Menu

Тюнинг форд таунус: Тюнинг решетка радиатора на Форд Таунус – Тюнинг Форд Таунус, Ford Taunus (40 фото) – Фото, картинки, обои – Тюнинг мотоцикло…

Содержание

Ford Taunus. Отзывы владельцев с фото — yastalamamoy.ru


Ford Taunus tuning SUPER AVTO TUNING!!!!!!!!!!!!!!


Форд таунус тюнинг modifications generally include modifications of bumpers, air vents, car spoilers, and so forth. Auto tuning is certainly getting increasingly popular presently. Невероятное количество сил и времени ушло на доводку до ума мелочей:

Диагностика, ТО, ремонт авто, цена-соответствует качеству! Запись круглосуточно!

В итоге, я создал машину своей мечты — кастом с кузовом х и относительно современной начинкой. Невероятное количество сил и времени ушло на доводку до ума мелочей: But all this did not stop the awakened in me a mad desire to build your dream car.

Performing форд таунус тюнинг customizing all on your own is actually a difficult and also hazardous activity, if you do not get high performance Ford Taunus spares. As well keep in mind, that several vehicle modifications must be conducted exclusively by industry experts.

Все было отпескоструено, покрашено или заменено на новое.

Невероятное количество сил и времени ушло на доводку до ума мелочей: Про восстановление документов вообще молчу Большая часть работ отражена в бортовом журнале. В итоге, я создал машину своей мечты — кастом с кузовом х и относительно современной начинкой.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Прошло уже почти три года с покупки этого чуда. In the end, was acquired from the parking lot Taunus fastback infamous Lomakov «museum».

Car just screaming for help! Actually, the car there was only one «image» — in the trash rusty skeleton sticking out of the ground, the engine block from ushatannogo 1.

This was compounded by the fact that the documents were only a semblance of TCP Soviet-style phone and widow of the previous owner. But all this did not stop the awakened in me a mad desire to build your dream car. In the process of construction was purchased many, though not always pleasant, but very useful experience.

They revived my Taunus, and now their souls live in it The motor box chassis collected himself. Sections of Ford Taunus Modification There are actually many parts of the car which can be customized, so automobile proprietors have got lots of alternatives on how to tune their cars.

For example, an auto could be modified in order to present better handling or perhaps gas economy, to produce more power or to get an exclusive physical appearance.

Exterior modifications generally include modifications of bumpers, air vents, car spoilers, and so forth. To paraphrase, customizing gives your automobile some individual feel, making it exclusive, a lot more efficient and also attractive.

Lets have a deeper look at the parts of car tuning: Body Customizing Including Ford Taunus Chip Tuning Body customizing allows altering and actually enhancing aerodynamic efficiency of an automobile, which often, allows to decrease wind resistance. You can start out with enhancing body kit and back and front spoilers.

If you want to lighten the automobile, it is important to replace hefty bodywork parts such as rearview mirrors or perhaps hoods with components lighter in weight. Several body adjustments are actually aimed at increasing downforce, which allows the automobile hugging the road if cornering at high velocities. Inside Ford Taunus Customizing This specific aspect of auto alteration will depend on your needs and creativity.

Рекомендуемые сообщения

Indeed, you can find lots of elements to change in your car so that it turn out to be more appealing as well as comfortable. For example, interior tuning could involve taking out of front seats and changing them with sporting seats.

Ford Taunus Coupe в Chevrolet Camaro rs/ss. yastalamamoy.ru

Any time adjusting the interior of your own auto, you should never ignore common security standards. The car should be not only appealing and comfy, but secure also.

Ford Taunus Audio System Customizing Many car owners are not happy with stereo systems installed by car manufacturers. Customizing Customizing of the audio system allows enhancing quality of sound.

You can find a terrific number of high-end music devices, so selecting anything appropriate is not going to be very difficult. A suitable motor tuning can help boost motor potential. Suspension Tuning This sort of tuning is probably the most regularly executed ones, as automobile control tremendously depends on the good quality as well as manipulation of suspension components.

Customizing of car suspension usually involves adjusting of swaybars, shock absorbers, car springs as well as other sorts of related elements.

For example, firmer sway bars allow to increase the grasp of the wheels with the road surface as well as lessen body roll at the time of cornering, while smaller car springs can provide reduced center of gravity and much better tightness. Always seek Ford Taunus performance spares!

форд гранада тюнинг

Granada - название моделей легковых автомобилей, производившихся в ряде стран. Ford Granada Европа - легковой автомобиль, как модель производившийся с 1972 п...

Ford Granada - компактный, под конец своего выпуска среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Ford Motor Company в Северной Америке с 1975 по 1982 .

..

Fordson - торговая марка сельскохозяйственных тракторов, выпускавшихся предприятиями Генри Форда в США, Ирландии и Великобритании. Советская копия Fordson, п...

Крутой тюнинг - автомобильное реалити-шоу типа "шоу обновления" производства США 2004 - 2008 годов. Отличается от подобных детальной проработкой не только по...

Замок Форд - средневековое укрепление, расположено на севере Англии в графстве Нортумберленд на границе с Шотландией. В двух милях к северо-западу от него ра...

Гуэвехар Нивар Альболоте Альхендин Гохар Пулианас Ла-Субиа Альфакар Дилар Дудар Армилья Фуэнте-Вакерос Моначиль Охихарес Кентар Гранада Атарфе Пелигрос Санта. ..

Фортида - военный грузовой корабль армии Византийской империи; служил для перевозки продовольствия и снаряжения. Лев Диакон - один из крупнейших византийских...

ford granada, ford granada 1983, отзывы, 1977, ford granada 1985, характеристики, ford granada mark 2, таунус, форд гранада отзывы, форд гранада 1977, форд гранада характеристики, тюнинг форд таунус, ford granada tuning, форд гранада тюнинг, тюнинг, тюнинг ford granada, тюнинг форд гранада, форд гранада, форд, тюнинг форд, ford granada тюнинг, тюнинга, тюнинг ford, tuning, тюнинг гранады, ford, granada, форд granada, тюнинга ford granada, тюнингу, гранада, тюнинге

Ford Taunus - OLX.

ua

Ford Taunus

Легковые автомобили » Ford

Раздельная Вчера 20:54

41 235 грн.

Договорная

Новомосковск 28 май

Ford Taunus mk-4

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти

1 000 грн.

Договорная

Донецк, Калининский 27 май

1 000 грн.

Договорная

Житомир, Богунский 26 май

Тюнинг поневоле: опыт восстановления Ford Granada

                Этот путь – не каждому под силу и далеко не каждому в удовольствие.  Обратиться к тюнингу, чтобы  восстановить разбитый автомобиль – это требует особого мастерства и настроя души. Пример тюнинга поневоле – вот этот Ford Granada Mk1.

Не все поймут, но все поверят: так бывает. Бывает, полюбит человек какую-то модель настолько, что никакой другой и знать не хочет. Автор данного проекта Станислав давно, преданно и бескорыстно любил Ford Granada, причем первого поколения, в так называемой версии Mk1. За комфортную ходовую, за мощные и неприхотливые моторы, за вместительный салон. Поэтому, когда пришло время уступить своего любимца наследнику, тут же начал поиски нового экземпляра для себя.

Улыбки и гримасы

Но вот беда: таких машин в стране и было-то всего ничего, дожило до наших дней еще меньше, а уж найти хоть одну из них в продаже оказалось и вовсе невозможно.


Но вот однажды поклоннику больших Фордов удача все же улыбнулась. Хотя при ближайшем знакомстве выяснилось, что это не улыбка, а скорее гримаса боли: машина оказалась разбитой. Да еще и разукомплектованной – фактически, один только кузов. Но Станислав все равно его купил – а что делать, если очень любишь такие Форды!

Купил – и сразу встал перед проблемой: где брать кузовные запчасти и декоративные детали на разбитый передок. Теоретически они где-то были, причем не за тридевять земель, а всего лишь за двумя-тремя государственными границами. Таким образом, дежурный процесс ремонта мог незаметно превратиться в таинство реставрации. С соответствующим бюджетом (но это еще полбеды), и самое главное – с соответствующим благоговейным отношением к машине впоследствии. Такой вариант Станиславу не подходил, ведь он искал авто не для участия в ретро-выставках, а для ежедневной – и, естественно, не всегда щадящей – эксплуатации.



Железное решение

Посему будущий владелец отправился не на поиски запчастей, а на поиски хорошего кузовного мастера, который взялся бы сваять машине новую переднюю часть. В качестве материала однозначно был выбран металл, и это было важное обстоятельство, но не решающее. Главное, что понял заказчик: не нужно пытаться заново вылепить из стального листа то, что сделали в далеком 1972-м британцы с немцами, когда создавали европейского флагмана американской марки. Все равно так, как у немцев – не получится, и все это будут видеть, понимать и думать: а руки-то у авторов проекта не самые прямые!



Поэтому делать нужно было по-своему, и если вам очень хочется, можете называть это тюнингом. Передок существенно упростили. Срез носа подвели «под линейку», убрали радиаторную решетку, да и фары было сгоряча упразднили. Но вскоре опомнились и озадачились – ведь обычно светотехника служит важным элементом декора. Подсказали родственники-«американцы», у которых, помнится, была мода прятать кругляши фар в тень подкапотного пространства.

Пришлось также переработать капот и скроить новые оконцовки передних крыльев. Передний свес получился чуть короче, что сделало силуэт более динамичным, и это в общем-то идет на пользу общему «оспортивленному» образу перестроенной «Гранады».



Понимая, что новый хромированный передний бампер в реальных условиях найти не удастся, нижнюю часть «морды» сразу спроектировали так, чтобы она воспринималась зрителем и в «голом виде». Еще одна находка – идея горизонтальных брусьев-жалюзи – устранила сразу несколько проблем, решив вопрос важных деталей и их фурнитуры: родной прямоугольной оптики, ее оформления, противотуманок, решетки и хрома. Форма передка такова, что их просто нет – а на нет, как известно, и суда нет.

По щучьему веленью

Помимо передка, в купленном автомобиле не хватало некоторых важных частей –например… салона. Поэтому владелец «некомплекта» однажды с самого утра закинул ноги на угол стола, откинулся в кресле и позволил себе помечтать. Сначала – о роскошном торпедо, как у Ford Granada второй генерации, затем – о мягких креслах, как в больших седанах Toyota. И вскоре в пустом интерьере появилась передняя панель с множеством приборов и отделкой «под дерево» от Mk2, а напротив – сиденья от Camry. Местами пришлось снова пойти на хитрость – торпедо, как и дверные карты, обшили кожей, поскольку, увы, родной пластик столько не живет.



Не вдруг заметили и отсутствие у машины некоторых важных технических подробностей – например, таких, как двигатель. Так что вдохновитель всех доработок не оставил своего кресла и не убрал туфли с края стола, а помечтал сразу и о мощном двигателе. Помогло – вскоре под длинным капотом его любимца поселился внушительный мотор V6 объемом 2,9 литра. Процесс творчества перешел в другую плоскость – гулять так гулять! Такой впрысковый агрегат мощностью 195 лошадей встречался на последователе Granada, модели Scorpio – и как же здорово он трогает с места старичка Mk1!



Вместе с мотором установили надежную пятиступенчатую «механику», кардан, редуктор, полуоси и все прочее, что необходимо для заднеприводной трансмиссии. Вы ведь еще не забыли? – Granada конструировалась в те старые добрые времена, когда большой солидный автомобиль был немыслим без заднего привода и мягкой многорычажной подвески. Именно такая, а не какой-то плебейский «макферсон», от рождения была смонтирована и на передке этого Ford. Главное достоинство Ford Granada Mk1 – плавный ход – сзади обеспечивают такие же мягкие длинные пружины, как и спереди, только рычагов не четыре, а два, и они не поперечные, а продольные.



Важные мелочи

Когда Станислав комплектовал свое детище второстепенными деталями, пришлось снова напрячь фантазию, чтобы удержать марку и не «завалиться» на мелочах. К счастью, и зеркала удалось отыскать в стиле ретро, и диски раздобыть винтажные, от Borbet, да еще и с резиной Bridgestone S-02 245/45 R16 в придачу.



Ну а для завершенности повседневного образа машину начинили аудиокомпонентами от Alpine, Hertz, DLS и Audison. Тот, кто заказывал в салон эту «музыку», посчитал, что она тут нужна. И вот это, пожалуй, единственный пункт, в котором мы с ним не согласны: старина Ford Granada Mk1 со своим V6 звучит лучше всякой музыки.


Читайте также:

Замена бампера Ford Taunus. Чем официалы, лучше сам!

Ленара Кирпотина

Евгений, если вдруг читаешь комментарии, подскажи пожалуйста, на ауди сотке греется реле дворников по ощущению градусов 50, это норм или нет? Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по бамперу,

Чон

Можно было бы подготовиться чтобы от и до показать

Альбион

Суки пропишите алгоритмы в пдд как правильно пропускать скорую и не получить штраф.

Леви

Очень жалко Делику... Видел видео, на котором эту машинку-красавицу заботливо восстановили, после полученных повреждений. В исламской бы стране этому воришке отрубили бы руку по локоть. Угонщик компенсировал нанесённый ущерб владельцу??

Ромни

Мне друг сказал на таунусе с бампером пока все нормально ))) Братан это называется дифференциал)

Waldon

Какой чехол у Ляпоты на Х?

Все сервисы по ремонту Ford Taunus на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена бампера Ford Taunus

Dunton

в 1го все норм снимается и без снятия колес. понадобится ключ на 10 трещетка, на 14 трещетка (большая без удлинителя) У коллеги с работы на фордике с бампером пока проблем не было…

Drue ⚠Предупреждение за CapsLock

ПРОФИ. МОЛОДЦЫ

Енисей

У меня рычит на не прогретом движке. После нагрева перестаёт рычать!

Манап

Постоянные трудности с бампером начинают напрягать 😉 Ооой прокатились бы вы по Иркутску) на 1 км дороги 10 лежачих полицейских(

Josef

И чем это китайцы 'убьют' дастер? минус

Мейсон Кириакиди

Трудности с бампером уже напрягают, И зачем он нужен багажник этот, что попало.

Дадашова Мархамат

да же китайцы лучше АвтоВАЗА!!!

Юнус

Максима А33 2002 год Араб. .. начала подпинывать акпп...сначала при переключении первых передач а на след.день на всем диапазоне скоростей (от 40 до 100 примерно)... подскажите с чего начать проверку или сразу менять масло (крайняя замена 3 года назад... где то 40000 км)

Стыгар Бузан

Спасибо большое мужики!!! От души!

Савелий

супер! очень интересно!

Махабат

Желательно в деталях посоветовал бы по бамперу 😉 Здравствуйте,Ев гений.' Проблема с багажником' приедет,когда новые проблемы накопятся). Спасибо,за видеоконтент.

Каменец Модесто

А куда подключается толстый оранжевый,который идет на клемму 15 Реле регулятора?

Норрис Шадур

Крики Ксюши как будто котёнок мурлычит)

Алба

Я тебя сделаю на сток калине...

Белоус

Сиденька толщиной такая, потому что Форд додумался сделать нишу под ним для съемной шторки багажника. ПО зазорам есть косяки, но в остальном авто отличный. У моего приятеля на таунусе и без бампера полно чем заняться можно >)

Атлас

Починить резистор??? Блеать - это гон!!!

Beau

спортадически отказывали дворники в дождь! сколько я не пытался их пригнать в состояние труп в нормальную погоду или в нормальном месте(а не на трассе когда льет как из ведра) них не получалось, три года они меня имели как хотели(один раз в ливень на 140 они легли (это был первый раз) и мое очко могло формовать из любых материалов любые изделия!) в итоге на релюшке проплавился контакт(а я ее раз 5 проверял но там его очень плохо видно)и пока он не просел основательно я не мог найти эту проблему. итог 900р и все как с завода.(не считая времени,сил,нервов итп) самое сраное это плавающая неисправность, можно всю машину перебрать и не найти.

Примите в семью. - Ford Taunus, Cortina #11465

Ну чтоже начнем! Сразу извиняюсь за "точные названия" частей кузова, буду исправляться))) 1. Кузов - сейчас готовимся вариться, из того что будет - фартук лопнувший в 2-ух местах, помятый и со стороны правого крыла под ржавевший, лопнувшая балка(трещина мм 15 видимо от удара, не очень критично, но надо бы в первую очередь заварить), правое крыло снизу сильно сгнило - надо делать латку, левая задняя дверь есть дырочки, но возможно обойдусь без латки, правая арка заднего колеса- надо ставить латочку мм 50 шириной и мм 500 длиной, ребра задних дверей надо будет подварить, багажник - сгнивший почти весь, особенно пострадала кастрюля под запаску - нет живого места, почти под всеми уплотнительными резинками ребра подгнившие, особенно на багажнике (сами резинки по длине можно выбирать?), немного работы по днищу в районе заднего сиденья - придется ставить латку, порвало кузов за задними дверьми, посадочные места под домкрат в живых только спереди. На этом по кузову в принципе все. 2. Ходовка - сайлентблоков живых в принципе нет, все резинки, которые можно только найти подлежат замене, пружины сели, имеется развал, подтекает масло вместе соеденения коробки и кардана (опять же сорри если не правильновыразился), задний левый пыльник на стойке убит наглухо(либо вырезан под колено глушака), задние пружины стоят вообще "левые", в месте нижних стаканов наварен какой-то колхозинг в виде уголков (наверное пружина коротковата была), на этом пока все - дальше будет (( 3. Электрика - это полный абзац, на 50 см провода идет 3 разных куска, было и такое, к примеру, что от габаритов оба провода шли на массу (спасибо другу -увидел, теперь буду внимательней), назначение кнопок может быть поменяно(обогрев заднего стекла сейчас включает противотуманки), сам обогрев заднего стекла - минимум одна нить живая, полностью не проверял - у прошлого хозяина вообще куллер с компа стоял . Двигатель, коробка да и вообще все остальное карбюратор - разбирать чистить - покрыт нагаром кардан - от подвесного одни воспоминания, вибрация просто жесть. сцепление - надо смотреть, потому как цепляет как-то с натугой, буд-то нехотя при работе на холостых слышен периодический металлический стук, примерно раз в 3 секунды вентилятор печки - разломаны крепления под графитовые щетки, нет прокладки между корпусом - поэтому лопасти скребут по кузову (первый раз услышал - думал разваливается машина ) лобовое стекло лопнувшее, резинки на стеклах порепались, полагаю снятия стекол не переживут. продолжение следует...


Снятие задней фары. Как снять заднюю фару. Ремонт Ford Taunus. Почини свое авто!


Mazda 6 снятие и установка бампера,полировка фар
Накладка водительской двери Ленд Ровер Дискавери 3, Дискавери 4 - типичная проблема.
Детский электромобиль AUDI R8 Sport 2x БЕЛЫЙ avtochild.com
'Супер Тюнинг» Тюнинг элементов салона авто Mazda Xedos 9 в итальянскую алькантару
Антигравийная плёнка PPF Paint Protection Film обклеиваем Subaru Legacy SpecB бронируем капот и фары
Как поменять лампу заднего фонаря | Ford Russia
Переключатель поворотов Ford . ..
Замена передних колодок на Ford Fusion
Форд транзит делает Феррари!
Audi A8 4.2 FSI 2008 - Парктроник и камера заднего вида

Все по теме Снятие задней фары Ford Taunus

Март Мнускин написал(а)
Обвес для Тойоты-это дибилизм! Это же внедорожник!!

Кудрат Дудельзак написал(а)
... садись за пассажира ...Два раза чуть не приебнулся

Яловегин Само написал(а)
Оператор Бог (НЕТ)!

Амангельды написал(а)
Скажите у меня газель с змз 40522 открутил винт. При полностью закрытой заслонке 0.57в а после регулировки 0.67. Был второй датчик на закрытой не мерил а после регулировки 0 79. Оба датчика неисправны? Как можно проверить датчик без машины?

Виль Кошун написал(а)
'Глядите как было и как стало!' - разницы не увидел.

Brasil написал(а)
Нурминский, Ахах

Ерболат написал(а)
У МЕНЯ ТОЖЕ С РЕЛЕ БЫЛО В МУЛЬТИВАРКЕ ПОКА НЕ ПОСТУЧАЛ

Эмма написал(а)
Здравствуйте для такого канала могу передать пирчатки для снятия бронепроводов на авто бесплатно это ни к этому видео.

Lorenzo написал(а)
он порвет наши пыльники они не растягиваются они рвутся

Munirah написал(а)
Приятно видеть, как каждое видео превосходит по качеству предыдущее. Ты молодец, удачи тебе в новом году!

Самуил написал(а)
какая паста,и какие обороты?

Руфия написал(а)
есть такие в продаже? 2 шт на ретрофит

Zere написал(а)
Как менять лампу на селекторе?

Бату написал(а)
Самый идеальный обзор.

Otis написал(а)
За сколько продали?

Леля написал(а)
183, 186, 185, определись с ростом

Хас написал(а)
Подскажите проблема с печкой, дует холодный воздух. Хочу рассказать один момент, раза два было так что Выбрасывало жидкость в бачок после активной езды но температура была в норме, было подозрение к крышке радиатора, но после замены крышки в один из дней, активно проехав, приехал к тому что лопнул радиатор в верхней части. Заменили радиатор на новый и заменил снова крышку подумал что попалась бракованная, кстати на дне расширительного бочка нашли подобие засохшей краски и что послужило к появлении мысли что радиатор печки был забит и по этому плохо греет. Сняли панель, вытащили радиатор, отвезли мастеру, вскрыли почистили, установили, перед этим не подключая печку к системе, промыли блок кротом. После прогрева до рабочей температуры эффекта по печке не было. Сначала напрямую загнали жидкость в печку и на 30 что то подобие тепла было временно но после вернулось на исходную. Кран вроде как работает на входе в печку шланги горячие на обратке слегка тёплый. Какие могут быть варианты, подскажите, пока лишь мысль про помпу что плохо продавливает но слабо верится. Вариант прокладки тоже интересный но если только на начальной стадии, эмульсии нету масло вроде хорошем состоянии, пузырьков и пара в бочке тоже вроде как нет. Есть небольшой пар из выхлопной но клубы пара они не похожи да и погодка немного уже осенняя в общем однозначно про дым из трубы сказать не могу. Единственное на что можно опереться в плане прокладки это то что давило в бачок антифриз при нагрузке и соответственно лопнул радиатор. Авто Марк 2 двигатель 1g fe может подскажите, возможно сталкивались, с чего начать куда в первую очередь обратить внимание или как проверить.

Оставить комментарий

Ford Taunus / Cologne V4 / V6 Руководство по настройке

Первоначально известный как Ford Taunus, этот двигатель теперь более известен как Cologne. Есть две основные разновидности Cologne V6, вызывающие истинное беспокойство, в основном это двигатели серии 2,8 и 2,9. Оба они имеют свои корни в Германии - отсюда и название! В этой стране V4 того же формата производился с двигателями 1183cc, 1288, 1305, 1498 и 1699cc. Их серии V6 также включали 1812cc, 1998, 2293, 2551 и 2792cc. Однако двигатели, которые на самом деле используются только для питания, - это версии, поставляемые Великобританией, 2.3 литра и вышеупомянутые 2,8 и 2,9.

2.3 и 2.8 значительно отличаются, поскольку они имеют головки с сиамскими отверстиями, кулачковую шестерню с волокнистыми зубьями и более короткий ход. В отличие от этого, кулачок 2.9s имеет цепной привод в противоположном направлении и имеет 3 головки с отверстиями.

На практике вы либо настраиваете один двигатель, либо другой - вы не можете установить головки 2,9 на 2,8, потому что фазировка кулачков у многих других частей отличается - поэтому преобразование очень сложно. Однако вы можете установить 2.9 в блоке 2,8, хотя передний носик потребует механической обработки, чтобы принять кулачковый привод. Ни один из двигателей не имеет ничего общего с V6 типа Essex, который этот двигатель заменил по причинам выбросов.

Вы, вероятно, найдете 2.8 в MkII Granadas, Capri 2.8 Injection и Sierra XR4i, в то время как 2.3 был снова установлен на MkII Granadas, плюс MkIV / V Cortinas. В 1989 году новый Mk3 Granadas перешел на 2.9, а 2.3 стал 2.4. Эти двигатели управлялись двойным пленумом EFi с управлением Ford EEC IV.Предыдущие двигатели имели впрыск / карбюратор Bosch K-Jet. Тем не менее, ранние Mk3 оснащались 2,8-дюймовыми двигателями вместе с EFi. Модель 2.9 также легла в основу 24-клапанной версии Cosworth с 4 кулачками, установленной на Scorpio.

Эти двигатели очень плавные и хорошо развивают обороты, хотя их также легко увеличить. По этой причине в большинстве двигателей есть ограничители оборотов, хотя у Capri безопасно до 6000 оборотов в минуту. Поскольку шатуны являются слабым звеном, болты шатунов HD ARP необходимы при более чем 6000 об / мин. Шатун, который был снят с напряжений и подвергнут дробеструйной обработке, может безопасно вращаться до 6500 об / мин.Электронный ограничитель оборотов является обязательным условием для любого двигателя, не оснащенного таким ограничителем, чтобы предотвратить последствия превышения оборотов. 2.8s лучше обслуживаются с точки зрения кулачков и головок. Наши головки Stage 1 с кулачком Kent V6T1 будут давать мощность около 165 л.с., в то время как ступень 2 или, что еще лучше, ступень 3 с более крупными клапанами, плюс кулачок V6T3 должны иметь мощность около 200 л.с. Мы можем сделать 2,9-литровые головки на заказ, и, в сочетании с соответствующими кулачками Kent, вы должны увидеть как минимум 10 л.с. на 2,8 во всем. Однако самое значительное улучшение, которое вы увидите в этом двигателе, - это крутящий момент - 2.9s ведут себя гораздо больше как старый Эссекс.

Емкость может быть увеличена за счет увеличения диаметра отверстия на 1 мм, что безопасно - вы можете увеличить его, но при превышении этого значения существует риск перегрева. В этом случае широко используются наши поршни Accralite 94 мм Pinto, хотя для их установки требуется механическая обработка. Стальные стержни H-образного профиля Farndon мы можем поставить только по специальному заказу.

Что касается индукции, впрыск можно настроить на дороге, чтобы справиться, хотя многие переключаются на карбюратор, используя впускной коллектор карбюратора 2.3 / 2.8.

123 / TUNE-4-R-V-V4 (версия USB), заменяет дистрибьюторов Ford / Saab V4 - 123ignitionshop

123 / TUNE,

программируемый электронный USB 123ignition

Программируете вашу идеальную кривую опережения? Система зажигания 123 / TUNE позволяет это сделать. Просто используйте (экранированный) USB-кабель и ноутбук. Так что, если вы хотите настроить свой двигатель или у него нет стандартного дистрибьютора ... 123 / TUNE может вам помочь. Вы можете легко настроить 123 / TUNE на выполнение даже самых взыскательных требований.

Устройство предлагает два набора кривых, которые можно выбрать, подключив питание к желтому проводу от 123 / TUNE. Используя эту функцию, вы сможете переключаться между двумя предварительно запрограммированными кривыми без использования компьютера. Особенно подходит, когда вы (также) едете на сжиженном нефтяном газе.

Модель «V4» для двигателей Ford / Saab V4

Модель «V4» заменит большинство дистрибьюторов двигателей V4, например, используемых Ford в Ford 12M, Ford 15M, Ford 17M, Ford Taunus, Granada, Consul и Capri и Saab в Saab 95 и Saab 96 (пожалуйста, проверьте размеры перед заказом).123 / TUNE-4-R-V-V4 для 4 цилиндров поставляется с вертикальной крышкой .

Характеристики 123 / TUNE-4-RV-V4 (USB)

- Вращение по часовой и против часовой стрелки (автоматическое определение)
- Для автомобилей с напряжением 6 и / или 12 В (автоматическое определение)
- Для автомобилей с положительным и отрицательным заземлением
- Переменный постоянный ток выдержки, полностью автомат. (автоматическое обнаружение)
- Тайм-аут защиты по току катушки через 1 секунду (автоматическое обнаружение)
- Две кривые опережения центробежной силы (от 500 до 8000 об / мин)
- Две кривые опережения вакуума и замедления наддува (от 0 до 200 кПа или от -30 дюймов рт. +15 psi) с полями MAP-start
- Two rev.ограничители (усовершенствованный случайный отвод искр)
- Настройка в реальном времени под управлением клавиатуры (идеально подходит для работы на катящейся дороге)
- Секундомер оборотов (идеально подходит для настройки, использующей саму дорогу как катящуюся дорогу)
- Роскошный импорт из -файл и экспорт в файл (кривые можно легко обменять через Интернет).

При использовании программного обеспечения электронная «приборная панель» покажет вам

- Датчик температуры (выбирается в градусах Цельсия или Фаренгейта)
- Давление в коллекторе (выбирается в барах или дюймах Hg / Psi)
- Тахометр (коленчатый вал от 0 до 8000 об / мин. )
- Датчик энергии искры (ток первичной обмотки)
- Датчик полного опережения (в градусах коленчатого вала).

Руководство по установке 123 / TUNE

Мы настоятельно рекомендуем вам проверить размеры 123 / TUNE с оригинальной крышкой распределителя И внимательно прочитать руководство по установке перед заказом! В руководстве по установке вы найдете дополнительную информацию и несколько примеров с пошаговым объяснением того, как установить и запрограммировать 123 / TUNE.

Последнюю версию программы 123 / TUNE можно загрузить здесь: www.123ignition.nl.

Минимальные системные требования для программы 123-tune:
• MS Windows XP
• 1 гигагерц (ГГц) процессор
• 256 мегабайт (МБ) RAM
• свободный (с питанием!) USB-порт
• экранированный USB-кабель с вилка mini-B (вилка) - также доступна в нашем интернет-магазине

USB-кабель, катушка и свечи зажигания

Обратите внимание: 123 / TUNE будет поставляться БЕЗ экранированного USB-кабеля.Конечно, вы можете добавить кабель в свой заказ. Ниже вы найдете изображение кабеля в разделе «Аксессуары», и вы можете легко добавить его в корзину.

Таким же образом вы можете легко заказать новую катушку. Хотя все использованные катушки похожи друг на друга, к ним следует относиться с подозрением, поскольку снаружи нельзя сказать, подвергались ли они перегреву в прошлом и как часто. Установка системы зажигания 123 гарантирует, что катушка больше никогда не перегреется в будущем. Мы рекомендуем катушку Bosch Blue.

Возможно, вам также понадобятся новые свечи зажигания? В Leen APK мы недавно добавили свечи зажигания, которые наиболее часто используются, в дополнение к предлагаемым нами зажиганиям 123. См .: список свечей зажигания.

Устаревшие двигатели 101: мифический "V4"

Автомобиль в том виде, в каком мы его знаем (двигатель внутреннего сгорания, колеса, шестерни и т. Д.), Существует уже давно. 1672 считается началом автомобиля, когда Фердинанд Вербист прикрепил несколько колес к парогенератору и создал транспортное средство, которое, черт возьми, само передвигалось.Большинство людей указывают на Карла Бенца как на отца современного автомобиля, так что это в значительной степени означало бы, что он появился на свет с выдачей патента в 1886 году. В последующие 123 года многие идеи и концепции были признаны государственными. современные, а затем нормальные, давно пришли и ушли. Некоторые автомобили использовали кожу в качестве фрикционной поверхности сцепления, потому что это был один из самых цепких и долговечных материалов, доступных в то время. Это означает, что с годами автомобиль претерпел огромные изменения и переизобретения.Это довольно большой рынок, где в среднем сейчас примерно 1 автомобиль на 11 человек на Земле, поэтому стимул для того, чтобы иметь современный продукт, довольно силен. Оглядываясь на тенденции прошлого, можно увидеть несколько интересных идей, которые зародились и исчезли. Это первая из серии статей, посвященных устаревшим, устаревшим или просто необычным технологиям. Вдохновением для этой статьи стал Майкл Торберт, который поднял вопрос: «Кто-нибудь когда-нибудь делал V4?» Ответ: Да, были.

V4

Когда вы разговариваете с большинством людей, не разбирающихся в автомобилях, об автомобилях и спрашиваете их, какой двигатель у их Camry (или чего-то еще), они склонны извергать что-то вроде "Я думаю, у него V4?" Большинство из них не знают, насколько на самом деле необычен V4, по крайней мере, для использования в автомобилях.В моем исследовании было обнаружено трех производителей двигателей V4 для автомобилей, и все они интересны. Lancia была первой, кто дебютировал с V4 в серийном автомобиле, с Lambda в 1922 году. Это был двигатель с алюминиевым блоком (очень редко в то время) с толкателем, приводящим в действие клапанный механизм. Объем двигателя варьировался от 2,1 до 2,6 л, с выходной мощностью от 49 до 69 л.с., что было впечатляющим показателем для такого объема в то время. С годами он обновлялся и адаптировался ко многим различным Лансиям, включая Артену, Августу, Априлию, Ардею и Аппию.(Что с Lancia и этими A-name?) Мощность и размер варьировались от крошечных 903 куб.см и 28,8 л.с. до 55-сильного 2.0L Artena.

httpv: //www.youtube.com/watch? V = MiPAR6T0NHw

Последняя версия Lancia V4 использовалась в великолепной Fulvia, начиная с 1963 года. V4 был радикально переработан для Fulvia, при этом угол наклона блока упал с 20 ° у довоенных Lancias до примерно 12,5 °. Это позволило использовать общую головку блока цилиндров (подумайте о Volkswagen VR6, а затем задайтесь вопросом, откуда они взяли эту идею) с двумя рядами цилиндров.Что еще круче, это был V-образный двигатель с двумя верхними распредвалами и всего двумя распредвалами - один управлял выпускными клапанами, другой - впускным. V4 Fulvia был доступен в головокружительном множестве состояний настройки и объема, начиная от версии 1,1 л мощностью 58 л.с. - с низкой степенью сжатия 7,8: 1 - до кричащего 1,6-литрового высокочастотного двигателя Series II, который развивал 132 л.с. 6600 об / мин при степени сжатия 11,3: 1. У большего 1.6L V4 угол наклона блока упал до 11,2 ° для лучшей балансировки.Вот два хороших снимка под капотом Fulvia 1-й серии, показывающие, насколько странно выглядел этот двигатель на самом деле. Думаю, поменять свечи зажигания на этом двигателе не так уж и сложно, не так ли? К сожалению, Lancia V4 умерла вместе с Fulvia в 1976 году, его заменили более обычным (и гораздо более дешевым в производстве) рядным четырехцилиндровым двигателем. Влияние Fiat, купившего Lancia в 1969 году, можно увидеть в том, что массовый рынок обесценил Lancia после смерти V4.Но Lancia была не единственной компанией, которая считала V4 хорошей вещью. Форд тоже баловался V4, и история Euro Ford V4 тоже интересна. У Ford of Europe на самом деле было две разные версии V4, одна разработана и произведена Ford of Germany (названная Taunus V4, позже она превратилась в 6-цилиндровую серию двигателей Cologne), а другая - Ford of England, Essex V4 - который был назван в честь завода, на котором он был изготовлен соответственно.

httpv: // www.youtube.com/watch?v=6xXAOlC_Aw0

Оба двигателя V4 имели балансирный вал, вращающийся в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать гармонические колебания, присущие четырехцилиндровому двигателю, которые усугубляются V-образной формой. Поскольку один цилиндр в типичном двигателе I / C с коленчатым валом запускается через каждые 180 °, это означает, что нет перекрытия зажигания с четырехцилиндровым двигателем, чтобы гасить вибрации, вызванные запуском и остановкой поршней. Двигатели с 5 цилиндрами и выше перекрываются и, естественно, более плавные, хотя, как я скоро расскажу, у пятицилиндрового двигателя есть свои проблемы с балансировкой.Даже с балансирным валом V4 были довольно грубыми маленькими двигателями, и благодаря их ряду цилиндров в 60 °, они не были такими высокими, как Lancia V4 с одной головкой. Немецкий (Taunus) V4 поставлялся в различных объемах, включая 1,2, 1,3, 1,5 и позже увеличенный и переработанный 1,7-литровый агрегат. 1.2-литровый агрегат развивал мощность 40 л.с. 1,7-литровый двигатель выдавал 65. Essex V4 был больше - 1,7 или 2,0 литра, но на самом деле не производил намного больше мощности, чем немецкий агрегат. Что странно в Ford V4, так это то, что они передали его по лицензии Saab.В середине шестидесятых годов Saab искал замену своим трехцилиндровым двухтактным двигателям, которые теряли популярность у массовой автомобильной публики - я имею в виду, кто хочет добавлять определенное количество масла на каждой остановке для бензина? - и у них не было шансов выполнить предстоящие нормы выбросов. Они выбрали Ford V4, потому что он поместился в крошечный моторный отсек 95 и 96, хотя на самом деле они также рассматривали возможность лицензирования Lancia V4. Saab с двигателем Ford V4 пользовался большим успехом у любителей Saab.Хотя они предлагали лишь немного больше мощности, чем старый двухтактный двигатель объемом 841 куб.см (55 л.с. против 40 или 57 в GT / Монте-Карло со сладкой тройной настройкой карбюратора), V4 имел гораздо больший крутящий момент на низких оборотах и ​​был проще и проще. более надежный. Будучи Saab, они обладали всевозможными странными характеристиками - вроде сиамских выхлопных отверстий и кулачков с зубчатым приводом. V4 можно было найти под капотом Saab Sonnett II V4 и Sonnett III, как видно в спецификации соревнований на этой фотографии: Он работал под капотом немецких Ford, таких как Taunus и Capri, а затем и в увеличенном виде 1.7L с Гранадой, Консулом и Транзитом. Ну и Матра 530. Конечно. Двигатель Essex был гораздо менее интересен и просуществовал гораздо недолго. Важно отметить, что и Форд Германии, и Англия адаптировали двигатели к компоновке V6, поскольку людям не очень нравились естественно грубые характеристики V4. Никто особо не потрудился настраивать мотор, кроме Saab, который использовал его в качестве двигателя 96 для многих успехов в ралли. У Works-spec 96 были устаревшие V4 объемом 1933 куб. См, которые давали здоровые 150 лошадиных сил; турбированные двигались к северу от 200 л.с.Saab держался за V4 дольше всех, последний 96 V4 сошел с конвейера для европейского потребления в 1980 году. Его заменил 900, в котором использовалась рядная четверка Triumph, которая была наклонена на 45 ° вправо для зазора капота. . Ford V4 до сих пор находит применение, в основном, в промышленном оборудовании, таком как насосы и генераторы. В линейке Ford он был заменен на рядный четырехцилиндровый Pinto с верхним расположением распредвала, который все еще производится в некоторых модификациях сегодня. Я признаю, что последний производитель автомобилей с двигателем V4 несколько более странный.ЗАЗ (Запорожье) был основным производителем автомобилей в Украине в советское время, начиная с 1960 года. Их самый известный продукт называется «Запорожец» - коммунистический эквивалент VW Beetle. Путину, похоже, нравится его, так что вы знаете, что это должно быть довольно круто. Сборка «Запорожца» производилась на заводе ЗАЗ, но двигатели были спроектированы, построены и отгружены для установки на МеМЗ (Мелитопольский моторный завод). Они были похожи по конструкции на четырехцилиндровые VW, но имели ряды цилиндров под углом 90 ° для облегчения обслуживания - очевидно, вы можете сделать больше, не выпуская двигатель из машины.Все двигатели МеМЗ для автомобилей ЗАЗ имели толкатель (кулачок в блоке, верхние клапаны) с железными блоками и отдельными запрессованными стальными гильзами. Как и в VW, они использовали большой вентилятор, приводимый от шкива коленчатого вала для охлаждения двигателя, а также несколько очаровательных «ушей» на задней части автомобиля, чтобы направлять воздух в моторный отсек.

httpv: //www.youtube.com/watch? V = k0SEilw38PU

Моторы ранних ЗАЗ были 746 или 887 куб.см, мощностью 23 или 27 лошадиных сил.Когда дебютировал ЗАЗ второго поколения (больше похожий на NSU Prinz, чем на Fiat 600), у него был более крупный 1,2-литровый двигатель MeMZ V4 с воздушным охлаждением, но мощностью 42 л.с. Насколько этот похож на Corvair? Таким образом, V4 был не так уж популярен в автомобильной промышленности, но в других областях этого не было. Вот (неполный) список мотоциклов, которые используют силовые установки V4: Ducati Desmosedici, Yamaha V-Max, Honda RC212, Honda VF / VFR, Aprilia RSV4 ... вы поняли.Компактные и «квадратные» размеры V4 имеют больше смысла, когда он установлен на шасси мотоцикла, где пространство явно ограничено. Yamaha VMax выпускается с 1985 года, практически не изменившись по базовой формуле (круизное шасси, мускулистый V4, сжигающий шины, не такой уж и сложный) до полной модернизации в прошлом году. Новый двигатель V4, изображенный выше, является абсолютным монстром. Он имеет объем 1,679 куб. См и представляет собой 4-клапанную конструкцию с двумя верхними распредвалами. Выходная мощность составляет 197 л.с. при 9000 об / мин и 123 фунт-фут при 6500 об / мин... что было бы очень хорошими цифрами для автомобиля , не говоря уже о двухколесной штуковине. V4 мертв, да здравствует V4!

Mk3 Cortina, которой нет: настроенный Taunus TC

10 июня 2020 г.

Мировое господство: это было целью Taunus TC и Mk3 Cortina. Добился ли этого Форд? Не совсем так, но супер-крутой ведущий Тимо Юнгмикеля усердно работает над восстановлением баланса…

Идея создания «мирового автомобиля», то есть такого, который будет продаваться и адекватно функционировать почти на всех мировых рынках, - непростая.Форд попытался решить эту проблему в начале 90-х с помощью Mondeo; ключ к разгадке был прямо в названии, «Monde» означает «мир» (хотя справедливо сказать, что рынок США лишь на словах поддержал эту идею - их версия «Contour» мало что разделяла с нашей, кроме дверных ручек и некоторых окон ).

Mondeo обычно считается второй пробой Ford в мире автомобилей, первой из которых стал Mk3 Escort 1980 года… но, возможно, потомки здесь упускают какую-то хитрость. Видите ли, Taunus поколения TC пытались бросить свои фишки на доску рисков глобального господства еще в 1970 году.Разработанный под бдительным присмотром бывшего вора в законе General Motors, ставшего президентом Ford Motor Company (США) Семона Кнудсена, он был спроектирован вместе со своим техническим братом Mk3 Cortina для работы по обе стороны Атлантики как практичный, желанный и доступный средний автомобиль. -размер. Энтузиасты называют автомобили с немецкого рынка «Knudsen Taunus» по понятным причинам.

Самое интересное для британских фанатов Ford - получить удовольствие от двойного дубля: есть много кроссоверов с британскими и немецкими Ford, о чем свидетельствуют двигатели V6 с впрыском топлива, найденные в 2.8i Capris и построенные в Кельне Гранады, которые курсировали по британским бульварам на протяжении 70-х и 80-х годов, - но для опытного британского фаната поездка на автомобильную встречу в Западной Европе может стать чем-то вроде откровения, когда увидишь Форды, которые были никогда не продается в Великобритании. Язык дизайна знаком, трансмиссия и распределительное устройство - все это звонко, и все же ... их классический образ Форда каким-то образом кажется взглядом на наши собственные в треснувшем и искаженном зеркале.

Центральное место в этой неразберихе занимает Taunus TC.Суть в том, что, как видите, знакомое тело действительно сильно отличается в определенных ключевых областях. Кроме того, он был доступен как модное купе, чего не было у нашей собственной Mk3 Cortina; Ford of Britain считал, что эту нишу в достаточной мере заполнит Capri, но наши тевтонские кузены считали, что в модельном ряду также может поместиться более крупное, возможно, более элитное купе. Поэтому они отрезали Taunus и превратили его в фастбэк. Но путаница продолжается, когда вы смотрите на двухдверный седан - представьте себе двухдверную Кортину, а затем наложите это изображение на Таунус, который вы видите здесь.То же, но по-другому. Немного ума, не правда ли?

Время TC

Все это засыпано мельницей Тимо Юнгмикеля, владелец этого серебряного ТК с самого первого дня был ярым поклонником Кортинаса и Таунуса. «Я без ума от них с тех пор, как получил водительские права», - усмехается он. «Ну, моей первой машиной был Renault 4, но я думаю, что мои друзья простили мне это! Я заменил его на Mk4 Cortina, который я опустил и поставил на 2.8i V6. И после того, как я прокатился по нему на съезде с автострады, я купил свой первый Knudsen Taunus… »

Авария оказалась скрытым благословением, особенно если модель TC является вашим любимым напитком, поскольку ситуация процветала и переросла в давние отношения для Тимо.Первым TC был образец Daytona Yellow, который он опустил и снабдил набором вневременных 4-спицевых колес RS 7 × 13 дюймов. Сильный внешний вид для такого стильного седана, который явно выделял его как знатока, так как, когда он был вне дома и водил его в 1993 году, кто-то предложил ему купить еще один Knudsen Taunus. Точнее, 1300L 1975 года, которая так уж вышла из-под одного владельца, и пожилой смотритель считает, что она должна передать ее другому заботливому владельцу. И это та самая машина, которую вы видите здесь - хотя, неизбежно, за последнюю четверть века все немного изменилось.

«Я начал использовать этот Taunus в качестве зимней машины, чтобы спасти желтый от непогоды», - вспоминает Тимо. Но он обнаружил, что все больше и больше привязывается к 1300 году; «В конце концов я продал желтый, и он стал моим основным Ford», - смеется он.

Вскоре капризы возраста начали проявляться до тех пор, пока для того, чтобы пройти TÜV (немецкий эквивалент MoT), не пришлось бороться с некоторыми жестяными червями. Тимо установил новый комплект передних крыльев и заменил задние арки, чтобы все было законно, и тот факт, что он закатал рукава и застрял в металлоконструкциях, вдохновил его на несколько обновлений.«Я установил в черный салон сиденья Recaro, - говорит он, - а также заменил двигатель на 2-литровый Pinto вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач от Sierra».

Стартер заказов

Тогда началась новая жизнь, хотя, как оказалось, это было только начало. Тимо не из тех, кто спешит с делом, но когда ему в голову приходит идея, он любит довести ее до конца. Покурив в TC в течение еще 10 лет (и действительно, какое десятилетие между друзьями?), Он решил убрать его с дороги, разобрать его до голого металла и построить его из первых принципов как TC мечты, который он всегда жаждал.Очищенная оболочка была доведена до совершенства, после чего были удалены все следы гнили, а затем переделана в изысканный оттенок металлического серебра, который вы видите здесь. Как только он был готов к переоборудованию, Тимо обнаружил, что у него полностью стандартный интерьер, и он был отделан синим цветом, что является невыразимо крутой отделкой, идеально дополняемой великолепной синей приборной панелью и рулевым колесом. Похоже на великолепное место для круизов по бульвару, не так ли?

Но не думайте, что это какой-то уравновешенный бульвар; Загляните внутрь этого первозданного моторного отсека, и вы обнаружите, что 2-литровый двигатель претерпел несколько изменений ... опытные специалисты Герда Браунайзера превратили его в скоростной крикун, оснащенный более спортивным кулачком, головкой Stage 2 и двумя 44 карбюратора IDF, все рычащие через кастомный выхлоп из нержавеющей стали и удивление людей, которых обманывает относительно трезвый внешний вид Taunus.

В самом деле, это главный козырь автомобиля: кроме полосатой стали и слегка согнутой позиции, мало что может выдать его темное сердце. Большинство людей считает, что это просто ухоженная классика. Но Тимо бывал в этом квартале несколько раз. Это не просто ресторан - это кульминация десятилетий страсти.

То же, но другое

А как Mk3 Cortina / Taunus TC работал как мировой автомобиль? Что ж, несмотря на ранние намерения Кнудсена, на самом деле она так и не сломала Америку… хотя платформа была доступна в Канаде, а на внутренних рынках Южной Африки, Австралии и даже Японии были свои уникальные и слегка отличающиеся версии.Но куда бы вы ни посмотрели, вам будет сложно найти другой такой же крутой, как у Тимо - это не более чем демонстрация страсти и мастерства. Прекрасный пример Кортины, но на самом деле это совсем не Кортина.

слов Дэниел Бевис

Фото Адриан Браннан

См. Больше фотографий и полную спецификацию Timo’s Taunus TC в выпуске за сентябрь 2018 г.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о характеристиках Classic Ford

Подпишитесь на Classic Ford через прямой дебет сегодня и воспользуйтесь нашим специальным предложением - получите первые шесть выпусков за 15 фунтов стерлингов - это всего 2 фунта стерлингов.50 выпуск! https://shop.kelsey.co.uk/subscription/promotionOffer/offer/CFD352/source/TRY15

Ford Taunus Tuning & Styling online Кауфен

Jetzt Fahrzeug wählen:

Hersteller / Marke auswählenAudiBMWFiatFordHyundaiMercedes-BenzOpelRenaultSeatSkodaToyotaVWAlfa RomeoAlpinaArtegaAston MartinAudiAustinAutobianchiBentleyBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroënDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDodgeFerrariFiatFordFord USAGMCHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKIAKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiTeslaToyotaTrabantVauxhallVolvoVWWiesmann Моделл wählen С-MAXFiesta VFiesta VIFocusFocus IIFocus IIIFusionGalaxyKuga IKuga IIMondeo IIIMondeo IVRangerS-MAXTransitB-MAXCapriCapri IICapri МНКР-MAXC-MAX IIConsulCorsairCortinaCougarCourierEconovanEcosportEscortEscort IEscort IIEscort IIIEscort IVEscort VEscort VIFiestaFiesta IFiesta IIFiesta IIIFiesta IVFiesta VFiesta VIFiesta VIIFocusFocus IIFocus IIIFocus IVFusionGalaxyGranadaGrandGTKAKA + КУГА IKuga IIMaverickMondeo IMondeo IIMondeo IIIMondeo IVMondeo VOrion IOrion IIOrion IIIPPumaRangerScorpio IScorpio IISierraS-MAXStreetTaunusTourneoTourneo Connect / GrandTransitZephyr IIIZephyr IVZodiacZodiak Variante wählen ´80 Turnier (GBNS) (1979 - 1982) 12M (11G) (1966 - 1971) 12M (12G) (1966 - 1971) 12M (1951 - 1963) 12M (P4) (1962 - 1967) 12M Coupe (13G) ) (1966-1971) 12M Coupe (P4) (1962-1967) 12M Turnier (15G) (1966-1971) 12M Turnier (1953-1963) 12M Turnier (P4) (1963-1967) 15M (1954-1958) 15M (21G) (1966-1971) 15M (22G) (1966-1971) 15M (28G) (1966-1971) 15M (29G) (1966-1971) 15M Coupe (23G) (1966-1971) 15M Turnier (25G) (1966 - 1971) 17M (1957 - 1960) 17M (21) (1964 - 1968) 17M (31F) (1967 - 1974) 17M (32F) (1967 - 1974) 17M (P3) (1960 - 1965) 17M Coupe ( 33F) (1967-1974) 17M Coupe (P3) (1961-1965) 17M Turnier (1957-1960) 17M Turnier (21) (1964-1967) 17M Turnier (35F) (1967-1974) 17M Turnier (36F) ( 1967-1974) 17M Turnier (P3) (1960-1965) 20M (1964-1968) 20M (41F) (1967-1974) 20M (42F) (1967-1974) 20M Coupe (43F) (1967-1974) 20M Turnier (1964-1968) 20M Turnier (46F) (1967-1974) 20M XL (51F) (1967-1974) 20M XL (52F) (1967-1974) 20M XL Coupe (53F) (1967-1974) 26M XL (52F) ) (1969 - 1974) 26M XL Coupe (53F) (1969 - 1974) '51 (1951 - 1953) '80 (GBNS, GBS) (1979 - 1982) Купе (1975 - 1979) Coupe (GBCK) (1970 - 1976 ) Стандарт (CBTS, GBFS, GBTS) (1975 - 1979) Стандарт (GBFK) (1970 - 1976) Стандарт (GBTK) (1970 - 1976) Turnier (GBNK) (1970 - 1976) Turnier (GBNS) (1975 - 1979) Typ wählen

Тюнинг и стайлинг Ford Taunus | Половни автомобили

MarkaACAcuraAlfa RomeoAlpinaAudiAutobianchiBMWBuickCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFerrariFiatFordGMCGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLincolnMaseratiMaybachMazdaMercedes BenzMGMiniMitsubishiMoskvitchNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSeatSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaUniverzalnoVolkswagenVolvoZastavaŠkodaOstalo

Моделька + AerostarB-MaxBroncoC-MaxCapriCortinaCougarCourierEcoSportEdgeEscapeEscortExcursionExpeditionExplorerF 150F 250F 350FestivaFiestaFocusFusionGalaxyGranadaGrand C-MaxKaKugaMaverickMondeoMustangOrionProbePumaRangerS-MaxScorpioSierraStreet KaTaunusTaurusThunderbirdTourneoTourneo ConnectTourneo CourierTourneo CustomTransit ConnectWindstarOstalo

Годиште2022 год.2021 год.2020 год.2019 год.2018 год.2017 год.2016 год.2015 год.2014 год.2013 год.2012 год.2011 год.2010 год.2009 год.2008 год.2007 год.2006 год.2005 год. .2004 год.2003 год.2002 год.2001 год.2000 год.1999 год.1998 год.1997 год.1996 год.1995 год.1994 год.1993 год.1992 год.1991 год.1990 год.1989 год.1988 Год 1987 год 1986 год 1985 год 1984 год 1983 год 1982 год 1981 год 1980 год 1979 год 1978 год 1977 год 1976 год 1975 год 1970 год.1965 год 1960 год. 1955 год, 1950 год, 1945 год, 1940 год, 1935 год, 1930 год.

Grupa opremeAlati i opremaAudio i video opremaHTZ opremaOdržavanje vozila i auto kozmetikaObavezna oprema Oprema za džipove i pick up vozilaTuning i stylingDodatna oprema

Grupa opremeAuto folije i trakeLED sijalice, diode i trakeObrve farovaXenon sijalice и opremaOstala tuning i styling oprema

BeogradCentralna SrbijaIstočna SrbijaJužna SrbijaKosovo я MetohijaVojvodinaZapadna SrbijaBeograd (узи) Белград (Siri) BorskiBraničevskiJablaničkiJužno-bačkiJužno-banatskiKolubarskiKosovskiKosovsko-pomoravskiKosovsko-mitrovačkiMačvanskiMoravičkiNišavskiPčinjskiPećkiPirotskiPodunavskiPomoravskiPrizrenskiRasinskiRaškiSeverno-bačkiSeverno-banatskiSrednje-banatskiSremskiŠumadijskiTopličkiZaječarskiZapadno-bačkiZlatiborskiInostranstvo

MestoBeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaR aškaRumaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa

Огласи поставки било каду последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дней последних 15 дат

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

Часто задаваемые вопросы по настройке Taunus


Taunus FAQ


Hier sind die Antworten auf die dauernd gestellten Fragen im Forum von fordtaunus.de, die den Experten schon auf den Keks gehen. Besonderer Dank geht hier einmal offiziell an die Profis Michael, Hans-Jrg, Klaus, Sascha, Thorsten, Dirk und all anderen Taunus-Fahrer, die ihr umfangreiches Fachwissen zur Verfgung gestellt haben, und die im Problemeen, fast.

Вораб-Инфо:

  • Dies sind groteils zusammenkopierte, geordnete Foren-Eintrge, daher ohne Gewhr und auf eigene Gefahr anzuwenden.Wir handeln zwar alle nach bestem Wissen und Gewissen, die Verantwortung bleibt letztlich aber bei dir, oder deinem Fachbetrieb!
  • Unterschiedliche Lnder und Versicherungen haben unterschiedliche Regelungen. Insofern soll jeder mit seinem Autofahrerclub / seiner Versicherung / seiner Prfstelle Kontakt aufnehmen und auf Nummer sicher gehen.
  • Viell Spass beim Schmkern.

    Taunus Typen

  • Был ли fr einen Taunus habe ich?
  • Был ли kann ich aus den Fahrgestell- und Motornummernablesen?

    TV und Versicherung

  • Был mu ich eintragen lassen?
  • Был ли kann sein, wenn ich meine nderungen nicht eintragen lasse?
  • Наконечники FRS Eintragen lassen
  • Umbauten und Oldtimer-Zulassung
  • H-Tafel und 07er-Kennzeichen
  • Anfahrt zum Tv, rechtlich gesehen.

    Literatur

  • Был ли gibt es an hilfreichen Bchern?

    Двигатель

  • Welchen Motor nehmen?
  • Es soll aber ein 2.8er sein ...
  • Был muss ich sonst noch tun ....

    Getriebe, Achse und Differential:

  • Getriebel wechseln?
  • Getriebewechsel bei Umbau von 1.3 auf strkeren Motor.
  • Getriebewechsel bei Umbau von 2.0 auf strkeren Motor.

    Bremsen

  • Было ли это глупо?
  • Bremsberholung / Ремонт:
  • Был ли beinhaltet so ein Reparaturkit от Bremssttel vom Ersatzteilhndler?
  • Bremssattel klemmt
  • Ausbau / Einbautips
  • Wichtig: Sicherheit!

    Kraftstoff, Vergaser und Auspuff

  • Блейфрей-Умбау
  • Катализатор
  • Vergaserwechsel

    Lenkung

  • Servolenkung einbauen.

    Fenster und Karosserie

  • Ausstellfenster
  • Chromleisten des Fensterrahmens

    Autokauf und Ersatzteile

  • Wo bekomme ich noch Ersatzteile?
  • Worauf muss ich besonders achten, wenn ich einen Taunus kaufe?
    ....

    Taunus Typen

  • Был ли fr einen Taunus habe ich?
    Soll auch schon vorgekommen sein, das jemand das nicht wusste.Также schau bei uns nach, wir sagens nicht weiter. Hier ist ein kleiner Erkennungs- und Unterscheidungskurs в Sachen Taunus (около 1970 г.)

    2 триггера
    или
    4 триггера

    Тернер
    или
    Переворот
    или
    Лимузин

    Кнудсен Таунус
    oder aber Vorsicht !:
    Кортина, кейн Таунус!

    Taunus 2 (MK4)
    или
    Таунус 3 (МК5)
    Und damit man dir keinen Granada unterjubelt: Diese Dinge gibts beim Taunus nicht!
    lange, schmale Rcklichter
    viele kleine Khlerlippen, Abschlusslinie Hinterkanten Licht-Stossstange
    geteiltes geteiltes
  • Был ли kann ich aus den Fahrgestell- und Motornummernablesen?
    Nachlesen in den Bchern, oder hier der Link nach Днемарк: zu www.taunus.dk/

    zum Seitenanfang

    TV Eintragungen

  • Был ли mu ich eintragen lassen?

    Prinzipiell is so: Sobald die Daten im Zulassungsschein, Typenschein, Fahrzeugbrief u. dgl. nicht mehr korrekt sind, ist eine Neueintragung fllig.

  • Было ли kann sein, wenn ich meine nderungen nicht eintragen lasse?

    Du bist mit einem Fahrzeug unterwegs, da nicht fr den Strassenverkehr zugelassen ist, die Vernderungen wurden vielleicht nicht von einer Fachwerksttte durchgefhrt: Im besten Fall schimpft der Polizist bei der Verkehrsken.Шлиммер: Das Fahrzeug wird zustzlich aus dem Verkehr gezogen; sprich: der Ordnungshter drckt dir einen Schraubenzieher in die Hand und lt dich deine Nummertafel abschrauben. Худший случай: bei einem Unfall steigt deine Versicherung aus, und was das bedeutet, kannst du dir in den Wildesten Albtrumen ausmalen.

  • Наконечники FRS Eintragen lassen

    Prinzipiell позолота: Was dem Prfer nicht gefllt, trgt er nicht ein. Der Faktor "persnliche Sympathie" ist wahrscheinlich auch nicht zu vernachlssigen: also nett und freundlich sein 😉 Die echten Profis gehen zuerst mal zum Prfer und fhlen vor.Hilfreiches Gepck: Gutachten, Prospekte, Kataloge, Nachweise ber vergleichbare Projekte, die es geschafft haben, zugelassen zu werden.
    Wer genug Kleingeld hat, lt den Umbau samt Eintragung von der Fachwerksttte machen.
    Eintragungs-Info-Link sterreich: www.ford-escort-tuning.com/tuning_tuev.htm
    Eintragungs-Info-Link Deutschland: CAAR

  • Umbauten und Oldtimer-Zulassung

    Zeitgenssisches Tuning ist kein Problem, das heit, Tuning-Teile, die max.10 Jahre jnger sind, knnen verwendet werden. Motorvarianten, die tatchlich erhltlich waren, sind ebenso kein Grund, die Oldtimerzulassung zu verlieren. Umbauten, die der Verkehrssicherheit dienen (z.B. Warnblinkanlage) или Kat-Einbau sind lt. Ausschreibung auf der Homepage des sterr. Verkehrsministeriums auch wenig bedenklich, es gibt sogar eine Empfehlung der sterr. Gesellschaft fr Historische Kraftfahrzeuge, die sich fr die Erhaltenswrdigkeit von Replicas ausspricht. Siehe auch beim sterr. Verkehrsministerium

    Am besten belegt man das Alter der verwendeten Teile durch alte Kataloge, Prospekte und dgl.Der TV empfiehlt auf seiner Домашняя страница fr Tuningteile immer ein Gutachten (z.B. so eines) eider Firma oder eines Fachmannes hinzuzuziehen. Венн З.Б. ein alter Werkstattmeister besttigt, das in den 70er / 80er Jahren das Einpflanzen von 2.8er Motoren zeitgemes Tunig war, dann hat man schon gewonnen. Также einfach mal beim TV anfragen. Und wenn der Prfer nicht dann fahr stop zum nchsten ...

  • H-Tafel und 07er-Kennzeichen

    Wie komme ich zum H-Kennzeichen? Zum TV oder Dekra Mann des Vertrauens fahren und ein H - Gutachten anfertigen lassen (Ist eigentlich nur ne normale Hauptuntersuchungen mit ein paar Zusatzpunkten, wie z.B. Проверьте оригинал). Венн Du das hast kannst Du bei der Zulassungsstelle ganz einfach ein H Kennzeichen anmelden. TV ist dann all 2 Jahre, wie bei jedem anderen Fahrzeug auch. Achtung: 30 Jahre nach dem Tag der Erstzulassung ist der Stichtag frs H, nicht das Jahr.

    Альтернативный zum H-Taferl: das 07er Kennzeichen: Bei ner 07er-Zulassung (rotes Nr.-Schild, Anfangszahlen 07 ...) brauchst du keinen TV. Der Wagen darf dann Allerdings auch nur zu Fahrten bewegt werden, die dem Erhalt des Oldtimers dienen.Также fahrten auf Treffen, zur Werkstatt oder um z.b. Vergasereinstellung zu testen etc. kostet (glaub ich ...), 190 евро zzgl. Versicherung. Mehr dazu unter dem Ссылка: www.deuvet.de. Du darfst damit bis zu 10 verschiedene Fahrzeuge fahren die lter als 20 J. sind.

  • Anfahrt zum Tv, rechtlich gesehen.
    Kann ich mit dem (noch) nicht zugelassenen Fahrzeug zum Tv fahren, oder muss ich das Fahrzeug hinschleppen lassen?

    zum Seitenanfang

    Literatur

  • Был ли gibt es an hilfreichen Bchern?

    Bezugsquellen: Antiquariate, Buchhandel, Online-Auktionsportale, Flohmrkte, persnliche Kontakte и т. Д.

    Und nicht vergessen: Das обязательные Faltblatt "Auf einen Blick" und die Bedienungsanleitung!
    Совет: Die Kataloge von oldcars.de ist auch nicht zu unterschtzen. Man kann dort leicht nachschauen, wo es verschiedene Ausfhrungen gibt und welche Teile fr all Modelle verwendbar sind. Wo du die Teile dann hernimmst, ist ohnehin wieder eine andere Geschichten.

    zum Seitenanfang

    Мотор

  • Welchen Motor nehmen?

    Empfehlung: Die meisten und unproblematischsten Motorwechsel sind natrlich von Ford auf Ford.Als Organspender fr den Taunus eignen sich demnach entweder andere (strkere) Taunus Modelle, Granada, Capri oder evt. Сьерра / Эскорт. Денн: Grundstzlich sind die V6-Motoren на Капри, Таунус, Гранада, Scorpio und Sierra identity (2.0 zu 2.0; 2.3 zu 2.3 usw.), lediglich die Motorhalter sind unterschiedlich und so Kleinigkeiten wie Lichtmaschinenhalter und so. Krmmer mut Du natrlich auch vom Taunus nehmen. (Vom Capri gibts da z.B. auch noch einen verlockenden 2.8er Vergasermotor, der auch passt.... Ein Originalmotor hat как Motornummer brigens die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs.

  • Es soll aber ein 2.8er sein ...

    Dazu schrieb Michael, der so einen Umbau fhrt, mal einen langen Beitrag:

    Также als erstes wrde ich mal mit dem TV-Mann ein vorab-Gesprch fhren.
    Dann wrde ich Dir empfehlen, den kompletten Motor zu tauschen (соферн эр гут ист), das hat den Vorteil, das der TV-Prfer anhand der Kennbuchstaben einen originalen 88 PS-Motor eintragen kann, ohne sich Bezglich der sonst ntigen nderungen am Motor auf dnnes Eis zu begeben.Иммерхин шляпа ja jeder TV'er seinen Kopf schon in der Schlinge, wenn er heutzutage etwas eintrgt, fr das es keine Bescheinigung gibt. Dann Solltest Du die Hinterachse wechseln, auch wenn sie keine Ahnung haben (oder vieleicht gerade weil sie keine Ahnung haben).
    Denn ein Blick in die TV-eigenen Unterlagen ist sicher. Auerdem knntest Du dann z.B. das "Jetzt helfe ich mir selbst "-Buch mitnehmen und dem guten TV-Mann zeigen, das Du Dich vorab ber die Materie informiert hast und selbstverstndlich auch die Bremse den neuen Bedrftnissen angepasst hast.Мал Ганц abgesehen von der eigenen Sicherheit.

    Fr den 2.8er wird es sicherlich schwieriger werden. Seitens Ford gibt es hier keine Unterlagen (oder auch nur nicht mehr ...)
    Ich habe hier schon mehrfach gelesen, das die vordere Bremse nur bis 125 PS freigegeben ist, nur schriftlich Hatte das keiner. Evtl. Weiss Das Aber Auch Dein TV-Mann.

    In der Regel sind 2.8-Umbauten auf die innenbelfteten Bremsscheiben vom Capri 2.8i umgerstet.

    Bei meinem 2.8er ist (immer noch) die Serienbremse drin und er ist auch so eingetragen worden (Vergasermotor mit 135 PS).
    Fr den normalen Fahrbetrieb reicht das auch so, eine Umrstung ist von mir aber auch schon lnger geplant.
    Ich hatte damals (als das mit den Eintragungen noch einfacher war) eine Aufstellung gemacht bezglich der Abgas- und der Bremsanlage. Как и в других странах мира, Капри и Гранада herangezogen, die ja auch von 2.0 V6 - 2.8 V6 eine identityische Abgasanlage haben. Und der Granada 2.8 Vergaser Hatte auch nur die 'normalen' Bremsscheiben.
    Также es gab den 2.8er als Vergaser -> 135 PS как Einspritzer 2.8i -> 150 л.с.
    и Einspritzer 2.8 Si -> 160 л.с.
    Dann gibt es auch Granada 2.8i mit 148 PS ... das sind dann die 'normalen' 2.8i, bei denen die Klimaanlage 2 PS der Motorleistung schluckt ....

    Bei mir ist der 2.8er mit der 2.0 V6-Hinterachse eingetragen, die ja mit der 2.3 V6-Achse identifyisch ист. Также Groe Bremsen und die 3.44er bersetzung. Man knnte natrlich auch das Differential eines Capri 2.8i ind die Taunus-Achse verbauen. Дас Ганзе данн noch mit dem entsprechenden 5-Gang-Getriebe wre sicherlich eine feine Sache.

  • Was muss ich sonst noch tun ....

    Auspuff ndern: Bei Umbau von OHC auf V6, bei Umbau von 1.3 или 1.6 LC auf 1.6 HC (Stichwort Fcherkrmmer)
    Motoraufhngung umbauen: Bei Umbau von OHC auf V6
    Getriebe ndern: Hier gehen die Meinungen auseinander: Es gibt 3 Getriebetypen fr den Taunus. Siehe auch im Kapitel Getriebe.
    Tacho ndern: Anders Getriebe (mit anderer bersetzung), andere Hinterachse = Tachotimmt nicht mehr.
    Bremsen ndern: kleine Bremstrommel до 73 PS, grosse ab 88 PS.

    zum Seitenanfang

    Getriebe

  • Getriebel wechseln?

    Laut Prospekt ist das Getriebe dauergeschmiert, aber es sollte schon irgendwann gewechselt Верден. Es befinden sich viele kleine Partikel vom Abrieb der Zahnrder darin. Du Mut Allerdings Darauf Ahten das das l auch fr Dein Getriebe verwendbar ist.

  • Getriebewechsel bei Umbau von 1.3 auf strkeren Motor.

    Du solltest (mut) Getriebe und Kardanwelle auch tauschen. Wie lange das Differential hlt ....? Венн Дайне 1,3 Hinterachse evt. von einem 2,0л OHC angetrieben wird, ist die Beschleuning schon fast GTI-mssig. Нур бей 120 км / ч остановка на Дрехзахл Курз ворм Коллапс .... (bersetzungsverhltnis) ...

    Das Getriebe vom 1.3er ist krzer bersetzt (bessere Beschleunigung), аллергены neigt es zum schnellen Tod (selbst mit dem 55 PS 1.3er kriegt man dieses Getriebe ohne Probleme kaputt).

    Vorsicht beim zu optimistischen Getriebetausch! Денн: an den 2,0 OHC passt nur ein Getriebe vom 2,0 denn der Innendurchmesser der Kurbelwellenbohrung, wo die Welle des Getriebes reingesteckt wird ist beim 2,0 wesentlich grer und die Verzahnung passt auch nicht! Das einzige was vielleicht passt ist ein 1,6er Getriebe vom Sierra an den 2,0 Taunus OHC da hier all Getriebe die "grosse Welle" haben .Wenn man dann das Getriebe vom 2,0 dran hat passt auch Nur noch die Kardanwelle vom 2,0...

  • Getriebewechsel bei Umbau von 2.0 auf strkeren Motor.

    Венн в Ordnung ist kannst Du das originale Getrieb ruhig drinlassen. Da gibts z.B. в einem 2.8er auch noch die originale 2.0-автомат. Die 2.8l Getriebe sind аллергены и андерсы; Ворсихт! Fr den Wechsel auf ein Fnfgang brauchst Du entweder die Quertraverse vom Automatic oder Du schweit Dir eine passende zusammen.

    Was ich Dir jetzt nicht beantworten kann ist ob der Tacho nach dem Getriebewechsel nochtimmt.Meines Wissens sind die Tacho's der 6-Zylinder All identityisch (Таунус, Гранада, Капри ...) Da es jedoch unterschiedliche bersetzungen in den Differentialen gab, mu es также einen Unterschied im Tachoantrieb geben. Ich weiss nicht, ob es reicht, hier einfach das Ritzel im Getriebe zu wechseln.

    Beim Getriebewechsel wird empfohlen, bei der Gelegenheit gleich Ausrcklager erneuern oder zumindest das besser aussehende zu verwenden, gleiches bei der Kupplung. Auerdem wichtig die Gre des Nadellagers in der Kurbelwelle vergleichen.Die Durchmesser des Lagers ist baujahrabhngig.

    zum Seitenanfang

    Bremsen

  • Что ж, браво?

    Hinten gibts die kleine Trommelbremse (8 Zoll) и die grosse (9 Zoll). Letztere ist ab dem 88 PS Motor from TV notwendig. (Freigabe von Ford до 180 л.с.) Die Scheibenbremse vorne ist nach Gerchten bis 135 PS freigegeben, was darber hinaus geht, wie z.B. ein 2.8 l Capri Motor, wird gern mit den innenbelfteten Bremsen von Capri 2.8i ausgestattet. Die Granada-Bremsscheiben sind ungeeignet, die Bremssttel kannst Du aber nehmen, auch fr die Capri-Bremsscheiben.

  • Bremsberholung / Ремонт:

    Sieh Dir die Kolben genau an. Sind da Rostnarben drauf? Wenn sie nur leicht und oberflchlich sind kannst Du sie mit feinem Schmirgelpapier entfernen. Die Oberflche mu Glatt sein. Du darfst aber nicht zu viel schmirgeln, der Kolben soll gleitend in den Bremssattel hineingehen darf aber nicht zuviel Luft haben.Auch im Sattel selber kannst Du ggf. auch eine leichte Rostbehandlung vornehmen.

  • Был ли beinhaltet so ein Reparaturkit от Bremssttel vom Ersatzteilhndler?

    Bei dem Rep. Satz von oldcars.de ist der Dichtring, die Staubmanschette und der Sicherungsring drin. Es gibt evt auch welche, bei denen auch neue Kolben dabei sind.

  • Bremssattel klemmt

    Wenn Du den zweiten Kolben nicht herausbekommst dann versuchs mit Rostlser. Fll den Bremssattel damit auf und lass ihn einwirken.Kreative Versuche mit Druckluft wurden schon mit gebrochenen Fingern bezahlt. Beim Zusammenbau solltst Du die Dichtungen um die Kolben erneuern.

  • Ausbau / Einbautips

    Was den Bremssattel betrifft ist es sicherlich am besten, die zerlegte Seite fertig zu machen und dann den Kolben wieder einzusetzen аллергены ohne Dichtung пр.

    Dann nimmst Du Dir entweder eine Schraubzwinge (Holz drunterlegen um den Kolben nicht zu beschdigen) или zwei Stck Flachstahl.Eins legst du ber den Kolben (auch mit Holz), das andere dahinter an den Bremssattel.

    Da ich vergessen habe Dir zu sagen das Du in die Enden Lcher bohren sollst nimmst Du sie erstmal wieder weg und Bohrst Lcher Dann legst Du sie wieder am Bremssattel an und verschraubst sie.

    Damit ist der instandgesetzte Kolben arrettiert und Du kannst wieder Druck im Bremssattel aufbauen um den zweiten Kolben herauszudrcken.

  • Wichtig: Sicherheit!

    Wenn Du Allerdings nicht weit wie man eine Bremse entleert und danach wieder neu befllt, dann solltest Du Dir fr diese Aktion jemanden zu Hilfe holen, der sich damit auskennt.Dann kannst Du lernen wie's richtig geht. Auf Jeden Fall sollte man an der Bremsanlage nicht herumexperimentieren, da es ja schliesslich um Sicherheit.

    zum Seitenanfang

    Lenkung

  • Servolenkung einbauen.

    Generell pat die Servolenkung aus dem Taunus 2 in den Taunus 1 поводья. Du mtest dafr das Lenkgetriebe und die Lenkzwischenwelle wechseln (und natrlich Servopumpe und sowas einbauen). Es kann einfacher sein, die komplette Vorderachse wechseln.Бей дер Gelegenheit hast Du auch gleich Stabilisatoren vorne начгерштет. Und um das Lenkgetriebe zu wechseln mut Du eh an die Вордерахсе побежал. Im Grunde ist das ganz einfach: Zuerst schraubst Du die Lenkzwischenwelle an der Lenksule los (oben vor der Spritzwand, ist mit zwei 10er Schrauben befestigt; Sicherungsblech beiseite biegen und die Schrauben lsen), данн Bremssttel abschrauben (ebenfalls Sicherungsbleche; водопад Du die Sttel mit bernehmen willst dann eben Bremsschluche lsen), Servopumpe vom Motor lsen, Fahrzeug aufbocken (nicht zu niedrig), die beiden Muttern der Motorlagerbcke an der Achse абсхраубен Motor von oben sichern da er sich ja hinterher nicht mehr auf die Achse sttzen kann, die 4 Schrauben lsen mit denen der Achskrper am Rahmen befestigt ist (zwei ber den Federn, zwei vorne ам Рахмен), Vorderachse nach unten wegziehen, zusammen mit Lenkwelle und Servopumpe.

    Einbau sinngem rckwrts - fertig! ( Bei entsprechender Werkstatt-oder Garagen-Ausrstung шкафчик ist das ganze в 2 Stunden zu schaffen) Halt, bei der ausfhrlichen Beschreibung wurde aber das wichtigste und schwierigste Teil vergessen, der Antrieb des ganzen vom Motor.Doppelte Riemscheibe zur Kurbelwelle.Wenn du einen V6 hast, drfte das ganze einfacher sein.Beachte aber den Durchmesser des Simmerings und das du die Schraube mit Gewindefest einsetzt, da sich diese wegen der grossen Masse gerne lst.

    zum Seitenanfang

    Fenster und Karosserie

  • Ausstellfenster

    Die Verbindung zw. Gelenk und Fenster ist besonders tckisch! Борен биргт гевиссе Рискен, абер es gibt da einen ganz brauchbaren Glas-Metallkleber zu kaufen, mit dem man, wie der Name schon sagt, Glas an Металл фестклебен канн. Is ein Zweikomponentenkleber, sprich die Scheibe mit dem einen einpinseln, den Metallverschluss mit dem anderen und dann extrem fest zusammendrcken.Hlt ziemlich gut, schon fast ein halbes Jahr ohne Probleme. Und hat noch einen Vorteil: wenn man mal seinen Schlssel im Auto einschliesst, isses nich so fest, dass man es nich wieder mit etwas Kraft aufbrechen kann, ohne was kaputtzumachen. Weitere Empfehlung "PATTEX STABILIT" gemacht, das ist auch ein 2 Komponenten Kleber.

  • Chromleisten des Fensterrahmens

    Ein klassisches Задача: die Leisten vergammeln mit der Zeit. Гибс, как Meterware zum Nachkaufen.Zuerst die Ecken raushebeln, und dann die Leisten rausziehen. Beim reinbauen der neuen Leisten sorgt ein Geschirrsplmittel dafr, da es besser flutscht. Ach ja, im Sommer ist der Gummi natrlich weicher, das mag auch helfen.

    zum Seitenanfang

    Kraftstoff, Vergaser und Auspuff

  • Блейфрей-Умбау

    Wozu und fr welche Motoren Bleifreiumbau? Костенпункт? Был ли вирд гемахтом? Был ли это, когда они были оригинальными Motor fahre und keinen Blei-Ersatz nehme?

  • Катализатор
    Erfahrungsberichten zufolge ist es so, das sich im Fahrverhalten und beim Anspringen des Wagens keine Mucken bemerkbar machen.Allerdings ist die AU echte Nervensache, die Einstellung des Kats ist schwer zumachen und kostet erhhten Zeitaufwand. (Geld) Du musst erst mal eine Werkstatt finden die das kann. Man kann auch nur noch geeignete Bleifreizustze dem Sprit zufgen, andernfalls zerstrst du dir den Kat. Dann schon gleich nen Bleifreikopf mit einbauen. Также wenn nicht schon ein Kat drin wre, wrde es der Berichtende lassen, zumal die Teile echt teuer sind. Sein Gkat ist von www.hoddow.de
  • Vergaserwechsel
    текст

    zum Seitenanfang

    Autokauf und Ersatzteile

  • Wo bekomme ich noch Ersatzteile?
    Die Teilesituation ist normalerweise so: Man streckt als erstes im "Suche" Forum von fordtaunus.de die Fhler aus, und beobachtet die Angebote auf den Online-Auktionsportalen. Wenn berall Fehlanzeige ist, wendet man sich an einen Hndler.
    Da gibt es z.B.
    . Old Cars & Parts Shop GmbH
    Bucher Str. 2
    85614 Kirchseeon
    Deutschland
    Tel +49 (08091) 56 44 44
    Факс +49 (08091) 56 44 40
    www.oldcars.de
    [email protected]
    . Timms-Autoteile
    http: // www.timms-autoteile.de/
    . OED
    http://www.classicteile-oed.de
    [email protected]
    02102-845992
    . ATEGRO Autoteile Grosshandel
    Matthias Fass
    Wormser Landstr.196
    67346 Speyer
    0173-8548510
    [email protected]
    . oder natrlich:
    der alteingesessene FORD-Vertragshndler in ihrer Nhe,
    der vielleicht noch Lagerbestnde hat.
  • Worauf muss ich besonders achten, wenn ich einen Taunus kaufe?
    Als erstes die Knudsen Kaufberatung auf fordtaunus.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *