После установки газа на УАЗ 3303 (Головастик) может работать и на бензине, и на газе. При достижении заданной при настройке газобаллонной системы температуры двигателя УАЗ 3303 (Головастик) происходит автоматический переход с бензина на питание газовым топливом.

Какое оборудование лучше поставить на УАЗ 3303 (Головастик)?

Сегодня на рынке газобаллонного оборудования представлено огромное количество компаний-производителей. Выбор достаточно широкий, поэтому очень легко запутаться и совершить ошибку, выбирая какое оборудование лучше поставить на УАЗ 3303 (Головастик). Для подбора и установки ГБО на УАЗ 3303 (Головастик) стоит обратиться в наш специализированный сервис, где специалисты-профессионалы помогут подобрать наиболее эффективную комплектацию оборудования исходя из бюджета владельца автомобиля, подготовят все необходимые документы для регистрации ГБО в ГИБДД, предоставят гарантию на оборудование и произведенные работы.

Монтаж ГБО на УАЗ 3303 (Головастик) в компании «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС»

Мы предлагаем качественную, оперативную и аккуратную установку газобаллонного оборудования на автомобиль клиента в Воронеже. Наши специалисты имеют большой опыт, благодаря которому способны переоборудовать самые современные автомобили напичканные наисложнейшей электроникой . Выгодные цены на работы по установке газобаллонного оборудования в нашей компании быстро окупятся экономией топлива в процессе эксплуатации УАЗ 3303 (Головастик) с газобаллонным оборудованием.

А я милого узнаю по колёсам: тест-драйв УАЗ 3303 “Головастик”

Что, где, когда?

Чтобы прочувствовать всю боль от покатушек на Уазике, расскажем об экспедиции. Потому что хоть убейте, но я плохо себе представляю пять тысяч километров на “головастике”.

Итак, четвёртого марта из Твери стартует полярная экспедиция «Север без преград». Почему из Твери, и почему без преград, спросите вы? На первую часть вопроса ответить легко: потому что организаторы путешествия — жители этого города. А без преград — потому что, по мнению организаторов, покорить Заполярье может каждый, кто этого сильно захочет. Им-то хорошо рассуждать: мы уже проводили тест-драйв “Шамана” и знаем, что душа у этого вездехода “лимузинная”. Он просто создан для того, чтобы с максимальным комфортом залезть в такие места, куда нормальные люди не попрутся. Во всяком случае, раньше я не встречал таких монстров со светодиодной подсветкой и двумя розетками на 220 вольт в салоне. Да и в остальном он идеально подходит для дальних внедорожных поездок. Но “Шаман” — не единственное транспортное средство, которое должно будет пройти своим ходом от Твери через Мезень до метеостанции «Канин нос» на одноимённом мысе, затем — через село Индигу в Нарьян-Мар, а оттуда вернуться в Тверь. Полная протяжённость — чуть меньше пяти с половиной тысяч километров, из которых около трети пройдёт в условиях бездорожья, а 500 — там, где дорог никогда не было, потому что никто там ещё не ездил. Но вернёмся к вопросу, почему рвануть на север могут все.

Во-первых, организаторов по большому счёту двое. Это завод “Авторос”, который выпускает не только “Шаманы”, но и колёса низкого давления для вездеходов и многих автомобилей (Нивы, УАЗы, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol), и внедорожный клуб “Лебёдушка”. То есть, экспедиция объединяет многих людей, а не является сумасбродной идеей какого-то одного производителя.

Во-вторых, если бы в экспедицию пошли только “Шаманы”, мы бы дружно высказали наше “фи” очередному пиар-ходу и поехали бы тестировать всякие Киа с БМВ. Но состав экспедиции намного более интересный, чем может показаться. Два “Шамана”, конечно же, на Север пойдут, но компанию им составит вот этот наш сегодняшний УАЗ и квадроцикл. “Квадрик” BRP Can-Am Outlander 6х6 — шестиколёсный. За его рулём будет сидеть лично Евгений Павлов, президент джип-клуба «Лебедушка» и владелец не только BRP, но и “Головастика”. Кстати, на квадроцикле он собирается поставить рекорд России «Самое протяженное путешествие на квадроцикле в условиях Заполярья». От всего души желаем ему удачи! Часть пути BRP пройдёт на колёсах, часть – на гусеницах. Хотя, конечно, на “квадрике” там может быть прохладно. Но, как говорится, “купил би-эр-пи, теперь терпи”.

И вот эта вся разнокалиберность участников и должна привести нас к мысли, что преград для покорения Севера нет. Было бы желание, а транспорт найдётся.

А теперь перейдём к УАЗику.

А всё-таки он плавает!

УАЗ 3303 изначально был сделан для того, чтобы возить грузы там, где другие машины не проедут. Так что привезти на нём полярникам с метеостанции «Канин нос» нормальную еду и прочие блага цивилизации — святое дело. Правда, УАЗ для этого нужен не совсем серийный.

Работа с УАЗом 2006 года выпуска началась в том же 2006 году, и то, что мы видим сейчас — плод долгих поисков и испытаний его создателя Евгения Павлова. Основной отличительной особенностью “Головастика” (кстати, 3303 часто называли «головастиками», но у этой машины это практически имя собственное) можно считать его умение плавать. Бывает такое: задираешь машину, “лифтишь” её, а потом понимаешь, что выше уже некуда, а непройденных дорог ещё много. И озёр с реками. И тогда выход остаётся один: научить машину плавать.

Раньше у этого УАЗа впереди был поплавок в форме носа лодки. С ним машина плавала хорошо, а если поставить хороший лодочный подвесной мотор, то даже выходила на глиссирование. Жаль, я этого не видел, глиссирующий УАЗ произвёл бы на меня впечатление большее, чем прыжок с парашютом без парашюта. Но поплавок сильно мешал на земле, и от него пришлось отказаться.

Вполне достаточную плавучесть обеспечивают кузов и колёса. Кузов тут, само собой, не стоковый. Он сделан из алюминия и полностью герметичен.

Колёса тут стояли разные. Раньше были Interco Super Swamper Bogger на 42 дюйма, но сейчас на их место встала продукция того же “Автороса”: шины низкого давления MX-TRIM размером 1050-500-18LT.

Теперь пару слов о технике.

Мотор УАЗа, как вы знаете, должен быть трёхлитровым бензиновым. Но настоящему вездеходу более подходит дизель. Поэтому родной мотор отсюда вытащили, а поставили хорошо известный мерседесовский ОМ 601. Эта рядная «четвёрка» в своё время стояла, например, на Mercedes Vito. Почему всё-таки дизель?

Причин тому несколько. Во-первых, вернёмся к нашей судостроительной теме. Чем легче машина — тем она лучше плавает. А вес дизеля ниже, чем стокового бензинового мотора. Кроме того, он немного сдвинут назад, что тоже хорошо: основной запас плавучести обеспечивает как раз задняя часть, тот самый герметичный кузов. Поэтому чем дальше в его сторону сдвинут центр тяжести, тем лучше.

Во-вторых, мы уж говорили, что технический состав экспедиции довольно разношёрстный. И было бы совсем плохо, если бы на пару с дизельными “Шаманами” (напомню, что на них стоят моторы Iveco) пошёл бы любитель бензина. Тащить с собой отдельный запас еды для “Головастика” было бы слишком жирно. Так что как ни крути, а дизель выглядит предпочтительнее.

Ходовая часть УАЗа переделана незначительно, но сзади в подвеске добавилась реактивная тяга.

Коробка передач — родная от УАЗа, раздатка — тоже (понижающий ряд — 4,2). А вот мосты — это тоже творчество создателя. Они комбинированные: середина — типа “тимкен” (более известный как гражданский или колхозный), чулки с колёсными редукторами — от военного моста. Разумеется, оба редуктора с электрической блокировкой.

И если приглядеться, то видно, что на “Головстике” стоят две лебёдки: и спереди, и сзади. Кстати, вы, наверное, уже поняли, что название клуба “Лебёдушка” происходит от слова «лебёдка», а не «лебедь». Мужики, конечно, романтики, но не настолько.

“Сам решай, где дорога”

Что ж, пора лезть в кабину. И хотя она довольно высока, забраться в “Головастика” несложно: авторосовские колёса как раз такого размера, что по ним можно лезть как по лестнице. Открываем дверь и… да, если у вас развито чувство прекрасного, вам лучше этот интерьер не видеть. Хотя, конечно, понятие прекрасного растяжимо, так что мне, например, тут всё понравилось. Хочется жрать полусырое мясо, пить водку “из горла”, орать “дороже любого богатства для нас внедорожная пыль, давайте накатим за братство, за лучший уазомобиль!” и потом долго молча глядеть в костёр, вспоминая, как “на воду садились утки”, переживая, что “для вас это что-то вроде шутки”.

Честно говоря, нам повезло поймать машину на следующий же день после замены стокового мотора на дизель. Само собой, о красоте тут думать было пока преждевременно. Так что к кабине приглядываться не будем: тут работы ещё много. Кстати, уже на следующий день после нашего теста УАЗ отправился на доработку: нужно сделать кожух на мотор, подумать над хотя бы минимальной шумоизоляцией, поставить сиденья… В общем, работы ещё много, и судить сейчас об интерьере пока рано.

Запускаем мотор, который стоит рядом открытым. Звук, конечно, радует — всё-таки ОМ 601, а не Дэу Матиз на 0,8 л, господи прости, так что потерпеть можно. Но долго слушать тоже тяжко — больно громко. Думается, с “шумкой” тут будет комфортнее. Прежде чем ехать, попытаемся разобраться в ощущениях.

Сижу высоко, гляжу далеко — вот что вспоминается первым делом. Из-за своих колёс и лифта ”Головастик” стал очень высоким, а ширина кабины осталась стандартной. И возникает чувство, что ты сидишь в какой-то башне, а не в машине. Ну, а остальном — Уазик как он есть. Включаем передачу и трогаемся.

Двигатель

дизельный, ОМ 601

Под колёсами — рыхлый снег. Не сказал бы, что машина с рёвом уносится вдаль. Даже моментному дизелю на такой дороге приходится трудновато. Можно, конечно, включить понижайку, но пока обойдёмся без неё. Просто чуть больше крутим мотор и включаем вторую.

Знаете, о чём думал я первые метры? Как бы не кувыркнуть эту башню к чёрту. Потом, конечно, привык… Да и волновать стали совсем другие вещи. Например, выяснилось, что тяги мотора хватает вполне. Но главное — что крутить руль тут чуть сложнее, чем выворачивать из асфальта бетонный столб. По прямой, конечно, проще, а вот слегка закопавшись в снегу на развороте, я начал пыхтеть, как старый паровоз.

И ещё надо сказать, что надпись на борту УАЗа “Сам решай, где дорога” — это истина. Хочешь — лезь в овраг, хочешь — вылезай из него. Хочешь — жми по снежной целине или лезь в сугроб. Кстати, о сугробах.

Когда мне надо было обойти машину вокруг, я с сожалением выяснил, что минимальная глубина снега в этой части Тверской области — по колено. А местами в оврагах и больше. Барахтаться в снегу на морозе — занятие неприятное, поэтому я подумал, что будет гораздо проще бегать по следам “Головастика”. Но я здорово ошибся: в колее, оставленной машиной, я тонул точно так же, как и в целине. А это значит, что удельное давление на грунт УАЗа на этих колёсах очень мало. Это плохо для меня, но хорошо для экспедиции.

А вот по приличной дороге «Головастик» едет почти как обычный УАЗ. Прямой ряд в раздаточной коробке остался стандартным, так что свои 70-80 км/ч эта машина едет уверенно. И это хорошо, потому что «Шаман» идёт приблизительно с такой же скоростью, а значит, им в совместном походе не придётся гоняться друг за другом или подолгу кого-то ждать.

Мне действительно трудно представить, как на этой машине проехать пять тысяч километров. Но почему-то кажется, что уж если ехать по побережью Баренцева моря, то он подойдёт для этого идеально. Ну, а мы будем держать руку на пульсе (и дизеле) экспедиции и периодически рассказывать, как идут дела у путешественников. И у этого “Головастика” тоже.

Пневмоподвеска на УАЗ 3303 головастик установка пневмоподушек

🚚 Автомобиль: УАЗ — 3303 (Головастик)

🌡Задачи: уменьшение раскачки, увеличение комфорта, увеличение характеристик грузоподъемности

🕛 Дата обращения: 29.01.2021

🕛 Время затраченное на установку: 16 часов

📝 Схема установки:

Установлен комплект вспомогательной пневмоподвески на переднюю и заднюю ось.

Установлен дополнительный пакет рессор задней оси

Установлены лифт проставки 37 мм

В салоне установлена четырехконтурная система управления передней/задней оси с возможностью подкачки колес.

Ссылки на примененное оборудование:

Комплект: арт. 03033 https://a-ride.ru/product/pnevmopodveska_uaz_452_buhanka_1985-2017_zadnyaya_osy_aride_1

Комплект: арт. 03030 https://a-ride.ru/product/pnevmopodveska_uaz_452_buhanka_1985-2017_zadnyaya_osy_aride

Система: арт. 4.Optimal https://a-ride.ru/product/sistema_upravleniya_pnevmopodveskoy_aride_4optimal

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Наше оборудование подделывают. Не попадитесь к мошенникам. Только компания АРАЙД. Ознакомьтесь с этой статьей a-ride.ru/osteregaytesy_poddelok

Так же следите за новостями в других соц. сетях:

➡ www.instagram.com/aride_spb/

➡ www.youtube.com/c/AirrideRu

Наши главные преимущества:

✔ гарантия 3 года

✔ собственное производство

✔ опыт в сфере 15 лет

Связаться с нами в Санкт-Петербурге:

☎ 8 800 707 52 13 (бесплатный звонок)

📞 +7 921 657 98 77 (WhatsApp, Viber, Telegram)

📍 Находимся по адресу: Санкт-Петербург, Петро-Славянка, ул. Софийская, дом 125к4

🌐 Сайт: a-ride.ru/

🌎 Представительства по всей России: a-ride.ru/partners

P.S. Если вы ищете скидки. То они есть в Ютубе.

#коммерческий_транспорт #грузоперевозки #aride #пневмоподвеска #пневма #пневмоподушка #uaz #уаз #уазик #уазтюнинг #уаз452 #уаз3303 #буханка #буханкауаз #уаз4х4 #uaz452 #uazrussia

Тюнинг уаз 3303 головастик как сделать лесовоз.

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнинг. Что это дает?

1. Увеличивается мощность и эффективность двигателя.
2. Обеспечивается надежность тормозов.
3. Укрепляются подвески.
4. Кабина становится удобной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене создает возможность экспериментировать, улучшая уровень проходимости авто и укрепляя его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (так его называют в народе за своеобразную форму) легко поддается тюнингу.

Улучшать УАЗ 3303 можно своими руками. Тюнинг очень просто выполнить в собственном гараже. Конечно, нужны определенные знания о конструкции автомобиля. Вы можете провести тюнинг ходовых частей, внешнего вида и по своему желанию улучшать салон УАЗ 3303.

Начинайте с колесной базы

Рекомендуется укрепление подвески, чтобы по бездорожью можно было ездить, не опасаясь, что автомобиль развалится на части. Поменяйте шины на аналогичные, но обладающие более надежной резиной с увеличенным диаметром (до 25 дюймов), которые специально изготовлены для преодоления грязевых преград. Приподнимите кузов машины, это нужно для точной посадки колес. Установите подставки между конструкциями, а в случае необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины с веткоотбойником — необходимая часть тюнинга машины, позволяющая уберечь приборы освещения и стекла УАЗ 3303 от всевозможных повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Она укрепляется спереди или сзади машины. Предпочтительнее электрическая или гидравлическая. Преимуществом последнего варианта является его мощность, работа осуществляется за счет двигателя, который нагнетает давление. Электрический аналог работает от аккумулятора, и срок эксплуатации последнего сокращается.

Отличное авто для сельской местности

Когда речь идет об УАЗ «головастик», тюнингу чаще всего подвергаются его ходовая часть и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает изменить дизайн кузова.

Модернизация позволит автомобилю конкурировать с мощным внедорожником. Для этого необходимо поменять заводские мосты на барсовские, которые больше по ширине, а также заменить и установить дифференциал высокого трения.

Эта процедура дает два преимущества:

• при прохождении бездорожья в сильные дожди колеса не будут пробуксовывать,
• трансмиссия будет меньше изнашиваться.

Рекомендуется применять амортизаторы Rancho 5000. Это позволит машине стать выше, но возникнет сильный крен на поворотах, особенно на бездорожье. Устраняется подобная проблема путем установки на передний и задний мосты стабилизатор с поперечной устойчивостью. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить авто, и вы сможете смело называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежную ходовую

УАЗу 3303 требуется тюнинг ходовой части для обеспечения безопасности при движении. Установите дисковые тормозные системы, способствующие равномерному стиранию колодок и увеличивающие эффект торможения. Укрепите раму, для этого подойдет подрамник и специальный усилитель. Для удобства подготовьте шумоизоляцию, обшейте салон изнутри заново.

Если вас не устраивают заводские сиденья, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», необходимо только слегка их доработать. Срежьте все детали, оставив мягкую часть и железную конструкцию, которая ее держит. Фото наглядно демонстрируют необходимость проведения тюнинга машины.

Внизу к сидениям привариваются 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрепить детали болтами к полу в салоне. Теперь при езде вам будет мягко и удобно. Можно оставить заводскую обшивку на сидениях или прикрепить к ним дополнительную деталь для поясничной поддержки. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменяйте бампера на усиленные. Если вы не в состоянии выполнить эту работу сами, купите в магазине РИФ. Они разрабатываются именно для уазика. Силовой порог сохранит целостность кабины на длительное время, а картер будет защитой двигателя. Купить УАЗ 3303 бортовой по-прежнему хотят многие сельские жители ввиду его рабочих характеристик. Данная модель является наиболее надежной. Именно ее предпочитает большая часть любителей бездорожья.

Этими работами тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите бак для топлива, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины можно оборудовать кенгурятником. Конструкция защитной дуги сработает. если машина въедет в дерево или другую преграду. Желательно установить муфту ЭЛМО, особенно востребована она при постоянном движении по асфальту. Сделайте вывод воздухозаборника двигателя на крышу. Это очень важно, когда приходится пересекать небольшие водоемы и дороги с непролазной грязью.

Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, являющийся определенным украшением. Он незаменим при перевозке объемных предметов. Усовершенствуйте панель приборов и поставьте печку.

Модернизация включает оборудование машины системой мультимедиа. В данном случае лучше обратитесь в специализированную компанию. Есть сервисы, занимающиеся установкой звука именно на автомобили УАЗ 3303.

Для того, чтобы ездить в лес по грибы или ягоды, а также на рыбалку с давних пор используется УАЗ 3303. Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время он использовался для перевозки большого количества людей на работы в колхозе, а также для перевозки начальства.

УАЗ 3303 — это внедорожник с типом кузова «легкий грузовик». Выпущен он, как и все машины линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина данного грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастиком» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал свой выпуск с 1986 года. За это время он был несколько раз видоизменен и, в связи с этим, имеет следующие модификации:

• 330394. Данная разновидность выпускается с двухместной кабиной и деревянной платформой;
• 330364. Грузовичок имеет расширенные размеры кабины с металлической платформой.

Колеса УАЗа 3303отличаются наличием дисков, а рисунок протекторов у них уникальный и ни на какие другие образцы не похожий.

Подвеска у УАЗа 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен рессорами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная систематакжене совсем совершенна: двухконтурная с гидравлическим приводом, а также вакуумным усилителем. Присутствуют барабанные механизмы.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с использованием двухгребневого ролика.

Данный вид грузовиков наиболее часто используется в качестве карет скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗа 3303 несовершенны ходовые характеристики, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить еще бока и все внутренне пространство машины. Организовать тюнинг своими руками в отношении УАЗа 3303 — довольно легко и необременительно.

Тюнинг УАЗа

Организовать тюнинг УАЗа 3303 просто. Достаточно иметь первоначальные знания механики, а также немного разбираться в технике. Посмотреть на оттюнингованные УАЗы 3303 можно по этой ссылке

Организация тюнинга в отношении УАЗа проходит следующим образом:

• сначала проводится тюнинг колес;
• затем тюнинг ходовой части;
• внутренняя отделка салона;
• тюнинг бампера;
• тюнинг кузова;
• усиление защиты баков.

Это краткое перечисление всех этапов тюнинга УАЗа 3303. Ниже все будет рассмотрено более подробно.

Тюнинг колесной части

Для того, чтобы повысить проходимость грузовика, необходимо уделить особое внимание колесам. Их нужно поменять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов. Организуется данный тюнинг таким образом:

• для начала приподнимается кузов машины, устанавливаются проставки и подрезаются крылья;
• мосты необходимо заменить на барсовские с большей шириной;
• кроме того, нужно поменять дифференциал. В таком случае, можно добиться потрясающего эффекта: колеса не будут буксовать в любую непогоду, да и трансмиссия прослужит намного дольше;
• также можно заменить рессоры и амортизаторы. Первые стоит установить более длинными, а вторые должны быть импортного производства;

Важно! Для того, чтобы УАЗ не заносило на поворотах, необходимо установить добавочные детали в виде стабилизаторов. Крепятся они по бокам и, тем самым, помогают машине держать равновесие.

• необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекол от царапин. Чаще всего выбирают электрическую, так как она более надежная. Однако, следует, также, поменять аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью закончена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка ходовой части

Следует обратить повышенное внимание на тормозную систему. Она должна быть как можно мощнее для того, чтобы машина вовремя реагировала на нажатие педали тормоза. Для этого следует воспользоваться дисковой системой, установленной спереди и сзади на грузовик и следует установить раму с усилителем и подрамник.

Внутренняя отделка салона

Для того, чтобы придать машине более современный вид, необходимо поменять обшивку салона, а также сиденья. Для этого проводится следующий фронт работ:

Сначала производится обшивка салона. Для этого необходимо:

• содрать всю старую обивку. При этом можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
• затем берется кусок той ткани, которая вам больше всего понравилась;
• делаются точные обмеры и затем вырезаются из этого полотна;
• необходимо обшить ею весь салон, при этом укладывая между крышей УАЗа и тканью синтепон либо любой другой, мягкий материал.

Необходимо заменить сиденья. Можно подобрать абсолютно любую форму, какая вам нравится. В случае, если они недостаточно вместительны, можно их немного подкорректировать путем обрезки краев. Затем старые сиденья выбрасываются. Для новых проводится следующая работа:

• сначала к самим сиденьям приваривают два небольших уголка;
• в этих деталях проделывают отверстия и вкручивают в пол с помощью небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла слегка выдвинуты вперед, на них можно сидеть, чуть откинувшись. Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

Для удобства вождения можно установить гидроусилитель — специальную гидравлическую систему, облегчающую кручение руля.

После этого можно произвести тюнинг приборной панели путем заменыпленки с показателями работы устройств.

Таким образом, при минимальных затратах можно здорово преобразить грузовик. Вот какой вид будет иметь кабина после проведенного тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный. Для этого навешиваем специальную раму. В случае, если самостоятельно такое не проделать, можно пойти по одному из двух путей: поехать в автосалон или в автомагазин. В последнем продаются готовые наборы, которые можно сразу же располагать на бампере.

Тюнинг кузова

Зачастую у УАЗов 3303 ржавеет кузов. Для того, чтобы привести его в порядок, можно проделать следующее:

• разобрать его и тщательно очистить от грязи;
• сделать подрезку наиболее коррозийных мест;
• приварить накладки;
• покрасить кузов. Использовать для этого необходимо сначала грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем окрашивают эмульсионной краской в два слоя. Внимание! Чтобы она лучше взялась, необходимо накладывать краску послойно: сначала один слой, затем высыхание и второй слой.

В случае необходимости можно поменять форму и размеры кузова. Его можно сделать длиннее, либо немного шире.

Тюнинг бака

В этот пункт входит защита бака, руля и мотора. Протекает данный вид тюнинга следующим образом:

• для начала следует укрепить кабину. Делается это с помощью противоударной рамы;
• далее следует вывести воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗа 3303;
• необходимо установить багажник на крышу;
• для защиты, руль можно облачить в кожух либо любую обивку, которая будет вам по душе.

Таким образом, при определенной смекалке и старательности можно сделать из грузовика 3303 более усовершенствованную версию внедорожника. В случае, если у вас что-то не получается, можно всегда обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

УАЗ 3303 , именуемый в народе «головастиком » за характерную внешность, детскую припухлость «лица» и наивно распахнутые «глаза» — автомобиль трудовой, рабочий. Созданный для перевозки тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «головастик» справляется и с большими нагрузками. Непритязательный к качеству дороги, грузовой УАЗик нередко используется для заброски припасов в охотничьи заимки и рыбачьи избушки.

Слегка модернизированный бортовой УАЗ одолевает летний зной, осеннюю распутицу, завьюженные проселки и даже полное бездорожье куда лучше стандартного грузовичка. Разные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогой отечественной машиной заокеанские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начните с совершенствования рамы

Редко когда тюнинг бортового УАЗа 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, поднимается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества машины. Оставленная без усиления штатная рама в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и в конечном итоге ломается.

Усиливают раму разными способами, однако наиболее результативно наваривание поверх заводской конструкции соединенных воедино элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 необходим и при переоборудовании грузовичка в специализированную технику. Машина обслуживает дачное строительство или небольшую ферму? Став самосвалом, она принесет еще больше пользы!

Правда, госавтоинспекция не приветствует самодеятельного реконструирования транспортных средств. Тем не менее, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнять не возбраняется — особенно при применении узлов и деталей гарантированного качества.

Тюнинг ходовой части УАЗ 3303

Колесная база — второй этап переделок. Вам лучше знать, в каких условиях предстоит работать «головастику » — стало быть, никто лучше вас не выберет новых колес для УАЗа !

Использование колес увеличенного диаметра, оправданное при езде по сильно пересеченной местности, потребует проведения лифтинговых операций с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы осуществления лифтинга освещены в статье на странице .

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный ход с лыжным управлением уже предпринимались — более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной…

Технический тюнинг головастика не ограничивается модифицированием движителей. Среди обоснованных рекомендаций — замена заднего моста и дифференциала, оснащение машины более производительной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установка дизельного двигателя и комплектация трансмиссии АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных перемен, следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с малой согласованностью эксплуатационных характеристик заимствованных узлов. Иными словами, наращивание инвестиций в тюнинг УАЗа 3303 не означает обязательного повышения ресурса автомобиля…

Недорого и с комфортом!

Самый простой, но не самый годный тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковровый. Использование настоящего туркменского или раритетного монгольского ковра могло бы создать кочевую ауру, задобрить духов дороги, пробудить воспоминания о диких предках. Однако настоящий ковер стоит как кабина 3303 в полной комплектации — а ведь хочется, чтобы стоимость тюнинга УАЗа «головастика» уступала цене олигархической яхты…

Травмобезопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обшивка и прочие удобства — УАЗику не помешают! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладней.

Кабина кабиной, но если вы приобрели «головастик », чтобы иметь авто для выездов на рыбалку, охоту, сбор грибов и вообще «на природу» — замените грузовой кузов УАЗа на обитаемый КУНГ!

Большие тонированные окна кунга УАЗа — ключ к визуальному комфорту пассажиров. Подушки диванов легко трансформируются в спальные места. Экономная дровяная печка дает возможность обогреть помещение и приготовить пищу.

УАЗик , превращенный в скромный…

Или роскошный дом на колесах (см. ), послужит вам надежным пристанищем во время поездок любой дальности и сложности!

Тюнинг всегда считался способом выделить свой автомобиль из общего однообразия. При этом правильный тюнинг сможет не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным. Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если подойти к вопросу тюнинга грамотно, то ваша машина прослужит вам намного дольше. Разберем на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — очень распространенное явление, позволяющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественными инженерами машина спроектирована так, что у владельца есть широкий спектр действий, которые можно провести в автомобиле УАЗ 3303. Тюнинг своими руками совершенно несложно осуществить даже у себя в гараже. Но все же нужно знать определенные особенности строения этого авто. У вас есть возможность тюнинговать ходовую часть, внешний вид, а также добавить комфорт в салон вашего УАЗ 3303. Тюнинг кабины будет состоять из модернизации и укрепления корпуса, поэтому машину после улучшения можно смело назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается и колесной базы. тюнинг которогопроводится чаще всего, имеет широкопрофильную внедорожную резину и силовой обвес. Но все по порядку.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля, — это сменить колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 будет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто при путешествиях по явному офф-роуду. В лесах нашей страны часто встречаются неглубокие реки, а после проливных дождей большая часть земель погружена в грязь. Поэтому правильным решением будет установить резину, которая способная преодолевать подобные преграды. Идеальный размер такой резины может достигать 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь сделать, нуждается и в укреплении подвески.

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка резины большого размера влечет за собой возможные повреждения подвески автомобиля, которая попросту не рассчитана на подобные махинации. Кроме этого, процедура поднятия подвески обезопасит вас от возможных повреждений колесными арками новой резины. Да и машина обретет невиданную доселе проходимость по внедорожью, которое насыщено ямами и другими неровностями.

Подобных результатов можно достичь, потратив время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь осуществлять, должен иметь усиленное днище, а если такой характеристикой авто не обладает, вам нужно позаботиться о его установке. Причинами необходимости обеспечения защиты днища являются частые попадания крупных веток под автомобиль.

Монтаж лебедки

Теперь перейдем к лебедке. На офф-роад местности часто возникают ситуации, в которых вам придется самостоятельно выбираться из неприятностей. Когда вы засели в грязи, а вокруг ни одной души, то лебедка станет вашим спасителем. Помимо этого, у вас будет возможность оказать помощь товарищам на дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрическую, так и Разница между этими видами существенная, ведь последняя является более надежной, именно ее предпочитает большая часть любителей внедорожья. Преимущество гидравлики заключается в том, что она более мощная и работает от двигателя, который нагнетает давление. Ее электрический конкурент осуществляет работу через аккумулятор, чем сокращает продолжительность жизни последнего.

Для укрепления кабины устанавливается кенгурятник. Эта защитная дуга послужит вам при контакте машины с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится в темное время суток. Также можно провести тюнинг салона: сделать в нем шумоизоляцию и поставить более комфортные сидения. Если вы не можете обходиться без музыки, то нужно будет обратиться в компанию, занимающуюся установкой автомобильного звука в УАЗ 3303. Фото тюнинга выглядят прекрасно. При правильном подходе из нашего отечественного автомобиля можно сделать просто «конфетку», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

В СССР проводилось производство довольно большого количества автомобилей, предназначенных для транспортировки грузов по местности с плохой проходимостью. Примером назовем УАЗ 3303, который выпускался с 1966 по 1985 год. Несмотря на то, что выпуск модели был завершен несколько десятилетий назад, автомобиль до сих пор находится в активной эксплуатации. Для того чтобы дать вторую жизнь данному автомобилю можно провести тюнинг УАЗ 3303 своими руками. В этом материале рассмотрим работы, связанные с повышением проходимости автомобиля.

Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости?

Для повышения проходимости автомобиля следует провести установку колес большей ширины и диаметра. По рекомендациям специалистов максимальный диаметр не должен превышать 24 дюймов, так как в противном случае потеряется устойчивость автомобиля на дороге. Провести замену колес можно следующим образом:

• Для начала проводится подъем автомобиля для обеспечения доступа к ходовой части. Следует уделить особое внимание фиксации автомобиля для обеспечения безопасности проводимых работ.
• Следующий шаг заключается в подрезании крыльев. Для того чтобы можно было установить шины с большим протектором и диаметром придется увеличить пространство под колесными арками.
• Следует провести и замену стандартных мостов на барсовские, которые имеют большую ширину.
• Повысить проходимость можно и путем замены дифференциала. При установке более совершенной конструкции можно добиться эффекта, при котором колеса не станут буксовать практически при любых погодных условиях. Кроме этого с повышение эффективности работы этого элемента существенно повышается срок службы трансмиссии.
• Можно провести замену и рессор на задней оси и амортизаторов спереди. Стоит учитывать, что родные рессоры имеют относительно небольшую длину. За счет этого существенно снижается грузоподъемность и амортизационные качества. Родные амортизаторы не прослужат долго, да и обладают худшими эксплуатационными качествами. Поэтому рекомендуется провести установку импортных.
• Увеличение дорожного просвета негативно сказывается на устойчивости автомобиля. Именно поэтому следует предусмотреть установку добавочных элементов в виде стабилизаторов. Они устанавливаются по бокам и позволяют сохранять требуемое равновесие при вхоже в поворот.
• Устанавливается электрическая лебедка, которая позволит выбраться с трудных участков. Кроме этого следует провести установку более мощного аккумулятора, который позволит завести автомобиль даже в сильный мороз.
• Потребуются и другие диски с покрышками. За счет установки колес большего диаметра существенно повышается показатель дорожного просвета. Однако для этого придется немного изменить колесные арки, подрезав их до нужного показателя.
• При увеличении величины дорожного просвета теряется устойчивость автомобиля на поворотах. В результате этого при входе в поворот на большой скорости велика вероятность опрокидывания. Для повышения проходимости проводится установка дополнительных элементов стабилизации.
• Кузов также можно модернизировать. Распространенным методом изменения конструкции можно назвать установку системы, которая будет поднимать кузов для выгрузки груза. Конечно, для этого придется провести установку гидравлической системы.

Вышеприведенные работы позволят существенно повысить показатель проходимости транспортного средства.

Подготовка кузова к эксплуатации в суровых условиях

Кроме вышеупомянутой работы также можно провести работу по изменению кузова. Тюнинг может быть следующим:

• Работы связаны с восстановлением конструкции. Довольно часто для того, чтобы придать автомобилю должный вид следует провести восстановление кузова и других элементов конструкции.
• Могут быть внесены некоторые изменения, созданы крепления для дополнительного обвеса.
• Выполнение работы по покраске.

Рассматриваемый автомобиль уже не производят на протяжении многих лет. Поэтому в продаже практически не встречаются предложения в хорошем состоянии. Ремонтные работы по восстановлению кузова неизбежны.

Как выполнить восстановление кузова?

Особое внимание уделим тому, как провести восстановление кузова. Рекомендации по проведению этой работы следующие:

1.Для начала следует провести демонтаж всех элементов кузова. Именно под ними может спрятаться ржавчина и иные дефекты. Демонтажные работы не потребуют большого количества свободного времени.

2.Следующий шаг заключается в очистке лакокрасочного покрытия. Отметим, что при повреждении отдельных участков и их восстановлении придется провести перекрашивание всего кузова. Очистка лакокрасочного покрытия может проходить при использовании самых различных инструментов и специальных химических веществ. От того, насколько качественно будет очищена поверхность зависит и эффективность дальнейших работ.

3.Далее выполняется работа по обрезке пораженных коррозией участков: некоторые придется вырезать, другие просто заварить — все зависит от степени поражения. Нужно уделить внимание тому, где будет вырезаться металл: некоторые элементы кузова должны выдерживать нагрузку и их изменение не следует проводить.

4.После обрезки пораженных участков выполняется работа по подготовке кузова к дальнейшей варке. Для этого проводится зачистка краев и удаление заусенцев.

5.Для проведения работы по варке нужен специальный сварочный аппарат, а также опыт в проведении подобных работ. Следует избегать образования больших швов, которые затем будет сложно потом будет спрятать по лакокрасочным покрытием.

6.После заваривания образованных отверстий следует провести зачистку швов. Также нужно выполнить обезжиривание поверхности для того, чтобы обеспечить наилучшие условия для укладки грунтовочного слоя.

7.Особое внимание уделяется подготовки кузова к проведению покрасочных работ. По всем правилам нанесение краски должно проходить в закрытом боксе для того, чтобы исключить попадание различного мусора.

8.Перед нанесением лакокрасочного покрытия проводится выравнивание поверхности грунтовкой. Она придает кузову обтекаемую и ровную форму.

Важно! Краска наносится в два слоя, что позволяет достигнуть лучшего результата. При этом сначала наносится первый слой, после его полного высыхания второй. Для нанесения краски используются специальные краскопульты, только при их применении можно наложить краску ровным слоем.

Максим. Если нужен грузовик для перевозки различных грузов, то можно рассмотреть возможность модернизации УАЗ 3303. Он небольшой, имеет высокую проходимость, кузов пригоден для транспортировки малогабаритных грузов. Однако этот автомобиль существенно уступает современным технически. Поэтому без тюнинга не обойтись.

Виталий На загородном участке практически незаменимым является грузовой автомобиль. Однако не все могут позволить себе покупку еще одного грузовика. Поэтому решить проблему можно путем тюнинга УАЗ 3303. После несущественных модернизаций автомобиль станет пригодным для перевозки различных грузов.

Тюнинг УАЗ 3303

УАЗ «Головастик» — малый вездеход

УАЗ «Головадик» … Этот маленький фургон за долгое время своего существования сумел покорить все бездорожье России и Украины. Практически в каждом населенном пункте можно найти УАЗ 3303. Его знают везде и везде, и починить его умеет практически каждый крестьянин. Проблем с наличием запчастей нет. И цена иногда бывает смешной. И если в российской провинции с этим грузовиком случится какая-то беда, всегда можно найти нужные запчасти.Как уверяют отзывы автовладельцев, по конструкции этот автомобиль можно сравнить с автоматом Калашникова — он такой же простой и надежный.

Почему «Головастик»?

С первого экземпляра УАЗ 3303 получил название «головастик». А все из-за нелепой формы салона. Такая конструкция была очень прочной, но имела большой минус — через несколько лет она начинает ржаветь. Поэтому, чтобы этого избежать и сохранить все свойства кузова и кабины, при покупке стоит обратить внимание на антикоррозийную обработку.После этой процедуры УАЗ «Головастик» прослужит вам долго и верно. Судя по отзывам, этот грузовик — машина быстро окупаемая и надежная. Конечно, надежность запчастей здесь не на таком высоком уровне, как у немецких BMW и Mercedes, но тем не менее их стоимость и доступность заставляют обратить особое внимание на УАЗ Головастик. Тюнинг здесь касается только технических компонентов. Мало кому удается «растянуть» вагонку. Но об этом позже.

Дизайн, грузоподъемность и технические характеристики

Внешне этот автомобиль выглядит очень скромно и компактно.По конструкции это обычный бортовой грузовик. Автомобиль относится к классу малолитражек, так как его грузоподъемность не более 1300 килограммов (для сравнения, ГАЗель поднимает 1,5 тонны). Но какой еще коммерческий транспорт с легкостью преодолеет ямы и бездорожье с дополнительной нагрузкой более тонны, как УАЗ «Головастик»? Импортный Ford Transit по проходимости не имеет себе равных. Кабина вездехода УАЗ имеет безкапотную компоновку (то есть по принципу «двигатель в салоне, сиденья сверху»).Благодаря такой конструкции водитель и двое его пассажиров не мерзнут в салоне в зимний период (хотя летом в машине становится слишком жарко). Кроме того, имеется удобный доступ к двигателю, что позволяет проводить ремонтные работы в любых погодных условиях.

Тюнинг УАЗ «Головастик»

Что касается тюнинга, то здесь УАЗ очень скромный. «Протестировать» можно только бампер, установив лебедку и дополнительные ходовые огни, либо противотуманные фары. Дополнить машину можно оригинальной аэрографией.На нем не устанавливаются спойлеры и другие дополнительные элементы обшивки. В общем, возможностей для тюнинга очень мало.

О ценах

Стоимость нового УАЗ 3303 составляет примерно 415 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить б / у «головастика» за 70-80 тысяч рублей (здесь главное обратить внимание на ржавчину кузова, а все остальное прослужит вам долгие годы).

Тюнинг кабины УАЗ 3303. Что можно сделать с автомобилем для обеспечения проходимости

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная.Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью. В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Обычно он включает 31-дюймовую грязевую резину, а также лебедку и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть.Именно по этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап 1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется установить специальные грязевые шины минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов.Кроме того, проходимость транспортного средства повысится на пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами. Все это достигается за счет установки специальных проставок между кузовом и рамой и обрезки колесных арок. Подъем подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

Этап 3. Установка лебедки

К УАЗ 3303 можно присоединить гидравлическую или электрическую лебедку. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно.Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора. Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, и для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, можно попробовать покорить бездорожье. А при наличии достаточных средств можно, например, все же заменить бензиновый двигатель на дизельный, который отличается высоким крутящим моментом, который необходим для езды в сложных дорожных условиях.Кроме того, также стоит усилить прочность кузова, установив силовой обвес.

Реставрация, доработка, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история …

На написание этого рассказа меня натолкнуло на уже распространенное для многих явление — я поменял машину, а также мысль, что опыт, о котором пойдет речь ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с женой легкомысленные и любим природу, дети выросли, поэтому было решено поменять наш ГАЗ-31029, на более удобный дорожный аппарат.
Поскольку для загородных поездок, по нашим сибирским дорогам нет машины более подходящей, чем УАЗ, была принята ориентир на поиск машины из этой серии. «Коза», то есть 469, как один из вариантов, практически сразу отметилась, и наш взор был направлен на «медсестру».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай пришлет нам еще более удобный для наших целей автомобиль УАЗ-3303 с фургоном типа «автоклуб» производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи превзошло все границы удовольствия при первом же общении с ним.И действительно: просторный салон, в котором почти тут же, над штатными сиденьями, оборудовали съемное спальное место; проходимость; надежность (конечно, после того, как вы вложили в нее свою работу и кучу доработок), но что в скобках, все это нас ждало впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
По натуре я реалист, и хотя бывший хозяин утверждал, что есть «усик ок», на первом же тест-драйве понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись.Машина вообще не катилась, двигатель жутко завибрировал, стрелка датчика практически не отрывалась от упора (надо сказать, к моему удивлению, после заливки масла МС-20 не изменила своего поведения, но чудеса творится не получится, и об этом позже). О количестве мелких неисправностей даже говорить не приходится, но в плане коммуникабельности машина нас устроила.
Был только один вопрос, «доживет ли она» до того момента, когда я смогу начать ее ремонтировать, потому что была весна, и мне хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «доползти» до падения и, к моему удивлению, не нарушив «ходовку», наконец-то поставили машину в ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня самый лучший и единственный друг, и во время ремонта он выступал консультантом, потому что все доработки и улучшения, о которых пойдет речь ниже, на 99% были им разработаны, а точнее страдал, так как в свое время ему довелось проработать водителем автомобиля УАЗ восемь лет. Затем он предупредил меня, что это не легковая машина и на ее ремонт уйдет гораздо больше усилий и времени, а уж тем более я даже представить не мог, да и сам он не подозревал о моей «новой» машине.
Сразу скажу, готовиться к ремонту я начал, как только «купил болванку»: была куплена новая голова УАЗ (так как двигатель комплектовался головкой ГАЗ-21), вал отполирован, поршневая группа — готовый. И я начал потихоньку приобретать запчасти, которые, очевидно, нужно было менять.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление и пояснить, почему я, практически зная состояние машины, не побоялся ее приобрести. Причина первая: такого расположения машин не так много и вряд ли удастся найти другое подобное устройство.Вторая причина: я не боялся, потому что у меня большой опыт слесаря ​​и ремонта автомобилей.
Два с половиной года, с 1997 по 1999 год, когда предприятия не выплачивали заработную плату (а я работаю слесарем на энергопредприятии), нам с другом параллельно с основной работой приходилось профессионально ремонтировать автомобиль. двигатели. Причем, мы не просто перебирали моторы (как это делают основная масса ремонтников, а у нас почти все в глубинке), а старались провести настоящий капитальный ремонт с доводкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно совершенствуя технику. .
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и компания стала понемногу платить деньги, мне пришлось отойти от этой интересной, но сложной работы — физически я просто устал работать на двух работах. А мой друг по сей день занимается ремонтом автомобилей и, естественно, продолжает накапливать ценный опыт, я в меру своих сил стараюсь быть в курсе событий. Мы постоянно с ним общаемся, и, надо сказать, часто с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая, на каком уровне мы были, когда начинали это дело.
С этого момента я начну подробно описывать все виды работ и доработок, которые были выполнены при ремонте.

Головка блока (новая). Просушив клапаны, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы произвольно (если это можно назвать литьем), выпускные клапаны свисают на самом краю, рабочие фаски седел имеют перекосы и разную ширину.
Направляющие сделаны таким образом, что клапаны нужно было подбирать индивидуально для достижения необходимого зазора между штоком клапана и направляющей, около 0.08 мм. (И все это не единичный случай с новыми головками, а практически норма.)
Клапаны пришлось покупать от головки двигателя ЗМЗ-402 (так как после нормального литья сидений родные, выхлопные просто «не удалось»), а пластины выпускных клапанов были повторно заточены до диаметра на 1,5 мм больше, чем образовавшиеся верхние рабочие фаски седла. Всасывающие клапаны ЗМЗ-402 соответствуют родным клапанам УАЗа, и «легли» на посадочные места, как положено.
Еще одна причина замены клапанов — в продаже цельнолитые клапаны для Волговских двигателей, очень высокого качества, выпускные клапаны в этих наборах изготовлены из немагнитного материала.Практика показала, что даже при эксплуатации автомобиля на сжиженном газе комплекты этих клапанов служат около 100 тысяч километров, против 50 тысяч у штатных.
После формования седел и притирки клапанов пружины были натянуты до 45 мм путем установки металлических прокладок под нижние пружинные шайбы. Они изготавливаются в индивидуальном порядке, и для того, чтобы измерить их толщину, придется дважды собрать голову, но это время того стоит.
Выпускной коллектор, пришлось использовать свой, УАЗовский, (при попытке установить коллектор с раздельным выхлопом, с ЗМЗ-402 выяснилось, что он мешает масляному фильтру своей средней частью, и идея пришлось отказаться.). А вот присос был использован от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и идеально подходил к головке по окнам.
Кстати, когда я настраивал двигатель на своем 29-м, мне пришлось потратить довольно много собственного всасывающего коллектора, чтобы согласовать его с головкой, и голова получила то же самое. И единственное, что нужно было сделать на 24-комнатном «отсосе», так это расточить окно для второй камеры К-151, потому что коллектор изначально выпускался для карбюратора К-126.

Вал коромысла (новый). разбираю, это уже опыт. Втулки коромысел прижимаются хаотично, отверстия для подачи масла к регулировочным винтам, а затем и к верхним концам шатунов смещены и не попадают в радиальные канавки во втулках. Сами канавки располагаются где угодно, но не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, ульяновские еще хуже.)
Отсюда масляное голодание в этой паре и, как следствие, повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя шатунов и регулировочных винтов.
Чтобы этого не произошло, был принят ряд мер; 4-я опора, через которую на вал коромысла подается масло, снизу, посередине вала, просверливалась до диаметра 12,5 мм. Масляные каналы в коромыслах они же расширены до 3,5 мм, а от отверстия, специально сделанного фрезой шириной 3 мм, проделаны проточки через нижнюю часть втулки чуть более 180 градусов. Нет необходимости делать паз в верхней части втулки.под действием пружины клапана и толкателя коромысло стремится прижать низ к валу, и наверху образуется зазор.
По той же причине все восемь смазочных отверстий были приварены к верхней части коромысла. Это привело к значительному улучшению подачи масла в муфты, коромысел и винт, а также к общему повышению давления масла в масляной системе двигателя.
Регулировочный винт, он же модифицирован, углублен до диаметра 6 мм, а на резьбе напротив отверстия кольцевая проточка, головка отшлифована до 5.Высотой 5 мм, если последнего не сделать, то по мере износа концом стержня может отломиться край головки винта.

Распредвал (новый). Эти распредвалы из чугуна доступны для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины для его использования. Отбеленный чугун, имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но главная причина в том, что кулачки этого вала выполнены с более крутым профилем по сравнению с распредвалом УАЗ, и при этом, конечно, улучшено наполнение цилиндров.

Коленчатый вал (Б-У). Шлифованный, в ремонте размер 0,25 мм. На шейке вала, предназначенной для уплотнения сальника, вместо штатной накатки нарезана маслосливная резьба.
Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от шайбы маслоотражателя до вала. (17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние не рекомендуется, можно получить обратный эффект, прецедент уже был.
Вал отшлифован по книжным размерам, после шлифовки, проведена статическая балансировка (динамику пока не делаем, к сожалению, не хватает времени на изготовление станка).
Сначала балансировали сам вал, затем закрепляли и балансировали на нем маховик, затем устанавливали корзину сцепления, и то же самое с ней, и когда все это было уравновешено, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что направление Векторы неуравновешенности всех деталей примерно совпадали.Можно только представить, как работал бы неуравновешенный двигатель, если исчислять массу удаляемого металла в сотнях граммов.
Раз уж мы затронули проблему балансировки, необходимо сказать о распределении веса поршней и шатунов. Распределение веса поршней не представляет особой сложности, стоит только сказать, что поршни взвешиваются вместе с поршневым пальцем, с минимальным расхождением между собой (конечно, не более балансовой стоимости).
С шатунами дела обстоят немного сложнее. Для достижения хорошей работы двигателя необходимо отдельно регулировать вес для верхней и нижней головок шатунов, что и было сделано, еще раньше для этого было сделано приспособление в виде жесткого подвеса и балочных весов. , что дает результат точности до 0,2 г.

Поршневая группа (гильзы бывшие в употреблении). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор между гильзой цилиндра и юбкой поршня составляет 0.03-0,045 мм, для этих двигателей недостаточно, особенно для двигателей с поршневой группой 100 мм.
Либо материал, из которого изготовлены поршни, имеет более высокий, чем должен быть, температурный коэффициент линейного расширения, либо данные книги неверны, но если после хонингования зазор меньше 0,08-0,1 мм, во время эксплуатации автомобиля, приподнимает юбку поршня … Исходя из этого, гильзы были расточены и хонингованы под поршни диаметром 92,5 мм.
Кольца поршневые, Самарская технологическая компания «СТ К» на момент сборки двигателя зарекомендовали себя очень хорошо, потом их использовали.(«В то время», потому что, если на рынке запчастей появится что-то стоящее, вскоре появится подделка, часто трудно отличимая от оригинала, или со временем производитель снизит качество ниже всех стандартов.)
Пробелы на стыках колец должно быть выдержано в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественно сделанные кольца с той расточкой, о которой я говорил выше, не обязательно должны проходить по стыкам.
Разборка машины сначала происходила как обычно, пока я не вывел формулу:
«Разобрал, помыл, выбросил.«

Блок двигателя. Видимо «в поисках давления» гайки на крышках постелей коренных подшипников затянули так, что крышки вдавились в блок на несколько десятых долей миллиметра. И, как следствие, сами грядки проталкивались вставками. А когда, по всей вероятности, выяснилось, что вал не «метается и не вертится», то подложили под крышки кронштейны. Это да, плюс, изношенный в «хлам» маслонасос и есть разгадка загадки с давлением.

Крышка сцепления , скорее всего, была поставлена ​​от другого агрегата, так как было такое смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора. Последствия этого оказались плачевными, порвался практически новый диск сцепления, вышла из строя коробка передач.
Из-за смещения кожуха первичный вал коробки перекосился, опорный подшипник между первичным и вторичным валами от роликового превратился в «пластинчатый».Кусочки того, что когда-то было роликами, через стык между валами стали попадать в полость коробки, а там, соответственно, между зубьями шестерен.
То, что коробка передач не сломалась, можно объяснить только небольшими размерами этих фрагментов. Пришли в негодность первичный, вторичный и промежуточный валы.
Не буду описывать состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и тд, все было примерно в таком же состоянии. А когда мы выяснили, что раздаточная коробка не отличается по своему состоянию, от КПП (в «раздатке» выкручивались корпуса подшипников, а точнее сиденья, а шестерни и вилки изношены), то это оказалось решил купить новые редукторы.
Для этого было две причины: первая; детально восстанавливать агрегаты экономически невыгодно, второй; в продаже появилась коробка передач нового типа, синхронизированная по всем четырем передачам.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, промывки и отбраковки от двух мостов они уцелели; одна ступица колеса, «кишки» одного «дифференциала» и одна пара главных шестерен (остальные проворачиваются, раздавлены, изношены и т. д.)
Самое печальное то, что когда машина попала мне в руки, ее не было » прокат », восемьдесят — девяносто процентов запчастей были нами забракованы из-за безграмотного подхода к ремонту со стороны предыдущих владельцев автомобиля.
Учитывая затраты на реставрацию, было решено закупить новые мосты. Однако здесь нас ждала та же проблема.
Задний был куплен новым, а передний хоть и был новым, но сняли почему-то, скорее всего, с гарантийного авто. На тот момент в магазинах не было передних мостов, поэтому брали с условием, что если при разборке ничего серьезного не обнаружено — покупаем, если серьезно бракованный — вернем.
К счастью для нас, шестерни главной передачи были в отличном состоянии, а мост был забракован из-за заклинивания левого ШРУСа.
И вот опять проблема возникла, в магазине, из всех имеющихся там петель, выбирать было практически не из чего. Рабочие поверхности для шаров, качество сборки ужасное, ни о каком шлифовании даже не идет. Предварительный натяг таков, что сломать петлю вручную невозможно; Очевидно, производители изначально рассчитывают, что шарики сами покатятся по поверхности.
Они катятся, но, как известно, машина большую часть времени движется по прямой, а поскольку развал колес уже есть в конструкции моста, то уже с завода разрабатывается очень узкая часть рабочей поверхности.
Как только шар займет свое место, потребуется еще больше усилий, чтобы сломать шарнир, к тому же вершина падает на выходе шара из углубления, через которое он продавил, отсюда и щелчки в ШРУСах при поворотах.
Плюс при такой герметичности в петле опорная втулка в цапфе ломается очень быстро, часто просто крутит в корпусе, разрушая тем самым само сиденье. И как результат — давит упорные шайбы, тем более что они стали изготавливаться из пластика.
В итоге был выбран один ШРУС, немного ржавый, но с приемлемым качеством рабочих поверхностей. Шары должны были подбираться другими, с допустимым натягом шары подходили, диаметром на 0,07 мм меньше стоящих.

Итак, передний мост (новый) , ШРУС я уже упоминал, далее обе опорные втулки повернули так, чтобы зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира был около 0,5 мм, т.е. предельно допустимый.Плюс опорная поверхность на поворотных кулаках с завода отшлифована с обратным конусом, т.е.с уменьшением на поворотный кулак на 0,03 мм слева и 0,04 мм на правом ШРУСе.
Пришлось переточить новые петли до получения цилиндрической поверхности, и только потом запрессовать втулки и расточить их на токарном станке индивидуально для каждой петли до зазора 0,09-0,1 мм. Точное растачивание и рассверливание дает плохое качество поверхности.
Как я уже упоминал, главная пара была в хорошем состоянии, но подшипники дифференциала были затянуты так, что ось трудно было повернуть вручную.После нормальной регулировки подшипников оказалось, что они перетянуты на 0,4 мм.
(Надо сказать, что одно время гарантийные мастерские «КрасГазСервис» были заблокированы рекультивацией задних мостов «Волг», в основном из-за перетяжки подшипников.) На мостах, которые были на моей «новой» машине до ремонта По той же причине были повернуты все четыре подшипника на коробках дифференциалов, два из них также находятся в картере моста.
Ступицы колес переднего и заднего мостов, по очереди, непосредственно на подшипники, были насажены на оправку на токарном станке для выравнивания и правки плоских поверхностей крыльев.
Из всех ступиц только по две, подкрылки; один под тормозной барабан, один под полуось практически не бил. Остальные пришлось затачивать, биения достигли 0,4 мм. А когда на ступицы установили тормозные барабаны, меня поразило «качество» деталей. Биения плоскостей под колесные диски и поверхности тормозных колодок достигли 0,8 мм, а у одного барабана по внутренней поверхности — 1,7 мм.

Ось задний (новый) , оба полуоси выставлялись на токарном станке, по центрам плоскость сопряжения крыла со ступицей, на левом полуоси практически не имела биений.А на правом были биения 0,3 мм, с помощью несложных математических расчетов можно узнать, какие будут биения на конце полуоси, если длина 650 мм, то диаметр фланца 100 мм, и мысленно представьте, каким напряжениям подвергается полуось, жестко закрепленная с обоих концов.
Если эти плоскости полуосей не исправлять, то обязательно появится одна из «болячек» УАЗа; при затяжке болтов крепление полуосей будет постоянно ослабляться.Чтобы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах передней и задней оси вместо штатных болтов мы использовали шпильки со стандартной резьбой с одной стороны и резьбой с шагом 1,25 мм с другой.

Гайки с резьбой с шагом 1,25 мм, должны были использоваться на ключ на 15 мм, а затем при затяжке края гаек должны быть ориентированы по касательной к окружности ступицы, в противном случае диски колеса Обгон запрещен.
Подшипники дифференциала, требующие повторной регулировки, были перетянуты, как и на передней оси.
К заднему мосту приварили еще два кронштейна для дополнительных амортизаторов.

Коробка передач (новая) синхронизирована на всех четырех передачах. Когда после покупки открыли крышку коробки передач, мы были приятно удивлены, это принципиально новый агрегат (наши «русские» умеют «дела»).
По меркам старая коробка, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка мне очень понравилась.Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет, насколько это хорошо, а пока мне нравится водить машину, без надувательства.

Раздаточная коробка (новая) , такая же как и была, выбирать не из чего, правда есть, первая «раздатка» что была куплена, пришлось менять, зуб, шестерня какая то не нарезалась радиально, отсюда и заклинивание. А при снятии фланца кардана заднего моста с обменянной «раздатки» внутри коробки обнаружилась пружина сальника, сначала думали, что сальник соскользнул, но когда открыли заднюю крышку , они увидели, что на сальнике установлена ​​пружина.
Судя по всему, «заботливые» производители поставили «запаску». Если он попадет в полость коробки, могут возникнуть проблемы.

Блок двигателя (новый) … Оказалось, что блок был куплен такой же без кожуха маховика, из четырех имеющихся кожухов был выбран один, а потом для центровки пришлось сделать штифты с смещение 0,6 мм.
Резьба нарезана в блоке под шпильки крепления головки диаметром 12 мм. Стандартными одиннадцатимиллиметровыми с шагом в 1 мм нормально растянуть головку блока невозможно.Шайбы для этого интерфейса были изготовлены из стали 40 XH, толщиной 5 мм и внешним диаметром 26 мм. Более того, они используются без предварительной термической обработки. Отверстия под шпильки в головке блока просверлены на 13 мм.
Болты диаметром 10 мм, со стандартной резьбой, для крепления кожуха маховика и опор двигателя, изготавливались из болтов крепления крышек станины блоков автомобилей ВАЗ. Из-под штатных, с головками 14 мм, при протяжке выдавливает шайбы гровера. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗ, поэтому таких болтов было сделано на десяток.)

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, подушек двигателя использовались подушки от ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая от двигателя на раму, была значительно снижена. В будущем собираюсь переделать узлы задней подвески, но при этом придется установить две продольные реактивные тяги, чтобы при резком торможении не допускать движения двигателя вперед.

Корзина сцепления. Три отверстия, в кожухе корзины для крепления вилок, просверлены до диаметра 12 мм, для регулировки гаек вилок, от корзины сцепления «Волга» и волговских ножек с игольчатыми подшипниками.Единственное, что нужно было с ними сделать, — это удлинить каждую на 8 мм сваркой и обработать все три, собранные в зажимном приспособлении, вместе. (Появившиеся в продаже ножки УАЗа по конструкции схожи с волговскими, сделаны из «сырого» металла и не подлежат закалке.)
Вместо девяти жестких рессор УАЗ использованы шесть парных «волговских» рессор. , как показала практика, их усилий более чем достаточно для нормального включения сцепления, благодаря этому снимаются лишние нагрузки на всех сопряжениях, от педали сцепления до нажимного диска, плюс педаль становится очень «упругой».
Кто хоть раз имел дело с эксплуатацией Волги и УАЗа, тот знает на сколько больше УАЗ один, выжимной подшипник Волги «едет». И все это из-за конструктивных особенностей самого выключателя сцепления. Подшипник УАЗ, упорный, «Волговский», радиально-упорный. Поэтому был использован выжимной подшипник Волга. Для этого шейка передней крышки КПП была обработана до диаметра 42,5 мм, а корпус выжимного подшипника «Волговский» расточен до диаметра 42,6 мм.

Насос (водяной насос). Корпус расточен под установку двух подшипников 603, после расточки надевался на оправку, исправлены все лыски крыльев, особенно это касается плоскости стыковки с сальником, ее тоже нужно отполировать.
Лопатки рабочего колеса приварены по высоте и отшлифованы до зазора между ними и плоскостью покрытия 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм, для двух ремней аналогично изготовлен шкив коленчатого вала диаметром 160 мм.Дело в том, что для нормальной работы генератора на 1000 ватт, который мы использовали, одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, — увеличить скорость насоса и соответственно вентилятора, повысить эффективность систем охлаждения и нагрева.

Тормозная система. В нем доработали вакуумный усилитель (до ремонта не было) и вместо штатных рабочих цилиндров использовали саморассаживающиеся «Волговские».
Как я уже упоминал ранее, тормозные барабаны были механически обработаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказкой».

Газовый привод. В системе питания двигателя использовался карбюратор К-151, поэтому привод было решено выполнить тросовым. Это позволило убрать люфт в газовом приводе и избавиться от «кучи ненужных железок».
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручейками диаметром 45 и 115 мм для троса возвратной пружины и троса привода заслонок карбюратора.Из шкива был вырезан 90-градусный сегмент и прикреплен к оси педали газа, рядом со стенкой тоннеля, ближе к стороне водителя.
На самой стене был закреплен упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильках крепления карбюратора установили самодельный кронштейн с упором, аналог «Волговского».
Использование шкивов в газовом приводе дало линейную зависимость между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, плюс плавность и мягкость хода педали газа.

Фильтрующий элемент из-за очень ограниченного пространства моторного отсека имел плоскую квадратную форму. Выпускаются для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ. Несмотря на свою компактность, они обладают высокими фильтрующими свойствами и низким сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра был выполнен с общей площадкой для карбюратора и фильтрующего элемента, так что фильтрующий элемент стоял над клапанной крышкой. Воздушный поток в фильтр направляется снизу по двигателю, тем самым решая проблему с подогревом всасываемого воздуха.Единственное, что пришлось в данном случае переделать, — это петли капота двигателя.

Механизм управления, коробка передач .
Обрезана и удлинена нижняя часть промежуточных рычагов: рычаг выбора 40 мм, рычаг переключения 60 мм.
При немного увеличенном усилии на рычаге переключения передач это дало очень заметное уменьшение его хода, а так как пределы регулировки имеют неплохой диапазон, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, чтобы управление коробкой передач стало довольно удобно.
Конечно, когда за рулем автомобиля приходится очень долго находиться, наряду с надежностью и безопасностью возникает вопрос удобства использования, и этот вопрос возникает из целого комплекса условий. Довольно большую часть из них мы смогли реализовать на собственном опыте, чего мы просто не могли предвидеть, а что-то осталось невыполненным из-за нехватки финансов и времени. И так далее, что удалось воплотить в жизнь.

Система отопления. Фургон обогревается отопителем на базе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два такта, т.е. поток воздуха на «всасывающий» вентилятор поступает через половину, а от «напора» вентилятора проходит через Другие. В салоне достаточно тепло, но в будущем фургон планируется отапливать с помощью внешнего воздухозаборника, чтобы проветрить салон.
В кабине установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластиковом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя для автомобилей ВАЗ классической компоновки.С двумя центробежными вентиляторами он не сравнится со штатным отопителем УАЗа, который с его «обманчивым» осевым вентилятором иначе никак не назовешь.

Для того, чтобы два обогревателя не мешали друг другу в работе, были созданы два отдельных контура питания радиаторов. Прямая ветвь питания отопителя кабины серийно, т.е. сверху, подключается к головке блока, над четвертым цилиндром. Вернитесь к штуцеру, находящемуся на корпусе водяного насоса.

Питание радиатора «печки» фургона выполнено несколько иначе.Ответвление прямое, соединенное с ниппелем, ввинченным в крышку, установленную на задней части головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратно», на тройник врезанный в обратную ветвь радиатора охлаждения.
Также в системе отопления предусмотрены штуцеры для подключения автономного подогревателя антифриза, сам ТЭН в наличии и проверен на стенде, но еще не установлен.

Подвеска автомобиля … Как я уже говорил ранее, на задний мост дополнительно приварены кронштейны для крепления еще двух амортизаторов, так как кабина тяжелая и склонна к раскачиванию, а на заднюю подвеску набрано 15 листовых рессор.
Передняя подвеска не претерпела никаких изменений, за исключением того, что к рессорам добавлена ​​еще одна листовая.
Надо сказать, что при разборке машины перед ремонтом обнаружилось наличие пружин на передней подвеске; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Пружины на задней подвеске были аналогичными, только на поворот; слева 14 и справа 13 листов.
Амортизаторы для УАЗ, лучше использовать семейные, двухстороннего действия, намного эффективнее работают амортизаторы одностороннего действия, автомобили Газели и тому подобное.

Рулевое управление. Пока что осталась без изменений, конечно есть соблазн установить гидроусилитель руля, но есть еще вопрос финансовых проблем, в общем вопрос этот пока открыт.

Электрооборудование … Если описывать, что сделано и что еще планируется, будет очень большой объем, так как эта тема касается очень много, от механики до электроники.

Поэтому кратко опишу главное изменение; на место штатной установили 90-амперный генератор и две аккумуляторные батареи (одна стандартная для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пуска и работы подогревателя антифриза и в качестве источника питания в загородных поездках).Генератор больше стандартного, поэтому пришлось использовать ремни длиной 1100 мм.

Смазка. После обкатки в систему смазки двигателя можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и состояния материала. Но нужно помнить, что чем лучше используется масло, тем больше у двигателя «пробег» до пробки. ремонт, а это уже несоизмеримые затраты по сравнению с ценой даже на самое дорогое масло.
То же самое и с трансмиссией, т.е. чем лучше масло заливается в мосты и коробки, тем больше они «выходят».
Но для смазки ШРУСов и ступиц колес мы использовали специально приготовленные масляные смеси. Костяшки были набиты смесью равных весовых пропорций; Смазка ШРУС, фирма КОНСОЛ и трансмиссионное масло ТС-п10.
В ступицах колес, в углу уступа сидений, под тормозным барабаном и диском колеса просверлены отверстия с наклоном около 45 градусов и нарезана резьба М-6 для штуцера шприца. и вилка.После доведения подшипников до высыхания, через эти отверстия внутрь ступицы запрессовывали смесь «Литола» и ТС-п10, то же самое в равных пропорциях.

Кузов, салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышлений. Двигатель завелся с первого раза и сразу заработал ровно, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Коробка передач доставляла неудобства в начале работы.Поначалу было сложно включить первую передачу. А около 200 километров пробега прогревались ступицы передних колес, очевидно сказалась перекос в ШРУСах, как бы ни повредились втулки цапфы, пришлось их дополнительно обрызгать.
После 1000 км пробега поменяли масло в двигателе, мостах и ​​коробках передач. Все-таки примерно через 1000 км машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией это была «песня».
Вот где возникла проблема. По мере увеличения пробега детонации становилось все больше и больше.Дважды исправлял зажигание, при этом устранив мысленно неисправность датчика трамблера, потому что он «разбирался» сам. После третьей регулировки появился «шикарный» провал и калильное зажигание. Более того, до того, как сделать зажигание, не было возможности, произошла «бешеная» детонация. При чуть более позднем зажигании машина просто перестала «ехать».
«залез» в трамблер в надежде найти висящие грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания. «Шиш», там все было нормально.Почесав его «репу», я пошел к своему другу, у него ежедневная практика и опыт, он должен хоть раз столкнуться с таким явлением.
Естественно сталкивался не раз. Оказывается, подобная проблема может возникнуть по нескольким причинам:
1. Распределители предыдущих выпусков на корпусе вакуумного регулятора угла опережения зажигания имели резьбовой штуцер. Поместив шайбы между ним и пружиной вакуумной машины, можно было регулировать усилие пружины в зависимости от величины вакуума во всасывающем коллекторе.Теперь это нужно сделать путем деформации, а точнее раздавливания внешней части корпуса вакуумного регулятора. (Ну какой вменяемый, нормальный водитель подумает об этом.)
2. Пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания время от времени слабеют, а новые, с завода, зачастую просто не натягиваются. Так как подставки нет, чтобы снять характеристики с датчика распределителя, регулировку натяжения пружины нужно производить «по запаху», и чаще всего необходимо увеличивать натяжение, только тонкой пружиной.
3. Карбюратор К-151 и его модификации выполнены с автономной системой холостого хода. Это означает, что при работе двигателя на холостом ходу заслонки карбюратора должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. На практике, чтобы не было заклинивания, нужно оставлять небольшие переливы. Но только маленький … Точность изготовления карбюраторов такова, что довольно часто приходится заново выставлять заслонки по стенкам камеры, часто одновременно, практически полностью откручивая стопорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку будет постоянно подаваться разрежение на штуцер, предназначенный для подключения вакуумного регулятора угла опережения зажигания. А отсюда и проблемы с регулировкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, выявленные в ходе анализа вышеизложенного, добился хороших характеристик двигателя и решил включить систему EPHH, которая была отключена на время отладки двигателя. И тут меня ждал сюрприз, если не удар, после подключения ЭПХХ стал пропадать антифриз из системы охлаждения и двигатель «забился» сначала почти незаметно, а потом все больше и больше.Более того, антифриз не попадал в масло даже при длительной стоянке машины.
Можете представить мои ощущения, когда я принял решение снять новую головку блока с практически недавно отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», а после снятия головы обнаружилась трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное, что трещина выходила не в водяную рубашку, а в отверстие под шпильку крепления головки.Также следует учесть, что при сборке был нанесен силиконовый герметик — прокладка на угол между блоком и шпильками крепления головки.
После снятия головки именно на этом штифте не было герметика, как бы там его не наносили, настолько велик разрежение во всасывающем коллекторе, особенно при работе системы EPHH.
Делать нечего, немного сгорев, «зарядил» еще одну головку, не новую, б / у, но в хорошем состоянии, потому что она начала пугаться от новой «детали» тысячи километров «пробега» своего машина после ремонта.«Новая» головка блока оказалась более качественной, по крайней мере, пока не доставляет никаких проблем.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля в первой камере карбюратора К-151 потребовалось установить на месте стояния главный топливный жиклер 225, жиклер 240 от карбюратора К-151ГУ, выходящий главный воздушный жиклер со скоростью 330 мл / мин.
После устранения всех этих нюансов двигатель приобрел «довольно агрессивный характер», несмотря на то, что он пока слабоват для этого «сарая».Но в целом машина удалась, теперь я получаю огромное удовольствие от путешествий и удовлетворение от понимания того, что огромная работа была проделана не зря.

Реутов Константин Борисович он же
Россия, Красноярск кр.
Канск

УАЗ 3303 , в народе именуемый «головастик » За характерную внешность, детскую припухлость «мордочки» и наивно широко открытые «глазки» — машина рабочая, рабочий. Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами.Непритязательный в отношении качества дороги, грузовой УАЗ часто используется для привоза припасов в охотничьи домики и рыбацкие хижины.

Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить заморские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие дома на колесах на недорогой отечественный автомобиль.

Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования в новых условиях, испытывает перегрузки, деформируется, трескается и, в конечном итоге, ломается.

Армирование каркаса осуществляется разными способами, однако наиболее эффективным является приварка поверх заводской конструкции соединенных между собой элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переоборудовании грузового автомобиля в специализированную технику.Автомобиль обслуживает дачное строительство или небольшой хутор? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию автомобилей. Однако глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнить не запрещается — особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — это второй этап переделки.Вы лучше знаете, в каких условиях работать в «Головастике » — значит, лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы подъема освещены в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переоборудовать УАЗ головастик гусеничные гусеницы с лыжным управлением уже предпринимались — более пятидесяти лет назад.Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной …

Technical tuning tadpole не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение автомобиля более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплектацию трансмиссии автоматической коробкой передач от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей привлекательности таких изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью тактико-технических характеристик заимствованных агрегатов.Другими словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках. Впрочем, настоящий ковер стоит как каюта, 3303, в полной загрузке — ну а цена тюнинга УАЗ «Головастик» уступала по цене олигархической яхте…

Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности — УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладнее.

Кабина — это кабина, но если вы приобрели «Головастик «, Чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» — замените грузовой УАЗ кузов на жилой. КУНГ!

Большие тонированные стекла Кунга УАЗ — залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить пищу.

УАЗ превратился в скромный …

Или роскошный передвижной дом (см.) Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

Тюнинг всегда считался способом выделить вашу машину из толпы. При этом правильный тюнинг может не только визуально улучшить автомобиль, но и сделать его более комфортным и практичным.Сегодня большое количество владельцев творений отечественного автопрома мучают свои автомобили некачественной модернизацией, что еще больше укорачивает жизнь автомобилю. Но если правильно подойти к вопросу тюнинга, то ваша машина прослужит вам гораздо дольше. Разберем это на примере отечественного УАЗ 3303. Тюнинг этого автомобиля — явление очень распространенное, заставляющее почувствовать себя настоящим механиком.

Спасибо отечественным инженерам

Отечественные инженеры спроектировали машину так, чтобы у владельца был широкий спектр действий, которые можно выполнять в автомобиле УАЗ 3303.Тюнинговать своими руками довольно легко даже в своем гараже. Но все же нужно знать некоторые конструктивные особенности этого автомобиля. У вас есть возможность настроить шасси, внешний вид, а также добавить комфорта интерьеру вашего УАЗ 3303. Тюнинг салона будет заключаться в модернизации и усилении кузова, поэтому машину после доработки смело можно назвать внедорожником. Как правило, модернизация касается и колесной базы. тюнинг, который проводится чаще всего, имеет широкопрофильные внедорожные шины и силовой комплект.Но все в порядке.

Замена резины

Первое, что нужно сделать для вашего автомобиля — это поменять колеса. Тюнингованный УАЗ 3303 станет для вас незаменимым другом на охоте, рыбалке или просто при путешествии по чистому бездорожью. В лесах нашей страны часто встречаются мелководные реки, а после проливных дождей большая часть суши залита грязью. Поэтому правильным решением будет установка резины, способной преодолевать подобные препятствия.Идеальный размер резины может быть до 25 дюймов. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь делать, тоже нуждается в усилении подвески.

Усиление рамы автомобиля

Дело в том, что установка крупногабаритной резины влечет за собой возможное повреждение подвески автомобиля, которая просто не предназначена для подобных махинаций. Кроме того, процедура подъема подвески обезопасит вас от возможных повреждений колесных арок из новой резины. И машина обретет небывалую проходимость на бездорожье, которое полно ям и других неровностей.

Аналогичных результатов можно добиться, если потратить время на установку проставок. УАЗ 3303, тюнинг которого вы собираетесь проводить, должен иметь усиленное днище, и если у автомобиля такой характеристики нет, нужно позаботиться о его установке. Причиной необходимости защиты днища кузова являются частые попадания больших веток под автомобиль.

Установка лебедки

А теперь перейдем к лебедке. На бездорожье нередко возникают ситуации, в которых придется самостоятельно выходить из неприятностей.Когда вы садитесь в грязь, а вокруг нет ни одной души, лебедка станет вашим спасителем. Кроме того, у вас будет возможность помочь товарищам в дороге. На УАЗ 3303 можно установить как электрический, и разница между этими типами существенная, ведь последний более надежен, именно его предпочитает большинство любителей бездорожья. Преимущество гидравлики в том, что она более мощная и приводится в действие двигателем, создающим давление. Его электрический конкурент работает через аккумулятор, что сокращает срок его службы.

Для усиления кабины устанавливается кенгурятник. Эта защитная арка послужит вам при соприкосновении автомобиля с деревьями и другими препятствиями, а размещение прожекторов над кабиной пригодится в темноте. Еще можно тюнинговать салон: сделать звукоизоляцию и поставить более удобные сиденья. Если без музыки не обойтись, то вам нужно будет обратиться в фирму, которая устанавливает автомобильный звук в УАЗ 3303. Фото тюнинга смотрятся отлично. При правильном подходе наша отечественная машина может стать просто «конфеткой», ведь проходимости этой машины может позавидовать даже самый дорогой внедорожник.

Обшивка кабины УАЗ 3303 своими руками. Подготовка кузова к эксплуатации в суровых условиях

УАЗ 3303 , в народе именуемый «головастик » За характерный внешний вид, детскую припухлость «мордочки» и наивно распахнутые «глаза» — рабочий автомобиль, рабочий. Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами. Непритязательный относительно качества дороги, грузовой УАЗ часто используется для привоза припасов в охотничьи домики и рыбацкие хижины.

Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогие отечественные легковые автомобили зарубежными пикапами, передовые квадроциклы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования в новых условиях, испытывает перегрузки, деформируется, трескается и, в конечном итоге, ломается.

Армируют каркас разными способами, однако наиболее эффективным является сварка над заводской конструкцией элементов, соединенных между собой, сделанных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переоборудовании грузового автомобиля в специализированную технику… Подходит ли машина для дачного строительства или небольшого хозяйства? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию автомобиля … Впрочем, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнить не запрещается — особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — это второй этап переделки.Вы лучше знаете, в каких условиях работать в «Головастике » — значит, лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы подъема освещены в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный с лыжным управлением уже предпринимались — более пятидесяти лет назад.Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной …

Technical tuning tadpole не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение машины более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплектацию АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью эксплуатационных характеристик заимствованных агрегатов.Другими словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках. Впрочем, настоящий ковер стоит как каюта, 3303, в полной загрузке — ну а цена тюнинга УАЗ «Головастик» уступала по цене олигархической яхте…

Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности — УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладнее.

Кабина — это кабина, но если вы приобрели «Головастик », Для того, чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» — замените грузовик УАЗ кузов на жилой. КУНГ!

Большие тонированные стекла Кунга УАЗ — залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить пищу.

УАЗ превратился в скромный …

Или шикарный дом на колесах (см.), Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

Для того, чтобы поехать в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку, УАЗ 3303 используется давно.Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом «легкий грузовик». Производился, как и все автомобили УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастик» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал производство в 1986 году.За это время он несколько раз модифицировался и в связи с этим имеет следующие модификации:

• 330394. Этот тип выпускается с двойной кабиной и деревянной платформой;
• 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.

Колеса УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие образцы.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон.Оснащен пружинами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже не до конца идеальна: двухконтурная с гидроприводом, а также вакуумный усилитель … Барабанные механизмы присутствуют.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с двухреберным роликом.

Этот тип грузовиков чаще всего используется в качестве машин скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗ 3303 несовершенные ходовые качества, которые можно улучшить с помощью тюнинга.Вы также можете изменить стороны и весь интерьер машины. Организовать тюнинг своими руками по отношению к УАЗ 3303 достаточно легко и не обременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, так как ну и немного понимания техники. Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

Организация тюнинга применительно к УАЗу следующая:

• сначала настраиваются колеса;
• затем тюнинг шасси;
• отделка салона;
• тюнинг бампера;
• кузовной тюнинг;
• повышенная защита танка.

Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

Тюнинг колесной части

Для увеличения проходимости грузовика необходимо особое внимание уделить колесам. Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

• для начала кузов автомобиля приподнят, установлены проставки и подрезаны крылья;
• мосты необходимо заменить на бруски большей ширины;
• Кроме того, нужно менять дифференциал.В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не проскользнут в любую непогоду, а трансмиссия прослужит намного дольше; Пружины
и амортизаторы
• тоже можно заменить. Первые должны быть установлены дольше, а вторые — импортными;

Важно! Чтобы УАЗ не буксовал при поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и, таким образом, помогают автомобилю удерживать равновесие.

• необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует сменить аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка шасси

Обратите особое внимание на тормозную систему. Он должен быть максимально мощным, чтобы автомобиль вовремя реагировал на нажатие педали тормоза.Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части грузовика, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

Отделка салона

Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья. Для этого выполняются следующие лицевые работы:

Сначала делается внутренняя отделка салона. Для этого требуется:

• Снимите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
• то берется кусок ткани, который вам больше всего нравится;
• сделаны точные замеры и затем вырезаны из этого холста;
• необходимо обшить им весь салон, при этом между крышей УАЗа и тканью прокладываем синтепон или любой другой мягкий материал.

Требуется замена сидений. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно просторны, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых ведутся работы:

• сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделано
• отверстия, которые привинчиваются к полу при помощи небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла немного выдвинуты вперед, на них можно сидеть, слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

Для удобства вождения можно установить гидроусилитель — специальную гидросистему, облегчающую скручивание рулевого колеса.

После этого можно произвести настройку дашборда, заменив цыплят показателями работоспособности устройства.

Таким образом, при минимальных затратах можно произвести отличную трансформацию грузового автомобиля. Вот так будет выглядеть кабина после тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный.Для этого прикрепляем специальный каркас. Если вы не сделаете это самостоятельно, вы можете пойти одним из двух способов: пойти в автосалон или автосалон. В последнем продаются уже готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

Кузов тюнинг

Часто кузов УАЗ 3303 ржавеет. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

• разобрать и тщательно очистить от грязи;
• обрезать самые агрессивные места;
• наплавки сварные;
• покраска кузова.Для этого необходимо сначала использовать грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Для того, чтобы она лучше прижилась, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

Тюнинг бака

Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и мотора.Этот вид тюнинга протекает следующим образом:

• для начала нужно усилить кабину. Делается это с помощью противоударного каркаса;
• то следует снять воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
• нужно установить багажник на крышу;
• Для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам нравится.

Таким образом, проявив определенную смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника.Если у вас что-то не получится, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью. В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Обычно в него входит установка грязевой резины 31 », а также лебедка и силовой комплект … Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть. Именно по этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап 1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется установить специальную грязевую резину с минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов. Кроме того, проходимость транспортного средства повысится на пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами.Все это достигается установкой специальных проставок между кузовом и рамой и вырезанием колесных арок … Поднятие подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

Этап 3. Установка лебедки

На УАЗ 3303 можно пристроить гидравлическую или электрическую лебедку … Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, они могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора.Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, и для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, можно попробовать покорить бездорожье. А при наличии средств можно, например, все-таки заменить Газовый двигатель на дизельный, отличающийся высоким крутящим моментом, который необходим для езды в тяжелых дорожных условиях … Кроме того, стоит еще и укрепить прочность кузова. установив силовой обвес.

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом. Что оно делает?

1. Увеличены мощность и КПД двигателя.
2. Надежность тормозов гарантирована.
3. Подвески усилены.
4. Кабина становится комфортной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене дает возможность экспериментировать, улучшая проходимость автомобиля и усиливая его ходовые качества… УАЗ 3303 «головастик» (как его называют в народе за своеобразную форму) легко настраивается.

УАЗ 3303 можно улучшить своими руками. Тюнинг очень легко сделать в собственном гараже. Конечно, вам понадобятся некоторые знания о конструкции автомобиля. Вы можете настроить ходовую часть, внешний вид и при желании улучшить интерьер УАЗ 3303.

Старт колесной базы

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь развала машины.Замените шины на аналогичные, но более прочные шины увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи. Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Между конструкциями установите подставки, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой — необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки.Он крепится к передней или задней части машины. Электрический или гидравлический предпочтительнее. Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление. Электрический аналог питается от аккумулятора, срок службы которого сокращен.

Отличная машина для дачи

Если говорить об УАЗ «Головастик», то тюнингу подвергается чаще всего. шасси и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять дизайн кузова.

Модернизация позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику … Для этого необходимо поменять заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура имеет два преимущества:

• при выезде по бездорожью в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
• трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен.Эта проблема устраняется установкой на переднюю и заднюю оси стабилизатора поперечной устойчивости … Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси.

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект.Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», достаточно лишь немного их доработать. Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить детали к полу салона.Теперь за рулем вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. На сиденьях можно оставить заводскую обивку или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ.Они созданы специально для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит целостность салона, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно ее предпочитает большинство любителей бездорожья.

На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защита топливного бака, рулевых тяг, моторного отсека … Крепление кабины может быть оснащено защитным бампером.Сработает конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

выпустил серийный самосвал на базе «Буханки» и собирался «убить» Газель

Всего на 60 лет позже оригинала.

Ульяновский автомобильный завод не сбавляет темпов, заданных с конца прошлого года.УАЗ, судя по всему, решил всерьез вернуться в «большую игру», иначе не объясняя последние решения по поводу своих популярных и не очень моделей.

УАЗ «Патриот» получил автоматическую коробку передач, УАЗ «Хантер» стал экспедиционным, на базе УАЗ «Буханки» планируют производить полноценный туристический кемпер и компактный жилой комплекс — о таком разнообразии АвтоВАЗ даже не мечтал. Совсем не удивительно, что в конце марта Ульяновск решил порадовать публику очередным сюрпризом.Интересно, что «Буханка» снова использовалась, а точнее его грузовая модификация в лице УАЗ-3303, который носит отдельное прозвище «Головастик».

Судя по всему, УАЗ собирался «убивать» конкурентов по одному, на этот раз речь шла о Газели. Российскому легкому грузовику нет конкурентов на нашем рынке, ведь Ульяновский автомобильный завод выпустил серийный самосвал на базе УАЗа «Буханка». Появление в ассортименте автозавода еще одной модели свидетельствует о серьезном настроении российского бренда, поэтому ближайшие месяцы наверняка будут крайне интересными с точки зрения «борьбы» двух производителей за коммерческий сегмент. .

Самосвал грузоподъемностью одна тонна оснащен стандартной платформой размером 2680 × 1670 мм, но при этом теперь пол платформы покрыт листовой сталью. А вот регулировкой угла наклона кузова займется гидроцилиндр из Италии, который зафиксирует грузовую платформу в 4-х положениях. Единственный минус — под капотом переделанного УАЗ «Буханка» будет тот же двигатель мощностью 112 л.с., а в качестве трансмиссии будет предложена безальтернативная «механика».

Интересно, что 60 лет назад УАЗ уже выпускал оригинальный малогабаритный самосвал, но до серийного производства проект так и не дошел, ведь УАЗ Буханка в такой модификации символизирует такое возвращение к истокам в СССР. Стоимость потенциального «убийцы» Газели составит 940 000 рублей.

.

УАЗ — 3303 — «головастик». Syntymän история

Tämän auton Historia, УАЗ-3303, alkaaviime vuosisadan 50-luvulta. Se oli silloin, kun laitokseen saakka Uljanovsk autotehtaan OGC ja kehittäminen Ulyanovsk tuotanto on suuri kysyntä maastoajoneuvo GAZ-69, oli kysymys pienten maastoajoneuvo armeijjan lisääntynyt kant.Työstä luovuttiin uudelle kehittäjäryhmälle tehtaalla. Asiakas oli puolustusministeriö.

Keskustelua ja keskustelua oli paljon käsitteestä jauuden auton rakentamisen muunnelmat, minkä seurauksena syntyi epätavallinen ratkaisu — nelipyörävetoinen metalli-vaunu, jäöjäinenly nelyörävetoinen metalli-vaunu, jäöräinenly, jäöjäinenly, jäöjäinenly, jäöjäinenly, jäöjäinenly, jossainenly, jäöjäinenly, jossainenly, jossainenly.Se oli ensimmäinen laatuaan maailmassa! Testauksen ja suunnittelun aikana ilmeni useita erilaisia ​​muutoksia; joista yksi — UAZ-450D, joka oli versio ajoneuvoista ja myöhemmin UAZ-3303: sta, jolloin laitos siirtyi myöhemmin koneiden uusiin nimityksiin.

Ja moottoriajoneuvojen oikeudellisena seuraajanalegendaarinen aikakausi, UAZ-3303, jonka tekniset ominaisuudet eivät ole pahentuneet, pidetään edelleen yhtenä helpoimmista autoista. Häntä torjutaan ja tosin usein напрасно. Мутта се на todella välttämätöntä, кун vesi taas tulvelee teitä ja jatkuva muta ympäröi kaikkea mahdollista.Ja sitten UAZ-3303, joka oli äärimmäisen нелестные комментарии, muuttuu välittömästi pelastajaksi ja eräänlaiseksi wand-zashchalochku.

Huolimatta väärästä lempinimestä — «головастик», hän yritti toistuvasti sopeutua erilaisiin tarkoituksiin. УАЗ-3303: sta halusivat tehdä perävaunun huomattavan rahdin vetämiseen. Он yrittivät kiinnittää vielä yhden akselin ja muuttaa sen kuudeksi pyöriksi auton lisäämiseksi kantokykyä, mutta kaikki osoittautui turhaan.

УАЗ-3303: n syntymän, elämän ja palvelunistoria on äärimmäisen suuriutelias. Tämä on ensimmäinen auto vaunun kokoonpanon maailmassa nelivetoisella. Ja jopa sellaisen pitkän käyttöiän vuoksi, vuodesta 1958 lähtien, ei ole ollut tämän luokan autoja, jotka pystyvät väittelemään hänen kanssaan off-road.

УАЗ «Головастик» — гаари оо дхан-зуль яр

УАЗ «Головастик»… ван Тани яр оо ай муддо дхир джиритаанка аяа у сууртагашай в ай ка адкаан дхан куван раадкайгай бездорожье России и Украины. Ку дхавад тууло каста оо аад ка хели картаа модель УАЗ ее 3303. Вакса уу меэль каста ла ог йахай, оо лагу каби караа тууладийса каста. Iyadoo helitaanka dayactir waa dhibaato ma jiro. Iyo qiimaha waa mararka qaarkood смешно. Оо хаддии гоболки Рууш гаари этот дхичи воск дхибаато ах, аад хади йо джир ка хели картаа дайактир. Sidee si loo hubiyo dib u eegista ah milkiilayaasha baabuurta, дизайн ее mishiinka la barbar dhigi karaa qoriga Kalashnikov weerar — waa sida fudud oo lagu kalsoonaan karo.

Бал «Головастик»?

Ияда оо марка хоре УАЗ 3303 ЛУ Ягаан «головастик». Оо дхан сабабта оо ах кол ку смешно у qaabeysan. дизайн Тани воска ай ахайд мид аад у суог бадан, лаакиин фааиидо вейн — ай било инай миридку в даур сано. Sidaa darteed, si looga fogaado это iyo haysato dhamaan sifooyinka jidhka iyo qol, iibka waa in aad bixiso daaweynta anti-daxalka dareenka. Ka dib markii nidaamka this, УАЗ ах «Головастик» adeegi doonnaa aad u dheer oo si daacad ah. Siidi Диб у eegista ах, гаари xamuul ах тани ваа ай bulshsada degdeg ах оо гаари лагу кальсунаан каро.Dabcan, isku halaynta ee qaybo ka mid ma aha heer la mid ah sare sida Jarmalka «BMW» iyo «Mercedes», laakiin weli, qiimaha iyo helitaanka ciidamada в ay bixiyaan si ay u UAZ ah fiiro gaar ah «Tadpole. Daafigaw Waxaa Loola Jeedaa oo keliya inay qaybaha farsamada. «Протюнит» джеда папа яр каро. Laakiin dheeraad ах oo ку саабсан в ка диб.

Дизайн, awoodda iyo caddaymaha

Dibadda gaariga uu u muuqdo mid aad u suubban iyo is haysta. Isagu waa xamuul ah oo si joogto ah планшет в ay дизайне.Waxaa loola jeedaa in ay fasalka ka mid ah mashiinada baabuurta light-waajib sida awoodda load ay ma aha in ka badan 1300 oo kiiloogaraam (это barbar dhig kicisaa cawl 1,5 тонны). Laakiin a baabuur badan oo ganacsi oo awood u si fudud looga gudbo ay godad badan iyo waddooyinka leh load ah oo dheeraad ah in ka badan tan ah, sida UAZ «Tadpole» ah? Iyada oo dabeecadihiisa ah laga keeno «Ford Transit» baxay tartanka. cab восковая уу леэяхай оо дхан-зуль гаари УАЗ безкапотную хариидад (то есть на «мотор в кол ах, курааста хагга саре»).Iyada oo, создай это, darawalka iyo labadiisii ​​rakaab ma yihiin baraf in qol ee jiilaalka (на kastoo xagaaga gaariga aad u kulul). Интаа воскаа дхир, воскаа джира ваа ай фудудахай в двигателе ах, каас оо у оголаанайа си ай у фулияан шакада дайактирка ее шалаадаха чимилада каста хелаан.

Daafigaw УАЗ «Головастик»

Sida daafigaw, восковой УАЗ аад у сисхоонаайо. «Протюнинговать» го’ай оо калия, дежинта хариг кулейс лугу корио оо дхираад ах ку вождение налалка ама налалка церьяанта.Si aad u kabaan mishiinka asalka noqon kartaa аэрография. Нет qaswadayaasha iyo xubno kale cladding dheeraad ah ma Jaha Vaca on. Guud ahaan, fursadaha ay daafigaw waa mid aad u yar.

О компании binta

Qiimaha UAZ cusub 3303 wuxuu ku saabsan yahay 415 кун руб. В суука саре, воскаад ка иибсан картаа а-гакан лабаад «головастик» за 70-80 кун оо рублей (халкан васка угу мухиимсан в ай биксияан си ай у миридку джидка даринка, лаакийн воск вальба оо адеги до бадуа бад).

MiniAutoHobby: УАЗ 3909