Визир радар технические характеристики: Измеритель скорости «ВИЗИР» | SPEEDCAM.ONLINE

Измеритель скорости «ВИЗИР» | SPEEDCAM.ONLINE

Измеритель скорости радиолокационный видеозаписывающий «ВИЗИР» (далее по тексту ИС) предназначен для измерения скорости движения транспортных средств (далее – ТС), видеозаписи факта нарушения правил дорожного движения, визуального отображения на экране монитора, обработки, сохранения и воспроизведения видеозаписей. ИС предназначен для контроля скоростного режима движения автотранспорта сотрудниками Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

В стационарном режиме:
ИС обеспечивает измерение скоростей в диапазоне от 20 до 250 км/ч.

Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости в стационарном режиме
не более 1км/ч.

В патрульном режиме:

ИС обеспечивает измерение скорости ТС при одновременном измерении скорости патрульного автомобиля.
ИС обеспечивает измерение скорости в диапазоне от 20 до 250 км/ч (при скорости патрульного автомобиля от 30 до 150 км/ч, при этом скорость попутных ТС должна отличаться от скорости патрульного автомобиля не менее, чем на 5 км/ч).
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости в патрульном режиме не более 2 км/ч.

Условия эксплуатации: 

ИС сохраняет свои параметры при эксплуатации в следующих климатических условиях:

• температура окружающего воздуха от 0 до плюс 60 С в термочехле от минус 30 до плюс 10°С ;
• относительная влажность воздуха 98 % при температуре 25°С;
• атмосферное давление 84 – 106,7 кПа (630 – 800 мм. рт. ст.).

Основные технические характеристики:

Режим измерения скорости	стационарный /патрульный
Диапазон измерения скоростей, км/ч	от 20 до 250
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости, не более: — в стационарном режиме — в патрульном режиме	±1 км/ч ±2 км/ч
Выбор направления движения контролируемых транспортных средств	встречные/попутные
Максимальная дальность измерения скорости на ровной дороге по легковому автомобилю, м, не менее	400
Рабочая частота излучения	24,150 ± 0,1 ГГц
Работоспособность от встроенного аккумуляторного блока, не менее	4 ч
Возможность селекции ТС по скоростям их движения при разнице скоростей, не менее и соотношении их эффективных отражающих площадей, не менее	км/ч 1:10
Диапазон рабочих температур: — в термочехле	от 0°C до +50°C от -30°C до +10°C
Определение географических координат прибора	Есть (широта, долгота)
Стандарт видеокамеры	Sony FULL HD 1080
Графическое разрешение кадра	1920х1080 пикселей (2Мп)
Автоматическая фокусировка	есть
Изменение угла обзора	10-кратное оптическое увеличение
Регулировка яркости изображения	есть
Максимальная дальность визуального определения номерного знака, не менее	150 м
Тип дисплея	Широкоформатный, сенсорный цветной дисплей
Скорость видеозаписи	3 кадра в секунду
Масса, не более	1,2 кг

 

Также существует модификация «Визир-2М». Принципиальное отличие между этими моделями только в экране.

Отличительные особенности и преимущества:

• Прецизионный объектив с 10-кратным оптическим увеличением: чистое, детализированное и высококонтрастное изображение с малыми искажениями;
• Фотографии высокого качества;
• Работа в двух режимах: видео (фото) запись с измерением скорости и контроль без измерения скорости;
• Обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС;
• Хранение кадров в энергонезависимом архиве;
• Малогабаритный корпус (менее 2 кг)

характеристики АПК, какие штрафы фиксирует, принцип работы

Автор Дмитрий Свиридов На чтение 4 мин Просмотров 2.7к. Опубликовано

11.06.2021

В руках сотрудников ГИБДД надежные системы по «выбиванию» денег из карманов автовладельцев. Одним из таких волшебных устройств является радар Визир. Этот «малый» опустошил не одну тысячу кошельков невинных граждан, а все по причине своего несовершенства: «стреляет» он в вас, а попадает в других. Нарушил ты, или не нарушил, — будь добр, заплати штраф. При этом некоторые его технические характеристики вполне конкурентны с аналогами. Специалисты утверждают, что дело ошибочной фиксации кроется в настройках. Однако регулировать их никто не спешит, ведь аппарат делает свое дело — быстро дает план по нарушителям.

Что собой представляет измеритель скорости Визир

Система Визир — это портативный радарный комплекс для определения скорости транспортных средств. Изготавливается на ЗАО «ОЛЬВИЯ». Устанавливается в патрульных автомобилях ДПС или на треногах в местах скрытого наблюдения за потоками авто. Управление устройством осуществляется кнопками и переключателями, расположенными на лицевой и верхней панелях ИС.

Таблица 1. Возможности многофункциональных кнопок радара Визир

В режиме «Обзор» увеличивает угол обзора видеокамеры, а в «Меню» и при работе с «Архивом» перемещает по строкам вверх в режиме «Просмотр» к началу записи.
В режиме «Обзор» уменьшает угол обзора видеокамеры, а в «Меню» и при работе с «Архивом» перемещает по строкам вниз в режиме «Просмотр» к концу записи.
В режиме «Обзор» уменьшает яркость видеоизображения, в «Меню» и при работе с «Архивом» изменяет параметр или перемещает в режиме «Просмотр» на предыдущий кадр.
В режиме «Обзор» увеличивает яркость видеоизображения в «Меню» и при работе с «Архивом» изменяет параметр или перемещает в режиме «Просмотр» на следующий кадр.

Функции кнопок:

1. МФЦ кнопки.
2. Вход в меню настроек.
3. Сохранение информации в архив, считывание информации из архива.
4. Включение измерения скорости или видеозаписи.
5. Вход в режим «Просмотр».
6. Вход в режим «Обзор».
7. Вывод информации о настройках радара.

Переключатели:

1. Перевод измерителя скорости в видео- или фоторежим «Камера».
2. Включает/выключает функцию измерения скорости радара
3. Цветной дисплей: на экран выводится изображение с камеры, в которое вмонтированы графические информеры состояния измерителя скорости, значения текущей даты, времени и зафиксированных скоростей.

Камера Визир питается от автономного аккумуляторного блока, а также может быть запитана от электросети патрульной машины.

Особенности радара и принцип действия комплекса Визир

Сотрудники ГИБДД могут использовать Визир радар в различных режимах. Самые распространенные из них: контроль с измерением скорости или наблюдение за транспортными потоками. Но перед работой комплекс необходимо настроить. Для этого автоинспекторы подключают питание, подбирают уровень яркости экрана, регулируют угол обзора, фокусируют изображение, выбирают фото- или видеорежим и другое. После этих манипуляций Визир готов выполнять функции.

Контроль с измерением скорости

В этом режиме сотрудники ДПС выбирают на экране функцию измерения скорости. Прибор Визир замеряет динамику движения транспортного средства, ведет запись или делает фотоснимки, в зависимости от выбранной настройки «Камера/фото». Зафиксированный кадр отправляется в память устройства.

Но проблема в работе Визира заключается в том, что его доплеровский сигнал часто ошибается: камера снимает ваш автомобиль, а скорость измеряет с проходящего мимо транспортного средства. Поэтому и процент ошибочных штрафов так высок. Следовательно, если на вас составили протокол о превышении скорости, а в качестве измерителя указан Визир, то не спешите соглашаться. Внимательно проверьте факты, ведь иногда виновником признается даже владелец припаркованного автомобиля.

Контроль без измерения скорости

В этом режиме инспекторы просто наблюдают за движением транспортных средств по монитору устройства. Например, радар Визир установлен на обочине, а патрульная машина спряталась в укромном месте.

Основные возможности комплекса Визир

Портативный комплекс Визир обладает широким спектром возможностей:

1. Обеспечивает способность дискретного уменьшения дальности действия.
2. Измеряет скорость ТС с наибольшей динамикой (быстрая цель) либо имеющего эффективную отражающую площадь (ближняя цель).
3. Обеспечивает установку порогового значения скорости от 20 до 150 км/ч с шагом в 1 км/ч.
4. Предельно точно измеряет скорость как в стационарном, так и в патрульном режимах.
5. Выбирает ТС по направлению их движения (измеряет скорость только встречных или только попутных ТС).
6. Определяет ТС по скоростям их движения при разнице не менее 3 км/ч и соотношении эффективных отражающих площадей не менее 1:10.
7. Фиксирует регистрационный номер автомобиля по изображению на дисплее не менее 80 м при максимальном увеличении изображения.

Сами полицейские положительно отзываются о радаре Визир и отмечают удобство работы с ним. Но также им известны его ошибки, поэтому полицейские могут проявить лояльность при несогласии водителя.

Какие нарушения и как фиксирует

Основная функция радара Визир — фиксировать нарушение скоростного режима. Однако наличие видеозаписи и фотофиксации позволяют использовать прибор для регистрации других нарушений в процессе движения транспорта: выезд на встречную полосу, обгон в запрещенной зоне и прочее.

Технические характеристики радара Визир

Функции	Параметры
Режим измерения скорости	Стационарный/Патрульный
Диапазон измерения скоростей, км/ч	от 20 до 250
Пределы допускаемой абсолютной погрешности измерения скорости, км/ч:	±1 в стационарном режиме
	±2 в патрульном режиме
Выбор направления движения контролируемых транспортных средств	Встречные/Попутные
Максимальная дальность измерения скорости на ровной дороге по легковому автомобилю, м	400
Рабочая частота излучения, ГГц	24,150 ± 0,1
Работоспособность от встроенного аккумуляторного блока, не менее, часов (мин)	4 (240)
Возможность селекции ТС по скоростям их движения при разнице скоростей и соотношении их эффективных отражающих площадей, км/ч	1:10
Диапазон рабочих температур:	от 0°C до +50°C (без чехла)
	от –30 °C до +10 °C (в термочехле)
Определение географических координат прибора	Есть (широта, долгота)
Стандарт видеокамеры	Sony FULL HD 1080
Графическое разрешение кадра	1920×1080 пикселей (2Мп)
Автоматическая фокусировка	Есть
Изменение угла обзора	10-кратное оптическое увеличение
Регулировка яркости изображения	Есть
Максимальная дальность визуального определения номерного знака, не менее, м	150
Тип дисплея	Широкоформатный, сенсорный, цветной
Скорость видеозаписи: кадр/сек	3
Масса, кг	1,2

Принимая во внимание особенности и недостатки комплекса Визир, не бойтесь отстаивать свои права. Тем сотрудникам, которые работают с радаром, хорошо известны его недостатки, и, как это ни прискорбно, они этим пользуются.

Радар Визир 2М мобильный радарный комплекс ГИБДД (ДПС, ГАИ) Vizir 2013

В арсенале сотрудников ГИБДД имеется немало технических средств, предназначенных для контроля над дорожной обстановкой и фиксацией нарушений ПДД. Радар Визир и Визир 2М способны проводить фото и видеосъёмку нарушений с одновременной записью даты и точного времени. Принцип действия этих приборов идентичен действию обычных радаров и основан на отражении электромагнитных волн от препятствий.

Измеритель скорости ВИЗИР в автоматическом режиме записывает скорость транспортного средства, её изменение. Показания прибора отличаются высокой точностью и не зависят от изменений температуры и атмосферных осадков.

Визир и Визир 2М обладают характеристиками, отличающими эти приборы от других аналогичных.

-Возможность измерения скорости автотранспорта до 250 км/час, как в стационарном состоянии, так и в режиме движения, с погрешностями 1 км/час и 2 км/час соответственно.
-Максимальная дальность измерения скорости 400 метров при максимальной дальности определения гос. номера не свыше 150 метров.
-Селекция автотранспорта по скоростям движения и направлению движения.
-Видеокамера формата FULL HD1080 с автоматической фокусировкой, возможностью увеличения без утраты фокусировки, регулировкой яркости.
-Фото или видеосъёмка со скоростью до 12 кадров в секунду.
-Подключение внешних накопителей информации. Информацию можно сохранять на внутреннем накопителе, можно сразу распечатать на принтере или передать на ноутбук.
-Отражение в кадре информации о дате, времени, скорости.
-Встроенная память на 300 снимков высокого качества.
-Формат FULL HD видеокамеры позволяет безошибочно считывать номера независимо от того, где находится автотранспортное средство в кадре: в центре или на краю.

Модель 2М является модернизированной версией предшественника и позволяет производить работу по фото и видеосъёмке в полностью автоматизированном режиме, исключающем влияние человека. Правда допускается его работа только в стационарном режиме.

Такие приборы видеоконтроля над дорожной ситуацией планируется устанавливать на специальных столбах в местах со сложной дорожной обстановкой или там, где необходим дополнительный контроль за скоростью автотранспорта. Согласно ПДД на подъездах к таким столбам будут устанавливаться специальные дорожные знаки, предупреждающие о проводимом видеоконтроле.

Небольшое, но очень нужное видео про этот “адский” прибор

Обзор современных полицейских радаров, используемых в России «АВТО-ДРОН»

Полицейский радар — устройство для определения и фиксации скорости движения автомобиля. Радары активно используются для контроля скоростного режима практически во всех странах мира. Различают два вида полицейских радаров: радиочастотный и лазерный.

Радиочастотный радар (доплеровский радар) излучает высокочастотный радиосигнал X-, K- или Ka-диапазона в направлении движущегося автомобиля. Отраженный сигнал возвращается обратно к радару с измененной частотой. Получив отраженный сигнал, вычислительный модуль радара определяет и отображает скорость автомобиля, в направлении которого производился замер скорости движения.

Второй тип полицейских радаров — лазерный радар (лидар) или как его еще не редко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона в направлении движения автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются радаром. Разницу по времени между излучением и приемом лазера вычислительный модуль радара преобразует в дистанцию до объекта измерения, а на основе последовательного изменения дистанций с равными интервалами времени рассчитывает и отображает скорость движения автомобиля.

Зачастую радаром неверно называют противоположное по принципу действия устройство — радар-детектор — пассивный приемник сигналов полицейских радаров, предупреждающий водителя о необходимости соблюдать установленный скоростной режим. Полицейские радары устанавливают преимущественно на опасных участках дорог: радар-детектор, вовремя предупредивший водителя об опасности, главным образом содействует обеспечению безопасности водителя, его пассажиров и пешеходов, нежели просто помогает избежать очередного штрафа. Обзору самых популярных в России моделей полицейских радаров посвящена настоящая статья.

Радар «Искра-1»

Радар «Искра-1» — надежный и эффективный измеритель скорости, работающий в K-диапазоне. Уже 15 лет радар успешно используется дорожно-постовыми службами для контроля скоростного режима на дорогах России. «Искра-1» работает на удвоенной частоте K-диапазона, что существенно повышает надежность измерений при неблагоприятных погодных условиях. Отличительной особенностью моделей «Искра-1» является моноимпульсный способ измерения скорости. Этот режим обеспечивает высокое быстродействие прибора: параметры движения автомобиля радар рассчитывает всего за 0,2 секунды. При этом радар практически невидим для всех неадаптированных под российские условия радар-детекторов зарубежного производства: все они воспринимают короткоимпульсный сигнал «Искры» как помеху.

Характеристики
Тип прибора	радар
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный (в движении)
Дальность обнаружения	до 800 м
Диапазон измерения скорости	30—220 км/ч
Погрешность измерения	±1 км/ч

«Искра-1В» предназначена для работы в стационарном режиме, преимущественно в одном направлении. Радар позволяет практически в любых условиях выделить в дорожном потоке транспортное средство с наибольшей скоростью, превышающую скорость потока всего на 5 км/ч.

«Искра-1Д» — первый российский радар, способный работать во всех направлениях в движущейся патрульной машине. За одну секунду радар успевает совершить пятикратное измерение собственной скорости и скорости цели, исключить возможные погрешности, обработать результаты измерений и вывести их на табло, последовательно отображающее скорость цели, собственную скорость и время с начала измерения.

Радар «Бинар»

Особенностью «Бинара» является наличие двух видеокамер: первая служит для широкого обзора дорожной ситуации, вторая ведет съемку крупным планом автомобиля нарушителя с различимым номерным знаком на расстоянии до 200-т метров. Прибор способен работать стационарно или во время движения патрульного автомобиля ДПС. Наличие двух видеозаписей в дополнение к показаниям радара упрощают контроль ситуации на дороге и повышают достоверность выявления нарушителя ПДД. «Бинар» оснащен энергонезависимой картой памяти в формате SD, обладает малым весом, способен заряжаться от бортовой сети автомобиля и может синхронизироваться с компьютером. Управление радаром осуществляется при помощи пульта дистанционного управления или сенсорного экрана.

Характеристики
Тип прибора	радар, видеофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный
Дальность обнаружения	до 300 м
Диапазон измерения скорости	20—300 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Радар «Беркут»

Полицейский радар «Беркут» предназначен для контроля скорости одиночных транспортных средств или автомобилей в плотном потоке движения. Обладает возможностью выбора самой ближней или самой быстрой машины. Радар оснащен подсветкой индикатора и кнопок, позволяющей инспектору ГИБДД фиксировать скорость автомобиля в темное время суток. «Беркут» может работать 10 часов без подзарядки и измерять скорость как стационарно, так и в режиме патрулирования. Радар удобен в применении и легко монтируется на приборную панель автомобиля. В зависимости от ситуации к устройству можно присоединить рукоять, кронштейн или видеофиксатор.

Характеристики
Тип прибора	радар
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный
Дальность обнаружения	до 800 м
Диапазон измерения скорости	20—250 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Радар «Визир»

Во время определения скорости радар «Визир» осуществляет фото- и видеозапись автомобиля нарушителя, что помогает инспектору ГИБДД в разрешении спорных ситуаций. В снимок сделанный «Визиром» вносятся результаты измерений скорости, а так же контрольные дата и время. Прибор производит измерения во всех направлениях и способен работать как стационарно, так и в патрульной машине. Радар оснащен встроенным ЖК-дисплеем и простым меню с удобным расположением управляющих клавиш. В приборе есть функция автоматического измерения скорости и записи нарушения ПДД. «Визир» можно подключать к внешнему монитору и передавать данные на компьютер.

Характеристики
Тип прибора	радар, видеофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный
Дальность обнаружения	до 600 м
Диапазон измерения скорости	20—250 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Фоторадарный комплекс «Крис»

Фоторадарный комплекс «Крис» предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД, распознавания номеров транспортных средств, проверки их по федеральным или региональным базам и передачи данных на удаленный пост ДПС. Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. «Крис» устанавливается на треноге недалеко от края проезжей части и измерят скорость только тех автомобилей, которые находятся в кадре.

Характеристики
Тип прибора	радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный
Дальность обнаружения	до 150 м
Диапазон измерения скорости	20—250 км/ч
Погрешность измерения	±1 км/ч

Есть «Крис-С» — стандартная модель фоторадарного комплекса и «Крис-П» — улучшенная модель с новым фоторадарным датчиком.

Лазерный радар «Лисд-2»

Лазерный радар «Лисд-2» предназначен для измерения скорости движения и дальности до различных объектов, использует узконаправленное световое излучение позволяющее выделить конкретный автомобиль в плотном потоке транспортных средств. Лидар выполнен в виде бинокля с оптическим прицелом, работает только стационарно, но измеряет скорость по всем направлениям. Предусмотрено крепление плечевого ремня и возможность установки прибора на штатив.

Характеристики
Тип прибора	лидар, фотофиксатор
Длина волны лазера	800—1100 нм
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный
Дальность обнаружения	до 400 м
Диапазон измерения скорости	1—200 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Лисд-2М» — стандартная модель лидара. Лисд-2Ф» — улучшенная модель, оснащенная блоком фотофиксации.

Радар «Сокол-М»

Мобильный радар «Сокол-М» — автономный радиолокационный измеритель скорости, работающий в устаревшем X-диапазоне. Прибор предназначен для определения скорости только встречных автомобилей. Габаритный, удобный в использовании, радар способен контролировать скорость как отдельных автомобилей, так и движущихся в потоке на расстоянии 300—500 м. Отлично распознается «белыми» радар-детекторами любой ценовой категории. Радар «Сокол-М» был снят с производства в 2008 году, но из-за высокой надежности, удобства в обращении и относительно небольшой цены очень широко используется сейчас в России и странах содружества.

Характеристики
Тип прибора	радар
Рабочая частота измерителя скорости	10500—10550 МГц  (X-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный движении
Дальность обнаружения	до 600 м
Диапазон измерения скорости	20—250 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Модельный ряд

• «Сокол-М-С» предназначен для стационарного контроля скоростного режима и имеет регулируемую дальность действия. Все модели «Сокол-М» работают в импульсном режиме Ultra-X, что делает эти радары трудноуловимыми для радар-детекторов низшей ценовой категории и моделей, неадаптированных для использования в российских условиях.
• «Сокол-М-Д» предназначен для замеров скорости встречных и попутных транспортных средств в движущемся патрульном автомобиле.
• «Сокол-Виза» — мобильный комплекс замера скорости и видеофиксации представляет собой радар «Сокол-М», работающий в паре с цифровой видеокамерой. Система работает в стационарном режиме (устанавливается преимущественно на неподвижный патрульный автомобиль) и может измерять скорость только встречных машин. Комплекс «Сокол-Виза» фиксирует на видео не только нарушения скоростного режима, но и движение на красный свет и пересечение сплошных полос — опротестовать подобное обвинение в нарушении ПДД практически невозможно.

Радар «Радис»

Радар «Радис» обладает высокой точностью и быстрой скоростью измерения с возможностью выбора самого ближнего или самого быстрого автомобиля из транспортного потока. Прибор способен измерять скорость и во встречном, и попутном направлениях, оснащен двумя дисплеями с яркой подсветкой и имеет простое управление при помощи экранного меню. Радар способен проводить измерения скорости, заряжаясь от бортовой сети автомобиля. Вес прибора составляет всего 450 г. «Радис» можно установить в салоне, а так же на капоте или крыше патрульного автомобиля при помощи магнитной подставки. С помощью дистанционного пульта радаром можно управлять удаленно.

Характеристики
Тип прибора	радар
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный
Дальность обнаружения	до 800 м
Диапазон измерения скорости	10—300 км/ч
Погрешность измерения	±1 км/ч

Радарный комплекс «Стрелка»

Радарный комплекс «Стрелка» осуществляет измерение скорости всех транспортных средств попавших в зону его действия, что исключает ошибки замера в плотном потоке движения. Камера стрелки начинает отслеживать автомобиль на расстоянии до 350 м и фотографирует автомобиль нарушителя на расстоянии 50 м с четко различимыми номерными знаками. Полученные данные обрабатываются компьютером и передаются на пост по оптоволоконной линии или по радиоканалу.

Характеристики
Тип прибора	радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный
Дальность обнаружения	до 1000 м
Диапазон измерения скорости	5—180 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Модельный ряд

• «Стрелка-СТ» — стационарный вариант устройства, устанавливающийся над проезжей частью и фиксирующий нарушения по всем направлениям.
• «Стрелка-М» — мобильный вариант прибора с возможностью размещения на патрульной машине.

Радарный комплекс «Арена»

Аппаратно-программный комплекс «Арена» предназначен для автоматического контроля скоростного режима на определенном участке дороги. Подготовка комплекса к работе занимает около 10 минут. «Арена» устанавливается на треноге в 3—5 м от края проезжей части. Превысившие скоростной порог автомобили автоматически фотографируются, а данные о нарушениях передаются на пост ДПС или сохраняются в памяти прибора. Радарный комплекс питается от аккумулятора, расположенного рядом в специальном боксе.

Характеристики
Тип прибора	радар, фотофиксатор, АПК
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	встречное
Режим измерения скорости	стационарный
Дальность обнаружения	до 90 м
Диапазон измерения скорости	20—250 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Радар «Рапира-1»

Радар «Рапира-1» используется только для стационарного измерения скорости транспортных средств, способен работать отдельно или в составе различных аппаратно программных комплексов. Радар устанавливается на расстоянии 4—9 метров над дорогой под углом в 25° и позволяет определять скорость автомобиля в узкой зоне контроля.

Характеристики
Тип прибора	радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости	24050—24250 МГц  (K-диапазон)
Контролируемые направления движения	встречное
Режим измерения скорости	стационарный
Дальность обнаружения	до 20 м
Диапазон измерения скорости	20—250км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Лазерный радар «Амата»

Лазерный радар «Амата» способен точно измерять скорость и удаленность транспортных средств и фиксировать нарушения ПДД при помощи фото- или видеосъемки. Устройство работает на основе лазерного измерителя скорости, что позволяет достоверно выделить нужный инспектору ГИБДД автомобиль из плотного транспортного потока. Лидар «Амата» оснащен визирной меткой, которая на дисплее устройства или на фотографии совпадает с направлением лазерного луча и является доказательством замера скорости конкретного автомобиля.

Характеристики
Тип прибора	лидар, фотофиксатор
Длина волны лазера	800—1100 нм
Контролируемые направления движения	все направления
Режим измерения скорости	стационарный, патрульный
Дальность обнаружения	до 700 м
Диапазон измерения скорости	1,5—280 км/ч
Погрешность измерения	±2 км/ч

Визир: пройтись по фотографии

Проверим?

Видеорегистратор, который теперь есть во многих подразделениях ГАИ, — это измеритель скорости Визир производства российской компании Ольвия (г. Санкт-Петербург). Подобная техника давно используется на европейских дорогах. С середины прошлого года видеофиксация нарушений обрела законную силу в России, а теперь дошла очередь и до нас. Уже закуплено около 400 Визиров. В России он стоит примерно $3300, а в какие деньги обходятся Визиры украинской казне, Департамент ГАИ предпочитает умалчивать — видимо, коммерческая тайна.

Именно Визир является основным звеном новой системы фиксации нарушений ПДД. Как работает эта система и чем Визир отличается от ветхозаветного «спидгана»?

Визир представляет собой гибрид радара и цифровой видеокамеры, которая может работать и в фоторежиме. В принципе, подобным образом можно фиксировать целый ряд нарушений ПДД, но пока дело ограничивается скоростью. Визир заранее настраивается по многим параметрам (выставляется разрешенный порог скорости, направление контроля, дальность «стрельбы» радара, алгоритм селекции цели и т.д.). Далее прибор сам определяет нарушителя и поднимает тревогу. В этот момент инспектору достаточно нажать кнопку, и нарушение будет зафиксировано — как фотокартинка или как короткий видеоролик. Поэтому назвать Визир прибором автоматической фиксации (без участия человека) нельзя даже с натяжкой.

А дальше возможны варианты. Первый — проще простого. Зафиксировав нарушение, инспектор возьмет жезл, остановит нарушителя, предъявит ему фотографию автомобиля с указанной скоростью движения… То есть функции дорогущей системы сводятся к обычному «спидгану». Составляется протокол. Фотографии и видеоролики записываются на внешний носитель («флэшку»), а затем «сливаются» в автоматизированную базу данных, где хранятся в течение года. Штраф водитель оплачивает в любом отделении банка, перечисляя деньги на счет местного отделения Госказначейства: это сделано для того, чтобы пресечь мздоимство со стороны «гаишников». Но не секрет, что даже при наличии умного Визира с инспектором можно «договориться».

ГАИ практикует и другой способ: рассылку по почте постановлений о наложении штрафа. С этим сложнее. Водителя в этом случае не останавливают: инспектор с Визиром может находиться в ближайших кустах, на эстакаде или даже ехать в патрульном автомобиле. Если нарушение зафиксировано — этого уже достаточно для наложения штрафа: вводить в курс дела водителя вовсе необязательно. Но для начала с помощью базы данных нужно выявить владельца автомобиля, распечатать постановление и квитанцию, отправить постановление по месту прописки, затем удостовериться, что штраф оплачен. А если не оплачен — подключить исполнительную службу.

«Письма счастья», как уже окрестили подобные извещения, содержат массу информации: место фиксации нарушения, данные должностного лица, составившего постановление, и серийный номер Визира. К постановлению прикладывается фоторапорт, включающий один или несколько фотоснимков. Письмо заказное: в ГАИ должны знать, что водитель извещен. Если водитель согласен с нарушением, то обязан оплатить штраф в течение 15 дней.

Вроде бы, все ясно как белый день. Нарушил — заплати штраф. И при этом — без неприятных контактов с работниками ГАИ. Но полгода активной эксплуатации Визира показали, что схема «дистанционного» наложения штрафов (фотография—постановление—оплата штрафа) и контроля за их уплатой несовершенна, а законодательная база — «дырявая». Если при составлении протокола на месте нарушения штраф выписывается непосредственно на водителя, то «письмо счастья» отправляется в адрес собственника автомобиля. А машина может быть временно доверена другому лицу или вовсе продана (по доверенности). Значит работникам ГАИ придется искать того, кто был за рулем в момент нарушения — после соответствующего письменного пояснения владельца. Кроме того, автомобиль может находиться на балансе юридического лица. И пока непонятно, как привлекать организацию за нарушение скоростного режима: в украинском административном законодательстве ответственность юридических лиц в подобных случаях не прописана.

Письмо от руководства фирмы Ольвия в ответ на адвокатский запрос. Главная мысль: Визир не делает ошибок в том случае, если в кадре видна вся дорога и запечатлен один-единственный автомобиль

Кроме того, не ясна схема контроля за оплатой штрафов: доступа к счетам Госказанчейства, на которые перечисляются деньги водителей, у гаишного ведомства нет. Зато есть кнут в виде технического осмотра: не оплатишь «штрафное письмо» — не получишь талончик техосмотра.

При этом Департамент ГАИ, который существует на деньги налогоплательщиков, не удосужился объяснить автомобилистам, что с такого-то числа ГАИ переходит на новую форму работы и что в случае получения «письма счастья» нужно действовать так-то и так-то. А как должно выглядеть это письмо? Как отличить настоящее письмо от подделки: вдруг подобные письма рассылают аферисты, коим нынче нет числа? Где можно увидеть дополнительные фото или видеоролик своего нарушения, если есть какие-то сомнения? Как после оплаты штрафа можно узнать «погашено» ли нарушение в базе данных ГАИ? Почему бы предварительно не разослать всем автомобилистам некую «инструкцию по применению»?

Но и это не главное. Дело в том, что конструктивные особенности Визира (подробнее о них — ниже) накладывают определенные ограничения на использование прибора. Это подтверждает не только инструкция по эксплуатации, но и официальное письмо от фирмы Ольвия: оно написано в ответ на запрос киевского адвоката, защищающего одного из своих клиентов. Тому прислали штраф за нарушение, которого автовладелец не совершал. В этом письме говорится, что сделанная Визиром одиночная фотография может служить неоспоримым доказательством нарушения лишь в том случае, если в кадр попадает вся проезжая часть и при этом на снимке зафиксирован только один автомобиль (нарушитель). Текст этого письма мы публикуем полностью.

А как с Визиром работает ГАИ? Получив в свои руки модную технику, инспекторы начали «фоткать» как бог на душу положит: в городе и вне его, из фиксированного положения и на ходу (из патрульной машины). Зачастую в кадре оказывалась лишь часть автомобиля с номером (передним или задним) или сразу несколько машин. Как определить, какому автомобилю принадлежит зафиксированная скорость и кого, соответственно, штрафовать? Да очень просто: чья машина лучше видна на фото — тот и нарушитель! Но по фотографии, не содержащей привязки к местности, невозможно установить место съемки. Скорость 90 км/ч? А как понять, что в данный момент автомобиль движется в населенном пункте?

Взяв в руки сложный прибор, многие инспекторы не удосужились изучить инструкцию к нему, хотя перед допуском к Визиру должны сдавать соответствующий зачет. Поэтому стали появляться фотографии древних Жигулей, несущихся со скоростью за 150 км/ч. А недавно один из харьковских водителей получил постановление со штрафом за превышение скорости в черте города: на первой фотографии — его автомобиль, движущийся со скоростью 86 км/ч, а на второй — АЗС, которая движется со скоростью 66 км/ч… И таких примеров — масса!

Автомобилисты взбунтовались — и стали искать правду. По всей стране идут судебные процессы против Визира, а прокуратуры завалены жалобами граждан, требующих отменить незаконные постановления. После нескольких проигранных дел руководство ГАИ заставило-таки своих сотрудников прочитать инструкцию к прибору и хоть как-то ее придерживаться. Все снимки с двумя и более автомобилями стали отбраковываться, а инспекторов обязали вести съемку только в видеорежиме — чтобы при необходимости можно было просмотреть «сюжет». Фоторапорт, который прилагается к постановлению, теперь содержит не один, а несколько снимков — так сказать, ретроспективу нарушения. Но и это не всегда спасает от «проколов»…

Однако руководители Департамента ГАИ отказываться от Визира не намерены. Дескать, он прошел полный комплекс испытаний (правда, в России), внесен в украинский Государственный реестр средств измерительной техники (под номером 31473-06) и является автоматическим средством фиксации нарушений. Кроме того, в ГАИ настаивают, что Визир имеет все разрешительные документы: чтобы использовать его на территории Украины, достаточно российского сертификата типа средств измерительной техники, который в нашей стране считается легитимным на основании соглашения о взаимном признании сертификатов. А совсем недавно у гаишных чиновников в отстаивании своей правоты появился еще один весомый козырь: стали известны результаты проверки Визира, проведенной Донецким региональным НПЦ стандартизации, метрологии и сертификации. Она была выполнена по инициативе одной из областных прокуратур (что позволяет ГАИ называть эту экспертизу независимой) и показала, что Визир допускает мизерные ошибки в измерении скорости: ±1 км/ч в стационарном режиме и ±2 км/ч в патрульном режиме (при съемке из движущегося автомобиля ГАИ) — что вполне отвечает паспортным данным прибора. Похоже, была проверена только радиолокационная часть, а не работа прибора в комплексе.

Ясность могла бы внести независимая экспертиза, проведенная сертифицированным органом, например, одним из НИИ судебных экспертиз Министерства юстиции Украины. Но недавно на подобный запрос пришел отказ с удивительной формулировкой — дескать, не нашлось компетентных специалистов. И это в стране, которая участвует в космических программах?

Что ж, попробуем разобраться сами. Для проведения эксперимента мы раздобыли Визир в украинском представительстве фирмы Ольвия. А заодно познакомились с автоматическим регистратором нарушений Арена, который, судя по всему, очень скоро тоже встанет на вооружение ГАИ.

Лживый ВИЗИР (радар)

Лживый ВИЗИР

  В последнее время все больше сотрудников ДПС используют для фиксации превышения скорости, радарный комплекс ВИЗИР или более современную модель ВИЗИР 2. Чем же так полюбился ВИЗИР сотрудникам ДПС? Давайте попробуем разобраться.

  Его преимущество в том, что он малых размеров, имеет встроенную видеокамеру высокого разрешения, а так же на борту имеется довольно мощный доплеровский радар с дальностью действия до 500 метров. Все бы хорошо, но у радарного комплекса Визир есть самый большой недостаток, о котором знают сотрудники ДПС и этим пользуются. Он любит врать, причем не в нашу пользу. Конечно честных сотрудников ДПС никто не отменял и они отсеивают явно ложные показания. Но есть и такие сотрудники, которые знают и пользуются данной особенность радарного комплекса.

  Теперь рассмотрим на практике, почему радарный комплекс ВИЗИР так часто выдает ложные срабатывания, хоть и прошел сертификацию, а также имеется в Российском госреестре измерительных приборов высокой точности. Всему виной сам радар, ведь угол обзора у него намного больше чем у видеокамеры! Получается так, что вы двигаетесь с разрешенной скоростью, попадаете в зону приема радара и вас в этот момент обгоняет автомобиль с явно завышенной скоростью.

 

    

Вот как это получается: на фото слева угол обзора у радара, справа угол обзора у камеры.

вот так радарный комплекс ВИЗИР приписыет стоячему автомобилю явно лживые значения скорости.

 

Результат будет плачевный для того на кого в этот момент была направлена камера. Независимо от того, нарушали вы или нет! Следующая особенность радара выдавать ложные данные, это если включить его в режиме инспектирования. В этом режиме радар вообще начинает жить своей жизнью, данные о скорости постоянно меняются, причем в ОЧЕНЬ больших пределах  постоянно сбиваясь на рекламные щиты и большие автомобили. В режимах работы ближняя или быстрая цель радар работает очень оригинально, видео фиксируется на самом ближнем автомобиле, а скорость выдает самую максимальную зафиксированную из всего потока машин на расстоянии до 500 метров от радара. Одним словом «Рулетка». Недавно выпущен обновленный вариант радара Визир 2. По заявлению разработчиков в доработанной версии исправлены недоработки, но на практике улучшились показания прибора только в режиме патрулирования. Выдача ложных показаний радара установленного в салоне автомобиля и включенной печке, так и остались. При всех этих недостатках прибор по прежнему используется не только в ГАИБДД России, но и во многих странах СНГ. При вопросе почему? ответ очевиден! Сотрудники ДПС в Казахстане вообще самые смекалистые. Там практически каждый сотрудник имеет этот прибор купленный на свои деньги и зарабатывает им на свою жизнь.

  И так, когда вы знаете все особенности и недостатки радарного комплекса ВИЗИР, не бойтесь отстаивать свои права, правда, за вами! Всем кто работает с радаром, прекрасно известны все его недостатки, и как это не прискорбно пользуются этим. 

Советую посмотреть все видео.

Предупрежден, значит защищен!

 

 

 

manual_T-600

%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[17 0 R 742 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream application/pdf

manual_T-600

2018-06-05T17:48:51+03:002018-06-05T17:48:51+03:002018-06-05T17:48:33+03:00Adobe Illustrator CC 2014 (Windows)

256144JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f/8AAEQgAkAEAAwER AAIRAQMRAf/EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4/PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo+Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0+PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2+f3OEhYaHiImKi4yNjo +DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+v/aAAwDAQACEQMRAD8A9Q3l3JbqrJbS3Na1EPCo p482T8MVSW9mS4dri4s9St0VaSMJI4o0QVJZqS0oO5zDz6KOSXEZSHukQ5GLUmAoCPxFoTR9Z0hr w/UFu7y4CsTCLiCYhaqC3ATHuaVxwaGGKXEDI++RK5dVKYoiI9wZLZ3b3ActbTW3A0AmCDl8uLPm Y46IxV2KuxV2KuxV2KuxV5PrT6hL5ivI47mSGIzyDkJ2jVeLldjJNGoO3SoHhhQ9B8s2clppwh+v jUIFP7lxuVHUqXLyl9z3OBKb4q7FXYqkPndL1/L06WSyPcMyBVhDFz8QrThvhCvNhY+bilBBqFGO /wAE9K9D4YUK1vo/nW7lKRQ3quqkuZTJCh4A2MpVe+Koz/CnnxfiEczNuSPrKdT0A/eDYUGBWXeR 9N1yyguE1QyjiQsCyS+oKAsWNKmm5698Slk+BXnPnLUbmx12X17eIRSKHgkaW5BdQoB+CGZV+0v8 uEIRXl288v6g6WV1PD6tOKGG7v0DtzHFAs4jqd/5yfbFVXzDd2XljULS4tVE25L2zS3DSgEEcvim ZaGppWM0/UqitF/MOwv5mS6gNklB6bkvJyY9vhj4qAP5mxpbZNa31pdc/q8qy+mQr8TWhIrTAlS1 oV0e/FA1beUcWFQfgOxB7Yq8h020+usIlS2imJKrGbSQyMKVYD0IX2p1ySGdaFoXmu3vLWS5vEOn RBaWySTJ8Ph5RwZAAFr9g08MCph5p89eX/Lh2carJLG106RQcYnKM7hyq+qQsQNI22L1wJV/LXmz RvMdvJPpshdYuBkVuNQJAStSpZamh+GtR3AxVOcVfOn5jfmZN5rn+r2Uj2flmzkEkSuCj3kkRDxz zDZkjVxWONqGo5v8XEIq8w8rah5984fmPpGjeVtRuLZ9KuVmn1a3VWEArSWZ4wVj9MJVSjmj/wB2 ak7qvtrFXYq7FXYq7FXYq7FXYq8sv49Rg803VzZTwRSmeQJPIbdgtXIJ/eMSpFadMKGRWWr688qi 91bT7aIhgXDROeQOwA59d6Yqy22YtbxMZFmJRSZloFeo+0KE7Hr1wJVMVdiqUebLyytNCuJ723a5 thxEkSOI2PJgKhiyU+g1xVi5vvIskzG6tZopI/tF7uoJp0otxU0rvUYUJpp+keVLtUNtY3P1aUtJ 9Y9Wb0qgGpLiUjbjTFK+z85WkdvDF+jbuFURFVHMNUWgC8y8oYf7LGlTuG/upHUHT50Rz/eFoCoB 7njKT9wOBUbirzT8yZOGv231ihjNufSC1X9pt2Y+/vhCCluiCwuWjb6oZJzcFYUS8ghZm2PH05Rz J7V74Vemaj5d0XUZ1nvbYSzIOKvyZSB/sSMilU03RtM0xHSxgEKvTmAWNaVP7RPjiqNxVC6o0a6Z dmQVj9GTmDWlOJrXjvT5Yq8pt9ZtpHSKSztZkIrQyXSNUj+cyFQDTJIZn5X1W0gf6lFDGiTMTHHB K8zcgACSJGNBQb0wK8qjvIbrTrmXW/Njz6YNUnjawdricIyfu0jYvIZQju3CrNxBYGlKYqrWOqaO PKcF7pNnNHxjsw76bdTo6TSh3mtoXZ7eVDNJxX04yUPAEmtMVe+YEvGPzH/Ijy5c2txceXNU/wAM ahch3S3kHrae8lXkNIXr6PJnAJj+EL/usnFU+/In8stF8geVHsLa5iv9au2SbW76IUDSgEJEhIV/ Si+IJy3JLNQcqBV6TirsVdirsVdirsVdirsVeJ66wXzBqnwrT61NQlAakyNU/aySFlk9h6rNNDbs N1CzxzKpJ3P9w1RSlN/HFUes2nEAizsCAp4kJf8Aaop9vpviqbeXpbFZzJa2lqLtG5okNjdXLKqh aODJMvA1NNh+vAr0lW5KGoRUA0Iod/EYEpV5stobjy5qCyoHVIXlAMYlIMalqqjbFttsVeTX/KTU Z5USf96xb47aMNxAVlqENB8vkOu+SQznyzYX4t5LM2ltaxXdu6zBrO6VwWSih3nBicCvxJWhqfeo VTvPI2uG5ZrObTI4OKKE+owKPhSjUUxyUqf8o9cbVknlzR7nTbQrdzRy3UlPU9GKKGIUJoFEaIT1 /awJTbFXlvmqw1KbzTfehE6JJxIkDcVJ4KvIEg/LChbpnkjXbu4iuAWtYmYf6SsiFlA25BRQ1HbG 1emafb3FvZxQXNwbqaMUa4ZQpbfYkCu9MCURirsVQurSGLSryQAEpBIwDAFdkJ3B2p88VeKKx9WJ wpcIgUgPIQSu5+yD40ySGS+VG12W4iEFxcMLZef1YTGQFVIAUxSTW9Fqd98Co3zJ5BnfytHo+k6f azC6vTfXv1j15AkpjYrJ6TXaeo3MKN5+K9QrUxSs8jflwtt5dm0fzDpsKoXt5VltpJoXeWJSeR4X E5Vo3Ozo68v5Fpir0G4tYLmP050DpWvE/wBmVZcUcgqQsM4ZJQNg0VD9DaZw4fV14nam/Y18co/I 4arhDb+ayXdqZ8v6MW5G0QmlK79KU8cgezdPd8AZfnMv84oy3t4beFYYUCRLXio6CprmXjxxhHhi KAceczI2eapk2LsVdirsVdirsVdirHrnyH5dubqa6micyzyNLIQ5A5MamgHucNqiIvJ3lqOMILCN gBx5MCSR7nBaqq+V/L6gAWMYCiijfYdfh4xVw8reXxWljHuKHr06eOKphBBFbwrDCvGNPsrUmlTX viq9kVipPVDVfnQj9RxVvFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWlRVLEdXPJtyd6AfqGKqV5b/WbWWAP6ZkU hZAA3FuzcWqpod6HY98VSaDy9rVunCHXJI0rUqlraKKnqaLGMVVRo3mDv5gm+i3tv+aMVd+hvMH/ AFME1f8AmHtv+aMVVbXS9YjuEkn1qaeJaFofRt0DU7FhHWnyxVQi846RJOIQl0rFgnJraZVBZuO7 FaD3xpU8xV2KuxV2KoLVda03SYFnv5vRjY8VPFnJPWlEDHFUtbz55UXb67U9QBFN4V/kw0qOtvMm g3MKzRX8HBunNwjdabq/Fh9IwKqHXNFHXULbw/vU/riqra6jYXbMtrcxTsn2hG6uQD8icVRGKpXN 5htYpZIza3rmMspZLS4ZSUr9lglGBpsR1xVSTzVZOFK2eoEMaA/Urkbjxqm2KpnZXaXdslwkcsSv WiTRtFIOJK7o4Vh022xVWxV2KofUNQtNPtjc3TFIVIDMFZ6FjQbKCcVSr/HHlqnL6zJx23+rXNN/ +eeNKjf07ZUH7q73/wCXO6/6pYq467ZD/dV39Fndn/mViqta6lb3MnpxpOrBeVZbeeFaVp9qREFd +nXFUVirDdd/M3RdJ16TRJLnTjfoY0W2l1Szt7gvKqsimCV1kUnntUbihFa4CQBZNBMYkmgLJW6T +ZdnrVx9W0RLHVLkR+sbez1WxnkEQYI0hSN3PAOQvLxOFDJ/W1mlfqlvWlafWH6+H9zirQn1vetn b7Ej/el9/cfuf14qi4WlaJGlQRykAugPIKe4DUFfuxV08vpQyS8Wf01LcEHJmoK0Udye2KpLH5rW RlUaRqYLEAcrUqKk03JNB8ztiqYC/uyK/o25G9Kcrb7/AO+xVv6/df8AVtuP+Ct/+q2KqtrcTTcv UtZbbj09UxHl16em8nh4xV5hqR0+LUr0emE4TM3Brvi2zHqpYkNWv4YUJtFFrziJ0i1B4ZaMJVvJ 2BQ/tD46dDUb4qjRY3rAkvrCkcRQtJ3PXa57V3xVGaXaXq36ssmoxgsam5LPEFoSQQ88g37Hjilk +BWM+ftG1LVdKigsIRPIsgLpzVCF8Rzop+k/fhCsSsPJOvRy8Z9OZjU8ZDLBxXkDvuW6V8MbQnCe SdXgiZYeABoeCTlRuADSkIBO1e2NqrDyfrYYkXABIrz9djvSneL2/HG1ZTpFg1hp0NqzmR0BLMSW 3YljuaVpWmBKMxV5brmjs+r6hI946rLLKQpt7t6fGSPiW3YUHTYkYUI/T/Iuqs0V19YhmgcbxT+s tVJ/aASGSvelRv1xtXoSKERUFAFAAA6bYEt4q7FUHq+mjUrF7QzPBzIPqxmjChrtiryDzNdX+iap qVpbi4uodOpI8/ryoWDW7XJFEtplFFUj4n99uxtaY2n5gXbQcoNPv5229O3guZZJZGrQKiLbEliT QKOpwEqAvh/MrzNCyCf8sPN08ypUy/v6EOOVKLCVHwmhFa12O+Ikkxp7J5JsYLjTLLWpLW6sL2eN jLp9zM0jQNUq0biiKWWlDt1+/EG1Io0yjFD55/MvzJYW35n6hYyeddR0qdGtWfTbXV7yCKCL6qGe Q20ei3sMYCMZG5XBU/bdk2AozEAEn7yN9q5d/l8OrkYATIAfcDtvZ37vPbqSNk0/IfzBo2oeZ7+2 sPN9/wCYWisWZbXUNVvL1kjFzT1Pq9zpmmhW+IAv6jMKhacaHJRO+/7Onl+PnUZgUa5fAHr0v58+ m/K+5Za0uxV2Kpd5k+r/AOHdV+sxJPb/AFOf1oJBCyOnpNyRluWjgIYbESuqfzECpxJpQLfPB1n8 rHjAfTdF/dACNTF5IOxJJVf9yRA+JuXbv44/Bfizzy/5ktrXS4JNK1FbOxlIP1ews9KliBSJBRms LieEH0+C/a6AduORxgdBW7PITtZvZkC+drFjtfauQDU/6PZ/Z8f7qtMnTWyDy1qR1ISXCSX7QKqq v1yKCNGPdozEiliONDvTAlhd/cXK3tzFbx/uVkkKU0+KWm5DfGAQ+/hhQj9MZLmECW2LTKaSM0Vj aqdz9hJYyxAHX4jiqNEUHIhIFDBqHi+l1BHT/dXemKptpt1qNxfxiSSYRgMXUzWbrQEjdYk57+xx Sn2BWE/mkWGnWRC1/fNVulPh8eowhBeew2UEhfnPFCq7ASV+0an4eIYn5nCqf6V5i1XT4pUXVBIp KhOUpYBR7SxS8evanTFU+TzrAYgh2CbkQKuphFWpyIH+jdsFKzDSp4p7RZors3iPuJWMZIqB8P7t UG3uK4EovFXkWsaL62vXrLOyNJeSEM1vOFXlJ/Pw40FftV8TXJITWDyhrtvbi3g1+KGEH+5S4lVK GvL4VoNzgVU/w15sJ28ypTq1Lqbr0P4DviqKsfLWpmYPe+ZZPTXiQIbqVmIJ+IVZhQHanXFWbwRe lDHFzaT01C+o5q7UFKse5PfAlfirx7z7bXEmrea3SPkixDkfXmTppM5P7tFKNsP2jv06E4q8r0e3 nkms1sbOQ33rRC3ktCsNyZPUAT0ZZmaBZK/ZZxxB+0KYq9AXSfzZ5Ctr52pXeuseWafhFioeueT4 bmDy7awXTyyXMRlSeS4dJZmdZXDGR41jRnJ+0VUCvQAYAbF8kyFGrtOcKHjPnb80tK03z9e+X5NW WC5hltY2so77UY5uM1uszMtvBpV0leO9EnYH9ooTTK8uTgBJrl15fNtxYuMgC+fTc/L8e8Iz8q/P Fp5v1Roo9R+tRratdKIdQ1GWqrMIVbjPpulgjmHDfGaUHwkGoIygyMeo/Z+sIOKQiJdD+39Remfo a0/35c/9Jdz/ANVPbJta+PS7aOUSq9wWUggNc3DLt4qzlT92KovFUu8yWjXnl3VLRIhO1zZzxLAf Ro5eJlCH6wk0HxVp+8jZP5lI2wSJA23TEAnfZ81weTvOqxyKPy1gNQvJDe+S/jo9f2dHp9/0b4CE g7PYfI/luxk0Ep5i0yLTr1J5B6S3Vo3qKVXlMW02Kwh/eOGO8fLxp9kRwihyr5foZ5pXLnxee/6W WRaX5ShQRrb2XwjiSyxsxBFPiZqsxPud8sakdZW2lQs5sooI2anqmFUUnc05cfpxVg62nmKd7iWX Slik5/a5XYD7/aEaS8Rv+GFCY6cupWqSJLoqTO7VDkzsONdh++Exr36j5YqjHurpGU/oCM8z8bKr GlDt/urFKra39+s6rHoyQVpykAdaKzVbpF9OKsgBqAR0O++368CsU8/6Hf6vbWcVlD60sUjO1SFU LQA/EWXffYf0whWID8v/ADQjMUs0qN0/ertXqPt+Gww2hMNO/Lu+eOQ31mizcz6ZF2UHE/KG4JPu WwWtI0flvHyB+rKVqCQb1vp/49PfG1pk/lrSJNK0/wCqMpUBiUh2h7gUPgWjhC79lXAlNsVfMXm3 z/Daa15hE3mHyxZS22oX8cEVzaa1LK3o3HpiKURolGViA7xc1arcRSMk0SyzE6ABHx2+wj4bdN/U HJjhh5fESQd+7f7Qfjv129Je0eTPK3l/UPLOjavPHDdzX9hbXMkkHqi2dp4VdnhWYJMI25VUSDlT rvmRbjJ8nlDy0n2dPih4/d16YLVuDyp5chkEkenxcgKDkOQ+5qjG1TVWDCor1I3BHQ074q00iqyK QauSBRSRsK7kCg+nFWDeZvy8udXv9YuVW0P6SQLDLKKyR0s3tq7xP0aQPs3bx3CrDrL/AJx/vopY Td3kFzCsiNPGrzQs8YYFlWSNQ8ZK7B1NR1GKsmT8mvKqFCNKlJRuQ5a9rDCu3UFzyG3Q7YCEg0zf Q9MTTNLhsUUJHDzCRqzSBVZ2ZV5v8TUBpyO5xApSbNo/Ch5l5r8l/mVqPmi+v9JvbG20x5bRrRJt R8wJIyogW4LwWd5bWsdNyiohD/t7muVZOPoB16ke7v8A2NuMw6306A+/u/b1Rn5f+VPzB0PXJjrl 3ZXmkPbOEkhvdauLj6wXj4j0tSur2JUCK9WVuVaUAHKpgJHeWx8iT+r7lyGI2juPMAfr+/4PQcsa nYq0rhiwFaoaGoIFaA7E9evbFVDUbe3ubC5trkSG3uI3hm9FpEk4SAq3B4SsqtQ7MhBHUHFWNx/l b5MTT5bAQ3pgmYO7tqWotNUU2WdrgzIPh6K4HXxOQOMGXFvfvNfLkzEyI8O1e4X8+aY6L5K8taPa G1s7QyRszOWvJZr6WrUBHq3bzScdvs8qe2TYI/8AQmjf8sFtvQn90nbp2xVVt9PsLZy9vbRQuRQt GiqSOtKgDFVfFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq 7FXYq7FXYq7FXYqx5Ncu3YhbqCix8y/1aSlf5f76tfop74qv0bVtS1RJmjkWH0nZCs9nLE1Ucofh aapFUJVhswoy1Briqb2iXyowu5opnr8JiiaIAe4aSWv34qr4q7FUu1m/ms44midELsQS6cx0/wCM kX68VSTVPNl3p2uaZo00sJudVS4eBvSSOn1aP1H/AHU13FPJt/vmN+PV+I3xVlUYkCKJCGenxMoK gn2BLU+/FV2KuxV2KvMpfMXnIa3qlrJqLQQLdSxWDiDRxGkdZOBYNqbzyBeKr8SRsSfsAV44+Y5B 9I293/Ho/j7cjCMR+r7/APjsvx9h2Y2X5kyadaSy6iq3bqzXcdzFb27IxduKenAL9PhTjUidqtU7 A0F8Ttu0SG+yZ6dH54RAl5JYvUcjKxdnBP7PFEhSgySEbx8zb/vLL2+CX/mvAqZitBXr3piqW+Yp 9Rg0t5NPSWS5DIFWDgXoWFac0kXp7YqkWmp5xltRLdz30UjmqxountRCFI5c0hIaoIpTCqfQXl/F bxpJZXU8iqA8rG1VmO1WIWVV+7AqoNQu6j/cbcitd+VttT/ntiqrbXNxMzCS0kt1HRpGiNfl6bvi qIxVhPmzzjrejao9tBFA8LBXiMqMGClRU1EigjlXthpCSj80PMBZlFvaV6KCknXpv+88caW0Zb/m neCFfX05JZqVLJKY1O/ZWEhFOnX3xpbTCP8AM7Tjx9S0lUbc2BUgA/tDucaW2VaZqVrqVlHeWpJh krx5DidjTcYEqt47paTujBHWNirsQFUhSQSTtQe+KvLm/MXzKjuvqQmjcQCgrsae3hhpFr4PzC8z TGiTWw2LD1AiCi7HdmUe+NKiR528ziSrz2fpD7XGS3r1A7ybd8aVM9H873hvBFf+k8cjKodZrdQg JA5EBjX7XjjStabaTfUpJIoKgqaylHNRv0aoXb2wJXflhb20Flqa20zTxnU9TZnaNoqStqdy00fF i1fSlZo+X7XGu1cANpIpm2FDsVdiqR+ayogt61pzboQvRa9wcVeY/mPreqWfmryN+j4tPWG6u3W7 F81qkhSTjbN9U+szxTs/C4Y/6PVq0VgQ3FoGHqB7gftr9TMTqJj3kH5X+t7Vk2DsVdirsVee6jYW ktxqVxNLIs6zT+mqqpWgY035V377YpeD62/m5NfuEEFgNM0+2t2kRvMV7FNUWBlYf8dKBVUywsnr SRKWH7whvibMSWo9MarilXdXT+l53QJ7r3F5kdN65WDwxvvvbi68O301ZA762NegPySvbq9/LbTL q5WNJpJLo8Ib06kiqLqUIPrjTXJlIQDkfUNDtRacRlC635uHKr25M6wodirsVSqaPVJL2SkrR2yk FQoILbdmAfavWq4qwf8ANDXPzX0eOzfyVpa6sZWlW6SWN5ihHpelxCyWtAay1rtt1HRomVEM4xBB /h5+z9cCsvP/APzk8bwx3PlOJIaMzu1rNQUTYKyXcp3alPhPvTqIzkasDf8AHuZY4AyqRofjuB+5 7f5Ju/MF55V0268xW62utTxepe2yqUEbsxITizSEELQh5jvk4mwwkADsneFi8z/MtA+tW5DopETV q/Igih4B+x16D598IQWIxwf3RMkfxLU8mBHSmzAbfwwq6KJmdCZY6tU05b7delARtv8A0xVEfpPV w0cQvj8RAPxEh3B3ofl3+nFXrfld7xtLAumkaRXIUzW62rcaAj4EZkPX7S5FKP1EKdPugwBX0nqC AwpxPUEMD9IOKvDijl5OS/DzYVWIAdW8K+HSuSQtAmpxZNwQWAiX7VfAdBTbpiqd6VeTS3LJcwwt AEJHG1tY25bAVJtp+3+3irNvLVloV0sjSWds0yyVhWSKD1AAAaqFgt9q+x+eBKVWKXBgfjJDEOPR q82G/wDKGO3vgSivyzjSO11JY4jCv6R1E8CkkdSdRuC0lJGkNJT8YIahrUKgIURhKx+Px7+5M40f l+P1d43ZrkmLsVdiqQ+bLi2hitvXn9DkzBWq4qadPgVzirzXzjpl1rXmXyhJpl1YNYafcPPqr3sC SuAro0bQyXMDlG+FvjjeMjr8RAyMgenP8WyiRyPL8V+Pv5PXP0zo9K/Xrem+/qp23PfJMUqv/wAx vy9067ez1DzRpNndxU9S3uL62ikXkoZeSO4YVUgj2xVMNG8y+XNcjeTRdVs9UjjAMj2VxFcBQxZV JMTNSpRgPkfDACDsyMSACRzTHCxYZNPZx/paA38UMsk85Eh2pIyxfYVT95uTtuV8KDFXil1+UXm5 POthrMfk+7uI7exgjEkGo6baQR+lZGH6utm6TyArUoP9Kda0/eFRthajTieOUaO9df6u+9932ebs NNqjjyRnY2B/h5fVtQq+e29bjoNu0/k35XuvK35d6boV1ZyWE1m90DazXEd24D3Urq3rxRwIwcNz HwKQDQioOZgNi+TgEUa5s1wodiqSechpx0GX9INOtqHj5m2KCSvIUpz269cQrArW78q2LOLW+1y3 5ULrFLaryK7ivHr3G/vhQjbTX9CjlSZ7/XblAa+jLdQhCWFPi9OSNtv9bFUYvm/ysaAx6svXrdye G5JF0caVN/Lmu6Bf6h6VobxLkIWC3NxJKjDvRfWlSv0YpZRgV5n+Zr/7lrbkT8KMFDGnXj9jbx/H CEFh0cqrw8VpUhgPCm+FXJxiIY9F3BBpWnen6jiro4keaNuSKpI5M3apPU/EfwxV675GgMOhD+44 ySM6G2bkhBAFTuaNtuP44ClNtVIGm3JNaCNiaGm1N+jxf8THzwK8VaNFBMg3ZmKkpIVXc9wwrkkJ xodo0sEiJfG1Kty4hY1Q13B/fXELE/IbeOKo86Y4Uj9LmvUL/otd9qKBedcCp95Q06VLxrgait0q rxaJliZqMTQo0VxNxofEbj78Squnk26XpqPYj+7k7in+/vDFKbafpt9ZpHH9ZikRdnb0W9R1/wAp 2lbf3pgVLbvyrrs91NNF5y1i1jldnS1hi0cxxKxqEQy6fJJxXoOTsfEnFU406xvLOx+ry6hNqNwA aXl2kAcmlByW2jto6V32UZGIrrbKUgaoV+OaLQOEUOQz0HIgUBPegJNPvyTFA6np0940XCZY0jqe LIWJJ26hl7e2KpT5Z8pXWlzag1/dxahHd3Es8CenPWJJWBEZNzcXf2QKARiNB+ygwb35J2rzT82V ketvGf8AYL/TChVVVVQqgKo6AbDFW8VdirHl8tSie5kkS2mE88kqFxIGVXYsFPEgGmKvLNX/AOcf vOV7qt/eWnmjSrC2vpGb6oNAsp6IWDBXlm5SSnkoZmbq29B0ERHv3/h5DIy7tvx+D73ov5deSL/y pb6lDeahHqTX1yLlJ0tYLRxVArLItskUcjcwW58eW9D0GDHEiIBr4Ch8t05JCUiRfxNn50PuZfk2 C2ESiJBMyvKFAkdFKKWpuVUlyBXtyPzxVQ1Gwhv7b6tOiPCzKZEkUsCoNdqMtD4HtiqGh8taBCWa PT4Kv9rkgb/iVcVVv0Lo/wDyw2//ACKT+mKuOjaOQQbG3IOxHpJ0Jr4eOKr4tL02F1kitIY5F3V0 jRSK+BAxVE4qxjzL5KGtXsd0l2tsVBDj0EkLVAHUlf5e9cNqlB/Kskg/pQChrtbKD94fG0U2PysO /LUxuOotgrV+Yk6Y2tK1j+WaW90k0moCRACHQW0NTtQh5/VXr/Mp/jja0ynSNKGmQyQJIHhZ+cYE UURWqgEEQrGjbiteNcCUTdQmaBogQA5AeoY1So5AcWQglagGux336Yqx0flz5a48eEvUn+8I6/LD a0i7PyXoFoHEUUlHpyrNIOgp+yy4LVEjy3o4bkIpK/8AGab/AJrxVEWWlWVk7vbqys4o3KSRwd69 HZhiqLxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2Ku xV2KuxV2KvL778w/MUFxLEjQ/DxArGQRUCpNab18cNIX2X5g61NPxuLiGGNa1YRV5EeFT740qar5 o1lo/UW5DJx5Ai2Y1BFQa++KphpWuaxNePGy/Wqr8Efp+hQgip5mvbtirJomdo1Z09NyPiSoND8x gSx/zhquoWCWhs2nT1GcSNBEk2w405cwQo3whUphv/ObRF/9NYOFaNvq9sNjTtihcb7zp6TgreiQ 7Iwt7Y8eu9KHviqxb7zwCvJb3diSPq9r03NK7ffirJ/L7am1hz1EuZ2clRKsaMEoAKrHt1rgSmWK sauPN0iXk8MH6Mlht53tpJG1NEdZIwrOjx+k3F1WRSyk1FR4jEbqRSxvOE4hD8NNL1oU/ScdKV/m MWGlX/4ul4sSNN2P/VySlNt/7rGlTi11rSrl44Yr23kuZBUQRzI7VAPKgBqaUPbAqNxVC6nPNBZt JDLFC4Io84Yx7nvxKnFUk/xBdDY6lpoatCOEvjQft+OKtx+YpiKtqenbDeiS7bV/n9sVVLPzPbCZ vrup2LQlfgEPNXrXqeTNt1xVMrXXNIu5hBbXccsrVKojVJoK7YqjsVYX5j87Xumarc2cJgpCU4iS KRjRowxqyyDu3hhpCXf8rLvq7/VqAb/upRvTptIcaW2v+Vk6kG+L6tQ1oPRl5dqD+96+ONLacL+Z vl7iOS3BNNyI1AJArsC569saW2S6df2+oWMN7b8vRnXknMFWp03BwJX3kzQWk868eUUbOOZ4rVQT 8R3oPHFWMt5r1HkAk+jlQAWP1zbfbrSnhhQjovMXrSrBFdWL3DFeMUcqPyrWvH94pPTYUxSjnl1v 9iOM9Oop8/8AdhwKuEmsckHCPjzUOSOPwV+IijtvTptiryW90fVpr5vTsPXd0UVSNgpPAbhFpxAI 2FOnyySFQeT9bMIc23B+IbisV0SO/E/u232p3xVPNL8keY4YIZYU04qzCVoruJmau2x9SJnUGm4B GC1ZToGiXlpcGW9sdLgKLSGSwiZZOR2NWcCgpilP8CsM/MezhuE08zXEMCI0lPX9UAk8Dt6aSdAp 64QgpfY2kw5i983QRUACiK9eQe43eGnTbFVYWFv9n/GwIAO31k8twN6/WMVaGmKGo3njptx9enjy r+/r/TFWa6bc2dxZxm0uY7uKMCMzRSeqCVA6tyck/NicCUTirz8adqcj3vHyPbWJOqXzJ6VzCPri N6XHUZDB6QWS54nkslXHHc4ULf0NqqqtPK6UqSK3bFth7y1FcVREflq+aJXPl+1jZqcojdS8gKbV KsRtiqpa+WdRieMpo1rAyPVJFu7gld6lhRga/TirM4IVhiWNSxC93dpG3NftOWY/ScCUt80Wdve6 NNbXF0lnHIyVnlpxFHBoalRvSmKsdg03y/GkfPV7CYjiDIXX4iGDVNJab8afTjS20uk6AEKHVdPL FQoPMVqEda/3v+VX6MaW1j6R5e+0NZsVAI2EgI6qf9+H+XGlTHy5oFrFepe2t/BeRw/A3o/FuY+P UOwHjirKsVee+a7iVddulFmJwpQ8/qENxUeklP3jkMd/6dsKERp955VjtT9fsVuriOpef9GrCABU /ZAYD78VRrX/AJKKGukCg6j6kK+PTjiqaWuu2Ito/qthdLb14osdswUD2AGwwJTeKT1Ikk4svNQ3 FhRhUVoR2OKqOpcv0ddcTxb0ZKNy40PE78qrT51GKsLhj1+4Zha3D3DgCojuw1BtuQLk9DhQiG0v zY3+/wAMftMJ271/5eR0rTFUbo0fmSwL+taSXQkCijSoOPGoqC8svbtirIbSW5lh53Eh2aSpHpFl c0Heq7b4EvCoJrqJknh5gqfhCVJ26DanvtkkJzLrSnioS6HIFK+p+0aGtSvao+7FW49XDBuUV3Tl RqSdaGvXj4Yqzzydfa1qEP1q6Mi2QBSESemWcqeJPworfDxP2uuApZLgVKvMOl6bfWqG+ijcQtyj aSQxBSdj8YrSvyxVJrbyn5MaodLdZCaBY7jntT34/dja08V/Nr8zdJ8g+cLDSTpUN1ZXVlFeTSqJ JZqSPdROAfWhVTyhhoKHblv0ynMctfu+G/O+dju8r+NN+Dwb/ecXP+GuVHv86+FvMoP+ck9UEbtc +X9KkkE8TRJHHdKphAf1QS1y/F/scTxI61GTlx3tVUfn0+HO2A4KN3divd1vz5U+v/y31FtS8j6D ftHDA17ptndvBb7Ro9xCsrqoO4HJj9ok+JOTa2TYqw3QfLskX6Ykk8tWtpJd6veXX+l3r3rXAb04 0vAXjl9D1kiH7hdowF9wIx2sVX4v8ebKRuiTf4qvx0R0qaZbSGKex0eF1APpvMiMDQkbGDwybFda v5eMrRz2+kRRKv8AuqWKRqg9CpijAHvXFU4t9Q0t2W3trmBmAokMboTRR0CqewGBUViqQ+dZYo9B kM0CXMbOitFIWCnfxUg4qxWwlhii5WljZiOWjSLJFJNv7FmNMbWlefU0twjrptjuwT/efjQN70xt aXveOT8FhYKKUPK0J/VTFaTbQNTnN9HarbwQQylmcQxGOpCk16AdsVZRirzvzXDcP5gu2js7SUVj CyTXRiYn0l6p9Zhp9C/1woTnRdMmXTYvRt44mkHqFItRuFBJ25fuxKu+3Rm+eKo42V0K/AKVoCdT u9qDb9j2xSjIP0rDCscVvA6g7l7uaRqE7nk8TMfkcCpjiqA18xjQtSMjFIxazF2UAkD02qQCQK4q 8eSTy3zAW+vlLKa/6PGOoA/3/t1pkkM10rUvLPrQBPNN8ZgB8MrGOGoWpqssXphfi6E4FZbp8bOF uE1J723cHgf3BQ9tmiRehB74Eo7FWBJ5H8xLIshbS3ZVpwe2Qoe/QRL374bQj7bylqTOfraaSgAq jRWKO3L/AGXHFU0tNE1GzV47S7traJiTwhs0jFeNATxcA0wJTGzgv4+f1m6W4qBwpF6fEjr0Zq1x VXj9T009UgyUHMqCF5U3oCTtiqG1C3nnT0wqPCR8SMpYlgQQftoKfTiqEj0iyCD1rEO/8yhVFO2x kb9eKvD/AM4fy8/NPXPPGkzeX9Csb3Q0sYba8u7220i5khf6xMX4/Xi85WON1cKhCk9qk5Gd1tzZ 464vVy/G/wAObCpvy1/5yMRZYLnynpOrrJAoR3g8v+kk5b1PUVGjiYtGJJFo1RyZm3GxpGK6I9G/ cLru686HwFOQcwGx9e3fKr7+nKz5WbfTvkay1Gy8q6Ra6jbfU7yCwtIri1HpcYpY4Qrxr6FIaI23 7tVT+VQMvF1u4sqvbkn2FDFF/K7yQkl3JFZTRNfXF/eXgivLyNZJ9ViEN5IypMq1dFHHb4DunE75 GUAeYZRmRyKJtvy+8oW0VrDDp4ENnBDbW8bSSuFit41iiU8nblxSNRv171yTFGf4T8t0A/R0OxqP h964q2nlXy6n2NPhX3C0P34qmcXq8T6pUtyanEEDjyPHrXfjSvviqyZJXaIKEMfP9+HBJKcWpx9+ fHr2riq8RRAUCKB8hirjFEeqKfoGKu9OP+UfcMVbCIDUKAfGmKt4qwzXvKnmC91m5u7V7MW03Dis 1eZ4xBDX923evfDaFC38i60EHqT2iOrGgEIYAex4r+rG1TeDy5dxRmP0NNlWpo0tuWbcgkE1xSmm lWd1beqJo7WNXIYC1jMdW6VapNdqYFRqetyk5lSvL91xBBC8R9qp3PKvTtiqnfQPcWVxAhVXljdF Z1DqCykAsrVDD2OKoG08vaWlrElzZ2s9wqKJphbxLzcChbiFoKntiqZoiIioihUUAKoFAAOgAxVv FXYq/wD/2Q==

uuid:9fe97d20-a692-4645-886b-7a150d91f55exmp.did:e38610a9-ec86-5143-a157-4a8f5993ca74uuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdfuuid:476f135b-4aa9-4d2c-a486-a481439a0398xmp.did:d6a7925f-0332-4444-8589-66aed4b08237uuid:5D20892493BFDB11914A8590D31508C8proof:pdf

savedxmp.iid:8179F716388DE51185B5CCDA650816532015-11-17T18:01:49+03:00Adobe Illustrator CS5/

savedxmp.iid:e38610a9-ec86-5143-a157-4a8f5993ca742018-06-05T17:48:34+03:00Adobe Illustrator CC 2014 (Windows)/

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\8.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\7.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\6.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\16.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\11.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\10.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\9.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\5.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\4.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\3.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\2.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\1.jpg

EmbedByReferenceC:\Users\szhuravlev\Downloads\5696.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\15.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\14.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\12.jpg

EmbedByReference\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53274 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-1000 SIGNATURE\материалы\T-1000 Signature_Photo_2000x2000_2.jpgadobe:docid:photoshop:eaf80623-2c23-11e8-aff6-aa97cecae21exmp.iid:ca9d1458-9378-894f-9b32-22feaa48836d

C:\Users\szhuravlev\Downloads\8.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\7.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\6.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\16.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\11.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\10.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\9.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\5.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\4.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\3.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\2.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\1.jpg

C:\Users\szhuravlev\Downloads\5696.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\15.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\14.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53275 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-800 GPS\12.jpg

\\FS\DFS$\Marketing\ОИД\Проекты\Digma\2018\53274 Сверстать мануал радар-детектора DIGMA SafeDrive T-1000 SIGNATURE\материалы\T-1000 Signature_Photo_2000x2000_2.jpgadobe:docid:photoshop:eaf80623-2c23-11e8-aff6-aa97cecae21exmp.iid:ca9d1458-9378-894f-9b32-22feaa48836d

PrintFalseTrue199.99838679.999417Millimeters

Cyan

Magenta

Yellow

Black

PANTONE Cool Gray 3 C

Группа образцов по умолчанию0

WhiteCMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000

BlackCMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000

CMYK RedCMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000

CMYK YellowCMYKPROCESS0.0000000.000000100.0000000.000000

CMYK GreenCMYKPROCESS100.0000000.000000100.0000000.000000

CMYK CyanCMYKPROCESS100.0000000.0000000.0000000.000000

CMYK BlueCMYKPROCESS100.000000100.0000000.0000000.000000

CMYK MagentaCMYKPROCESS0.000000100.0000000.0000000.000000

C=15 M=100 Y=90 K=10CMYKPROCESS15.000000100.00000090.00000010.000000

C=0 M=90 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000090.00000085.0000000.000000

C=0 M=80 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000080.00000095.0000000.000000

C=0 M=50 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000

C=0 M=35 Y=85 K=0CMYKPROCESS0.00000035.00000085.0000000.000000

C=5 M=0 Y=90 K=0CMYKPROCESS5.0000000.00000090.0000000.000000

C=20 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS20.0000000.000000100.0000000.000000

C=50 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS50.0000000.000000100.0000000.000000

C=75 M=0 Y=100 K=0CMYKPROCESS75.0000000.000000100.0000000.000000

C=85 M=10 Y=100 K=10CMYKPROCESS85.00000010.000000100.00000010.000000

C=90 M=30 Y=95 K=30CMYKPROCESS90.00000030.00000095.00000030.000000

C=75 M=0 Y=75 K=0CMYKPROCESS75.0000000.00000075.0000000.000000

C=80 M=10 Y=45 K=0CMYKPROCESS80.00000010.00000045.0000000.000000

C=70 M=15 Y=0 K=0CMYKPROCESS70.00000015.0000000.0000000.000000

C=85 M=50 Y=0 K=0CMYKPROCESS85.00000050.0000000.0000000.000000

C=100 M=95 Y=5 K=0CMYKPROCESS100.00000095.0000005.0000000.000000

C=100 M=100 Y=25 K=25CMYKPROCESS100.000000100.00000025.00000025.000000

C=75 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS75.000000100.0000000.0000000.000000

C=50 M=100 Y=0 K=0CMYKPROCESS50.000000100.0000000.0000000.000000

C=35 M=100 Y=35 K=10CMYKPROCESS35.000000100.00000035.00000010.000000

C=10 M=100 Y=50 K=0CMYKPROCESS10.000000100.00000050.0000000.000000

C=0 M=95 Y=20 K=0CMYKPROCESS0.00000095.00000020.0000000.000000

C=25 M=25 Y=40 K=0CMYKPROCESS25.00000025.00000040.0000000.000000

C=40 M=45 Y=50 K=5CMYKPROCESS40.00000045.00000050.0000005.000000

C=50 M=50 Y=60 K=25CMYKPROCESS50.00000050.00000060.00000025.000000

C=55 M=60 Y=65 K=40CMYKPROCESS55.00000060.00000065.00000040.000000

C=25 M=40 Y=65 K=0CMYKPROCESS25.00000040.00000065.0000000.000000

C=30 M=50 Y=75 K=10CMYKPROCESS30.00000050.00000075.00000010.000000

C=35 M=60 Y=80 K=25CMYKPROCESS35.00000060.00000080.00000025.000000

C=40 M=65 Y=90 K=35CMYKPROCESS40.00000065.00000090.00000035.000000

C=40 M=70 Y=100 K=50CMYKPROCESS40.00000070.000000100.00000050.000000

C=50 M=70 Y=80 K=70CMYKPROCESS50.00000070.00000080.00000070.000000

AutoCAD ColorPROCESS100.000000CMYK92.97170087.97280289.01960379.998499

PANTONE Cool Gray 6 CSPOT100.000000CMYK0.0000000.0000000.00000031.000000

PANTONE Cool Gray 3 CSPOT100.000000LAB80.7843170 0

Grays1

C=0 M=0 Y=0 K=100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000

C=0 M=0 Y=0 K=90CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000089.999400

C=0 M=0 Y=0 K=80CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000079.998800

C=0 M=0 Y=0 K=70CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000069.999700

C=0 M=0 Y=0 K=60CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000059.999100

C=0 M=0 Y=0 K=50CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000050.000000

C=0 M=0 Y=0 K=40CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000039.999400

C=0 M=0 Y=0 K=30CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000029.998800

C=0 M=0 Y=0 K=20CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000019.999700

C=0 M=0 Y=0 K=10CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000009.999100

C=0 M=0 Y=0 K=5CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000004.998800

Brights1

C=0 M=100 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.000000100.000000100.0000000.000000

C=0 M=75 Y=100 K=0CMYKPROCESS0.00000075.000000100.0000000.000000

C=0 M=10 Y=95 K=0CMYKPROCESS0.00000010.00000095.0000000.000000

C=85 M=10 Y=100 K=0CMYKPROCESS85.00000010.000000100.0000000.000000

C=100 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS100.00000090.0000000.0000000.000000

C=60 M=90 Y=0 K=0CMYKPROCESS60.00000090.0000000.0031000.003100

Adobe PDF library 15.0021.0.0 endstream endobj 3 0 obj > endobj 19 0 obj > endobj 20 0 obj > endobj 21 0 obj > endobj 22 0 obj > endobj 38 0 obj >/Resources>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 750 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 39 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 753 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 40 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 756 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 41 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 759 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 42 0 obj >/Resources>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 767 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 43 0 obj >/Resources>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 777 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 44 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 780 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 45 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 783 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 46 0 obj >/Resources>/Properties>>>/Thumb 786 0 R/TrimBox[0.0 0.0 283.46 226.769]/Type/Page>> endobj 784 0 obj >stream HWn$+[rzd

Основы работы с радарами

| Технология FURUNO

Как работает радар

Что такое радар?

Радар (радиообнаружение и определение дальности) — это прибор, который может обнаруживать окружающие объекты с помощью радиоволн. Таким образом, в морском мире такие объекты, как корабли, буи или птицы, могут быть обнаружены с помощью радаров. Использование коротковолновых микроволн позволяет очень точно измерить направление, в котором обнаруживается объект, и расстояние, на котором он находится. Помимо морской области, у радаров есть много других приложений, таких как метеорология и воздушное наблюдение.Радары также широко используются в повседневной жизни для измерения скорости автомобилей на дороге или, например, скорости теннисного мяча на корте.

Принцип аналогичен принципу эхо

Хотя радар использует не звуковые волны, а коротковолновые микроволны, принцип работы радара такой же, как и у звука. При контакте с объектом волны отражаются и, таким образом, можно точно рассчитать расстояние до цели и ее направление.Эта информация затем помещается в виде визуальных данных на экран, чтобы она стала читаемой. Предположим, волна направлена ​​в определенном направлении.

Волна проходит через окружающую среду по прямой линии, но когда она попадает в объект на своем пути, она отражается, и часть этой волны возвращается в исходное положение. Это явление называется отражением. Время, необходимое для возврата этого эхо-сигнала, поможет точно определить расстояние, на котором находится объект.Пеленг на цель определяется направлением отраженного эхо-сигнала. Сканер морского радара вращается на 360 градусов вокруг своей вертикальной оси с помощью специального механизма. Поскольку мы знаем направление, в котором смотрит антенна при передаче энергии радара, мы знаем пеленг целей на пути этого луча энергии. Чем острее луч, тем точнее можно определить пеленг цели.

В морской области анализ эхо-сигнала позволяет получить множество информации путем вычислений и логических выводов, например о том, движется ли объект, приближается или неподвижен.Функции анализа сигналов, такие как «Target Analyzer», даже позволяют легко различать эти эхо-сигналы по цветовым кодам в зависимости от их движения. Другие функции, такие как «Echo Trail», позволяют четко визуализировать движение эха.

Интерпретация экрана морского радара

Как рассчитать расстояние до цели?

При расчете расстояния между радаром и объектом необходимо учитывать, что время (T), измеренное между излучением волны и приемом ее эхо-сигнала, равно времени прохождения этой волны туда и обратно, поскольку волна отскочил этим объектом.Чтобы рассчитать расстояние (D) между радаром и объектом, время (T) нужно разделить на два.

D = 1/2 × cT

D ： Расстояние между радаром и целевым объектом
c ： Скорость света 3 × 10 ⁸ м / с
T ： Время, прошедшее между первым излучением и приемом эхо-сигнала.

Поскольку радары используют электромагнитные волны, движущиеся со скоростью света, их преимущество заключается в очень быстрой обработке информации.

О пульсовой волне

Радары излучают микроволны пульсирующим образом, и эти волны называются прямоугольными. Польза импульсных волн заключается в их способности точно определять расстояние, при этом обеспечивая возможность приема энергии, возвращаемой от радиолокационных целей на пути излучаемой волны.

Радар многократно передает импульсные волны в фиксированном цикле. Ширина импульса импульсной волны и частота ее повторения определяются расстоянием, на котором находится цель.Рассмотрим волну, ширина импульса которой составляет 0,8 микросекунды. Если частота установлена ​​на 840 Гц, то волна шириной 0,8 микросекунды будет повторяться 840 раз в течение одной секунды.

Направленность антенного блока

Если расстояние до цели можно узнать путем измерения времени, которое проходит до приема отраженной волны, направление, в котором находится объект, можно определить с помощью направленной антенны. Хотя антенны, используемые на кораблях, вращаются на 360 °, их чрезвычайно точная направленность (т.е. угол точности антенны) позволяет определять местонахождение цели с очень высокой точностью. Однако, поскольку реверберированные сигналы чрезвычайно слабы по сравнению с передаваемым сигналом, необходимо усилить эти сигналы с помощью усилителя, чтобы их можно было экспортировать в визуальные данные.

Прямая видимость РЛС

Радиолокационные волны распространяются вдоль поверхности Земли, но из-за эффекта дифракции эти волны распространяются слегка изогнутым образом.Степень дифракции определяется многими факторами, включая плотность атмосферы. В целом дифракционная кривая позволяет волне выходить за пределы прямой видимости примерно на 6%.

D ≒ 2,2 (√h2 + √h3)

D Радиолокатор прямой видимости (NM)
h2 ： Высота, на которой установлен радар (м)
h3 ： Высота объекта, отражающего сигнал (м)

Например, если мы предположим, что высота, на которой антенна расположена на лодке, составляет 16 метров, а высота обнаруженного объекта — 9 метров, тогда линия прямой видимости радара будет составлять около 15 морских миль.Дальность действия радара можно увеличить, просто установив антенну выше, и точно так же, чем выше высота объекта, тем дальше он может быть обнаружен.

Радар

— ГИС Вики | Энциклопедия ГИС

Эта радиолокационная антенна дальнего действия, известная как ALTAIR, используется для обнаружения и отслеживания космических объектов в связи с испытаниями ПРО на полигоне Рональда Рейгана на атолле Кваджалейн. ^[1]

Радар — это система, которая использует электромагнитные волны для определения дальности, высоты, направления или скорости как движущихся, так и неподвижных объектов, таких как самолеты, корабли, автомобили, погодные образования и рельеф местности.Передатчик излучает радиоволны, которые отражаются целью и обнаруживаются приемником, обычно в том же месте, что и передатчик. Хотя возвращаемый радиосигнал обычно очень слабый, радиосигналы можно легко усилить. Это позволяет радару обнаруживать объекты на расстояниях, где другие излучения, такие как звук или видимый свет, были бы слишком слабыми для обнаружения. Радар используется во многих контекстах, включая метеорологическое обнаружение осадков, управление воздушным движением, обнаружение полицией превышения скорости движения и военными.Первоначально в Британии он назывался RDF (Radio Direction Finder). Термин RADAR был введен в обращение в 1941 году как аббревиатура от Ra dio D etection и nd R anging. Термин с тех пор вошел в английский язык как стандартное слово radar , потеряв в процессе заглавные буквы.

История

Несколько изобретателей, ученых и инженеров внесли свой вклад в разработку радара. Первым, кто использовал радиоволны для обнаружения «присутствия далеких металлических объектов с помощью радиоволн», был Кристиан Хюльсмайер, ^{[2] [3]} который в 1904 году продемонстрировал возможность обнаружения корабля в густом тумане, но не его расстояние.Он получил Reichspatent Nr. 165546 для своего предрадарного устройства в апреле и патент 169154 от 11 ноября на соответствующую поправку. 22 сентября 1904 года он также получил патент (GB13170) в Англии на свой телемобилоскоп . ^{[2] [4]}

Никола Тесла в августе 1917 года впервые установил принципы относительно частоты и уровня мощности для первого примитивные радары. [1]

До Второй мировой войны разработки американцев (д-р Роберт М.Пейдж испытал первый моноимпульсный радар в 1934 г.), ^[5] немцы, французы (патент Франции № 788795 от 1934 г.), ^[6] и британский (патент Великобритании GB593017 Роберта Уотсон-Ватта в 1935 г.), ^{[6] [7]} привели к появлению первых настоящих радаров. Венгерский Zoltán Bay произвел работающую модель к 1936 году в лаборатории Tungsram в том же ключе.

В 1934 году Эмиль Жирардо, работая с первыми французскими радиолокационными системами, заявил, что он строит радиолокационные системы, «задуманные в соответствии с принципами, изложенными Теслой».[2]

Война ускорила исследования, направленные на поиск лучшего разрешения, большей мобильности и дополнительных функций для новой оборонной технологии. В послевоенные годы радар использовался в самых разных областях, таких как управление воздушным движением, мониторинг погоды, астрометрия и контроль скорости движения.

Принципы

Отражение

Яркость может указывать на отражательную способность, как на этом изображении метеорологического радиолокатора 1960 года. Частота радара, форма импульса и антенна во многом определяют то, что он может наблюдать.

Электромагнитные волны отражаются (рассеиваются) от любого большого изменения диэлектрической или диамагнитной постоянных. Это означает, что твердый объект в воздухе или вакууме, или другое существенное изменение атомной плотности между объектом и тем, что его окружает, обычно будет рассеивать радиолокационные (радиоволны). Это особенно верно для электропроводящих материалов, таких как металл и углеродное волокно, что делает радар особенно подходящим для обнаружения самолетов и кораблей. Радиопоглощающий материал, содержащий резистивные, а иногда и магнитные вещества, используется на военных транспортных средствах для уменьшения радиолокационного отражения.Это радиоэквивалент рисования чего-либо в темный цвет.

Радиолокационные волны рассеиваются по-разному в зависимости от размера (длины волны) радиоволны и формы цели. Если длина волны намного короче размера цели, волна будет отражаться так же, как свет отражается зеркалом. Если длина волны намного больше размера цели, цель поляризуется (положительные и отрицательные заряды разделены), как дипольная антенна.Это описывается рассеянием Рэлея, эффектом, который создает голубое небо Земли и красные закаты. Когда две шкалы длины сопоставимы, возможны резонансы. Ранние радары использовали очень длинные волны, которые были больше, чем цели, и принимали нечеткий сигнал, тогда как некоторые современные системы используют более короткие длины волн (несколько сантиметров или короче), которые могут отображать объекты размером с буханку хлеба.

Короткие радиоволны отражаются от изгибов и углов, подобно блеску от закругленного стекла.У наиболее отражающих целей для коротких волн угол между отражающими поверхностями составляет 90 °. Конструкция, состоящая из трех плоских поверхностей, встречающихся в одном углу, как угол коробки, всегда будет отражать волны, входящие в ее отверстие, прямо у источника. Эти так называемые угловые отражатели обычно используются в качестве отражателей радара, чтобы облегчить обнаружение объектов, которые иначе трудно обнаружить, и часто встречаются на лодках, чтобы улучшить их обнаружение в аварийной ситуации и уменьшить столкновения.По аналогичным причинам объекты, пытающиеся избежать обнаружения, будут наклонять свои поверхности таким образом, чтобы исключить внутренние углы и избегать поверхностей и краев, перпендикулярных вероятным направлениям обнаружения, что приводит к «странному» виду самолета. Эти меры предосторожности не устраняют полностью отражение из-за дифракции, особенно на более длинных волнах. Длинные полуволновые провода или полоски из проводящего материала, такого как полова, обладают высокой отражающей способностью, но не направляют рассеянную энергию обратно к источнику.Степень, в которой объект отражает или рассеивает радиоволны, называется его радиолокационным поперечным сечением.

Уравнение радара

Величина мощности P _r , возвращающаяся к приемной антенне, определяется уравнением радара:

где

• P _t = мощность передатчика
• G _t = усиление передающей антенны
• A _r = эффективная апертура (площадь) приемной антенны
• σ = радиолокационное сечение или коэффициент рассеяния цели
• F = коэффициент распространения диаграммы направленности
• R _t = расстояние от передатчика до цели
• R _r = расстояние от цели до приемника.

В общем случае, когда передатчик и приемник находятся в одном месте, R _t = R _r и член R _t ² R _r ² можно заменить на R ⁴ , где R — это диапазон. Это дает:

Это показывает, что принимаемая мощность уменьшается в четвертой степени диапазона, что означает, что мощность отражения от удаленных целей очень и очень мала.

Приведенное выше уравнение с F = 1 является упрощением для вакуума без помех. Коэффициент распространения учитывает эффекты многолучевого распространения и затенения и зависит от деталей окружающей среды. В реальной ситуации также следует учитывать эффекты потерь.

Другие математические разработки в обработке радиолокационных сигналов включают частотно-временной анализ (Вейля Гейзенберга или вейвлет), а также преобразование чирплетов, которое использует тот факт, что отраженные сигналы радара от движущихся целей обычно «щебечут» (изменяют их частоту как функцию времени, как и звук птицы или летучей мыши).

Поляризация

В передаваемом радиолокационном сигнале электрическое поле перпендикулярно направлению распространения, и это направление электрического поля является поляризацией волны. Радары используют горизонтальную, вертикальную, линейную и круговую поляризацию для обнаружения различных типов отражений. Например, круговая поляризация используется для минимизации помех, вызванных дождем. Возвраты линейной поляризации обычно указывают на металлические поверхности. Поляризационные сигналы m обычно указывают на фрактальную поверхность, такую ​​как камни или почва, и используются навигационными радарами.

Помехи

Радиолокационные системы должны преодолевать несколько различных источников нежелательных сигналов, чтобы сосредоточиться только на реальных целях, представляющих интерес. Эти нежелательные сигналы могут исходить от внутренних и внешних источников, как пассивных, так и активных. Способность радиолокационной системы преодолевать эти нежелательные сигналы определяет ее отношение сигнал / шум (SNR): чем выше SNR системы, тем лучше она изолирует реальные цели от окружающих шумовых сигналов.

Шум

Сигнальный шум — это внутренний источник случайных изменений сигнала, который в некоторой степени генерируется всеми электронными компонентами.Шум обычно проявляется в виде случайных изменений, накладываемых на полезный эхо-сигнал, принимаемый приемником радара. Чем ниже мощность полезного сигнала, тем труднее отличить его от шума (аналогично попытке услышать шепот, стоя возле оживленной дороги). Таким образом, наиболее важные источники шума появляются в приемнике, и прилагаются большие усилия для минимизации этих факторов. Коэффициент шума — это мера шума, производимого приемником по сравнению с идеальным приемником, и его необходимо минимизировать.

Шум также создается внешними источниками, в первую очередь естественным тепловым излучением фоновой сцены, окружающей интересующий объект. В современных радиолокационных системах из-за высокой производительности их приемников внутренний шум обычно примерно равен или ниже внешнего шума сцены. Исключение составляют случаи, когда радар направлен вверх на чистое небо, где сцена настолько холодная, что генерирует очень мало теплового шума.

Также будет фликкер-шум из-за прохождения электронов, но в зависимости от 1 / f он будет намного ниже теплового шума, если частота высока.Следовательно, в импульсном радаре система всегда будет гетеродинной. См. Промежуточную частоту.

Беспорядок

Помехи относятся к реальным радиочастотным (РЧ) эхо-сигналам, возвращаемым от целей, которые по определению не представляют интереса для операторов радаров в целом. К таким целям в основном относятся природные объекты, такие как земля, море, осадки (например, дождь, снег или град), песчаные бури, животные (особенно птицы), атмосферная турбулентность и другие атмосферные эффекты (такие как ионосферные отражения и следы метеоров).Беспорядок также может создаваться искусственными объектами, такими как здания, и, намеренно, радиолокационными средствами противодействия, такими как мякина.

Некоторые помехи также могут быть вызваны длинным волноводом между приемопередатчиком радара и антенной. В типичном радаре с индикатором положения в плане (PPI) с вращающейся антенной это обычно будет видно как «солнце» или «солнечные лучи» в центре дисплея, поскольку приемник реагирует на эхо-сигналы от частиц пыли и ошибочно направленного радиочастотного сигнала в волноводе. . Регулировка времени между отправкой передатчиком импульса и включением каскада приемника обычно уменьшает солнечные лучи, не влияя на точность диапазона, поскольку большинство солнечных лучей вызвано рассеянным передающим импульсом, отраженным до того, как он покинет антенну.

Хотя некоторые источники помех могут быть нежелательными для некоторых приложений радаров (например, грозовые облака для радаров ПВО), они могут быть желательны для других (в данном примере метеорологические радары). Помехи считаются пассивным источником помех, поскольку они появляются только в ответ на радиолокационные сигналы, посылаемые радаром.

Есть несколько методов обнаружения и нейтрализации помех. Многие из этих методов основаны на том факте, что в промежутках между сканированиями радара беспорядок может казаться статичным.Следовательно, при сравнении эхо-сигналов последующих сканирований желаемые цели будут казаться движущимися, и все стационарные эхо-сигналы могут быть устранены. Загромождение от моря можно уменьшить, используя горизонтальную поляризацию, в то время как количество дождя уменьшается за счет круговой поляризации (обратите внимание, что метеорологические радары желают обратного эффекта, поэтому использование линейной поляризации позволяет лучше обнаруживать осадки). Другие методы пытаются увеличить отношение сигнала к помехам.

CFAR (постоянная частота ложных тревог, разновидность автоматической регулировки усиления или AGC) — это метод, основанный на том факте, что возвращаемые помехи намного превышают количество эхо-сигналов от интересующих целей.Усиление приемника автоматически регулируется для поддержания постоянного уровня видимых помех. Хотя это не помогает обнаруживать цели, замаскированные более сильными окружающими помехами, это помогает различать сильные источники целей. В прошлом АРУ радара управлялись электроникой и влияли на усиление всего приемника радара. По мере развития радаров система AGC стала управляться с помощью программного обеспечения и с большей степенью детализации влияла на усиление в определенных ячейках обнаружения.

Многолучевые эхо-сигналы радара от реальной цели вызывают появление призраков.

Помехи также могут возникать из-за многолучевого эхо-сигнала от действительных целей из-за отражения от земли, атмосферного воздуховода или ионосферного отражения / преломления. Этот специфический тип беспорядка особенно беспокоит, поскольку кажется, что он движется и ведет себя как другие обычные (точечные) цели, представляющие интерес, тем самым создавая призрак. В типичном сценарии эхосигнал от самолета отражается от земли под многолучевым распространением и воспринимается приемником как идентичная цель ниже правильной. Радар может попытаться объединить цели, сообщая о цели на неверной высоте или, что еще хуже, устраняя ее на основании дрожания или физической невозможности.Эти проблемы могут быть преодолены путем включения карты местности вокруг радара и устранения всех эхосигналов, которые возникают под землей или выше определенной высоты. В более новом радиолокационном оборудовании УВД используются алгоритмы для идентификации ложных целей путем сравнения текущих отраженных импульсов с соседними, а также для расчета вероятностей отражения из-за расчетной высоты, расстояния и времени радара.

Заклинивание

Под помехами радара понимаются радиочастотные сигналы, исходящие от источников вне радара, передаваемые на частоте радара и тем самым маскирующие интересующие цели.Помехи могут быть преднамеренными, как при использовании тактики противорадиолокационной электронной войны (РЭБ), или непреднамеренными, как при использовании дружественными силами оборудования, которое осуществляет передачу с использованием того же диапазона частот. Глушение считается активным источником помех, поскольку оно инициируется элементами вне радара и, как правило, не связано с сигналами радара.

Создание помех для радара проблематично, поскольку сигнал помех должен идти только в одном направлении (от генератора помех к приемнику радара), в то время как эхо-сигналы радара распространяются в двух направлениях (радар-цель-радар) и, следовательно, их мощность значительно снижается на время их возвращения к приемнику радара.Таким образом, глушители могут быть гораздо менее мощными, чем их радары, и по-прежнему эффективно маскировать цели на линии прямой видимости от глушителя до радара ( Mainlobe Jamming ). Глушители имеют дополнительный эффект воздействия на радары на других линиях видимости из-за боковых лепестков приемника радара ( Sidelobe Jamming ).

Помехи в главном лепестке обычно можно уменьшить только за счет сужения телесного угла главного лепестка и никогда не могут быть полностью устранены, если смотреть прямо на источник помех, который использует ту же частоту и поляризацию, что и радар.Заглушки из боковых лепестков можно преодолеть за счет уменьшения боковых лепестков приема в конструкции антенны радара и за счет использования всенаправленной антенны для обнаружения и игнорирования сигналов, не являющихся главными лепестками. Другими методами защиты от помех являются скачкообразная перестройка частоты и поляризация. Подробнее см. Электронные контрмеры.

Помехи в последнее время стали проблемой для метеорологических радаров C-диапазона (5,66 ГГц) с распространением оборудования WiFi диапазона 5,4 ГГц. ^[8]

Обработка радиолокационных сигналов

Измерение расстояния

Время в пути

Один из способов измерить расстояние до объекта — передать короткий импульс радиосигнала (электромагнитного излучения) и измерить время, необходимое для возврата отражения.Расстояние составляет половину произведения времени прохождения туда и обратно (потому что сигнал должен пройти к цели, а затем обратно к приемнику) и скорости сигнала. Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света (186 000 миль в секунду или 300 000 000 метров в секунду), для точного измерения расстояния требуется высокопроизводительная электроника.

В большинстве случаев приемник не обнаруживает возврат во время передачи сигнала. Благодаря использованию устройства, называемого дуплексером , радар переключается между передачей и приемом с заданной скоростью.Минимальный диапазон рассчитывается путем измерения длины импульса, умноженной на скорость света, деленную на два. Для обнаружения более близких целей необходимо использовать более короткие импульсы.

Подобный эффект также накладывает максимальный диапазон. Если при отправке следующего импульса происходит возврат от цели, приемник снова не может определить разницу. Чтобы максимизировать диапазон, нужно использовать более длительное время между импульсами, или обычно называемое временем повторения импульсов (PRT).

Эти два эффекта имеют тенденцию противоречить друг другу, и нелегко совместить в одном радаре хорошие ближние и большие дальности. Это связано с тем, что короткие импульсы, необходимые для хорошего радиовещания с минимальной дальностью, имеют меньшую общую энергию, что значительно снижает отдачу и затрудняет обнаружение цели. Это можно компенсировать использованием большего количества импульсов, но это снова сократит максимальный диапазон. Таким образом, каждый радар использует определенный тип сигнала. Радары дальнего действия, как правило, используют длинные импульсы с большими задержками между ними, а радары ближнего действия используют меньшие импульсы с меньшим временем между ними.Эта последовательность импульсов и пауз известна как частота повторения импульсов (или PRF) и является одним из основных способов характеристики радара. Поскольку электроника улучшилась, многие радары теперь могут изменять свою частоту повторения импульсов, тем самым изменяя свою дальность действия. Новейшие радары фактически выдают 2 импульса за одну ячейку. Один для ближнего действия (~ 6 миль) и отдельный сигнал для дальнего действия (~ 60 миль).

Разрешение по расстоянию и характеристики принимаемого сигнала по сравнению с шумом сильно зависят от формы импульса.Импульс часто модулируется для достижения лучших характеристик благодаря технологии, известной как сжатие импульсов.

Частотная модуляция

Другой вид дальномера основан на частотной модуляции. Сравнение частот между двумя сигналами значительно более точное, даже с более старой электроникой, чем синхронизация сигнала. Изменяя частоту возвращаемого сигнала и сравнивая ее с исходной, можно легко измерить разницу.

Этот метод может использоваться в радарах непрерывного действия и часто используется в авиационных радиолокационных высотомерах.В этих системах «несущий» радиолокационный сигнал модулируется по частоте предсказуемым образом, обычно изменяясь вверх и вниз с синусоидальной или пилообразной диаграммой направленности на звуковых частотах. Затем сигнал отправляется с одной антенны и принимается другой, обычно расположенной в нижней части самолета, и сигнал можно непрерывно сравнивать.

Поскольку частота сигнала меняется, к тому времени, когда сигнал возвращается в самолет, трансляция переходит на другую частоту. Величина этого сдвига больше в течение более длительного времени, поэтому большая разница частот означает большее расстояние, точная величина которого является «скоростью линейного изменения», выбранной электроникой.Таким образом, величина смещения напрямую связана с пройденным расстоянием и может отображаться на приборе. Эта обработка сигнала аналогична той, которая используется в доплеровском радаре обнаружения скорости. Примеры систем, использующих этот подход: AZUSA, MISTRAM и UDOP.

Измерение скорости

Скорость — это изменение расстояния до объекта во времени. Таким образом, существующей системы измерения расстояния в сочетании с объемом памяти, позволяющим увидеть, где последний раз находилась цель, достаточно для измерения скорости.Одно время память состояла из того, что пользователь делал отметки жирным карандашом на экране радара, а затем вычислял скорость с помощью логарифмической линейки. Современные радиолокационные системы выполняют аналогичные операции быстрее и точнее с помощью компьютеров.

Однако, если выходной сигнал передатчика является когерентным (синхронизирован по фазе), существует другой эффект, который можно использовать для почти мгновенных измерений скорости (память не требуется), известный как эффект Доплера. Большинство современных радиолокационных систем используют этот принцип в импульсно-доплеровской радиолокационной системе.Обратные сигналы от целей смещаются от этой базовой частоты за счет эффекта Доплера, позволяющего рассчитать скорость объекта относительно радара. Эффект Доплера может определять только относительную скорость цели по линии визирования от радара до цели. Любая составляющая скорости цели, перпендикулярная этой линии визирования, не может быть определена только с помощью Доплера, отслеживающего азимут цели во времени. Дополнительную информацию о природе доплеровских отражений можно найти в статье о характеристиках радиолокационного сигнала.

Также возможно сделать радар без импульсов, известный как радар непрерывного излучения (CW радар), посылая очень чистый сигнал известной частоты. Радиолокатор непрерывного действия идеален для определения радиальной составляющей скорости цели, но не может определить дальность действия цели. Радиолокатор CW обычно используется органами управления дорожным движением для быстрого и точного измерения скорости транспортного средства там, где дальность действия не важна.

Снижение интерференционных эффектов

Обработка сигналов используется в радиолокационных системах для уменьшения влияния помех.Методы обработки сигналов включают индикацию движущейся цели (MTI), импульсный доплер, процессоры обнаружения движущейся цели (MTD), корреляцию с целями вторичного обзорного радара (SSR) и пространственно-временную адаптивную обработку (STAP). Постоянная частота ложных тревог (CFAR) и обработка цифровых моделей местности (DTM) также используются в условиях беспорядка.

Радиолокационная техника

Радар состоит из разных компонентов:

• Передатчик, который генерирует радиосигнал с помощью генератора, такого как клистрон или магнетрон, и регулирует его продолжительность с помощью модулятора.
• Волновод, соединяющий передатчик и антенну.
• Дуплексер, который служит переключателем между антенной и передатчиком или приемником сигнала, когда антенна используется в обеих ситуациях.
• Ресивер. Зная форму желаемого принимаемого сигнала (импульса), можно спроектировать оптимальный приемник с использованием согласованного фильтра.
• Электронный блок, который управляет всеми этими устройствами и антенной для выполнения сканирования радара, заказанного программным обеспечением.
• Ссылка для конечных пользователей.

Конструкция антенны

Радиосигналы, передаваемые одной антенной, будут распространяться во всех направлениях, и точно так же одна антенна будет принимать сигналы одинаково со всех сторон. Это оставляет радару проблему определения местоположения целевого объекта.

Ранние системы имели тенденцию использовать всенаправленные широковещательные антенны с направленными приемными антеннами, которые были направлены в различных направлениях. Например, первая развернутая система, Chain Home, для приема использовала две прямые антенны, расположенные под прямым углом, каждая на отдельном дисплее.Максимальный возврат будет обнаружен с помощью антенны, расположенной под прямым углом к ​​цели, а минимальный — с антенной, направленной прямо на нее (конец включен). Оператор мог определять направление на цель, вращая антенну так, чтобы на одном дисплее отображался максимум, а на другом — минимум.

Одним из серьезных ограничений этого типа решения является то, что широковещательная передача отправляется во всех направлениях, поэтому количество энергии в исследуемом направлении составляет небольшую часть передаваемой энергии.Чтобы получить разумную мощность на «цель», передающая антенна также должна быть направленной.

Параболический отражатель

В более современных системах используется управляемая параболическая «тарелка» для создания плотного радиовещательного луча, обычно с использованием той же тарелки, что и приемник. Такие системы часто объединяют две радиолокационные частоты в одной антенне, чтобы обеспечить автоматическое управление, или блокировку радара .

Типы сканирования

1. Первичное сканирование: метод сканирования, при котором антенна основной антенны перемещается для получения сканирующего луча, примеры включают круговое сканирование, секторное сканирование и т. Д.
2. Вторичное сканирование: метод сканирования, при котором подача антенны перемещается для создания сканирующего луча, например, коническое сканирование, однонаправленное секторное сканирование, логическое переключение и т. Д.
3. Сканирование Палмера: метод сканирования, который создает сканирующий луч путем перемещения основной антенны и ее источника. Сканирование Палмера — это комбинация первичного и вторичного сканирования.

Фазированная антенная решетка: не все антенны радара должны вращаться для сканирования неба.

Щелевой волновод

Основная статья: Щелевой волновод

Применяемый аналогично параболическому отражателю, щелевой волновод перемещается механически для сканирования и особенно подходит для систем сканирования поверхности без отслеживания, где вертикальная диаграмма направленности может оставаться постоянной.Из-за более низкой стоимости и меньшего воздействия ветра в радарах наблюдения на борту судов, аэропортов и гавани теперь их используют вместо параболической антенны.

Фазированная решетка

Основная статья: Фазированная антенная решетка

Другой метод управления используется в РЛС с фазированной антенной решеткой. В этом случае используется набор аналогичных антенн, разнесенных соответствующим образом, при этом фаза сигнала каждой отдельной антенны регулируется таким образом, чтобы сигнал усиливался в желаемом направлении и подавлялся в других направлениях.Если отдельные антенны находятся в одной плоскости и сигнал подается на каждую антенну синхронно со всеми другими, то сигнал будет усиливаться в направлении, перпендикулярном этой плоскости. Изменяя относительную фазу сигнала, подаваемого на каждую антенну, можно изменить направление луча, поскольку направление конструктивных помех будет перемещаться. Поскольку радары с фазированной антенной решеткой не требуют физического движения, луч может сканировать со скоростью тысячи градусов в секунду, достаточно быстро, чтобы облучать и отслеживать множество отдельных целей, и при этом периодически выполнять широкомасштабный поиск.Просто включив или выключив некоторые из антенн, луч можно расширить для поиска, сузить для отслеживания или даже разделить на два или более виртуальных радара. Однако луч не может быть эффективно направлен под небольшими углами к плоскости решетки, поэтому для полного охвата требуется несколько решеток, обычно расположенных на гранях треугольной пирамиды (см. Рисунок).

Радары с фазированной антенной решеткой использовались с самых первых лет использования радаров во время Второй мировой войны, но ограничения электроники привели к довольно низкой точности.Радиолокаторы с фазированной антенной решеткой изначально использовались для противоракетной обороны. Они являются сердцем корабельной боевой системы Aegis и ракетной системы Patriot, и все чаще используются в других областях, потому что отсутствие движущихся частей делает их более надежными, а иногда позволяет использовать гораздо большую эффективную антенну, полезную в истребительной авиации. приложения, которые предлагают только ограниченное пространство для механического сканирования.

По мере падения цен на электронику радары с фазированной антенной решеткой становятся все более распространенными.Почти все современные военные радиолокационные системы основаны на фазированных решетках, где небольшие дополнительные затраты значительно компенсируются повышенной надежностью системы без движущихся частей. Традиционные конструкции с подвижными антеннами по-прежнему широко используются в тех ролях, где стоимость является значительным фактором, например, для наблюдения за воздушным движением, метеорологических радаров и аналогичных систем.

Радары с фазированной антенной решеткой также могут использоваться в самолетах, поскольку они могут отслеживать несколько целей. Первым самолетом, использующим РЛС с фазированной антенной решеткой, стал B-1B Lancer.Первым истребителем, в котором использовалась РЛС с фазированной решеткой, стал МиГ-31 Микоян. Радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой СБИ-16 «Заслон» на МиГ-31М считается самой мощной в мире истребительной радиолокационной станцией [3].

Методы «синтеза апертуры» интерферометрии с фазированной антенной решеткой, использующие массив отдельных антенн, которые сгруппированы в единую эффективную апертуру, обычно не используются в радиолокационных приложениях, хотя они широко используются в радиоастрономии. Из-за проклятия «Утонченный массив» такие массивы с множеством отверстий при использовании в передатчиках приводят к получению узких лучей за счет уменьшения общей мощности, передаваемой на цель.В принципе, такие используемые методы могут увеличить пространственное разрешение, но меньшая мощность означает, что это обычно неэффективно. С другой стороны, синтез апертуры путем последующей обработки данных о движении от одного движущегося источника широко используется в космических и бортовых радиолокационных системах (см. «Радар с синтезированной апертурой»).

Полосы частот

Традиционные названия групп возникли как кодовые названия во время Второй мировой войны и до сих пор используются военными и авиационными во всем мире в 21 веке.Они были приняты в США IEEE, а на международном уровне — ITU. В большинстве стран есть дополнительные правила, регулирующие, какие части каждого диапазона доступны для использования в гражданских или военных целях.

Другие пользователи радиочастотного спектра, такие как отрасли радиовещания и электронного противодействия (ECM), заменили традиционные военные обозначения своими собственными системами.

Ремешок

Полосы частот радара

Название группы	Диапазон частот	Диапазон длин волн	Заметки
ВЧ	3–30 МГц	10–100 м	береговых радиолокационных систем, загоризонтных радиолокационных станций (ВРЛС); ‘высокая частота’
п.	<300 МГц	1 мес. +	«P» означает «предыдущий», применяется ретроспективно к ранним радиолокационным системам.
УКВ	50–330 МГц	0.9-6 м	очень дальнобойный, проникающий в грунт; ‘очень высокая частота’
УВЧ	300–1000 МГц	0,3-1 м	очень большая дальность (например, раннее предупреждение баллистических ракет), проникающая сквозь землю, сквозь листву; ‘сверхвысокая частота’
L	1-2 ГГц	15–30 см	управление и наблюдение за воздушным движением на большие расстояния; «L» для «долгого»
S	2–4 ГГц	7.5–15 см	терминал управления воздушным движением, дальний метеорологический, морской радар; «S» для «краткости»
С	4–8 ГГц	3,75-7,5 см	Спутниковые транспондеры; компромисс (отсюда «C») между полосами X и S; Погода
X	8–12 ГГц	2,5-3,75 см	наведение ракет, морской радар, метеорологические, картографирование среднего разрешения и наземное наблюдение; в США узкий диапазон 10,525 ± 25 МГц используется для радаров аэропортов.Названный X диапазон, потому что частота была секретом во время Второй мировой войны.
К u	12–18 ГГц	1,67-2,5 см	картографирование высокого разрешения, спутниковая альтиметрия; частота чуть ниже диапазона K (отсюда ‘u’)
К	18–27 ГГц	1,11-1,67 см	от немецкого kurz , что означает «короткий»; ограниченное использование из-за поглощения водяным паром, поэтому для наблюдения использовались K u и K a .K-диапазон используется для обнаружения облаков метеорологами и полицией для обнаружения автомобилистов, превышающих скорость. Радары K-диапазона работают на частоте 24,150 ± 0,100 ГГц.
К a	27–40 ГГц	0,75-1,11 см	картографирование, ближнее наблюдение, наблюдение в аэропортах; частота чуть выше диапазона K (отсюда «а»). Фоторадар, используемый для включения камер, которые фотографируют номерные знаки автомобилей, проезжающих на красный свет, работает на частоте 34,300 ± 0,100 ГГц.
мм	40–300 ГГц	7.5 мм — 1 мм	мм, разделенный, как показано ниже. Буквенные обозначения кажутся случайными, а диапазоны частот зависят от размера волновода. Этим бэндам разными группами присвоено несколько букв. Это от Baytron, ныне несуществующей компании, производившей испытательное оборудование.
Q	40–60 ГГц	7,5 мм — 5 мм	Используется для военной связи.
В	50–75 ГГц	6.0–4 мм	Очень сильно поглощается атмосферой.
E	60–90 ГГц	6,0–3,33 мм
Вт	75–110 ГГц	2,7 — 4,0 мм	используется в качестве визуального датчика для экспериментальных автономных транспортных средств, метеорологических наблюдений с высоким разрешением и получения изображений.

Модуляторы радаров

Модуляторы

иногда называют импульсными генераторами, они обеспечивают подачу коротких импульсов мощности на магнетрон.Эта технология известна как импульсная мощность. Таким образом, передаваемый импульс радиочастотного излучения сохраняется определенной и обычно очень короткой продолжительности. Модуляторы состоят из генератора импульсов высокого напряжения, сформированного из источника питания высокого напряжения, сети или линии формирования импульсов (PFN) и переключателя высокого напряжения, такого как тиратрон.

Клистронная лампа представляет собой усилитель, поэтому ее можно модулировать входным сигналом малой мощности.

Радар охлаждающей жидкости

Coolanol и PAO (поли-альфа-олефин) являются двумя основными охлаждающими жидкостями, которые сегодня используются для охлаждения бортового радарного оборудования. ^{[необходима ссылка ]}

ВМС США учредили программу под названием «Предотвращение загрязнения» (P2) для уменьшения или устранения объема и токсичности отходов, выбросов в атмосферу и сбросов сточных вод. Из-за этого Coolanol сегодня используется реже.

PAO — синтетическая смазочная композиция, представляющая собой смесь сложного эфира полиола, смешанного с эффективными количествами антиоксиданта, соски желтого металла и ингибиторов ржавчины. Смесь сложного эфира полиола включает основную часть смеси сложного эфира поли (неопентилполиола), образованной реакцией неполных сложных эфиров поли (пентаэритрита), по меньшей мере, с одной карбоновой кислотой с C7 по C12, смешанной со сложным эфиром, образованным взаимодействием полиола, имеющего по меньшей мере две гидроксильные группы, и по крайней мере, одну карбоновую кислоту C8-C10.Предпочтительно кислоты являются линейными и избегают кислот, которые могут вызывать запах во время использования. Эффективные добавки включают вторичные антиоксиданты ариламина, пустышку из желтого металла на основе триазола и производное аминокислоты и замещенный первичный и вторичный амин и / или ингибитор ржавчины диамина.

Синтетическая композиция охлаждающей жидкости / смазки, включающая смесь сложных эфиров с содержанием от 50 до 80 весовых процентов сложного эфира поли (неопентилполиола), образованного взаимодействием неполного эфира поли (неопентилполиола) и по меньшей мере одной линейной монокарбоновой кислоты, содержащей от 6 до 12 атомов углерода. атомов и от 20 до 50 массовых процентов сложного эфира полиола, образованного взаимодействием полиола, содержащего от 5 до 8 атомов углерода и, по меньшей мере, двух гидроксильных групп, по меньшей мере, с одной линейной монокарбоновой кислотой, содержащей от 7 до 12 атомов углерода, массовые проценты основаны на общий вес композиции.

Функции и роли радара

Дисплей радара для поиска поверхности, обычно встречающийся на кораблях

РЛС обнаружения и поиска

• Радарные системы раннего предупреждения (EW)
  • Радар раннего предупреждения
  • Наземный радар перехвата (GCI)
  • Система раннего предупреждения с воздуха (AEW)
  • Радиолокационная станция для работы за горизонтом (OTH)
• Радиолокационные системы обнаружения цели (TA)
  • Зенитные ракетные комплексы
  • Зенитно-артиллерийские системы
• Радиолокационные системы для поиска поверхности (SS)
  • РЛС поиска поверхности
  • РЛС прибрежного наблюдения
  • РЛС наблюдения за гаванью
  • РЛС противолодочной обороны (ПЛО)
• Радиолокационные системы для определения высоты (HF)
• Радиолокационные системы для заполнения зазоров

Радиолокаторы

• Системы слежения за целями (TT)
• Многофункциональные системы
  • Системы управления огнем (FC)
    • Режим сбора данных
    • Полуавтоматический режим слежения
    • Ручной режим слежения
  • РЛС воздушного перехвата (AI)

Системы наведения ракет

• Ракета класса «воздух-воздух» (ЗРК)
• Ракета класса «воздух-земля» (ASM)
• SAM Системы
• Зенитные ракетные комплексы (SSM)

РЛС поля боя и разведки

Обозначение военной карты Радар по стандарту НАТО APP-6A

• Системы наблюдения поля боя
  • Радары наблюдения поля боя
• Противоминные системы / Контрбатарейные системы
• Системы воздушной картографии

Управление воздушным движением и навигация

Радар управления воздушным движением в лондонском аэропорту Хитроу

• Системы управления воздушным движением
  • Радары управления воздушным движением (УВД)
  • Вторичный радар наблюдения (SSR) (радар наблюдения за аэропортом)
  • Наземные РЛС управления заходом на посадку (GCA)
  • РЛС точного захода на посадку (PAR)
• Дистанционное измерительное оборудование (DME)
• Радиомаяки
• Системы радиолокационного высотомера (RA)
• Радиолокационные системы слежения за ландшафтом (СКР)

Радиолокационные системы космического и дальнего действия

• Системы слежения за космосом
• Системы контрольно-измерительной аппаратуры (RI)
• Системы видеореле / ​​нисходящей линии связи
• Радиолокатор космического базирования

Радиолокационные системы определения погоды

• Метеорологический радар
• Профилометры ветра

Радары для биологических исследований

Видеоигры

Во многих видеоиграх небольшая часть экрана отводится вспомогательному дисплею, который указывает положение игрока относительно других объектов и игроков.В играх этот вспомогательный дисплей иногда называют «радаром», хотя обычно он не предназначен для представления реальной радиолокационной системы.

См. Также

• Усилитель скрещенного поля
• Определения
  • Амплитудный моноимпульс
  • Бистатический допплер
  • Бистатический диапазон
  • Постоянная частота ложных тревог
• Арсенид галлия
• Клистроновая трубка
• Перечень радаров
• Полостной магнетрон
• Загоризонтная РЛС
• Радио
• Подобные методы обнаружения и определения дальности
• Лампа бегущей волны (ЛБВ)
• Типы и применение радаров
  • 3D радар
  • Активная матрица с электронным сканированием (AESA)
  • Бистатический радар
  • РЛС непрерывного действия
  • Доплеровский радар
  • РЛС fm-cw
  • Радиолокационная станция
  • Некогерентное рассеяние
  • Низкая вероятность перехвата
  • Облачный радар миллиметрового диапазона
  • Радар моноимпульсный
  • Пассивный радар
  • Радар с плоской антенной решеткой
  • Радар точного захода на посадку
  • Импульсный допплер
  • Радар, для контроля дорожного движения и используемый в некоторых видах спорта
  • РЛС СКР-270
  • Радар Х-диапазона
  • радар h3s
  • Цепной дом
  • Портативный радар Man

Примечания

Список литературы

• Барретт, Дик, « Все, что вы когда-либо хотели знать о британской РЛС ПВО ».Радарные страницы. (История и подробности различных британских радарных систем)
• Будери, «История телефона : История радара «. Privateline.com. (Анекдотический рассказ о перевозке первого в мире магнетрона с резонатором большой мощности из Великобритании в США во время Второй мировой войны.)
• Ekco Radar WW2 Shadow Factory Секретная разработка британского радара.
• ES310 « Введение в военно-морскую инженерию. ». (Раздел «Основы радиолокации»)
• Холлманн, Мартин, « Radar Family Tree ».Радарный мир.
• Пенли, Билл и Джонатан Пенли, « Ранняя история радара — введение ». 2002.
• Радар дальнего действия ВВС США, « 84-я оценочная эскадрилья ». Эскадрилья ВВС США отвечает за оперативную доступность радиолокационных датчиков дальнего действия (как гражданских, так и военных), противодействие наркотикам, поиск и спасание, а также обеспечение информации о безопасности полетов операционному сообществу.

Дополнительная литература

• Будери, Роберт, Изобретение, изменившее мир: история радаров от войны к миру , Simon & Schuster, 1996.ISBN 0-349-11068-9 ISBN 0-316--4
• Холл, П.С., Т.К. Гарленд-Коллинз, Р. Пиктон и Р. Lee, Radar , Brassey’s (UK) Ltd., 1991, Land Warfare Series: Vol 9, ISBN 0-08-037711-4.
• Джонс, Р.В., Самая секретная война , ISBN 1-85326-699-X. Р.В. Отчет Джонса о его работе в британской научной разведке в период с 1939 по 1945 год, когда он работал над предвосхищением разработок немецких радаров, радионавигации и V1 / V2.
• Ле Шевалье, Франсуа, Принципы обработки сигналов радара и сонара , Artech House, Бостон, Лондон, 2002.ISBN 1-58053-338-8.
• Skolnik, Merrill I., Введение в радиолокационные системы , McGraw-Hill (1-е изд., 1962; 2-е изд., 1980; 3-е изд., 2001), ISBN 0-07-066572-9. Фактическая библия введения радара.
• Skolnik, Merrill I., Radar Handbook . ISBN 0-07-057913-X широко используется в США с 1970-х годов.
• Стимсон, Джордж У., Введение в бортовой радар , SciTech Publishing (2-е издание, 1998 г.), ISBN 1-8

  -01-4. Написано для неспециалиста.Первая половина книги по основам радиолокации также применима к радиолокаторам наземного и морского базирования.

• Брэгг, Майкл., RDF1 Местоположение самолетов с помощью радио методов 1935–1945 , Hawkhead Publishing, Paisley 1988 ISBN 0-9531544-0-8 История наземных радаров в Великобритании во время Второй мировой войны
• Latham, Colin & Stobbs, Anne., Radar A Wartime Miracle , Sutton Publishing Ltd, Stroud 1996 ISBN 0-7509-1643-5 История радаров в Великобритании во время Второй мировой войны, рассказанная мужчинами и женщинами, которые работали в теме.
• Причард, Дэвид., Радарная война Новаторские достижения Германии 1904–1945 Patrick Stephens Ltd, Веллингборо 1989., ISBN 1-85260-246-5
• Циммерман, Дэвид., Британский радар щита и поражение Люфтваффе , Sutton Publishing Ltd, Страуд, 2001., ISBN 0-7509-1799-7
• Браун, Луис., История радаров Второй мировой войны , Издательский институт физики, Бристоль, 1999., ISBN 0-7503-0659-9
• Bowen, E.G., Radar Days , Издательский институт физики, Бристоль, 1987 г., ISBN 0-7503-0586-X
• Хоуз, Дерек, Радар в море Королевский флот во время Второй мировой войны , Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, США, 1993, ISBN 1-55750-704-X

Внешние ссылки

Все, что вам нужно знать о морских радарах — Ocean Oculus

Морской радар — радиообнаружение и дальность, используется для обнаружения объектов и их положения относительно вашего текущего местоположения.Он работает, посылая радиосигнал. Когда сигнал попадает на объект, он отражается обратно на радар, который затем может вычислить приблизительную оценку объекта. Он делает это, обнаруживая другие корабли и наземные препятствия, чтобы определить пеленг и расстояние для предотвращения столкновений и навигации на воде.

Морской радар действует как основное средство навигации для судоводителей. Он помогает обнаруживать лодки, птиц, сушу и погодные системы — даже если видимость хуже, чем обычно.

Двумя основными характеристиками морского радара являются мощность передатчика и угол луча.Мощность может составлять от 2 до 4 киловатт. Мощность — решающий фактор в определении того, насколько хорошо ваш радар работает в плохую погоду. Чем выше мощность радара, тем лучше ваш передатчик видит сквозь густой туман и дождь и тем дальше может распространяться сигнал. Слепящий дождь может привести к тому, что маломощный радар будет работать хуже, чем следовало бы. Угол луча определяется размером антенны радара. Длинная антенна излучает более узкий луч, который может лучше различать объекты, расположенные близко друг к другу, чем более короткая антенна.С другой стороны, короткая антенна дает более широкий угол луча, что позволяет радару одновременно сканировать большую площадь, чем длинная антенна. Антенны в большинстве случаев можно настроить по индивидуальному заказу, и вы можете приобрести их отдельно.

Большинство морских радаров позволяют установить охранную зону вокруг вашего судна. Вы можете указать безопасное расстояние и установить сигнал опасности. Если ваша лодка обнаружит буй, участок суши или подобное препятствие в районе установленной вами зоны охраны, сработает сигнал тревоги.

Эта функция оказывается полезной, среди прочего, для навигации по буям, когда вы покидаете берег, направляясь в отдаленное место.Благодаря разделенному экрану вы можете одновременно управлять всеми объектами, которые находятся рядом с вашей лодкой, и теми, которые находятся дальше.

Одной из лучших особенностей морского радара является его способность определять, где вы находитесь, в соответствии с тем, где вы были пару минут назад. Функция «эхо-след» часто используется для определения того, насколько хорошо вы можете преодолевать препятствие, независимо от того, насколько хорошо вы можете поддерживать азимут, установленный для вашего судна. Эхо-след отображается на экране радара, чтобы можно было визуально оценить происходящее.

Морские радары обычно имеют высокую цену; многие единицы работают в диапазоне тысяч долларов. Лучше поговорить с лодочниками в вашей группе или поблизости и посмотреть, чем они пользуются. Кроме того, прежде чем вкладывать такие деньги, спросите их, какие функции им нравятся. Вы можете искать морские радары, которые поставляются с другой морской электроникой, например, GPS-навигаторами и картплоттерами. Интеграция морских компонентов снижает сложности, связанные с вашими визуальными дисплеями, и снижает общую стоимость элементов.Хотя иногда вам может потребоваться компромисс с функциями, предлагаемыми в интегрированном пакете, такие радары представляют полную ценность для яхтсменов, которые занимаются парусным спортом в качестве хобби.

Независимо от того, находитесь ли вы в море в леденящих кровь каникулах, участвуете в коммерческом рыболовном приключении в сотнях миль от берега, или вы перевозите груз из одного порта в другой, отслеживая все объекты на своем пути, как другие лодки и более крупные кораблей, пригодится, когда вы ни за что не хотите ставить под угрозу свою безопасность на воде.С морскими радиолокационными системами последнего поколения от Garmin, Raymarine, Simrad вы сможете воспользоваться преимуществами различных технологий, которые сделают слежение за другими лодками проще, чем раньше. Некоторые радиолокационные купола и решетки даже позволяют отмечать их местоположение и маршруты на экране.

Океан временами может быть грубым, и даже небольшое изменение нормальных условий может произойти практически мгновенно. В одну минуту вы можете плыть по гладкой воде, в следующую минуту густой туман может скрыть весь мир вокруг вас, и вы можете бороться с огромными волнами и сильным ветром.

Постоянно меняющаяся природа воды означает, что по мере изменения условий вы можете столкнуться с различными типами проблем, которые также могут повлиять на вашу безопасность. Лучший способ обезопасить себя — это убрать из общей картины как можно больше факторов, которые могут измениться. И для этого лучше всего работают радары!

Другие лодки часто представляют собой серьезную угрозу для любого моряка. Моряки могут пропустить меньшие лодки на том же курсе, ища более крупные препятствия, такие как большие контейнеровозы и круизные лайнеры.Эта незначительная халатность может привести к летальному исходу. Моряк и команда обязаны следить за данными радара, а также за морскими условиями вокруг них, чтобы оставаться в безопасности от всего, включая проходящие мимо небольшие лодки.

К счастью, даже самые быстрые корабли не движутся со скоростью более 25 узлов за раз, а это означает, что если у вас есть радар, который может покрыть 50 морских миль, у вас есть 30 минут с момента первого контакта с другой лодкой до Вы встречаете. Это даст вам достаточно времени, чтобы отреагировать и разработать план соответствующей корректировки навигации.

Одна из лучших особенностей современных морских радарных систем от таких брендов, как Furuno, заключается в том, что они отображают относительное положение других кораблей с течением времени. Таким образом, вы можете не только быть абстрактными точками на экране, не дающими мало информации, но и рассматривать другие суда как следы по местности. Движения четко показаны, что позволяет определить, какие суда представляют угрозу для вас, и принять правильные меры.

Когда вы находитесь на воде, а суша вне поля зрения, ваша безопасность является вашим главным приоритетом. Поэтому вместо того, чтобы оставлять свою безопасность в руках других людей, будьте готовы и в безопасности с надежной морской радарной системой, которая хорошо работает.Приобретите для своей лодки совместимый радар с открытой антенной решеткой или купол (в зависимости от ваших потребностей), чтобы корректировать курс на основе постоянно обновляемых данных, которые они предоставляют.

Как только вы научитесь читать информацию, передаваемую вашей морской радиолокационной системой, вы сможете легко принимать обоснованные решения относительно навигации и воздерживаться от каких-либо проблем на море. Когда вы знаете, что приближается к вашему судну и что происходит за пределами вашего поля зрения, вы можете быть уверены, что находитесь в безопасности. Это дает вам возможность своевременно реагировать на все, что происходит вокруг — будь то погодная система, волна, нефтяной танкер или что-то еще.

Важно знать, что делают другие суда, но также важно следить за тем, что вы делаете. Отслеживая свой собственный курс по воде и уделяя время другим лодкам с помощью морского радиолокационного плоттера, вы можете обезопасить свою лодку, пассажиров и команду даже в самых худших ситуациях.

Skunk Works ‘Helendale Radar Signature Test Range — это место, где скрытые мечты становятся реальностью

«Перемещаясь на 1400 футов вниз от антенной решетки, мы подходим к антенной яме 1.В этом месте тестовые объекты могут быть размещены на четырех различных креплениях. Опора может быть металлической или композитной опорой длиной 14 футов, колонной из пенопласта или надутой воздушной колонной. Мишени, установленные на Яме 1, могут достигать 14 футов в длину и весить до 1600 фунтов. Мишени здесь размещаются на креплении с помощью крана или вилочного погрузчика.

Непосредственно выше ямы 1, видимой на поверхности диапазона, находится длинная белая металлическая крышка. Под этой крышкой находится откидной калибровочный пилон. Перед испытанием модели на приямке 1 калибровочный пилон расширяется и устанавливается на него известной измеренной формы.Затем технические специалисты производственного комплекса могут настроить и откалибровать свое оборудование на основе известной формы. Затем калибровочная опора убирается и измеряется реальная модель.

Двигаясь к точке на расстоянии 5 000 футов от антенной решетки, мы подходим к яме 2. Эта яма глубиной 80 футов покрыта навесными белыми дверями на поверхности и содержит пилон, выдвинутый с помощью гидроцилиндра. Прямо под этими дверями и над убранным пилоном находится небольшая рабочая комната, в которой на пилон могут устанавливаться модели длиной до 50 футов и весом до 6000 фунтов.Непосредственно рядом с ямой 2 и наверху от нее находится яма гораздо меньшего размера, содержащая калибровочную форму, установленную на шарнирной опоре. Он функционирует так же, как калибровочная яма для карьера 1.

Это практически предел первой фазы объекта в Хелендейле. Но затем, в 1985 году, начались работы по расширению диапазона, и были добавлены основные навороты.

Большая мобильная антенна диаметром 60 футов на гусеничном транспортере была добавлена ​​на расстоянии 5 300 футов от основной антенной решетки. Когда он не используется, транспортер перемещает большую тарелочную антенну в сторону, в западную сторону диапазона.Для этой массивной антенны требовалось специально построенное дорожное полотно и мост через канал для борьбы с наводнениями. Антенна, известная как MOBATS, используется для низкочастотных радиочастотных измерений высокой мощности. Эта мобильная гусеничная антенна кажется заменой антенной ямы, запланированной в точке 5400 ‘, но так и не реализованной.

На отметке 7300 футов мы подходим к очень длинной белой металлической крышке на поверхности диапазона. Под ним находится еще одна калибровочная яма (Участок 50), самая большая на участке длиной 130 футов.Как и в случае с другими калибровочными опорами, для его поднятия используется простая методика. Пилон просто навешивается на петлях с одного конца, и после того, как дверцы крышки открываются, он поднимается из горизонтального положения покоя в колодце в почти вертикальное положение. И в этом случае его цель состоит в том, чтобы поместить объект известной формы и размера в луч радара для калибровки приемного оборудования перед испытанием реальной модели.

Жемчужина сооружения находится на отметке 7500 футов. Эта любопытная структура во впадине на дальнем конце диапазона известна как «Верхняя камера» (или Зона 30 во время строительства).Хотя кажется, что он построен из твердого бетона, на самом деле он состоит из бетонных блоков. На стороне конструкции с вертикальной поверхностью находится большая, сдвижная вбок дверь ангара на 40-футовой стене конструкции. Именно через эту дверь модели попадают в верхнюю камеру.

При внимательном осмотре крыши верхней камеры обнаруживается квадратная крышка со стороной 80 футов с разрезом по диагонали. Эта крышка убирается с двух сторон, разделяясь по диагонали, открывая квадратное отверстие 80 футов в нижнюю верхнюю камеру.В закрытом состоянии подушка безопасности закрывает диагональный шов.

Удивительно, но полезная площадь внутри верхней камеры меньше, чем кажется, если смотреть снаружи. Фактическая площадь этажа составляет всего около 130 на 110 футов, около 14 000 квадратных футов. Большая часть территории вокруг Верхней камеры, очевидно покрытой бетоном, на самом деле представляет собой крытый склон. Во время строительства эта территория не использовалась и оставалась покрытой, а только голым склоном ».

Радиолокационный калькулятор горизонта и видимости цели • Электрические, радиочастотные и электронные калькуляторы • Онлайн-преобразователи единиц

Радиолокационный горизонт и видимость цели.
h _r — высота антенны РЛС,
h _t — высота цели,
d _h — расстояние до горизонта радара,
d _t — расстояние от точки касания до цели,
D = d _h + d _t — дальность видимости цели, а R ₀ — средний радиус Земли

Этот радиолокационный калькулятор горизонта и видимости цели определяет геометрическую цель видимость и радиолокационная видимость цели (с учетом преломления радиоволн в атмосфере) с учетом радиолокации и возвышения цели.Если высота цели равна нулю (наземная цель), речь идет о геометрическом и радиолокационном горизонте. Обратите внимание, что в воздушной и морской навигации морская миля используется в качестве единицы расстояния, потому что морская миля — это одна минута широты. Морская миля обозначается аббревиатурой М, морская миля, морская миля или морская миля.

Пример: Рассчитайте горизонт радара и видимость цели, если высота антенны радара над поверхностью составляет 10 м, а высота цели — 15 м над поверхностью.

Ввод

Высота цели

h _т метр (м) километр (км) фут (фут)

Высота радара

h _r км

Выход

Геометрический горизонт

d _g м миля Морская миля (международная)

Радарный горизонт

d _r м миля Морская миля (международная)

Геометрическая цель

Видимость

D _g м миля морская миля (международная)

Радиолокационная видимость цели

D _r м миля морская миля (международная)

Для расчета введите значения в соответствующие поля, выберите британские или метрические единицы и нажмите или коснитесь кнопки Вычислить .

Для радарной системы горизонт радара определяется расстоянием, на котором луч радара «касается» поверхности Земли, и обнаружение целей, движущихся ниже луча, невозможно. Чтобы упростить наши вычисления, предположим, что Земля представляет собой идеальную сферу с радиусом R ₀ = 6 371,009 км. Мы также предположим (на этом этапе), что в атмосфере нет преломления. Мы рассмотрим преломление позже. На картинке выше коричневый контур — это поверхность Земли.Антенна РЛС поднята на высоту h _r , а цель летит на высоту h _t . Линия визирования до горизонта обозначена синей линией d _t — d _t , где d _t — расстояние от точки касания до цели, D = d _ч + d _т — дальность видимости цели. Обратите внимание на прямые углы между линией обзора и радиусом Земли R ₀ в точке касания, что означает, что у нас есть два прямоугольных треугольника.Согласно теореме Пифагора,

и

При h _r и h _{t радиусы Земли малы. может быть аппроксимировано}

и

Процентная погрешность составляет менее 1%, когда h _r <250 км и h _t <250 км.То есть мы можем рассчитать радиолокационный горизонт для спутников и космических станций на низкой околоземной орбите.

Расстояние видимости геометрической цели D _g определяется как

Эта формула используется в нашем калькуляторе для расчета геометрического расстояния до горизонта. Например, с помощью этой формулы видимый горизонт для радара на мачте 30 м составляет около 20 000 м. Обратите внимание, что все значения в приведенных выше формулах должны быть в одних и тех же единицах длины и расстояния.

Показатель преломления атмосферы n падает с высотой, и из-за этого радиоволны преломляются или изгибаются вниз

Теперь мы попробуем рассмотреть преломление электромагнитных волн, распространяющихся в атмосфере.В стандартной атмосфере (о стандартной атмосфере мы поговорим позже) по мере того, как мы перемещаемся на большую высоту, температура и давление снижаются, а воздух становится более разреженным. В результате показатель преломления атмосферы падает с высотой. Из-за атмосферной рефракции электромагнитные волны изгибаются вниз и могут распространяться за геометрический горизонт. Этот изгиб уменьшает зону тени радара и в то же время вызывает ошибки в измерении расстояния и высоты.

Эта формула используется в нашем калькуляторе для определения радиолокационного горизонта и видимости цели.

Антенна метеорологического радара Boeing 747 и отображение этого радара в кабине экипажа. Радар обнаруживает и анализирует неблагоприятные погодные явления и отображает погодные объекты, представляющие угрозу для самолета. Если самолет летит на высоте 33 000 футов или 10 000 м, радиолокационный горизонт составляет 412 км или 222 морских мили

Атмосфера является «стандартной», если нет обратного тренда температуры или влажности, которые могут вызвать аномальное распространение или даже атмосферные воздуховоды. Воздуховоды обычно образуются, когда либо температура необычно быстро увеличивается, либо концентрация водяного пара быстро уменьшается с высотой.Например, ясной летней ночью земля может быстро остыть, охлаждая близлежащий воздух. Следовательно, будет прохладный воздух прямо над землей и теплый воздух над слоем холодного воздуха. Это может привести к температурной инверсии, потому что температура воздуха в этом случае повышается с высотой. В этих условиях электромагнитные волны будут изгибаться вверх.

Эту статью написал Анатолий Золотков

Радар Обнаружение дронов | Можно ли обнаружить дроны с помощью радара?

Как работает радар?

Радиолокационные системы работают, испуская короткие импульсы сигнала (радиоволны).Если на пути сигнала есть объект, эхо или отражения сигнала улавливаются антенной радара и усиливаются, чтобы определить природу объекта. Радары непрерывно сканируют небо в поисках отражений и изменений, чтобы определить движение и размер. Отраженные сигналы можно сравнить с базой данных для характеристики объекта.

Радиолокационная технология отлично подходит для определения местоположения пилотируемых, более крупных и дальних самолетов, летающих в традиционном воздушном пространстве. Эти самолеты имеют большое РЛС (радиолокационное сечение).Но с коммерческими дронами, имеющими RCS размером с птицу, радары с высоким разрешением должны быть специально разработаны для обнаружения дронов.

Что такое поперечное сечение радара (RCS)?

Радиолокационное сечение (RCS) — это мера того, насколько объект обнаруживается радаром. Сигнал, посланный радаром, отражается от поверхности обнаруженного объекта и улавливается приемником радара. Чем больше сигнал отражается от объекта, тем точнее радар может обнаружить объект.Отражательная способность объекта определяется несколькими факторами, наиболее важными из которых являются размер дрона и количество отражающих материалов и компонентов. Обычно сигналы радара проходят через такие материалы, как пластик, но отражаются от таких материалов, как металлы. В случае коммерческих дронов RCS низок, поскольку единственными отражающими компонентами являются батареи и двигатели лопастей.

Может ли радар обнаружить дрон?

Да, радары с высоким разрешением специально разработаны для обнаружения и сопровождения дронов.Отраженные сигналы анализируются и сравниваются с базой данных для характеристики дрона. Сохраненные сигнатуры также можно использовать для устранения объектов, которые не похожи на дроны, подобно тому, как радары используются для обнаружения птиц. Такая обработка сигнала значительно улучшает характеристики обнаружения и позволяет снизить количество ложных срабатываний. Передовые технологии, такие как машинное обучение и искусственный интеллект, могут еще больше улучшить радарное обнаружение дронов и уменьшить количество ложных срабатываний.

Radar также может обеспечивать отслеживание в реальном времени, предоставляя GPS-координаты обнаруженного дрона.Местоположение GPS рассчитывается на основе местоположения GPS датчика радара, а также расстояния и угла, под которым объект обнаруживается датчиком радара.

Как далеко радар может обнаружить дрон?

Дальность каждой угрозы, создаваемой дроном, зависит от RCS. Радар может обнаруживать дроны с большим RCS на большем расстоянии, чем дрон с маленьким RCS. Обычно радиолокационные системы могут обнаруживать дроны на расстоянии до 1 мили для дрона Phantom 4 Size. На дальность действия влияет размер дрона.На дальность обнаружения радара также незначительно влияют погодные условия, такие как дождь и туман.

Может ли радар обнаруживать все типы дронов?

Да, радар может обнаруживать все типы дронов независимо от того, использует ли он радиочастотную связь, предварительное программирование GPS или Wi-Fi / сотовую связь. Единственное ограничение для обнаружения радаров — это размер дрона. Радар не сможет обнаружить очень маленькие игрушечные дроны, но эти дроны не представляют серьезной угрозы, поскольку они не могут нести полезную нагрузку.

Дает ли радар ложное срабатывание при обнаружении дронов?

Да, радар может давать ложные срабатывания при обнаружении дронов. Изначально радар не знает, является ли объект дроном. Отражения от объектов, захваченные приемником радара, сравниваются с базой данных сигнатур дронов, и если сигнатуры совпадают, объект классифицируется как дрон. Могут быть случаи, когда объект с RCS, который выглядит как дрон, обнаруживается и классифицируется как дрон, хотя на самом деле это может быть что-то еще.

По этой причине важно наложить радарное обнаружение беспилотных летательных аппаратов с помощью радиочастотного и визуального обнаружения, чтобы службы безопасности могли подтвердить, является ли предупреждение реальной угрозой или ложным срабатыванием.

Будет ли один радарный датчик обеспечивать полную видимость и обнаруживать все дроны в районе?

Зависит от каждого радиолокационного датчика. Некоторые датчики имеют поле зрения только 90 градусов, некоторые — 120 градусов. Некоторые радиолокационные системы настроены на вращение, где они анализируют окружающую среду под углом 90 градусов, но обеспечивают охват на 360 градусов, вращая и посылая сигналы во всех направлениях.

Наши специалисты по безопасности воздушного пространства рекомендуют использовать радиочастотные датчики для широкого охвата на 360 градусов, а затем расположить радиочастотный датчик с радиолокационной системой над критическими зонами.

Сколько радаров мне нужно, чтобы охватить мою территорию?

Радары

дороги по сравнению с РЧ-датчиками и имеют некоторые ограничения, такие как поле зрения и дальность обнаружения. Достижение полного охвата обнаружения на 360 градусов с использованием только радарных датчиков является дорогостоящим. По этой причине радары лучше всего использовать в качестве дополнительного слоя над критической областью вместе с радиочастотными датчиками и визуальным обнаружением для экономичного и полного решения по обнаружению дронов.

911 Security поможет вам провести анализ вашей среды и может предложить лучшую конфигурацию того, где использовать радар, чтобы получить лучшую систему безопасности в соответствии с вашим бюджетом. Запланируйте звонок одному из наших экспертов по безопасности воздушного пространства, чтобы начать работу.

Как я могу просматривать, отслеживать и получать уведомления о дроне, обнаруженном радаром?

Радиолокационный датчик часто сопровождается программным обеспечением, которое позволяет службам безопасности отслеживать все дроны, обнаруженные датчиком.Однако использование разного программного обеспечения для разных датчиков может сбивать с толку и увеличивать время на выявление, проверку и реагирование на угрозы.

Программная платформа 911 Security для обнаружения дронов под названием AirGuard объединяет данные с радара и всех других систем обнаружения в единый пользовательский интерфейс, чтобы вы могли быстро оценить и отреагировать на любые угрозы с помощью беспилотных летательных аппаратов.

Полицейский радар дальности действия

Узнайте больше о том, как работает радар.

Детектор с большим радиусом действия радаров — единственная защита от радаров мгновенного включения.

Дальность цели, расстояние, на котором радар может засечь транспортное средство, зависит от модели радара, поперечного сечения цели и транспортного средства (фронтальной области), местности, погоды и ряда меньших факторов. По этой причине существует большое несоответствие между теоретической дальностью до цели и тем, что можно увидеть в реальном мире.

Например, когда я впервые испытал полицейский радар Stalker Dual SL во время поездки из Далласа в Денвер, проезжая ночью по шоссе 287 в западном Техасе, скорость цели появлялась волшебным образом — без каких-либо транспортных средств в поле зрения.Ничего такого. В конце концов, вдали показались бы фары. Примерно через минуту я встретил 18-колесного автомобиля. Наконец стало ясно, что радар нацелился на прицеп, в то время как фары трактора оставались скрытыми крошечными холмами между нами.

Дальность была настолько велика, что, охваченный любопытством, когда появилась следующая заданная скорость, я нажал кнопку сброса счетчика пробега. Когда мы с 18-колесным велосипедистом встретились, я записал пробег и повторил его полдюжины раз, чтобы получить среднее значение.Целевая дальность полета трактора Peterbilt 379 с обычной кабиной, тянущего фургон: 2,1 мили.

Практическая дальность действия радара намного меньше, часто не более четверти мили, а иногда и менее 700 футов, по крайней мере, если офицер следует правилам.

Это потому, что перед использованием любого типа оборудования для измерения скорости для проверки скорости, согласно прецедентному праву радаров, офицер должен сначала засвидетельствовать нарушение — в данном случае скорость — идентифицировать транспортное средство и визуально оценить скорость цели.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт