Врезка штуцеров под газ в карбюратор солекс – Врезка штуцеров под газ в карбюратор Солекс
Врезка штуцеров под газ в карбюратор Солекс
На карбюраторный автомобиль целесообразно ставить комплект ГБО 2 поколения. Перед автовладельцем обычно стоит вопрос выбора производителя комплектующих, формы и места емкости для газа. Не менее важно согласовать с мастером вариант врезки газа в карбюратор.
Варианты врезки
В ситуации с ГБО 2 поколения врезка ГБО в карбюратор может различаться, и зависит прежде всего от модели машины. Для каждого конкретного случая мастера рассматривают наиболее оптимальный вариант:
- Простой способ — поставить смеситель-проставку с разделителем по камерам. Не предусматривается внедрения в корпус карбюратора. Не нужно ничего сверлить. Таким образом часто выполняют врезку газа в карбюратор озон. Необходимо извлечь текстолитовую прокладку и установить газовый смеситель. Эту манипуляцию можно проделать с классическими видами карбюраторов. Газовый смеситель оснащается регистром мощности. Имеет два выхода с автономными регулировками. Регистр выполняет полезную функцию тонкой настройки подачи газа. Можно эффективно настроить динамические характеристики и сэкономить газовое горючее. Данный вариант благодаря простому монтажу весьма популярный.
- Ещё один несложный способ с помощью смесителя, который автовладельцы прозвали черепашкой из-за внешнего вида. При установке не требуется демонтировать карбюратор. Выкручивают крепёжные гайки на воздушного фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Далее остаётся только поставить назад выкрученные гайки. Единственная доработка заключается в том, что надо высверлить вход для газовой магистрали в корпусе фильтра. Настройка осуществляется дозатором, который имеет вход и выход, а также регулировочный болт. Надо быть готовым к некоторой потере динамики авто при работе не только на пропане, но и на штатном топливе. Этот фактор неизбежен из-за сужения проходного отверстия подачи воздушного потока. Есть возможность его расширить, поставив шайбы под болты. Газовоздушную смесь настраивать при таком способом будет сложнее. Она оказывается «бедной» или перенасыщенной. Достоинством является простой монтаж. Подходит для всех типов, в том числе озона, дааза или вебера.
- Можно выполнить врезку в карбюратор ГБО с отдельной регулировкой. Таким путём делается установка ГБО 2 поколения на карбюратор Солекс. Путь более сложный, но по мнению большинства мастеров, наиболее верный, когда речь идёт о подключении газобаллонного оборудования. Доверяют такую врезку установщикам или токарям, которые хорошо знакомы с принципом работы топливной системы и имеют золотые руки. Можно по максимуму «выжать» с морально устаревшего ГБО 2 настройку подачи газа. В данном случае используется регулятор с автономной подачей горючего на камеры.
Способ врезки считается самым сложным, но и самым выгодным. Однако врезка гбо в карбюратор солекс возможна в случае, если автовладелец уверен, что не будет снимать газ, иначе придётся глушить штуцера врезки.
Как правильно врезать газ в Солекс?
Врезка в карбюратор солекс под газ выполняется следующим образом:
- Карбюратор необходимо демонтировать.
- В камере высверливаются два отверстия (место должно быть удобное для подвода газовой трубки).
- Далее работают с метчиком, с помощью которого нарезают резьбу.
- Вкручивают штуцеры, подходящие по размеру.
- Теперь необходимо подсоединить газовые трубки.
Врезка газа в карбюратор Солекс требует точности и ответственности. Настройка оборудования при таком способе значительно упрощается. Главное — чтобы все комплектующие были качественными, изготовленными настоящей фирмой. Все манипуляции должны быть выполнены знающим мастером. Необходимо правильно подобрать размеры штуцеров для врезки газа в карбюратор.
Необратимая переделка Солекс в условиях дороговизны жидкого топлива себя оправдывает, особенно при активных регулярных поездках.
Врезка или проставка, что выбрать?
Врезка штуцеров под газ в карбюратор Солекс более выгодна с точки зрения экономии расхода топлива, сохранения динамики ДВС. Проставка имеет такой недостаток, как перекрытие потока воздуха. Однако есть типы конструкции, в которые невозможно физически делать врезку или наоборот, ставить проставку. Для solex однозначно лучше выбрать путь внедрения штуцеров.
Если нужно сохранить динамику и соблюсти при этом умеренный расход топлива, можно рассмотреть вариант со смесителем-проставкой с разделителем по камерам либо использовать вариант врезки. Если важны простая установка и категорически нельзя вмешиваться в топливную систему, идеально выбрать черепашку.
Плюсы и минусы
Подводим итоги. Есть определённые плюсы, которые несёт с собой установка смесителя-проставки с разделителем по камерам:
- делать дыры в карбе не нужно;
- можно выполнить тонкую подстройку дозировки подачи газа;
- динамика мотора сохраняется;
- монтаж не сложный.
Главный недостаток этого способа:
- подходит только для узлов систем питания двигателя серии «классика».
Достоинства смесителя-черепашки очевидны:
- очень простой монтаж;
- сверлить нужно только корпус воздушного фильтра;
- подходит для всех типов карбюраторов.
Минусы выбора черепашки для установки газобаллонного оборудования, которые невозможно избежать:
- сложно отрегулировать газовоздушную смесь;
- существенно снижается динамика мотора.
Самый продвинутый способ, но и самый сложный, это врезка. Имеет свои явные преимущества:
- значительная экономия топлива по сравнению с двумя другими вариантами;
- не отражается на динамических характеристиках двигателя;
- возможна установка на карбюратор Солекс.
Недостаток у такого способа один, но он существенный:
- карбюратор после переделки невозможно вернуть в прежнее состояние.
Все три способа доступны для ГБО 1, 2 и 3 поколений. Однозначно, окончательный выбор за мастерами сертифицированного центра по установке ГБО.
progbo.com
Врезка ГБО в карбюратор. Что лучше врезка или проставка?
При выборе ГБО, владельцы карбюраторных автомобилей сталкиваются с рядом проблем. К таким проблемам можно отнести варианты внедрения подачи газа в карбюратор. На сегодняшний день есть несколько вариантов подключения. Рассмотрим их.
1. Раздельный смеситель по камерам и проставка
2. Смеситель для карбюратора ДААЗ ОЗОН
Данный набор полностью удовлетворит неискушенного водителя. Смеситель-проставка позволит подключить ГБО без изменения конструкции карбюратора. Все, что понадобится это вынуть внутреннею текстолитовою прокладку и установить смеситель. Данный вариант доступен для всех карбюраторов «классического» семейства ВАЗ. Также, дозатор приведенный на рисунке выше, позволит добиться нужных динамических свойств и экономии. Это, наверное, самый простой способ установки для карбюраторных авто.
3. Смеситель на карбюратор и механический дозатор
Механический дозатор без раздельной регулировки
Такая комбинация является самой простой для установки. При установке не понадобится даже карбюратор снимать. Просто выкручиваются гайки, которыми крепится корпус воздушного фильтра, снимается металлическая прижимная пластина, устанавливается смеситель и все прикручивается обратно гайками. Единственное, понадобится вырезать отверстие под шланг в корпусе воздушного фильтра. В данном примере регулировка осуществляется проще всего.
Актуально: Вакуумный дозатор газа: устройство, установка и настройка
Но способ не лишен недостатков. Первый из них это потеря динамики как на газе, так и на бензине. Происходит это из-за уменьшения проходного сечения подачи воздуха. Да и состав смеси не получится отрегулировать идеально. В любом случае смесь будет или «бедной» или «богатой». Но плюс в простоте установки. Данный способ подходит для любых карбюраторов.
4. Врезка штуцеров напрямую в карбюратор и раздельная регулировка
Можно сказать, самый сложный и одновременно самый правильный вариант подключения ГБО. Данный способ является довольно сложным, поскольку необходимы знания об устройстве карбюратора и очень прямые руки. Если сомневаетесь, то лучше обратится к токарю или на СТО. Но самый большой плюс в том, что можно почти идеально отрегулировать ГБО, если использовать регулятор с раздельной подачей по камерах. Этот вариант установки подходит для владельцев автомобилей с карбюратором СОЛЕКС. Минусом является то, что мы сверлим карбюратор, и вернуть его в прежнее состояние будет весьма проблематично.
Подведем итоги…
Мы рассмотрели три способа внедрения ГБО в автомобиль. Тут дело выбора каждого. Если хотите динамики и умеренного расхода, вам подходит первый и третий способ. Если хотите простоты установки и настройки, идеальным будет 2-й вариант. В любом случае, мы надеемся, что статья поможет вам в выборе подключения.
Текст принадлежит: gboshnik.ru.
gboshnik.ru
Врезка газа в карбюратор (способы, преимущества и недостатки)
Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.
Существующие способы врезки
Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.
Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:
- корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
- отсутствует процесс сверления.
Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.
Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.
«Черепашка»
Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:
- вход;
- выход;
- регулировочный болт.
К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:
- озон;
- дааз;
- вебер.
Карбюратор «Солекс»
Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.
Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.
Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:
- проводится демонтаж карбюратора;
- в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
- метчиком нарезается резьба;
- вкручивают соответствующие штуцеры;
- монтируют и фиксируют газовые трубки.
Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.
Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.
Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?
Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.
Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.
Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».
Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки
Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:
- не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
- существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
- не изменяются динамические характеристики двигателя;
- простой монтаж.
Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.
К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:
- легкая установка;
- отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
- может устанавливаться на любую модель карбюратора;
При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:
- сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
- ухудшаются динамические характеристики.
Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:
- высокая экономичность;
- не влияет на динамику двигателя;
- есть возможность монтажа на «Солекс».
Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.
Врезка газа в карбюратор
4.7 (93.33%) 3 vote[s]
gbo4auto.ru
Газ в Солекс
Существуют разные способы подвода газа. Один из них придуман мной — непосредственно в распылитель первой камеры. Вот как это делается:
Прежде всего, карбюратор необходимо снять с машины и разобрать. Из первой камеры мы вынимаем распылитель и рассверливаем его так, чтобы отверстие, по которому подводится бензин, было сквозным. Делать это надо аккуратно, чтобы не повредить канал.
На картинке красным цветом показано, что надо высверлить. В итоге должен получиться вот такой распылитель (вид со стороны рассверливания):
Далее, с той стороны, с которой мы высверлили распылитель, сверлим стенку карба и нарезаем в ней резьбу М8Х1. Делаем из подходящей трубки штуцер, нарезаем резьбу на нем тоже. В итоге, при заворачивании штуцер должен упереться в высверленную нами часть распылителя.
Во второй камере «врезаться» в распылитель нельзя (там поплавковая камера). Поэтому, мы врезаемся под него. Кроме того, трубка, по которой подводится газ, должна быть меньшего диаметра. Я сделал ее из двух трубок — на 8 и 7. Идея в том, чтобы одна трубка плотно вошла в другую. На внешней трубке нарезается резьба. Внутренняя трубка со стороны резьбы выступает из наружней. Располагаются они примерно так:
Схематично подвод газа в карбюратор по моему методу можно изобразить следующим образом:
Оранжевым показана подводка бензина. Голубое — это газ.
Карб с ввернутыми штуцерами (без распылителей) выглядит так:
На картинке хорошо видно, что штуцер первой камеры вворачивается чуть глубже – в сам распылитель – для этого распылитель должен быть не только высверлен, но и отзенкован (см. картинку выше).
Что же я получил в итоге? Я не буду сильно кричать про динамику — большинство известных мне способов позвода газа ее обеспечивают. Главное преимущество данного подвода — это более качественное смесеобразование, в результате чего машина едет очень мягко, без провалов, рывком и прочей радости «простого» подвода газа. Но самое главное достоинство (как следствие более качественного смесеобразования) — это уменьшение расхода газа. Чувствительное уменьшение при такой же, а то и лучшей динамике!
Правда, зрелище под капотом получается… Судите сами.
Я использовал тройник от Новогрудки, но можно использовать ЛЮБОЙ другой тройник без регулировки — регулировать подачу газа по камерам карба НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ (я специально во вторую камеру поставил трубку мЕньшего сечения).
ВАЖНО: если у Вас не ГИГ, а вакуумная система — не надо пытаться повторить такой подвод. Экспериментально проверено (на Lovato), что таких сечений недостаточно для вакуумной системы. Надо брать тонкостенные трубки сечения не менее 8 (внутреннего!!!) с делать подвод ПОД распылители, аналогично тому, как я сделал во второй камере. Увы…
Несколько слов о недостатках подвода газа в ОБЕ камеры: при езде на бензине при плавном нажатии на педаль акселератора в конце открытия первой камеры — начале открытия второй ощущается некоторый провал. Это связано с тем, что в распылитель первой камеры «подсасывает» воздух из второй через газовый тройник. Решается проблема легко: надо перекрыть шланг, идущий от тройника ко второй (точнее, к одной из) камере при езде на бензине. Это можно сделать поставив туда дополнительный клапан.
Есть другой вариант — подвести газ по моему методу только в первую камеру. У этого варианта отсутствуют проблемы при езде на бензине, однако есть недостаток — небольшое увеличение расхода топлива при езде с полностью открытым карбом (например, по трассе) относительно «двукамерного» подвода. Только в первую камеру я рекомендую подводить газ тем, кто хочет получить максимум эффекта от «правильного» подвода газа и минимум бензиновых проблем.
ЗЫ: сам я езжу на подводе только в первую камеру — штуцер из вротой вывернул и отверстие заглушил 8-).
xicars.ru
ГБО карбюратор: проставка или врезка
Однозначный ответ на этот вопрос смогут дать исключительно установщики ГБО, которые отлично знают устройство каждого вида карбюратора. Проблема в том, что врезка штуцеров в карбюратор считается для ГБО на карбюратор лучше с точки зрения оптимизации расхода топлива и сохранения мощности двигателя, проставка над карбюратором может перекрывать забор в него воздуха. Но в некоторые типы карбюраторов сделать врезку (или наоборот проставку) нельзя физически. Мы задали этот вопрос нескольким сотрудникам СТО, каков результат — читайте дальше.ГБО на карбюратор разных типов установки
1. Михаил (стаж 18 лет)«Установка ГБО на карбюратор типа Солекс возможна только с помощью врезки. Есть смеситель, который устанавливается на карбюратор сверху, но лучше конечно же врезка штуцера. Штуцер располагается непосредственно над заслонкой, благодаря чему редуктор мгновенно реагирует на изменение разряжения, улучшается динамика хода.»
2. Алексей (стаж более 10 лет)
«Безусловно врезка газовых штуцеров лучше. Приготовление смеси в ГБО 2 поколения на карбюратор происходит во впускном коллекторе, а не над дросселями. При врезке сохраняется хорошая работа подсоса. Штуцера врезают так, чтобы они выступали в диффузор на несколько мм, до его центра вкручивать не стоит. Врезку делают отдельно в каждую камеру.»
3. Олег (стаж 11 лет)
«При установке ГБО на карбюратор типа ОЗОН проще сделать проставку между карбюратором и коллектором, чем делать врезку. Из собственного опыта: на Солекс лучше врезка, на ОЗОН — установка нижнего смесителя. При установке проставки есть риск того, что может повестись карбюратор, но и при врезке со временем срезается резьба.»
4. Андрей (стаж 15 лет)
«Следует понимать, что проставка может быть между подачей воздуха и карбюратором (не рекомендуется), а может быть правильная — между карбюратором и всасывающим коллектором. Если найти проставку второго типа не получилось, лучше для ГБО на карбюраторный двигатель врезка. В одну или две камеры — решается индивидуально. Например, на девятках с проставкой двигатель работает хуже, чем с врезкой, а вот на шестерках наоборот.»
5. Александр (стаж более 25 лет)
«Врезка может быть в карбюратор, а может в коллектор, проставка тоже ставится по-разному, смотря какая машина. Цена ГБО на карбюратор в данном случае не изменится, но без индивидуального подхода никак».
Вывод один: перед тем, как купить ГБО на карбюратор, спросите специалистов, а может ли оно вообще быть установлено на ваш автомобиль. Именно поэтому эксперты рекомендуют покупать и устанавливать ГБО у одной компании. KOSTA GAS, официальный дистрибьютор итальянских комплектов PRIDE by AEB в Украине, предлагает диагностику и настройку ГБО 2-6 поколений, а также комплексный анализ возможности установки с подбором нужной комплектации именно под ваш автомобиль. На нашем профильном СТО представлены такие марки ГБО, как PRIDE by AEB, Prins, Atiker, Alfatronic, Hana, Tomasetto, OMVL, OMB и другие.
Мы уверены, вас заинтересуют наши цены: установка ГБО на авто в Харькове 4-го поколения в бюджетной комплектации составляет всего 375 евро!
KOSTA GAS — мы совершенствуем свой профессионализм с каждым днем, чтобы гарантировать вам 100% качество работы!
kostagas.com.ua