Если постоянно откладывать замену изношенного внутреннего ШРУСа, рано или поздно он развалится или заклинит, после чего ваш Фольксваген Пассат сможет продолжить движение только на эвакуаторе.
На приводных валах Пассата Б6 располагаются два шарнира равных угловых скоростей:
Наиболее очевидный признак повреждения внутреннего ШРУСа — вибрация при разгоне и во время движения. На Пассате Б6 симптом вначале появляется только после 140-150 км/ч, а затем по мере износа возникает при меньшей скорости.
Аналогичные признаки могут появиться по вине тормозных дисков, стоек стабилизатора, ступиц, так что лучше провести профессиональную диагностику и уточнить место поломки. Для этого поднимаем автомобиль и покачиваем полуоси вверх-вниз. Если вал «болтается» в ШРУСе (присутствует поперечный люфт), то трипод изношен (на продольный люфт не обращаем внимания, это нормально).
Зачастую при внешнем осмотре обнаруживается и самая частая причина появления неисправности — повреждение пыльника. Через трещины и разрывы вымывается смазка, одновременно с этим в соединение попадает вода, грязь и песок, приводящие к его быстрой «смерти».
Подбирая внутренний ШРУС для Пассата Б6 учитываем тип установленной КПП, т.к. на ДСГ и «механике» полуось крепится шестью болтами, а на АКПП — стопорным кольцом в дифференциале. Чтобы не ошибиться, проверяем совместимость запчасти по ВИН-коду автомобиля.
Оригинальные запчасти стоят в несколько раз дороже даже хороших аналогов, но и служат они при условии правильного монтажа дольше всего. Неплохие аналоги производят компании SKF, HDE, FAG, Meyle.
Если защитный чехол, стопорные кольца и крепежные хомуты не входят в комплект, придется докупить их отдельно. Еще понадобится специальная смазка (G 052 186 A3 или аналогичная). Обратите внимание, что трипоидные шарниры нельзя смазывать составами с молибденом.
Попутно рекомендуем проверить состояние сальников приводов и сменить их в случае «запотевания».
На Пассате Б6 ШРУС удобней менять после снятия приводного вала в сборе. Для этого:
1. Вывешиваем и демонтируем колесо.
2. Откручиваем:
3. Вытаскиваем полуось из ступицы.
4. Отсоединяем привод от коробки:
Приступаем к разборке привода:
1. Снимаем хомуты.
2. Стягиваем пыльник.
3. Разжимаем стопорное кольцо.
4. При помощи съемника стягиваем с вала трипод.
Выполняем сборку в обратной последовательности. После ремонта рекомендуем проверить углы установки передних колес, чтобы убедиться в том, что настройки не сбились.
Если вы давно не разбирали переднюю подвеску Пассата, в ходе ремонта скорее всего появятся дополнительные проблемы из-за заржавевшего крепежа. Не тратьте свое время и силы, обратитесь в нашу сеть автосервисов.
КПП DSG 7 имеет отличительную особенность в ней используются сухие сцепления и, как следствие, она имеет малый объем масла (1.7 литра, заливается дозировано), которое требуется только только для смазывания механической части (на охлаждение сцепления оно не используется). КПД повышается и, соответственно, расход топлива уменьшается. Стоимость ремонта DSG 7 для потребителя относительно невысока, так как редко у кого сразу ломается и мехатроник и сцепление.
Самые последние поколения DSG 7 более надежны, но всё же слабые месте всё те же — сцепление и мехатроник. Именно с ними, чаще всего, связан ремонт.
Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 7 Пассат Б6. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.
Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи — изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.
Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.
В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.
Мехатроник 0B5 в ремонтеПроблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.
Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрограммирование мехатроников DQ200 DQ250 под конкретный автомобиль.
Типовые симптомы неисправностей
В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте — кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило — чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Пассат Б6 02E 0AM 0CW и т.д.
Что делать если ремонт мехатроника не возможен?
Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники на DSG 7 в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. выше).
С ней также бывают проблемы.
Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.
Разрушается вилка переключения — пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим.
Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление — настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.
С нами удобно работать:
1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам —бесплатно.
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривотолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Volkswagen Passat B6 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт дсг Пассат Б6 акпп прилагается.
Если вы заметили неправильную работу вашей акпп, dsg 6 7: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То пишите — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.
| Наименование услуги | Стоимость | Примечание |
|---|---|---|
| Эвакуатор | 0 руб | только случае кап. ремонта |
| Диагностика (тест-драйв + сканер) | 1000 руб | в случае ремонта бесплатно |
| Замена масла с фильтром (работа) | 1000 руб | по пред. записи |
| Снятие/установка | 7000-8000 руб | (передний, задний / полный) |
| Ремонт гидротрансформатора | 6000-8000 руб | в среднем 6 т.р. |
| Ремонт коробки автомат | звоните | в зависимости от неисправности |
B6
AW TF-60SN в разрезе (фото с выставки)
TF-60SN — электронно-управляемый гидромеханический автомат с функцией Tiptronic для переднеприводных автомобилей. В ранних версиях агрегата наблюдался ускоренный износ одной из корзин сцепления и поршня. Потом, конечно, подлечили. Обычно проблемы начинаются с появлением толчков, обычно это гидроблок. Он восстанавливается и служит ещё долго.
Но не всегда дело только в нём, если начались пробуксовки, затем удары и автомобиль вяло едет на горячую — планетарные шестерни, втулки под замену, бывает что страдает корпус.
А так, в целом, вполне себе надёжный агрегат, при должном уходе и эксплуатации свои 150-180 т. км должен бегать без проблем до капиталки.
B5/B5+
Б5 01V 2.5L 2004 г.в. Пробуксовки на первых 3-х передачах, провалы в тяге и т.д.
VW Passat CC DSG
Почему мы?
Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на ремонт АКПП Фольксваген Пассат б7 б6 б5 сс: где то стоит произвести ремонт какого-либо узла или детали и здорово съэкономить, где-то приходиться покупать именно новые комплектующие ибо по опыту зная, что отремонтированная деталь долго не проходит — мы не будем так делать несмотря на кажущуюся сиюминутную выгоду. Нам нужно стабильно работающее сарафанное радио, т.е. железные рекомендации.
Мы никогда ничего не скрываем — дефектация перед капитальным ремонтом акпп вашей Фольксваген Пассат всегда проходит при личном присутствии клиента или доверенного им лица.
Мы четко соблюдаем гарантийные обязательства: вы никогда не увидите хитрых договоров с маленькими буквами с обязательными дополнительными услугами после восстановления в конкретно заданный период и при выходе из сроков (хоть на 1 день или 1 км опоздал) — лишение гарантии. Если что то случается в гарантийный период по нашей вине, то все работы по устранению неисправности бесплатны.
Являемся партнерами ZF, Transtar, Borg Warner, Precision, Sonnax, Alto, akpp-station.ru, Slausson, Transtec.
Вибрация обычно вызывается дисбалансом колес, дефектом шин, или при износе карданного шарнира и втулок. Вибрация передается на руль, сиденья или педаль тормоза.
Есть много возможных причин для возникновения данного симптома. Наблюдение за тем, когда возникает вибрация, сможет помочь выявить источник проблемы. Вот несколько признаков, на которые стоит обратить внимание:
Проблемы с колесами и шинами
Самая частая причина вибрации проблемы с колесами или шинами. Проблемы включают: неправильную балансировку колес, неравномерность износа шин, отслоение протектора шин, дефект или повреждение колеса или ослабленные гайки крепления.
Многие из вышеперечисленных проблем можно избежать с помощью обычного осмотра колес и шин, проверки давления в шинах и проверки затяжки колесных гаек. График регулярного технического обслуживания должен включать поддержку надлежащего давления в шинах с балансировкой колес. Также, через определенные промежутки времени, следует выполнять регулировку развала и схождения колес.
Износ деталей подвески или шарниров
Ослабленная подвеска или износ компонентов системы рулевого управления, может стать поводом для вибрации руля. Чрезмерность износа шаровых шарниров или наконечников рулевых тяг, а также подшипников ступиц колес может приводить к появлению вибрации. Чтобы определить, почему вибрирует руль, следует осмотреть шаровые опоры и прочие компоненты рулевого управления.
Проблема с трансмиссией или двигателем
В случае возникновения вибрации во время движения транспорта и после его остановки при работающем двигателе, или если появляется шум во время тряски машины, то следует проверить трансмиссию и двигатель.
Причина может быть связана с неисправностью двигателя или опор двигателя и трансмиссии, а иногда и в поломке вентилятора радиатора. Сломанный вентилятор обычно выходит из равновесия и вызывает заметную вибрацию при вращении. Однако в большинстве автомобилей есть вентиляторы радиатора с электрическим приводом, они включаются когда температура охлаждающей жидкости превышает определенный уровень. Когда симптом проявляется на прогретом двигателе, причиной может быть вентилятор, но такое случается довольно редко.
Повреждение или износ тормозного диска
В случае, когда вибрация чувствуется на руле и тормозной педали, возможна неисправность тормозного диска. Когда диск имеет чрезмерный износ, суппорты могут начать вибрировать при нажатии на тормоз. В таком случае можно почувствовать дрожание руля и педали тормоза. Следует осмотреть всю тормозную систему, чтобы убедиться в безопасности и надлежащей работе.
При возникновении вибрации, следует обращаться в надежный техцентр для устранения этой проблемы. Благодаря своему опыту, наши механики смогут быстро разобраться в проблеме и оперативно её устранить.
Вибрация при разгоне автомобиля может носить естественный при наборе скорости характер и также быть причиной серьезных неполадок. Ни в коем случае не стоит оставлять ситуацию на самотёк и игнорировать симптомы неисправности, так как это влечет за собой потерю курсовой устойчивости и дорогостоящий ремонт вследствие прогрессирования проблемы.
Для устранения вибрации при разгоне мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.
| Производитель | Номер детали* | Название детали |
|---|---|---|
| CTR | CEKD16L | Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEKD16R | Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEM14 | Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | TA1189 | Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190 |
| DELPHI | TA1208 | Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL |
| DELPHI | TA1267 | Тяга рулевая для VW Passat |
| DELPHI | TA1394 | Тяга рулевая для SEAT, VW |
| DELPHI | TA1455 | Наконечник рулевой для BMW 3, Z3 |
| DELPHI | TA1468 | Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306 |
| DELPHI | TA1497 | Тяга рулеваядля VOLVO |
| DELPHI | TA1503 | Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT |
| DELPHI | TA1561 | Тяга рулевая для FORD TRANSIT |
| DELPHI | TA1570 | Тяга рулевая для VOLVO |
| DELPHI | TA1587 | Тяга рулевая для FORD MONDEO |
| DELPHI | TA1609 | Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA |
| DELPHI | TA1615 | Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA |
| DELPHI | TA1634 | Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL |
| DELPHI | TA1642 | Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480 |
| DELPHI | TA1644 | Рулевой наконечник AUDI, SEAT, SKODA, VW |
| DELPHI | TA1647 | Тяга рулевая для BMW 5 |
| DELPHI | TA1650 | Тяга рулевая для FORD MONDEO |
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
АКПП представляет собой сложное по конструкции устройство, в состав которого входят подшипники, шестерни и т.д. При их повреждении могут слышаться во время передвижения посторонние шумы, чувствоваться пинки.
АКПП вид изнутри
В нормальном состоянии автомобиль с коробкой автомат должен работать без рывков и вибраций. В том случае, если перечисленные проявления отмечаются, машину стоит отправить на диагностику. Как правило, с данной проблемой чаще всего сталкиваются владельцы авто, где в качестве трансмиссии установлена автоматическая коробка.
Следует отметить, что вибрация АКПП может возникать на разных скоростных режимах работы. В частности:
Вибрация коробки проявляется как биение, которое передается на селектор коробки. Каковы причины этого?
Распространенная причина того, почему вибрация стала отмечаться – произошла поломка первичного вала КПП. Как правило, коробка из-за этого начинает вибрировать при разгоне.
Вибрации могут возникать на холодную при запуске двигателя. Как правило, это результат того, что автомобиль был недостаточно прогрет перед началом поездки. В редких случаях вибрации появляются из-за ослабших креплений.
Вибрация коробки проявляется как биение, которое передается на селектор коробки. Каковы причины этого?
Распространенная причина того, почему вибрация стала отмечаться – произошла поломка первичного вала КПП. Как правило, коробка из-за этого начинает вибрировать при разгоне.
Вибрации могут возникать на холодную при запуске двигателя. Как правило, это результат того, что автомобиль был недостаточно прогрет перед началом поездки. В редких случаях вибрации появляются из-за ослабших креплений.
Обращать внимание нужно и на качество используемого трансмиссионного масла. Для каждой отдельной модели следует применять соответствующую жидкость. При ее нехватке будет отмечаться масляное голодание основных механизмов коробки. Из-за наличия в масле продуктов износа происходит загрязнение клапанов гидроблока.
Вибрации могут возникать и после осуществления ремонтных работ (неправильный монтаж). Также, несвоевременное проведение работ по обслуживанию АКПП приводит к возникновению поломок в системе трансмиссии. Автомобиль при этом подлежит диагностике. Необходимо проверить гидроблок с гидротрансформатором, фильтр, подушку КПП. Однако в ряде случаев вибрация может быть связана с поломкой механизмов ходовой части, произошла разбалансировка колес.
Машина с автоматической КПП оснащается фильтром, функция которого заключается в очистке трансмиссионной жидкости от металлической стружки изношенных деталей. Со временем данный расходник забивается, в результате хуже пропускается масло. Из-за этого система смазки начинает загрязняться. Выход в данной ситуации – установка нового фильтра. Рекомендуется осуществлять такую процедуру вместе с заменой трансмиссионного масла. Как правило, необходимость в замене масла в АКПП возникает после 60000 км пробега.
О том, что забился фильтрующий элемент, свидетельствуют следующие признаки:
Замена фильтра на автоматической КПП производится после снятия поддона, который подлежит очистке от осевших загрязнений.
Распознать нарушение работы АКПП можно по толчкам при смене скоростных режимов и высокому уровню вибрации. Это является поводом для обращения к профессиональному автомеханику.
Таким образом, вовремя замененный фильтр позволяет увеличить долговечность рабочих элементов трансмиссии.
Появиться вибрация при включении задней передачи АКПП может в результате износа подушки, которая относится к данной коробке. Данная комплектующая деталь фиксирует КПП к кузову автомобиля. Если подушка утратила амортизирующие свойства, будет отмечаться выбивание скорости, удары, когда глушится мотор. Изношенная запчасть нуждается в замене. Спросом пользуются резинометаллические варианты. Они хорошо сглаживают вибрации, возникающие при передвижении, устойчивы к перепадам температур.
Способствует преждевременному утрачиванию свойств подушки – частые поездки по пересеченной местности.
Поломки автоматической коробки передач связаны с выработкой ресурса элементов трансмиссии. Если АКПП в режиме D вибрирует, при этом машина на тормозе, обязательно стоит проверить гидроблок с гидротрансформатором.
Способствует преждевременному утрачиванию свойств подушки – частые поездки по пересеченной местности.
Поломки автоматической коробки передач связаны с выработкой ресурса элементов трансмиссии. Если АКПП в режиме D вибрирует, при этом машина на тормозе, обязательно стоит проверить гидроблок с гидротрансформатором.
Схема гидроблока
Гидроблок – составляющая часть АКПП, которая пропускает трансмиссионное топливо по каналам. Гидротрансформатор теряет свои функции в ходе естественного износа его комплектующих деталей. В том случае, если вышел из строя фрикцион, то будет отмечаться появление характерных вибраций. Обращать внимание нужно и на целостность подшипников. При их деформации станет появляться характерный шум при наборе оборотов. Также, машина может перестать двигаться назад или вперед. Чтобы заменить изношенные запчасти, требуется разборка гидротрансформатора.
На ресурс гидроблока влияют условия эксплуатации транспортного средства, как часто проводилась его диагностика. Перегрев данного устройства может возникать в результате совершения буксировки по грязи или снегу.
Гидроблок включает клапанную плиту и ЭБУ. Для их капитального ремонта требуется обзавестись специальным ремкомплектом. Блок управления АКПП влияет на функционирование гидротрансформатора.
Если во время диагностики гидроблока были обнаружены засоренные клапаны, требуется осуществить их очистку. Частый источник проблем с гидроблоком – использование некачественного масла.
Таким образом, вибрации могут возникать при разгоне, при переключении скоростей, в результате неправильной эксплуатации АКПП, из-за чего происходит износ отдельных ее элементов. Для минимизации риска преждевременного выхода из рабочего состояния маслоприемника нужно своевременно менять охлаждающую жидкость. Основная причина того, почему возникает вибрация в положении D – поломка гидроблока. При неисправности гидротрансформатора или гидроблока будет отмечаться не только вибрация, но и перегрев КПП, некорректная работа коробки.
Одной из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть, является автомобиль, который трясется при ускорении. Если ваш Volkswagen Passat трясется при ускорении, это не следует игнорировать. Хотя вибрация может раздражать, она часто указывает на серьезную проблему.
Скорость автомобиля имеет значение, когда вы чувствуете вибрацию. При движении с разной скоростью будут проявляться разные проблемы.Если вы поняли, что проблема возникает только тогда, когда вы ускоряете свой Passat, это действительно помогает сузить проблему. Скорость автомобиля может помочь еще больше.
Например, автомобиль, который трясется при торможении, почти не будет иметь совпадений с автомобилем, который трясется при ускорении. По этой причине мы постарались включить наиболее частую скорость, связанную с различными причинами тряски, перечисленными ниже.
Существует довольно много причин, по которым ваш Passat трясется при разгоне.Вот самые распространенные. Они представлены в некоторой логической последовательности.
Скорость автомобиля: Осечка ощущается на любой скорости, но наиболее заметна на низких оборотах.
Пропуски зажигания в двигателе — одна из наиболее частых причин, по которой ваш Passat будет трястись при ускорении. Система зажигания автомобиля состоит из свечей зажигания, блоков катушек и, возможно, свечных проводов. Если это более старая модель, у нее будет распределитель и катушка вместо пакетов катушек.
Если какой-либо из этих компонентов зажигания не подаст достаточно искры, в вашем автомобиле произойдет пропуск зажигания.При пропуске зажигания вы почти наверняка получите индикатор проверки двигателя. Проверить коды. Скорее всего, у вас будет P0300 (случайные пропуски зажигания) или P030X, где номер цилиндра с пропуском зажигания представлен буквой X. Например, P0301 — это пропуск зажигания в цилиндре 1.
Если вы собираетесь Чтобы диагностировать пропуски зажигания из дома, начните со свечей зажигания. Похоже, они в хорошей форме?
Здесь слева вы видите загрязненную свечу зажигания.Эта конкретная пробка была от 5-летней Хонды с пробегом 60 000 миль. Современные автомобили могут загораться и делают это, особенно когда задействована технология деактивации цилиндров (как было в этом примере).
Если у вас есть код неисправности для конкретного цилиндра, есть простой способ определить, это свеча зажигания или блок катушек. Это называется тестом подкачки. Вот как это сделать:
Вот несколько хороших ресурсов с более подробной информацией: Диагностика неисправной свечи зажигания, причины появления масла на свече зажигания
Скорость автомобиля: будет ощущаться плохое крепление двигателя при немедленном ускорении.Вы должны почувствовать вибрацию при выпуске газа, хотя она может быть не такой явной.
Крепление двигателя отвечает за соединение двигателя Volkswagen Passat с шасси. Он также должен поглощать значительное количество вибрации. Существует несколько различных типов опор двигателя, но в наиболее распространенном виде используется резиновая втулка для гашения вибрации.
Если опора мотора выходит из строя, автомобиль будет слегка трястись при ускорении. Хотя все еще может стать хуже.Сломанная опора двигателя позволит двигателю кататься под капотом, и вы услышите лязгающий звук.
На транспортном средстве может быть установлено несколько креплений двигателя. Если одно из них выходит из строя, помимо дополнительной вибрации и тряски, это также создает дополнительную нагрузку на другие крепления. Подробнее о плохой диагностике опоры двигателя.
Скорость автомобиля: Если у вас есть поврежденный ШРУС, его, скорее всего, заметят на всех скоростях.Но может быть хуже при поворотах и при резком ускорении.
ШРУС отвечает за передачу мощности на передние колеса как передних, так и полноприводных автомобилей. Внутренний ШРУС, скорее всего, неисправен.
Чаще всего причиной плохого ШРУС является порванный пыльник. Защитный чехол проходит над ШРУСом и удерживает масло и мусор. Очень легко определить, плохая ли загрузка. Просто посмотри.Скорее всего, вся ходовая часть вокруг багажника будет покрыта смазкой. На показанном выше ботинке есть небольшой разрыв.
Скорость автомобиля: Когда карданный шарнир или карданный вал выходит из строя, обычно существует определенная скорость, при которой тряска наиболее выражена. Если вы продолжаете ускоряться, он часто «проталкивается» и перестает вибрировать.
В автомобилях с задним и полным приводом для передачи мощности от двигателя на задние колеса используется карданный вал.Карданный вал представляет собой простую трубку, соединяющую трансмиссию с задней осью.
Сам карданный вал может погнуться. Гораздо более вероятно, что сломался карданный шарнир. Карданный шарнир должен изменить направление вращения чего-либо.
Посмотрите на диаграмму ниже. По мере износа между ним и приводным валом возникает люфт, который вызывает тряску при ускорении и постоянную тряску на определенных скоростях. Если вы подозреваете, что именно это происходит с вашим автомобилем, расскажем немного подробнее об этом.
Скорость автомобиля: Если у вас есть тормозной суппорт, ваш Passat будет трястись все сильнее и сильнее по мере ускорения. Вы также почувствуете это на рулевом колесе, и, скорее всего, он будет тянуть влево или вправо, в зависимости от того, на какой стороне торчит суппорт.
Застрявший тормозной суппорт может случиться с любым автомобилем. Это может произойти по ряду причин, например, застревание поршня в суппорте или обжатие тормозной магистрали.Скорее всего, вам потребуется заменить суппорт. Подробнее о том, как узнать, заедают ли тормоза у вашего Passat.
Проверить штангенциркуль легко.
Скорость автомобиля: тряска и вибрация должны ощущаться на любой скорости. На одних скоростях будет хуже, на других — лучше. Это зависит от транспортного средства, колеса, о котором идет речь, и от того, насколько они болтаются, и какая именно скорость будет.
Крепежные гайки могут вызвать тряску автомобиля при ускорении. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, полностью ли они тугие, вам нужно как можно быстрее вывести свой Passat из дороги и проверить.
Ослабленные гайки обычно проявляются после замены шины, вращения или любой другой недавно выполненной работы с транспортным средством, которая потребовала бы снятия колеса. Возьмите динамометрический ключ и затяните все четыре в соответствии с заводскими спецификациями.
Скорость автомобиля: вы, скорее всего, почувствуете тряску автомобиля, когда вы наберете скорость. Вы не должны ничего замечать ниже 30 миль в час.
Баланс шин может вызвать тряску автомобиля при ускорении. В шинах используется колесный груз для достижения «баланса». Это устраняет любую вибрацию, которая могла бы возникнуть в противном случае. Эти грузы могут упасть в течение всего срока службы шины. Когда они это сделают, шина будет вибрировать.
Неправильная установка колес может привести к неравномерному износу шин и сотрясению автомобиля. Очень вероятно, что транспортное средство смещено, если вы недавно наехали на бордюр, налетели на большую выбоину, слишком быстро наехали на лежачий полицейский и т. Д.
Посмотрите на свои колеса. Если вы видите место, где раньше находилось колесо, это хороший признак того, что вы нашли проблему. Вы увидите другие веса колес. Контур недостающего веса колеса очевиден и не является чем-то, что можно легко пропустить.
Плохая центровка проявляется в неправильно изношенных шинах. Если автомобиль был выбит только недавно, вы не увидите никаких вещественных доказательств, глядя на шины.Выбранный вами механик может проверить ваше выравнивание за вас.
Скорость автомобиля: Другие проблемы с двигателем ощущаются на любой скорости, но наиболее заметны на низких оборотах.
Если ваш двигатель работает с перебоями, проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя. В ECM хранится много информации, которая может сказать вам, что происходит. Вот некоторые из проблем, которые могут вызвать сотрясение автомобиля при ускорении, которое может исходить от двигателя:
Любая из этих проблем может вызвать сотрясение двигателя.Хотя список может показаться устрашающим, если нет кода неисправности, относящегося к перечисленным элементам, хранящимся в компьютере, маловероятно, что проблема в них.
Подробнее о распылительном двигателе.
Очевидно, что существует ряд проблем, из-за которых рулевое колесо может дрожать при ускорении. Надеюсь, эта статья помогла вам их сузить. Если вы узнали причину тряски вашего Passat, оставьте комментарий ниже.Возможно, вы сможете помочь следующему человеку, который найдет здесь свой путь. Удачи!
Volkswagen, статусный немецкий автомобильный производитель. Настолько популярны среди многих автовладельцев, что существует потребность в профессиональных механиках, которые могут решить различные проблемы, с которыми может столкнуться Volkswagen. От Jetta до Beetle Convertible жизненно важно, чтобы вы искали опытного и профессионального европейского автомеханика, например, в европейском автосервисе и ремонте Desert Oasis.
Среди многих распространенных автомобильных проблем, с которыми борются водители, ощущение вибрации при движении на высоких скоростях является универсальной проблемой, с которой в какой-то момент столкнется большинство владельцев VW. Это может быть вызвано рядом причин, поэтому настоятельно рекомендуется пройти диагностическое обследование у профессионального механика. Несмотря на список возможных причин вибрации, есть несколько распространенных причин, которые ваш автомеханик может найти в качестве причины.
Вы замечаете, что при движении со скоростью 65 миль в час вы тормозите, ваше рулевое колесо начинает вибрировать, а также чувствуется вибрация педали тормоза.Это может быть связано с некруглостью тормозных роторов и / или их износом. В конечном итоге это повлияет на качество тормозных колодок. Оба эти фактора в совокупности по-разному повлияют на плавность хода, которую вы ожидаете от вашего Volkswagen. Всегда проверяйте тормозные колодки и роторы во время любых плановых посещений сервисного центра.
Распространенная, но простая причина может быть связана с изношенными или несбалансированными шинами. Это вызовет вибрации в автомобиле и системе рулевого управления, которые вы, вероятно, почувствуете на скорости около 50 миль в час, и в конечном итоге будут ухудшаться по мере увеличения скорости.Этого можно избежать, регулярно проверяя давление в шинах или покупая качественные шины и следя за балансировкой и вращением шин в соответствии с графиком технического обслуживания вашего Volkswagen.
Другой вероятной причиной вибрации может быть то, что тормозной суппорт заедает и / или работает неправильно. Тормозной суппорт отвечает за замедление колес, это достигается за счет трения с роторами. Тормозной суппорт надевается на роторы, и иногда суппорт не отпускает зажимы на роторах, что, в свою очередь, заставляет тормоза тормозить, вызывая тряску при движении со скоростью более 50 миль в час.
Хотя это может быть что-то простое, например, неуравновешенность болтов с проушинами, или шина с погнутым колесом, или внутренний ремень, который может быть сломан, причин может быть много и они уникальны для вашего Volkswagen. Какой бы ни была проблема, профессиональный механик в европейском автосервисе и ремонте Desert Oasis может диагностировать и провести техническое обслуживание вашего Volkswagen, чтобы он работал с высочайшим качеством, как и было задумано.
Приводной вал — это цилиндрический вал, передающий крутящий момент от двигателя на колеса.Чаще всего они встречаются на автомобилях с задним приводом и соединяют заднюю часть трансмиссии с карданным валом. Когда выходной вал трансмиссии вращается, он вращает приводной вал, который затем вращает зубчатый венец дифференциала, чтобы вращать колеса.
Приводные валы — это очень точно сбалансированный и взвешенный компонент, потому что они вращаются с очень высокими скоростями и значениями крутящего момента, чтобы поворачивать колеса. Проблемы с приводным валом могут повлиять на управляемость автомобиля.Обычно проблема с приводным валом вызывает 4 симптома, которые предупреждают водителя о проблеме, которую необходимо решить.
Один из первых симптомов неисправности карданного вала — это вибрация, исходящая из-под автомобиля. Износ карданного вала (карданного шарнира) или втулок может вызвать чрезмерную вибрацию карданного вала.
Приводные валы перед установкой тщательно отбалансируются, чтобы исключить вибрацию.Любая вибрация указывает на проблему. Чрезмерно вибрирующий карданный вал не только вызывает вибрации, которые могут ощущать пассажиры, но также может вызывать ускоренный износ других компонентов трансмиссии.
Ненормальные шумы — еще один признак неисправности карданного вала. Если втулка или подшипник, поддерживающие карданный вал, или карданные шарниры карданного вала изнашиваются или выходят из строя, они могут повлиять на способность приводного вала вращаться правильно.Это может привести к необычному дребезжанию, лязгу, царапанью или даже скрипу из-под автомобиля. Карданный шарнир, нуждающийся в смазке, также может вызывать скрип на низких скоростях. Щелчки или стук, в частности, могут указывать на неисправный ШРУС. Подобные шумы указывают на то, что автомобиль следует как можно скорее отремонтировать.
Проблемы с поворотом автомобиля — еще один вероятный признак неисправного карданного вала. Сломанный карданный вал может препятствовать правильному вращению колес, что создает проблемы при поворотах.Эта проблема ограничивает ваш общий контроль над автомобилем. Вам необходимо немедленно решить любые проблемы, которые мешают вам правильно управлять автомобилем, для безопасного вождения и продолжения использования транспортного средства.
Ощущение сильной дрожи при ускорении с низкой скорости или остановки, это может быть еще одним признаком неисправности компонентов карданного вала. Плохой карданный шарнир или неисправный центральный подшипник в приводном валу могут вызвать прерывистое ускорение.Вы также можете услышать звуки во время тряски автомобиля из-за изношенного карданного шарнира. Вам нужно, чтобы такие проблемы как можно скорее проверял сертифицированный механик.
Приводные валы являются важной частью трансмиссии, и любые проблемы с ними могут сильно повлиять на управляемость автомобиля. Поскольку они находятся под автомобилем и подключены к трансмиссии, к ним может быть трудно получить доступ и отремонтировать самостоятельно. Если вы подозреваете, что у вашего карданного вала проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить карданный вал.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))
Исследуя некоторые тревожные проблемы с неуклюжей коробкой передач в моей Skoda Octavia VRS DSG, я наткнулся на простую процедуру «сброса» коробки передач DSG.Этот сброс был провозглашен многими владельцами, чтобы исправить проблемы, начиная от колебаний коробки передач, неуклюжих изменений и медленных скоростей переключения.
Есть некоторые споры о том, что на самом деле делает сброс DSG. Некоторые говорят, что это заставляет автоматическую коробку передач «заново учиться» вашему стилю вождения, в то время как другие говорят, что она сбрасывает точки зажима сцепления и скорости переключения передач, выполняя «холодный запуск» коробки передач. На самом деле нам не удалось найти никаких «официальных» источников, но мы сообщим вам, если найдем дополнительную информацию.
Для работы коробки передач DSG выполните следующие действия. Имейте в виду, что он не дает вам никакой визуальной обратной связи на тире.
1. Вставьте ключ в замок зажигания и включите — Не заводите машину
2. Полностью удерживайте педаль акселератора не менее 10 секунд (многие рекомендуют 20 секунд). Вы почувствуете легкий щелчок под ногой, когда полностью нажмете педаль.
3. Отпустить педаль — повернуть ключ в замке зажигания.Теперь вы можете заводить машину в обычном режиме
Если сброс DSG прошел успешно, вы можете услышать некоторые механические звуки переключения из коробки передач.
Да, процедура одинакова для всех коробок передач DSG, установленных на автомобилях группы VW (VW, Skoda, Seat и Audi).
Независимо от того, что сброс может на самом деле сделать, мы обнаружили, что он делает коробку передач DSG в моей Skoda Octavia Mk3 (2015) TDI намного более плавной, особенно со 2-й по 3-ю при частичном открытии дроссельной заслонки.Поскольку моя Skoda VRS быстро приближается к сервисному пробегу по замене масла в DSG (каждые 40 000 миль), я надеюсь, что это сохранит гладкость моей автоматической коробки передач на долгие годы.
Вот что испытали другие владельцы после выполнения сброса
Ну, у меня что-то сработало, меня беспокоит то, как происходит переключение передач, но теперь они все время шелковисто плавные.
Все, что я сделал иначе, — это эта процедура, и она что-то изменила, будь то сброс DSG или какой-то другой сброс, это сработало для меня!
Моя милая жена теперь ведет нашу фабию.Конечно, я не осмелился рассказать ей об эксперименте по сбросу настроек. Но когда она вчера пришла домой с работы, она спросила меня, что я сделал с машиной … Она сказала мне, что это было быстрее и отзывчивее … Дело в том, что Я езжу очень оборонительно и проехал большую часть из тех 14 км, которые у нас были на машине. Моя жена, с другой стороны, водит немного резвее и всегда жаловалась на то, что машина не решается, не переключает передачу и т. Д.
Не могу не подчеркнуть, что вам нужно постоянно следить за услугами по замене масла в DSG.Они стоят около 200 фунтов стерлингов от Skoda и подлежат оплате каждые 40 000 миль. Мой 2015 год приближается к 80К, и я собираюсь приступить к услуге DSG как можно скорее. Я читал от других владельцев DSG, что они также рекомендуют сбросить DSG из служебного программного обеспечения, что также устраняет любые проблемы с переключением, которые могут у вас возникнуть.
Сброс у вас сработал? Какие улучшения вы нашли? Дайте нам знать в комментариях ниже
Подробнее
Это не первая наша проблема с коробкой передач DSG в моем Skoda VRS, как и многие владельцы, мы также сталкиваемся с ужасным «Ошибка: мастерская!…» Рычаг находится в положении P.»- подробнее об этом читайте в статье ниже
VW Skoda Seat Audi DSG Неисправность переключателя передач «Ошибка: мастерская!… Рычаг в положении P.» Неисправность 617752 / P173400
На протяжении десятилетий большинство автолюбителей считали автоматические трансмиссии полной противоположностью производительности. Энергосберегающие преобразователи крутящего момента, очень медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как неопределенная, — вот некоторые из основных претензий к более старой «традиционной» автоматике.С коробкой передач DSG, автоматической коробкой передач с двойным сцеплением Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив эффективный вариант, обеспечивающий надежность и характеристики гоночного автомобиля для широких масс.
DSG — это маркетинговое сокращение Volkswagen от их семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT. DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что это фактически две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.
DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач.Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключать передачи, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки, чтобы выбрать желаемую передачу. Коробки передач DSG и DCT кардинально изменили правила игры в автомобильном мире и в сфере высоких технологий. Редко когда один компонент был способен повысить и эффективность, и производительность без каких-либо отрицательных последствий.
Все трансмиссии Volkswagen DSG имеют конструкцию трансмиссии, что означает, что в одном корпусе трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общей смазкой и смазкой.Как и стандартная механическая трансмиссия, автомобиль с DSG имеет маховик, который соединяется с входным валом трансмиссии и сцепляется. Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.
Как и следовало ожидать от названия «трансмиссия с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных первичных вала. Оба представляют собой концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого.Первый блок сцепления включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два блока сцепления обозначены как K1 и K2.
Муфты в большинстве трансмиссий DSG имеют конструкцию «мокрое сцепление», что означает, что диски и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие гидравлическим давлением, создаваемым механическим масляным насосом и прикладываемым блоком управления трансмиссией ( ТЦУ). VW называет это блоком Mechatronik, и это мозг, стоящий за великолепной трансмиссией DSG.
Так как блок Mechatronic имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, перед включением сцепления и переключением передач. Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную передачу мощности. В чем преимущество DSG, так это в ее способности обеспечивать как плавное, так и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От бездельничанья в пригородном потоке до выезда на проселочные дороги или гоночные трассы в выходные дни он может все.
Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronic работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS. Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключить, например, скорость автомобиля, частоту вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки с помощью акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronic может с удивительной точностью угадать, какую передачу вы собираетесь выбрать следующей, будь то ускорение, торможение или поворот.Он также знает, насколько быстро и сложно переключиться, и нужно ли переключать передачу на повышенную или понижающую передачу, используя те же датчики и параметры.
Например, если вы просто замедляетесь в движении и не ускоряетесь или не тормозите с большим усилием, трансмиссия будет легко повышать или понижать передачи, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах для максимальной топливной экономичности. . Автомобиль с DSG, управляемый аккуратно, будет потреблять меньше топлива, чем такой же автомобиль с механической коробкой передач.
Однако, если вы нажмете педаль акселератора, как при выезде на оживленную трассу, блок Mechatronic увидит увеличенную мощность, производимую двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет переключение на пониженную в зависимости от текущей передачи и числа оборотов, обеспечение более быстрого разгона. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления. Коробка передач DSG может выполнить полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители аналогичного автомобиля с механической коробкой передач.
Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, Mk7 GTI, оснащенный DSG, примерно на две десятых секунды быстрее до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для руководства. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем на 14,3 секунды против 14,5 для МК7 GTI с механической коробкой передач.
Большинство моделей с DSG помимо режима движения или ручного управления также имеют спортивный режим.Спортивный режим изменяет программирование на более агрессивный, а не на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он переключается быстрее, дольше удерживает передачи, переключается на более низкую передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и, как правило, лучше реагирует на спортивное вождение. На многих автомобилях спортивный режим может также изменить отзывчивость или мощность двигателя, жесткость подвески или внести другие изменения для улучшения впечатлений от вождения.
Есть один побочный эффект быстрого переключения передач на автомобилях с DSG, который люди склонны либо любить, либо ненавидеть.«DSG Fart», как его называют в большинстве кругов энтузиастов, — это громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.
Несмотря на то, что на заводских автомобилях он довольно приглушен, чем более свободный поток выхлопных газов, тем выше вероятность, что вы его услышите. Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытаскивает время из цикла зажигания, когда происходит переключение; Это позволяет соответствующим образом снижать обороты двигателя, переключаться и плавно переключаться на следующую передачу.При этом небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени — та же самая причина, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на повышенную передачу от гоночных автомобилей, оснащенных последовательной трансмиссией или коробкой передач DCT.
Для тех из нас, кто любит представлять, что мы ведем гоночную машину, когда выполняем поручения или едем на работу, это может добавить немного удовольствия к скучной поездке. Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, не справляются с этим так легко, как ранние модели, из-за изменений в конструкции трансмиссии, технических характеристиках двигателя и программировании.Тем не менее, не беспокойтесь, если вас немного оттолкнет мысль о машине, взбудораженной газом. Если вы не измените выпускную систему по сравнению с заводской спецификацией, она будет редко, если вообще когда-либо, слышна.
Модель Volkswagen DSG, как мы ее знаем, дебютировала в Audi TT Type 8N PQ34 первого поколения, в 2004 TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI.DSG идеально подходит для крутящего момента турбодизельного двигателя и с тех пор используется в большинстве автомобилей VW или Audi TDI с автоматической коробкой передач.
В 2006 году полная линейка Mk5 была запущена в США и добавила коробку передач DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t моделей Rabbit / Golf и Jetta.
Автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG, будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором PRND. Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на рычаге переключения передач.
Volkswagen и Audi обычно использовали коробки передач DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все модели с двигателем TDI. автомобили с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и опций модели, поэтому обязательно дважды проверьте, хотите ли вы приобрести автомобиль, и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.
По сути, нет существенных различий между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими автопроизводителями.
Porsche получает награду за труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (трансмиссия Porsche с двойным сцеплением), что фактически означает PDK. PDK работает так же, как и все другие трансмиссии с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных трансмиссий DCT на рынке.Все коробки передач PDK, как и модели VW и Audi, являются коробками передач с главной передачей в сборе. Компания Porsche примечательна тем, что еще в начале 1980-х годов разработала коробку передач PDK для гоночного использования в рамках своей программы 956/962 Group C. PDK в то время не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался во множестве машин Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Аналогичным образом Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.
S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT.Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3,0 т, S5 3,0 т, RS5 и S6 4,0 т, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.
АвтомобильBMW DCT отличается только тем, что это не трансмиссия, как у VW, Audi и Porsche, а работает на тех же принципах и с теми же основными компонентами.В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от сцепления, коробки передач и жидкостей. Коробка передач BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не предусмотрена ни в одном из вариантов xDrive. Коробка передач BWM DCT в первую очередь предлагается на моделях с высокими рабочими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK Porsche, за то, что является одной из самых отзывчивых коробок передач DCT на рынке.
Технические характеристики, подробности и коды трансмиссииПервая производственная версия коробки передач DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group.Точные характеристики, такие как передаточное число и главная передача, будут зависеть от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий блок Mechatronik был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие образцы могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью будут иметь проблемы с Mechatronik. Варианты DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используют конструкцию подвесной раздаточной коробки, и в остальном такие же, как и в вариантах с передним приводом.
DQ250 — это наиболее часто используемая конструкция DSG. Благодаря заводскому программированию мехатроника, он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. Автомобили FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который почти все свои компоненты разделяет с уличной версией.
DQ500 — это первая 7-ступенчатая поперечная конструкция, проданная Audi в США, в которой также используется конструкция с мокрым сцеплением, как в DQ250.Первоначально он использовался в автомобилях VW Transporter и других промышленных моделях в Европе, требующих высокого крутящего момента, но был адаптирован для использования в Audi TT RS со сверхвысокими характеристиками и Audi RS3 2.5T. При заводском программировании мехатроника DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-фут.
Новейшим поперечным предложением является 7-ступенчатая DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он во многом повторяет конструкцию DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-фут при заводском программировании мехатроника.Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают даже лучший потенциал топливной экономичности, чем DQ250 с добавлением седьмой передачи переднего хода, а также их увеличенный крутящий момент.
Audi представила продольную 7-ступенчатую трансмиссию S Tronic DL501 в ряде своих более производительных седанов и кроссоверов, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разнесенные системы смазки.Масло для зубчатых передач и дифференциалов отделено от масла, которое используется в муфтах, мехатронике и насосе. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку отсутствует перекрестное загрязнение жидкостей или частиц между двумя разделенными секциями.
R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с двигателем 5,2 V10. DL800 — это 7-ступенчатая коробка передач DCT, используемая только в Audi R8 и родственной модели Lamborghini Huracan.Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает доверие как к характеристикам, так и к надежности семейства трансмиссий VW / Audi DCT.
Все варианты поперечной коробки передач DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ Active Differential, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. По своим функциям он очень похож на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных поперечных автомобилях.Компьютер контролирует распределение крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.
Фольксваген | Audi | Автомобиль
| 2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2004-2006 8N Audi TT 3,2 VR6 Quattro |
| 2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG | 2008-2010 8J Ауди ТТ 2.0t ПЕРЕДНИЙ S Tronic |
| 2007 Volkswagen Mk5 Гольф GTI Fahrenheit Edition | 2009-2014 8J Audi TTS 2,0 т Quattro |
| 2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG | 2010-2014 8J Audi TT 2,0 т Quattro |
| 2008 Mk5 Фольксваген Гольф R32 | 2015-2018 8S Audi TTS 2,0 т Quattro |
| 2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG | 8S Audi TT RS |
| 2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG | 2006-2013 8П Ауди А3 2.0t ПЕРЕДНИЙ S Tronic | Автомобиль
| 2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG | 2008-2010 8P Audi A3 3,2 Quattro S Tronic |
| 2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG | 2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic |
| 2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG | 2010-2013 8P Audi A3 2,0 т Quattro S Tronic |
| 2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI | 2015-2020 8V Audi S3 S Tronic |
| 2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2017-2020 8V Audi RS3 |
| 2010-2014 МК6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG | 2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic | Автомобиль
| 2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG | 2013-2017 B8.5 Audi S4 S Tronic | Автомобиль
| Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG | Ауди С4 В9 2015-2016 |
| 2015-2017 Mk7 Volkswagen Гольф R DSG | 2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic | Автомобиль
| Mk7 Volkswagen Golf R DSG | B9 Audi S5 |
| 2007-2010 Volkswagen Eos 3,2 VR6 DSG | 2010-2015 B8 Audi RS5 |
| 2007-2010 Volkswagen Eos 2,0 т DSG | В9 Ауди RS5 |
| 2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 VR6 DSG | 2014-2020 4S Audi R8 5.2 V10 S Tronic |
| 2015-2016 Volkswagen Eos 2.0 т DSG | 2013-2020 C7 Audi S6 |
| 2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2,0 т DSG | |
| 2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG | |
| 2018 B7 Пассат GT 3,6 VR6 |
Для подавляющего большинства владельцев трансмиссии Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными.Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей трансмиссия DSG обеспечит надежную работу в течение многих тысяч миль. Поскольку они развивались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только надежнее.
Наиболее частая жалоба от большинства владельцев DSG — неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки.Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как двигатель и опоры трансмиссии, должны быть проверены и исключены, прежде чем искать более серьезные проблемы. Аналогичным образом, компоненты трансмиссии, такие как оси CV и колесные подшипники, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта претензия чаще касается поперечных моделей DQ250, а не новейших DQ500 или DQ381 или продольных DL501.
Если вы привыкли водить автомобиль с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямой и решительный стиль вождения поможет избежать стука и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой DSG может переходить от передачи к передаче, непостоянное нажатие на педаль газа или слишком большое количество последовательных нажатий может «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым распространенным жалобам на управляемость. По сути, блок Mechatronik всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится дальше, будь то одна верхняя или одна нижняя от того места, где вы сейчас находитесь.Поскольку он может делать это только так быстро, этот сдвиг может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто причуда системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь исправить эту проблему, даже когда дело доходит до обычных дорожных ситуаций, и привести к более плавной и лучшей управляемости DSG.
С точки зрения реальных проблем, выход из строя двухмассового маховика, вероятно, является наиболее распространенной проблемой, связанной с износом автомобилей DSG.Признаки неисправности маховика включают невозможность включения передач при остановке, медленное или резкое переключение, а в самых крайних случаях — вибрацию, зависящую от частоты вращения, и слышимый шум. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, замена которого часто требуется от 100 000 до 135 000 миль.
Бензиновые двигатели обычно могут работать намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут отличаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и деталей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и отремонтировать его.После замены требуется соответствующая адаптация и повторная калибровка сцепления для обеспечения наилучших характеристик и возврата к плавному переключению.
Хотя это не очень распространенная проблема, наиболее серьезная и, как правило, самая дорогостоящая проблема, которая может возникнуть в коробке передач DSG, — это отказ самого блока Mechatronik. Отказы могут привести к ряду проблем, начиная от резкого или резкого переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полного и полного отказа трансмиссии.В этом случае трансмиссия переходит в «безвольный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепления, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного диагностического прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения наличия неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, муфты и дифференциал, обычно никаким образом не повреждается.
Были отзывы о некоторых коробках передач DSG и S Tronic. Некоторые образцы моделей VW с DSG, выпущенных в период с сентября 2008 года по август 2009 года, были изготовлены с плохой партией мехатронных блоков. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры трансмиссии, который был склонен к отказу. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического переключения трансмиссии в нейтральное положение даже при выборе режима движения или заднего хода. Любые автомобили в затронутом диапазоне к настоящему времени должны были быть отремонтированы, но в противном случае дилер Volkswagen должен провести открытый отзыв.Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также показал большее количество подобных отказов мехатроники в то время.
Возможен ремонт вашего оригинального мехатронного блока, а также его замена бывшим в употреблении образцом со склада. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно невозможно заменить, если замена не является точным совпадением как для кода коробки, так и для типа версии. Калибровку и кодирование блока Mechatronik следует всегда выполнять после замены, чтобы обеспечить надлежащую работу.
К сожалению, отказ маховика и мехатроника может привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть сложно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если это временная проблема. Ни замена маховика, ни замена блока мехатроника не являются недорогим решением, поэтому обязательно проведите правильную диагностику перед заменой любой из частей.
Сами блоки сцепления со временем изнашиваются и требуют замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточно заполненной трансмиссии, неспособности регулярно обслуживать трансмиссионную жидкость или сильно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг.При заводских уровнях мощности и программировании маловероятно, что когда-либо потребуется замена сцепления при правильном обслуживании автомобиля. Одним из значительных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долго изнашиваются благодаря смазке гидравлической жидкостью.
Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает, что ее нельзя обслуживать за пределами сцепления, маховика, мехатроника, а также систем смазки и фильтрации.Внутренний ремонт хоть и возможен технически, но выполнить непросто. Номера деталей, наличие деталей и важная информация, такая как допуски регулировочных шайб подшипников и зазор шестерен, не публикуются. Даже полуболты на корпусе, используемые для скрепления коробки передач, не указаны. Замена всей трансмиссии иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.
Самая важная услуга, которую необходимо выполнить для любой трансмиссии с двойным сцеплением, — это своевременная замена жидкости и фильтров с использованием запчастей самого высокого качества.Точные интервалы обслуживания зависят от года выпуска, модели и кода трансмиссии. У высокопроизводительных моделей, таких как 8J TTS, интервал обслуживания на заводе немного короче, чем у других моделей, использующих такую же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированная машина или вы едете по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения межсервисного интервала в качестве профилактического обслуживания.
Если вы управляете своим автомобилем, оснащенным DSG, в дни гонок или в условиях экстремальных температур, масло может вытолкнуться из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии.Это случается редко и может быть побочным эффектом слегка переполненной коробки передач. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между событиями, чтобы убедиться, что вы не работаете в системе на низком уровне. на масле. Существует несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогут устранить или смягчить это.
Помимо обслуживания жидкости, трансмиссии DSG не имеют других требований к регулярному техническому обслуживанию.Сцепления и маховики не требуют обслуживания, если они исправно функционируют и требуют регулярной замены жидкости. Соответствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.
Выполнение обслуживания трансмиссионного масла на коробке передач DSG — это наиболее важная вещь для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в пределах периода обслуживания DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вам всегда следует выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно актуально. Это довольно простой процесс, который легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов .
В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi рекомендованный интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей обслуживание трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40000 миль. Audi указывает немного меньший интервал — 35 000 миль на более старых поперечных моделях, таких как 8J TTS и Audi A3.И наоборот, некоторые из новейших моделей Volkswagen, оснащенных передним приводом DQ381, теперь рассчитаны на 80000 миль пробега.
Несмотря на то, что Volkswagen или Audi специально не упоминают об этом, автомобиль, который используется в чрезвычайно интенсивных условиях, например, при вождении на треке, в соревнованиях по гонкам или буксировке, может выиграть от несколько более короткого интервала замены. Исходя из прошлого опыта, продолжение обслуживания в 40 000 миль даже в трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, муфт и мехатронного блока.Это недорогая страховка на такой дорогой компонент трансмиссии.
Если ваша коробка передач DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь исправить эти проблемы. Трансмиссия DSG с низким уровнем жидкости не будет работать должным образом, и продолжение движения трансмиссии с низким уровнем масла может привести к повреждению муфт, зубчатых передач или других внутренних компонентов.
Для большинства услуг трансмиссии DSG потребуется утвержденная трансмиссионная жидкость DCT , масляный фильтр трансмиссии , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки .Продольный DL501 оснащен вторым, не обслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которые не нужно менять во время нормальной работы. Единственный момент для замены или очистки внутреннего фильтра — это когда известно внутреннее повреждение или в трансмиссионном масле DCT присутствует большое количество металла. Поддон коробки передач необходимо уронить для выполнения обслуживания, и для этого потребуются дополнительные прокладки и уплотнения.
Поперечный DQ250 требует от четырех до пяти литров масла DCT для обслуживания трансмиссии.Для более крупного продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования в вашей конкретной модели.
Для выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заправка происходит через сливное отверстие с двухступенчатой сливной пробкой.Жидкость перекачивается с помощью заправочного адаптера, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту самотечного наполнения. После заливки двигатель должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35 ° C, как измерено с помощью диагностического прибора, а излишки масла должны слиться перед установкой последней сливной пробки.
Коробка передач DSG кардинально изменила спектр возможностей тюнинга автомобилей VW и Audi.Они прочные, надежные и обеспечивают практически бесперебойную подачу электроэнергии. С настройкой характеристик мехатроника открывается целый новый мир возможностей.
Настройка производительности коробки передач DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.
Во-первых, точки переключения и логика того, как, когда и с какой силой трансмиссия переключает передачи, оптимизированы больше для производительности, реакции и ускорения, а не для чистой экономии топлива.Обычно это приводит к лучшей общей управляемости и более приятным впечатлениям от вождения, поскольку автомобиль больше не стремится просто перейти на высшую передачу так быстро, как он может, и бездельничать на 1200 об / мин. Это приводит к большему удовольствию от ежедневного вождения за рулем или энергичной пробежки по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрый отклик на нажатие переключателя подрулевых лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.
Управляемость особенно улучшена для автомобилей, на которых был установлен какой-либо модернизированный блок управления двигателем или настроенная производительность.Когда двигатель вырабатывает большую мощность и TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отменяются, и это может привести к менее желательной производительности. Например, для небольшого увеличения мощности двигателя это означает, что может происходить случайное резкое переключение, странно выбранная передача или неожиданное переключение на пониженную передачу в зависимости от ситуации.
В дополнение к этому, поскольку блок Mechatronik постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое доставляет его на землю.Тюнинг DSG с высокими характеристиками, даже при заводском программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик доставки.
Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG управляется компьютером, настройка производительности также может значительно повысить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, подобранный к сильно модифицированному двигателю, может привести к проскальзыванию сцепления или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления в сцеплении, но также синхронизации и перекрытия переключений передач, настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте.Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не присваивают своим настройкам DSG конкретное число, общепринято считать, что стандартный DQ250 с настройкой производительности может выдерживать от 400 до 500 фунтов крутящего момента на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.
Большинство перфоманс-мелодий также предлагают своего рода «полностью ручной режим», когда TCU не переключается на пониженную передачу автоматически в тех же ситуациях, в которых он обычно это делал бы.Любой, кто ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач, вероятно, почувствовал, что автомобиль агрессивно переключает передачу на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, — это чуть больше проходимости. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.
Настройка производительности DSG обычно также предоставляет возможность настраиваемой пользователем скорости вращения. Некоторые ранние модели DSG потеряли контроль над запуском в моделях для США, так что это, по сути, задействует эту заводскую опцию Euro-spec и добавляет некоторую настраиваемость для лучшей функциональности.Стоит отметить, что для большинства переднеприводных автомобилей опция управления запуском просто приводит к тщетной попытке контролировать пробуксовку колес без заедания шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в настоящих зверей вне очереди.
Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов.Unitronic также предлагает домашний вариант вспышки с помощью кабеля Uniconnect , который позволяет легко менять параметры или обновлять их, не выходя из гаража или подъездной дорожки. COBB — новый игрок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант flash-at-home с кабелем Accessport.
Несмотря на надежность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны обновленные детали оборудования.Для применений с экстремальной мощностью популярным обновлением является фрикционный материал сцепления с высокими эксплуатационными характеристиками. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить управляемую мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Драгрейсеры RS3 и TT RS, как сообщается, передают более 1300 лошадиных сил (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU являются обязательными после замены или модернизации пакетов сцепления DSG.
Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается снизить мощность равномерно, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов послепродажного обслуживания представляют собой планетарные шестерни с регулируемым крутящим моментом, которые передают мощность на колесо с наибольшим тяговым усилием.Это противоположно принципу работы стокового дифференциала. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкциями зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, убедитесь, что вы приобрели правильную конструкцию.
Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций относительно допусков подшипников, крутящего момента затяжки или процесса сборки коробки передач DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем приступить к этой работе, или убедитесь, что магазин, выполняющий эту работу для вас, способен и знает, во что они ввязываются.
Коробка передач DSG изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi. При должном уходе они предлагают универсальную производительность, эффективность и подняли планку для автоматических трансмиссий во всем мире.
По мере того, как мы продолжаем узнавать больше о трансмиссии DSG через DIY и сборки проектов, это руководство будет продолжать развиваться. Следите за обновлениями здесь или на домашней странице блога. Если вы хотите узнать больше о системах Volkswagen / Audi, отдельных сделках, новостях и особенностях автомобилей, вы можете найти все это на наших концентраторах Volkswagen и Audi .
Приговор:
По сравнению с конкурентами:
Вердикт: Обновления мультимедийной системы, множество новых усовершенствованных функций безопасности и более низкие расходы на топливо делают обновленный Volkswagen Passat 2016 года гораздо более привлекательным, даже если изменения в его стиле остаются в значительной степени незамеченными.
В сравнении с конкурентами: Passat остается одним из самых вместительных и наиболее эффективных седанов среднего и полного размера. Обновления, в которых они были наиболее необходимы, сохраняют конкурентоспособность 2016 года, хотя его пробег начинает сокращаться, хотя в этом году он вырос.
Когда он был представлен, седан Volkswagen Passat текущего поколения завоевал высшую награду Cars.com, лучший в 2012 году. Полноразмерный седан среднего размера устарел, и 2015 год занял третье место против девяти конкурентов, большинство из которых был переработан совсем недавно — в нашем соревновании по седану среднего размера за 27000 долларов.В 2016 году специалисты по планированию продукции Volkswagen оставили все в покое и улучшили только то, что было необходимо. В основном.
Хотя механических изменений немного, VW в этом году отказался от механической коробки передач, оставив обычную шестиступенчатую автоматику и автоматику с двойным сцеплением для четырех- и шестицилиндровых двигателей соответственно. Passat TDI 2012-2015 гг. Попал в скандал с мошенничеством с выбросами дизельного топлива. На данный момент версия TDI 2016 года приостановлена, потому что VW снял свои дизельные модели 2016 года с рассмотрения для сертификации EPA в ожидании законно чистой эксплуатации.Нет информации о сроках выпуска этой модели.
Уровни отделки салона изменились и теперь включают четырехцилиндровый двигатель 1,8 т в версиях S, SE, SE с технологией, SEL и SEL Premium. Новый 1.8T R-Line по цене находится между S и SE. Шестицилиндровый двигатель выпускается только как V6 SEL Premium. Проехал три версии.
Одна из распространенных жалоб на Passat 2012-2015 годов заключалась в том, что его стиль был скромным, даже скучным, и VW предпринял шаги для решения этой проблемы, обновив нос и хвост в 2016 году.Передние крылья стали более стройными, а капот — загнутым и выпуклым. Значок VW больше не заползает в вырез в капоте; толстый элемент заголовка отделяет передний край капота от фар, значка и решетки радиатора. Решетка теперь имеет четыре горизонтальных планки вместо трех. Блоки фар стали тоньше, а передний бампер более замысловатым. Складки стали более острыми, и весь хром из более высоких отделок 2015 года теперь присутствует во всей линейке 2016 года, включая двери и оконные рамы.Светодиодные фары доступны во всех комплектациях.
Задняя часть получила аналогичную обработку, включая переработанную крышку багажника, задние фонари и бампер. В целом изменения стиля Passat — это улучшение, но, вероятно, он останется незамеченным как новый автомобиль. Скорее всего, стоит обратить внимание на доступную по цене новую R-Line, которая является наиболее… преувеличенной, с более выраженными рокерами, черными акцентами на переднем и заднем бамперах и 19-дюймовыми колесами.
За исключением отказа от механической коробки передач, VW мудро не стал вмешиваться в бензиновые трансмиссии или ходовые качества и управляемость в 2016 году, хотя затраты на топливо для обоих двигателей снизились.
Даже с турбонаддувом базовый 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель может показаться небольшим для автомобиля такого размера, но его мощность и особенно выходной крутящий момент сопоставимы с конкурентами, а VW удивительно легкий. В сочетании с отзывчивой шестиступенчатой автоматической коробкой передач двигатель обеспечивает достаточную мощность в автономном режиме, а передаваемая мощность также доступна в любой момент. Водители, которым нужен спортивный опыт, могут легко активировать спортивный режим, сдвинув селектор передач мимо Drive в положение S.Он удерживает более низкие передачи на более высоких оборотах, но разница не существенна, главным образом потому, что режим Drive с самого начала приятный и отзывчивый — не так в некоторых автомобилях, поскольку автопроизводители борются за больший пробег.
4-цилиндровый Passat 2016 может похвастаться увеличением пробега по оценкам EPA на 2 мили на галлон на шоссе и на 1 милю на галлон вместе в 2016 году, что дает 25/38/29 миль на галлон по городу / шоссе / комбинированному рейтингу. Для людей, которые предпочитают ощущение обычной шестиступенчатой коробки передач бесступенчатой или девятиступенчатой автоматической трансмиссии (обе из которых набирают обороты), это может стоить последствий: небольшая жертва в пробеге.Тем не менее, другой седан среднего размера с обычной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, Mazda6 2016 года, имеет максимальную мощность в 32 мили на галлон вместе взятых.
С базовой трансмиссией недавно переработанный Chevrolet Malibu 2016 года также имеет шестиступенчатую коробку передач и расходует 31 милю на галлон, что соответствует базовым версиям Nissan Altima и Honda Accord, в которых используются вариаторы. Вы можете получить еще больший пробег в некоторых моделях, доплатив, например, в Hyundai Sonata и Kia Optima (32 мили на галлон в сочетании в версиях Eco).
VW заявляет, что увеличение пробега является результатом аэродинамических изменений днища кузова, компрессора кондиционера, который можно отсоединить от двигателя, и замены генератора переменного тока, которая снижает расточительное сопротивление на 85 процентов.Эти шаги не должны влиять на впечатления от вождения, и, судя по моему опыту, они не изменились.
Мощность шестицилиндрового двигателя Passat не изменилась и составляет 20/28/23 миль на галлон, но теперь он принимает обычный, а не премиальный бензин, что само по себе является улучшением, которое ставит его на один уровень с классом. Однако при обновлении двигателей общий пробег шестицилиндрового Passat по-прежнему на 2–3 мили на галлон ниже, чем у многих конкурентов. Я думаю, что тебе не нужно приносить такую жертву. Да, шестерка более мощная и великолепно звучит, и она хорошо работает со специальной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но мощной турбо-четверки достаточно для подавляющего большинства покупателей.
Независимо от двигателя, Passat выглядит спортивно благодаря точному рулевому управлению и жесткой подвеске. Поскольку это хорошо выполненная жесткая подвеска , мне она нравится, но я вижу, что покупатель может счесть ее слишком жесткой, поэтому обратите внимание, если вы протестируете машину. Имейте в виду, что колеса большего размера (и, следовательно, более короткие боковины шин) обычно делают поездку еще более жесткой. Стандартные 16-дюймовые колеса, которые раньше были стальными, теперь сделаны из алюминиевых сплавов. Модельный ряд также предлагает 17-, 18- и 19-дюймовые колеса.«Спортивная» линия R-Line предназначена исключительно для внешнего вида; механика такая же. Если бы я искал явно спортивный седан с соответствующим стилем, я бы выбрал Mazda6.
Отсутствие в Passat опционального полного привода примечательно, хотя и является обычным явлением для этого класса. Для тех, кому нужен полный привод, а не передний, в Legacy он входит в стандартную комплектацию, а для Ford Fusion и Chrysler 200 он является необязательным.
Наряду с внешним видом, интерьер Passat 2016 получил более щедрую хромированную поверхность и «переработанную» приборную панель, которая немного больше, чем старая, плюс текстурированная хромированная декоративная полоса по всей площади, отделяющая верхнюю часть от нижней.Рулевое колесо обновлено спицами цвета рояль и хромом — небольшие ступеньки, которые производят лучшее общее впечатление.
В прошлом мы критиковали монохромный дисплей с низким разрешением между приборами на всех уровнях отделки салона, кроме SEL, но, очевидно, наши протесты не зарегистрированы; он все еще присутствует на большинстве обрезков. Дисплей SEL Premium имеет размеры пикселей 21-го века и добавляет цвет, но при этом использует его слишком экономно.
По большому счету, качество интерьера Passat сильное в более низких комплектациях, на которые некоторые конкуренты экономят.Когда вы опускаетесь ниже колена, материалы Passat становятся немного твердыми и пластичными, а это уже не всегда так в этом классе. Уровень отделки салона S имеет тканевые сиденья, R-Line может иметь ткань или кожзаменитель V-Tex (искусственная кожа), который входит в стандартную комплектацию SE, а SEL добавляет натуральную кожу. Убедительность кожзаменителя зависит как от смотрящего, так и от цвета интерьера. Черная обивка не впечатлила наших редакторов, но мне показалось, что бежевый цвет выглядит более аутентичным.
Две мои основные претензии к предыдущим Пассатам не были устранены: водительское сиденье требует регулировки наклона нижней подушки, а рулевое колесо не наклоняется вниз достаточно низко. Эти характеристики беспокоили меня сейчас так же, как и раньше. Passat настолько вместителен, что эти доработки сделают его непосильным. Заднее сиденье огромно и достаточно высоко от пола, чтобы ваши колени не были приподняты, как во многих других автомобилях, а задние сиденья с подогревом теперь включены во многие комплектации, начиная с SE with Technology.Это действительно одно из лучших задних сидений в классе.
Passat сильно отставал в области коммуникационных и развлекательных технологий, и в 2016 году VW действительно активизировал его, выпустив встроенный в приборную панель MIB II, Modulare Infotainment Baukasten следующего поколения (по-немецки модульная информационно-развлекательная платформа). Теперь есть порт USB, не зависящий от устройства, заменяющий давно использовавшийся разъем только для Apple, который сопровождает стандартную потоковую передачу звука по Bluetooth и возможность подключения к мобильному телефону. Цветные сенсорные экраны имеют более быстрые процессоры для более быстрого отклика, начиная с 5-дюймового экрана в S и 6.3 дюйма в SE и выше.
Для тех, кто выбирает вариант бортовой навигации, который входит в SE с технологией и более высокими уровнями отделки салона, теперь вы можете ввести пункт назначения через поле в стиле Google: вместо того, чтобы переключаться между полями города, улицы и адреса, вы просто введите полный адрес для местоположений в пределах 100 миль. Система также запоминает часто используемые пункты назначения и может автоматически заполнять записи — легкая функция смартфона.
6,3-дюймовый сенсорный экран распознает, когда ваша рука приближается к ней, и отображает больше экранных кнопок (то, что мы впервые увидели на экране Cadillac User Experience).Это позволяет карте полностью использовать экран, когда вы не трогаете ее. Конечно, 6,3 дюйма — это не так уж и много, но если принять во внимание загроможденные дисплеи, которые есть на больших экранах некоторых автомобилей, сравнение размеров будет намного точнее.
Passat теперь позволяет подключать два телефона через Bluetooth одновременно, например, если у вас есть личный и рабочий телефон. Система громкой связи будет работать при входящем звонке с любого устройства.
Что наиболее важно для 2016 года, Passat предлагает Apple CarPlay, Google Android Auto и третью, ориентированную на Европу систему под названием MirrorLink, которая работает с ограниченным количеством моделей телефонов от Samsung, Sony, HTC и Fujitsu.Чтобы прояснить ситуацию или, возможно, усложнить их, система Volkswagen, которая включает эти сторонние функции, называется Car-Net App-Connect. CarPlay и Auto не требуют встроенной в приборную панель системы, которая уже имеет «родную» навигацию, которая, по сути, будет взимать двойную плату за функциональность навигации. (Sonata — конкурент, который делает это.) Passat SE без навигации поддерживает интерфейсы смартфонов, поэтому вы получаете экранную навигацию, подключив свой телефон через USB-кабель. Хотя базовый Passat S также имеет сенсорный экран, его 5-дюймовый размер не соответствует минимальным стандартам размера и разрешения для CarPlay, поэтому он и два других интерфейса смартфона не предлагаются в этом уровне отделки салона.
С CarPlay и Auto легко увидеть, как автопроизводители могут полностью отказаться от встроенной навигации. Хотя Apple Maps по-прежнему отталкивает многих пользователей iPhone, и он, и Google Maps в системе Android Auto сработали для меня довольно хорошо. С другой стороны, картографирование на основе приложения для смартфона не так хорошо, когда у вас нет сотового сигнала, как мне напомнили возле канадской границы. В мегаполисах для меня это никогда не было проблемой. Карты Google теперь предлагают загружать и хранить больше картографических данных на устройствах желающих пользователей — способ эмуляции комплексных навигационных карт в приборной панели — что может помочь в этом отношении, если вы сэкономите место для хранения на своем телефоне.
Хотя после трехмесячного пробного периода для спутникового радио SiriusXM и Travel Link (спортивные результаты, погода, новости и т. Д.) Требуются подписки, опция навигации VW включает четыре бесплатных года трафика в реальном времени от SiriusXM Traffic, что дает некоторая оперативность приложений для смартфонов.
Обратите внимание, что в комплектацию SEL добавлена аудиосистема премиум-класса Fender, которая недоступна для нижней части комплекта. Жалость; это система премиум-класса, за которую стоит доплачивать при правильной цене.
Volkswagen изменил конструкцию передней части Passat 2016 года, что улучшило его оценку в краш-тесте переднего краш-теста Страхового института безопасности дорожного движения с малым перекрытием с приемлемого до хорошего (с возможного хорошего, приемлемого, предельного или плохого).Новая функция предупреждения о лобовом столкновении получила достаточно высокие оценки, чтобы получить наивысшую оценку Passat IIHS — Top Safety Pick Plus. Таким образом, он присоединяется к 10 другим моделям института среднего класса по умеренным ценам. Даже автомобили с более низким рейтингом в этом классе показывают хорошие результаты.
Усовершенствованные опции безопасности раньше были явным упущением для Passat, но они присутствуют в 2016 году. Когда я впервые прочитал о стандартной системе торможения после столкновения Passat, я подумал, что у меня есть, но оказалось, что система действительно блокирует тормоза после столкновения.За начальными сбоями часто следуют второстепенные, и именно это функция пытается предотвратить или уменьшить. Значительное показание датчика, а не только полное срабатывание подушки безопасности, активирует торможение.
К счастью, Passat 2016 предлагает также торможение с предотвращением столкновения (стандартное для моделей SE и новее) в виде предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением. В отличие от большинства автомобилей, Passat SE с технологией и более высокими комплектациями также будет тормозить при движении задним ходом, если водитель не прислушивается к предупреждению системы предупреждения о перекрестном движении сзади.Отделка Technology также добавляет мониторинг слепых зон.
Камера заднего вида теперь входит в стандартную комплектацию всех Passat, а обзор автомобиля сзади также лучше, чем обычно, благодаря низкой линии багажника.
Только если вы подойдете к SEL Premium, вы получите предупреждение и предотвращение выезда за пределы полосы движения. Я нахожу рулевое управление системой приятным и незаметным, и вы можете выбрать получение предупреждения о вибрации через рулевое колесо, а не автоматическое рулевое управление. Эта отделка также добавляет улучшенную систему предупреждения о слепых зонах, называемую Active Blind Spot Monitor, которая будет сопротивляться, если вы подадите сигнал и попытаетесь въехать в соседний автомобиль, а не просто выдаст предупреждение.(Мне не удалось проверить этот аспект из-за преобладания двухполосных дорог.)
К сожалению, агрессивность различных систем безопасности не так регулируется, как на некоторых автомобилях — за исключением предупреждения о лобовом столкновении и адаптивного круиз-контроля, которые позволяют вам выбрать следующую дистанцию. Круиз работает только до 12 миль в час, прежде чем потребуется вмешательство водителя, к сожалению. Некоторые системы останавливаются.
Если какие-либо из этих вспомогательных средств вас раздражают, их деактивация требует множества действий с использованием кнопок на рулевом колесе и дисплея между приборами.Жесткие кнопки на приборной панели были бы намного лучше.
Ознакомьтесь со всеми функциями безопасности Passat, перечисленными здесь.
Объем багажника Passat в 15,9 кубических футов является большим для этого класса, хотя различия не столь значительны. Размеры Malibu и Accord практически одинаковы, а Sonata имеет объем 16,3 кубических футов (см. Сравнение этих моделей). Багажник Mazda6 немного меньше — 14,8 кубических футов. Багажник Passat и проем действительно кажутся большими, но петли крышки багажника несколько заходят в грузовое пространство.Складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40 является стандартным, а в SEL добавлен центральный проход.
Кабина для хранения смешанная. Бардачок довольно большой, но карманы в дверях средние, а отсек под центральным подлокотником невелик для машины такого размера. Передние подстаканники имеют подпружиненные пальцы, удерживающие чашки на месте, что кажется более качественным подходом, чем резиновые блистеры, которые есть на многих автомобильных подстаканниках. Это мелочи.
Стоимость Passat 2016 года начинается с 23 260 долларов США, включая пункт назначения.Это примерно то же самое, что и у базовой модели 2015 года с автоматической коробкой передач, но с дополнительными функциями. Легкосплавные диски и камера заднего вида, которые раньше были опциями, теперь входят в стандартную комплектацию. Volkswagen долго обходился без премиальных цен, но это уже не так. После редизайна 2012 года и начала внутреннего производства в Чаттануге, штат Теннеси, цена на Passat была конкурентоспособной. Теперь он стоит всего на несколько сотен долларов дороже, чем Accord, по крайней мере, на наклейке.