Впускной коллектор форд фокус 1 – Впускной коллектор, проблемы, подсос воздуха. (с. 4)
Впускной коллектор — снятие и установка Ford Focus 1
Снятие
1. Снимите топливный коллектор. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 303-04A / 303-04B / 303-04C / 303-04D / 303-04E / 303-04F / 303-04G.
2. Поднимите и подоприте автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
3. Выверните нижний болт крепления впускного коллектора.
4. Опустите автомобиль.
5. Отсоедините проушину подъема двигателя от головки цилиндров.
6. Рассоедините штекерный разъем датчика управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC).
7. Рассоедините штекерный разъем датчика положения дроссельной заслонки (ТР).
8. Отсоедините трос исполнительного устройства управления каналами впускного коллектора (IMRC) от рычага IMRC (для наглядности впускной коллектор в сборе показан снятым).
- 1.Поверните рычаг IMRC.
- 2.Снимите трос исполнительного устройства IMRC.
9. Отсоедините трос исполнительного устройства IMRC от впускного коллектора в сборе (для наглядности впускной коллектор в сборе показан снятым). Отпустите стопорные элементы троса исполнительного устройства IMRC.
10. Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки.
11. Отсоедините трубопровод вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора. Освободите быстродействующую муфту и отсоедините трубопровод вакуумного усилителя тормозов.
12. Разъедините две секции впускного коллектора.
13. Отсоедините штекерный разъем датчика детонации (KS) от внутренней секции впускного коллектора.
14. Снимите контргайку и выверните болты крепления внутренней секции впускного коллектора (для наглядности впускной коллектор показан снятым). Отбракуйте контргайку за ее дальнейшей ненадобностью.
15. Выверните шпильку крепления внутренней секции впускного коллектора.
16. Снимите секции впускного коллектора.
Установка
1. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите и осмотрите прокладку впускного коллектора. При необходимости установите новую прокладку впускного коллектора.
ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новую контргайку впускного коллектора.
fordmanual.ru
Впускной коллектор — снятие и установка Ford Focus 1
Снятие
1. Стандартные подготовительные процедуры:
- Запишите ключевой код радио.
- Запишите предварительно настроенные радиостанции.
- При необходимости перережьте хомуты и при сборке установите новые.
2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Отсоедините провод «массы» от аккумулятора.
Снимите корпус воздушного фильтра.
- 1.Расстыкуйте электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- 2.Отсоедините шланг вентиляции картера.
- 3.Отсоедините впускной шланг.
- Снимите корпус воздушного фильтра с резиновых втулок.
3. Отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки.
- 1.Открепите трос.
- 2.Снимите пластмассовый зажим и отведите трос акселератора в сторону.
4. Отсоедините вакуумные шланги и рассоедините разъемы.
5. Сбросьте давление в топливной магистрали. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-00.
6. Отсоедините топливопровод.
7. Отсоедините впускной коллектор (на рисунке двигатель показан снятым).
- 1.Выверните шпильки впускного коллектора на переднем конце двигателя.
- 2.Выверните/отпустите девять болтов/гаек.
Установка
1. Установите впускной коллектор (на рисунке двигатель показан снятым).
- 1.Вверните шпильки впускного коллектора.
- 2.Затяните девять болтов/гаек.
2. Подсоедините топливопровод.
3. Подсоедините вакуумные шланги и состыкуйте разъемы.
4. Подсоедините трос акселератора к корпусу дроссельной заслонки.
- 1.Зафиксируйте трос в требуемом положении.
- 2.Подсоедините пластмассовый зажим и зафиксируйте трос акселератора.
5. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Подсоедините провод «массы» к аккумулятору.
Установите корпус воздушного фильтра.
- Вставьте корпус воздушного фильтра в резиновые втулки.
- 1.Состыкуйте электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- 2.Подсоедините шланг вентиляции картера.
- 3.Подсоедините впускной шланг.
6. Стандартные заключительные операции:
- Введите ключевой код радио.
- Перепрограммируйте предварительно настроенные радиостанции.
- При необходимости при сборке установите новые хомутики.
fordmanual.ru
Впускной коллектор — снятие и установка Ford Focus 1
Снятие
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не ходите с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу, или рядом с ними. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.
2. Отсоедините провод массы от аккумулятора.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.
3. Рассоедините быстродействующие муфты питающего и возвратного топливопроводов.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.
4. Отсоедините выпускной трубопровод воздушного фильтра от корпуса дроссельной заслонки.
5. Отсоедините трос акселератора от корпуса дроссельной заслонки и расположите его в стороне.
- 1.Отсоедините наружную оболочку троса акселератора от кронштейна корпуса дроссельной заслонки.
- 2.Отсоедините внутренний трос акселератора от рычага корпуса дроссельной заслонки.
6. Отсоедините вакуумную магистраль вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
7. Отсоедините шланг принудительной вентиляции картера (PCV) от впускного коллектора. Высвободите шланг охлаждающей жидкости из зажима.
8. Рассоедините штекерный разъем жгута электропроводки двигателя.
9. Рассоедините штекерный разъем датчика положения распределительного вала (СМР).
10. Рассоедините штекерный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
11. Рассоедините штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
12. Поднимите и подоприте автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
13. Выверните нижние болты крепления впускного коллектора.
14. Опустите автомобиль.
15. Снимите впускной коллектор.
Установка
1. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости установите новую прокладку впускного коллектора.
Установите впускной коллектор.
2. Поднимите и подоприте автомобиль.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.
3. Установите нижние болты крепления впускного коллектора (для наглядности двигатель показан снятым).
4. Опустите автомобиль.
5. Состыкуйте штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
6. Состыкуйте штекерный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).
7. Состыкуйте штекерный разъем датчика положения распределительного вала (CMP).
8. Состыкуйте штекерный разъем жгута электропроводки двигателя.
9. Подсоедините шланг принудительной вентиляции картера (PCV) к впускному коллектору. Зафиксируйте шланг охлаждающей жидкости.
10. Подсоедините вакуумную магистраль вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору.
11. Подсоедините трос акселератора к корпусу дроссельной заслонки.
- 1.Подсоедините внутренний трос акселератора к рычагу корпуса дроссельной заслонки.
- 2.Подсоедините наружную оболочку троса акселератора к кронштейну корпуса дроссельной заслонки.
12. Подсоедините выпускной трубопровод воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки.
13. Соедините быстродействующие муфты питающего и возвратного топливопроводов.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 310-00.
14. Подсоедините провод массы к аккумулятору.За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 414-01.
fordmanual.ru
Впускной тракт, впускной коллектор, впускная система (с. 10)
Luckysilver был почти два года назадВячеслав Безфамильный, 31 год
Я езжу на Ford Mondeo Luckysilver
Воронеж, Россия
Большой привет все драйвовцам! К сожалению не так часто появляюсь здесь, но мне есть как всегда что рассказать и чем поделиться с вами )
Вместе с заказанными, оплаченными и уже установленными запчастями как раз и пришел тот самый момент, когда я решил написать небольшую запись с картинками. Тема пойдет о вихревых заслонках впускного коллектора, и их замене, а также замене… патрубка, который приказал долго, а вернее недолго жить. О котором уже не мало было написано раннее
Все началось по новой… Тривиальный подсос воздуха. То, что это был «подсос» воздуха именно через шланг было ясно уже заранее. Обороты вновь начали плавать, слышалось характерное шипение воздуха, при запуске двигателя – обороты подскакивали и не спеша опускались, стрелка тахометра даже на прогретом двигателе держалась на отметке 950 оборотов… соответственно пропала тяга, увеличился расход бензина. Колхозный, тазовский шланг оказался полностью не приспособленным к тяжким условиям Duratec Ford. Позже, я воочию убедился в этом, увидев его состояние своими глазами. Но, обо всем по порядку.
Недолго раздумывая заказал оригинальный шланг
с хомутами в комплекте, которые любезно были зажаты специальными, красными стопорами ( приятно удивило ), а вместе с этим было принято твердое решение о том, что если уж лезть снова во все тяжкие грехи, снимая коллектор, то менять в нем заслонки, втулки и прокладки, как выяснилось позже – в этом я тоже не прогадал…
Вот оно, все новенькое, еще в пакетиках )
Пришли долгожданные выходные, вооружившись инструментом и бывшим опытом снятия/установки коллектора, делал уже все на автомате, с уверенностью и хладнокровием орудуя ключами и головками как заправской хирург.
Видите верхний шланг с хомутом?
Вот к нему мы и должны добраться )
Коллектор был снят, боюсь соврать за… минут 20-30 )))
Единственным камнем преткновения как всегда послужил нижний, крепежный болт корпуса коллектора ( те кто знает, тот поймет ), из-за чего машину пришлось загонять в отцовский гараж и лезть таки в яму, а позже снова ставить машину на свое законное место для дальнейших экзекуций.
Все очень грязно и пыльно… извиняйте…
Как и ожидалось все в дерьме…
Внимание! Акция! Для тех, кто снимает коллектор и хочет поменять термостат – вам открывается на него чудный и крайне выгодный вид.
Дотянуться можно с любых сторон, замена займет пол часа, не больше ) Не теряйте такую возможность )
Оставим лирику на время…
Хотите страшилки? Вот они…
Шланг полностью разошелся по швам. И в прямом и в переносном смысле, так как даже хваленые некогда мной капроновые нити отслоились от резиновой основы, образовав огромную щель. Как будто сам тиранозавр, мать его — решил пожевать его и выплюнул обратно.
Но это еще не все страшилки… ребята, за все мое пребывания здесь, еще не было так стыдно за свой автомобиль… приготовьтесь, то что вы видели, это еще цветочки.
Легких путей мы не ищем, поэтому отставляем в сторону коллектор и снимаем маслоотделитель (сепаратор ) вентиляции картера двигателя вместе со штуцером (клапаном PCV), на который сажается вакуумный шланг. Если уж делать полную профилактику, то полной программе.
8 болтиков, которые откручиваются без особого труда. Очень давно хотел залезть туда в прошлый раз, но руки как говориться «не дотянулись».
Тем кто обедает или плотно покушал не рекомендую к просмотру! Приготовились?
Я предупреждал )
Комментировать что либо не имеет смысла, но тот кто давно не лазил в сепаратор или не делал это совсем – думаю должен увидеть хотя бы на фото, то безобразие которое творится в нем. Неимоверных масштабов масло-эмульсионный налет, который осел хлопьями на всех стенках, забив наполовину клапан PCV. Вырезаем в ненужной, пластиковой канистре окошко, аккуратно достаем из паза резиновый уплотнитель и заливаем все бензином, пусть откисает.
А тем временем возвращаемся к коллектору. Буквально выковыривал заслонки одну за другой… Две из них, от старости тут же раскололись пополам прямо в руках. Еще зимой, перебирая в прошлый раз коллектор, внимательно разглядывал состояние заслонок, но такого износа даже близко не было. Буквально за весну и лето износ оказался просто сумасшедшим…
В местах пластиковых осей образовались огромные овалы. Как все это держалось и не полетело в клапана большой вопрос и удача. Люфт при таких овалах неимоверен… отсюда и «дизельное» постукивание, которое отчетливо слышно при работающем двигателе, во время того когда срабатывает тяга вакуумного, электромагнитного клапана. Все уплотнители с коллектора были извлечены, была снята «груша» с тягой, извлечена металлическая ось. Внутрь впускного коллектора был залит бензин. Заливал несколько раз по пол литра и взбалтывал, выливая желтую, маслянистую эмульсию, так повторял до тех пор, пока вытекающий изо всех щелей бенз не посветлел. Вычищал все долго и усердно, прилагая усилия отверток и прочих подручных средств, чтобы снять затвердевший слой. Несмотря на это, на стенках все же осталась не счищаемая пленка, как и на внутренних стенках корпуса сепаратора.
Но все равно, не сравнить с тем что было и как стало 😉
На солнышке, при 35 градусной жаре немного прибалдел и от жары и от паров бензина, решил сделать перерыв, так как в состоянии кайфа от 95 марки, начали появляться образы Генри Форда, еще чуть чуть… и я вошел бы с ним в спиритический контакт 🙂 Присадки рулят, берите на заметку! Подумал ну его нафиг… и пошел остужаться под кондиционер, взяв часовую паузу.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Вернувшись, заметил что все деталюшки окончательно подсохли и готовы к установке. При монтаже двух втулок впускного коллектора обнаружил в нем пустые полости. На деле и по факту оказалось так, что они попросту отсутствовали в коллекторе, не было даже следов их наличия внутри, просто пустые пазы… удивительно. Не удивительно лишь то, из-за чего произошли такие разрушения и износы заслонок, так как точками опоры и центровки металлической оси являлись только заслонки.
Две эти втулки, средним усилием большого пальца без проблем запресовываются в пазы и хорошо фиксируются там, за счет резиновых ребер. Ставятся они как на схеме. ( Под №10 )
Дальше заслонки, аккуратно защелкнулись одна за другой, и под конец центральная, квадратная ось, которая весьма туго зафиксировалась и встала как влитая.
Естественно, о каких либо люфтах теперь и речи не могло идти, так как после установки тяги электромагнитного клапана, заслонки ходили непривычно четко, что не могло не радовать.
Дело оставалось уже за малым! Старые, задубевшие немного уплотнители были заменены новыми.
Патрубок вентиляции картерных газов, изначально и предусмотрительно был защелкнут на корпусе.
Далее, отмытый сепаратор также вернулся на свое изначальное место. Обратный монтаж занял как мне кажется еще меньше времени чем в прошлый раз, так как энтузиазм уже сам руководил всеми действиями, которые на автомате производили руки, защелкивая разъемы датчиков тот тут то там =) В конце, вообще открылись таланты и нижний болт корпуса коллектора был докручен в положении лежа, под машиной =) Я таки достал до него снизу, скрутив два болта с защиты!
Торжественная часть )
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Наблюдения за 2 дня эксплуатации авто
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
— Подсос воздуха полностью устранен. Проверка на присутствие неучтенного пропуска воздуха также доказала это на практике, так как приложив вплотную ладонь правой руки к дроссельной заслонке, без гофры воздушного фильтра, кожу ладони начало буквально засасывать внутрь с огромной силой, после чего двигатель тут же заглох. Если после этого, не заглохнув, у вас продолжает работать двигатель — делайте выводы.
— Обороты на холостом ходу, на прогретой системе вернулись в норму – 750 оборотов. Никаких подвисаний в районе тысячи, при перегазовке, стрелка тахометра тут же падает вниз, до холостых.
— Исчезли «бульканья» и «бубнения» в воздушном фильтре и гофре. Очень известный симптом на двигателях Duratec, забитый маслом и эмульсией клапан PCV теперь имеет свободное дыхание.
— Исчез характерный «дизельный» звук на низах, особенно заметный при первом запуске и работе на низких оборотах. Долгое время был ошибочно убежден в том, что это шумят клапана распредвала. Хотя, на самом деле, это был самый настоящий треск и люфт вихревых заслонок, которые не имели фиксации, и работали так, как придется.
— Двигатель на холостых перестало колбасить и бросать в дрожь. Так как отсутствие подсоса нормализовало работу датчиков, получавших все это время неверные данные, из-за чего происходили сбои и противоречия в блоке управления.
— Недостающая тяга на низах вернулась в норму, за счет четкой работы и герметичности заслонок. Те кто удалял их из коллектора совсем, сразу же отмечали очень вялый разгон и динамику.
— Коллектор приобрел две недостающие втулки, думаю не стоит пренебрегать их отсутствием и значимостью.
Стал все чаще приходить к мысли, что для человеческого счастья нужно совсем немного… Жизнь снова заиграла цветными красками, а звук работающего мотора без дизельного стука и шипения вернула веру в то, что наконец можно расслабиться и забыть о проблемах коллектора как о страшном сне =)
Всем спасибо!
x
ffclub.ru