Всем привет! Слышали ли Вы, что за деталь в автомобиле называется диковинным термином лямбда зонд? А если и слышали, то можете назвать ее функциональное назначение? Поспешим устроить небольшой ликбез на эту тему, а также выясним, влияет ли лямбда зонд на расход топлива в разных марках транспортных средств. Итак, обо всем по порядку.
На самом деле, от работы этого небольшого датчика во многом будет зависеть исправность всей
системы питания автомобиля. Если отсоединить датчик и проверить правильность его настройки, то можно получить обширную информацию о функционировании двигателя. Как правило, выход его из строя приводит не только к увеличению потребления горючего, но и одновременно уменьшает мощность самого агрегата. Можно ли быть уверенным, что при неисправном лямбда зонде блок управления выдаст четкую ошибку? К сожалению, так происходит не всегда. Однако, если это все-таки будет зафиксировано, то компьютер назначит усредненные параметры впрыска топлива.
Итак, рассмотрим основные элементы, из которых состоит лямбда. Это:
При изготовлении этого датчика применяются материалы, которые способны выдерживать высокий температурный режим. Связано это с тем, что лямбда устанавливается перед катализатором в выхлопном коллекторе. Вследствие этого он постоянно контактирует с горячими выхлопными газами.
Основным предназначением датчика является получение и преобразование информации о содержании кислорода в отработанных газах. В дальнейшем эта информация поступает в блок управления, а потому любая неисправность лямбды лишает контроллер таких сведений. На самом деле, показатель содержания кислорода постоянно изменяется, и это находит свое отражение в изменении электрического сигнала. Как только лямбда зонд зафиксировал подобные изменения, он подает соответствующую информацию. Конечно, если это изделие не оригинал, то гарантировать его полноценную и безотказную передачу данных он попросту не сможет.
После того, как данные о содержании кислорода переданы на контроллер, последний сравнивает полученные значения с теми, которые были в него заложены при настройке. Если обнаруживается несоответствие, то контроллеру приходится изменять длительность стадии впрыска. Это необходимо для того, чтобы максимизировать эффективную работу мотора, снизить вредные выбросы и, заодно, сэкономить на расходе горючего.
Каким образом происходит большой расход топлива? При так называемой «правильной пропорции» подготовки рабочей смеси в ней должно содержаться 1 часть воздуха на 14–15 частей топлива. При нехватке воздуха получается излишне обогащенная смесь, которая полностью не прогорает. В результате потребление горючего только возрастает. При излишке получается обедненная смесь, а это, в свою очередь, вызывает падение мощности силового агрегата.
Как только мы убедились в том, что лямбда зонд оказывает непосредственное влияние на уменьшение расхода топлива или, напротив, способен увеличить прожорливость автомобиля, разберем возможные действия. Чтобы не платить лишние деньги за бензин, опытные автолюбители рекомендуют своевременно проводить диагностирование работы датчика. Желательно оценивать его работоспособность через каждые 30 000 пройденных километров, а полную замену проводить после пробега в 100 000 км. Однако, как показывает опыт, об этом автолюбители задумываются лишь после того, как начинаются реальные проблемы.
Какие бывают датчики, и чем отличается обманка от оригинального варианта исполнения? Конечно, есть смысл приобретать такое оборудование в проверенных интернет-магазинах или торговых точках. Некачественное изделие (как уже говорилось выше) вряд ли способно передавать достоверную информацию блоку управления. На сегодняшний день в продаже можно встретить лямбды зонды с подогревом или без этой функции. Оснащенные подогревом изделия отличаются более длительным сроком эксплуатации.
Одним словом, любая серьезная неисправность этого датчика приводит к следующим последствиям:
Существуют автомобили, в которых установлен дополнительно второй лямбда зонд. В таких случаях первый из них размещен ближе к мотору, и его участие заключается в непосредственном приготовлении рабочей смеси для цилиндров. Для правильного расчета времени открытия форсунок блок управления анализирует его данные и сведения, которые дает датчик расхода воздуха.
В таких автомобилях другой датчик лямбда установлен за катализатором, и его задача состоит в том, чтобы определить чистоту полученного выхлопа. На самом деле, он не только заботится о сохранности атмосферы. Предназначение его заключается в том, чтобы распознать, не попали ли в топливо посторонние примеси, которые могут навредить двигателю. Если такое происходит, то он подает сигнал об ошибке, и на приборной панели загорается знакомый многим Check Engine. К слову обе лямбды одинаковы, но отличаются длиной провода.
Вот так, уважаемые подписчики, мы и выяснили влияние лямбды на показатели потребления горючего современного автомобиля. Не забудьте подписаться на обновления, чтобы получать самую свежую и полезную информацию. Продолжим общение в следующих публикациях!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
Место для контестной рекламыАвтор:Admin
Влияет ли лямбда зонд на расход топлива?Всем привет! Слышали ли Вы, что за деталь в автомобиле называется диковинным термином лямбда зонд? А если и слышали, то можете назвать ее функциональное назначение? Поспешим устроить небольшой ликбез на эту тему, а также выясним, влияет ли лямбда зонд на расход топлива в разных марках транспортных средств. Итак, обо всем по порядку. Устройство лямбда зонда и составляющиеНа самом деле, от работы этого небольшого датчика во многом будет зависеть исправность всей Итак, рассмотрим основные элементы, из которых состоит лямбда. Это:
При изготовлении этого датчика применяются материалы, которые способны выдерживать высокий температурный режим. Связано это с тем, что лямбда устанавливается перед катализатором в выхлопном коллекторе. Вследствие этого он постоянно контактирует с горячими выхлопными газами. Принципы функционирования устройстваОсновным предназначением датчика является получение и преобразование информации о содержании кислорода в отработанных газах. В дальнейшем эта информация поступает в блок управления, а потому любая неисправность лямбды лишает контроллер таких сведений. На самом деле, показатель содержания кислорода постоянно изменяется, и это находит свое отражение в изменении электрического сигнала. Как только лямбда зонд зафиксировал подобные изменения, он подает соответствующую информацию. Конечно, если это изделие не оригинал, то гарантировать его полноценную и безотказную передачу данных он попросту не сможет. После того, как данные о содержании кислорода переданы на контроллер, последний сравнивает полученные значения с теми, которые были в него заложены при настройке. Если обнаруживается несоответствие, то контроллеру приходится изменять длительность стадии впрыска. Это необходимо для того, чтобы максимизировать эффективную работу мотора, снизить вредные выбросы и, заодно, сэкономить на расходе горючего. Влияние на расход горючего в автомобилеКаким образом происходит большой расход топлива? При так называемой «правильной пропорции» подготовки рабочей смеси в ней должно содержаться 1 часть воздуха на 14–15 частей топлива. При нехватке воздуха получается излишне обогащенная смесь, которая полностью не прогорает. В результате потребление горючего только возрастает. При излишке получается обедненная смесь, а это, в свою очередь, вызывает падение мощности силового агрегата. Как только мы убедились в том, что лямбда зонд оказывает непосредственное влияние на уменьшение расхода топлива или, напротив, способен увеличить прожорливость автомобиля, разберем возможные действия. Чтобы не платить лишние деньги за бензин, опытные автолюбители рекомендуют своевременно проводить диагностирование работы датчика. Желательно оценивать его работоспособность через каждые 30 000 пройденных километров, а полную замену проводить после пробега в 100 000 км. Однако, как показывает опыт, об этом автолюбители задумываются лишь после того, как начинаются реальные проблемы. Последствия неисправностейКакие бывают датчики, и чем отличается обманка от оригинального варианта исполнения? Конечно, есть смысл приобретать такое оборудование в проверенных интернет-магазинах или торговых точках. Некачественное изделие (как уже говорилось выше) вряд ли способно передавать достоверную информацию блоку управления. На сегодняшний день в продаже можно встретить лямбды зонды с подогревом или без этой функции. Оснащенные подогревом изделия отличаются более длительным сроком эксплуатации. Одним словом, любая серьезная неисправность этого датчика приводит к следующим последствиям:
Назначение второго датчикаСуществуют автомобили, в которых установлен дополнительно второй лямбда зонд. В таких случаях первый из них размещен ближе к мотору, и его участие заключается в непосредственном приготовлении рабочей смеси для цилиндров. Для правильного расчета времени открытия форсунок блок управления анализирует его данные и сведения, которые дает датчик расхода воздуха. В таких автомобилях другой датчик лямбда установлен за катализатором, и его задача состоит в том, чтобы определить чистоту полученного выхлопа. На самом деле, он не только заботится о сохранности атмосферы. Предназначение его заключается в том, чтобы распознать, не попали ли в топливо посторонние примеси, которые могут навредить двигателю. Если такое происходит, то он подает сигнал об ошибке, и на приборной панели загорается знакомый многим Check Engine. К слову обе лямбды одинаковы, но отличаются длиной провода. Вот так, уважаемые подписчики, мы и выяснили влияние лямбды на показатели потребления горючего современного автомобиля. Не забудьте подписаться на обновления, чтобы получать самую свежую и полезную информацию. Продолжим общение в следующих публикациях! С уважением, автор блога Андрей Кульпанов Место для контестной рекламы Автор:Андрей avto-kul.ru Ford Focus Hatchback Энциклопедия › Бортжурнал › Причина повышенного расхода топлива найдена (Лямбда-зонд)Насчет упавшего драйва писать не буду. Купил от Калины На ФФклубе узнал, что все кислородные датчики для Форда делает БОШ, на ТАЗики тоже БОШ, и они отличаются только разъемами. Купил Калиновский датчик по номеру 0258006537 BOSCH. По цвету проводов они совпадают. Запасся обжимками, ключами на 10 и 22, термоусадкой и терпением, полез менять. Необходима яма или подъемник, т.к многие работы проводятся снизу. Отсоединил разъем первого лямбда-зонда Открутил 4 болта М 6 крепления теплового экрана, ключем на 10 Вытащить полностью его не получилось, отодвинул в сторону приводных ремней, чтобы не мешался. Накидной ключ на 22 не пролез через разъем, поэтому откусил провода (кусачками, истессно). Датчик открутился легко. Уже без датчика Дальше соединил провода от родного разъема и нового датчика. Одел термоусадки двух размеров, затем гильзами для обжимки проводов, соединил провода по цветам. Перепутать сложно, два белых (идут на подогрев) можно по-любому соединить. Черный и серый -не ошибётесь. Резать надо было вразбежку, иначе теплоизоляция не оденется. Готово! Идем ставить! Здесь бы пригодился рожковый ключ на 22. Подсоединил клемму и накинул теплоэкран. Завел — проверил, Джеки-чан не загорелся, на холостых стал работать тише. Значит можно закреплять теплоэкран. Расход на холостых стал 0,7-0,8 л/ч, при прогретом ДВС. Фокус стал легче разгоняться, Расход стал меньше, но пока не могу сказать насколько. Каталитический нейтрализатор еще не удален. www.drive2.ru Hyundai Coupe › Бортжурнал › Лямбда зонд, этилированный бензин, расход топлива и ошибка P0032Всем привет. Хочу поделиться опытом. Рассказать про то как влияет этилированный бензин (бензин с биоэтанолом) на техническое состояние авто, расход топлива и кислородный датчик (лямбда зонд). Ну и забегая вперед ))) как я менял этот самый кислородный датчик, про ошибку P0032, как диагностировать эту болячку, как она появилась и как я ее победил. В общем по порядку ) Начитавшись про топливо с биоэтанолом, его плюсы и активное использование во многих странах, заправился в целях эксперимента. Расход уменьшился с 12 до 8 л., я был просто ошарашен ))) Тяга немного поубавилась, но не значительно по сравнению с упавшим расходом ))) И это при том что я смешал имеющийся бензин в баке один к одному с этилированным. При следующей заправке я смешал уже гдето 2/3 части этилированного с 1/3 не этелированого. И чудодейственный расход, увы, не имел места быть ((( Опять 12 литров. Логично предположить что мешать надо один к одному))) Так и заправился в третий раз. И … имею расход 13 литров. Покатался с недельку и заметил что утром как то плохо машинка завелась. Эксперимент было решено как можно быстрее прекратить ))) Залил пол бака 95 бензина. Но уже было поздно, расход начал расти: 14 литров, потом все 16 и даже 17. (Хотя откатал я всего 60 литров А95Е) Лямбда померла, точнее она работает, но ее наконечник покрыт остатками горения этого самого биоэтанола и она попросту выдает неверные значения для корректировки смеси. К слову, сгорает это топливо чище, но горит дольше и может догарать в катализаторе разрушая его соты. Лямбду надо менять ))) Цены на нее колеблется от 90$ аж до 200$. Причем в каталоге на экзисте дешевая мне не выдавалась, нашел другими путями ))) (но не помню как, номерок есть на фотке) Отчетливо видно нагар на старом датчике: Меняется она очень легко, главное иметь ключ нужного размера. Открутил старую, вкрутил новую, никакие пасты и тд не нужны. Завожу и вуаля, имею ошибку P0032, обрыв либо КЗ нагревательной цепи. Лезу в мануал и прохожусь по ошибке: Все ок, все должно работать ))) Вкручиваю старую лямбду, сбрасываю ошибки, все ок, закручиваю новую — ошибка. Так и ездил пару дней. Уже начал думать что бракованный датчик. Понятно что обрыву или КЗ просто так неоткуда взяться, обычно вся беда в самом слабом месте любой проводки — разъеме. Но разъем целый ))) В итоге оказывается в новых датчиках лепестки контактов чуть тоньше, на глаз не заметить, отсюда и ошибка P0032. Я вырезал из медной фольги тоненькую пластинку согнул с нее скобочку на контакт датчика. Теперь о приятном ) когда компьютер через пару десятков км адаптировался к новым показаниям, расход упал до 11.1 литров )))) а по паспорту на АКПП 10.9 л/100 км Резюмируя. 1) Не лейте бензин с биоэтанолом если вам дорога лямбда и катализатор ))) Лямбда на нашем топливе живет в среднем 60 000, потом она все равно погибает и расход начинает расти. 2) Кислородный датчик влияет на расход на порядок сильнее чем качество бензина, свечи, давление в шинах и тд и тп. Так что если увеличился расход можно не ехать в диагностические центры как по глупости делал я (кстати на 2х крупных центрах с супер пупер сканерами мне так и не сказали почему расход на 5 литров больше положенного и что лямбда погибла. Хотя деньги за диагностику требовали с горящими глазами. А что лябда погибла проверяется оч просто при наличии даже простого OBD адаптера, надо просто мозги) 3) В новом кислородном датчике сэкономили на материалах + контакты в разъеме уже привыкли к старому датчику и чуть разжались. Если поджать не получится (это оч сложно) можно подложить кусочек медной фольги чтоб не получить ошибку из-за плохого контакта. До кучи забыл упомянуть что в наших машинках есть еще вторая лямбда, но она не участвует в корректировке смеси. Она следит за состоянием катализатора. С ней и катализатором у меня все в порядке (смотрел показания графиков через OBD адаптер) www.drive2.ru Влияет ли вторая лямбда на расход бензинаСлышали ли Вы, что за деталь в автомобиле называется диковинным термином лямбда зонд? А если и слышали, то можете назвать ее функциональное назначение? Поспешим устроить небольшой ликбез на эту тему, а также выясним, влияет ли лямбда зонд на расход топлива в разных марках транспортных средств. Итак, обо всем по порядку.Устройство лямбда зонда и составляющиеНа самом деле, от работы этого небольшого датчика во многом будет зависеть исправность всей системы питания автомобиля. Если отсоединить датчик и проверить правильность его настройки, то можно получить обширную информацию о функционировании двигателя. Как правило, выход его из строя приводит не только к увеличению потребления горючего, но и одновременно уменьшает мощность самого агрегата. Можно ли быть уверенным, что при неисправном лямбда зонде блок управления выдаст четкую ошибку? К сожалению, так происходит не всегда. Однако, если это все-таки будет зафиксировано, то компьютер назначит усредненные параметры впрыска топлива. Итак, рассмотрим основные элементы, из которых состоит лямбда. Это:
При изготовлении этого датчика применяются материалы, которые способны выдерживать высокий температурный режим. Связано это с тем, что лямбда устанавливается перед катализатором в выхлопном коллекторе. Вследствие этого он постоянно контактирует с горячими выхлопными газами. Принципы функционирования устройстваОсновным предназначением датчика является получение и преобразование информации о содержании кислорода в отработанных газах. В дальнейшем эта информация поступает в блок управления, а потому любая неисправность лямбды лишает контроллер таких сведений. На самом деле, показатель содержания кислорода постоянно изменяется, и это находит свое отражение в изменении электрического сигнала. Как только лямбда зонд зафиксировал подобные изменения, он подает соответствующую информацию. Конечно, если это изделие не оригинал, то гарантировать его полноценную и безотказную передачу данных он попросту не сможет. После того, как данные о содержании кислорода переданы на контроллер, последний сравнивает полученные значения с теми, которые были в него заложены при настройке. Если обнаруживается несоответствие, то контроллеру приходится изменять длительность стадии впрыска. Это необходимо для того, чтобы максимизировать эффективную работу мотора, снизить вредные выбросы и, заодно, сэкономить на расходе горючего. Влияние на расход горючего в автомобилеКаким образом происходит большой расход топлива? При так называемой «правильной пропорции» подготовки рабочей смеси в ней должно содержаться 1 часть воздуха на 14–15 частей топлива. При нехватке воздуха получается излишне обогащенная смесь, которая полностью не прогорает. В результате потребление горючего только возрастает. При излишке получается обедненная смесь, а это, в свою очередь, вызывает падение мощности силового агрегата. Как только мы убедились в том, что лямбда зонд оказывает непосредственное влияние на уменьшение расхода топлива или, напротив, способен увеличить прожорливость автомобиля, разберем возможные действия. Чтобы не платить лишние деньги за бензин, опытные автолюбители рекомендуют своевременно проводить диагностирование работы датчика. Желательно оценивать его работоспособность через каждые 30 000 пройденных километров, а полную замену проводить после пробега в 100 000 км. Однако, как показывает опыт, об этом автолюбители задумываются лишь после того, как начинаются реальные проблемы. Последствия неисправностейКакие бывают датчики, и чем отличается обманка от оригинального варианта исполнения? Конечно, есть смысл приобретать такое оборудование в проверенных интернет-магазинах или торговых точках. Некачественное изделие (как уже говорилось выше) вряд ли способно передавать достоверную информацию блоку управления. На сегодняшний день в продаже можно встретить лямбды зонды с подогревом или без этой функции. Оснащенные подогревом изделия отличаются более длительным сроком эксплуатации. Одним словом, любая серьезная неисправность этого датчика приводит к следующим последствиям:
Назначение второго датчикаСуществуют автомобили, в которых установлен дополнительно второй лямбда зонд. В таких случаях первый из них размещен ближе к мотору, и его участие заключается в непосредственном приготовлении рабочей смеси для цилиндров. Для правильного расчета времени открытия форсунок блок управления анализирует его данные и сведения, которые дает датчик расхода воздуха. В таких автомобилях другой датчик лямбда установлен за катализатором, и его задача состоит в том, чтобы определить чистоту полученного выхлопа. На самом деле, он не только заботится о сохранности атмосферы. Предназначение его заключается в том, чтобы распознать, не попали ли в топливо посторонние примеси, которые могут навредить двигателю. Если такое происходит, то он подает сигнал об ошибке, и на приборной панели загорается знакомый многим Check Engine. К слову обе лямбды одинаковы, но отличаются длиной провода. Вот так, уважаемые подписчики, мы и выяснили влияние лямбды на показатели потребления горючего современного автомобиля. Не забудьте подписаться на обновления, чтобы получать самую свежую и полезную информацию. Продолжим общение в следующих публикациях! www.vazzz.ru Расход бензина — Nissan Cefiro, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2Для любого автовладельца расход бензина своего авто является одним из важнейших приоритетов. Деньги никогда лишними не бывают. Расход является определителем экономической выгодности автомобиля. Увеличение расхода естественно всегда настораживает и заставляет начать суетиться. Однако расход зависит от многих вещей: компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в норме, системы питания и зажигания отлажены, топливные датчики, свечи исправны, подшипники ходовой части должны легко вращаться, и т. д. и т. п. ну и естественно расход во многом зависит от вашего стиля езды. Если вы отчаянный лихач и редко убираете ногу с педали газа, значит вы или не задумываетесь о сущности расхода или просто вам на него пофиг. В общем, повышение расхода может быть связано с большим количеством различных проблем. Конечно, в наше время всё легко решается путём компьютерной диагностики. Однако неисправность того или иного устройства имеет ряд симптомов, характерных именно ему. Большинство проблем с расходом связано с выходом из строя или неправильной работой топливных датчиков, таких как лямбда-зонд, валюметр (ДРМВ), датчик детонации и некоторых других. Буквально спустя 2 месяца после покупки автомобиля моя машина неожиданно начала просто адски ЖРАТЬ бензин. Для такого авто как Nissan Cefiro 2.0 расход бензина в 20 литров на 100 км по городу просто дикость. На тот момент понять такого резкого скачка расхода я не мог, т. к. не особо, даже точнее, совсем не разбирался во «внутренностях» машины. Потихоньку начал читать литературу, статейки, разговаривать со знающими людьми. Начал набираться знаний в области работы топливной системы и всех её составляющих. И потихоньку начал вычеркивать из списка всё, от чего не могло зависеть столь резкое повышение расхода. Итак начнём: Свечи и инжектор сразу отпали, т. к. заметного снижения мощности и троения не наблюдалось, машина заводилась с полпинка, не глохла, ехала достаточно резво, не тупила. Топливный и воздушный фильтр за пару недель до этого были заменены. Для уверенности так же заменил все свечи. Почистил клапан холостого хода, дроссельную заслонку и форсунки. В общем всё указывало на то, что погнал либо лямбда-зонд, либо валюметр. Поначалу я, если честно, даже и представления не имел, что есть такие датчики. Однако в процессе упорного изучения симптомов повышения расхода и как следствия — выявления неисправностей тех или иных устройств или датчиков, я всё чаще и чаще встречал неисправности связанные именно с этими датчиками. И, в конце концов, пришел к выводу, что и у меня проблема связана с каким-то из этих датчиков. Лямбда-зонд (λ-зонд) (ЛЗ) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя (рис. 1). Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах. Лямбда-зонд обеспечивает постоянный контроль состава топливно-воздушной смеси. Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси – на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива (λ=1). Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. При таком оптимальном составе достигается полное сгорание и максимальная мощность (рис. 2) Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом — путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором (рис. 3). Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд (рис.3). Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора. Принцип работы Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй — воздухом из атмосферы (рис.4). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 — 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения. При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков. Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 — 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В. Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработанных газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили. На моём нисанчике установлен 1 циркониевый подогреваемый 3-хконтактный лямбда зонд перед катилизатором, диаметр резьбы 18х1,5 мм. В отличие от одного ЛЗ на Cefiro, установленного перед катализатором, на а/м Maxima для европейского рынка из-за более жестких экологических требований их установлено три. Два устанавливается раздельно на выпусках нечётных/чётных цилиндров, и один устанавливается на выходе каталитического нейтрализатора. Причина повышения расхода при неисправности ЛЗ. Если ЛЗ работает не правильно Электронный Блок Управления (ЭБУ) начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработанных газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель «тупеет». Вообще лямбда-зонд — наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 — 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Итак с тем, что такое лямбда-зонд, за что он отвечает и каковы его симптомы неисправной работы мы разобрались. Переходим к валюметру. Что же такое валюметр? Что за слово то иностранное? «Да, хрень какая-то в машине». А вот и нет, не «хрень», а очень важная составляющая в топливной системе. Валюметр – это датчик массового расхода воздуха – ДМРВ — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля (рис. 6)(в дальнейшем будем называть его просто ВАЛЕЙ). Иными словами он считает количество воздуха, которое через него пробежало и дает показания компьютеру, а тот в свою очередь говорит — сколько времени будет открыта форсунка и считает необходимое количество топлива. Устройство такой вали достаточно простое. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной (рис 6). По разнице температур вычисляется скорость воздушного потока. Если более подробно: валюметр Nissan Cefiro относится к проволочным ДМРВ. Проволочный ДМРВ был разработан для устранения недостатков электро-механического датчика www.drive2.ru влияет ли лямбда- зонд на расход топлива«…Лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива, а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива… » Безжалостно скопипастено с сайта : <a rel=»nofollow» href=»http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm» target=»_blank»>http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm</a>. При его неисправности ЭБУ переходит в «аварийный» режим => дико растет расход топлива, как у тов. Дмитрия Думаю, что да, т. к. у меня на минивене как-то полетела такая штучка, и он стал хавать 25 литров на 100 км.. . А до этого всего трескал 13-15 литров…. Влияет! Если хочешь избавиться от него то надо делать перепрошивку мозгов. Больше влияет на токсичность отработанных газов — меньше на расход. напрямую, он управляет топливной системой. (измеряя токсичность выхлопа) СООТВЕЦТВЕННО если не работает, то и токсичность большая! и расход разумется (из-за незгорания топлива поданного в большом количестве)! если коротко и по русски — меряет содержание кислорода в отработавших газах, при этом в зависимости от содержания О2 дает системе впрыска команды — добавить или уменьшить подачу топлива. Соответственно если он меряет неправильно или вообще не меряет, то какие команды он может подать? — правильно, команды он подает корявые => расход и прет. touch.otvet.mail.ru влияют ли кислородные датчики на расход топливаЕсли лямбда-зонда (датчик кислорода) «врет» В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает» , а двигатель «тупеет» и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире. Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут – ЭБУ не распознает «чужие» сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т. е. попросту «игнорирует» . При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 – 0,3% до 3 – 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система L-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или «пробивки» секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно. Вообще лямбда-зонд – наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 – 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо – свинец «отравляет» платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок. Еще как… Воздуха меньше топлива льёт больше…. ооооочень даже влияют!!! На кислородныйе датчики идут проводочки, ты их отчепи, машинка сначала зачекит потом пройдёт, а ты тем временем расход подсчитывай:))) на 30 % увел расход ! У меня КИА СПОРТАДЖ 96 ГОДА И ПРОБЛЕМА ТАКАЯ; НА ХОЛОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАШИНА ЕДИТ ОТЛИЧНО а когда прогрееться тупит сильно на розгоне до 40 км. в час а потом нормально и расход больше 20 литров. не знаю на что и грешить.. 1 датчик влияет на состав топливно воздушной смеси (на расход) он основной второй на выбросы то есть своего рода диагностирует забитость катализатора touch.otvet.mail.ru факторы, влияющие на расход топлива — Honda Torneo, 1.8 л., 2000 года на DRIVE2Причины повышенного расхода www.drive2.ru |
Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.
Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.
Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.
Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси
Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.
Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.
Схема лямбда-коррекции двигателя
Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.
Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.
Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.
Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.
В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.
Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.
Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.
Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.
Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.
Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.
Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.
Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.
Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.
Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле?
O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где находится датчик кислорода?
O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г., оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать?
O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика?
O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики?
О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.
Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1.00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.
Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики?
O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода?
O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода?
O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка.
• Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные.
• Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора).
• Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
В DENSO решили проблему качества топлива!
Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.
Дополнительная информация
Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.
Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 128
Датчик кислорода или лямбда-зонд – устройство, устанавливаемое в выпускном коллекторе. Его основная задача контролировать количество кислорода, оставшегося после сгорания топливной смеси. По стандартам эта смесь формируется в пропорции 1 к 14,7, при отклонении данного показателя лямбда-зонд передает команду в ЭБУ о нарушении качества воздушно-топливной смеси. В некоторых автомобилях устанавливают второй зонд после катализатора. Если работа датчика кислорода нарушена или он вообще вышел из строя, возникают проблемы в работе двигателя:
Этот конструктивный элемент появился в 1976 году, и первые лямбда-зонды были выпущены немецким концерном Bosch. Его появление было вызвано тем, что в середине 70-х годов прошлого века случился резкий скачок цен на нефть, поэтому большинство автовладельцев задумались об экономичности своих машин. Благодаря датчику удалось достигнуть ощутимой экономии топлива без снижения мощности.
Датчик лямбда-зонд анализирует количество несгоревшего в выхлопе кислорода. Если его много, то подаваемая в цилиндры смесь – бедная, когда его мало – воздушно-топливная смесь слишком обогащена. Благодаря этим данным электронный блок управления регулирует соотношение воздуха и горючего в смеси, что позволяет достигнуть максимально эффективности при работе, а это приводит к экономии топлива. Идеальный показатель – на сгорание 1 кг топлива должно потребляться 14,7 кг воздуха. Стандартный кислородный датчик находится в выпускном коллекторе.
С 90-х годов на автомобили стали устанавливать два лямбда-зонда – верхний кислородный датчик непосредственно на выходе из двигателя, а нижний датчик после катализатора. Первый зонд контролирует качество подаваемой топливной смеси, а второй – следит за состоянием катализатора, что важно для соблюдения экологических норм.
Из-за плохого качества топлива и других проблем нижний датчик кислорода часто выходит из строя. Решать эту проблему пытаются разными способами, один из них – программное отключение, другой – механическая обманка лямбда-зонда. Такая обманка датчика кислорода работает очень просто – в ней делается дополнительное отверстие или устанавливается сеточка для доступа воздуха извне. В результате концентрация выхлопа и вредных веществ в нем снижается и зонд считает, что с экологией все нормально. Более надежный вариант — перепрошивка ЭБУ.
Чтобы понять принцип работы датчика кислорода, нужно знать его устройство. В лямбда-зонде установлены два электрода. Внешний электрод взаимодействует непосредственно с выхлопом, внутренний электрод взаимодействует с атмосферным воздухом. Между этими электродами располагается слой диоксида циркония. Существуют титановые зонды, которым не требуется контакта с атмосферой, но они встречаются очень редко и стоят дорого.
В результате взаимодействия с различными средами на электродах возникает разное напряжение, результирующее значение которого передается по проводу в ЭБУ. Из этих данных делается вывод о богатстве или бедности смеси. При значениях от 0,1 до 0,45 В – смесь обедненная, в диапазоне 0,45-0,9 В – смесь обогащенная. Идеальное соотношение воздушно-топливной смеси достигается при 0,45 В.
Первые модели датчиков кислорода работали только до 3000 оборотов двигателя, а после этого он переходил на усредненные параметры обогащения смеси. Но современные лямбда-зонды работают во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает лучшую эффективность и экономичность.
Проверку лямбда-зонда осуществляют, не снимая его с автомобиля. Для этого берется специальное приспособление и присоединяется к эклектической системе, после заводится двигатель. Чтобы датчик начал работать, его нужно разогреть до 300 градусов, а титановый зонд – до 700.
Значения напряжения на устройстве должны меняться в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно 8 раз в 10 секунд. Это означает, что датчик работает правильно и никаких проблем с ним не возникает. Если частота смены показателей уменьшается, зонд не работает нормально и скоро выйдет из строя. При полном выходе из строя на экране диагностического аппарата высвечивается одно значение.
В случае неисправности лямбда-зонда, когда напряжение на нем не меняется, ЭБУ начинает обогащать рабочую смесь, обеднять ее он не будет, поскольку это приводит к более серьезным последствиям.
Специфический запах начинает проникать в салон, а расход топлива возрастает в 2 раза. При этом разгоняется автомобиль гораздо хуже, поскольку топливо заливает цилиндры, иногда из выхлопной трубы доносятся характерные хлопки.
Устройство датчика кислорода таково, что главным его врагом являются высокие температуры. При удалении катализаторов, без соответствующей компенсации, температура выхлопных газов увеличивается, что со временем это приводит к выходу зонда из строя.
Вторая проблема – попадание антифриза в выхлопные газы. Но если охлаждающая жидкость попадает в камеры сгорания, а из них в выхлопной коллектор, поломка кислородного датчика – это наименьшая из проблем.
Третья распространенная причина поломки – попадание масла на электроды. Это происходит, когда выкинутое из мотора масло попадает на турбину, где оно выгорает, а пары попадают в лямбда-зонд, который выходит из строя. Выгорающие масляные брызги существенно поднимают температуру в выхлопном коллекторе.
При изготовлении тюнингованных систем выхлопа датчик кислорода иногда устанавливают снизу. Это ошибка, поскольку образующийся конденсат и твердый осадок приведут к быстрой коррозии электродов, и устройство сломается. Поэтому лямбда-зонд устанавливают сверху магистрали и еще под углом 45 градусов, чтобы поток выхлопных газов заходил правильнее.
Первые варианты кислородных датчиков, с двумя проводами, при нормальном режиме эксплуатации работали в районе 50 тыс. км пробега. Новая конструкция зондов с тремя или четырьмя проводами проработает в районе 80 тыс. км. Лямбда-зонды, устанавливаемые в современные автомобили способны отработать до замены около 150 тыс. км.
Отдельный подвид этих датчиков – широкополосные лямбда-зонды, которые проходят не менее 150 тыс. км., обладая рядом преимуществ. Они оборудованы отдельной шкалой вывода, поэтому водитель может в реальном времени видеть, какая смесь подается в двигатель. Это устройство работает во всем диапазоне оборотов и обрабатывает информацию с гораздо большей скоростью. Особенно полезны такие датчики для автовладельцев, которые любят заниматься тюнингом своих моторов.
Чтобы улучшить работу двигателя или просто заметить кислородный датчик, вышедший из строя, автовладельцы обращаются к вариантам от сторонних производителей, выпускающих, в том числе, и широкополосные датчики. Для этого лучше брать продукцию известных компаний, среди которых популярны:
Каждый из этих брендов предлагает несколько типов и поколений датчиков кислорода, которые отличаются приемлемым уровнем точности и надежности. Есть определенные нарекания к широкополосным зондам от Depo Racing, но и здесь многие специалисты поспорили бы.
Зонды от INNOVATE motorsports требуют предварительной калибровки. Для этого их нужно подключить на воздухе, чтобы они установили нужное значение, и только после этого устанавливать в выхлопную систему. Иногда в них возникают проблемы с контроллерами и другой электронной начинкой. Наименьшее количество проблем возникает с АЕМ performance electronics, но они стоят дороже всего.
При установке широкополосного лямбда-зонда нужно знать, что он не переносит перегрева. Поэтому они устанавливаются на расстоянии не менее 40, а лучше 50 см от турбины или начала штанов выпускного коллектора.
Датчик кислорода – необходимый элемент любого современного двигателя. Благодаря ему мотор понимает, что происходит в камерах сгорания, достаточно ли топлива в них поступает или нужно увеличить количество воздуха в смеси. Бедные смеси приводят к детонации и преждевременному износу двигателя, разрушению поршневой группы и цилиндров. При излишне богатой смеси в камерах сгорания образуется нагар, кроме того, она смывает масло со стенок цилиндров, что тоже приводит к ускоренному износу.
При замене лямбда-зонда можно обращаться к сторонним производителям, перепиновав несколько проводов и получив более точное и надежное устройство. При этом ускоренная передача информации позволяет работать по более адекватному алгоритму, оперативно реагируя на изменившиеся условия. В результате это поможет сэкономить деньги на топливе, избежать проблем с богатой или бедной смесью, а двигатель будет работать в идеальном для него режиме.
Наверняка для читателя, задавшего вопрос, будет неожиданным открытием то, что когда он нажимает или отпускает педаль «газа», то изменяет вовсе не подачу бензина в цилиндры двигателя, а увеличивает либо уменьшает количество воздуха, поступающего в двигатель. Сколько надо подать топлива, далее зависит уже не от водителя, а от электронного блока управления, анализирующего информацию, поступающую от различных датчиков, в том числе и от устройства, именуемого лямбда-зондом.
Лямбда-зонд обязан названием сочетанию двух технических терминов. Греческой литерой «лямбда» обозначается коэффициент избытка воздуха в горючей смеси, применяющийся для определения качества приготовления смеси. В зависимости от величины коэффициента горючая смесь является нормальной (оптимальной), богатой либо бедной.
Когда лямбда-зонд постепенно «умирает», уровень передаваемого им сигнала искажается так, что воспринимается блоком управления как бедная смесь. Начинается регулярное обогащение смеси, что, разумеется, вызывает перерасход топлива. Если лямбда-зонд отказал полностью, тогда и вовсе включается режим работы по усредненным параметрам, не отвечающий текущим нагрузочным и скоростным условиям движения. По сути, задача этого режима — позволить автомобилю лишь доехать своим ходом до места ремонта, каким бы высоким ни был расход топлива. Причем вовсе не обязательно, что система самодиагностики отреагирует на отказ датчика кислорода зажиганием индикатора Check.
Таким образом, замена лямбда-зонда должна дать результат, однако полной уверенности в том, что обойдется только этим, у нас нет. При сгорании богатой смеси происходит интенсивное образование нагара и другие негативные явления. К чему такая ситуация могла привести, зависит от того, как долго не работал лямбда-зонд.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Проблема повышения расхода топлива характерна для всех автомобилей. Не исключение здесь и знаменитая шведская марка Volvo. Причину этой неисправности следует искать в плохой работе нескольких узлов и деталей автомобиля:
датчик кислорода;
подсос воздуха на впуске;
датчик массового расхода топлива;
форсунки.
Рассмотрим подробнее, как каждая из причин приводит к повышенному расходу топлива.
На большинстве автомобилей Вольво установлено по два таких датчика: перед катализатором и после. Если второй датчик, установленный после катализатора, никак не влияет на формирование топливной смеси, то лямбда-зонд расположенный перед катализатором, оказывает непосредственное влияние на этот процесс.
С увеличением пробега лямбда-зонд начинает давать сбои в работе. Из-за этого происходит повышенное обогащение топливной смеси, что в свою очередь приводит к росту расхода топлива.
К неправильной работе лямбда-зонда приводит использование низкокачественного топлива и частое использование различных присадок.
Среди всех причин увеличившегося расхода топлива бывает подсос воздух в районе впускного коллектора. О появившемся подсосе можно не сразу узнать, поскольку ЭБУ может не всегда быстро это определяет. Водитель может долгое время не знать о возникшей проблеме.
Во избежание такой неисправности следует регулярно следить за плотностью зажима впускного коллектора и целостностью прокладок.
Датчик расхода — деталь, которая может начать посылать электронному блоку неверные данные по причине сильной загрязненности. Это приведет к увеличению расхода горючего.
В качестве профилактики достаточно периодически очищать датчик от пыли.
Форсунки — это деталь, вокруг которой всегда возникает множество споров. На современном рынке автозапчастей можно встретить свечи различных модификаций и производителей.
Некоторые водители уверены, что чем больше на корпусе свечей боковых электродов — тем лучше. Якобы от этого двигатель работает лучше и получает дополнительную мощность.
Специалисты Вольво, в свою очередь, рекомендуют к использованию оригинальные свечи, рекомендованные заводом-изготовителем.
Если будут установлены свечи, не соответствующие характеристикам двигателя, они могут работать не правильно. Это будет причиной роста расхода горючего. Хуже, если свечи вообще окажутся подделкой. Здесь велик риск не только больше платить за лишнее топливо, но и получить дорогостоящий ремонт двигателя.
Рекомендация проста — ставить только оригинальные свечи и производить регулярную их замену.
В целом же на повышенный расход топлива оказывает влияние манера вождения. Простыми словами поведение водителя за рулем своего авто также сказывается на частоте посещений заправки. Если постоянно подгазовывать и совершать резкие разгоны, то не стоит удивляться, если кассир на заправке начнет вас узнавать и здороваться.
Спокойная манера вождения и регулярное техническое обслуживание не позволят сгорать топливу выше нормы.
CARS.COM — Современные системы управления двигателями автомобилей полагаются на входные данные от нескольких датчиков для регулирования производительности двигателя, а также его выбросов и других жизненно важных функций. Когда эти датчики не могут предоставить точную информацию, водитель может испытывать повышенный расход топлива, проблемы с управляемостью, сбои в выбросах и другие проблемы.
Одним из самых важных датчиков в современных автомобилях является датчик кислорода.Также известный как датчик O2, потому что O2 — это химическая формула кислорода, датчик кислорода отслеживает, сколько несгоревшего кислорода присутствует в выхлопных газах, когда выхлопные газы выходят из двигателя. Контролируя уровень кислорода, датчик обеспечивает средство измерения топливной смеси. Датчик O2 сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (недостаточно кислорода) или бедной (слишком много кислорода). Знание соотношения топлива и воздуха позволяет двигателю вашего автомобиля вносить любые необходимые изменения, чтобы ваша машина работала должным образом.
Связано: Почему гремит мой глушитель?
ДатчикиO2 являются обязательными для всех автомобилей, произведенных с 1981 года. Из-за правил ODB-II, которые применяются к автомобилям, произведенным в 1996 году и позже, многие новые автомобили имеют несколько датчиков O2. Фактически, в некоторых автомобилях есть целых четыре датчика кислорода. Автомобили, выпущенные в 1996 году и позже, должны иметь второй кислородный датчик, расположенный под каталитическим нейтрализатором. Этот датчик O2 контролирует эффективность работы каталитического нейтрализатора.
Если датчик после каталитического нейтрализатора показывает минимальные отклонения от показаний первого кислородного датчика, это означает, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом. Современные автомобили с двигателями V-6 или V-8 могут иметь до четырех датчиков O2 — по одному в каждом ряду цилиндров и по одному после каждого каталитического нейтрализатора. Если либо датчик кислорода в блоке цилиндров, либо датчик каталитического нейтрализатора выходит из строя, ваш автомобиль может столкнуться с серьезными проблемами с двигателем.
Поскольку кислородные датчики играют жизненно важную роль в работе вашего двигателя и контроле за выбросами, вы можете задаться вопросом, когда следует подумать о замене.
не относятся к элементам технического обслуживания, которые необходимо регулярно заменять, например масляным и воздушным фильтрам, поэтому их обычно заменяют только в случае их выхода из строя.
Датчики кислорода являются важным компонентом топливной системы и систем выбросов, поскольку они контролируют количество кислорода в выхлопных газах и передают эту информацию в компьютер двигателя, который соответствующим образом регулирует соотношение воздуха и топлива. Если датчик кислорода выходит из строя, компьютер двигателя не сможет правильно установить соотношение воздух-топливо, что может привести к снижению расхода топлива, увеличению выбросов и повреждению других компонентов, таких как перегретый каталитический нейтрализатор.
Ни одно транспортное средство, о котором мы знаем, не имеет сигнальной лампы, которая сигнализирует о выходе из строя датчика кислорода, поэтому вы должны полагаться на другие жизненно важные признаки, чтобы предупредить вас, когда у вас неисправный датчик кислорода, который вам необходимо заменить, например световой индикатор проверки двигателя на приборной панели загорается и увеличивает расход топлива.
Светящаяся лампочка проверки двигателя может быть признаком более серьезной проблемы, например, с каталитическим нейтрализатором, или чего-то столь же незначительного, как незакрепленная крышка бензобака, поэтому всегда требуется дальнейшее расследование.Однако это может указывать на проблему с датчиком O2 или даже с другой частью вашей выхлопной или выхлопной системы. Любая ремонтная мастерская должна иметь возможность узнать, что привело к срабатыванию индикатора проверки двигателя, а механик или магазин автозапчастей может выполнить эту услугу бесплатно.
К другим признакам того, что вам нужен новый кислородный датчик, относятся грубый холостой ход, пропуски зажигания в свечах зажигания, отсутствие мощности, остановка двигателя или значительное увеличение расхода топлива. Эти симптомы также могут указывать на другие проблемы, но EPA заявляет, что замена неисправного кислородного датчика может улучшить экономию топлива на целых 40 процентов, поэтому ясно, что это одно место, где можно посмотреть, не разовьется ли у вашего автомобиля большая тяга к газу.Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, в этом также может быть виноват неисправный датчик O2.
Новый кислородный датчик может стоить от менее 100 долларов на одних моделях до 300 долларов и более на других, но это не включает оплату труда, которая может сильно варьироваться в зависимости от автомобиля из-за того, где расположены датчики. В результате полная стоимость замены кислородного датчика может сильно варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Когда производители автомобилей начали использовать кислородные датчики для определения количества кислорода в выхлопных газах, они использовали только один. Сейчас в большинстве автомобилей используется как минимум два кислородных датчика, а во многих — четыре.Во многих случаях кислородные датчики имеют подогреватели, поскольку они не работают должным образом в холодном состоянии.
Без кислородных датчиков контроль выбросов и электронный впрыск топлива были бы невозможны. Датчик кислорода, обычно называемый датчиком O2, помогает определить, является ли топливно-воздушная смесь богатой или бедной. Если смесь слишком бедная, значит в ней слишком много воздуха для количества газа в смеси. Если он слишком богат, значит, в смеси слишком много газа по сравнению с количеством воздуха.Для большинства двигателей требуется воздушно-топливная смесь, состоящая из 14,5 частей воздуха и 1 части топлива.
Датчик или датчики кислорода расположены в потоке выхлопных газов и не измеряют напрямую воздух и топливо, поступающие в двигатель. Однако информация, передаваемая в компьютер, комбинируется с другими переменными от других датчиков. Компьютер может использовать эту общую информацию для определения соотношения воздух-топливо, необходимого для эффективной работы двигателя.
Датчик кислорода измеряет количество несгоревшего топлива в выхлопных газах, измеряя разницу между количеством O2 в воздухе и выхлопных газах. Поскольку данные обрабатываются компьютером, компьютер корректирует смесь, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива, выбрасываемого через выхлоп. Чтобы еще больше снизить выбросы, часть несгоревшего топлива, оставшегося в системе, направляется через систему рециркуляции отработавших газов в цилиндры.
Это несгоревшее топливо, выбрасываемое через выхлопные газы, создает углеводороды. Оксиды азота (NOx) образуются, когда температура в камере сгорания превышает 1300 Кельвинов. Высокая температура вызвана избытком воздуха в топливной смеси. Кислородный датчик (и) и система рециркуляции отработавших газов работают с системой подачи топлива и другими системами на автомобиле, чтобы уменьшить количество «отходов», фактически выбрасываемых через выхлопную систему.
Если топливно-воздушная смесь богатая, в ней имеется избыток топлива.Если он бедный, значит в нем избыток воздуха. Богатая смесь вызывает повышение напряжения на кислородном датчике, а бедная смесь вызывает снижение напряжения. Компьютер считывает эти увеличения и уменьшения и использует данные для соответствующей корректировки топливной смеси.
Когда двигатель не работает должным образом, это влияет на выхлопные газы, что влияет на данные кислородных датчиков. Когда вы сканируете автомобиль с помощью диагностического компьютера, вы можете получить код кислородного датчика.Это не означает, что датчик O2 неисправен. Скорее всего, все в порядке, но смесь не получилась из-за одной или нескольких отдельных проблем. Свеча зажигания, которая не горит должным образом, или неисправный провод свечи могут привести к сбою датчика O2 и повлиять на экономию топлива вашего автомобиля.
Датчик кислорода в вашем автомобиле измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения правильного соотношения воздух-топливо для вашего двигателя в режиме реального времени.Датчик расположен в выхлопной системе и обеспечивает эффективную работу впрыска топлива и синхронизации двигателя, что помогает контролировать выбросы. Датчик кислорода передает данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. Плохой или неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на выбросах в окружающую среду и работе двигателя, поэтому есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш кислородный датчик полностью выйдет из строя.
Первая линия защиты — это индикатор Check Engine.Индикатор проверки двигателя загорится, если у вас неисправный или неисправный датчик кислорода. Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомобильному технику для проверки индикатора Check Engine. Этот свет может загореться по разным причинам, поэтому важно, чтобы его осмотрел профессионал, который сможет правильно диагностировать точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, велика вероятность, что у него неисправный кислородный датчик, который необходимо заменить.
Если датчик кислорода выходит из строя, откажутся системы подачи топлива и сжигания топлива.Если неисправный кислородный датчик нарушает соотношение воздуха и топлива, или если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, расход топлива вашего автомобиля будет уменьшен. Если вы обнаружите, что заправляете бензобак чаще, записывайте, сколько галлонов вы заправляете и как часто. Если это больше, чем обычно, попросите профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.
Если ваш датчик кислорода выходит из строя, вы можете заметить, что ваш автомобиль работает неровно, работает с перебоями или нерегулярно на холостом ходу.Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздух-топливо, неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая грубую или нерегулярную работу двигателя на холостом ходу.
Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 15 лет, датчик кислорода следует заменять каждые 60 000–90 000 миль. Этот датчик изнашивается и со временем выходит из строя. Замена неисправного или вышедшего из строя датчика кислорода снизит уровень выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем в атмосферу, при этом двигатель будет работать плавно и правильно.Как только вы заметите индикатор проверки двигателя, недостаточный расход топлива или нестабильную работу двигателя на холостом ходу, закажите в YourMechanic услугу по замене кислородного датчика. Это обеспечит бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля и поможет продлить срок службы вашего двигателя.
Запуск контрольного двигателя — не самое приятное зрелище. Этот предупреждающий знак указывает на то, что ваш автомобиль нуждается в обслуживании или ремонте.Как правило, эта сигнальная лампа загорается при неисправности выхлопных газов вашего автомобиля. Одна из основных причин, по которой загорается индикатор проверки двигателя, — неисправный датчик O2. Что это за датчик кислорода и каково его назначение? Прочтите, чтобы узнать о его важности и о том, когда пора обратиться в сервисный центр или в ремонт.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Датчик кислорода — одна из самых важных частей выхлопной системы вашего автомобиля.Обычно он размещается на стороне пассажира транспортного средства. Датчик устанавливается непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором. Он измеряет соотношение кислорода в двигателе автомобиля. Внутреннее сгорание в автомобиле происходит при сгорании бензина. Большинству автомобилей для правильного сжигания бензина требуется соотношение 14 граммов кислорода на грамм газа. Датчик кислорода помогает держать этот баланс под контролем. Вот почему, когда он выходит из строя, ваш автомобиль будет использовать слишком много бензина, из-за чего ваш автомобиль теряет до 40 процентов своей топливной эффективности.
Считается, что двигатель работает на обедненной смеси, когда в автомобиле больше воздуха, чем необходимо. Напротив, двигатель работает на богатой смеси, когда двигатель не получает достаточно воздуха. Когда ваш автомобиль дергается или колеблется при ускорении, вероятно, у вас обедненный двигатель. Богатая смесь двигателя также не является хорошей, поскольку она заставляет автомобиль работать горячим и загрязняет окружающую среду. Повреждение двигателя и низкая экономия топлива могут привести к обоим условиям.
Датчик измеряет уровень кислорода, выбрасываемого двигателем.Полученная информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения надлежащего соотношения воздух-топливо для двигателя в режиме реального времени. Автомобиль может иметь один, два, три или даже четыре датчика O2, в зависимости от марки, модели и типа двигателя. Датчик также обеспечивает эффективный впрыск топлива и синхронизацию двигателя, что помогает контролировать выбросы. Он отправляет данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для двигателя. Неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на работе двигателя и на выбросах в окружающую среду.
Вот признаки неисправности датчика кислорода:Список Check Engine — это первая линия защиты. Он включается, когда у вас неисправен или выходит из строя датчик кислорода. Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомобильному технику для осмотра вашего автомобиля. Индикатор Check Engine может включаться по нескольким причинам, поэтому лучше, чтобы его осмотрел профессионал, чтобы определить точную причину.Если у вас автомобиль с большим пробегом, скорее всего, необходимо заменить неисправный кислородный датчик.
Неисправный кислородный датчик нарушает работу систем подачи топлива и сжигания топлива. Это нарушает соотношение воздуха и топлива, а также может привести к тому, что в двигатель попадет слишком много топлива. Эти два условия снижают топливную экономичность. Если вы внезапно обнаружите, что заправляете бензин чаще, чем обычно, лучше всего иметь запись о количестве заправленных галлонов и количестве заправок.Если он превышает ваш средний уровень потребления, то лучше попросить профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.
Неисправный кислородный датчик может привести к резкому движению автомобиля, пропуску зажигания или нерегулярной работе на холостом ходу. Кислородный датчик помогает определить интервал сгорания, синхронизацию двигателя и соотношение количества воздуха и топлива, и, когда датчик неисправен, эти функции двигателя нарушаются, что приводит к резкому или нерегулярному холостому ходу двигателя.
Неисправный кислородный датчик — одна из наиболее частых причин неудачного теста на выбросы. Так что лучше, чтобы ваш механик проверил ваши датчики, прежде чем проводить тест на выбросы, чтобы сэкономить время и деньги.
Если от вашего автомобиля пахнет тухлыми яйцами или горящей серой, возможно, ваш датчик O2 неисправен или проблема с каталитическим инвертором.Если ваш кислородный датчик неисправен, это может привести к плохой топливно-воздушной смеси, а если баланс неправильный, это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.
Когда заменять датчики кислородаДля автомобилей, произведенных в течение последних 15 лет, кислородный датчик необходимо заменять каждые 60 000–90 000 миль. Более старые автомобили необходимо будет заменить на пробеге от 50 000 до 70 000 миль. Чтобы быть уверенным, вы можете проверить сервис, рекомендованный производителем, чтобы получить наиболее подходящие рекомендации.Помните, что вам не нужно ждать признаков неисправности кислородного датчика, чтобы решить, что пора его заменить. Специалисты рекомендуют заменять их через определенные интервалы пробега для профилактического обслуживания. Это поможет поддерживать максимальную производительность вашего двигателя.
Датчики, как и другие части автомобиля, подвержены износу и со временем выходят из строя. Когда вы заменяете неисправный кислородный датчик, уровень выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем в атмосферу, будет снижен, и в то же время двигатель вашего автомобиля будет работать плавно и эффективно.Это также продлит срок службы вашего двигателя.
Диагностировать неисправный кислородный датчик и заменить его довольно просто. В большинстве случаев вы больше не можете отремонтировать неисправный датчик O2. Из-за технологии и материалов, из которых изготовлен его корпус, при выходе из строя его необходимо заменить. Вы можете найти несколько мест для самостоятельной работы, которые могут показать вам, как вы можете очистить датчик кислорода, чтобы вы могли продлить его срок службы еще на несколько миль, но, в конце концов, это будет просто пустой тратой времени и усилий, поскольку вы откладываете только то, что связано. Если это произойдет, плюс очистка датчика не гарантирует, что это решит проблему.И вы можете повредить чувствительную технику. По-прежнему лучше, чтобы это исправил профессиональный механик, вместо того, чтобы рисковать, выполняя самодельную работу, которая не гарантирует исправления.
На самом деле большинство автомобилистов не заменяют кислородные датчики, если не возникнет проблема и не загорится индикатор Check Engine. Но если у вас есть четкое понимание и знание того, что неисправный датчик O2 делает с вашим автомобилем, вы, вероятно, немедленно замените его. Вы все равно сэкономите больше денег в долгосрочной перспективе, так как отказ датчика кислорода может значительно сократить расход топлива и производительность вашего двигателя.
Советы по обслуживанию датчика кислородаКислородный датчик должен ежедневно выдерживать экстремальные температуры и вредные газы в течение всего срока службы. Эта скромная часть транспортного средства играет важную роль в выбросах, экономии топлива и управляемости автомобиля, но лишь немногие автомобилисты на самом деле знают, какую роль они играют. И даже те, кто знает его функции, с меньшей вероятностью обнаружат признаки изношенного, неисправного или полностью мертвого кислородного датчика.Таким образом, вы не можете рассчитывать на то, что большинство автомобилистов на самом деле назначат встречу для его автомобиля, чтобы получить обслуживание датчика кислорода. Когда датчик O2 выходит из строя или начинает выходить из строя, вы можете подумать, что вашему автомобилю просто нужна настройка, и это действительно имеет смысл, поскольку признаки могут быть очень похожи на те, которые вы обычно замечаете, когда детали системы зажигания начинают выходить из строя или изнашиваются.
Новые версии кислородных датчиков имеют более длительный срок службы, но, как и их предшественники, они также имеют ограниченный срок службы.Вот почему вы должны включать интервалы замены датчика O2 в графики технического обслуживания вашего автомобиля. Большинство автопроизводителей сегодня изменили эту стратегию и заставили датчики O2 «заменять, когда они выходят из строя» компоненты. Датчик кислорода выходит из строя по ряду причин, включая превышение расчетного срока службы датчика, слишком сильное сгорание масла, вызывающее загрязнение датчика углеродом, загрязненный датчик из-за утечки антифриза или силикона, обнаруженного в распыляемых химикатах, материале прокладки и т. Д., Внешнем загрязнение другими химическими веществами транспортного средства, нанесенными рядом с датчиком кислорода, или загрязнение свинцом из-за заправки загрязненным / этилированным газом.
Проверка и тестирование датчиковДатчик O2 также следует проверять при каждом техническом обслуживании двигателя или при заметных изменениях в его характеристиках. Визуального осмотра недостаточно, чтобы проверить работоспособность датчика O2. Потребуется пройти проверку осциллографом. Это обеспечит более точную диагностику, поскольку может проверить способность датчика реагировать на изменения содержания кислорода в выхлопных газах и измерить время его отклика.
Вот как вы можете проверить способность O2 реагировать на богатые и бедные условия:
Минимальное и максимальное напряжения датчика — это только один аспект, на который следует обратить внимание при оценке работы датчика O2.Также важно отметить, насколько быстро происходят эти переходы, чтобы определить исправность кислородного датчика. Переходы от богатого к обедненному и от богатого к обедненному должны происходить через 300 мс или меньше, когда оно больше, чем это означает, что ваш датчик может быть изношен или загрязнен. Для этого теста необходим осциллограф или графический мультиметр.
Есть несколько автомобилей, которые оснащены кислородным датчиком нового типа, называемым датчиком соотношения воздух / топливо. Этот тип датчика выдает линейный сигнал напряжения в отличие от обычных датчиков, которые вырабатывают переключающееся напряжение.Для этого нового типа датчика O2 используется другой метод тестирования. Что делает этот тип лучше, чем обычные, так это то, что он позволяет более точно контролировать и корректировать соотношение топливной смеси. Предполагается, что в будущем этот тип будет использоваться больше.
Все датчики O2 теперь нагреты. Нагревание датчика увеличивает срок его службы отчасти потому, что его можно разместить ниже в выхлопной системе. Он также защищает датчик от тепловых ударов в результате циклов нагрева и охлаждения двигателя.Вдобавок ко всему, датчики с подогревом быстро достигают рабочей температуры и начинают вырабатывать чувствительное напряжение, не дожидаясь, пока тепло выхлопных газов их нагреет.
Датчикис подогревом O2 имеют меньшие прорези в защитной трубке на головке, которая ограничивает количество выхлопных газов, попадающих в измерительную трубку, и ограничивает любые загрязнения, которые могут попасть в датчик, уменьшая его реакцию. В результате датчик кислорода с подогревом может прослужить до 100 000 миль и более.
Можете ли вы продолжить движение с неисправным датчиком O2?Да, если вы еще можете запустить двигатель.Однако не игнорируйте эту проблему более чем на пару дней, так как это может вызвать более серьезные проблемы с автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Неисправный кислородный датчик может привести к плохому расходу топлива, высокому загрязнению и стать причиной вялого и грубого вождения с остановками. Игнорирование этого в течение нескольких месяцев также может привести к серьезным проблемам с двигателем и каталитическим нейтрализатором, ремонт или замена которых обходятся в тысячи долларов. Таким образом, вы должны как можно скорее проверить кислородный датчик, обратившись к механику. Или вы также можете провести диагностику, если у вас есть инструменты.Бывают случаи, когда код неисправности, говорящий о том, что датчик кислорода не работает должным образом, можно исправить, очистив датчик кислорода или заменив трубное соединение.
Неисправный кислородный датчик может иметь одну из самых пагубное влияние на расход бензина. Потери топливной экономичности до 40% не редкость, если ваш датчик O2 поврежден или неисправен.Потеря расхода топлива может происходить из-за старых, изношенных датчиков, не выдающих напряжения. должным образом. Датчик кислорода в вашем автомобиле подает напряжение на компьютер на основе количества кислорода в вашей сгоревшей воздушно-топливной смеси. Если датчик O2 неисправен, он может ложно сигнализировать вашему ECU, сообщая если в выхлопных газах слишком много кислорода, а на самом деле его нет. Это вызывает ваша система сбрасывает больше топлива в вашу воздушно-топливную смесь, тратя лишний газ и разрушая вашу экономию топлива.
1. Когда менять датчик кислорода
Срок службы кислородного датчика зависит от марки, его спецификации и окружающая среда, в которой он будет находиться во время использования. У нас есть обнаружил заявления производителя о пробеге от 15 000 до 30 000 миль на более старых транспортных средств на расстояние более 60 000 миль на новых транспортных средствах. Если ваша экономия топлива значительно упал с рейтинга акций, и все другие причины были устранены. исключены, например, утечки вакуума, ограничения выхлопа и т. д.тогда это хорошо Возможно, ваш кислородный датчик виноват.
2. Какие датчики купить
При замене кислородных датчиков рекомендуем не отклоняться от производителя. рекомендуемые сменные блоки. Стандартные магазины автомобильных аксессуаров, такие как AutoZone и Consumer Auto Parts должны быть в состоянии подобрать правильный кислород датчик для вашего автомобиля в зависимости от марки, модели и года выпуска. Главное беспокойство здесь можно купить датчик с такими же рабочими характеристиками, что и блок, который вы Автомобиль был разработан для работы с.В противном случае вы могли бы причинить больше вреда чем хороша установкой неправильного диапазона.
Личный опыт
Мы заметили улучшение экономии топлива из 15-18% путем замены кислородного датчика на Ford Mercury 91, проехавшим 127 000 миль. Помните, что для корректировки соотношения воздух-топливо требуется время, когда поменять например неисправный датчик O2. Поэтому при внесении этой модификации обратите внимание, что может потребоваться несколько недель, чтобы экономия топлива достигла нового оптимального уровня.
Ни один владелец транспортного средства не хочет видеть, как включается контрольный двигатель. Этот предупреждающий знак предназначен для того, чтобы сообщить вам, что вашему автомобилю требуется обслуживание или ремонт. Как правило, когда загорается индикатор проверки двигателя, это означает, что система выхлопных газов вашего автомобиля не работает должным образом. Одна из основных причин, по которой горит индикатор, связана с неисправностью кислородного датчика.Узнайте больше об этом устройстве, чтобы понять, насколько оно важно и когда нужно ремонтировать.
Что такое кислородный датчик и для чего он нужен?
Датчик кислорода является частью системы выбросов в вашем автомобиле. Он измеряет долю кислорода в вашем двигателе. Внутреннее сгорание в автомобиле работает за счет сжигания бензина. Чтобы правильно сжечь бензин, большинству автомобилей требуется соотношение 14 граммов кислорода на каждый грамм газа. Датчик кислорода помогает контролировать этот баланс.
Датчик обычно располагается на стороне пассажира автомобиля и устанавливается непосредственно на выхлопной трубе рядом с каталитическим нейтрализатором. Когда датчик выходит из строя, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов своей топливной экономичности, потому что ваш автомобиль будет использовать слишком много газа.
Когда в автомобиле слишком много воздуха, говорят, что двигатель работает на обедненной смеси. Когда в двигатель не хватает воздуха, говорят, что он работает на обогащенной смеси. На обедненной смеси двигатель вызывает рывки или нерешительность при ускорении. Богатая смесь двигателя вызывает нагрев автомобиля и загрязнение окружающей среды.Оба условия могут вызвать возможное повреждение двигателя и плохой расход топлива. Датчик O2 контролирует ваши выбросы.
В вашем автомобиле может быть один, два, три или четыре датчика, в зависимости от типа, марки и модели двигателя.
Признаки неисправности кислородного датчика
Вы можете определить неисправность кислородного датчика по следующим признакам:
Наши механики имеют специализированное оборудование для проверки кислородного датчика в вашем автомобиле. Используя контрольные световые коды двигателя, мы можем быстро определить, почему горит ваш свет, и предложить решения.
Рекомендации по замене датчика кислорода
Частота замены кислородного датчика будет зависеть от возраста вашего автомобиля и типа имеющегося у вас датчика. В более новых автомобилях, которым меньше 20 лет, вероятно, потребуется заменять датчик примерно каждые 100 000 миль.Автомобили старше середины 1990-х годов потребуют замены при пробеге от 50 000 до 70 000 миль. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по обслуживанию.
Датчики кислородадовольно легко диагностировать и заменять. Как правило, неисправный датчик O2 не отремонтировать. Его необходимо заменить из-за технологии и материалов, из которых он изготовлен. Есть несколько мест, где можно сделать самодельные работы, которые расскажут вам, как очистить датчик, чтобы получить от него еще несколько миль, но вы только откладываете неизбежное. Нет гарантии, что очистка датчика решит проблему.Вы также можете повредить чувствительную технику.
Когда вы узнаете, что у вас неисправный датчик, это похоже на замену свечи зажигания. Некоторые люди предпочитают заменять датчик самостоятельно, но для этого вам понадобится специальная розетка. Важно не допускать попадания масла или смазки на датчик. Механик может выполнить работу и убедиться, что она установлена правильно.
Не игнорируйте контрольную лампу двигателя
Индикатор проверки двигателя говорит о том, что в вашей машине жар.Это больной. Это может быть что-то незначительное, например, незакрепленная крышка бензобака. Это также может означать неисправный каталитический нейтрализатор или поврежденные провода. В некоторых автомобилях при изменении влажности может загореться индикатор проверки двигателя. Без правильного диагноза нельзя быть уверенным в том, что случилось. Знание того, почему горит индикатор проверки двигателя, может дать вам душевное спокойствие, особенно после выполнения необходимого ремонта.
Sun Devil Auto имеет 19 точек в районе Феникса, которые обеспечивают диагностику, обслуживание и ремонт всех марок и моделей.Найдите ближайший к вам магазин, назначьте встречу и позвольте нам помочь вам поддерживать вашу машину в максимальной производительности.
Что такое датчик кислорода? Что это делает?
, обычно называемые датчиками O2, являются частью выхлопной системы вашего автомобиля. Датчики, расположенные ниже по потоку, после нейтрализатора, предназначены для отслеживания количества вредных выхлопных газов, поступающих в каталитический нейтрализатор и из него, чтобы гарантировать правильную работу преобразователя.Датчик фактически не измеряет количество кислорода, а скорее разницу между количеством кислорода в выхлопных газах и количеством кислорода в воздухе. Также имеется датчик кислорода на входе, который контролирует выхлопные газы, чтобы помочь компьютеру отрегулировать соотношение топлива и воздуха для максимального расхода газа и мощности.
Богатая смесь (слишком много топлива) заставляет датчики требовать кислорода. Потребность в кислороде заставляет внутреннюю цепь кислородного датчика накапливать напряжение. Бедная смесь (недостаточно топлива) вызывает низкое напряжение.Изменение сигнала, который датчик кислорода отправляет в компьютер двигателя, может привести к повреждению автомобиля, не говоря уже о том, что это крайне незаконно и влечет за собой крупный штраф. Когда двигатель находится под более низкой нагрузкой, такой как замедление ускорения или поддержание постоянной скорости, он работает в режиме замкнутого контура. В то время как в этом режиме компьютер вашего транспортного средства в основном ожидает вашего следующего движения, предполагая, что вы будете ускоряться или замедляться. Этот цикл заставляет двигатель работать как на обедненной, так и на богатой смеси.Поскольку компьютер пытается поддерживать золотую середину, если компьютерные модификации были внесены в двигатель, заставив его работать на умеренно обедненной смеси, произойдет небольшое увеличение экономии топлива, обычно за счет выбросов, гораздо более высоких температур выхлопных газов и увеличение мощности, которое может быстро перерасти в пропуски зажигания и резкую потерю мощности, а также возможное повреждение двигателя при чрезвычайно обедненном соотношении воздуха и топлива.
Если в результате модификаций двигатель будет работать на обогащенной смеси, произойдет небольшое увеличение мощности до определенного предела (двигатель начинает заливаться из-за слишком большого количества несгоревшего топлива), но за счет снижения экономии топлива и увеличения количества несгоревших углеводородов в выхлопе. который превратит ваши каталитические нейтрализаторы в небольшую печь.Продолжительная работа на богатых смесях может вызвать катастрофический отказ каталитического нейтрализатора. ЭБУ также управляет синхронизацией двигателя зажигания вместе с импульсом топливной форсунки, поэтому модификации, которые изменяют работу двигателя на слишком бедную или слишком богатую, также могут привести к неэффективному расходу топлива, когда топливо воспламеняется слишком рано или слишком поздно в цикле сгорания. Неисправный датчик O2 может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя, а также зарегистрировать неисправный каталитический нейтрализатор, случайные пропуски зажигания в цилиндрах, коды положения распределительного вала / коленчатого вала и даже коды трансмиссии.Как правило, замена кислородного датчика может избавить вас от головной боли и неправильного диагноза. Плохая экономия топлива, заикающийся двигатель или неприятный запах тухлых яиц? Это некоторые из распространенных симптомов неисправного датчика кислорода, которые, если их обнаружить на ранней стадии, могут предотвратить более серьезные повреждения, перечисленные выше.
В компании Lou’s Custom Exhaust of Hyannis, Plymouth, Quincy и Westport у нас есть возможность прочитать любой индикатор проверки двигателя и диагностировать причину неисправного датчика, каталитического нейтрализатора или любой другой проблемы с выбросами, которая может быть связана с индикатором проверки двигателя. .
Позвоните нам, если вам нужна бесплатная оценка и бесплатная диагностика контрольных ламп двигателя в любом из наших 4 офисов:
Хайаннис 508-771-2500
Плимут 508-746-3500
Куинси 617-773-6500
Вестпорт 508-646-1500