополам по длине, ее поперечное сечение выглядело бы примерно так:

На следующем рисунке показана торсионная трубка как часть всего поршневого уровнемера:

Как вы можете видеть из этого рисунка, торсионная трубка служит трем различным целям в приложении для измерения уровня буйкового типа: (1) служить в качестве торсионной пружины, удерживающей вес буйка, (2) для герметизации процесса давление жидкости от механизма определения положения и (3) для передачи движения от дальнего конца торсионной трубки в механизм определения.

В пневматических датчиках уровня чувствительный механизм, используемый для преобразования крутящего момента торсионной трубки в пневматический сигнал (давление воздуха), обычно имеет конструкцию и балансировки движения . Например, в механизме Fisher Level-Trol используется С-образная трубка Бурдона с соплом на конце, которое следует за перегородкой, прикрепленной к небольшому стержню. Центр трубки Бурдона совмещен с центром торсионной трубки. При вращении стержня перегородка продвигается к соплу на конце трубки Бурдона, вызывая повышение противодавления, что, в свою очередь, вызывает изгиб трубки Бурдона.Это изгибание отводит сопло от движущейся перегородки до тех пор, пока не будет достигнуто равновесное состояние. Таким образом, движение штанги уравновешивается движением трубки Бурдона, что делает эту пневматическую систему уравновешивающей движением:

Измерение уровня границы смещения

Буйковые уровнемеры могут использоваться для измерения границ раздела жидкость-жидкость так же, как приборы для измерения гидростатического давления. Одним из важных требований является то, что буйковый уровнемер всегда должен быть полностью погружен («затоплен»). Если это правило нарушено, прибор не сможет отличить низкий (общий) уровень жидкости от низкого уровня границы раздела фаз.Этот критерий аналогичен использованию приборов дифференциального давления с компенсированной опорой для измерения уровней границы раздела жидкость-жидкость: для того, чтобы прибор реагировал исключительно на изменения уровня границы раздела фаз и не был «обманут» изменениями общего уровня жидкости, оба процесса обрабатывают точки подключения должны быть погружены в воду.

Если буйковый прибор имеет свою собственную «клетку», важно, чтобы обе трубы, соединяющие клетку с технологической емкостью (иногда называемые «форсунками»), были погружены в воду. Это гарантирует, что граница раздела жидкости внутри клетки соответствует границе раздела внутри емкости.Если верхнее сопло когда-либо высохнет, с буйком с кожухом может возникнуть та же проблема, что и с уровнемером «смотровое стекло» (подробное объяснение этой проблемы см. В разделе [interface_trouble], начинающемся на странице).

Расчет выталкивающей силы на буйковый элемент за счет комбинации двух жидкостей не так сложно, как может показаться. Принцип Архимеда все еще остается в силе: эта выталкивающая сила равна весу вытесняемой жидкости (ей). Все, что нам нужно сделать, это вычислить объединенные веса и объемы вытесненных жидкостей для расчета выталкивающей силы.Для одной жидкости выталкивающая сила равна весовой плотности этой жидкости (\ (\ gamma \)), умноженной на вытесненный объем (\ (V \)):

\ [F_ {buoyant} = \ gamma V \]

Для границы раздела двух жидкостей выталкивающая сила равна сумме двух перемещенных грузов жидкости, причем каждый член массы жидкости равен плотности массы этой жидкости, умноженной на перемещенный объем этой жидкости:

\ [F_ {плавучий} = \ gamma_1 V_1 + \ gamma_2 V_2 \]

Предполагая, что поплавок имеет постоянную площадь поперечного сечения по всей его длине, объем для вытеснения каждой жидкости просто равен той же площади (\ (\ pi r ^ 2 \)), умноженной на длину поплавка, погруженного в эту жидкость:

\ [F_ {плавучесть} = \ gamma_1 \ pi r ^ 2 l_1 + \ gamma_2 \ pi r ^ 2 l_2 \]

Так как площадь (\ (\ pi r ^ 2 \)) является общей для обоих членов плавучести в этом уравнении, для простоты мы можем вычесть ее:

\ [F_ {плавучесть} = \ pi r ^ 2 (\ gamma_1 l_1 + \ gamma_2 l_2) \]

Определение точек калибровки буйкового уровнемера для интерфейсных приложений относительно легко, если условия LRV и URV рассматриваются как пара «мысленных экспериментов», как мы это делали с измерением уровня гидростатического интерфейса.Сначала мы представляем, как будет «выглядеть» состояние буйка с интерфейсом при нижнем значении диапазона, затем мы представляем другой сценарий с интерфейсом при верхнем значении диапазона. Для ясности рекомендуется рисовать иллюстрации к каждому сценарию.

Предположим, у нас есть буйковый прибор для измерения уровня границы раздела двух жидкостей с удельным весом 0,850 и 1,10, с длиной буйка 30 дюймов и диаметром буйка 2,75 дюйма (радиус = 1.375 дюймов). Далее предположим, что LRV в этом случае находится там, где граница раздела находится в нижней части буйка, а URV - там, где граница раздела находится наверху буйка. Размещение уровней раздела LRV и URV на крайних концах длины вытеснителя упрощает наши расчеты LRV и URV, поскольку «мысленный эксперимент» LRV будет просто представлять собой вытеснитель, полностью погруженный в легкую жидкость, а «мысленный эксперимент» URV будет просто быть буйком полностью погруженным в тяжелую жидкость.2 (30 \ hbox {in}) = 7,08 \ hbox {lb} \]

Плавучесть для любого процента измерения между LRV (0%) и URV (100%) может быть вычислена путем интерполяции:

Уровень интерфейса (дюймы) Подъемная сила (фунты)
0 5,47
7,5 5,87
15 6,27
22,5 6,68
30 7.08

Уровень | Schneider Electric Global

Радар для свободного пространства и волноводный радар:
Радарные уровнемеры Schneider Electric обеспечивают точное и надежное измерение уровня для самого широкого выбора установок и приложений. Полная линейка радаров с направленными волнами и радаров для свободного пространства (также называемых бесконтактными радарами) для твердых и жидких сред предлагает современные технологии измерения в сочетании с прочной и прочной конструкцией для обеспечения надежности в течение всего жизненного цикла.Особенности устройства включают уникальное вращение на 360 градусов, которое позволяет устанавливать его сбоку или сверху, что значительно упрощает его размещение в существующем пространстве. Для большей простоты все радарные приборы оснащены удобным внешним дисплеем, предлагающим простую и интуитивно понятную настройку для нового оператора. Для обеспечения безопасности вашего предприятия варианты включают сертификаты SIL2, технологии двойного уплотнения с использованием METAGLAS®, удаленные дисплеи, чтобы персонал не мог взбираться на резервуары, и съемную электронику для обеспечения безотказной установки антенны.

Полная линейка радаров с непрерывной частотной модуляцией (FMCW) в свободном пространстве включает в себя передовые технологии и алгоритмы, обеспечивающие простую настройку и надежную, точную, повторяемую работу. Независимо от того, сталкивается ли ваше приложение с жидкостью или твердым веществом с такими проблемами, как сильная пыль, налет или коррозионный материал, комплексное предложение Schneider Electric обеспечит ваше приложение с точным измерением уровня ± 2 мм / ± 0,08 дюйма в диапазонах до 100 м / 328 футов. LR75 и LR65 Технология радара 80 ГГц обеспечивает луч радара, который работает в самых сложных приложениях, включая форсунки и запорные клапаны на крышке резервуара.Популярный радар на 24 ГГц, представленный в LR54, LR74 и LR64, универсален и надежен с использованием дополнительной капельной антенны, чтобы избежать проблем с отложениями и конденсацией. 10 ГГц LR01 зарекомендовал себя в работе с мешалкой, парами и сложными пенами. Все радары спроектированы так, чтобы их можно было легко настроить для измерения жидкостей, паст, твердых веществ, порошков и суспензий во всех отраслях промышленности.

Волноводный радарный уровнемер LG01 разработан как самый надежный из имеющихся радаров.Этот сигнал «никогда не теряется» позволяет выполнять непрерывные измерения уровня в самых разных отраслях и сферах применения. Модульная конструкция корпуса и датчика обеспечивает его пригодность для различных монтажных положений и применений. Это универсальный прибор для измерения жидкостей и твердых тел.

Плавучесть / поплавок:
Мы применяем передовые технологии и опыт для непрерывного измерения уровня, границы раздела или плотности жидкостей в промышленных процессах. Основанные на проверенном принципе плавучести Архимеда и не использующие движущихся частей, наши датчики уровня прочны и чрезвычайно надежны и практически не требуют обслуживания.Они также обеспечивают точные измерения даже при экстремальных температурах процесса от -196 ° C до + 500 ° C (от -320 ° F до + 930 ° F) и давлениях от вакуума до 500 бар. Они обладают классом взрывозащиты и искробезопасности FM / ATEX, одобрены для применений SIL2 с интервалом между контрольными испытаниями до 5 лет.

Датчик плавучести 244LD LevelStar является флагманом линейки предлагаемых датчиков плавучести. Его прочная конструкция для экстремальных температур процесса делает его лучшим выбором для всех измерений уровня промышленных процессов.Пневматический преобразователь 167LP используется для измерения уровня, границы раздела фаз или плотности при экстремальных измерениях уровня технологического процесса. Такие аксессуары, как байпасная камера 204DC, буйковый элемент 204DE и комплекты фланцев, обеспечивают полное предложение из одного надежного источника.

Что такое уздечка? - Инструменты установки

Уздечка (или клетка, изолирующая колонна, байпасная труба, внешняя камера и т. Д.) - это вертикальная труба, соединенная со стенкой резервуара для хранения или технологической емкости, обычно с боковыми / боковыми или боковыми / нижними соединениями.

Поскольку жидкость внутри уздечки будет подниматься и опускаться одинаково с уровнем жидкости внутри резервуара или сосуда, уздечка адаптирована для измерения уровня в широком масштабе.

Термин «уздечка» относится к байпасной камере на более крупной технологической емкости, на которой установлен контрольно-измерительный прибор уровня для этой емкости. Уздечки обычно не имеют оборудования уровня, простирающегося внутрь самой уздечки.

Уровень оборудования обычно помещается в отдельную клетку или насадку, прикрепленную к уздечке.

Источник изображения: Instrumentationportal.com

Преимущества уздечки

Измерение уровня с помощью уздечки в резервуаре дает промышленным пользователям явные преимущества:

Изоляция: Поскольку нивелир, установленный на узде, изолирован от процесса, его можно калибровать или обслуживать без нарушения процесса.

Меньшее количество соединений: Узелка сокращает количество соединений, необходимых на технологической емкости.Это особенно важно для сосудов, соответствующих нормам котла, для которых требуются квалифицированные сварщики и процедуры.

Благоразумный дизайн: Контрольно-измерительные приборы часто являются последним аспектом проекта. Установка контрольно-измерительной аппаратуры на уздечку устраняет необходимость в планировании подключения нескольких контрольно-измерительных приборов на судне.

Экономит время: Поскольку контрольно-измерительные приборы обычно оставляют до конца, заказ уздечки со всеми приборами уровня сокращает время, необходимое для добавления соединений и установки контрольно-измерительной аппаратуры в крайний срок проекта.

Избегает препятствий: Если в резервуаре есть смесители, мешалки, аэраторы, лестницы или структурные распорки, уздечка предотвращает любые помехи между этими объектами и регуляторами уровня.

Уменьшает турбулентность, пена: В сосуде с сильным перемешиванием уздечка успокаивает измеряемую поверхность и уменьшает пену для повышения точности измерения.

Изоляция: Поскольку нивелир, установленный на узде, изолирован от процесса, его можно калибровать или обслуживать без нарушения процесса.

Инструменты для уздечки

Вот некоторые из наиболее распространенных технологий измерения уровня, используемых для измерения уздечки резервуара:

Волноводный радар GWR, установленный в клетке, хорошо подходит для измерения уздечки. Конфигурация выполняется быстро, а точность не зависит от изменения плотности, диэлектриков, высоких температур или высокого давления.

Магнитные указатели уровня Разработанные для наиболее требовательных промышленных приложений, MLI обеспечивают локальную визуальную индикацию и дистанционную индикацию в сочетании с передатчиком.

Хорошо заметные флажки, магнитно связанные с подвижным поплавком, обеспечивают индикацию местного уровня.

Магнитострикционные преобразователи Разработанные для быстрого и простого присоединения к магнитным указателям уровня, магнитострикционные преобразователи обеспечивают высокую точность и высокую линейность в сочетании с MLI.

Поплавковые переключатели с внешней камерой Широкий ассортимент поплавковых переключателей, подходящих для использования в узлах с фланцевыми и герметичными корпусами, включает ASME B31.1 сооружение для котельной и электростанции и сооружение B31.3 для нефтехимического производства.

Контроллеры буйка Контроллеры буйка используют простые принципы плавучести для обнаружения и преобразования изменений уровня жидкости в стабильный выходной сигнал.

Современные контроллеры буйка служат для большинства приложений измерения и контроля уровня жидкостей, в том числе с переменным диэлектриком, паром, турбулентностью, пеной, отложениями, пузырьками или кипением и высокой скоростью заполнения / опорожнения.

Ультразвуковые датчики точки контакта Ультразвуковые переключатели, устанавливаемые на форсунках, устанавливаются горизонтально на узлах для сигнализации высокого или низкого уровня.

Датчики точки теплового рассеивания Установленные на сопле реле теплового рассеивания обеспечивают высокий уровень производительности для уровней и интерфейсных приложений на узлах.

Статья Источник: magnetrol.com

Изображение предоставлено: fluidic-ltd.co.uk

Принцип работы поплавковых и поплавковых реле и датчиков уровня ~ Изучение контрольно-измерительной техники

Поплавковые реле и датчики уровня работают по принципу Архимеда.Кажущийся вес плавающего объекта уменьшается за счет веса вытесняемой жидкости. Принципы Архимеда гласят, что подъемная сила, действующая на объект, равна весу вытесняемой жидкости . Когда уровень изменяется вокруг материалов поплавка и буйка, выталкивающая сила изменяется пропорционально и может быть определена как индикатор уровня. Поплавки обычно используются для индикации предельного уровня, в то время как буйковые уровнемеры могут использоваться как для непрерывной, так и для индикации предельного уровня.

Конструкция поплавковых и буйковых датчиков уровня
Подъемная сила, доступная для срабатывания поплавкового реле уровня, представляет собой разницу между весом вытесняемой жидкости (общая плавучесть) и весом поплавка.

Поплавки и буйки бывают сферической, цилиндрической и множества других форм. Стандартные размеры поплавков доступны от 1 до 5 дюймов в диаметре. Пользовательские размеры, формы и материалы поплавков можно заказать у большинства производителей. Они могут быть изготовлены из нержавеющей стали, тефлона, хастеллоя, монеля и различных пластиковых материалов.

Поплавки всегда должны быть легче, чем минимальный ожидаемый удельный вес, SG, технологической жидкости. Для чистых жидкостей желательна разница удельного веса 0,1, а для вязких или грязных жидкостей разница не менее 0.Рекомендуется 3 SG. Этот припуск обеспечивает дополнительную силу для преодоления сопротивления из-за трения и накопления материала. В грязных применениях поплавки также должны быть доступны для очистки, чтобы повысить эффективность и действенность поплавкового механизма.

Поплавки могут быть прикреплены к механическим рычагам или рычагам и могут приводить в действие электрические, пневматические или механические механизмы
или переключатели. Переключатель может быть ртутным, с сухим контактом, с защелкивающимся или язычковым уплотнением, с герметичным уплотнением или пневматическим.

Как работает поплавковый выключатель уровня
Поплавковый выключатель уровня может быть установлен сбоку, сверху, снизу или в боковой клетке судна. Здесь мы описываем принцип действия поплавкового реле уровня с магнитным поршнем, показанного ниже:


Как показано выше, по мере повышения уровня процесса поплавок с притягивающей втулкой поднимается вместе с ним, а магнит поплавка поворачивается вниз, что притягивает магнит переключателя, приводя в действие контакты электрического переключателя.Когда уровень технологического процесса падает, поплавок и притягивающая втулка опускаются, и пружина смещения втягивает магнит мгновенным действием, деактивируя электрический переключатель. Этот тип поплавкового реле уровня полностью герметичен и хорошо подходит для тяжелых промышленных применений при давлении до 900 фунтов на кв. Дюйм и 4000 ° C (7500F), что соответствует требованиям кодекса ASME.

Эти переключатели могут устанавливаться сбоку, сверху или в клетке и могут выполнять функции сигнализации и управления на паровых барабанах, нагревателях питательной воды, резервуарах для конденсата, сепараторах газа / масла, ресиверах и аккумуляторах.

Принцип работы буйковых переключателей уровня
В то время как поплавок обычно следует за уровнем жидкости, буйковый уровнемер остается частично или полностью погруженным. Как показано ниже, кажущийся вес вытеснителя уменьшается по мере того, как он покрывается большим количеством жидкости (когда вес падает ниже напряжения пружины), в результате чего притягивающая втулка поднимается в уплотнительную трубку и вызывает притяжение магнита. Когда магнит притягивается, срабатывает электрический микровыключатель. Ниже показана типичная установка буйкового реле уровня:



Когда уровень жидкости в резервуаре падает, вес вытеснителей увеличивается, и притягивающая втулка вытягивается из уплотнительной трубки.Пружина смещения немедленно втягивает магнит, вызывая повторное срабатывание электрического микровыключателя. Буйковые поплавковые выключатели используются для обнаружения высоких и низких уровней в резервуарах и резервуарах. Буйковые выключатели более надежны, чем обычные поплавки, в турбулентных, пульсирующих, пенистых или пенистых условиях. Изменить их настройки легко, потому что буйки можно перемещать по подвесному тросу в любом месте.

Буйковые переключатели взаимозаменяемы между резервуарами, поскольку различия в плотности процесса могут быть компенсированы путем изменения натяжения опорной пружины.

Читайте также: Принцип действия поплавковых датчиков уровня для непрерывного измерения уровня

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *