Одной из основных проблем АКПП является нештатная работа механической и гидравлической части агрегата. Для определения причины требуется демонтаж и разборка трансмиссии. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие стружки в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.
Первое общение со своей трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF. Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость – залог долгой жизни автоматической коробки. Большинство проблем, связанных с АКПП, очень точно отображается в состоянии ее рабочей жидкости.
Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, берут кусок светлой материи и промачивают его маслом. Такая процедура наглядно показывает, есть ли в составе масла посторонний мусор. Наличие большого количества металлической стружки – показатель аварийности этого дорогостоящего узла. Это означает, что в АКПП усиленно идет износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляной фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.
Небольшое количество металлической стружки в масле не представляет опасности.
Еще один способ проверки состояния масла и трансмиссии – осмотр поддона, так как на поддоне обычно скапливается некоторый мусор.
Если на магнитах поддона примагничены острые и крупные железные осколки, это свидетельствует об износе планетарной шестерни или о том, что разбился упорный подшипник. Другая возможная причина появления железной стружки – изнашивание сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разбор автомата и замена вышедших из строя деталей.
Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание скользящего подшипника; выработавшая свой ресурс алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; изношенный упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах, чтобы устранить эти неисправности, разбирают коробку-автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, проводят восстановление гнезда, а при сильном износе меняют гнездо.
При обнаружении на дне поддона пластмассовой стружки, текстолита или пластмассовых частичек, обратите внимание на состояние пластмассовой втулки. Другая причина – истерлась или разбилась шайба насоса или муфта. В процессе ремонта меняют поврежденную деталь.
При обнаружении на магнитах поддона маленьких роликов следует проверить планетарный механизм, так как скорей всего у него рассыпался роликовый подшипник. Мастера разбирают трансмиссию, находят месторасположение подшипника, изучают целостность остальных деталей, и, если все в порядке, меняют подшипник.
Частицы фрикционной стружки на поддоне свидетельствуют о неисправностях в гидротрансформаторе.
Необходимость менять жидкость в автоматической трансмиссии на Вашем автомобиле часто игнорируется. Большинство автовладельцев знают, что их моторное масло нуждается в регулярной замене. Однако, когда дело доходит до АКПП, они могут пренебрегать заменой жидкости, менять её очень редко или не менять вообще.
Работает и работает, зачем туда лезть?
По правде говоря, существует много проблем связанных с несвоевременной заменой масла в АКПП или игнорирования замены вовсе. Учитывая затраты на ремонт или, что еще хуже, замену автоматической коробки передач в сборе. Исходя из этого, не стоит идти на риски, которые можно предотвратить, произведя замену масла.
Теперь, прежде чем мы вплотную подойдем к вопросу, когда и с какой периодичностью делать замену жидкости, давайте рассмотрим, почему необходимо это делать.
Автоматическая трансмиссия — сложный механизм, состоящий из исполнительного механизма и управляющего (компьютера). Для сравнения большинство неисправностей и поломок механической коробки передач, в которой роль управляющего механизма выполняет водитель, зависят напрямую от стиля, манеры и умений последнего. Напротив, в АКПП от водителя зависит очень мало, и «как-то по неправильному» управлять ей невозможно. Разве что, если очень сильно постараться.
В автоматической коробке передач во время движения происходит намного больше процессов, и шанс того, что что-то пойдет не так или какой-то элемент выйдет из строя, гораздо больше. И жидкость для автоматических трансмиссий является основополагающей для нормальной работы всех деталей и механизмов.
Масло в автоматической коробке передач — это не просто смазка движущихся частей. Оно также необходима для гидравлического управления коробкой передач и охлаждения АКПП. Грубо говоря, оно необходимо для всех элементов узла в целом.
Сейчас мы с Вами кратко разберемся в принципе работы автоматической коробки передач.
Вся работа механической части автоматической коробки передач в основном осуществляется с помощью гидравлики. Если описать работу гидравлики простыми словами, жидкость под давлением перемещает элементы коробки передач, это достигается путем направления жидкости под давлением через несколько небольших каналов внутри. Во время циркуляции эта жидкость проходит через фильтры, клапаны и разное количество маленьких отверстий и каналов. Не говоря уже о ряде более крупных элементов, таких как преобразователи крутящего момента и маслоохладители.
Так на что же влияет интервал замены масла в АКПП?
В любой коробке передач происходит трение механических элементов таких, как подшипники, шестерни и т. д. Неизбежным фактом трения является то, что все детали и элементы со временем износятся. Продуктом износа является технический мусор и металлическая стружка, которая попадает в саму жидкость.
Стружка в поддоне АКПП
Несомненно, автопроизводители предусмотрели данный фактор и установили магниты на поддоне АКПП, где этот мусор и стружка оседают. Но часть его неизбежно попадает в масло, и чем дольше Вы масло не меняете, тем больше мусора гуляет по коробке передач Вашего автомобиля.
То, что в масле есть что-то кроме масла уже не хорошо, поэтому давайте разберемся, чем же страшен этот мусор и стружка.
Страшная фраза: «ЗАКЛИНИЛО АКПП!»
Возможно, Вы уже сложили у себя в голове, что же получается в итоге. Жидкость, заполненная мусором, продавливается через небольшие каналы, отверстия и фильтры — это все рецепт кончины коробки передач. По мере накопления мусора он начнет препятствовать работе некоторых элементов АКПП. Это может проявляться в залипании клапанов, что приводит к резкому или замедленному переключению передач. Также клапана могут полностью заклинить и это приведет к потере одной или более передач. В таком случае автоматическая коробка на современных автомобилях «падает в аварию», чтобы не навредить себе еще больше. А вот с авто постарше ситуация несколько иная, там грубо говоря «мозги не настолько умные» и она через силу продолжает работать, нанося себе еще большой вред.
Однако самой худшим результатом накопления этого мусора является засорение основного фильтра трансмиссии. Фильтр нужен для того, чтобы не дать техническому мусору и металлической стружке циркулировать свободно по коробке передач, но надо понимать, что через этот фильтрующий элемент проходит и вся жидкость. Если жидкость, используемая для нормальной работы трансмиссии, проходит через одну точку, которая затем закрывается … ну, Вы понимаете к чему мы ведем…
К моментальному заклиниванию коробки засоренный фильтр приводит в редких случаях. Обычно этот так называемый мусор будет медленно накапливаться внутри агрегата. В свою очередь частично засоренный фильтр будет приводить к масляному голоданию коробки передач, что намного хуже, чем полностью засоренный фильтр и работа без масла вовсе. Что-то не сходится правда? —
Простыми словами коробка вовсе без масла попросту не сможет функционировать, так как не будет работать гидравлическая муфта. А вот АКПП, получающая недостаточное количество жидкости, может обладать достаточной мощностью для работы муфты, что пагубно влияет на элементы, которые подвержены сильному трению. И вот как раз в таком случае происходит заклинивание автоматической коробки передач.
Разница здесь в том, что внезапное засорение фильтра может быть устранена с помощью полной замены масла и заменой фильтра на новый. При постепенном засорении фильтра, как Вы уже знаете, происходит заклинивание АКПП. В данном случае потребуется капитальный ремонт трансмиссии или, еще хуже, замене коробки в сборе. Дорогое удовольствие, если не сказать больше.
Надеемся, что предыдущий раздел убедил Вас в том, что регулярная замена масла в АКПП также необходима как и замена масла в двигателе (якорь на масло) и следует придерживаться определенного интервала замены.
Существует много мнений и предположений по поводу того, какой интервал замены масла должен быть. Большинство автопроизводителей и менеджеров у официального дилера будут говорить Вам, что масло «пожизненное». Исходя из нашего многолетнего опыта работы в сфере обслуживания автомобилей, мы с уверенностью можем Вам сказать — ни одно масло «пожизненным» быть не может! Каждое масло подвержено «старению», по мере эксплуатации любое масло теряет свойства, заложенные в него с помощью разнообразных присадок и примесей. То есть, оно перестает выполнять свои прямые функции.
Свежее и грязное масло
Мы рекомендуем менять жидкость АКПП каждые 80000 км пробега в независимости от типа автоматической трансмиссии. Это обезопасит Вас от непредвиденных и больших затрат, а также при замене мастер будет видеть состояние масла, которое сливается из коробки, и сможет предупредить большинство проблем которые могут быть в дальнейшем с Вашей коробкой. В автосервисе Urban Auto Service мы произведем качественную замену масла в автоматической трансмиссии и сможем подобрать масло и фильтрующие элементы для Вашей трансмиссии.
Меняйте масло, следите за своим автомобилем, и он прослужит Вам долго.
Одной из основных проблем АКПП является нештатная работа механической и гидравлической части агрегата. Для определения причины требуется демонтаж и разборка трансмиссии. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие стружки в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.
Первое общение со своей трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF. Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость – залог долгой жизни автоматической коробки. Большинство проблем, связанных с АКПП, очень точно отображается в состоянии ее рабочей жидкости.
Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, берут кусок светлой материи и промачивают его маслом. Такая процедура наглядно показывает, есть ли в составе масла посторонний мусор. Наличие большого количества металлической стружки – показатель аварийности этого дорогостоящего узла. Это означает, что в АКПП усиленно идет износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляной фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.
Небольшое количество металлической стружки в масле не представляет опасности.
Еще один способ проверки состояния масла и трансмиссии – осмотр поддона, так как на поддоне обычно скапливается некоторый мусор.
Если на магнитах поддона примагничены острые и крупные железные осколки, это свидетельствует об износе планетарной шестерни или о том, что разбился упорный подшипник. Другая возможная причина появления железной стружки – изнашивание сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разбор автомата и замена вышедших из строя деталей.
Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание скользящего подшипника; выработавшая свой ресурс алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; изношенный упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах, чтобы устранить эти неисправности, разбирают коробку-автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, проводят восстановление гнезда, а при сильном износе меняют гнездо.
При обнаружении на дне поддона пластмассовой стружки, текстолита или пластмассовых частичек, обратите внимание на состояние пластмассовой втулки. Другая причина – истерлась или разбилась шайба насоса или муфта. В процессе ремонта меняют поврежденную деталь.
При обнаружении на магнитах поддона маленьких роликов следует проверить планетарный механизм, так как скорей всего у него рассыпался роликовый подшипник. Мастера разбирают трансмиссию, находят месторасположение подшипника, изучают целостность остальных деталей, и, если все в порядке, меняют подшипник.
Частицы фрикционной стружки на поддоне свидетельствуют о неисправностях в гидротрансформаторе.
При ремонте коробки передач (замена блока Mechatronik, устранение шумов и др.) на электромагнитах вилок переключения обнаруживаются металлические опилки.
Эта информация помогает проводить анализ состояния агрегата и определять меры последующего ремонта.
На рис.1 показано положение электромагнитов после извлечения блока Mechatronik.
На рис.2 показано неудовлетворительное состояние — опилки покрывают всю поверхность магнита.
На рис.3 и рис.4 показано удовлетворительное состояние — опилки покрывают не всю поверхность магнита.
При ремонте коробки передач (предположительно внутренняя неисправность, шумы) или при замене блока Mechatronik действовать следующим образом:
Прежде чем заказывать новый блок Mechatronik (при КП, выпущенных до 8.10.2008 г.), нужно снять существующий блок Mechatronik и проверить наличие металлических опилок на магнитах по рис.1-4.
Если на магнитах имеется металлическая стружка в таком количестве, как показано на рис.2 (опилки покрывают всю поверхность магнита), а дата выпуска коробки передач до 8.10.2008 г., то заменить всю коробку передач в соответствии с технологией, описанной в Руководстве по ремонту.
В иных случаях разрешения на замену коробки передач со стороны отдела Škoda PST не требуется, достаточно заполнить DISS-сообщение и приложить фотодокументы.
Если количество металлических опилок в норме (рис.3-4), продолжить основной (планировавшийся) ремонт.
Дату выпуска коробки передач можно проверить в блоке измеряемых величин 84 в блоке управления коробки передач. Если здесь дата выпуска не сохранена, то проверить её непосредственно на коробке передач (см.рис.5).
KHN — буквенное обозначение КП
01.06.06 — дата производства 1 июня 2006 г.
Даже при очень аккуратной эксплуатации коробка-автомат иногда огорчает хозяина машины различными проблемами. Если вы относитесь к автомату не особо щепетильно, одним из вероятных инцидентов может стать стружка в АКПП. Поговорим несколько подробнее на эту тему.
Чаще всего в АКПП нарушается правильная работа механической, а также гидравлической частей. Чтобы выявить причины неполадки, узел на СТО снимают и разбирают. Первичная диагностика АКПП при разборке может показать стружки в картере агрегата. Опытный мастер может немало понять, видя подобную техническую картину.
Для владельца машины первым общением с коробкой-автоматом станет замена масла в акпп. Чистая смазка, рекомендованная заводом, гарантирует весьма долгую работу автоматической коробки. Ну, и про максимальный уровень забывать не надо. Состояние рабочей жидкости правильно отображает многие поломки, возникающие в недрах автоматической трансмиссии автомобиля.
Как выявить состояние масла в АКПП? Берем кусок чистой ткани, причем обязательно светлой. Промачиваем эту материю маслом. Данная процедура хорошо покажет вам наличие в смазке постороннего мусора. Если металлической стружки много, состояние узла смело можно считать аварийным. Много стружки в масла говорит об усиленном износе железа. Фрагменты и волокна металла забивают фильтры, соленоиды, а также каналы гидроблока.
Если стружка в масле акпп присутствует в маленьком количестве, за исправность системы можно не переживать.
Еще для выявления состояния АКПП следует осмотреть поддон. Если в коробке есть мусор, то он обязательно скопится именно там. Конкретно следует осмотреть магниты поддона АКПП.
Обнаружив на них острые осколки металла, можете судить о двух неисправностях:
Помимо этого, могут износиться сателлиты редуктора АКПП. Во всех этих случаях узел придется снимать с машины для последующего разбора и ремонта.
Алюминий стружкой, а то и кусочками на поддоне АКПП могут говорить о целом ряде поломок:
В сервисном центре для устранения неисправности коробка-автомат разбирается. Подшипники, втулки – все это меняется на новые детали. Происходит, в частности, замена дифференциала с подшипником, а изношенное гнездо восстанавливается либо тоже меняется в случае чрезвычайного износа.
Иногда на дне поддона есть и пластмасса в виде стружек или кусочков, частицы текстолита. Здесь рекомендуется проверить шайбу насоса, муфту и пластмассовые втулки. Ремонт подразумевает замену неисправных деталей.
А еще на магнитах могут присутствовать маленькие ролики. Это сигнализирует о разрушении роликового подшипника. Мастер после разбора коробки найдет подшипник, изучит остальные детали и проведет ремонт. Ну, а если на поддоне вы найдете фрикционные стружки – стало быть, неисправен гидротрансформатор коробки.
03.08.2010, 12:24
Собственно это и беспокоит. Что при проверки уровня масла в АКПП было сказано о наличии стружки. При просьбе показать увидел только темное масло, Думал что стружка должна выглядеть как то постружистей, в виде боле менее крупных опилок. О чем это обычно говорит в плане вероятнее всего износа каких частей коробки, т.е. цвет той самой стружки и масла.
Заранее всем спасибо.
Пробег 230000.
П.С. Пользовался кто хохляцкими присадками “автовитамины” с наноалмазами. Один товарищ обещал что после обработки, АКПП заработает заметно лучше, в плане толчки и звуки при переключении с “D” в “R”.
03.08.2010, 12:29
Пользовался кто хохляцкими присадками “автовитамины” с наноалмазами
А вот это зря. Не нужно лить в коробку то, что не предписано заводом-изготовителем
04.08.2010, 19:58
Товарищи у кого какие мнения по поводу присадок? Мнение Ioanna важно, но это мнение одного человека. Может пользовал кто нибудь.
И стоит ли лезть ремонтировать коробку если переключается нормально, только прогреве небольшой толчок при переходе с «R» в «D».
04.08.2010, 20:07
небольшой толчок при переходе с «R» в «D»
04.08.2010, 20:11
Мнение Ioanna важно
Это не моё мнение. Это мнение завода-изготовителя. К сожалению здесь нет его представителей
Насколько помню из многочисленных постов это НАША особенность…
Спасибо за ответ. а что думаете насчет стружки в масле, ее должно быть видно?
04.08.2010, 20:13
В идеале конечно нет:)
А если видно, то это тревожный звонок. Так же масло не должно иметь запаха гари, не должно быть грязным (грязное и тёмное это разные вещи).
Добавлено чуть позже —
А если вопрос о том как именно выглядит эта стружка, то можно взять кусок мягкого металла, поточить его крупным напильником пока не посыплются опилки. Вот так примерно и выглядит стружка.
А стружка от фрикциона выглядят как чёрные маленькие волокна.
04.08.2010, 20:22
Понятно. Буду смотреть.
05.08.2010, 20:46
Народ еще есть вопрос…
Всем доброго времени суток.
Мастера по АКПП сказали что если не ремонтировать коробку, то она может сгореть. Т.е. гидроблок кажется. Основной аргумент-стружка в масле. Комп. диагностику не проводили. На сколько это вероятно?
05.08.2010, 21:00
насколько помню из многочисленных постов это НАША особенность…
Это особенность подубитых коробок и моторов, на исправных между R и D все четко без ударов:mrgreen:
Спасибо за ответ.
не лей гадости всякой в типтроник, ремонт дорогой!
А что думаете насчет стружки в масле, ее должно быть видно?
конечно, пелкая пыль или мелкие металические опилки, совсем крошечные.
06.08.2010, 12:38
До этого была машина с МКП. При смене масла было немного опилок металлических. Однако после смены проездил четыре года. Проблем вообще не было не при переключении передач (включались практически одним пальцем), ни при движении. В процессе эксплуатации должен быть износ деталей, ведь это нормально. Разве АКПП может «сгореть» если ее не отремонтировать вовремя. Мне кажется, как максимум, при нормальном режиме эксплуатации со временем сотрутся фрикционы, и просто перестанет трогаться с места, либо переключать передачи. Разве нет?
Владимир84
06.08.2010, 12:48
а у меня такая проблема…был на диагностике акпп — ошибки не помню какие… при вскрытии нижнего поддона — вытекло гдет 800мл масла…запах гари и масло темное..вроде были опилки(мелкие песчинки оч много)…при езде оч сильно буксует 4 передача…в небольшую горку больше 80 не тянет(только растут обороты, а скорость нет), 3 передача тоже буксует, но только в момент переключения…приходится разгоняться очень плавно(после 80 км\ч), даже иногда стыдно бывает…Мастер говорит, что коробку нужно менять целиком. Также при вскрытии выяснилось, что ее до этого вскрывали уже не раз(болты и прокладка не родные стояли). Вот хотелось бы узнать ваше мнение. Спасибо!
Одной из основных проблем АКПП является нештатная работа механической и гидравлической части агрегата. Для определения причины требуется демонтаж и разборка трансмиссии. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие стружки в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.
Первое общение со своей трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF. Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость — залог долгой жизни автоматической коробки. Большинство проблем, связанных с АКПП, очень точно отображается в состоянии ее рабочей жидкости.
Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, берут кусок светлой материи и промачивают его маслом. Такая процедура наглядно показывает, есть ли в составе масла посторонний мусор. Наличие большого количества металлической стружки — показатель аварийности этого дорогостоящего узла. Это означает, что в АКПП усиленно идет износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляной фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.
Небольшое количество металлической стружки в масле не представляет опасности.
Еще один способ проверки состояния масла и трансмиссии — осмотр поддона, так как на поддоне обычно скапливается некоторый мусор.
Если на магнитах поддона примагничены острые и крупные железные осколки, это свидетельствует об износе планетарной шестерни или о том, что разбился упорный подшипник. Другая возможная причина появления железной стружки — изнашивание сателлитов редуктора. В таких случаях требуется разбор автомата и замена вышедших из строя деталей.
Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание скользящего подшипника; выработавшая свой ресурс алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; изношенный упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах, чтобы устранить эти неисправности, разбирают коробку-автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, проводят восстановление гнезда, а при сильном износе меняют гнездо.
При обнаружении на дне поддона пластмассовой стружки, текстолита или пластмассовых частичек, обратите внимание на состояние пластмассовой втулки. Другая причина — истерлась или разбилась шайба насоса или муфта. В процессе ремонта меняют поврежденную деталь.
При обнаружении на магнитах поддона маленьких роликов следует проверить планетарный механизм, так как скорей всего у него рассыпался роликовый подшипник. Мастера разбирают трансмиссию, находят месторасположение подшипника, изучают целостность остальных деталей, и, если все в порядке, меняют подшипник.
Частицы фрикционной стружки на поддоне свидетельствуют о неисправностях в гидротрансформаторе.
Даже при очень аккуратной эксплуатации коробка-автомат иногда огорчает хозяина машины различными проблемами. Если вы относитесь к автомату не особо щепетильно, одним из вероятных инцидентов может стать стружка в АКПП. Поговорим несколько подробнее на эту тему.
Чаще всего в АКПП нарушается правильная работа механической, а также гидравлической частей. Чтобы выявить причины неполадки, узел на СТО снимают и разбирают. Первичная диагностика АКПП при разборке может показать стружки в картере агрегата. Опытный мастер может немало понять, видя подобную техническую картину.
Для владельца машины первым общением с коробкой-автоматом станет замена масла в акпп. Чистая смазка, рекомендованная заводом, гарантирует весьма долгую работу автоматической коробки. Ну, и про максимальный уровень забывать не надо. Состояние рабочей жидкости правильно отображает многие поломки, возникающие в недрах автоматической трансмиссии автомобиля.
Как выявить состояние масла в АКПП? Берем кусок чистой ткани, причем обязательно светлой. Промачиваем эту материю маслом. Данная процедура хорошо покажет вам наличие в смазке постороннего мусора. Если металлической стружки много, состояние узла смело можно считать аварийным. Много стружки в масла говорит об усиленном износе железа. Фрагменты и волокна металла забивают фильтры, соленоиды, а также каналы гидроблока.
Если стружка в масле акпп присутствует в маленьком количестве, за исправность системы можно не переживать.
Еще для выявления состояния АКПП следует осмотреть поддон. Если в коробке есть мусор, то он обязательно скопится именно там. Конкретно следует осмотреть магниты поддона АКПП.
Обнаружив на них острые осколки металла, можете судить о двух неисправностях:
Помимо этого, могут износиться сателлиты редуктора АКПП. Во всех этих случаях узел придется снимать с машины для последующего разбора и ремонта.
Алюминий стружкой, а то и кусочками на поддоне АКПП могут говорить о целом ряде поломок:
В сервисном центре для устранения неисправности коробка-автомат разбирается. Подшипники, втулки – все это меняется на новые детали. Происходит, в частности, замена дифференциала с подшипником, а изношенное гнездо восстанавливается либо тоже меняется в случае чрезвычайного износа.
Иногда на дне поддона есть и пластмасса в виде стружек или кусочков, частицы текстолита. Здесь рекомендуется проверить шайбу насоса, муфту и пластмассовые втулки. Ремонт подразумевает замену неисправных деталей.
А еще на магнитах могут присутствовать маленькие ролики. Это сигнализирует о разрушении роликового подшипника. Мастер после разбора коробки найдет подшипник, изучит остальные детали и проведет ремонт. Ну, а если на поддоне вы найдете фрикционные стружки – стало быть, неисправен гидротрансформатор коробки.
Повреждения и неисправности корпусов, фрикционных групп, втулок, корпусов сцепления, суппортов, планетарных рядов, насоса и прочих мех. частей.Признаки:
Машина либо вообще не движется либо постоянно пробуксовывает (на повышающихся оборотах двигателя отсутствует разгон), неисправность коробки автомат либо полное отсутствие переключений, шумы из автомата и пр.
Диагностика:
Первичная — снятие поддона с АКПП и его осмотр на наличие в нем металлических и прочих чужеродных фракций (стружка, металлическая пыль, обломки пластика и др.). Осмотр масла с целью обнаружения или нет в нем частиц тосола, воздуха, продуктов горения и прочие разрушения. Затем следует разбор автомата для тщательного визуального изучения каждой отдельно взятой детали с целью выявления разного рода повреждений. Также при помощи сканера производится , но в силу того, что такой осмотр может давать и ошибки вывод, как правило, будет неточным.Как проверить масло в АКПП В большинстве случаев находится под капотом, но в современных автомобилях все чаще практикуется «прятать» его, для того, чтобы исключить случаи поломок АКПП связанных с человеческим фактором. Так что вовсе не нужно искать его и обвинять производителя и/или прошлого хозяина в этом, все намного проще — установка стационарного щупа на определенных типах АКПП не предусмотрена. Если его нет — Вам необходимо воспользоваться универсальным сервисным щупом. Но! На некоторых автомобилях не предусмотрен даже универсальный сервисный щуп, а может проводиться строго в специализированных сервисных центрах. Для того, чтобы наверняка знать особенность Вашей АКПП, мы рекомендуем на нашем сайте.
Неисправности гидротрансформатора: Нарушение герметичности сальника поршня и выход из строя главного блокировочного фрикциона. Разрушения турбины, обгонной муфты, лопастей, обрыв шлицов привода и прочее.
Признаки:
Машина не движется и пробуксовывает на любой из скоростей. Слышатся шумы и треск из передней части коробки. Отсутствует только пятая передача.Диагностика:
«Ошибка блокировки » может выдать электронная диагностика сканером. На АКПП магнитах ежи из стальной пыли и мелкой стружки, в поддоне фрикционная пыль.
Устройство гидротрансформатора
Признаки:
Жесткие и затяжные переключения, удары и иногда отсутствие переключения на одну из повышающих передач.
Диагностика:
Сканер в этом случае редко выдает правильный результат, тут зачастую только помогает полная разборка блока и осмотр мех. Плунжеров с целью обнаружения на них заусенцев и износа, также необходим осмотр клапанов и шаров на предмет износа и проверить параметры упругости пружин.На последок следует отметить тот факт, что только опытный специалист способен точно определить и устранить какой бы то ни было дефект вашей АКПП.
Комментарии к теме Замена масла в акпп Subaru Leone
Hermione
Мне друг сказал и без масла в акпп на субару полно чего полетело >) У меня на такойже машине было также, это стружка с вкладышей, нужна замена, притом срочная.
Можаровская Африка
Какой пробег был при снятии поддона? Что предприняли? Состояние двигателя на 2018 год?
Леандро
… себе стружки,владелец авто токарь???)
Никифор Овсяк
если двигатель алюминевый то задиры в целинде или масленное голодание причина перегрев, плохое масло, топливо 😉 У приятеля на леоне и без масла в акпп полно чем заняться можно.
Huon
интересуют последстия к чему приведёт стружка — двигатель на оборотах дымит?
Энгельс
Со вкладышей откудаже еще
Мерьякубова Канта
а от чего была стружка
Кириллечев Ильгам
Было бы как в самолёте, датчик ‘стружка в масле’. Вещь полезная, предупреждает.
Барсегов Руф
Я тоже менял в суботу стойку в любом случай надо спускат,стяжка не поможет я пробывал в итоге спустил на 5 см стойку ) Про масло в акпп и так все ясно…
Войтко
Хороший способ превратить Фордовский вижок в Троечный, ну по звуку)
Чадыр
А если забить на жор масла? Если планирую на ВАЗе ездить 1-1.5года. В чём вообще минус этого жора
Кушнерев Коллинс
привет! у моего форда что то на холодную там потрескивает! потом пропадает! какие симтомы были у вас
Тайланд
А не вариант компрессором дунуть?? О масле в акпп и так все понятно Ж))
Гарчер Сема
ответьте кто менял именно так.
Милка Бургундия
Только я один попал под ‘раздачу’ политических передряг между двумя державами?! Пол года доки собрал, готовился к отбытию в штаты ближе к нг… А тут все остановили на неопределённый срок8
Генрих
чем больше смотрю, тем больше куею… Давид у тебя голова где нужно очень хорошо работает, а кое где ну ваше в башке опилки… с ГБЦ все очевидно, был дефект устранили, ну а блок кто то проверял? Есть линейки, брусы поверочные на плоскость, в таких случаех ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяются ОБЕ плоскости.Для меня такой ремонт, (первый) как посрал и очко вытер на половину, натянул трусы и штаны, невидно, но … все равно же воняет и эта вонь (брак) всем очевиден.
Josephine
Только русский все понял бы с полуслова. А вот немцу бы тут пришлось оочень тяжело, даже с переводом…
Тал
Мне друг сказал на субару леоне и без масла в акпп много чем руки занять… Кореиский эниос отличное масло,меняю через 6000км,стоит 1500р
Крут
малыши там по машине скачут)
Сокорро Вальчанов
У меня 1.5 CRDI, масло + фильтра раз в 8 тыщ меняю, полёт нормальный)
Халима
Современные фильтры не нуждаются в заливки в него масла ))) У моего соседа с маслом в акпп на леоне до сих пор все в ажуре,
Гордюнин Вектор
Ждем восстановления!
Суманеев Иброхим
Евгений, сделайте пожалуйста по возможности обзор какого-то французского дизеля. Спасибо!
Булыга Шаговиков
как мне поступить?
Lalor
Кольца не убрались, потому что все промывки ко дну ушли и не успели толком растворить все. А так обзор хороший. Лайк тебе в копилочку.
Zdenek
ну мля… какая разница какой двигатель? всегда в любой движок лейте синтетику как можно более высокого класса качества… индикатор класса качества обозначается буквой, идущей после ‘S’ (API API API чем дальше буква после, идущая после ‘S’ от начала алфавита — тем выше класс качества 🙂 Лучше что-то конкретное показал бы по маслу в акпп ))
Похожие видео по ремонту
Жизненно важные масла для транспортных средств обычно выполняют две важные функции: смазка и чистка.Когда жидкость циркулирует по частям, она собирает грязь и металлические стружки, которые могут накапливаться с течением времени. Этот мусор оседает на дне поддона и не циркулирует через систему.
| Вид работы | Цена |
|---|---|
| Замена масла ДВС и масляного фильтра | 500руб |
| Частичная замена масла в АКПП | 2500руб |
| Полная замена масла в АКПП | 600руб |
| Полная переборка АКПП | 4000руб |
| Снять/поставить АКПП | 4500руб |
| Прокладка поддона АКПП | 800руб |
Ничто так не увеличивает срок службы автомобиля больше, чем регулярная и своевременная замена масла. В акпп рекомендуемый интервал обслуживания составляет 50-60 тысяч километров пробега, а при эксплуатации в тяжелых условиях каждые 30 тысяч. Уровень масла нужно проверять не реже одного раза в год или после пробега 15 тысяч километров. Для этого необходимо прогреть автомобиль проехав до 10 километров, остановиться на ровной поверхности и переключить акпп в положении «паркинг». Протрите щуп чистой тканью или тряпкой; затем верните его и снова вытащите. Если масло прозрачное, но с низкой отметкой, добавьте достаточное количество жидкости, чтобы довести его до нужного уровня. Не переполняйте. Хорошее чистое масло должно быть прозрачным, ярко-красного или розового цвета. Если жидкость очень темная или присутствует запах гари, ее необходимо заменить.
Поскольку у многих акпп нет сливных пробок, замена масла может стать грязным и трудоемким процессом, ведь для этого нужно снять поддон. Но даже на автомобилях, у которых есть сливные пробки, поддон демонтируют, чтобы сменить масляный фильтр. Специалисты рекомендуют менять фильтр одновременно с маслом.
Как заменить жидкость автоматической трансмиссии. Пошаговые инструкции.
При замене масла понадобится комплект фильтров акпп. Они содержат прокладку для поддона в дополнение к новому масляному фильтру и его уплотнительному кольцу.
Трансмиссионная жидкость лучше стекает при рабочей температуре, поэтому пусть автомобиль прогреется в течение нескольких минут. После выключения зажигания нужно заехать на яму или поднять и закрепить автомобиль. Положите емкость под грязное масло, открутите сливную пробку. Если она не предусмотрена, выкрутите болты с одной стороны поддона акпп, а затем постепенно ослабьте другие болты, которые должны позволить поддону наклониться и начать сливать. Сливаем масло осторожно, выхлопные части и жидкость горячие после прогрева автомобиля.
Как только все болты удалены, опустите поддон и слейте оставшуюся жидкость. При необходимости осторожно удалите старое уплотнение с помощью отвертки.
Очистите поверхности для прокладки на поддон и на корпусе акпп. Осмотрите поддон на металлическую стружку или другие признаки внутреннего повреждения, а затем очистите его специальным средством.
Удалите старый масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Из фильтра выльется еще некоторое количество масла.
Установите новый фильтр передачи, убедившись, что его уплотнительное кольцо расположено в соответствующем отверстии.
Прикрепите новую прокладку к поддону обработав масляной растворимой смазкой, а не герметиком или клеем.
Завинтите все крепежные детали с помощью пальцев.
Затяните болты поддона начиная с центра.
Опустите автомобиль и заполните коробку рекомендованным количеством масла через отверстие щупа.
Запустите автомобиль, прогрейте его, затем выключите и проверьте на герметичность. Если не обнаружите никаких утечек, запустите автомобиль до рабочей температуры на ровной поверхности, переместите рычаг переключения передач через все шестерни, и проверьте щуп, пока двигатель работает на холостом ходу.
Автоматические коробки передач (по большей части) в значительной степени зависят от гидравлики. В случае автоматической трансмиссии масло — это жидкость. Оно находится под давлением (часто с помощью насоса, приводимого в движение двигателем) и направляется вокруг коробки передач по мере необходимости для включения или выключения компонентов. Жидкость для автоматической трансмиссии — это не просто смазка, хотя она также служит этой цели. Вот почему автоматическая коробка передач без масла вообще не пострадает. Если нет масла, внутри коробки ничего не может произойти, в то время как коробка с малым количеством масла может иметь достаточное давление, чтобы частично повредить компоненты.
Фильтр необходим, потому что способ, которым редуктор перемещает масло вокруг, включает в себя серию тонких клапанов и пружин с шариками, а небольшие кусочки загрязняющих веществ, такие как мусор из изношенных муфт, могут легко привести к тому, что эти чувствительные компоненты прилипают, создается много повреждений. Обломки, подобные этому, попадут в масло, это неизбежный факт износа. фильтр там нужен, чтобы остановить мусор, который может нанести вред.
Механики нашей компании проверят машину. Произведут замену масла и фильтра. Если масло чистое, нет никаких оснований полагать, что фильтра менять не нужно.
Если необходима замена масла и фильтра, большая часть расходов будет зависеть от труда механика и стоимости масла. Однако это может быть не так, если вы выполняете эту задачу самостоятельно. Материальная стоимость фильтра все еще может быть относительно небольшой, но изменение ее действительно увеличивает значительную трудоемкость при замене масла.
Есть примеры, такие как AG4, найденный в Volkswagen Transporters, или 01J в Audi A6. В этих случаях необходимо удалить и снять полосу пропускания, чтобы удалить фильтр. Количество требуемого отжима зависит от передачи до передачи. Некоторым потребуется только удалить часть корпуса, в то время как другим нужно снять всю коробку. В любом случае, это значительный объем труда, и это довольно дорого, если вы платите профессионалу. В этой ситуации многие люди захотят оставить фильтр в покое.
Делать замену масла самому или обращаться к специалисту — решение для каждого будет своё.
Volkswagen Polo – компактный и народный автомобиль, одна из самых доступных моделей немецкого бренда. Машина пользуется устойчивым спросом на фоне ближайших конкурентов, и обладает достойным набором преимуществ. Данный автомобиль можно обслуживать своими силами, не прибегая к дорогостоящим услугам дилерского центра. Например, владельцы VW Polo могут самостоятельно заменить масло в автоматической коробке. Эта процедура достаточно актуальна, и ее стоит рассмотреть более подробно.
Как известно, машина поставляется с завода уже с залитым оригинальным маслом. Производитель рекомендует его заменить через 60 тысяч км, но необходимость в этом может возникнуть значительно раньше, если машина эксплуатируется в суровых климатических и дорожных условиях, как в России например. В связи с этим опытные автомобилисты рекомендуют проверить состояние жидкости каждые 20-30 тысяч километров.
Следует покупать только оригинальное трансмиссионное масло. Как вариант, подойдет и аналог, одобренный компанией Volkswagen. Главное, чтобы жидкость соответствовала параметрам оригинального масла. Помимо масла, вместе с ним необходимо заменить масляный фильтр и уплотнительную прокладку. Итак, для залива используем оригинальный продукт VW ATF с параметрами G055025, а также масляный фильтр VAG с артикулом 09G325429. Уплотнительная прокладка для поддона – тоже оригинальная, VAG 09G321370.
Перед тем, как что-либо откручивать, надо приготовить все инструменты, подобрать хорошее место для обслуживания. Например, в качестве него, подойдет смотровая яма или эстакада. Нужно заранее приобрести прокладку, новый масляный фильтр и, самое главное, трансмиссионное масло. Обратим внимание, что необходимо не менее 7 литров жидкости.
Кроме того, понадобится емкость для слива отработанной жидкости, перчатки, ветошь и базовый набор инструментов, головок и ключей.
03.08.2010, 12:24
Собственно вот что и беспокоит. Вот при проверке уровня масла в АКПП было сказано о наличии стружки. Когда попросили показать, увидел только темное масло, подумал, что стружка должна быть похожа на стружку, в виде менее крупных опилок. Что это обычно означает с точки зрения наиболее вероятного износа каких-либо частей коробки, т.е.е. цвет такой же стружки и масла.
Заранее всем спасибо.
Пробег 230000.
П.С. Кто использовал хохляцкие добавки «автовитамины» с наноалмазами. Один друг пообещал, что после обработки АКПП будет работать намного лучше, по толчкам и звукам при переключении с «D» на «R».
03.08.2010, 12:29
Кто использовал хохлятские добавки «автовитамины» с наноалмазами
Но это зря. Не нужно наливать в коробку то, что не предписано производителем
04.08.2010, 19:58
Товарищи, а у кого какие мнения по присадкам? Мнение Иоанны важно, но это мнение одного человека. Может кто пользовался.
А стоит ли лазить ремонтировать коробку, если переключается нормально, просто прогревая небольшой толчок при переходе с «R» на «D».
04.08.2010, 20:07
небольшой толчок при переходе с «R» на «D»
04.08.2010, 20:11
Мнение Иоанны важно
Это не мое мнение. Это мнение производителя.К сожалению представителей здесь нет
Насколько я помню по многочисленным постам, это НАША особенность …
Спасибо за ответ. Как вы относитесь к стружке в масле, она должна быть видна?
04.08.2010, 20:13
В идеале конечно нет 🙂
А если видно, то это тревожный звонок. Также масло не должно иметь запах гари, не должно быть грязным (грязное и темное — разные вещи).
Добавил чуть позже —
А если вопрос в том, как именно выглядит эта стружка, то можно взять кусок мягкого металла, заточить его большим напильником до посыпания опилок.Примерно так выглядит стружка.
А стружка от фрикционной муфты похожа на мелкие черные волокна.
04.08.2010, 20:22
Ясно. Я буду смотреть.
05.08.2010, 20:46
Народ еще вопрос …
Доброго времени суток.
Мастера АКПП сказали, что если коробку не ремонтировать, то она может сгореть. Те. гидроблок вроде бы. Главный аргумент — стружка в масле. Комп. диагностика не проводилась. Насколько это вероятно?
05.08.2010, 21:00
насколько я помню по многочисленным постам, это НАША особенность …
Это особенность поврежденных коробок и моторов, на исправных между R и D все ясно без ударов: mrgreen:
Спасибо за ответ.
не наливаю гадости в типтроник, ремонт дорогой!
Как вы относитесь к стружке в масле, она должна быть видна?
конечно мелкая пыль или мелкие металлические опилки, очень мелкие.
06.08.2010, 12:38
До этого была машина с МКПП.При замене масла остались металлические опилки. Однако после смены я путешествовал четыре года. Проблем вообще не было ни при переключении передач (включались почти одним пальцем), ни при езде. В процессе эксплуатации должен быть износ деталей, потому что это нормальное явление. Может ли АКПП «сгореть», если вовремя не отремонтировать? Мне кажется, как максимум при нормальной работе муфты со временем изнашиваются, и просто перестанут двигаться, либо переключать передачи.А разве нет?
Владимир84
06.08.2010, 12:48
а у меня такая проблема … Диагностировал АКПП — не помню, какие ошибки … при открытии нижнего поддона вытекло 800 мл масла … запах гари и масло было темное .. вроде бы опилки (много мелкого песка) .. при езде оч, 4 передача сильно буксует … больше не тянет чем 80 в небольшую горку (только обороты растут, а обороты нет), 3 передача тоже пробуксовывает, но только в момент переключения… нужно очень плавно разгоняться (после 80 км \\ Также при вскрытии выяснилось, что его уже не раз вскрывали (болты и прокладка не родные). Хотелось бы узнать ваше мнение. Спасибо!
Даже при очень аккуратной эксплуатации АКПП иногда расстраивает владельца автомобиля различными проблемами. Если вы не особо щепетильно относитесь к машине, одним из вероятных инцидентов может стать стружка в АКПП. Поговорим еще немного по этой теме.
Чаще всего в АКПП нарушается правильная работа как механических, так и гидравлических частей. Для выявления причин проблемы блок на СТО снимают и разбирают. Первичная диагностика АКПП при разборке может выявить сколы в картере агрегата. Опытный мастер может многое понять, увидев такую техническую картину.
Для владельца автомобиля первым сообщением с АКПП будет замена масла в АКПП.Чистая смазка, рекомендованная заводом-изготовителем, гарантирует очень долгий срок службы автоматической коробки … Ну, не забываем про максимальный уровень. Состояние рабочей жидкости правильно отражает многие отказы, возникающие в недрах АКПП автомобиля.
Как определить состояние масла в АКПП? Берем кусок чистой тряпочки, и всегда легкий. Смачиваем это дело маслом. Эта процедура хорошо покажет вам наличие постороннего мусора в смазке.Если металлической стружки много, состояние агрегата смело можно считать аварийным. Большое количество стружки в масле говорит о повышенном износе утюга. Осколки и металлические волокна забивают фильтры, соленоиды и каналы корпуса клапана.
При наличии небольшого количества стружки в масле АКПП можно не переживать за исправность системы.
Чтобы определить состояние автоматической коробки передач, следует осмотреть поддон. Если в ящике есть мусор, то он точно там скапливается.В частности, следует осмотреть магниты поддона АКПП.
Обнаружив на них острые металлические фрагменты, можно судить о двух неисправностях:
Кроме того, могут износиться сателлиты АКПП. Во всех этих случаях агрегат придется снимать с машины для последующей разборки и ремонта.
Алюминиевая стружка или даже кусочки на поддоне АКПП могут указывать на ряд поломок:
В сервисном центре для устранения неисправности разбирают АКПП. Подшипники, втулки — все это заменено новыми деталями. В частности, заменяется дифференциал с подшипником, а изношенное седло восстанавливается или также меняется в случае сильного износа.
Иногда на дне поддона также бывает пластик в виде стружек или кусочков, частиц текстолита.Здесь рекомендуется проверить шайбу насоса, муфту и пластмассовые втулки. Ремонт означает замену дефектных деталей.
На магнитах могут присутствовать и маленькие ролики. Это сигнализирует о разрушении роликоподшипника. Разобрав коробку, мастер найдет подшипник, осмотрит остальные детали и проведет ремонт. Ну а если вы обнаружили на поддоне фрикционную стружку, значит, гидротрансформатор коробки передач неисправен.
Одной из основных проблем АКПП является ненормальная работа механической и гидравлической частей агрегата.Чтобы определить причину, необходимо разобрать и разобрать трансмиссию. При первичной диагностике разобранного агрегата наличие сколов в масле и поддоне может о многом рассказать опытному мастеру.
Первое общение с трансмиссией для автовладельца начинается с замены масла ATF … Чистая, в достаточном количестве рабочая жидкость — залог долгого срока службы АКПП. Большинство проблем, связанных с автоматической коробкой передач, очень точно отображаются в состоянии ее рабочей жидкости.
Чтобы определить, в каком состоянии находится трансмиссионная жидкость, возьмите кусок легкой ткани и смочите его маслом. Эта процедура четко показывает, нет ли в масле посторонних частиц. Наличие большого количества металлической стружки — показатель аварийности этого дорогостоящего агрегата. Это означает, что в АКПП интенсивен износ железа, волокна и частицы которого вместе с маслом забивают масляный фильтр, каналы гидроблока, соленоиды.
Небольшое количество металлической стружки в масле не опасно.
Еще один способ проверить состояние масла и трансмиссии — осмотреть поддон, так как на поддоне обычно скапливается мусор.
Если отстойник магниты намагничены с острыми и большими фрагментами железа, это указывает на износ планетарной шестерни или, что упорный подшипник сломалась. Другая возможная причина появления железной стружки — износ шестерен сателлитов. В таких случаях требуется разобрать машину и заменить вышедшие из строя детали.
Если на дне поддона видна алюминиевая стружка или кусочки алюминия, то одной из причин их появления может быть: истирание подшипника скольжения; устаревшая алюминиевая втулка, расположенная среди деталей планетарной передачи; Изношен упорный подшипник дифференциала. В сервисных центрах для устранения этих неисправностей разбирают коробку автомат и заменяют изношенный подшипник, либо находят деталь с аварийной втулкой и меняют ее, либо меняют на новый дифференциал с подшипником, восстанавливают гнездо, и замените розетку в случае сильного износа.
Если вы обнаружите пластиковую стружку, печатную плату или частицы пластика на дне поддона, обратите внимание на состояние пластиковой втулки. Другой причиной является износ или поломка шайбы или муфты насоса. В процессе ремонта поврежденная деталь заменяется.
При обнаружении небольших роликов на магнитах поддона проверьте планетарную передачу, так как, скорее всего, он раскрошил роликовый подшипник … Техники разбирают трансмиссию, находят расположение подшипника, проверяют целостность остальных деталей и, если все в порядке в порядке, поменять подшипник.
Стружка трения на поддоне свидетельствует о неисправности гидротрансформатора.
Повреждения и неисправности корпусов, фрикционных групп, втулок, корпусов сцепления, суппортов, планетарных передач, насоса и др. Мех. части.Знаков:
Автомобиль либо вообще не движется, либо постоянно буксует (нет разгона при увеличении оборотов двигателя), неисправность АКПП или полное отсутствие переключений, шум от машины и т. Д.
Диагностика:
Первичная — снятие поддона с АКПП и проверка на наличие металла и других посторонних фракций (стружки, металлической пыли, пластикового мусора и т. Д.) в этом. Осмотр масла на предмет наличия в нем частиц антифриза, воздуха, продуктов сгорания и других повреждений. Затем следует анализ машины для тщательного визуального осмотра каждой отдельной детали с целью выявления различного рода повреждений. Также выполняется с помощью сканера, но в связи с тем, что такая проверка может дать ошибки и заключение, как правило, будет неточным.Как проверить масло в АКПП В большинстве случаев он находится под капотом, но в современных автомобилях все чаще практикуется его «прятать», чтобы исключить случаи поломок АКПП , связанных с человеческим фактором.Так что не нужно его искать и винить в этом производителя и / или прошлого владельца, все намного проще — установка стационарного щупа на отдельные виды АКПП не предусмотрена. В противном случае необходимо использовать универсальный сервисный зонд. Но! На некоторых автомобилях не предусмотрен даже универсальный сервисный щуп, но его можно проводить строго в специализированных сервисных центрах. Чтобы точно узнать особенности вашей АКПП, рекомендуем на нашем сайте.
гидротрансформатор неисправности: Ослабление уплотнения поршня масла и выхода из строя основного запорного сцепления. Разрушение турбины, обгонной муфты, лопаток, поломка шлицев привода и т. Д.
Знаков:
Автомобиль не движется и буксует на любой скорости. Из передней части коробки слышен шум и потрескивание. Только пятая передача отсутствует.Диагностика:
«Ошибка блокировки» может выдать электронный сканер диагностики. Магниты АКПП имеют ёжики из стальной пыли и мелкой стружки, в поддоне есть пыль трения.
Устройство гидротрансформатора
Знаков:
Жесткие и продолжительные переключения, неровности, а иногда и отсутствие переключения на одну из повышающих передач.
Диагностика:
В этом случае сканер редко дает правильный результат, здесь часто помогает только полная разборка агрегата и осмотр меха.Плунжеры с целью обнаружения заусенцев и износа на них, также необходимо осмотреть клапаны и шарики на предмет износа и проверить параметры упругости пружины.Напоследок следует отметить, что только опытный специалист способен точно определить и устранить любой дефект в вашей АКПП.
Если вы проверили поддон коробки передач и обнаружили что-то похожее на металлическую стружку или фрагменты, вы, вероятно, обеспокоены своей коробкой передач .В конце концов, металлическая стружка может быть признаком шлифовки и деформации, выходящей за рамки обычного износа. Как понять, стоит ли беспокоиться о том, что вы обнаружили?
В то время как металлическая стружка в трансмиссионной жидкости, безусловно, может быть плохим признаком, при нормальном износе стружка остается безвредной. Есть несколько индикаторов того, требует ли ситуация немедленной работы трансмиссии. Вот что вам нужно знать о том, как не допускать попадания металлических остатков в трансмиссионную жидкость.
Металлическая стружка в трансмиссионной жидкости может быть либо результатом нормального износа, либо признаком более серьезных проблем. Узнайте о различиях и о том, как их различать здесь. #CopelandInternational
Если ваш двигатель и трансмиссия работают нормально, вы обнаружите металлический порошок в поддоне трансмиссии. Ключевой термин здесь — «порошок». Весь поддон и особенно встроенный магнит могут быть покрыты металлическим порошком в результате типичного износа трансмиссии.Если этот порошок является единственным признаком металлической стружки, обнаруженной в поддоне коробки передач, не волнуйтесь! Это совершенно нормально. Ваша трансмиссия работает нормально.
Pro Совет: периодически проверяйте магнит в поддоне трансмиссии. Если он покрыт мелкими «пушистыми» металлическими осколками, это нормально. Однако куски и стружки указывают на проблему.
В то время как мелкий порошок — это нормально, куски и фрагменты — нет.Насколько велика металлическая стружка в поддоне коробки передач? Если они достаточно маленькие, то выглядят как пушинки, ничего страшного. Но если фрагменты достаточно большие, вы можете поднять их и почувствовать их острые края, у вас есть проблема . Прекратите использовать этот автомобиль, пока не сможете отремонтировать или полностью отремонтировать трансмиссию .
Ваша трансмиссия требует такого же технического обслуживания и профилактического ухода, как и остальная часть вашего двигателя.Если вы забудете заменить трансмиссионную жидкость или будете делать это недостаточно часто, шестерни начнут стачиваться и срезать фрагменты друг друга. Напряжение изнашивает вашу трансмиссию намного быстрее, и, что еще хуже, фрагменты могут застрять в труднодоступных местах и еще больше повредить ваш автомобиль. Магнит вашего поддона для сбора капель может уловить не так много Когда вы заметили острую металлическую стружку, скапливающуюся в поддоне трансмиссионной жидкости, пора как можно скорее отремонтировать автомобиль.
Обнаружение металлической стружки в трансмиссионной жидкости может показаться чрезвычайной ситуацией, которую необходимо немедленно предпринять. Хотя это не всегда так, но если обычный порошок начинает превращаться в фрагменты и настоящую стружку металла, что-то пошло не так . И иногда трудно сказать, нормально ли то, что вы видите на сковороде. В случае сомнений лучше перестраховаться, чем сожалеть! Позвоните специалисту , чтобы проверить, требует ли ваш автомобиль внимания.
Свяжитесь с нами , чтобы узнать больше о надлежащем обслуживании и ремонте трансмиссии.
Трансмиссия вашего автомобиля — это сложная система, которая контролирует передачу мощности от двигателя к карданному валу. Он изнашивается больше, чем многие другие части вашего автомобиля, из-за тепла и трения, создаваемых его многочисленными движущимися компонентами. Проблемы варьируются от простых утечек до полного отказа, но бывает сложно определить, когда кажущаяся незначительная проблема сигнализирует о более серьезной проблеме.
У вас проблемы с трансмиссией? Вот несколько общих вопросов и их решения.
В каждом автомобиле трансмиссия является одним из факторов, напрямую влияющих на качество работы. Обычно соблюдение надлежащих процедур технического обслуживания трансмиссии обеспечивает ее бесперебойную работу, но даже при соблюдении всех ваших мер предосторожности проблемы все равно могут возникать. Вот 5 общих вопросов о трансмиссии и ответы на них:
Если вы добавите слишком много трансмиссионной жидкости, вы можете заметить, что она вспенивается, что может вызвать неустойчивое переключение передач.Некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть, включают масляное голодание и повреждение трансмиссии. Распространенной проблемой переполнения является то, что люди замечают жидкость под своим автомобилем и думают, что есть утечка. Чтобы исправить это, они добавят больше жидкости, что усугубит проблему.
Если вы заметили, что на сковороде прилипает очень мелкий металлический порошок, это нормально. Однако если у вас есть настоящая стружка или куски, у вас потенциально серьезная проблема.Стружка является признаком внутреннего износа сверх нормы. Настоящая причина, если это настоящая стружка, может быть от множества вещей, и ни одна из них не является хорошей. Металлическая стружка является явным признаком того, что трансмиссия готова к полному восстановлению трансмиссии .
Убедитесь, что вы используете только рекомендованную трансмиссионную жидкость для вашего двигателя, так как использование неправильного типа может повредить другие части вашего автомобиля.Наиболее распространенная ситуация, когда используется неподходящая трансмиссионная жидкость, — это использование жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) вместо жидкости для регулируемой трансмиссии (VTF) и наоборот. Если вы используете неподходящую жидкость, вам нужно будет удалить ее как можно скорее, чтобы попытаться свести к минимуму повреждение трансмиссии. Если ваша машина уже много миль ехала с неправильной жидкостью, вам потребуется обратиться в сервисную службу для оценки возможных повреждений.
Есть много причин таинственных шумов при передаче.Если ваша трансмиссия издает скрежет или скрип при включенной передаче, проблема может заключаться в повреждении игольчатых подшипников, связанных с гидротрансформатором. Если игольчатые подшипники повреждены, вы, как правило, будете слышать странные шумы, исходящие от коробки передач при включении передач, но не на нейтральной передаче.
Неисправная трансмиссия будет подавать вам различные предупреждающие знаки. Вы можете заметить запах гари, грязную жидкость или увидеть трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или полу гаража, что может быть вызвано утечкой.Слышать неожиданные звуки, когда автомобиль находится на нейтрали, — это еще один сигнал, что вам нужно отремонтировать трансмиссию или запланировать ее ремонт. Необычные звуки при включенной передаче также могут предупреждать о проблеме с трансмиссией.
Pro Совет: если ваша передача начинает делать что-то необычное, не ждите и надейтесь на лучшее. Взять его в!
Выявление проблем с промышленным транспортным средством — не всегда самое простое занятие.Помните: если вы слышите или видите что-то странное, не ждите, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема. Убедитесь, что ваш автомобиль проверил специалист службы трансмиссии, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение. Это не только сэкономит ваше время и деньги, но также может спасти вас и других от вреда.
Свяжитесь с нами , чтобы поговорить со специалистом по трансмиссиям Allison , чтобы ответить на все ваши вопросы или проблемы.
Как и в любом автомобиле Chevrolet Cobalt, в коробке передач есть масло, которое необходимо периодически менять.Поэтому в этой статье мы рассмотрим процесс замены масла в коробке передач Шевроле Кобальт, выбор масла, аналоги, которые можно заливать, причины замены и рекомендации.
Видео по замене
Видео расскажет, как правильно заменить масло в АКПП, а также расскажет о тонкостях и нюансах процедуры
Замена масла в АКПП Шевроле Кобальт довольно проста своими руками.Процесс немного похож на замену масла, но имеет некоторые тонкости и нюансы процедуры. Итак, приступим к замене масла в АКПП Шевроле Кобальт:
На самом деле, казалось бы, все просто, как и у всех машин, две пробки, залили-залили, но нет. Но сейчас не об этом. Покупаем масло.
Откручиваем сливную пробку, сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость объемом около 5 литров.
Снимаем поддон ящика (учитываем, что помимо болтов поддон удерживается герметиком, нанесенным по его периметру). Сам поддон и расположенные на его дне магниты очищаем от всех загрязнений для сбора металлической стружки, протираем насухо безворсовой тканью.
Заменить старый фильтр АКПП на новый.
Монтируем поддон на место, не забывая установить новую прокладку.
Закручиваем сливную пробку (опять же с заменой прокладки).
Для заливки свежей ТМ мы используем технологическое отверстие, расположенное там же, где находится зонд.Уровень масла проверяем сначала на холодном авто, а потом после обкатки (достаточно проехать 10-15 км.).
Масло в коробке передач нужно менять по следующим причинам:
Масло для АКПП.
Все вышеперечисленные индикаторы являются причинами для замены масла, и вы не должны позволять хотя бы одному из них повредить детали, находящиеся в коробке передач, так как замена масла дешевле, чем замена всего агрегата.
Объем масла в коробке «Шевроле Кобальт» с автоматическим переключением передач — 7.8 литров (Dexron VI, каталожный номер 93165414). При частичной замене, которую можно сделать самостоятельно, потребуется примерно 4,5 — 4,7 литра. Вместо оригинальной можно использовать трансмиссионные жидкости других производителей, но при условии наличия знака Dexron VI (Dextron 6). Количество масла в механической коробке переключения передач — 2 литра. Оригинальная смазка — минеральная вода GL-4/5 с параметрами вязкости SAE 75W85, которую можно заменить синтетической 75W90.
Рассмотрев процесс замены и выбора масла, стоит отметить, что в данном случае производитель Chevrolet Cobalt прав, что лучше заливать оригинальное масло, хотя оно и дороже.На защите элементов коробки передач нельзя экономить и пренебрегать всеми мерами технической безопасности.
Автомобиль Chevrolet Cobalt корпорации General Motors выпускается как с АКПП, так и со штатной механикой.
Эта статья подробно расскажет о том, какие агрегаты установлены на этом транспортном средстве, а также о возможных неисправностях и действиях при их обнаружении.
В случае использования автоматической коробки передач мы говорим об обычной шестиступенчатой коробке передач, которая используется во многих автомобилях.Следует отметить, что в данном агрегате есть возможность вручную переключать передачи, что иногда бывает необходимо.
Если говорить о механике, то на Шевроле Кобальт устанавливается двухвальная коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Особенностью конструкции является наличие синхронизатора на всех передачах переднего хода.
Расход топлива — вопрос, который задают многие автовладельцы. Не секрет, что использование того или иного агрегата существенно влияет на количество топлива, расходуемого транспортным средством в процессе эксплуатации.
Ниже представлена таблица, в которой указан примерный расход в случае использования АКПП и МКПП по данным производителя.
По таблице можно сделать вывод, что механика потребляет меньше топлива по сравнению с АКПП, но это не слишком большой минус в случае АКПП. Кроме того, следует отметить, что эти показатели меняются в зависимости от условий эксплуатации. транспортное средство… Например, в загородных условиях машина будет расходовать меньше топлива.
Следует отметить, что по многим отзывам владельцев Шевроле Кобальт на самом деле он потребляет больше топлива на 100 км. Реальный расход топлива при спокойной езде и смешанном режиме (город + трасса) составляет 8 литров в случае МКПП и 9,2 литра в случае АКПП.
Часто в процессе эксплуатации автомобиля случаются различные поломки, и Шевроле Кобальт не исключение.Стоит отметить, что часто обнаруживаются неисправности в работе коробок передач, установленных в автомобиле.
АКПП, применяемая в Шевроле Кобальт, считается достаточно надежным агрегатом, и единственно вероятный выход из строя трансмиссии может произойти в результате частого буксования автомобиля. Так, например, если хозяин резко завелась, ему вскоре потребуется ремонт АКПП.
Также к этому можно отнести халатность в эксплуатации коробки в холодное время года и нежелание прогреть двигатель перед запуском агрегата.
Второй по частоте отказ соленоидов. Это происходит в результате износа элементов конструкции и может привести к выходу из строя коробки передач.
Если говорить об общих поломках МКПП, то к ним следует отнести:
Среди вероятных признаков, которые сообщат о поломке, отмечают наличие посторонних шумов, выбивание передачи, невозможность включить определенную передачу во время движения автомобиля.
В случае поломки работающей трансмиссии владелец Chevrolet Cobalt должен как можно скорее обратиться на СТО для ремонта. Сотрудники СТО в короткие сроки не только отремонтируют или заменит элементы конструкции АКПП или МКПП, но и проведут диагностику автомобиля и выявят причину поломки.
Самостоятельно ремонтировать агрегат не рекомендуется, так как отсутствие хотя бы минимальных знаний об устройстве коробки и принципе ее работы может привести к дополнительным сбоям в работе устройства.
Таким образом, вариант — обратиться за помощью к профессионалам — выгоднее, чем пытаться отремонтировать КПП своими руками, несмотря на то, что придется потратить больше денег.
Что касается стоимости коробок передач, то:
Поэтому, если требуется провести полную замену конструкции АКПП или МКПП, стоит заранее подготовить средства.
Несмотря на необходимость выезда на СТО в случае поломки, владелец шевроле Cobalt своими руками может провести замену масла как в МКПП, так и в АКПП. Для этого вам нужно запастись подходящими инструментами, тарой для слива старого масла и шприцем или тюбиком с воронкой для заливки нового масла.
После того, как все материалы подготовлены, можно приступать к основному процессу.
Прежде чем говорить о процедуре замены масла, стоит уточнить несколько моментов, которые повлияют на безопасность работы:
К последнему пункту стоит добавить, что специальный регламент предписывает, какой должна быть вязкость используемого масла. Что касается самой замены, то автовладельцу потребуется:
После замены масла потребуется немного времени для запуска двигателя автомобиля, чтобы жидкость нагрелась и распределилась по конструкции всей трансмиссии.Только после этого можно будет снова использовать автомобиль.
Замена масла в механической коробке передач — это двухэтапный процесс. В первую очередь нужно слить старое масло и только потом начинать заливать новое. Последовательность действий для каждого этапа показана ниже.
Завершением процедуры будет прогрев масла путем включения двигателя на четверть часа. При необходимости масло можно долить в той же последовательности, что и выше.
Эксплуатация Chevrolet Cobalt требует внимательного отношения со стороны владельца, особенно это касается трансмиссий, используемых в автомобиле.
Замена масла в АКПП Шевроле Кобальт своими руками производится только на частичном уровне. При этом сливается до 60-80% смазки, однако этого достаточно для предотвращения износа трансмиссии и ее деталей. Процедура предельно проста и позволяет производить самостоятельную замену без обращения к специалистам.
Основное назначение масла в коробке передач — смазывать задействованные компоненты и детали. Наряду с этим выделяются и другие функций смазочная жидкость:
Наиболее частая причина замены масла в АКПП на Шевроле Кобальт — течь и снижение ее уровня. Это связано с износом сальников, прокладок, прокладок, поверхностей вала. Также причиной могут быть неплотные соединения или отсутствие герметика.
Из-за течи и снижения уровня масла увеличивается трение механизмов и агрегатов трансмиссии. Еще знаков , на которые обратите внимание:
Специалисты подчеркивают, что ждать таких знаков не стоит. Они указывают не только на необходимость замены масла, но и на актуальность капремонта трансмиссии. Этот вопрос следует адресовать только высококвалифицированным специалистам.
Принимая во внимание этот фактор, важна профилактическая проверка состояния смазочного материала. Для этого капните его на чистую тряпку или салфетку. Необходимость замены определяется цветом, чем он темнее и чем больше примесей, тем хуже для передачи.
Также обратите внимание на запах гари. Это может быть связано с износом деталей, перегревом коробки передач, истечением срока эксплуатации самой смазки. При появлении подобного знака также требуется замена.
Однако специалисты подчеркивают, что в российских условиях необходимо менять смазку каждые 60 тысяч километров. Этот показатель обусловлен особенностями внутренних дорог, перепадами температур и условиями окружающей среды.
Самостоятельно, без специального оборудования, автовладелец может произвести только частичную замену масла, слив до 60-80% жидкости. Для этого ему понадобится :
При замене масла обратите внимание на Техника безопасности … Подчеркивается высокая температура смазочного материала, сливаемого после прогрева двигателя. Во избежание ожогов рекомендуется соблюдать осторожность при откручивании заглушек и снятии поддона.
Они также выделяют токсичность трансмиссионного масла. Все манипуляции лучше проводить в резиновых перчатках. Если смесь попала на кожу, ее смывают большим количеством чистой воды.
На подготовительном этапе нужно будет прогреть машину, лучшим вариантом считается короткая поездка 5-10 км.Затем машина неожиданно припаркована; по возможности используйте эстакаду, ремонтную яму или подъемник.
При их отсутствии используются домкрат и опоры для равномерного подъема автомобиля. На автоматической коробке передач Шевроле Кобальт замена масла производится со снятием и промывкой поддона, поэтому для работы снизу нужно место.
Процедура самостоятельной замены масла в АКПП на Шевроле Кобальт подразумевает следующие этапы:
В процессе замены масла система также проверяется на наличие неисправностей и утечек. Любые изношенные детали следует заменять, чтобы избежать преждевременных поломок. Если в сливаемой смазке обнаружено много примесей или на магнитах много сколов, обращаются на СТО для проведения полной диагностики и ремонта АКПП.
Замена масла в АКПП Cobalt производится в два этапа.После слива отработанной жидкости система возвращается в первоначальный вид. Затем в заливную горловину коробки передач заливается новая смазка.
Важным аспектом является объем залитой смазки — требуется столько же, сколько было слито. Для расчета используйте мерную канистру или соразмерные емкости. При этом обращают внимание на перепад температур в объемах, за счет чего слитой смазке дают время остыть.
После заливки щупом проверить уровень масла в трансмиссии; оно не должно быть ниже минимального значения.Затем двигатель прогревается, по возможности — короткой поездкой с переключением всех передач. После этого снова проверяется уровень смазки — в нагретом состоянии он не должен превышать максимального значения.
Через несколько дней разлитое масло сливается как отходы и переходит на вторую стадию. Специалисты не указывают для этого точный пробег, одни автовладельцы повторяют замену через 10 или 100 км, другие через тысячу. Процедура сохраняется, после второй заливки процедура замены масла считается завершенной.Далее в профилактических целях рекомендуется периодически измерять его уровень в системе.
Такое масло уже не сможет хорошо отводить тепло от трущихся деталей, а также обеспечивать их смазку. Закручиваем сливную пробку, заменяя прокладку сливной пробки АКПП. Необходимо проверить его уровень щупом.
Замена масла, амортизаторов, тормозных колодок, ШРУС, ГРМ, помпа, термостат, свечи.
При замене жидкости используйте только тот тип, который рекомендован производителем.Вы можете заменить его минеральным или синтетическим продуктом с той же SAE или 75 Вт, 80 Вт любой марки, которая вам нравится. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень в горячем масле, нижняя пара — в холодном масле.
Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF.
В Chevrolet Cobalt заливается заводским синтетическим маслом, которое может служить в течение всего срока службы АКПП.
Но здесь стоит помнить, что масло может загрязняться, в связи с чем его необходимо периодически проверять и при необходимости доливать, а также менять полностью.Замена может быть полной или частичной. Частично поменять жидкость можно самостоятельно.
Для этого открутите сливную пробку на коробке, предварительно поставив автомобиль на подъемник. Необходимо слить около 30-40 процентов всего масла.
Столько же стоит добавить в коробку. Необходимо проверить его уровень щупом. Выполнение такой работы есть на сервисе.
Снимите поддон для капель и получите доступ к фильтру.Замена расходных материалов и ремонт Шевроле Кобальт Как поменять масло в АКПП Шевроле Кобальт Замена масла в КПП Шевроле Кобальт чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо его замена на новое в процессе работы для устранения протечек масла, так как его необходимо сливать для работы …
Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Шевроле Кобальт рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться и самостоятельно.
из-за низкого давления гидравлические муфты плохо прилегают к стальным дискам и недостаточно плотно контактируют друг с другом. В результате фрикционные накладки в автоматической коробке передач Chevrolet Cobalt сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, что приводит к значительному загрязнению масла.
Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, которая создает эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.
Сильное воздействие на корпус клапана приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные утечки. Автопроизводитель утверждает, что масло в механической коробке на весь срок службы агрегата. Однако возникают ситуации, когда ее приходится менять: многие автомобилисты рекомендуют менять жидкость на Кобальт и просто так, для профилактики.
Это необходимо делать каждую тысячу километров, что в среднем составляет пять лет.Если он залит ниже, это приведет к неисправности коробки, если выше, то будет течь.
Уровень следует проверять, когда автомобиль находится в горизонтальном положении — на платформе или подвешен на подъемнике. По внешнему виду можно определить качество вещества … Это прозрачная маслянистая жидкость без сгустков и механических примесей.
Цвет жидкости зависит от производителя и может отличаться.
Если при проверке обнаружится, что он почернел, загустел, появился осадок, то лучше его поменять.Какое масло заливать в МКПП Шевроле Кобальт Для доливки необходимо знать, какое масло заливалось в коробку передач Кобальт.
Как правило, минеральное, с SAE 75W Этот класс вязкости ориентирован на умеренный климат и не подходит для сильных морозов. Жителям северных регионов лучше сменить его на синтетику вязкостью 75W любой надежной марки.
Трансмиссия производится теми же брендами, которые производят моторные смазки… Сколько стоит замена? Замена трансмиссионной жидкости автосервиса на Шевроле, Кобальт стоит от рублей плюс цена самого вещества и дополнительных манипуляций.
Chevrolet Cobalt первого поколения изначально продавался исключительно на рынке Северной Америки. Впервые появившись в местных автосалонах в 2004 году, машина представляла собой довольно вместительный седан по доступной стоимости с неплохим силовым агрегатом … Но в 2008 году производство модели свернули, заменив «Кобальт».За это время было выпущено около миллиона копий Cobalt2. В 2011 году было решено продолжить производство модели на бразильском заводе для рынка Южной Америки, но вскоре машины начали экспортироваться на Ближний Восток и авторынки Восточной Европы.
Инструкция по замене масла в Шевроле Кобальт.
С 2013 года в Узбекистане налажена сборка «Кобальтов» — это модели, которые стали самыми массовыми и доступными для российских автомобилистов.В 2016 году этот седан сменил название на «Равон R4». Узбекский автомобиль с двигателем объемом 1,5 литра производился с. Замена масла в МКПП Шевроле Кобальт — достаточно стандартная процедура; в автомобилях с автоматической коробкой передач для этого придется изрядно постараться, так как без наличия специального оборудования (что довольно дорого) возможна только частичная замена трансмиссионной жидкости.
В мануалах для американских и бразильских автомобилей утверждалось, что масло ТМ для этой модели, независимо от типа коробки, не нужно менять на всем протяжении жизнь машины.Скорее всего, производители предполагали, что в гарантийный период с коробкой ничего не случится. В наших условиях есть рекомендации — это 100 тысяч пробега по механической трансмиссии и 75 тысяч по автомату. Учитывая качество наших дорог, на «Шевроле Кобальте» необходимо пробегать на 15–20 тысяч километров раньше, особенно при агрессивном стиле вождения.
В автоматической коробке передач уровень рабочей жидкости проверяется щупом, как и в механической коробке передач.Но есть и отличия: на масляном щупе для машины есть две пары меток с обозначением «Макс» и «Мин» — верхняя, используемая для измерения уровня масла в АКПП «Шевроле Кобальт» при включении машина теплая, и нижняя, с помощью которой можно определить уровень на холодном автомобиле. Чтобы узнать состояние трансмиссионной жидкости, просто нанесите несколько капель масла с масляного щупа на белую бумагу или ткань. Чем темнее цвет, тем хуже качество масла.
Кстати, оригинальные заправочные жидкости aTF различаются по цвету: жидкость с красным оттенком используется для коробки и ГУР, моторное масло желтоватое, антифриз имеет зеленый или синий оттенок, что облегчает идентификацию утечки.
Объем масла в автоматической коробке передач Chevrolet Cobalt составляет 7,8 литра (Dexron VI, каталожный номер 93165414). При частичной замене, которую можно сделать самостоятельно, потребуется около 4-х.5 — 4,7 л. Вместо оригинальной можно использовать трансмиссионные жидкости других производителей, но при условии (Dextron 6). Количество масла в МКПП — 2 литра. Исходная смазка — минеральная вода GL-4/5 с параметрами вязкости SAE 75W85, которую можно заменить синтетикой 75W90.
Последовательность действий для «Шевроле Кобальт»:
Таким образом, полная замена масла в МКПП Шевроле Кобальт — процедура, не требующая ни специальных навыков, ни использование большого количества инструментов.
АКПП не очень хорошо себя чувствует. Достаточно просто самостоятельно провести лишь частичную замену ТМ, при этом около 65-75% разработки останется в системе. Можно довести процент свежей жидкости до 75 — 85, но для этого потребуется еще 2 — 3 частичных замены с обязательной обкаткой автомобиля между процедурами (достаточно проехать 50-60 километров).
Алгоритм неполной замены масла в АКПП «Шевроле Кобальт»:
Для заливки свежей ТМ используем технологическое отверстие, расположенное там же, где находится датчик.
Проверяем уровень масла сначала на холодном авто, а потом после обкатки (достаточно проехать 10-15 км.).
Самостоятельно полностью поменять масло в АКПП Шевроле Кобальт вряд ли удастся — для этого потребуется дорогостоящее специализированное оборудование (компрессор), которое есть далеко не в каждой машине услуга. В этом случае трансмиссия полностью промывается полутора- или двукратным объемом масла, что обойдется более чем в 2–3 частичных замены (без учета стоимости самих работ).
Обратите внимание, что пробег не является основным ориентиром, указывающим на необходимость замены масла в коробке передач. Важнейшим критерием является степень загрязнения трансмиссионной жидкости, которую следует определять регулярно, не реже одного раза в год.
| Замена масла в КПП Рено Логан чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо его замена на новое в процессе работы для устранения протечек масла, так как для работы его необходимо слить.Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Рено Логан рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться и самостоятельно. Функции масла ATF в АКПП Renault Logan:
Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Рено Логан:
Проверить уровень масла в АКПП Рено Логан можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень в горячем масле, нижняя пара — в холодном масле. С помощью щупа проверить состояние масла несложно: нужно капнуть масло на чистую белую ткань. Выбирая масло для АКПП Рено Логан для замены, следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Рено. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «низшего класса» от прописанного. Синтетическое масло для АКПП Рено Логан называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Это масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный период использования Renault Logan.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа сцеплений при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостаточного количества масла, необходимо проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить. Способы замены масла в АКПП Рено Логан:
Полная замена масла АКПП Рено Логан производится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить автоматическая коробка передач Renault Logan. Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую услугу.
|
| Замена масла в коробке передач Шевроле Кобальт чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо его замена на новое в процессе работы для устранения протечек масла, так как для работы его необходимо слить.Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Шевроле Кобальт рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться и самостоятельно. Функции масла ATF в АКПП Chevrolet Cobalt:
Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Шевроле Кобальт:
Проверить уровень масла в АКПП Chevrolet Cobalt можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень на горячем масле, нижняя пара — на холодном масле. С помощью щупа проверить состояние масла несложно: нужно капнуть масло на чистую белую ткань. Выбирая масло для АКПП Шевроле Кобальт для замены, следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Шевроле. Причем вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса», чем предписано. Синтетическое масло для автоматических трансмиссий Chevrolet Cobalt называют «незаменимым», оно заливается на весь срок службы автомобиля. Это масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительное использование Chevrolet Cobalt.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа сцеплений при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостаточного количества масла, необходимо проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить. Способы замены масла в АКПП Шевроле Кобальт:
Полная замена масла в АКПП Шевроле Кобальт проводится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить автоматическая трансмиссия Chevrolet Cobalt. Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую услугу.
|
Самоделки впервые в шоке, когда они роняют поддон коробки передач и находят металлическую стружку на коробке передач магнит. Они думают, что это признак неминуемого отказа передачи.Может быть, но давайте проясним разницу между металлической стружкой на передающем магнитном поле и нормальной износостойкой передающей пылью. Производители автомобилей устанавливают трансмиссионный магнит в трансмиссию, ведущую ось и раздаточные коробки для сбора и удержания мелких металлических частиц износа, чтобы предотвратить их циркуляцию через подшипники и шестерни. Поскольку эти основные металлические компоненты изнашиваются, обнаружение частиц износа на сливной пробке является нормальным явлением. Итак, вопрос в том, сколько это нормально?
В новом трансмиссии все трансмиссии сбрасывают небольшое количество механической пыли, и эта пыль улавливается магнитом трансмиссии.