Menu

Укороченные стойки стабилизатора: Укороченные стойки стабилизатора VW Polo Sedan EVOPE003

Содержание

Стойки стабилизатора Рено Меган

ПОЧЕМУ НА RENAULT MEGAN II ВСТРЕЧАЮТСЯ РАЗНЫЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА

18.03.2020

С наплывом в Украину бэушных автомобилей из Европы в случае с моделью Renault Megan II возникли недоразумения с подбором стоек стабилизатора. Разберемся из-за чего это возникло.

Особенность подбора стоек стабилизатора для Renault Megan II (2003-2009) заключаются в том, что на данной модели авто они могут быть разной длины – 283 мм или 264 мм (расстояние между центрами шарниров). Сделано это было не случайно. Для поставок на рынки, где данные модели авто эксплуатируются в плохих дорожных условиях, компания Renault на данную модель авто установило подвеску с пакетом «плохие дороги». Он отличается применением пружин увеличенной высоты, что способствовало увеличению дорожного просвета на 20 мм. Но так как при этом произошли изменения в геометрии подвески, а именно – концы вала стабилизатора опустились вниз, он перестал находится в горизонтальной плоскости. Из-за этого нарушалась кинематика его работы и увеличилась нагрузка на втулки вала стабилизатора. Чтобы исключить это, были установлены укороченные стойки стабилизатора. Их оригинальный номер 54 61 800 09R и 54 61 821 98R. В ассортименте усиленных стоек стабилизатора торговой марки ATP auto parts это стойки с маркировкой 20-264-180M10.

Стойки стабилизатора для европейских версий Renault Megan II имеют длину 283 мм (между центрами шарниров) и оригинальный номер 82 00 166 159, 82 00 669 065. Усиленные стойки стабилизатора ATP с такой длиной имеют маркировку 20-283-180 М10.

Ввиду таких особенностей тяжки стабилизатора для данной модели автомобиля необходимо подбирать учитывая эти особенности. Самый оптимальный вариант подбора стоек стабилизатора для любого автомобиля – это подбор по VIN-коду автомобиля с использованиям программы «тех-док». Это относится и к модели Renault Megan II.

При покупке стоек стабилизатора на данную модель желательна установка сразу двух новых деталей, чтобы исключить не соответствие в случае, если с другой стороны окажется тяжка стаба другой длины.

При установке на европейские Renault Megan II проставок под амортизационные стойки, а точнее над их чашками, с целью увеличения дорожного просвета необходимо использовать укороченные стойки стабилизатора. Это тяги 54 61 800 09R, 54 61 821 98R (аналог20-264-180M10), которые применялись в официально проданных в Украине Renault Megan II с пакетом «плохие дороги».

В случае со следующим третьим поколением Renault Megan таких нюансов с подбором данных деталей подвески не существуют, так как они не отличаются. В данном поколении применяются тяги стаба с длиной 275 мм (усиленные стойки стабилизатора АТР auto parts – 20-275-180).

причины неисправности и советы по самостоятельной диагностике, выбор новых деталей и их самостоятельная замена

Вокруг довольно много различных сервисных центров, предлагающих свои услуги по обслуживанию автомобилей. Но не многие из них действительно профессионально выполняют свою работу. Наш специализированный автосервис давно занимается ремонтом автомобилей и у нас работают настоящие профессионалы, которые ответственно и качественно выполняют свою работу.

Правильно начинать ремонт с проведения диагностики, помогающей точно выявить неисправность и выбрать наиболее оптимальное решение для ее устранения.

Здесь не обойтись без специализированного инструмента и профессионального оборудования, которым в полной мере оснащена наша автомастерская.

Категорически не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом, чтобы не навредить автомобилю еще больше.

Стоит помнить об обязательной замене расходников и подборе наиболее подходящего ремкомплекта. У нас в наличии есть достаточные складские запасы необходимых расходников и запасных частей. Мастера смогут подобрать для вас все, что может понадобиться и тут же установить это в автомобиль. Все работы выполняются оперативно и с соблюдением правил техники безопасности.

Задние стойки стабилизатора Форд Фокус 3: признаки неисправности

Нередко виновниками внезапных поломок становятся ямы или ухабы на дорогах. Водитель не всегда успевает своевременно отреагировать на изменение дорожной обстановки. После возникновения подобной ситуации и риска появления каких-либо поломок, стоит посетить автосервис для проведения диагностики. Мы сможем точно узнать техническое состояние автомобиля и предотвратить серьезную поломку.

Опытные автомобилисты знают, по каким признакам можно выявить то, что нужна замена стойки стабилизатора Ford Focus 3. Они не всегда являются явными, поэтому нередко неисправность выявляется именно во время прохождения сервисного обслуживания или диагностики. Чем раньше будет выявлена неисправность, тем меньше времени и денежных средств потребуется на ее устранение.

Есть определенные признаки, по которым определить неисправность стоек стабилизатора может определить даже непрофессионал:

  1. Автомобиль становится неустойчив во время езды, что особенно заметно при совершении резких поворотов.
  2. Во время передвижения по неровностям можно отчетливо услышать стуки в задней части подвески.
  3. При совершении резких маневров и поворотах руля, автомобиль начинает чрезмерно раскачиваться.

После появления любого из описанных выше признаков неисправности, стоит обязательно проверить необходимость ремонта.

Задние стойки Форд Фокус 3 проверяются на эстакаде или смотровой яме путем раскачивания автомобиля из стороны в сторону.

Если изношенны резинки, то можно будет заметить явный люфт или услышать специфическое постукивание. При выявлении люфта, замена стоек стабилизатора Фокус 3 является обязательной.

Важно учитывать тот факт, что при выявлении неисправности даже только с одной стороны, рекомендуется замена стоек и с другой. Выполнять такую работу должен только опытный специалист в условиях оборудованной автомастерской.

К сожалению, некоторые автовладельцы до последнего игнорируют наличие неисправности и обращаются за помощью в автосервис только тогда, когда ситуация становится критической. Будет правильнее, если вы заранее обратитесь к нашим специалистам для проведения диагностики и получения консультации по техническому состоянию и правильной эксплуатации вашего автомобиля.

Когда появится необходимость того, чтобы была выполнена замена стойки стабилизатора на Форд Фокус 3, постарайтесь как можно скорее получить квалифицированную помощь. Это сможет не только сократить ваши расходы на ремонт, но и уменьшит риск создания опасной аварийной ситуации. В нашем специализированном автосервисе оперативно устранят неисправность, и вы сможете спокойно продолжать ездить.

Причины неисправностей стоек стабилизатора Форд Фокус 3

В основном, когда возникает подобная неисправность, замена стоек стабилизатора Форд Фокус 3 становится неизбежной. При этом доверять такую ответственную работу по ремонту ходовой части автомобиля необходимо квалифицированным специалистам. В нашей автомастерской работают исключительно профессионалы своего дела, которые знают, как правильно справляться с такими поломками.

Восстановление сломанной стойки очень трудоемкий процесс, при проведении которого, не обойтись без заводского оборудования. При этом, есть возможность выполнить замену втулки или шарового пальца. Сам процесс ремонта будет довольно дорогостоящим и зачастую превышает стоимость новой стойки стабилизатора. Поэтому автовладельцу стоит хорошо подумать, прежде чем делать это.

Исходя из собственного опыта, можем вам с уверенностью сказать, что проведение подобного ремонта является нецелесообразным. Замена стоек стабилизатора Ford Focus 3 будет для вас намного проще и дешевле.

Рынок автозапчастей предлагает довольно большой выбор как оригинальных, так и не оригинальных запасных частей. В нашей автомастерской есть необходимые запасы наиболее востребованных качественных деталей.

Когда вы точно будете знать, что есть необходимость выполнить замену стоек стабилизатора, то мы поможем вам осуществить ремонт по приемлемой стоимости без потери качества его выполнения. Мы проводим тщательную диагностику и подбираем детали для замены согласно основным техническим требованиям и гарантии их надежности.

Важно понимать, что только соблюдение основных правил эксплуатации автомобиля и регулярное обслуживание в специализированном сервисном центре сможет избавить от чрезмерных затрат на проведение ремонтных работ.

Как выполняется замена стоек стабилизатора Форд Фокус 3

Замена стоек стабилизатора имеет свою специфику и немного отличается по способу исполнения. Для замены стоек стабилизатора Форд Фокус 3 понадобится определенная сноровка и знания. А еще не обойтись без специализированного оборудования и инструмента. В нашей мастерской есть все, что только может понадобиться для выполнения такой сложной и ответственной работы.

  • приемка автомобиля и проведение диагностических мероприятий с использованием профессионального оборудования;
  • демонтажные работы по снятию неисправных стоек стабилизатора и проверка других узлов ходовой части автомобиля;
  • подбор новых запасных частей и их непосредственный монтаж, установка нового ремкомплекта;
  • итоговая проверка выполненной работы с тщательным изучением ее конечного результата.

Самостоятельно выполнить такую трудоемкую работу непросто, так как необходимо будет полностью разгрузить стабилизатор и стойку. Такое вывешивание удобнее всего делать в специализированном сервисе, где для этого есть все необходимое оборудование. В условиях собственного гаража это сделать очень непросто, так как тогда придется поддомкрачивать каждое колесо по отдельности.

Если вам необходимо заменить стойки стабилизатора Форд Фокус 3, обращайтесь в наш специализированный сервис по ремонту автомобилей. Мы с радостью вам поможем и устраним все имеющиеся неисправности.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/esli-zadnie-stoyki-stabilizatora-ford-focus-3-trebuyut-zameny/

Диагностика и ремонт подвески Форд

Высококачественная подвеска Форд при соблюдении рекомендаций производителя и соответствующем уходе, как правило, не доставляет автовладельцам особых хлопот. Помимо завидной надежности, солидного ресурса и повышенной ремонтопригодности элементов ходовой части машин популярного бренда, этому также способствует большой выбор различных вариантов замены «родных» компонентов неоригинальными запчастями, выпуск которых широко налажен в Китае, ОАЭ и в других странах.

Особенности подвески

Автомобили Форд комплектуются независимой передней подвеской Макферсон пружинно-рычажного типа. В ее состав входят телескопические амортизаторные стойки, витые цилиндрические пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и нижние поперечные рычаги.

Сзади используется многорычажная система, в каждой части которой смонтированы три поперечных и один продольный рычаг в сочетании с телескопическими амортизаторами и стабилизаторами на базе рулевых и шаровых наконечников, рычагов, пружинных и стабилизаторных стоек.

Учитывая конструктивную сложность, ремонт передней подвески проще и дешевле в 1,5–2,0 раза по сравнению с восстановлением задней части ходовой в зависимости от характера поломки и используемых запчастей.

Необходимость ремонта подвески чаще всего можно определить в процессе визуального осмотра. Первым признаком неполадок ходовой части автомобиля может быть:

  • наличие разрывов трещин на чехлах и/или люфтов шаровых стоек;
  • подтекание масла на амортизаторах;
  • разрушение и/или усадка эластичных элементов верхних опор;
  • характерный скрежет, стуки и шумы в процессе движения по неровному покрытию;
  • чрезмерные крены на поворотах и пр.

Когда требуется ремонт/замена

В большинстве случаев ресурс элементов ходовой части определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности конкретной модели. В среднем срок службы основных узлов подвески автомобилей Ford последних поколений составляет (тысяч км):

  • 55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
  • 90+/–10 — для рычагов;
  • 100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
  • 110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников.

Типичные недостатки подвески различных моделей

Характерными «болячками» ходовой части наиболее популярных на отечественном авторынке моделей Форд являются следующие неполадки:

Куга:

  • ремонт/замена насоса муфты требуется при пробеге 55–60 тысяч км;
  • ранний износ ШРУС карданного вала нетрудно определить по характерным клацаньям при подключении задних колес;
  • из-за низкого расположения легко повредить на ухабах и выбоинах рычаги;
  • при недостаточном количестве смазки начинают стучать скобы суппорта.

Мондео:

  • небольшой ресурс опорных подшипников чреват преждевременным износом, который легко заметить по характерным стукам при пересечении неровных участков дороги;
  • при интенсивной эксплуатации стойки стабилизаторов приходится менять через каждые 45+/-5 тыс. км;
  • в большинстве случаев задних ступиц и амортизаторов хватает только на 50+/-5 тысяч;
  • для устранения дефектов системы пассивного подруливания требуется специальное оборудование.

Фокус:

  • элементы передней подвески не отличаются большим ресурсом;
  • со временем ослабевает прочность крепления скоб стабилизаторов к кузову;
  • неравномерная усадка пружин с дисбалансом передних колес;
  • нередко стучат рейки из-за люфтов рулевых тяг в горизонтальной плоскости;
  • при больших морозах скрипят втулки стабилизаторов.

C-Max:

  • подшипникам ступиц и «сухарям» шаровых шарниров крайне противопоказана скоростная езда по бездорожью;
  • стойки передних стабилизаторов приходится менять при пробеге 50+/-10 тысяч;
  • опорные подшипники не служат более 50+5 тысяч км.

Фьюжн:

  • на первых версиях ресурс стоек стабилизаторов не превышал 30–35 тысяч км;
  • в местах соединений рулевых валов и реек нередки случаи подтеканий;

Эскорт:

  • небольшой ресурс сайлентблоков передних стоек и конических подшипников задней ступицы;
  • пробег до ремонта рулевых тяг и наконечников в пределах 40 тысяч;
  • низкий просвет чреват деформациями элементов ходовой части.

Фиеста:

  • неполадки амортизаторов, подшипников ступиц и наконечников рулевых тяг начинаются после 120 тысяч пробега;
  • элементы рулевого управления очень чувствительны к агрессивной манере езды и соблюдению установленных производителем требований по техобслуживанию.

Общий итог

Высоконадежная подвеска Форд при аккуратной эксплуатации автомобиля по хорошим дорогам сможет исправно прослужить не один десяток тысяч километров:

  • 55+/–5 — для ступиц и их подшипников;
  • 90+/–10 — для рычагов;
  • 100+10/–20 — для сайлентблоков продольных рычагов;
  • 110+20/–30 — для амортизаторов и опорных подшипников;
  • 120+20 — для стоек стабилизаторов и рулевых наконечников.

В большинстве случаев срок службы определяется качеством дорожного покрытия и соблюдением ограничений по грузоподъемности.

Источник: https://2bro-service.ru/article/diagnostika-i-remont-podveski-ford

Замена Задних Стоек Стабилизатора Форд Фокус 3

Стойки стабилизаторов, представляют из себя штанги U-образной формы, с концами изогнутыми под определённым углом. Замена стойки стабилизатора Форд Фокус Устройство фиксируется в 2-ух точках резиновыми втулками, не соединяются с амортизаторами не рычагами подвески.

Изделие призвано понизить кузовной наклон Форд Фокус, повысив устойчивость тс в течении выполнения манёвров. Довольно часто людей интересует замена стоек стабилизатора Ford Focus 2 и 3. замена задних и.

Эксплуатация машины с неисправными компонентами, потенциально угрожает созданием аварийной ситуации.

Конструктивные особенности изделия

Провести подмену изделия сумеет шофер Форд Фокус 2, изучивший конструкцию стойки. Установка зеркала заднего вида с Камеру заднего вида на Форд Фокус 3 Замена передних. в противотуманных фарах Форд Фокус 2. Замена ламп в противотуманных фарах Форд.

Металлической центральный сектор обрамлён по оба страны крепёжными узлами, типа шаровых шарниров. Нужно принимать во внимание на длину изделия. Систематический контроль и замена тормозной жидкости позволяют поддерживать эффективность тормозов Форд Фокус 2.

Детали числятся взаимозаменяемыми, но устанавливая более маленький элемент, шофер рискует уменьшить ход подвески, выровняв штангу не погнув рычаг.

Внимание! Укороченные стойки стабилизаторов, имеют винты, шаг резьбы не крепления совместимые с длинноватыми аналогами. Замена стоек стабилизатора на форд фокус 2 производится очень просто.

Столкнулся я с этим делом, когда что-то там в передней ходовой части.

Подтянув не поджав надлежащие составляющие, для вас, достигнуть взаимозаменяемости, как досадно бы это не звучало делать это категорически запрещено!

Демонтаж, диагностика неисправностей и замена

Первым признаком неисправности стоек стабилизаторов считается возникновение стука в момент движения по неровной поверхности. Нужно провести диагностику Форд Фокус, действуя по последующему методу:

Замена задней стойки стабилизатора

Азбука Форд, 15 серия. замена задней стойки стабилизатора на Форд Фокус 2.7.

Замена задних стабилизаторов форд фокус 1

  • установка под колёса противооткатных упоров не затягивание ручного тормоза;
  • демонтаж колеса;
  • установка тс на опору, дополняющую домкрат;
  • откручивание болта, находящегося в районе верхнего наконечника;
  • удаление гайки стойки стабилизатора с изъятием верхнего наконечника.

Внимание! Идентично снимается нижний наконечник.

Получив доступ к детали нужно оценить состояние не для которого предназначена конструкция завышенного износа выполнить подмену. 60й размер шин на Форд фокус 3 2012.

Можно ли 60 й размер шин поставить на Форд фокус 3 2012, 2,0 объем. Элемент фиксируется средством гаек на «15–17» к стабилизатору не амортизатору.

За ранее закрепив палец шестигранником, для избежания прокручивания, следует произвести откручивание стойки.

Внимание! Деталь находится в повсевременно натянутом положении не освобождается средством приподнимания амортизатора с применением поднятия расположенной снизу шаровой опоры домкратом.

Ориентироваться в протяжении откручивания нужно на положение пальцев, в момент их выравнивания произойдёт высвобождение элемента.

Осуществляя замену стоек Форд Фокус использовать шестигранник не следует, довольно затянуть крепёжные гайки, приложив среднее усилие.

Последствия эксплуатации машины с изношенными компонентами

Необходимость в проведении подмены выявляют по наличию соответствующего износа, приводящего к появлению свободного хода. Поломка компонента вероятна, если проход разрыва пыльника, выполняющего защитную функцию. Беспрерывное попадание грязищи не воды приводит к появлению коррозии, негативно влияющей на изделие.

Замена стоек переднего стабилизатора на Форд Фокус 3. Если пренебречь процедурой подмены стоек стабилизатора Форд Фокус, то произойдёт опрокидывание тс. Выяснить что нужно установки нового компонента для вас по соответствующему наклону машины в свое время поворотов. Правильная замена стойки стабилизатора на Форд Фокус.

Утрата сцепления Форд с проезжей частью значительно увеличивает возможность ДТП.

Источник: https://vivauto.ru/zamena-zadnih-stoek-stabilizatora-ford-fokus-3/

Что лучше - стойки стабилизатора MEYLE или DELPHI: сравнение, отзывы, оценки

Какие стойки стабилизатора выбрать - MEYLE или DELPHI?

Если выбирать стойки стабилизатора из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение стоек стабилизатора происходит в таких категориях:

  1. Оценка PR.
  2. Место в рейтинге.
  3. Разница голосов.
  4. Средняя оценка голосов.
  5. Количество отзывов.
  6. Оценка свойств.
  7. Выбор владельцев авто.

Какие стойки стабилизатора лучше - DELPHI или MEYLE?

В феврале 2021 года на PartReview стойки стабилизатора MEYLE в целом оказались лучше, чем DELPHI.

  1. MEYLE получили оценку PR в 87 из 100, a DELPHI смогли набрать 44 балла.
  2. MEYLE заняли 1 место в рейтинге лучших производителей, a у стоек стабилизатора DELPHI пока недостаточно отзывов для участия в рейтинге.
  3. Средняя оценка на основе отзывов у MEYLE (4.3) выше чем у DELPHI (2.9).
  4. Стойки стабилизатора MEYLE имеют лучшие оценки свойств, чем у DELPHI:
    • Смазка - владельцы считают, что это свойство у MEYLE лучше, чем у DELPHI.
    • Долговечность - автолюбители утверждают, что это свойство у MEYLE превосходит DELPHI.
    • Пыльник - по отзывам понятно, что это свойство у MEYLE предпочтительнее, чем у DELPHI.

Какие стойки стабилизатора популярнее - MEYLE или DELPHI?

В феврале 2021 года на PartReview стойки стабилизатора MEYLE в целом оказались популярнее чем DELPHI.

По соотношению голосов стойки стабилизатора MEYLE превзошли DELPHI:

  • У MEYLE соотношение положительных голосов (100) к отрицательным (14) составило 86 голосов.
  • У DELPHI соотношение позитивных голосов (29) к негативным (36) составило -7 голосов.

По количеству отзывов стойки стабилизатора MEYLE превзошли DELPHI:

Какие стойки стабилизатора выбирают автовладельцы - MEYLE или DELPHI?

В феврале 2021 года, по данным PartReview, стойки стабилизатора MEYLE возглавили больше авторейтингов, чем DELPHI:

MEYLE выбирают владельцы таких автомобилей как: BMW 3er, Daewoo Gentra, Honda Civic, Seat Ibiza, Toyota Corolla, и другие.

DELPHI выбирают владельцы таких автомобилей как: BMW 5er, и другие.

Другие сравнения стоек стабилизатора

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения стоек стабилизатора MEYLE c такими фирмами как: CTR, Lemforder, FEBI, MOOG, TRW, NK, 555, Febest, LYNXauto, Sidem.

Также доступны сравнения стоек стабилизатора DELPHI c такими фирмами как: CTR, Lemforder, FEBI, MOOG, TRW, NK, 555, Febest, LYNXauto, Sidem.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей стоек стабилизатора: Lemforder или CTR, FEBI или CTR, MOOG или CTR, TRW или CTR, NK или CTR.

Замена стоек стабилизатора Форд Фокус 2

На чтение 3 мин. Просмотров 83

Стойки стабилизаторов, представляют собой штанги U-образной формы, с концами изогнутыми под определённым углом. Устройство фиксируется в двух точках резиновыми втулками, и соединяются с амортизаторами и рычагами подвески. Изделие призвано снизить кузовной крен Форд Фокус, повысив устойчивость транспортного средства в процессе выполнения манёвров. Эксплуатация машины с неисправными компонентами, потенциально грозит созданием аварийной ситуации.

Конструктивные особенности изделия

Провести замену изделия сможет водитель Форд Фокус 2, изучивший конструкцию стойки. Стальной центральный сегмент обрамлён по обе стороны крепёжными узлами, в виде шаровых шарниров. Необходимо обращать внимание на длину изделия. Детали считаются взаимозаменяемыми, но устанавливая более короткий элемент, водитель рискует сократить ход подвески, выровняв штангу и погнув рычаг.

Внимание! Укороченные стойки стабилизаторов, имеют винты, шаг резьбы и крепления совместимые с длинными аналогами. Подтянув и поджав соответствующие компоненты, возможно, добиться взаимозаменяемости, но делать это категорически запрещено!

Демонтаж, диагностика неисправностей и замена

Первым признаком неисправности стоек стабилизаторов считается появление стука в момент движения по неровной поверхности. Необходимо провести диагностику Форд Фокус, действуя по следующему алгоритму:

  • установка под колёса противооткатных упоров и затягивание ручного тормоза;
  • демонтаж колеса;
  • установка транспортного средства на опору, дополняющую домкрат;
  • откручивание болта, находящегося в районе верхнего наконечника;
  • удаление гайки стойки стабилизатора с изъятием верхнего наконечника.

Внимание! Идентично снимается нижний наконечник.

Получив доступ к детали необходимо оценить состояние и в случае повышенного износа выполнить замену. Элемент фиксируется посредством гаек на «15–17» к стабилизатору и амортизатору. Предварительно закрепив палец шестигранником, во избежание прокручивания, следует произвести откручивание стойки.

Внимание! Деталь находится в постоянно натянутом положении и освобождается посредством приподнимания амортизатора с помощью поднятия расположенной снизу шаровой опоры домкратом.

Ориентироваться в процессе откручивания надо на положение пальцев, в момент их выравнивания произойдёт высвобождение элемента.

Осуществляя замену стоек Форд Фокус использовать шестигранник не надо, достаточно затянуть крепёжные гайки, приложив среднее усилие.

Последствия эксплуатации машины с изношенными компонентами

Необходимость в проведении замены выявляют по наличию характерного износа, приводящего к возникновению люфта. Поломка компонента возможна, в случае разрыва пыльника, выполняющего защитную функцию. Беспрерывное попадание грязи и воды приводит к возникновению коррозии, отрицательно влияющей на изделие. Если пренебречь процедурой замены стоек стабилизатора Форд Фокус, то произойдёт опрокидывание транспортного средства. Узнать о необходимости установки нового компонента возможно по характерному крену машины во время поворотов. Потеря сцепления Форд с проезжей частью существенно повышает вероятность ДТП.

Интересно почитать:

  1. Опорный подшипник Форд Фокус 2.

Замена Задних Стоек Стабилизатора Форд Фокус 1 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Стабилизаторы представляют собой U-образные стержни, концы которых согнуты под определенным углом. Устройство блокируется в 2 резиновые точки втулки и соединены с амортизаторами и подвеской. Продукт предназначен для уменьшения наклона кузова Ford Focus, повышения устойчивости автомобиля во время маневров. Работа машины с неисправными компонентами может привести к несчастным случаям.

Водитель Ford Focus 2, изучивший конструкцию стойки, сможет поменять продукт. Металлический центральный сектор с обеих сторон обрамлен фиксирующими элементами в виде шаровых шарниров. Обратите внимание на длину изделия. Запасные части считаются взаимозаменяемыми, но, устанавливая меньший элемент, водитель рискует уменьшить ход подвески, выравнивая планку и сгибая рычаг.

Предупреждение! Укороченные стойки стабилизатора, с винтами, шагом резьбы и креплением, совместимы с длинными аналогами. Затягивая и подтягивая соответствующие компоненты, можно добиться взаимозаменяемости, но это строго запрещено!

Первым признаком неисправности опор стабилизатора является стук в момент движения по неровной поверхности. Вы должны выполнить диагностику Ford Focus, используя следующий метод:

  • установка колесных картриджей под колеса и затягивание ручного тормоза;
  • разборка колес;
  • установка автомобиля на опору, которая дополняет домкрат;
  • ослабление болта, расположенного в верхней части наконечника;
  • Снятие гайки стабилизатора стабилизатора со снятием верхнего наконечника.

Предупреждение! Нижний наконечник удален одинаково.

Имея доступ к заготовке, вам необходимо оценить состояние и внести изменения в случае чрезмерного износа. Элемент крепится с помощью гаек на «15-17» к стабилизатору и амортизатору. Чтобы предварительно зафиксировать палец шестигранником, чтобы предотвратить прокрутку, открутите подставку.

Замена задних стабилизаторов Ford Focus 1

Предупреждение! Деталь находится в постоянном натяжении и освобождается путем подъема амортизатора, подъема домкрата, расположенного в нижней части шарикового подшипника.

В процессе отвинчивания необходимо ориентироваться на положение пальцев, в момент их выравнивания элемент выйдет.

Меняя стойки Ford Focus, вам не нужно использовать шестигранник, просто затяните крепежные гайки средней прочности.

Необходимость изменений определяется наличием надлежащего износа, что приводит к свободной игре. Повреждение компонента может произойти в случае разрыва пыли, который выполняет защитную функцию. Постоянное попадание грязи и воды приводит к коррозии, что отрицательно сказывается на продукте. При пренебрежении процедурой замены опор стабилизатора Ford Focus, тогда транспортное средство будет перекрываться в больших количествах. Вы можете узнать, нужно ли устанавливать новый компонент в соответствии с углом наклона машины. Потеря тяги Ford с проезжей части значительно увеличивает вероятность аварии.

Стойка стабилизатора отвечает за крен кузова. Распознайте признаки неисправности, а выбрать лучшие помогут отзывы

Стойка стабилизатора — это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов, как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

Схема шарнирной стойки стабилизатора

Разделы

Что такое стойка стабилизатора

Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство и работа стоек

Как правило, стойкаэто шток длиной 5...20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и втулка стабилизатора, либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

Устройство шарнирной стойки

Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира. Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

Герметичный пыльник

Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатораэто демпфер, который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

Неисправности стойки стабилизатора

Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

Признаки появления неисправности стоек

Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

  • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге, в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
  • При движении по ровной дороге машину начинает “водить”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
  • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
  • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

Характерные проблемы

Вышедший из строя шарнир стойки

Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника. Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается, вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен. Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

Как проверить стойки стабилизатора

Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта. Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников. Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если пыльники в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

Как поменять стойки стабилизатора

Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

Обратите внимание! Рекомендуется менять стойки стабилизатора в паре (правую и левую одновременно), даже, если стучит лишь одна из них.

Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена, то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники. Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

Также советуем вам ознакомиться с видеоинструкциями по замене стоек на “Шевроле Круз” и “Рено Логан”.

Выбор стоек стабилизатора

Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера. Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

Лучшие стойки стабилизатора

Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR. Уточняйте это при покупке.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW.Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь.Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

 

TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Ставил на Опель Омега А. Отходили уже 30+тысяч, пока все ок. Своих денег стоят.И не хорошие и не плохие. Что-то среднее. Друг катался, но я брать не стал.
Стойка-это расходник по определению. Купил в Экзисте. Пришли, все ок, уже 50 тысяч, скрипов-стуков нет.Редкое гавнище! Их видно из пластилина делают. Через 5 тысяч застучала. Никому не советую.

 

SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс.Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет.Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

 

GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Поставил GMB — на данный момент больше 35 киломиль прошла, проблем нет (тьфу три раза).Отрицательных отзывов не найдено
Помню ставил такие на свой старый Pajero. Японец он и есть японец. Все четко и слажено, проблем не было. Продал машину вместе с ним. 

 

CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество.У друга такие стояли около 2-3 мес. , потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастейДобрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

 

Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

Положительные отзывыОтрицательные отзывы
При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет.Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
.Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

 

Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и какой фирмы выбрать запчасть.

Заключение

Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

Рекомендуем вам следить за состоянием подвески вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какова цель регулируемых концевых звеньев и какое отношение они имеют к койловерам? - Подвеска ISC

Для чего нужны регулируемые концевые звенья и какое отношение они имеют к койловерам?

Когда мы говорим о регулируемой подвеске, большинство водителей обычно думают только о регулируемых по высоте койловерах… ..или, по крайней мере, это первое, что приходит на ум. На самом деле существует несколько регулируемых «частей» подвески. Некоторые из них включают рулевые тяги, рычаги управления, койловеры, рычаги развала колес, втулки, эксцентриковые болты и многое другое.Одна из частей, которая больше связана с регулируемыми койловерами, чем некоторые другие регулируемые части, - это регулируемые концевые звенья.

Давайте на секунду задумаемся о геометрии подвески и поймем, почему регулируемые концевые тяги могут оказаться полезными. Большинство людей предпочитают устанавливать койловерную подвеску для регулировки высоты. Они хотят иметь возможность выбрать идеальную высоту дорожного просвета, которую они представляют для своего автомобиля. Итак, они выбирают подвеску, которая лучше всего соответствует их потребностям, и ждут, пока она прибудет к их порогу от выбранного поставщика.Теперь приступаем к установке. В настоящее время DIY (сделай сам) популярен как никогда. Может быть, это из-за YouTube или чего-то еще, но все больше и больше людей работают на собственном автомобиле. Итак, вы ставите машину на домкраты и начинаете устанавливать свои новенькие койловеры. После установки вы сидите и смотрите на свое ценное имущество в его новой стойке и говорите: «Вау, посмотрите на это!». Затем вы отправляетесь кататься и думаете: «Чувак, эти штуки классные!» …… и «что это за шум?»

Вы возвращаете автомобиль на место, на котором выполняли установку, ставите его на домкрат (или подъемник) и проверяете все болты, которые вы открутили, чтобы убедиться, что все затянуто.Ага, все хорошо. Затем вы проверите новую подвеску, которую вы только что установили, чтобы убедиться, что все в порядке. Ага, все хорошо. Итак, вы решили привезти его на очередной тест-драйв. "Что это за шум?". Вы возвращаете его снова и делаете то же самое. Может быть, вы проделаете это 3 или 4 раза, дважды или тройно проверив ВСЕ ………. Кроме того, что вы не можете увидеть, пока машина находится в воздухе.

Посмотрите, что вы набрали «идеальную высоту дорожного просвета», и ваши новые койловеры опустили автомобиль на 2-3 дюйма, чтобы избавиться от этого ужасного зазора между колесами и крыльями. )? Ну, вы просто отрегулировали подвеску до уровня земли, но при этом прикрутили все остальные компоненты подвески, как обычно. Несмотря на то, что дорожный просвет упал на 2-3 дюйма, другие компоненты все еще ищут заводской дорожный просвет. Итак, что это значит? Ну, для начала, ваши заводские тяги стабилизатора поперечной устойчивости, вероятно, слишком длинные, и в зависимости от настройки подвески и геометрии вашего конкретного шасси они могут за что-то задеть (например, нижний рычаг).

Итак, давайте немного поговорим о стабилизаторах поперечной устойчивости и стабилизаторах поперечной устойчивости.Большинство современных автомобилей оснащены стабилизатором поперечной устойчивости спереди и стабилизатором поперечной устойчивости сзади (хотя это не всегда было так). Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, или иначе известный как стабилизатор поперечной устойчивости, работает вместе с пружинами и амортизаторами / амортизаторами, помогая смягчить «крен» шасси при поворотах. По сути, ваш стабилизатор поперечной устойчивости - это просто еще одна пружина. Когда автомобиль начинает катиться, стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный к обеим сторонам подвески (слева направо), а также к шасси (посередине), будет проворачиваться и стараться удерживать левую и правую стороны. подвески «вместе».Без стабилизатора поперечной устойчивости, когда автомобиль начинает «катиться», одна сторона подвески будет сжиматься, а другая просто «висеть». Они не будут работать «вместе». На заводе большинство стабилизаторов поперечной устойчивости располагаются параллельно земле, когда подвеска неподвижна на дороге (не опущена в воздухе или полностью сжата в повороте). В этом случае не должно быть предварительной нагрузки на стабилизатор поперечной устойчивости, что означает, что она не добавляет напряжения подвеске автомобиля. Чтобы это произошло после того, как вы только что опустили автомобиль, вам понадобится более короткое концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости, потому что теперь геометрия подвески, включая ее длину, изменилась.

Так что же происходит без регулируемого концевого звена? Можно ли установить заводское звено, если автомобиль опущен на 2-3 ″? Нужен ли мне стабилизатор поперечной устойчивости с более жесткой подвеской? Ну обо всем по порядку. В большинстве приложений заводское соединение МОЖЕТ быть переустановлено. Добавляет ли он предварительную нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости (и, следовательно, на подвеску), зависит от шасси, области применения и того, насколько вы опустили автомобиль. Опять же, как упоминалось выше, не рекомендуется использовать заводскую ссылку, если она добавляет предварительную нагрузку.Зачем? Потому что вы нагружаете одну сторону подвески больше, чем другую, и это сделает управление автомобилем очень странным при поворотах (чем выше скорость, тем страшнее становится). Скажем так, станете ли вы опускать одну сторону машины значительно больше, чем другую? Конечно, нет. А как насчет того, чтобы не использовать стабилизатор поперечной устойчивости? Не поверите, это может быть довольно распространенным явлением в зависимости от того, как используется автомобиль. Фактически, ни один из наших дрифт каров 350Z не имеет переднего стабилизатора поперечной устойчивости. А в некоторых конкретных шасси водители предпочитают не использовать задние стабилизаторы поперечной устойчивости, потому что это делает заднюю часть слишком жесткой.

Итак, как определить, какая длина регулируемого рычага стабилизатора поперечной устойчивости необходима? Легко. Вы измеряете. Когда автомобиль стоит на земле, вы располагаете концы стабилизатора поперечной устойчивости параллельно земле. Затем вы измеряете расстояние от точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости до точки крепления шасси. Это длина регулируемого стабилизатора поперечной устойчивости, которая вам нужна. Это так просто!

Очевидно, это только основы «тюнинга» подвески и того, как работают различные части подвески автомобиля. Просто имейте в виду, что обычно, когда вы устанавливаете одну деталь на свой автомобиль, она, вероятно, повлияет на другую…..или что-то еще по машине. Будь то компоненты двигателя, компоненты трансмиссии, компоненты тормозов или компоненты подвески. Автомобиль должен быть «сбалансированным» и работать вместе, а не против самого себя.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости вашего автомобиля и плавное управление в различных условиях вождения ложится на стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые прикрепляются к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените звенья стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда ваши звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Грохот или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях на задней части также будут тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший урон, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачем полицейском.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также испытывают негативное влияние, когда они начинают изнашиваться. В большинстве случаев виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет сильнее раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений - это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглядывают под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея - полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая должным образом устанавливает прямую подвеску, чтобы автомобиль двигался плавно, равномерно изнашивал шины и не тянул вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный механик ASE произвел замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли проверить ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цена и доступность могут быть изменены.

Передняя подвеска - Амортизаторы Monroe

Есть два основных типа обычных передних подвесок. Они зависимы и независимы.

Зависимая передняя подвеска

В зависимой передней подвеске используется неразрезной мост. Эта конструкция состоит из одной стальной или алюминиевой балки, увеличивающей ширину транспортного средства. Эта балка удерживается на месте листовыми рессорами.

Обратите внимание, что в этой конструкции также используются шкворни и втулки для крепления колес за пределами оси. Из-за своей несущей способности неразрезной мост используется только на тяжелых грузовиках и внедорожниках. Он не подходит для использования на современных легковых автомобилях по трем важным причинам:

Передача дорожного шока. Передача дорожных ударов от одного колеса к другому происходит из-за способа соединения колес с осью. Это может привести к неровной езде и потере сцепления с дорогой.

Неподрессоренная масса. Поскольку цельная ось имеет большую неподрессоренную массу, ей требуется больше пружин и амортизаторов, чтобы шины оставались в контакте с дорогой.

Регулировка углов установки колес. Сплошная конструкция оси не предусматривает центровки.

Независимая передняя подвеска

Независимая передняя подвеска была разработана в 1930-х годах для улучшения управляемости автомобиля и повышения комфорта при движении. В независимой конструкции каждое колесо установлено на отдельной оси. Это позволяет колесам индивидуально реагировать на дорожные условия.Кроме того, с независимой передней подвеской снижена подрессоренная масса, что обеспечивает более плавный ход.

Двойная двутавровая балка

Двойная двутавровая балка - это один из типов независимой передней подвески. Хотя он во многом похож на неразрезной мост, он был разработан для улучшения плавности хода и управляемости. Благодаря своей грузоподъемности он используется на пикапах, фургонах и полноприводных автомобилях.

Двойная двутавровая балка состоит из двух коротких двутавровых балок, поддерживаемых винтовыми пружинами, и поворотных кулаков, которые соединены шкворнями или шаровыми шарнирами.Внутренний конец оси соединяется с рамой автомобиля через резиновую втулку. С рамой через резиновые втулки соединен радиусный рычаг. Этот рычаг управляет колесной базой и колесиком.

Хотя конструкция сдвоенной двутавровой балки была улучшением по сравнению с цельнолитой осью, она все же имеет некоторые недостатки. Например, с двойной двутавровой балкой развал и колея меняются при движении колес вверх и вниз, вызывая износ шин.

Винтовая пружина, тип 1

Теперь давайте посмотрим на подвеску со спиральными пружинами, еще один пример независимой передней подвески.Обратите внимание, что он состоит из следующих компонентов:

  • два верхних рычага
  • два нижних рычага
  • два поворотных кулака
  • два шпинделя
  • два верхних шаровых шарнира
  • два нижних шаровых шарнира
  • втулки
  • пружины винтовые
  • амортизаторы

Обратите внимание на то, что рычаги управления имеют разную длину, а верхнее плечо короче нижнего плеча.Эта конструкция известна как конструкция с короткой / длинной рукой или с параллельной рукой.

Использование рычагов управления неравной длины вызывает небольшое изменение развала, когда автомобиль движется через толчки и отскоки. Хотя это может звучать плохо, на самом деле это не так. Если бы оба рычага были одинаковой длины, произошло бы изменение колеи, в результате чего шина сместилась бы вбок. Затем шины будут тереть дорожное покрытие, вызывая износ шин и проблемы с управлением.

Обратите внимание, что амортизатор и пружина расположены между рамой и нижним рычагом подвески.Вы можете видеть, что нижняя часть пружины опирается на нижний рычаг управления, а верхняя часть пружины соединена с рамой автомобиля.

Внешний конец рычага управления соединен с поворотным кулаком с помощью шаровых шарниров. Шаровые опоры - это простые соединители, которые состоят из шара и гнезда. Шаровая втулка в сборе образует ось управления подвеской.

Один шаровой шарнир называется держателем груза, что означает, что он выдерживает нагрузку транспортного средства или силу пружины.

Другой шаровой шарнир называется ведомым. Последователь не несет никакого веса; он просто обеспечивает точку поворота и стабилизирует систему рулевого управления.

Обычно положение нижней опоры пружины определяет, какой шаровой шарнир является несущей, а какой - толкателем.

Если нижняя шаровая опора является держателем груза. В этом случае за толкателем выступает верхний шаровой шарнир. Рычаги управления действуют как локаторы, потому что они удерживают положение подвески по отношению к автомобилю.Они крепятся к раме автомобиля резиновыми торсилопластовыми втулками. Предпочтительны резиновые втулки, поскольку они не требуют смазки и уменьшают незначительный дорожный шум и вибрации. Torsilastic относится к эластичной природе резины, позволяющей перемещать втулку в плоскости скручивания. Движение разрешено скручиванием резины.

Другая втулка втулки запрессована в рычаг управления, а внутренняя втулка зафиксирована на оси шарнира рычага управления. Резина должна закручиваться, чтобы рычаг управления мог двигаться.Это скручивающее действие резины обеспечивает сопротивление движению. Некоторые источники утверждают, что «10% сопротивления качению кузова обеспечивается резиновыми втулками».

Конструкция рычага управления

Важно знать, что конструкция поперечного рычага соответствует размеру пружины. Это обеспечивает точное положение рычага управления, позволяя преодолевать неровности. По этой причине нижний рычаг управления должен располагаться горизонтально или немного ниже на конце шарового шарнира.

Если вы обнаружите, что конец шарового шарнира выше внутренней управляющей втулки, пружины могут быть слабыми и провисшими.Слабые или провисшие пружины могут вызвать смену гусеницы, а также вызвать износ шин и проблемы с управляемостью. Если вы обнаружите этот тип проблемы во время осмотра, измерьте дорожный просвет автомобиля, чтобы проверить состояние пружин.

Винтовая пружина, тип 2

Подвеска с цилиндрической пружиной типа 2, винтовая пружина установлена ​​на верхнем рычаге управления, а верхняя часть пружины прикреплена к раме.

В этом типе конструкции верхний шаровой шарнир принимает на себя вес автомобиля и силу винтовой пружины.Это делает его носителем груза.

Но верхняя шаровая опора - не единственный компонент, поддерживающий вес автомобиля. В подвеске с цилиндрической пружиной типа 2 винтовая пружина также выдерживает вес автомобиля. А движение винтовой пружины контролируется амортизатором.

Обратите внимание, что в конструкциях Типа 1 и Типа 2 вес транспортного средства передается через пружину на нижний рычаг управления, а затем через рычаг управления на шаровую опору.

Вы должны знать, что шаровые опоры, несущие нагрузку, несут примерно половину общей массы автомобиля.Это делает их подверженными сильному износу.

Стабилизаторы

Еще одним важным элементом подвески является стабилизатор. Это устройство используется вместе с амортизаторами для обеспечения дополнительной устойчивости.

Одним из примеров стабилизатора является стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости.

стабилизатор поперечной устойчивости - это просто металлический стержень, соединенный с обоими нижними рычагами. Когда подвеска одного колеса движется вверх и вниз, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение другому колесу. Например, если правое колесо падает в провал, стабилизатор поперечной устойчивости передает движение противоположному колесу. Таким образом стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает более ровную езду и снижает раскачивание или наклон автомобиля во время поворота.

В зависимости от толщины и конструкции стабилизатора поперечной устойчивости он может обеспечивать до 15% сопротивления крену или раскачиванию автомобиля при прохождении поворотов.

Торсион

Торсионная подвеска - еще один пример независимой передней подвески. В торсионной подвеске нет винтовых или листовых рессор.Вместо этого торсион поддерживает вес автомобиля и поглощает дорожные удары.

Фактически торсион выполняет ту же функцию, что и винтовая пружина: он поддерживает вес автомобиля. Разница в том, что винтовая пружина сжимается, позволяя шине и колесу двигаться по дороге и поглощать удары, в то время как торсион использует скручивающее действие. Однако, кроме этой разницы, два типа конструкции подвески во многом идентичны.

Торсион одним концом соединяется с верхним или нижним рычагом подвески, а другим концом - с рамой.Его можно установить продольно, спереди назад или поперек, из стороны в сторону. В отличие от винтовых и листовых рессор, торсионы можно использовать для регулировки дорожного просвета подвески.

Однако имейте в виду, что торсионы обычно не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Это связано с тем, что направление скручивания или кручения с левой и с правой стороны не одинаково.

Поскольку торсион соединен с нижним рычагом подвески, нижняя шаровая опора является держателем груза.Это делает верхнюю шаровую опору толкателем.

Обратите внимание, что в этом типе подвески амортизатор подсоединен между нижним рычагом подвески и рамой автомобиля. Это позволяет контролировать вращательное движение торсиона.

Двойной рычаг

Двойной поперечный рычаг - это еще один тип амортизатора, который становится все более распространенным. Он сочетает в себе преимущества экономии места, обеспечиваемые системой подвески со стойками, со способностью подвески с параллельными рычагами двигаться низко над землей. Это позволяет сделать капюшон более аэродинамичным.

В этой конструкции нижняя часть стойки имеет форму поперечного рычага в месте крепления к нижнему рычагу подвески. В отличие от других стоек, двойной поперечный рычаг не вращается при повороте колес. Вместо этого весь узел шпинделя вращается на верхнем и нижнем шаровых шарнирах так же, как подвеска с параллельным рычагом. Поскольку стойка не вращается, верхнее крепление не требует подшипника. Вместо этого подшипник заменяет втулка из твердой резины, которая помогает изолировать удар от дороги.

Что такое прямые ссылки? И зачем использовать сверхмощные регулируемые? - Whiteline Performance UK

Нужны ли повышенные и регулируемые тяги стабилизатора поперечной устойчивости? Здесь мы обсуждаем, почему они могут стать следующим важным элементом, который вам понадобится для стабилизаторов поперечной устойчивости.

Как вы, наверное, знаете, к концу большинства стабилизаторов поперечной устойчивости подключено отводное звено. Работа опускного звена заключается в передаче жесткости при качении, создаваемой стержнем.По большому счету, отводное звено используется для соединения конца стабилизатора поперечной устойчивости с амортизатором или рычагом управления. В большинстве случаев отводное звено используется для обеспечения правильной ориентации груза и для устранения зазора между стабилизатором поперечной устойчивости и соединением. Часто он может быть довольно большим, и нередки отводы длиной до 300 мм.

Однако не все стабилизаторы поперечной устойчивости соединены тягами. Например, если взглянуть на заднюю подвеску с передним приводом, некоторые конструкции торсионной подвески имеют стабилизатор поперечной устойчивости, который проходит через центральную балку и затем соединяется с продольным рычагом через прочное металлическое соединение.Затем отдельные торсионы контролируют жесткость пружины. В некоторых других конструкциях штанга жестко соединяется с осью. Иногда это может показаться странным, как если бы стабилизатор поперечной устойчивости прочно прикручен к оси, почему бы просто не увеличить жесткость оси? В некоторых автомобилях полностью отказались от заднего стабилизатора поперечной устойчивости и улучшили поперечную жесткость в балке моста. Обратной стороной является то, что ему не хватает тонкости в ответе, и это трудно сделать правильно. Вот почему большинство полунезависимых подвесок с продольными рычагами по-прежнему имеют отдельный стабилизатор поперечной устойчивости.

Для некоторых переднеприводных систем Whiteline может указать дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на балке оси и добавленный в тандеме с существующей балкой. Обычно это имеет место в случае полунезависимой подвески с торсионной балкой, такой как группа VAG с осью с задней балкой. Эти штанги всегда соединяются отдельной тягой стабилизатора поперечной устойчивости.

Whiteline хорошо известны тем, что производят регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, и они имеют ряд отверстий, выполненных на конце стержня, которые позволяют отвинтить тягу отводного механизма, а затем переместить.Это изменяет длину рычага стабилизатора поперечной устойчивости. Если рычаг укорачивается, жесткость ролика увеличивается, и наоборот, если рычаг удлиняется, жесткость ролика уменьшается. При покупке в виде комплекта сверхмощные регулируемые отводные рычаги часто входят в комплект, что делает его полным комплектом, однако многие проданные стабилизаторы поперечной устойчивости не поставляются с откидными рычагами, и ожидается, что вы будете использовать ссылку для оригинального оборудования на автомобиле. В большинстве случаев эти ссылки адекватны. Конечно, они от производителя оригинального оборудования.К сожалению, на вторичном рынке часто встречаются более дешевые альтернативы, которые не работают так долго. Если вы возьмете конструкцию, которая слабее оригинала, а затем подвергнете ее более высокой нагрузке, вы определенно можете ожидать потери скорости, и есть очень большая вероятность, что она может сломаться. Также существует вероятность более быстрого износа подшипника и возникновения детонации, если он не сломается.

Полезно учитывать нагрузки, с которыми мы имеем дело. Представим себе штангу шириной 3 фута с 6-дюймовыми рычагами.Если бы его диаметр составлял 1 дюйм, то на каждый дюйм перемещения создавалось бы 834 фунта жесткости. Что произойдет, если мы переместим точку рычага всего на 1 дюйм? Увеличение длины на 1 дюйм снижает жесткость до 605 фунтов / дюйм, а укорочение на 1 дюйм увеличивает ее до внушительных 1218 фунтов / дюйм. Если представить, что первоначальный стержень имел толщину всего дюйма и имел фиксированный 6-дюймовый рычаг, это дало бы нам всего 264 фунта жесткости по качению. Таким образом, легко увидеть, что если установить стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра и установить его в самом жестком положении, то отводное звено должно выдерживать значительно возросшие нагрузки.

Еще один фактор, связанный с соединением откидных тяг с регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, заключается в том, что по мере регулировки штанги угол опускного звена изменяется. Это означает, что нагрузка больше не будет только в предполагаемой ориентации (которая будет север-юг, если смотреть на ссылку). Вместо этого отводное звено теперь будет воспринимать нагрузки под углом, который подвергнет шаровую опору большей нагрузке. Решение этой проблемы простое, поскольку Whiteline предлагает ряд настраиваемых ссылок. Это означает, что вы можете настроить звено на правильную длину, чтобы нагрузки принимались в правильной плоскости.

Есть еще одно преимущество регулируемых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости - их использование в практике углового взвешивания. При повороте шасси важно отсоединить стабилизаторы поперечной устойчивости, так как они влияют на распределение веса автомобиля при его статической регулировке. Затем, когда автомобиль утяжелил угол поворота, стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть повторно подсоединены. Однако, если вы попытаетесь сделать это с помощью штатного звена, которое обычно не регулируется, вы будете соединять стабилизаторы поперечной устойчивости со звеньями с предварительной нагрузкой. Это затем исказит угловые веса, которые вы так тщательно установили ранее.

Итак, вот и все, регулируемые отводные ссылки с завышенными характеристиками предназначены не только для галочки. Они позволяют вам установить длину звена, чтобы обеспечить правильную нагрузку, и установить длину звена, чтобы гарантировать отсутствие предварительной нагрузки. Короче говоря, они являются неотъемлемой частью стабилизатора поперечной устойчивости, и их стоит искать, где доступны регулируемые версии с повышенными характеристиками.

Наше руководство по настройке подвески содержит ответы на общие вопросы, а также практические решения по настройке подвески для максимального сцепления с дорогой.

7 признаков износа амортизаторов и стоек на автомобиле

Езда с изношенными амортизаторами или стойками может привести не только к плохой езде - необходимо учитывать последствия для безопасности. «Большинство водителей не осознают, что вождение с плохими амортизаторами или стойками может действительно увеличить тормозной путь, особенно на мокрой или скользкой дороге», - говорит Джилл Тротта, старший директор RepairPal.

Но не всегда легко распознать, когда пришло время заменить амортизаторы или стойки. «Вы привыкаете к тому, как едет машина, потому что изменения постепенные, - говорит Ричард Рейна, директор по обучению продукции CARiD.«Вы не подозреваете об износе подвески на протяжении тысяч миль и лет владения автомобилем». Это похоже на ту любимую пару обуви, которая хорошо себя чувствует, пока однажды не обнаружишь, что подошва изношена.

Как они работают

Амортизаторы и распорки помогают стабилизировать движения вашего автомобиля, улучшая контроль при поворотах, торможении, ускорении или столкновении с неровной дорогой. Сегодняшние автомобили используют амортизаторы, стойки или их комбинацию.

Основное отличие состоит в том, что амортизатор является независимым компонентом, тогда как амортизационная стойка объединяет амортизатор и другие характеристики в единой конструктивной единице.Оба помогают стабилизировать автомобиль и удерживают шины в контакте с дорожным покрытием. Без толчков ваш автомобиль отскочил бы от дороги.

Как долго вы можете рассчитывать на то, что ваши удары или стойки будут длиться? Это зависит от. «Езда по неровной или грунтовой дороге, буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов могут сократить срок их службы», - говорит Рейна. «При интенсивном использовании вы можете захотеть заменить их через 40 000 или 50 000 миль или раньше. В нормальных условиях может быть разумным пробег от 75 000 до 90 000 миль.”

Предупреждающие знаки

Хотя многие переменные определяют срок службы ваших амортизаторов или стоек (привет, выбоины), Рейна говорит, что наличие любого из этих семи симптомов означает, что пора заменять.

  1. Неустойчивость на шоссе. Ваш автомобиль никогда не чувствует себя полностью устойчивым на шоссе и постоянно движется вверх и вниз. Движение может быть небольшим, но вы его заметите.
  2. Автомобиль по очереди «наклоняется» в сторону. При резком повороте или съезде ваш автомобиль наклоняется или «наклоняется» за пределы поворота и кажется шатким.
  3. Передняя часть при резком торможении кренится больше, чем ожидалось. Вы можете не заметить этого, пока вам не придется резко нажать на тормоза.
  4. Приседание сзади при ускорении. Вы заметите, что передняя часть вашего автомобиля поднимается, а задняя «приседает» во время резкого ускорения.
  5. Шины сильно подпрыгивают. После удара о кочку вы можете почувствовать, как шина (или шины) какое-то время реагирует или «подпрыгивает». Вы также можете услышать лязгающий звук.
  6. Необычный износ шин. Поскольку шина не прилегает прочно к дороге, протектор изнашивается волнообразно, а не равномерно.
  7. Утечка жидкости снаружи амортизаторов или стоек. Это признак того, что уплотнения сломаны, и внутренние жидкости, необходимые для правильного функционирования, выходят.

Как купить замену

«Убедитесь, что вы покупаете качественные брендовые амортизаторы или стойки», - рекомендует Тротта. «И помните, что у вас есть выбор. Некоторые из них могут быть немного жестче для лучшего прохождения поворотов, в то время как другие могут обеспечивать лучший комфорт езды. Прежде чем принять решение, обсудите свои предпочтения со своим автопрофессионалом.”

Также важно спросить о замене всех изношенных деталей, связанных со стойками. «Не будьте мудрыми на копейки и глупыми долларами», - предупреждает Рейна. Он рекомендует заменять другие изношенные детали, связанные со стойками, такие как опоры подшипников, резиновые отбойники и амортизаторы.

Что бы вы ни делали, не пренебрегайте ударами или стойками. Как и в случае с этой удобной парой обуви, вы не сможете полностью оценить разницу, пока не наденете новую и не выйдете на тротуар.

Еще один способ получить максимум удовольствия от поездки - сэкономить на страховании автомобиля с GEICO . Посмотрите, что вы можете сэкономить с , быстро и бесплатно расценки .

Подробнее: Вы также можете повредить свою машину этими неожиданными способами.

Фред Стаффорд

240sx Пружины | Пружины, стойки и амортизаторы Nissan Aftermarket

В мире автозапчастей пружины - это амортизирующие компоненты, которые располагаются в колесной арке автомобиля. Когда автомобиль наезжает на неровность, пружины поглощают контакт, предотвращая сотрясение пассажиров автомобиля.

Стойки - это компоненты, которые служат корпусом оборудования для пружин и амортизаторов. Стойки применяются в эстетических целях, а также для защиты пружины и стойки в сборе.

Nissan 240sx Пружины и стойки

Enjuku Racing предлагает широкий выбор пружин и стоек для разных марок и моделей. Nissan 240sx - одна из наших специализаций.Автомобиль больше не производится, но продолжает оставаться любимым выбором для проектов кастомизации автомобилей на вторичном рынке.

Наши пружины 240sx, а также стойки и амортизаторы 240sx бывают разных цветов, но все они имеют одну общую черту: они обладают превосходной прочностью на разрыв, которая помогает им оставаться «упругими» на протяжении всего срока службы автомобиля. Это достигается за счет специального процесса термообработки, который гомогенизирует микроструктуру металла и придает ему высокую степень пластичности.

Использование стоек и амортизаторов 240sx

Дизайн наших пружин и стоек со вкусом вдохновлен культурой автогонок, но большинство наших клиентов не покупают товары с целью участия в гоночных соревнованиях.

Наши стойки и амортизаторы в основном используются тюнингерами, которые хотят создать автомобиль с индивидуальным дизайном и характеристиками. Однако мы продаем и водителям, которым просто необходимо заменить изношенные амортизаторы.

Почему вам нужно покупать запчасти у нас?

Если вам нужны пружины или стойки 240sx для проекта индивидуальной настройки автомобиля, мы поможем вам их получить.Мы также являемся хорошим вариантом для водителей, которые просто хотят, чтобы лучшие пружины поддерживали работу их автомобиля. Мы поставляем только лучшие автозапчасти с точки зрения внешнего вида, производительности и надежности.

Если вам нужна пружинная система 240sx для настройки послепродажного обслуживания или просто в качестве запасных частей, наши продукты будут вам полезны. Более того, если у нас нет на складе того, что вам нужно, вы можете разместить заказ на нестандартные компоненты или попросить нас заказать необходимые вам детали напрямую у производителя.

Разместите заказ на запчасти сегодня

Заказать пружину 240sx у нас очень просто. Просто позвоните нам по телефону (888) SR20DET или разместите заказ прямо через наш сайт. Вы также можете позвонить нам по телефону (352) 241-8399, если у вас есть вопросы о наших деталях пружины и стойки. Установите нашу систему пружин в свой автомобиль и наслаждайтесь плавной ездой на гладком автомобиле!

Руководство по пониманию койловеров

Заводская система подвески вашего автомобиля улучшает его управляемость и управляемость, обеспечивая плавность хода.Это достигается за счет уменьшения трения между шинами автомобиля и дорогой. Система подвески также обеспечивает комфорт на пересеченной местности.

Вы можете улучшить систему подвески вашего автомобиля с помощью дополнительных устройств, таких как комплекты койловеров, комплекты подушек безопасности, регулируемые амортизаторы, стойки и комплекты понижающих пружин. Однако, если вы действительно хотите улучшить управляемость вашего автомобиля, особенно на высоких скоростях, вам следует подумать о койловерах.

Что такое койловер?

Название «койловер» - это короткая версия «винтовой пружины поверх амортизатора».Как правило, вы получаете цилиндрическую пружину, которая закрывает амортизатор или стойку.

Итак, чем он отличается? В большинстве других систем подвески пружина отделена от амортизатора. Фактически, большинство автовладельцев покупают эти два компонента по отдельности. Однако койловер поставляется с предварительно собранными амортизаторами и пружинами, которые идеально подходят друг другу и работают в гармонии. Это не только улучшит внешний вид вашего автомобиля за счет уменьшения зазора между колесами, но и значительно улучшит управляемость и характеристики автомобиля.

Как работает койловер?

Типичная система подвески включает управляющий рычаг, цилиндрическую пружину и амортизатор или стойку. Разница между стойкой и обычным амортизатором заключается в том, что стойка несет часть веса автомобиля. В большинстве случаев пружина устанавливается на стойке. В случае какого-либо сжатия стойки, пружины или обоих колес колесо перемещается вверх по направлению к кузову автомобиля.

Механизм койловера аналогичен.Он имеет более длинную спиральную пружину, которая намотана вокруг стойки. Для движения колеса вверх и амортизатор, и пружина должны сжиматься. Пружина несет вес при сжатии, в то время как стойка передает или гасит подпрыгивание на пружину.

Койловеры и пружины

Большинство автовладельцев сталкиваются с дилеммой между занижением пружин и койловерами. Как лучше? Ответ на этот вопрос зависит от ваших потребностей. Хотите снизить дорожный просвет? Или вы хотите автомобиль с регулируемой высотой? Опять же, вы хотите, чтобы у ваших амортизаторов была регулировка отбоя и сжатия?

Дело в том, что занижающие пружины просто опускают вашу машину.Они не обеспечивают никакой другой регулировки ваших шоков. Вы не сможете отрегулировать его высоту после их установки. Количество капли, которое они обеспечивают, установлено заранее. Итак, если вам нужно было опустить или поднять машину, вам придется установить другой комплект опускных пружин.

Снижающие пружины можно использовать с амортизаторами заводского изготовления или амортизаторами с нестандартными характеристиками. Однако пружины, которые вы покупаете, могут не подходить для ваших амортизаторов. Как и большинство водителей, вы покупаете амортизаторы одной марки, а пружины - другой.Скорее всего, вы столкнулись с проблемой, когда пружина слишком жесткая на амортизаторе. В результате получается автомобиль невысокий, но управляемый хуже, чем до установки пружины. Это также сократит срок службы ваших разрядов.

Койловеры решают большинство проблем с опусканием пружин. Во-первых, винтовая пружина и стойка сделаны так, чтобы идеально подходить друг другу. Уже одно это значительно улучшает управляемость. Кроме того, койловер позволяет регулировать высоту и улучшать отскок амортизатора.

Типы койловеров

Койловые рукава

Винтовые втулки напоминают понижающую пружину. Главное отличие в том, что они регулируются по высоте. Вы можете выбирать из широкого диапазона ставок и длины. У них нет амортизатора или стойки. Они устанавливаются на существующие амортизаторы и поставляются с верхними креплениями. Это модернизация подвески начального уровня - они имеют низкую цену и не идут в комплекте с Camber Kit.

Регулируемые безударные койловеры

Ключевой особенностью амортизирующего регулируемого койловера является возможность регулировки по высоте. Это полноценный койловер с амортизаторами. Однако амортизатор не регулируется. Так сказать; вы не можете регулировать отскок, сжатие и жесткость амортизатора.

У разных производителей разный дизайн. Большинство предоставляет их предварительно собранными с верхними креплениями. Эти койловеры - хороший вариант, если вы хотите опустить свой автомобиль и у вас есть выбор степени опускания. Для этого типа койловера вам необходимо приобрести комплект развала колес отдельно.

Регулируемые койловеры амортизатора

Эти койловеры обладают теми же характеристиками, что и регулируемые безударные койловеры. Разница между ними - шоки. В регулируемом койловере амортизатор регулируется и идеально сочетается с подвеской. Амортизаторы обеспечивают плавный отскок и сжатие, а также можно регулировать жесткость.

Койловеры с регулируемой амортизацией - самый популярный тип койловеров.Они обеспечивают плавную езду при повседневном вождении. Гонщикам они нравятся, поскольку они могут регулировать жесткость - особенность, которая имеет решающее значение при использовании на треке. Цена средняя, ​​и они обычно не идут в комплекте с Camber Kit.

Регулируемый койловер амортизатора с комплектом развала

Регулируемый койловер с амортизатором и комплектом развала - одно из лучших обновлений подвески, которое вы можете получить для своего автомобиля. Эти койловеры имеют регулировку по высоте и регулируемые амортизаторы.Как правило, они оснащены передним комплектом развала колес, а некоторые продвинутые версии имеют комплект развала задней оси.

Преимущества койловеров

Два основных преимущества койловеров - это улучшенная управляемость и возможность регулировки. Для изменения управляемости автомобиля обычно необходимо удалить большую часть подвески. Но хорошо спроектированный койловер позволяет улучшить управляемость, не изменяя большую часть других частей подвески вашего автомобиля. Кроме того, вы можете установить койловер практически в любой автомобиль.

Очень немногие комплекты для модернизации подвески обеспечивают регулировку по высоте. Как бы вы ни хотели установить низкую езду для вашего автомобиля, он не будет удобен на любой местности. Так что возможность в любой момент увеличить дорожный просвет - огромное преимущество.

Установка змеевика

Рекомендуется устанавливать койловеры в автомагазине. Тем не менее, установка D-I-Y не исключена. В зависимости от производителя и модели койловеры поставляются по-разному.Вы можете полностью растянуть их, сложить, с установленными пружинами или с отдельными пружинами.

Первое, что вам следует сделать при их покупке, - это проверить содержимое упаковки. Вы должны определить, подходят ли они вашему автомобилю. Также убедитесь, что вы получили комплекты для задних и передних колес.

Шаг 1. Установите пружину

Установка пружин должна быть первым шагом, если койловер поставлялся с отдельными пружинами.У большинства коловеров есть инструкция по установке пружин.

Как правило, сначала необходимо продлить разряд. Затем надвиньте пружину на амортизатор до тех пор, пока она не коснется держателя пружины, также называемого гайкой предварительного натяжения. Если койловер двухступенчатый, сначала установите ползунок, прежде чем устанавливать нижнюю пружину с нижнего конца амортизатора.

После установки нижней и верхней пружин предварительная нагрузка должна быть нулевой.Итак, вы должны убедиться, что обе пружины плотно прилегают друг к другу. Кроме того, при нулевом предварительном натяжении резьба над регулировочной гайкой катушки не превышает 3 дюймов. Нулевой предварительный натяг гарантирует отсутствие люфта между регуляторами спиральной гайки, пружинами, ползуном и пластиной пружины.

Шаг 2: Установите Coilover

Чтобы установить полностью собранный койловер, подвесьте шасси с помощью домкрата и убедитесь, что подвеска полностью опущена.Затем прикрутите койловер с помощью правильных болтов (обычно 8-го класса) со стопорными шайбами ​​и гайками. Наконец, медленно опустите автомобиль.

Если вы все сделали правильно, то после того, как вес автомобиля перенесется на койловеры, он установится на желаемой высоте дорожного просвета. Если он немного ниже дорожного просвета, вам просто нужно добавить величину предварительной нагрузки. Вы добавляете предварительный натяг, поворачивая верхнюю регулировочную гайку катушки вниз.

Однако, если он упал намного ниже или намного выше желаемой высоты дорожного просвета, вам необходимо заменить пружины, потому что проблема может заключаться в жесткости пружины.

Шаг 3. Тестовый прогон

Теперь, когда вы установили койловеры и настроили правильную предварительную нагрузку, вы можете выполнить тестовый запуск. Тестовый запуск позволит вам узнать, нужна ли настройка амортизаторов койловерам или амортизатор. Во время пробного запуска вас больше всего беспокоит ощущение подвески. Вы хотите, чтобы койловер был легким в обращении, а также чтобы подвеска была достаточно прочной, чтобы выдерживать вес автомобиля.

Рекомендации при покупке койловеров

В случае койловеров вы получаете то, что платите.Другими словами, более дорогие койловеры обеспечат лучшую управляемость вашего автомобиля. Дешевый койловер может обеспечить те же функции, что и дорогой койловер. Однако дешевый койловер не обеспечит такой же долговечность, безопасность и производительность, как хорошо продуманный качественный койловер.

Обратите внимание, что койловеры могут быть довольно дорогими. Дело в том, что если ваш автомобиль в настоящее время имеет хорошую управляемость, затраты на установку койловеров могут не окупиться. Тем не менее, это имеет смысл, если вы планируете изменить систему подвески.

Кроме того, преимущества койловеров отлично подходят для гонок. Они обеспечивают хорошее распределение и баланс веса по всем четырем углам. Это важно, поскольку во время гонок нужно добиться максимального сцепления с дорогой.

Заключение

Койловеры - одни из лучших систем подвески, изобретенных в автомобильной промышленности. Они улучшают характеристики и управляемость как при повседневном вождении, так и при гонках. К тому же они престижны. Они считаются полезными запчастями в автомобильном сообществе.Большое количество гоночных автомобилей и роскошных автомобилей используют системы подвески с койловером.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *