Тормозные колодки не прижимаются к диску, колесо продолжает вращаться, тогда как противоположное — затормаживается. Та сторона, на которой колесо все еще вращается, уходит вперед, а в итоге машину разворачивает, причем довольно сильно. К примеру, если не срабатывает тормозной механизм на правом переднем колесе, автомобиль во время торможения будет заносить влево.

Аналогичная ситуация будет наблюдаться и в случае, когда не срабатывает тормоз на одном из задних колес, только отклонение будет менее значительным.

Возможные причины отсутствия срабатывания колесного тормозного цилиндра:

• поршень заклинил в исходной позиции и колодка не прижимается к диску;

• в конструкции суппорта с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• в гидравлической системе имеется воздушная пробка, препятствующая созданию достаточного давления для выдавливания поршня из цилиндра;

• разгерметизация гидравлики, из-за чего происходит вытекание рабочей жидкости;

• тормозная жидкость слишком старая. Со временем ТЖ впитывает в себя влагу и может закипать при более низкой температуре. В этом случае сильный местный нагрев при резком торможении способен вызвать кипение ТЖ и образование паровой пробки;

• резиновый тормозной шланг изношен и раздувается, когда нажимается педаль тормоза, а до колесного цилиндра давление ТЖ практически не доходит. Такой шланг необходимо заменить.

Поршень одного из колесных цилиндров заклинил в максимально выдвинутом положении.

Заклинить может также направляющий палец суппорта с плавающей скобой. Результат будет аналогичным.

В этом случае колодка все время прижата к тормозному диску и происходит постоянное подтормаживание колеса. В такой ситуации в первый момент торможения машину немного бросит в ту сторону, с которой находится заклинивший механизм. Затем, когда тормозное усилие на противоположном колесе сравняется, машина продолжит тормозить прямолинейно.

О заклинивании поршня или суппорта в рабочем положении могут говорить и другие явные признаки:

• отклонение машины от прямолинейного движения из-за подтормаживания одного из колес;

• скрежет трущейся об тормозной диск колодки;

• сильный нагрев тормозного диска из-за постоянного трения. Осторожно! Не касайтесь диска голыми руками, когда будете проверять его. Возможен серьезный ожог;

• иногда может вибрировать руль.

Типичные причины, приводящие к заклиниванию поршня:

• коррозия из-за попадания воды и грязи. Это обычно случается, когда поврежден пыльник;

• старая, грязная тормозная жидкость;

• деформация поршня. Такое нередко происходит, когда до предела стерты колодки или чрезмерно изношен диск. Чтобы прижать ставшие тонкими колодки к диску, поршню приходится выдвигаться из цилиндра дальше, и в момент торможения он подвергается серьезной нагрузке на изгиб.

Если тормозной механизм заклинил, его необходимо разобрать, почистить, заменить изношенные детали.

Поршень следует очистить от грязи, засохшей смазки и следов коррозии, а затем отшлифовать. Подобным образом следует поступить и с внутренней поверхностью цилиндра. При наличии значительных деформаций, задиров, глубоких царапин нормальная работа тормозного цилиндра невозможна, в этом случае остается только замена.

Уязвимое место тормозного механизма с плавающей скобой — направляющие пальцы, по которым смещается суппорт. Именно они чаще всего становятся виновниками заклинивания. Причины — грязь, коррозия, старая, загустевшая смазка или ее отсутствие. А случается это из-за поврежденного пыльника и нерегулярного обслуживания механизма.

Направляющие суппорта и отверстия для них также нужно хорошо очистить и отшлифовать. Убедитесь в отсутствии деформации направляющих, в противном случае замените их.

Смазывать поршень и направляющие следует смазкой, специально предназначенной для суппортов.

После завершения ремонта проверьте уровень тормозной жидкости и прокачайте систему.

В гидравлике тормозной системы имеется воздушная пробка.

При нажатии педали тормоза будет сжиматься воздух, а воздействие на тормозную жидкость окажется минимальным. Тормозные механизмы в данном контуре не будут срабатывать или тормозное усилие окажется недостаточным.

Тормозной путь увеличится, а машину при торможении может слегка вести в сторону. Отклонение от прямолинейного движения из-за воздуха в гидравлике не столь явно выражено, как в случае заклинивания одного из поршней в исходном положении.

Мягкая педаль тормоза — еще один признак завоздушнивания системы.

Лечение очевидное — прокачка гидравлики и удаление из нее воздуха.

Нарушение герметичности гидравлической системы.

Когда герметичность гидравлики тормозной системы нарушена, рабочая жидкость может вытекать, об этом будет свидетельствовать падение уровня тормозной жидкости. Данная неисправность часто сопровождается шипением при нажатии тормозной педали. Нередко шипение можно отчетливо услышать, если надавить на педаль сразу после остановки двигателя. Найти место утечки можно, внимательно осмотрев систему. Следы тормозной жидкости могут быть на деталях, трубках или на земле.

Наиболее типичные места утечки:

• треснувший шланг или проржавевшая металлическая трубка;

• подтекание в местах подсоединения шлангов к штуцерам из-за недостаточно обжатых хомутов;

• рабочий тормозной цилиндр, если повреждена установленная внутри манжета.

Для восстановления герметичности системы замените поврежденные шланги и трубки и надежно затяните хомуты.

Отремонтировать тормозной цилиндр можно с помощью ремонтного комплекта. Если это невозможно, то придется заменить тормозной механизм в сборе.

Тормозная система в целом исправна, но одно из колес не тормозится должным образом.

Поведение машины в процессе торможения аналогично случаю, когда не срабатывает один из колесных цилиндров.

Возможные причины:

• сильно стерты тормозные колодки. Чем больше разница в степени изношенности колодок правого и левого колеса, тем сильнее автомобиль будет отклоняться в сторону;

• сильно изношен или деформирован тормозной диск одного из колес;

• между колодками и диском попало масло, вода или другое вещество, сильно снижающее коэффициент трения.

Проблема решается тщательной очисткой и заменой изношенных колодок и дисков. Менять их нужно обязательно одновременно на обоих колесах одной оси.

Иные причины

Если проблемы с тормозами не выявлены, но машину по-прежнему заносит влево или вправо во время торможения, значит, придется продолжить поиски неисправности, рассматривая менее вероятные причины.

Кроме различия в давлении в шинах некоторые иные проблемы с колесами также способны провоцировать отклонение автомобиля от прямой в процессе торможения:

1. колеса разбалансированы;

2. одна из покрышек имеет повреждение, грыжу и т. д.;

3. на одной оси установлены шины разного типа;

4. неверно установлены шины с направленным рисунком протектора;

5. неодинаковая степень изношенности покрышек слева и справа, особенно на передних колесах. Такое случается в результате сезонной смены резины, когда одну из шин задней пары, которая обычно изнашивается меньше, ставят на переднюю ось. Избежать этого позволит маркировка снимаемых на хранение шин.

6. Развал / схождение

Неправильные углы установки колес способны уводить машину в сторону во время торможения. Например, при одновременном значительном отклонении от нормы угла развала и угла продольного наклона оси поворота (кастера) торможение может сопровождаться отклонением от прямой.

• Повреждение стабилизатора поперечной устойчивости заднего моста.

• Неодинаковый износ пружин передней подвески. Стоит проверить и другие элементы подвески — шаровые опоры, сайлент-блоки.

• Неодинаковая загрузка машины с левой и правой стороны.

• Неисправность антиблокировочной системы или регулятора тормозных усилий, который часто называют «колдуном».

• Рулевая рейка, тяги и наконечники. Вероятность того, что причина кроется именно здесь, невелика, но исключить этот вариант нельзя.

Машину тянет вправо, влево: основные причины неисправности

Владельцам автомобилей обязательно нужно следить за состоянием своих транспортных средств, чтобы их эксплуатация была максимально безопасной. Очень распространенной проблемой с авто является увод руля в сторону при движении, наборе скорости и торможении. Сегодня мы расскажем о причинах таких неисправностей и правилах их устранения.

1

Если машину тянет вправо, необходимо как можно скорее разобраться в причинах. Это очень опасная неисправность, из-за которой для движения по заданному маршруту приходится прикладывать много усилий, которые выматывают человека и снижают его внимание к ситуации на дороге.

Очень часто причиной увода руля в сторону являются неправильно накачанные шины. Для ровного и прямого движения транспортного средства по дороге в колесах одной оси обязательно должно быть равное давление, в противном случае будет происходить крен в одну из сторон. Если руль тянет влево, то переднее правое колесо слабее накачано, чем левое. К счастью, проверить давление очень просто, для этого используйте манометр. Давление в колесах одной оси не должно различаться больше чем на 0,5 атмосфер. В противном случае шины следует подкачать.

Неправильно накачать шины может даже профессионал, а это одна из самых вероятных причин увода руля в сторону

Похожие статьи

Еще одной распространенной причиной увода автомобиля в сторону является стертая резина. «Лысые» шины и покрышки с существенными дефектами могут вызывать самопроизвольный поворот колеса. Для выявления этой проблемы тщательно осмотрите шины и проверьте величину их износа. Если повышенный износ подтвердится, покрышки придется менять.

Более серьезной проблемой является нарушение геометрии кузова. Сама по себе такая неисправность не появляется, она возможна только у автомобилей, побывавших в серьезных ДТП. Кроме того, увод машины в сторону может появиться после некачественной регулировки сход-развала. Если регулировка давно не проводилась, руль может тянуть вправо или влево.

Проблемы могут проявляться и из-за люфта в механизме руля. Допустимая норма люфта на легковых автомобилях составляет 10 градусов, но уже при таком отклонении, отпуская руль, вы будете чувствовать, что машину уводит в сторону. При более серьезном люфте эксплуатировать автомобиль запрещено.

Некоторые из описанных дефектов вы можете устранить самостоятельно, а другие требуют обращения в специализированные сервисные центры. Однако приведенный перечень проблем не является исчерпывающим. Неисправности рулевого управления весьма разнообразны, руль может уводить из-за изгибов рулевой рейки, проблем с роликами, тягами и другими элементами механизма. Чтобы точно продиагностировать имеющиеся в вашем авто неисправности, рекомендуем обращаться в СТО.

2

Если ваш автомобиль уводит при торможении, обязательно следует проверить тормозную систему. Нередко причиной является попадание воздуха или проблемы с цилиндром на одной из сторон. Мы рекомендуем сначала прокачать тормозную систему, и только если это не поможет, начинать проверку цилиндров. Когда при нажатии на тормоз поршни цилиндров растормаживаются, не выходят, либо на них заметны следы тормозной жидкости, цилиндры придется заменить на новые.

Причиной проблемы при торможении может быть и разница углов колес. При серьезном нарушении углов развала и продольного наклона руль при нажатии педали тормоза может поворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона стойки. Эту проблему достаточно легко выявить, так как при движении авто по прямой его не уводит в сторону из-за компенсации одного параметра другим: из-за продольного наклона стойки руль тянет в одну сторону, а из-за развала – в другую, что приводит к их уравновешиванию.

Увод переднеприводного авто при разгоне возможен, если на передних пружинах стоят проставки для поднятия носа. В этом случае тянуть руль может в сторону с более длинным приводом, так как полуоси работают под углом, и на длинном приводе вектор центробежной силы будет выше. С такими проблемами водители встречаются только во время разгона, а при плавном движении их нет.

В ходе выполнения ремонтных работ могли быть установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — обратите на это внимание

Проблемы с рулевым управлением не ограничиваются возможным уводом машины в сторону. Нередко управляемость снижается из-за того, что руль становится тяжелым, его сложно поворачивать. Если руль не ведет и резина не истирается, проблема может крыться в том, что в ходе выполнения ремонтных работ были установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры. Возможно также, что был перетянут маятниковый рычаг или рулевая рейка. Перетяжки следует привести в норму, а сложности с тугими рулевыми тягами со временем пропадут из-за стабилизации.

Сложности с рулем могут возникать и из-за неправильной регулировки сход-развала, если специалисты сделали слишком большой угол развала. Те же последствия наступают из-за несоответствия ширины шин рекомендованным нормативам производителя. Из-за слишком широких шин увеличивается контакт колеса с дорогой и повышается его трение. Слишком низкое давление воздуха тоже может стать причиной «тугого» руля. Обычно такой эффект наступает при уровне давления ниже 1.2 атмосфер.

3

Проблемы с автомобилем часто проявляются после выполнения сход-развала. В такой ситуации мы рекомендуем проверить влияние шин на увод, поменяв передние колеса местами. Если после выполненных работ крен изменит направление, вам нужно будет отправиться в шиномонтаж и переобуть одно из передних колес задом наперед (чтобы внешняя сторона колеса стала внутренней).

Если у вас направленная резина, то вы можете поменять колеса местами на время, чтобы подтвердить причину увода. Если дело действительно в шинах, передние колеса нужно поменять с задними и найти пару для установки вперед, на которых ваш автомобиль будет ехать ровно. В последнее время с такой проблемой автомобилисты сталкиваются очень часто, все дело в дефектах при производстве колес. Из-за различных нарушений каркаса покрышки могут возникать упругие деформации, при которых резина с одной стороны колеса мягче, чем с другой.

При необходимости проверяем влияние шин на увод, поменяв передние колеса местами

Достаточно часто машину начинает уводить в сторону из-за дисбаланса колес, а точнее, кривизны колесных дисков. В этом случае вам придется делать балансировку. В некоторых случаях собственники авто проводят регулировку только ведущей оси. Если после этого появилась проблема увода, нужно проверить и задний мост. Вполне вероятно, что ему тоже требуется настройка. Возможны и дефекты ходовой части машины, которые не были выявлены перед регулировкой сход-развала.

4

Считается, что углы установки колес на машине могут изменяться только после ремонта ходовой или попадания автомобиля в ДТП. Но это не так, тот же эффект может возникнуть по другим причинам. Углы установки колес напрямую зависят от клиренса – дорожного просвета. Клиренс может изменяться вместе со старением машины, так как в ходе эксплуатации отдельные упругие элементы подвески просаживаются (пружины, сайлентблоки). В шарнирных соединениях подвески со временем могут появляться и накапливаться микроскопические зазоры, способные давать ощутимые изменения углов установленных колес.

Изменение возможно и из-за естественного старения кузова автомобиля. В процессе эксплуатации кузов испытывает постоянные вибрации, а также воздействие со стороны окружающей среды. Все это может изменить геометрию кузова и стать причиной смены углов колес. К примеру, на новом Жигули кастер (продольный наклон шкворня) устанавливается на уровне 3,5-4 градусов. Со временем (обычно 3-4 года) данный показатель снизится до 2-2,5 градусов.  Справедливости ради нужно отметить, что другие отечественные и зарубежные автомобили переносят старение узлов точно также.

5

Прежде чем отправиться в автосервис, подготовьте машину. Во-первых, на сход-развал нужно ехать только при условии установки одинаковых по рисунку и размеру покрышек на колесах. Все шины и диски должны быть идентичными по своим характеристикам. Это особенно важно, если вам нужно провести регулировку на компьютерном стенде. Во-вторых, установленные диски должны полностью соответствовать требованиям производителя автомобиля. В-третьих, давление во всех колесах должно быть проверено и отрегулировано в соответствии с рекомендациями из мануала.

Перед посещением сервиса зарисуйте, какое положение руль занимает при движении машины по прямой, и пересчитайте количество оборотов, необходимых для максимального поворота влево или вправо

Если вы хотите выполнить регулировку сход-развала из-за покупки нового комплекта резины, не спешите заменять колеса на новые. Для начала нужно выполнить диагностику ходовой части и устранить выявленные проблемы. Нередки случаи, когда автовладельцы «переобуваются», приезжают в автосервис, где обнаруживают серьезные проблемы с ходовой или рулевой. Хорошо, если неисправности удастся сразу устранить, но ведь из-за дороговизны деталей и их возможного отсутствия на складе вам, возможно, придется ездить на новой резине без сход-развала, а это приведет к сильному износу установленных колес.

Рекомендуем перед посещением сервиса запомнить, какое положение руль занимает при движении машины по прямой, и пересчитать количество оборотов, необходимых для максимального поворота влево или вправо. Если количество оборотов неодинаково, на этом обязательно заострите внимание вашего мастера. Мы советуем перед передачей автомобиля мастеру уточнять полный перечень услуг, за которые вы платите. Очень желательно, чтобы, помимо сход-развала, вам проверили кастер, смещение задней и передней осей.

6

Регулировку сход-развала должны выполнять только профессиональные мастера, но и вам не будет лишним разобраться в этой процедуре. Опытный мастер перед началом работ должен осмотреть машину, выполнить диагностику ходовой и проверить давление во всех колесах. Если на этом этапе будут выявлены какие-то недостатки, мастер должен уведомить клиента и не выполнять развал-схождение до устранения всех проблем.

Обязательной частью выполняемых работ является операция, называемая компенсацией биения обода колеса. Все колесные диски имеют искажения геометрической формы и деформации разной величины. Они могут негативно повлиять на результаты регулировки, потому их предварительно нужно компенсировать. Для этого вывешивают передний или задний мост авто, после чего на колеса навешивают специальные приборы, чтобы они регулировали каждое колесо в отдельности. Исключением являются случаи, когда развал-схождение регулируют на самых современных стендах, в которых компенсация выполняется без вывешивания мостов за счет прокатывания машины.

На следующем этапе мастер должен выполнить диагностику геометрии всей ходовой части и выявить ее недостатки. А уже далее, в зависимости от полученных результатов, выполняется корректировка развал-схождения. При выборе автосервиса многие автовладельцы расходятся во мнении о том, через какой стенд лучше выполнять сход-развал – через оптический или компьютерный. Оптические стенды отличаются простотой в эксплуатации и надежностью. Но по точности они сильно уступают современным компьютерным аналогам. Недостатком таких стендов является возможность диагностировать только одну ось за раз. Из-за этого сход-развал проверяют только на ведущей оси, забывая о заднем мосте, который тоже может существенно влиять на управляемость автомобиля.

На компьютерном стенде проверку можно сразу выполнять на обоих мостах, проверять их расположение по отношению друг к другу. Он позволяет мастеру легко выявить все неисправности и недостатки геометрии кузова. После компьютерной регулировки вы можете получить распечатку предварительной диагностики и результатов регулировки.

7 причин, по которым ваш автомобиль тянет вправо или влево (при торможении)

Последнее обновление 14 июня 2021 г.

Тормоза — это то, что мы часто принимаем как должное при вождении наших автомобилей. Но когда возникает неисправность в тормозной системе, эти симптомы легко заметить, потому что они будут влиять на наши впечатления от вождения, причем во многих случаях опасным образом.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Одна из наиболее частых проблем при торможении, с которой могут столкнуться люди, — это когда их рулевое колесо начинает тянуть вправо или влево, когда они нажимают на педаль тормоза.Обычно не имеет значения, в какую сторону поворачивается рулевое колесо, потому что это может быть любая сторона. В редких случаях рулевое колесо может тянуться из стороны в сторону.

Автомобиль, который тянет только в одну сторону (вправо или влево) при торможении, может быть объяснен семью распространенными причинами.

Причины, по которым ваш автомобиль тянет в сторону при торможении

# 1 — Заедание тормозного суппорта

Чаще всего автомобиль, который тянет вправо или влево, является результатом неисправности суппорта в вашей тормозной системе.В большинстве случаев у вас застрянет суппорт, который нужно просто заменить, чтобы ваша тормозная система снова начала нормально работать.

Связано: Средняя стоимость замены тормозного суппорта

# 2 — Разрушенный тормозной шланг

Еще один сценарий проблемы с оттягиванием в одну сторону может быть вызван повреждением тормозного шланга. Когда вы проверяете шланг, он может хорошо выглядеть снаружи, но вы не увидите, является ли внутренняя облицовка ограничением или нет.Единственный способ диагностировать эту проблему — изучить, как автомобиль тянет, когда вы нажимаете на тормоз.

Обычно, если есть сломанный тормозной шланг, автомобиль будет тянуть только несколько секунд после того, как вы нажмете тормоз, а затем вернется в нормальное состояние. В редких случаях тормозной шланг позволяет жидкости попадать в суппорт, но не возвращается в главный цилиндр. Это означает, что штангенциркуль не освободится полностью, в результате чего сила натяжения останется на месте.

№ 3 — Изношенные тормозные колодки

Обычно правая и левая тормозные колодки на одной оси изнашиваются с одинаковой скоростью.Но если у вас есть неравномерный износ тормозных колодок по какой-либо причине (например, заедание тормозного суппорта), тормозные колодки с одной стороны могут «схватить» больше с одной стороны, чем с другой, в результате чего ваш автомобиль или грузовик будет отклоняться в одном направлении при применении тормоза.

См. Также: Признаки неисправных тормозных колодок

№ 4 — Изношенные детали подвески

Подвеска играет важную роль при торможении, поскольку вес вашего автомобиля смещается при замедлении или остановке. Например, если у вас неисправная втулка нижнего рычага подвески, это может привести к смещению рычага в этом углу, что может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть влево или вправо, в зависимости от того, с какой стороны находится втулка.

# 5 — Неравномерное давление в шинах

Хотя эта причина в основном проявляется во время разгона или крейсерского движения, когда у вас шина, в которой давление воздуха значительно ниже, чем в противоположной шине на той же оси, ваш автомобиль, естественно, будет тянуться к с той стороны. Это будет наиболее заметно на передней шине.

Причина в том, что низкое давление воздуха эффективно изменяет диаметр и скорость этой шины, и в результате автомобиль оказывается смещенным.Это похоже на то, когда вы берете спущенную шину и меняете ее на шину «пончик» (экономия места). Ваш автомобиль будет иметь тенденцию слегка отклоняться в сторону при движении и торможении.

# 6 — Неисправный подшипник ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса, имеющий слишком большой люфт или люфт, может привести к смещению тормозного ротора с суппортом тормоза (и его колодками). При торможении все тормозные колодки могут не соприкасаться с ротором, как на другой стороне.

Это означает, что у вас будет меньше трения с одной стороны, и ваш автомобиль будет тянуть в одну сторону.

# 7 — Несоответствующие тормозные колодки

Различные типы материалов тормозных колодок имеют разный коэффициент трения. Таким образом, если вы или предыдущий владелец вашего автомобиля меняли тормозные колодки только на одном колесе (не делайте этого), есть большая вероятность, что в левых тормозных колодках используется другой фрикционный материал, чем в правых.

Таким образом, одна пара колодок будет иметь больше тормозной способности, чем другая, и заставит ваш автомобиль поворачивать вправо или влево при включении тормозов.

Советы по самодиагностике

Перед тем, как пойти в автомастерскую и заплатить механику сотни долларов за замену суппорта или других родственных деталей, вам следует сначала выполнить самодиагностику вашего автомобиля.

Видите ли, штангенциркуль обычно является причиной этих проблем с натягом, но не всегда. Вы можете оказаться в ситуации, когда вы заменили суппорт, но после этого проблема с натягиванием не исчезла. Вот почему вы всегда должны проверять свои задние тормоза, передние тормоза, компоненты рулевого управления и компоненты подвески, чтобы увидеть, не вызывают ли они тягу.

Например, если у вас есть незакрепленные компоненты подвески, это также может вызвать тянущее усилие на рулевом колесе. Итак, дважды проверьте, чтобы эти компоненты не болтались. Кроме того, проверьте давление в шинах и убедитесь, что в каждой шине есть рекомендованное количество воздуха, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Почему машина едет вправо (влево) и как это исправить?

Угон автомобиля в сторону — это следствие, за которым кроется множество факторов, в том числе техническое состояние автомобиля и дорожного покрытия.Проблема проявляется сразу, как только водитель отпускает руль или снимает с него усилие. Эта проблема требует оперативного решения, иначе ожидаются всевозможные неприятности, связанные с ресурсом деталей подвески и потерей контроля над автомобилем.

Причины отклонения от прямолинейного движения

Если автомобиль уводит в сторону, следует оценить состояние дорожного покрытия (на дороге может быть колея, под которую подстраивается колесо), либо проблема в деталях подвески, рулевого управления или тормозов.Разберем каждую из причин.

Различное давление в шинах

Давление в шинах должно быть одинаковым для одной оси. Производитель указывает рекомендуемые показатели с учетом размера колес и степени нагрузки. При движении автомобиль будет тянуть в сторону, если разница в давлении в шинах превышает 0,5 атмосферы. При недостаточном давлении одного колеса автомобиль уводит в сторону опущенного колеса. Почему так происходит?

Возьмите три колеса, накачайте их с разным давлением:

• 1 атмосфера (недостаточное давление) — износ шины происходит с внешней стороны протектора
• 2.2-2,5 атмосферы (нормальное давление) — износ протектора равномерный
• 3 и более атмосферы (избыток воздуха) — протектор изнашивается в центре.

Из вышесказанного следует, что разница в пятне контакта между колесами напрямую влияет на траекторию движения.

Концевой износ рулевой тяги

Рулевая насадка представляет собой шаровой шарнир, соединяющий рулевую рейку и поворотный кулак колеса. Если наконечник изношен, создается люфт (свободный ход цапфы), и автомобиль тянет в сторону.После замены детали необходимо произвести регулировку выравнивания, после чего проблема исчезнет.

Износ резины

Шина может изнашиваться и деформироваться. Чем более равномерный износ протектора, тем больше вероятность того, что автомобиль будет тащить за собой. Протектор покрышки имеет рабочую поверхность, при минимальном остатке их нужно заменять как на оси.

Износ ступичного подшипника

Неисправность определяется на слух при движении автомобиля или при прокрутке вывешенного колеса.При износе подшипник затрудняет вращение колеса, создавая люфт, который ощущается на скорости 50 км / ч. Неисправный подшипник не обеспечивает поступательного движения колеса, из-за чего машина уйдет в сторону. В зависимости от конструкции подвески подшипник ступицы можно менять отдельно или собирать вместе со ступицей.

Нарушение соосности колес

Правильный развал и угол схождения обеспечивают прямолинейное движение и равномерный износ шин и деталей подвески.Углы схождения колес нарушаются по следующим причинам:

• сильная поломка подвески;
• ремонт ходовой части;
• деформация рычага, балки, рулевой тяги и наконечника.

После посещения стенда регулировки углов установки колес автомобиль больше не тянет в сторону.

Нарушение целостности кузова

Деформация кузова или рамы происходит из-за повреждения силовых элементов конструкции кузова, а также после некачественного кузовного ремонта.Также сказывается возраст автомобиля (усталость металла). Если подвеска исправна, шины тоже в хорошем состоянии, это напрямую свидетельствует о деформации подрамника или лонжеронов.

Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?

Особенность большинства переднеприводных автомобилей в том, что оси трансмиссии разные по длине, правая ось длиннее, из-за чего при резком нажатии на газ машина будет стремиться вправо.

Люфт в узлах рулевого управления

Если посмотреть на передние колеса сверху, то их передняя часть будет немного направлена ​​внутрь.Это правильный угол схождения, потому что при установке скорости колеса имеют тенденцию выходить наружу, а при работающем рулевом механизме они смотрят прямо вперед. В рулевом управлении используются шаровые опоры тяг, которые способствуют вращению колес. В рулевой рейке или коробке передач изнашивается червячный вал, что провоцирует люфт всей системы рулевого управления. Из-за этого колеса раскачиваются, и машина начинает двигаться влево и вправо.

Изменение угла наклона оси

Подобная проблема встречается редко и на больших пробегах.При износе шестерен дифференциала крутящий момент на полуоси передается с большой разницей, соответственно менее нагруженная сторона ведет автомобиль в своем направлении.

То же самое происходит при неисправности муфты блокировки дифференциала, что особенно опасно при прохождении поворотов на большой скорости — автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

Автомобиль тянет в сторону при торможении.

Самая распространенная проблема — это схождение автомобиля с пути при торможении. Если ваш железный «конь» не оборудован системой АБС, то при нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются, машину моментально унесет в сторону.

Вторая причина — износ тормозных дисков, колодок и рабочих цилиндров. Часто возникают сбои в электронике блока АБС, из-за которых по тормозным магистралям распределяется неправильное давление.

Проблема с тормозами

Эффективное и безопасное торможение гарантирует сохранение выбранной колеи. В случае неисправности тормозной системы автомобиль отклонится в сторону, где усилие тормозного поршня больше всего. Основные неисправности:

• износ тормозных дисков и колодок;
• рабочий цилиндр негерметичный, потеря давления в этом контуре;
• выход из строя распределителя тормозных сил заднего моста;
• заклинивание суппорта.

Проблемы с подвеской

Чем жестче подвеска, тем ярче выходят из строя узлы, детали и механизмы шасси, что напрямую влияет на рулевое управление. Перечень неисправностей:

• провисла с одной стороны пружина или потек амортизатор;
• порваны сайлентблоки передних рычагов;
• Недопустимый люфт шариковых подшипников;
• износ сайлентблоков подрамника или балки;
• отказ подруливающих устройств сайлентблоков (задней подвески).

Важно менять детали подвески одинаково с обеих сторон, иначе есть риск, что вы не избавитесь от ухода автомобиля в сторону при движении.

Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?

Основная причина такого поведения автомобиля — неисправность рулевого управления или выход из строя какой-либо части ходовой части. Неисправности тормозной системы, влияющие на изменение траектории движения автомобиля, проявляются при движении накатом или торможении (например, один диск зажимается колодками сильнее другого).

Как мы уже обсуждали, существует множество причин такого поведения транспорта. Они могут быть связаны с неправильным накачиванием шин, неровностями на дороге (более широкие шины с большей вероятностью выскользнут из колеи на высоких скоростях), поломками шасси или подвески. В некоторых случаях такой эффект наблюдается, если одна часть машины сильно загружена.

Вот основные причины отклонения автомобиля от прямолинейного движения:

Почему тянет руль при нажатии на газ

Рассмотрим причины, по которым автомобиль отклоняется от нормальной траектории при нажатии водителем на педаль акселератора.Более того, это не зависит от того, находятся ли поворотные колеса в прямом положении или повернуты. В любом случае самопроизвольное изменение траектории движения автомобиля чревато аварией.

Вот причины, по которым при нажатии на педаль газа можно отвести руль в сторону:

• Неправильное давление в шинах. Если на всех колесах будет слишком низкое или высокое давление воздуха, это только повлияет на износ протектора. Гораздо хуже, когда давление на колеса одной оси разное.В этом случае колесо с большим пятном контакта будет тянуть автомобиль в сторону из-за повышенного сопротивления качению.
• Неправильная установка колес. Геометрия подвески автомобиля изменяется при ударах, когда автомобиль попадает в яму.
• Неравномерный износ резины из-за того, что водитель долгое время не регулировал геометрию подвески.
• Установлена ​​новая резина, которая в силу особенностей технического состояния автомобиля не прижилась. При установке новых шин необходимо отбалансировать колеса.
• Неисправности в рулевом механизме. Эти проблемы ни в коем случае нельзя игнорировать, так как в самый ответственный момент водитель не сможет управлять автомобилем и попадет в серьезную аварию.

Некоторые автомобилисты замечают, что автомобиль начинает некорректно вести себя после сезонной смены шин. Это происходит, когда колесо, например, левой задней оси ударяется о переднюю правую. Из-за разного износа (разная нагрузка, давление и т. Д.) Получается, что колеса с разным протектором устанавливаются на одну ось, хотя рисунок такой же.Чтобы исключить этот эффект, водитель может обозначить место установки того или иного колеса, чтобы при последующей замене они их не перепутали.

Другие причины отклонения машины

Итак, мы рассмотрели наиболее частые причины самопроизвольного отклонения автомобиля от заданного курса в различных дорожных условиях. Конечно, это далеко не полный список причин. Например, станок может отклоняться от прямолинейного движения из-за того, что после торможения одна из колодок не отошла от диска.В этом случае одно колесо будет вращаться с большим сопротивлением, что, естественно, отразится на поведении транспортного средства.

Еще одним фактором, который может значительно изменить направление движения автомобиля, когда рулевые колеса находятся на прямой линии, являются последствия серьезной аварии. В зависимости от степени повреждений кузов автомобиля может деформироваться, может измениться геометрия рычагов. Если вы покупаете подержанный автомобиль, обязательно прокатитесь, чтобы определить проблему. На самом деле, на вторичном рынке битые, спешно отремонтированные автомобили — не редкость. В отдельном обзоре опубликовал результаты недавнего исследования, которое показывает, насколько вероятно купить такой автомобиль, и среди каких европейских автомобилей это явление наиболее распространено.

Для многих современных автомобилей отклонение рулевого колеса в сторону обочины является нормальным явлением. Так будет вести себя автомобиль, оснащенный гидроусилителем руля. Многие автопроизводители делают это из соображений безопасности, чтобы в аварийной ситуации (водитель упал в обморок, заболел или заснул) машина сама по себе осталась в стороне. Но в случае с механизмами, облегчающими поворот колес, тоже есть исключения, и они выходят из строя, из-за чего машину тоже можно отвести в сторону.

В заключение — небольшой видеоролик о том, что можно сделать, чтобы машину не тянуло в сторону:

Вопросы и ответы:

Почему машина тянет вправо и ударяется о руль. Этот симптом может быть результатом нарушения углов установки колес, неправильного давления в шинах, чрезмерного износа резины на соответствующем колесе или люфта в рулевом управлении. Если этот эффект возникает при нажатии на тормоз, следует обратить внимание на износ тормозных колодок.Некоторые невнимательные автомобилисты просто не следят за затяжкой болтов на ведущих колесах. Из-за смещения центровки при нажатии на газ колеса стабильно вращаются, а при выпуске газа или переключении на нейтраль может ощущаться вибрация.

Почему после замены шин машина тянет вправо. В этом случае нужно обращать внимание на рисунок протектора. Если он направленный, то нужно поставить колеса в соответствии со стрелками, указывающими направление вращения колес.Давление в шинах должно быть одинаковым. То же самое относится к рисунку протектора на обоих колесах одной оси. Остальные факторы относятся к предыдущему вопросу. Это может произойти, если поменять колеса местами. Бывает, что выработка резины образуется на задних колесах, и при их замене они меняются местами или падают на передний конец (если протектор такой же, колеса легко перепутать). Естественно, неровный рисунок протектора на рулевом колесе повлияет на траекторию движения автомобиля.Чтобы минимизировать этот эффект, некоторые автомобилисты отмечают место установки того или иного колеса.

Почему после смены обуви машина уезжает в сторону. Если переход осуществляется с лета на зиму, то при движении по колее на широких шинах может наблюдаться самопроизвольное изменение траектории движения автомобиля. То же касается и широких покрышек при движении по грунтовым дорогам, но в этом случае на большой скорости будет наблюдаться заметное изменение траектории. Также подобный эффект можно наблюдать при установке новой резины.Если машина выезжает на встречную полосу, можно попробовать поменять передние колеса.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Возможные причины и решения

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 01 февраля 2019 г. или слева при езде? Обидно, правда? Это также может быть проблемой безопасности, поскольку автомобиль, тянущийся в сторону , может привести к потере управления водителем на сложной дороге.Трудно сосредоточиться на вождении, когда вы ведете перетягивание каната с рулем, чтобы автомобиль оставался на прямой.

Столкнулись с той же проблемой? Продолжайте читать, чтобы узнать причины и решения.

Постоянно нажимать на рулевое колесо утомительно. К тому же, уезжать с дороги доставляет удовольствие. Различные компоненты, включая шины, принимают на себя удар, когда рулевое колесо тянет вправо во время движения .

Проблемы могут быть вызваны широким спектром проблем. Обсудим причины, по которым автомобиль или грузовик отъезжает в сторону:

Первое, что вы должны проверить, когда ваш автомобиль тянет вправо , — это давление в шинах. Например, высота автомобиля не будет пропорциональна, если с одной стороны будут недостаточно накачанные шины. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению, что приводит к несоосности.

Чрезмерная инфляция — тоже плохо, потому что машина тянет в сторону. Это происходит потому, что перекачанная шина заставляет машину отталкиваться от нее.

ПОДРОБНЕЕ:

Как исправить? Измерьте давление манометром в шинах и накачайте все шины до нужного значения PSI. Характеристики максимального давления можно найти на замке двери со стороны водителя.

Легковой автомобиль или грузовик тянет вправо , когда колеса не выровнены. Неравномерный износ протектора шины — еще один признак этой проблемы. Промедление с решением вопроса приведет к более серьезным проблемам.

Как исправить? Исправление регулировки колеса или шины означает исправление положения подвески.Он должен быть под прямым углом, чтобы колесо находилось в центральном положении, а шины касались дороги в соответствии с руководством по эксплуатации.

Осложнения в тормозной системе, включая заедание суппорта, сухие скользящие штифты и сломанный тормозной шланг, могут создавать проблемы с натяжением.

Заклинивание суппорта — самая распространенная проблема. Суппорты оказывают давление на тормозные колодки, отбирая мощность от гидравлической тормозной системы.Они имеют решающее значение для остановки автомобиля после нажатия на педаль тормоза. Автомобиль будет тянуть в сторону, если один из них не работает должным образом.

Как исправить? Исправная тормозная система имеет решающее значение для безопасности вождения. Профессиональный механик устранит любые проблемы с системой.

Состояние возникает, когда крутящий момент двигателя влияет на рулевое управление. Автомобиль с передним приводом (FWD) тянет вправо при ускорении в случае рулевого управления по крутящему моменту.Причиной неисправности могут быть несколько компонентов — ослабленный элемент рулевого управления, неисправная втулка нижнего рычага управления, поврежденная опора двигателя, гибкая рулевая тяга или чрезмерное движение в шаровом шарнире.

Как это исправить? Поскольку эта проблема может возникнуть по вине ряда компонентов, лучше отнести автомобиль в гараж. Возможно, вам придется установить дифференциал повышенного трения (LSD), гусеницы, промежуточный приводной вал или отремонтировать несколько других компонентов.

Ослабленный, изношенный или слабый конец рулевой тяги — еще одна причина, по которой автомобиль тянет вправо при повороте. Когда состояние ухудшится, дикие тряски колеса станут обычным явлением. В новых автомобилях вместо рулевого механизма используется зубчатая рейка.

Как исправить? Рулевой привод может быть поврежден по множеству причин.Отправка автомобиля в СТО — лучший способ диагностировать первопричину и провести ремонт.

Подшипники имеют решающее значение для плавного вращения колеса. Когда один из них изнашивается, на автомобиле появляется несколько предупреждающих знаков, и один из них — отвод в сторону.

Как исправить? Ремонт ступичного подшипника — сложный процесс.Вы должны обратиться за профессиональной помощью, чтобы решить эту проблему.

Скорее всего, в какой-то момент приостановка будет отменена. Некоторые детали, включая шаровые опоры, рычаги управления, стойки, амортизаторы и втулки, могут со временем изнашиваться. Изношенные компоненты заставят автомобиль двигаться в одну сторону во время торможения. Детали подвески показывают следы износа в течение длительного периода времени.Таким образом, вы можете не знать о проблеме, если какая-либо часть не повреждена или не сломана.

Как исправить? Опять же, вам нужна профессиональная помощь, потому что подвеска жизненно важна для системы безопасности автомобиля. Регулярные ежегодные осмотры избавят вас от неожиданности внезапно сломанных или поврежденных деталей подвески.

Семь причин посетить слесаря ​​

Хотя некоторые виды ремонта автомобилей легко выполнить самостоятельно, некоторые работы либо слишком сложны, либо требуют специальных инструментов, что затрудняет, отнимает много времени и даже опасно.В этом случае необходимо посетить опытного слесаря. Вот семь предупреждающих знаков, которые могут вам понадобиться, чтобы заказать услугу.

Проблемы с рулевым управлением и подвеской

Проблемы с рулевым управлением потенциально очень опасны, поскольку в аварийной ситуации ваш автомобиль не будет работать так, как вы ожидаете. По этой причине лучше обратиться к опытному механику, как только вы заметите проблему.

Возможные проблемы: повышенная трудность при рулевом управлении; рулевое колесо болтается или вибрирует; тяга руля влево или вправо; автомобиль наклоняется в одну или другую сторону при разгоне или торможении; и неравномерный или преждевременный износ шин.

Контрольная лампа двигателя

Современные автомобили включают в себя целый ряд датчиков, которые измеряют и контролируют сотни систем в вашем автомобиле. Если они получат результат, не соответствующий заранее установленным параметрам, на вашей приборной панели появится сигнальная лампа двигателя. Индикатор будет мигать, чтобы предупредить вас о серьезной проблеме. В любом случае, не нужно паниковать, просто отнесите машину в ближайший гараж для диагностики, чтобы выяснить, в чем проблема.

В вашем автомобиле также может быть световой индикатор обслуживания, который появляется как напоминание о предстоящем следующем обслуживании.Несмотря на то, что не нужно спешить с записью на прием к механику для выполнения полного контрольного списка обслуживания автомобиля, лучше всего свериться со своим справочником или записью интервалов обслуживания, чтобы узнать, когда лучше всего организовать показ вашего автомобиля.

Дым или пар выходит из-под капота

Прежде всего, какого цвета дым или пар?

Если это белый пар, вероятно, ваша машина просто перегревается. Посмотрите на указатель температуры в автомобиле, чтобы убедиться в этом. Если датчик на максимуме, остановитесь и подождите, пока машина остынет, прежде чем продолжить путешествие.И хотя это не критично, назначьте встречу со своим механиком.

Если вы заметили синий дым, немедленно остановите машину и доставьте ее в местный гараж. Синий дым возникает из-за горящего масла, которое может значительно повредить ваш двигатель.

Утечки

Ваш автомобиль предназначен для хранения и использования жидкостей, которые вы заливаете в свой автомобиль — топлива, масла, охлаждающей жидкости и т. Д. Другими словами, если вы заметили утечку из любого места в автомобиле, рекомендуется отремонтировать автомобиль. как можно быстрее.Это не только потенциально может сэкономить вам много денег на ремонт, но и предотвратить нанесение вреда животным от отравления вытекшими жидкостями.

Вы можете определить, течет ли ваша машина, когда переместите ее с места, где она была припаркована. Есть ли пятна на земле? Они могут быть ярко-зелеными от охлаждающей жидкости или темно-красными / коричневыми от масла или тормозной жидкости. Или под выхлопной трубой есть жидкость? Не волнуйтесь, если летом вы заметите, что рядом с передним пассажирским сиденьем капает вода — вероятно, это из-за кондиционера вашего автомобиля.

Необычные шумы

Нет ничего лучше, чем рев двигателя, когда вы мчитесь из пункта А в пункт Б. Однако, если ваша машина начинает издавать странные звуки, стоит поговорить с механиком, чтобы выяснить, почему.

Вот некоторые звуки, которые вы можете услышать, а также их значение:

• Грохот или скрежет из-под автомобиля — это может быть ваша подвеска;
• Визг или скрежет при торможении — проверьте тормоза, особенно тормозные колодки, роторы и суппорты;
• Дрожащий или гудящий шум из ваших колес — посмотрите на свои ступичные подшипники;
• Хрустящие шестерни — наверное, ваша коробка передач;
• Громкий шум выхлопа — возможно, дыра в выхлопной трубе;
• Пение из-под капота — у вас ослабли ремни?
• Неравномерный шум двигателя — двигатель может пропускать зажигание;
• Металл-на-металле — это может быть одна из 100 разных вещей, лучше всего быстро проверить.

Вибрация

Ваша машина вибрирует, когда вы едете? В этом случае может потребоваться замена шин или регулировка углов установки колес.

Или ваша машина вибрирует при торможении? Если это так, у вас могут быть проблемы с тормозами, подвеской или рулевым управлением. Это должен проверить ваш механик.

Пониженный комфорт вождения

Пониженный комфорт при вождении часто является признаком неисправности подвески. Вы можете заметить, что ваша машина едет низко, услышите, как шины трутся о колесную арку, или у вас могут возникнуть проблемы при проезде лежачих полицейских.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, рекомендуется немедленно обратиться к механику.

MOOG телевизор

Если вы хотите расширить или обновить свои навыки, обратитесь к MOOG TV. MOOG TV, полный полезной информации, полезных советов и четких инструкций, — идеальное место, чтобы узнать больше о том, как работает ваш автомобиль.

Перейти к MOOG TV

основных причин, по которым ваш автомобиль не может двигаться плавно (шатание, подпрыгивание)

Когда вы садитесь за руль, вы в идеале хотите, чтобы ваша поездка была довольно плавной.Когда становится неровно, вы можете подумать о возможных автомобильных проблемах. Любое чрезмерное урчание, вибрация, толчки или раскачивание — потенциальный признак неисправности. Но что за беда? Что вы можете сделать, чтобы это исправить?

Первый шаг — поставить правильный диагноз. По правде говоря, ухабистая поездка могла быть вызвана одним из нескольких факторов. Здесь мы перечислим некоторых из наиболее распространенных виновников, но для точного диагноза вам может потребоваться, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал.

Проблемы с шинами

Сначала проверьте, нет ли у вас проблем с шинами. Это не только наиболее вероятная причина, но и самый доступный ремонт. Неровная поездка может быть вызвана шиной, в которой недостаточно воздуха, неправильно выровненными колесами; или даже покрышками, в которых застряли камни или мусор. Все эти проблемы — довольно простые исправления, поэтому, надеюсь, одна из них объяснит вашу ухабистую езду.

Проблемы с подвеской

Подвеска спроектирована таким образом, чтобы шины оставались на дороге относительно плавными.Если у вас возникнут какие-либо проблемы с подвеской, вы наверняка сможете почувствовать ее . Некоторые признаки того, что вы, вероятно, столкнулись с проблемой подвески, включают в себя, что ваш автомобиль сильно подпрыгивает перед остановкой, испытывает особенно резкие удары при движении по ухабам и ухабам или если вы замечаете, что автомобиль наклоняется в сторону. Если вы заметили какие-либо из этих проблем, пора проверить пружины и выполнить необходимый ремонт или замену.

Проблемы с передачей

Никто не хочет слышать, что у их автомобиля проблема с трансмиссией, но может случиться, и это может быть объяснением вашей ухабистой езды.Если вы замечаете неровность при попытке переключить передачи, значит, вы имеете дело с проблемой трансмиссии. Обратите внимание, что чем дольше вы позволяете проблеме с передачей сохраняться, тем сложнее и дороже будет ее исправить, поэтому вы, , определенно, , хотите, чтобы это было рассмотрено раньше, чем позже.

Проблемы с тормозом

Также возможно, что вы имеете дело с проблемой тормозов. Если вы чувствуете, что ваши тормоза более чувствительны или менее отзывчивы, чем обычно, или если ваша неровная поездка сопровождается визгом или стонами, проблема может быть в тормозах.Опять же, мы рекомендуем как можно скорее проверить их у профессионала, чтобы проблема не усугубилась.

У ухабистой езды всегда есть причина, и обычно ее нужно заменить или отремонтировать. Вам следует заняться этим техническим обслуживанием, прежде чем проблема выйдет из-под контроля. Немедленно сдавайте машину в сервис!

ШЕСТЬ ПРИЧИН ТЯГАЕТ ВАШ АВТОМОБИЛЬ … — Scooby Boyz Zambia

ШЕСТЬ ПРИЧИН ТЯГАЕТ ВАШЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ОБОРОТУ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

Смещение влево или вправо при движении происходит по многим причинам.Плохая центровка колес — очень распространенное явление. Но если выравнивание действительно решает проблему, вы можете проверить эти другие причины.

Ускорение (проблема с крутящим моментом)

Если автомобиль поворачивает в сторону при ускорении или только когда мы нажимаем на дроссельную заслонку, причина не в регулировке углов установки колес. Они называют это моментным рулевым управлением, и это может быть вызвано несколькими причинами. В этой статье рассматриваются причины крутящего момента рулевого управления. Мы можем проверить крутящий момент рулевого управления, переведя автомобиль в нейтральное положение и позволив ему двигаться накатом.Если тяга отсутствует при движении накатом, это не проблема центровки.
Когда автомобиль время от времени тянет вправо, а в другое время — влево, установка колес не является причиной. Выравнивание может быть отключено только в одном или другом направлении. Вещи, которые связывают рулевое управление или подвеску, часто вызывают запоминание рулевого управления. Мы называем это «рулевым управлением с памятью», потому что оно запоминает и движется в том направлении, которым управляли последним. Например, автомобиль может тянуть налево после резкого поворота влево или вправо, после резкого поворота направо.Это может быть сложно диагностировать, но часто это происходит из-за заедания шаровых шарниров, подшипников стойки или рулевых тяг.
Выполнение этих простых шагов перед покупкой регулировки углов установки колес может избавить от многих разочарований. Лучшие магазины автоматически проверяют эти товары. Правильная регулировка углов установки колес длится годами, обеспечивает прямое движение и предотвращает износ шин.

Дороги

Инженеры никогда не строят дороги идеально ровными. Они намеренно наклоняют дорогу в сторону дренажа. Дорога с небольшим уклоном позволяет стеканию дождя.Склон или вершина дороги также заставляют автомобиль немного тянуть в направлении уклона. В США большая часть дренажа дорог находится с правой стороны. Большинство дорог также немного наклонены вправо, чтобы вода могла стекать.
Опытный специалист по регулировке углов установки колес очень незначительно смещает выравнивание автомобиля. Это позволяет создать дорожную корону. При правильно отрегулированной установке углов установки колес по большинству дорог автомобиль едет прямо.
Когда сток находится слева, автомобиль может слегка тянуть в этом направлении.То же самое может произойти, если корона дороги слишком велика или более плоская, чем нормальная. Этот тип тяги небольшой и незаметен для большинства водителей. Дорожная коронка — не проблема центровки. Ни одно транспортное средство не будет двигаться идеально прямо на всех дорогах. Правильная установка колес позволяет создавать дорожные коронки на большинстве дорог.

Проверка конусности шины

Очень часто шина может стать причиной тяги нашего автомобиля. Это может быть связано с износом протектора или с новой шиной. Конусность шины — это дефект шины, который вызывает сильное натяжение в одном направлении.Конусность возникает из-за плохого изготовления. Мы замечаем это на новых шинах, часто после первого поворота.
Имея конусность, они не идеально выравнивают ремни под протектором шины. Увеличение количества ремней с одной стороны приводит к тому, что шина надувается в форме конуса. Правильно выровненные ремни надуваются под прямым углом по протектору. Из-за конической формы шина с конусом вызывает натяжение. Характерной чертой конусности является тяга, которая усиливается по мере того, как транспортное средство движется быстрее. Чтобы решить эту проблему, мы временно скрестим две передние шины.Если теперь автомобиль движется в другом направлении, мы должны решить эту проблему, прежде чем делать это раньше.
Отслоение шины — еще одна проблема, которая также может вызвать тягу. При разделении шины воздух заставил ремни отделиться от каркаса шины. Это очень опасно, и шина может неожиданно выйти из строя. Очень часто также может появиться тряска или шимми, особенно на низкой скорости автомобиля.

Давление воздуха, регулировка углов установки колес и низкие шины

Неравномерное давление воздуха — очень распространенная причина, по которой автомобиль тянется в сторону.Когда давление в шине с одной стороны ниже, высота шины изменяется. Это вызывает изменение углов установки колес. Недокачанная шина также имеет большее сопротивление качению, что делает тягу более заметной. Всегда проверяйте давление воздуха во всех шинах, когда автомобиль начинает тянуть. Еще один совет — проверьте задние колеса. Низкая задняя шина также может изменить установку передних колес и вызвать тягу. Это наиболее распространено на автомобилях с короткой колесной базой.
Неравное давление воздуха — очень частая причина, по которой автомобиль тянется в сторону.Низкое давление воздуха в шине приводит к изменению ее высоты. Низкая шина наклоняет автомобиль, и это вызывает изменение углов установки колес.
Недокачанная шина также имеет большее сопротивление качению. Дополнительное сопротивление делает тягу более заметной. Мы всегда должны проверять давление воздуха во всех шинах, когда автомобиль начинает тянуть. Не менее важно проверить давление в задних шинах. Низкая задняя шина также изменяет углы установки передних колес и может вызвать тягу. Эта проблема наиболее часто встречается на автомобилях с короткой колесной базой.

Замена шины

Рисунок протектора и износ шины также могут стать причиной ее тяги. Различные марки и даже одна и та же торговая марка с разными формами износа не имеют одинаковых характеристик качения. Например, замена одной шины в комплекте может вызвать натяжение. Если мы разместим новую шину впереди со старой шиной, автомобиль может ехать не по прямой. Всегда лучше заменять шины попарно, и новые шины должны идти на задние колеса.
Тормоза

При нарушении углов установки колес тяговое усилие будет постоянным.Автомобиль будет дрейфовать в одном направлении, когда мы отпускаем руль. Когда нам нужно что-то еще, чтобы инициировать тягу, скорее всего, проблема не в регулировке углов установки колес. Например, тяга только при включении тормозов — это проблема с тормозом или ослабленный компонент подвески. Мы знаем это, потому что автомобиль едет прямо, когда мы не нажимаем на тормоза.
Одиночный тормоз также может оставаться включенным после отпускания. Из-за заедания суппорта, колесного цилиндра или даже гидравлической неисправности один тормоз может оставаться включенным.Тормоз с торможением может привести к заносу автомобиля в направлении проблемы. Такая проблема обычно приводит к сильному нагреву тормоза. Запах гари в сочетании с натягиванием может указывать на тягу, связанную с тормозом.
Изношенные детали подвески также могут сместиться при нажатии на тормоз. Например, изношенные втулки нижнего рычага подвески могут приводить к перемещению рычага при торможении. Это изменяет положение колеса и может привести к буксировке нашего автомобиля. Симптомом является быстрое тяговое усилие при торможении, которое становится лучше, когда мы прекращаем тормозить.Мы также можем видеть, как наше рулевое колесо резко поворачивается, когда мы медленно катимся и нажимаем на тормоза.

На правой стороне дороги — Общая история шоссе — История шоссе

На правой стороне дороги

Ричард Ф. Вайнгрофф

Федеральное управление шоссейных дорог часто спрашивают об американской практике вождения справа, а не слева, как в Великобритании, нашей «Родине». Альберт К. Роуз, который был «неофициальным историком» США.С. Бюро дорог общего пользования на протяжении большей части своей долгой карьеры в агентстве (1919-1950) выясняло, почему.

Роуз обнаружил, что «все имеющиеся свидетельства, кажется, указывают на то, что путешествия ПРАВОЙ РУКОЙ преобладали в Колониальной Америке со времен самых ранних поселений». Упряжка, всадник, проводник ведущей лошади и даже пешеход двинулись вправо. Путешественники с ручным ружьем держали оружие во впадинах левой руки и двигались вправо, чтобы быть наготове, если приближающийся незнакомец окажется опасным:

Когда фургоны стали обычным явлением, их буксировали две, четыре или шесть лошадей, а возница ехала на левой задней (колесной) лошади, как в Старом Свете.Держа поводья или трос левой рукой [и] длинный хлыст в виде черной змеи правой, эти водители двигались вправо, чтобы более внимательно следить за просветом слева. Тяжелые фургоны Conestoga, представленные около 1750 года в окрестностях Ланкастера, штат Пенсильвания, дали дополнительный импульс правостороннему движению. Погонщики ехали на лошадях с левым колесом, как принято считать, или ехали на «ленивой доске» с левой стороны повозки, или шли по дороге с левой стороны от лошадей.

Он также отметил «тлеющее противостояние обычаям Старого Света».«

Таким образом, не существовало веской причины для трансплантации английского правила левой руки, тем более что граждане других европейских стран основали в Америке далеко разнесенные поселения, в которых соблюдались их собственные обычаи.

Австралийский историк М. Дж. Лэй согласился с Роузом в том, что фургон Конестоги стал «основным стимулом для правостороннего вождения в Соединенных Штатах»:

Повозкой управлял либо водитель-форейтор, ехавший слева рядом с лошадью, называемой колесной лошадью, либо возница, идущая или сидящая на «ленивой доске» с левой стороны транспортного средства.В обоих случаях он держался левой стороны, чтобы управлять лошадьми правой рукой и управлять тормозным рычагом, установленным с левой стороны. Таким образом, при прохождении необходимо двигаться вправо, чтобы водитель видел вперед.

Роуз обнаружил, что ни новая страна, ни какой-либо штат не принимали никаких официальных правил дорожного движения до 1792 года. В том же году в Пенсильвании был принят закон о прокладке магистрали от Ланкастера до Филадельфии. Законодательство о чартере предусматривало, что проезд будет по правой стороне магистрали.В 1804 году Нью-Йорк стал первым штатом, который предписал движение правой рукой на всех дорогах общего пользования. К моменту Гражданской войны в каждом штате следовали правостороннему движению. Водители, как правило, садились справа, чтобы убедиться, что их багги, фургон или другой автомобиль не врезался в придорожную канаву.

Лэй также подчеркнул влияние канав:

С ростом трафика придорожные канавы также привели к растущей тенденции в Соединенных Штатах в конце девятнадцатого века, когда водители легких конных транспортных средств двигались как справа, так и сидели справа, чтобы избежать большего зла — канаву.Это также было обычной практикой для сидящих на скамейке водителей однолинейных конных экипажей, где преобладала необходимость держать хлыст в правой руке.

Когда изобретатели начали строить «автомобили» в 1890-х годах, они думали о них как о моторизованных фургонах. В результате на многих ранних автомобилях рулевой механизм — руль направления (или румпель), а не колесо — находился в центральном положении, где обочина дороги не имела никакого значения. Лэй отмечает, что технические инновации создали конфигурацию, с которой мы знакомы в Соединенных Штатах:

Однако с появлением рулевого колеса в 1898 году центральное расположение стало технически невозможным.Производители автомобилей обычно копировали существующую практику и размещали водителя на обочине дороги. Таким образом, большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были сделаны с правым сиденьем водителя, хотя и предназначались для правостороннего вождения. Такие автомобили оставались в употреблении до 1915 года, а модель T 1908 года стала первым автомобилем Ford, в котором водительская позиция была левосторонней.

К 1915 году модель T стала настолько популярной, что остальные автопроизводители последовали примеру Ford.

Лэй проследил, чтобы первое регулирование того или иного принципа было связано с китайской бюрократией 1100 г. до н. Э.C. В «Книге обрядов » сказано: «Правая сторона дороги предназначена для мужчин, левая — для женщин, а центр — для экипажей». Это правило династии Западная Чжоу применялось только к широким официальным дорогам династии и было «больше озабочено протоколом, чем предотвращением лобовых столкновений». Спустя более 3000 лет, заключил Лэй, «нет никаких технических причин для предпочтения вождения по левой или правой стороне дороги».

Артикул:

Пути мира: история мировых дорог и транспортных средств, которые их использовали (Rutger’s University Press, 1992)