Сможем доставить: Завтра (к 05 Сентября)

Сможем доставить: Сегодня (к 04 Сентября)

Возможен: сегодня c 22:00

Возможен: завтра c 13:00

Возможен: завтра c 13:00

Возможен: завтра c 13:00

Возможен: завтра c 13:00

Возможен: завтра c 13:00

Возможен: завтра c 12:00

Возможен: завтра c 12:00

Возможен: завтра c 12:00

Возможен: завтра c 12:00

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Выбор амортизаторов для коммерческого автомобиля 30 Июля 2014

  Амортизаторы — очень важная часть любого автомобиля, применяемая для сглаживания любых динамических колебаний, возникающих в подвеске автомобиля при его движении по дороге. К сожалению, любая, даже самая новая и современная, трасса не идеальна, а сочетание факторов скорости и частоты колебаний могут вызвать резонанс узлов, который приведет к ухудшению управляемости или даже разрушению деталей автомобиля. Особенно актуален вопрос применения и исправности амортизаторов для тяжелых транспортных средств, предназначенных как для пассажироперевозок, так и для перемещения грузов.

• Все, что вам нужно знать об автомобильных амортизаторах 25 Июля 2014

  Амортизатор является связующим звеном между кузовом автомобиля и его ходовой частью. Его основная функция заключается в уменьшении хаотических колебаний, возникающих в нижней неподрессоренной части автомобиля из-за контакта с полотном дороги.

• Все об амортизаторах 9 Марта 2013

  Несмотря на свои небольшие размеры, амортизаторы выполняют целый ряд полезных функций — увеличивают управляемость машины, гасят неровности дороги, гарантируют устойчивость авто. При всем при этом любая конструкция демпфера — это компромисс между комфортом и маневренностью транспортного средства. Разумеется, важен и производитель комплектующих.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2e32afc25004be9e2144f090d693874f

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

7 лучших брендов неоригинальных запчастей — всё о ремонте лада

Пока его автомобиль на гарантии, владельца мало заботит вопрос приобретения запасных частей, поскольку он обращается за техническим обслуживанием в дилерский сервисный центр.

Там, в свою очередь, расходные материалы меняют по регламенту, а узлы – по возникновению гарантийного случая.

Во всех дилерских центрах, разумеется, используются исключительно оригинальные запчасти – использовать другие они просто не имеют права.

Однако ситуация в корне меняется, когда гарантия на автомобиль заканчивается, и автовладелец встает перед извечным вопросом: где ему обслуживаться дальше и сколько это будет стоить.

В нашей стране этот вопрос стоит весьма остро: ни для кого не секрет, что число новых автомобилей в нашей стране гораздо меньше подержанных, но даже новые авто не все владельцы стремятся обслуживать у дилеров. Причины тому тоже прозрачны: люди, как правило, «уходят от официалов» из-за большой разницы в цене на услуги в сравнении с частными сервисами.

Ну а в случае со вторыми становятся актуальны другие нюансы: там используют любые запчасти (на иных – даже бывшие в употреблении), но качество сервиса и уровень специалистов может быть в разы выше.

Что же такое «оригинал»?

Это все компоненты автомобиля, из которых он собран на конвейере и продан владельцу в автосалоне официального дилера. Оригинальным бывает даже масло в двигателе и жидкости в узлах и агрегатах. Но значит ли это, что все эти компоненты произведены на заводе изготовителя автомобиля? Разумеется, нет.

Завод-изготовитель осуществляет только сборку машины, а практически все узлы и агрегаты производятся различными заводами по контракту и техническому заданию автоконцернов.

К слову сказать, эту практику впервые воплотили японские компании в послевоенное время, дабы стимулировать рост производства и поддержать даже самых малых изготовителей.

Шутка ли – даже компоненты одной детали, такой как фара, могут быть произведены разными фабриками и затем собраны воедино, как и целый автомобиль.

Выпустив в свет новую модель авто, концерны обязаны обеспечить дилерские сервисные центры запасными частями для обслуживания и дилерские склады прочими запчастями для последующего гарантийного и постгарантийного ремонта в течение более 10 лет. Поэтому даже на самую старую машину практически всегда можно заказать оригинальную запчасть со склада готовой продукции сборочного завода.

Что можно считать оригиналом:

1. Компоненты, поставляемые на сборочный конвейер завода-изготовителя
2. Компоненты, упакованные в упаковку автоконцерна (группы производителей)
3. Ну и, справедливости ради, бывшие в употреблении запчасти (при условии, что удалось идентифицировать их изначальную оригинальность)

Как можно идентифицировать оригинальную запчасть?

1. Оригинальные запчасти обязательно упакованы в фирменную упаковку концерна-производителя автомобиля
2. Внутри упаковки могут быть детали от разных заводов с соответствующим клеймом – это нормально, но важно не перепутать их с подделками (об этом речь пойдет чуть ниже)

Что такое «неоригинал»

Ну а теперь рассмотрим огромный пласт запчастей, который именуется вожделенным для многих словом «неоригинал». Мы уже усвоили, что у каждого автопроизводителя есть множество поставщиков деталей, а зачастую одинаковые узлы даже производят разные заводы-изготовители.

Для россиян, например, уже не секрет, что сборочные цеха внутри страны используют для сборки детали производства российских заводов. И это не особенности только нашей «локализации производства», а мировая практика.

Поэтому профессионалы рынка запчастей знают из своего опыта, запчасти каких производителей могут быть установлены на авто в качестве оригинальных и упакованы в оригинальную упаковку «для продажи в магазинах» в категории aftermarket.

Кстати, стоит отметить, что магазины запчастей – это практически эксклюзив, существующий только на территории бывшего СССР. Во всем мире обслуживание автомобилей и запчасти – это ниша автосервисов.

Итак, мы вводим в наш активный словарь новый термин – aftermarket (афтермаркет).

Это запчасти, произведенные теми же заводами-поставщиками заводского конвейера, но упакованные в собственную упаковку и предназначенные для продажи через собственную сеть дистрибьюторов во всех странах мира.

Принято считать, что эта категория запчастей уже несколько ниже по качеству чем те, что поставляются на конвейер и под упаковку автоконцерна. Но это утверждение остается на совести изготовителя, поскольку у всех разный производственный процесс (все зависит от масштабов потребления.

Взять, например, свечи зажигания: завод-поставщик «конвейера» может быть один, а вот обеспечивать мировую потребность в продукции призвано множество заводов под одним брендом в разных странах мира.

Безусловно, существует контроль качества бренда выпускаемой продукции, но «конвейерная» линейка контролируется автоконцерном, а все остальное остается на совести завода.

Из опыта нам известно, что оригинальные свечи все же оказываются качественнее своих «близнецов» в «родной» упаковке. И эта закономерность, к сожалению, присутствует в большинстве случаев – конечно же, не только со свечами.

Например, завод, обеспечивающий сборочные конвейеры японских производителей подшипниками, находится в Японии, а пять заводов, обеспечивающих вторичный рынок этими же подшипниками, находятся в Китае (подробнее этот аспект рассмотрим в категории «дубликат»).

До недавнего времени весь «оригинал» в нашу страну завозился неофициальными поставщиками, давно и плотно занимающими рынок продаж запчастей. И это, разумеется, были вполне себе настоящие запчасти, но обходящиеся гораздо дешевле, чем в сервис-центрах официальных дилеров. Что же мешает самим дилерам удерживать цены на том же уровне, справедливо спросите вы?

Нюансов, на которые дилеры не в силах повлиять, тут два.

Во-первых, дилерам запчасти поступают по логистической схеме,
продиктованной концерном, а эта логика не всегда самая удачная в экономическом плане.
Во-вторых, дилеров «обеспечивают» только запчастями на продаваемый модельный ряд.

«Серые» же игроки сбыта, напротив, хорошо ориентируются в потребностях рынка и удовлетворяют спрос, предлагая хорошую цену. Достигается это распределенными закупками.

Одним из источников самых популярных позиций являются Объединенные Арабские Эмираты (обсуждать экономические аспекты этого феномена в этой статье мы не будем, но справедливости ради стоит заметить, что эта страна ничего не производит, все запчасти действительно оригинальные и поступают на локальные склады по официальным каналам и контрактам).

Сегодня автоконцерны ведут борьбу за российский рынок оригинальных запчастей, что, вопреки ожиданиям, не лучшим образом скажется на потребителях. Цель этой борьбы – пресечь «серый» импорт и продавать оригинальные компоненты исключительно через собственную сеть дилеров. Но стоит ли настолько зацикливаться на оригинальности запчастей, когда есть столь огромный выбор «неоригинала»?

Дубликаты (аналоги) и «неоригинал»

Для простоты понимания разделим такие запчасти на группы, а затем рассмотрим их поочередно:

1. Производители aftermarket («конвейерные»)
2. Сторонние производители (не «конвейерные»)
3. «Монобренды»
4. Перепаковщики

Первая и вторая группы отличаются достаточно условно, поскольку в погоне за рынком первые вынуждены снижать издержки производства, чтобы быть в ценовой нише со всеми прочими существующими конкурентами.

Единственное их преимущество – это узнаваемость и раскрученность бренда. Именно из-за поставок на сборочные конвейеры за это имя платить приходится потребителям, хотя, говоря откровенно, платить не всегда получается за соответствующее качество.

Дело в том, что локализация заводов в Китае зачастую уравнивает качественные показатели даже при заявленном контроле качества.

И тут на арену выходят другие игроки рынка: у именитых брендов сегодня уже появляются достойные по качеству конкуренты с более низкой потребительской ценой. Сторонние производители, разумеется, продают запчасти под собственным брендом.

Третья группа, «монобренды» (единый бренд) – это тренд последних лет. Владельцам любого бренда выгодно представить его компанией из страны с высокой репутацией производителя – Японии или Германии, например.

Такой товар будет упакован в узнаваемую фирменную упаковку бренда с указанием страны компании-владельца бренда. Например, на упаковке будет написано «Tokyo, Japan» и даже приведен адрес.

Но это совершенно не то же, что и «Made in Japan».

Такие «монобренды» имеют очень широкий ассортимент по группам деталей, в отличие от производителей узкого направления, а также иногда содержат в ассортименте абсолютно эксклюзивные позиции, которые не производит никто кроме них. Все запчасти при этом изготавливаются на разных заводах, а тендер проводится на основании задач по цене или качеству.

Иногда даже одна группа запчастей может производиться на разных заводах, потому что один завод делает разное качество на разные позиции. Зависит выбор завода-производителя от того, на какой рынок изначально ориентирован завод (подбор материалов, качество обработки).

Посудите сами: сделать запчасти для условий эксплуатации в Сибири или Африке – это абсолютно разные вещи.

Четвертая группа, перепаковщики – это бренд, имеющий собственную упаковку, но не размещающий заказы на заводах, а просто заключивший крупные контракты с производителями. Внутри такой упаковки находится деталь вполне конкретного – другого – производителя.

Здесь прослеживается полная аналогия с упаковкой «заводских» запчастей в оригинальную упаковку, но отличается тем, что здесь внутри лежит не «конвейерный» экземпляр. Это просто маркетинговая схема распространения запчастей через собственную дилерскую сеть под собственным именем – однако здесь тоже зачастую приходится переплачивать за бренд.

Выбор

Теперь, когда мы ознакомились со всеми вариантами, можно подвести итоги по выбору. А он, разумеется, как и всегда, за вами.

Если вы убежденный приверженец оригинала и считаете, что машина обязана состоять только из конвейерных деталей, то единственный совет для вас – не нарваться на подделку (контрафакт), покупать запчасти только у проверенных продавцов или обслуживаться у официальных дилеров.

Если же вы не хотите переплачивать за имя на упаковке, но стремитесь покупать только качественный товар, обратите внимание на дубликат aftermarket – но также не забывайте про подделки.

Всегда можно попросить у продавца сертификат на товар и почитать отзывы о бренде и продавце в интернете. Ну а еще не стоит сбрасывать со счетов новые китайские бренды – правда, здесь необходимо тщательно анализировать информацию.

Зато при определенном вложении сил можно значительно экономить, не теряя в качестве.

Резюме

Ну а напоследок, резюмируя простые аксиомы, озвученные в тексте, можно перечислить несколько сухих фактов. Помните:

• Не весь оригинал так уж и оригинален.
• Не все дубликаты по качеству уступают оригиналу.
• Не все известные бренды лучше неизвестных.
• Не все китайские запчасти плохого качества.
• Не во всех ситуациях стоит экономить, не во всех случаях необходимо платить больше.
• Всегда можно найти альтернативный вариант.

Опрос

А вы гонитесь за оригиналом при обслуживании?

Рейтинг неоригинальных брендов запчастей — DRIVE2

тематика)

Камни прошу не кидать… взято из инета, но по многим фирмам согласен! И так Смотрим! Читать и искать придется долго, но кому интересно тот посмотрит.(Рейтинг составлен на основе отзывов на форумах)

TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются.TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки «жёские» не всем нравятся.ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются).

FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества.BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго.

MINTEX — тормозные сиСтемы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно.REMSA — срелние показатели без провалов.JP GROUP — официально Дания, реально китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.STELLOX- Качество от ниже среднего до среднегоOPTIMAL — Брать нестоит ничего, качества нет.

LPR — Италия, реально китай, качество ниже среднего.ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая.NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлент-блоки …Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (незавичимо от строны производителя), пружины среднего качества.

BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество.BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8)DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жеские и убивают диски.MEYLE — среднее качество всех номеклатуры. Резиновые элементы недолговечны.MANN — фильтры отличного качества, часто в оригингале.

FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG)HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригиналеKNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества,MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество.NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество.MAPCO — ниже среднего, не советую.

SIDEM — качество среднее и выше среднегоLEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок.MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRWOCAP — ниже среднего.CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это китай.

RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднегоFEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее.CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)GATES — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)DAYCO — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах)AE — среднее качество.

SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепоковывают друг друга)SNR — хорошее качествоFAG — хорошее качествоINA — хорошее качествоSASIC — хорошее качество (оригинал для французов).LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала.

METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDANGLO — среднее качествоGSP — среднее качествоGENERAL RICAMBI — качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные)ELRING — сальники прокладки, отличное качествоVICTOR REINZ — хорошее качествоPAYEN хорошее качествоAJUSA — среднее качествоHEPU — помпы, качество оригиналаDOLZ — среднее качествоNISSENS — Радиаторы, хорошее-отличное качествоHELLA — отличное качествоDENSO — отличное качество но много подделокAVA — качество ниже среднего.SAKURA — качество ниже среднего.NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличноеBERU — качество отличное.LUK — сцепления отличное качествоVALEO- сцепления, электрика качество оригинала.BOSAL — система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.

• взято с мазда-форума.
• RBI — самые дешевые тайваньские запчасти.

555- если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская-— завод Индонезия.причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

1. GMB — Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал.
2. Аutowelt — дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.
3. NTN, NSK, Koyo — Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.
4. RBH — Тайвань какой-то дешевый.
5. Febi, SWAG — европейцы, но не тоже что оригинал.
6. Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.

SRN — Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder — очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни. Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho, ОЕМ поставщик на японские конвееры.

CTR, Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems представлена своим производством во многих странах Европы.

Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам.

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars,Это не производители, а упаковщики.сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае.Febest, asva кроме того 1000 % Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи.

Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi — японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено.

ATE входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

Обычно компании – производители автомобилей выбирают несколько поставщиков на один узел. Широко применяется такая практика: выбирается основной поставщик, который получает 50% заказа, и несколько неосновных, имеющих, к примеру, по 25%.

Подчеркнем, что речь идет об одном узле (например переднем ступичном подшипнике). В другом узле соотношение долей поставщиков может меняться. Раз в год, иногда реже, иногда чаще, поставщики и их доля в заказе может меняться.

То есть, если у вас на автомобиле подшипнки фирмы ААА – значит это и есть оригинал. Однако и подшипник БББ и ВВВ и может даже ГГГ имеют право быть поставленными на машину и соответствовать тому, что идет на конвейер.Сегодня полки магазинов полны подшипниковой продукцией различных фирм.

Мы не будем касаться отечественных и китайских поделок. Расскажем о ситуации на рынке подшипников для автомобилей.

• Ниже мы приведем список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:
• SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.
• SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.
• FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.
• NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.
• NTN – второй по величине в Японии.
• Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.
• Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.
• INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.
• Отметим, что японские производители, как правило, поставляют в основном на конвейер и слабо представлены на рынке запчастей.

Все перечисленные компании имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии.

Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соостветствует очень строгим требованиям призводителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью “made in Germany”. Надо покупать «имя».

Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.

Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.

Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компаниии обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.

Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники

Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.

1. QH – покупают у кого дешевле.
2. НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.
3. Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.
4. СХ – откровенный Китай.

Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.

К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.

и еще

Ошибок в данной статистике очень и очень много.Причем с самого начала: RBI — не тайвань, а Таиланд. Недавно выиграли тендер на поставку резинометаллики на конвейер Тоёта. Уже думаю показатель. Качество — приличное. Минус — начинают скучно скрипеть при -10.

GMB уже давно не только япония — попадается и корея и малазия. Качество неплохое, но при наличии альтернативы, лучше брать KOYO, NSK.

Аutowelt — китай.

Ajusa — мировой лидер по производству всевозможных сальнико-прокладок моторной группы, качество не вызывает сомнений.

AVA, да это производитель, да весь из себя сертифицировнный, но… доступа к «телу», то бишь к сборочным конвейерам не имеет, в силу весьма среднего качества. При равной цене, лучше брать behr или nissens. заводы в венгрии.

ATE закупает фрикционные материалы у Morze. Да качество не вызывает сомнений, но… колодки морзе вдвое дешевле, при равном качестве. ВОбщем лучше брать Нишинбо или, ещё лучше Акебоно. Оригинал на японской мазде кстати именно Акебоно.

SRN — хто это? SNR — знаю. Сами вообще ничего не производят, являются упаковщиком высокого уровня. Например на фокус 2 передняя ступица от SNR идет производства FAG, при этом имеет на себе лазерную гравировку FoMoCo. Говна не пакуют. брать можно и нужно, т.к. цена обычно радует.

Ruville — далеко не просто упаковщик. Имеет свои производства в восточной европе. Брать можно.

Corteco почти Ajusa. В чем-то лучше, в чем-то хуже. Качество достойное. Кстати, им же принадлежит марка Elwis Royal с весьма приличным качеством и вполне вкусной ценой.

Elring тоже весьма хорош, но марку Elring очень полюбили фальсификаторы, не обладая «набитым глазом» лучше не брать. То же самое можно сказать и за REINZ

Тема: Рекомендации по производителям Неоригинальных запчастей

Производители неоригинальных автозапчастей — хорошие и плохие

Много нужного и полезного нахожу на форумах. Добавил в свою копилку «Рекомендации по подбору не оригинальных запчастей» взятого с шкода-клаб.

В этом списке, человек проходится по каждой марке и по каждой запчасти автомобиля — хорошие не хорошие, стоит не стоит брать. Как говорит источник, список составлен человеком, работающим с запчастями.

• Свечи
• хорошие: Beru, NGK, Bosch
  Не хорошие: Brisk
• Фильтр воздушный двигателя
• хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
  Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
   
   
• Фильтра

1. Фильтр салонный
2. хорошие: Clean, knecht, bosch
   Не хорошие: SCT, fram, alco,filtron
    
    
3. Системы питания и выпуска отработанных газов
4. Фильтр топливный
5. хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
   Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
    
    
6. Фильтр КПП
7. Только оригинал
   Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
    
    
8. Фильтр масляный
9. хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
   Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее
    
    
10. Ремень ГРМ
11. хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
    Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
     
     
12. Ролики ремня ГРМ
13. хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
     
     
14. Щетки
15. хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
     
     
16. Электрооборудование
17. Лампы Н4
18. хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva
     
     
19. Фары
20. хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
    Не хорошие: TYC
     
     
21. Электрооборудование двигателя
22. Бендикс втягивающее bosch
    хорошие: bosch, zen
23. Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli
24. Стартера
25. Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik
     
     
26. Тормозная система
27. Тормозные диски
28. хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
    Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное
     
     
29. Тормозные колодки
30. хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR(оригинал)
    так себе: Mintex
    Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT
     
     
31. Тормозные шланги
32. хорошие:LucasTRW, ATE, NK
    Не хорошие: Meyle
     
     
33. Кузов
34. Жестянка и Пластик
35. Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
    Неплохие:Johns, Klokkerholm
    Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)
     
     
36. Амортизаторы капота
37. Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Dello, Meyle
     
     
38. Лобовое стекло
39. Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
    Не хорошие: Sigma, Tyg
     
     
40. Двигатель
41. Вкладыши коренные, шатунные
    Хорошие: Kolbenschmidt
    Не хорошие:
     
     
42. Шатуны
43. Хорошие: Оригинал, Autowelt
     
     
44. Гидрокомпенсаторы клапанов
45. Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Ajusa
     
     
46. Клапана
47. Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
     
     
48. Держатель щупа
49. хорошие: Оригинал
    Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
     
     
50. Кольца поршневые
51. хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
    Не хорошие: Autowelt
     
     
52. Подушки двигателя
53. хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
    не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise
     
     
54. Поршни
55. хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural
     
56. Прокладки
57. хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
    Так себе: Glaser (Испания)
    Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное
     
     
58. Сальники и Колпачки
59. хорошие:Victor Reinz, Glase,r Elring (Французкий) Goetze
    Не хорошие: Elring (Германия)
     
     
60. Насос масляный
61. хорошие: оригинал
    Не хорошие: Dello; Meyle
     
     
62. Система охлаждения и вентиляции
63. Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.
    Самое лучшее это Оригинал
     
     
64. Датчик включения вентилятора
65. хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
    Не хорошие: Meyle
     
     
66. Помпа водяная
67. хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
    Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
     
     
68. Радиатор охлаждения
69. хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
    не хорошие: FEBI
     
     
70. Радиатор отопителя
71. хорошие: Hella, behr, valeo
    неочень: AVA
     
     
72. Расширительный бачок
73. хорошие: Meyle
    Не хорошие: Topran
     
     
74. Термостат
75. хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Sfec febi
     
     
76. Глушитель
77. хорошие: Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
    Не хорошие: Ferroz, Bosal, Arvintesh.
     
     
78. Подушка подвески глушителя
79. Хорошие: Walker
    Не хорошие: JP Group, Hanse Prise
     
     
80. Насос топливный
81. хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
    Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group
     
     
82. Ходовая
83. Пыльник ШРУСа
84. хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
    Не хорошие: Sfec febi
     
     
85. Рабочий цилиндр сцепления
86. хорошие: Lucas TRW
    Не хорошие: Febi, Fenox
     
     
87. Сцепление
88. хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
    Не хорошие: Meyle и все остальное
     
     
89. ШРУС
90. хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
    Не хорошие: Meyle ,Patron
     
     
91. Рулевая Рейка
92. Хорошее: LucasTRW,General ricambi,Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
    Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor
    Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy
     
     
93. Подшипники ступицы
94. хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
    Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle.
     
     
95. Подвеска и рулевое управление
96. Амортизаторы:
    хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
    Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
     
     
97. Жидкость ГУР
98. хорошие:Оригинал (G 004000M2, G 002000)
    Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка)
     
     
99. Наконечник рулевой тяги и сами Тяги
100. хорошие: Lemforder, Moog, LucasTRW.
     Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle
101. Насос ГУР

хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. (ZF от PASSAT B3 Копия ZF от Chevi NIVA только тот что на ниве стоит полное Г И стоит в 2 раза дешевле. Иногда смелые продавцы его пихают за фирменный ZF от пассата)
Не хорошие: KAYABA
 
 

• Отбойник амортизатора
• хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
  Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.
   
   
• Пружины
• хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein,Kayaba.
  Не хорошие:
   
   
• Пыльник амортизатора
• хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
  Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.
   
   
• Рычаги
• хорошие:Lucas TRW, MooG
  Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog, Topran
   
   
• Рычаг передней подвески
• xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
  Не хорошие:Febi, Topran
   
   
• Сайлентблоки
• хорошие: Boge, Lemforder
  Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)
   
   
• Стойки стабилизатора
• хорошие: Lemferder, Moog, LucasTRW
  Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее
   
   
• Шаровая опора

хорошие: Moog, Lemforder, LucasTRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.Topran.
 
 

1. Чехлы направляющих супортов
2. хорошие:LucasTRW
   Не хорошие:
    
    
3. Трос Стояночного тормоза
4. Хорошие: ATE, NK
   Не хорошие:
    
    
5. Высоковольтные провода
6. хорошие: Beru, NGK, Bosch
   Не хорошие: B-Tech, EPS, Tesla.
    
    
7. Генератор
8. Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
   Не хорошие:
    
    
9. Генератора щетки
10. хорошие: Unipoint, bosch,
    Не хорошие:
     
     
11. Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )
12. хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
    Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS
     
     
13. Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток
14. хорошие: Оригинал)
    Не плохие: Jp Group
    Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
     
     
15. Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания

Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие: MEYLE. FEBI.
 
 

Крышка распределителя ,Бегунки

хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:
 
 

• Прочее
• Ветровики:
• Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
  Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
  Не хорошие: VoRON GLASS
   

Заводская комплектация
 
 
Тормозные колодки — Ate (часто), Textar, Pagid (редко), Lucas (редко)
Приводные ремни и патрубки — Gates (часто), Contitech (ремни), Dayco (ремни)
Фильтры — Knecht/Mahle, Mann (редко), Hengst (редко)
Амортизаторы — Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe (редко)
Резинометаллические детали подвески (сайлентблоки) — Lemforder, TRW, Boge
Детали рулевого механизма — ZF (рулевые рейки), TRW (рейки, тяги и наконечники)
Опорные подшипники и гидрокомпенсаторы- INA
Сцепление — Valeo, Luk, Sachs
Подшипники — FAG, SKF, INA
Стекла — Sekurit
Оптика (фары) — Hella, Valeo, Bosch
Свечи зажигания — NGK (часто), Beru, Bosch, Champion (редко)
Провода зажигания — Bremi, Beru
Зажигание (катушки, бегунки, крышки трамблера, трамблеры) — Bosch
Стартеры и генераторы — Bosch, Valeo
Электроника — Bosch, Hella, Siemens
Детали тормозной системы — Ate, Lucas
Детали топливной системы — VDO, Bosch
насос омывателя — VDO
Щетки стеклоочистителя — Valeo, SWF (принадлежит Valeo)
Поршни, клапаны, ГБЦ — Mahle, Kolbenschmidt

Приводы колес (ШРУСы и их пыльники) — Loebro/GKN

В помощь тем, кто выбирает фирму производитель при покупке запчастей

Итак, поехали по фирмам!

ОЕ — качество оригинала, цена может приятно удивлять.
Средний уровень — средний уровень цены и качества.
Дешево и сердито — как правило не оригинал, но тут уже и качество, порой, может приятно удивить.

1. AUTOFREN SEINSA — Испания
2. Описание:
   Основное направление деятельности – изготовление ремкомплектов тормозных цилиндров и цилиндров сцепления, а также изделий из резины для промышленности.
3. Продукция под брендом Autofren присутствует более чем в 65-ти странах мира.
4. AP (LPR) — Италия
5. Описание:
   Торговая марка AP принадлежит компании LPR;
   Поставки продукции OEM и на вторичный рынок многих стран;
   Сертификаты качества от производителей автомобилей, в том числе Ferrari.
6. Поставки на конвейеры: Fiat, Ferrari и другие.

С начала 2020 года в России отозвано более 500 тыс. автомобилей

С начала 2020 года в России было отозвано более 500 тыс. автомобилей, причем чаще всего на сервис приглашались владельцы иномарок премиум-класса. Лидером по этому показателю стал Mercedes-Benz. Также много отзывных кампаний было по автомобилям Audi и BMW, но число затронутых транспортных средств в рамках этих кампаний немногочисленно, гласят данные Росстандарта. Если же говорить о самых массовых сервисных кампаниях в этом году, то наиболее многочисленными были отзывы Datsun on-DO/mi-DO (93373 ед.), LADA XRAY и Vesta (90124 шт.), а также отзыв 82641 автомобиля Toyota (Highlander, Land Cruiser Prado, RAV4) и Lexus (RX 200T, RX 350, RX 450H).

Как отмечает директор по послепродажному обслуживанию «Объединенной Автомобильной Корпорации – РРТ» Владислав Захаров, большое количество говорит не о проблемности автомобиля, а только об объеме продаж. То есть нельзя говорить, что эти автомобили имеют плохое качество – глобальные проблемы поставщиков касаются всех одинаково. Прошло то время, когда у каждого бренда были свои отличные от других поставщики деталей. Сегодня очень много производителей автокомпонентов работает сразу с многими брендами (Bosch, TRW, ZF, Denso, NGK, Jatco, Asin и т.д.). Если у того или иного поставщика автокомпонентов возникает проблема качества, то она автоматически передается на несколько брендов (самая показательная и на слуху – проблема с газогенераторами подушек безопасности производства фирмы Takata – бренды Toyota/Lexus, Nissan/Infiniti, Mazda, Subaru, Ford).

«Согласно аналитическим отчетам, Россия занимает лидирующее место по активности в проведении сервисных кампаний. При этом важно отметить, что сервисные кампании, как правило, во всех странах запускаются в одно время. Производители отрабатывают и дорабатывают свой продукт, делая тем самым его только лучше. Это стандартные мероприятия и признак заботы производителя об эксплуатации своих автомобилей, которые он выпустил на рынок. И это вовсе не говорит о ненадлежащем качестве моделей. Было бы намного хуже, если производитель закрыл глаза и не занимался послепродажной поддержкой. В приезде в сервис и выполнении той или иной кампании по просьбе завода-изготовителя нет ничего критичного», – рассуждает директор по сервису и запчастям «АВИЛОН. Volkswagen» Константин Епанешников.

По словам заместителя руководителя Росстандарта Алексея Кулешова, большинство автовладельцев положительно относятся к отзывным кампаниям. Но, к сожалению, есть еще автовладельцы, которые не предоставляют автомобили на ремонтные воздействия и подвергают риску как свою жизнь и здоровье, так и окружающих, несмотря на то, что все мероприятия в рамках согласованной Росстандартом программы мероприятий бесплатны для владельцев транспортных средств. Доля таких «отказников» порой доходит до 40%.

«У российских потребителей, по моему мнению, нет такого доверия к производителю, как, допустим, у американских автомобилистов. Именно на Западе люди, не раздумывая, пригоняют автомобиль на сервис, когда объявляется массовый отзыв из-за какой-то поломки. Российские же водители предпочитают либо игнорировать подобные кампании производителей в случае, если речь о незначительном недочете, либо устранять их самостоятельно, зачастую в «серых» сервисных центрах. Зачастую сами дилеры становятся причиной недоверия автовладельцев к сервисным кампаниям – известны случаи, когда автосалоны приглашали клиентов на выдуманные отзывы только для того, чтобы навязать им замену комплектующих или дополнительные услуги», – говорит генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

Подробнее о влиянии отзывных кампаний на имидж автопроизводителей – читайте в нашей рубрике «Вопрос эксперту».

Breckner отзывы о запчастях — Армия и оружие

Скопипастил для себя на случай если оригинальная запись прикажет долго жить.Запись на 5 баллов из 5 правдива.
Для памяти — скопипастчено с форума о зафире — сводные базы с отзывами по запасным частям.

Общие сведения + то что не вошло не в хорошо, не в плохо — значит это средне.

RBI — самые дешевые тайваньские запчасти.

555— если это не подделка идет настоящая Япония, выводы делайте сами. Компания японская— завод Индонезия.причём с улице на завод не попадёшь. 100% продукции идёт в Японию. Но качество надо сказать не высокое по сравнению с Qsten, правда 555 и позиционируется как недорогие запчасти.

GMB — Япония, качественные детальки, но не тоже самое что оригинал.

Аutowelt — дубликаты запчастей для двигателя, в принципе качество хорошее, но не оригинал.

NTN, NSK, Koyo — Япония, в принципе тоже самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин, только в упаковке их непосредственного производителя.

RBH — Тайвань какой-то дешевый.

Febi, SWAG — европейцы, но не тоже что оригинал.

Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё что угодно.

Ina — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Является совладелицей компании NTN.

SRN — Европа, в коробке у неё может лежать Ina например.

Lemforder — очень известный производитель, поставщик многих конвейеров в Европе, очень качественные детали подвески и ремни.
Внимание! Высококачественными являются только запчасти имеющие в артикуле 5 цифр! Только это означает, что они выпущены на заводе Lemforder. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им как известно может оказаться кто угодно!

Ajusa, Elring эти производители только в ситуации когда оригинала нету в природе.

Taiho, ОЕМ поставщик на японские конвееры.

CTR, Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконвееры.

AVA Cooling Systems представлена своим производством во многих странах Европы. Haugg Kuhlerfabrik GmbH занимается разработкой, производством, сбытом и сервисным обслуживанием радиаторов водяного охлаждения, масляных радиаторов, охладителей наддуваемого воздуха, а также конденсаторов, испарителей, компрессоров и целых охлаждающих модулей. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству и по характеристикам.

Febest, Nipparts, Febi, ASVA, Hanse, japan parts, japan cars,
Это не производители, а упаковщики.сами ничего не делают, размещают заказы на заводах, как правило в Китае.
Febest, asva кроме того 1000 % Китай. И не смотрите ни на какие другие надписи.
Хорошие заводы их просто не интересуют.

Qsten Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

Longho Детали подвески. Тайвань качество сопоставимо с RBI. Не упаковщик, производитель.

Maruichi — японский производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Пыльники сравнимы с оригиналом, жалоб не встречено.

ATE входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems. Детали тормозной системы, колодки, диски

Обычно компании – производители автомобилей выбирают несколько поставщиков на один узел. Широко применяется такая практика: выбирается основной поставщик, который получает 50% заказа, и несколько неосновных, имеющих, к примеру, по 25%. Подчеркнем, что речь идет об одном узле (например переднем ступичном подшипнике). В другом узле соотношение долей поставщиков может меняться. Раз в год, иногда реже, иногда чаще, поставщики и их доля в заказе может меняться. То есть, если у вас на автомобиле подшипнки фирмы ААА – значит это и есть оригинал. Однако и подшипник БББ и ВВВ и может даже ГГГ имеют право быть поставленными на машину и соответствовать тому, что идет на конвейер.

Ниже мы приведем список основных поставщиков на конвейеры производителей европейских автомобилей:

SNR – французская компания – самый крупный поставщик для европейской подшипниковой промышленности.

SKF – второй после SNR в Европе, крупнейший в мире.

FAG – ведущий германский производитель подшипников, с недавнего времени куплен компанией INA.

NSK – второй крупнейший в мире производитель подшипников, Япония.

NTN – второй по величине в Японии.

Коуо – входит в концерн Toyota, №3 в Японии.

Timken – самый большой американский производитель подшипников №1 по конической группе.

INA – не изготавливает ступичных подшипников, однако много их подшипников идет в двигатель (ролики натяжителя ремня ГРМ) и в коробку передач.

Все перечисленные компании имеют большое количество заводов по всему миру и поэтому не надо обращать внимание на страну-изготовитель. Качество везде одинаково. Кроме того, производитель подшипников размещает свой завод по производству шариковых подшипников во Франции, а конических, к примеру, в Англии. Вы не найдете, скажем, шариковых ступичных подшипников SKF, сделанных в Германии, но испанских или итальянских – сколько угодно. Если производитель допущен на конвейер, значит он прошел жесткий отбор, значит его система качества соответствует очень строгим требованиям производителя автомобилей. Не надо гнаться за надписью ”made in Germany”. Надо покупать «имя». Того, кто гарантирует качество своей продукции, а не лепит красивые лейблы.

Многие автопроизводители требуют либо полное (т.е. нулевое) отсутствие дефектов, либо допускают один дефект на миллион, что тоже стремится к нулю. Так могут работать далеко не все. Кроме перечисленных производителей подшипников существует великое множество фирм выпускающих продукцию только для рынка запчастей.

Кроме фирм производителей в магазинах широко представлены, так называемые, «упаковщики». Это компании обычно не производящие подшипников, а упаковывающие их в свои коробки.

Ruville – крупный упаковщик, сотрудничающий как с лидерами так и с аутсайдерами. Проходили и румынские и польские подшипники

Optimal – польская фирма, ранее эксклюзивный дистрибьютор фирмы IRB, сегодня – упаковщик крайне некачественной продукции (Китай, Восточная Европа и т.п.). Безусловно, если к примеру на Audi 100 передний ступичный подшипник делают только SKF и FAG, то и в комплекте Optimal вы найдете этих именитых производителей.

QH – покупают у кого дешевле.

НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.

Corteco, Coparts, NK – эти фирмы тоже не гонятся за качеством, покупая подшипники где дешевле.

СХ – откровенный Китай.

Как правило, в ремкомплект ступичного подшипника обычно входят детали, требующие замены – болты, штифты, гайки, сальники и т.п.

К слову, и SKF и SNR и другие тоже в той или иной степени используют в своих комплектах ступичных подшипников продукцию конкурентов. Невозможно сделать все. Однако ведущие фирмы очень тщательно относятся к выбору поставщиков и можно быть уверенным, что покупаешь оригинал.

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности сказать, что они хорошего качества. Это Lmi, Boge, Behr, Ate, Lucas, Remsa, Jurid, Hella, Sachs, Bilstein (с оговорками), K+F, Kilen, TRW, Pagid, Brembo, AKG, Gates, Contitech, Knecht, Mann, INA, SKF, (VDO Siemens), Pierburg, Kolbenschmidt, SM, SWF ZF, Valeo, LUK, Votex, LESJOFORS, Dayco, Beru, Eyquem.

Жидкости — феби, пентосин. Hepu

Есть фирмы, про запчасти которых можно с достаточно высокой степени вероятности говорить, что они плохого или отвратительного качества. Это Febi, Meyle, HP(отчасти), Gabriel, Alko, Optimal, Bosal Ruville, Filtron, ATS, SFEC.

Насколько известно FEBI и RUVILLE это упаковщики в коробках которых может оказаться все что угодно.

Кузов
Жестянка и Пластик
Хорошие: Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие: Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ).

Амортизаторы капота
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle

Лобовое стекло
Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit, Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg

Вкладыши коренные, шатунные
Хорошие: Kolbenschmidt

Шатуны
Хорошие: Оригинал, Autowelt

Гидрокомпенсаторы клапанов
Хорошие: INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa

Клапана
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW

Держатель щупа
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group

Кольца поршневые
Хорошие: Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt

Подушки двигателя
Хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
Не хорошие: Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise

Поршни
Хорошие: Kolbenschmidt, Mahle, Nural

Прокладки
Хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное

Ремень ГРМ
Хорошие: Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное

Ролики ремня ГРМ
Хорошие: Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA

Сальники и Колпачки
Хорошие: Victor Reinz, Glaser, Elring (Французкий), Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)

Насос масляный
Хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle

Фильтр масляный
Хорошие: Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice, Sfec, Filtron и прочее

Система охлаждения и вентиляции

Патрубки, бочки. флянцы, тройники под датчики
Самое лучшее это Оригинал

Датчик включения вентилятора
Хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle

Помпа водяная
Хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка),
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE, Airtex, Pex

Радиатор охлаждения
Хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
Не хорошие FEBI

Радиатор отопителя
хорошие: Hella, behr, valeo
Не очень AVA

Расширительный бачок
Хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran

Термостат
Хорошие: Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi

Фильтр воздушный двигателя
Хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,

Фильтр салонный
Хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco, filtron

Системы питания и выпуска отработанных газов

Фильтр топливный
Хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличается в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT

Фильтр КПП
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle

Глушитель
Хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.

Подушка подвески глушителя
Хорошие: Walker Не хорошие: JP Group, Hanse Prise

Насос топливный
Хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка)
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, SCT

Пыльник ШРУСа
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi

Рабочий цилиндр сцепления
Хорошие: Lucas TRW
Не хорошие: Febi, Fenox

Сцепление
Хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие: Meyle и все остальное

ШРУС
Хорошие: GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие: Meyle, Patron, АСВА

Рулевая Рейка
Хорошее: LucasTRW, General ricambi, Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR, Flennor, Sasic, Wat, Triscan REmy
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group,

Подшипники ступицы
Хорошие: SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle

Подвеска и рулевое управление

Амортизаторы:
Хорошие: Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.

Наконечник рулевой тяги и сами тяги:
Хорошие: Lemforder, Moog, LucasTRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle

Насос ГУР
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan.
Не хорошие: KAYABA

Отбойник амортизатора
Хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.

Пружины
Хорошие: K&F, Lesjofors, bilstein, Kayaba.

Пыльник амортизатора
Хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans

Рычаги
Хорошие: Lucas TRW, MooG
Не хорошие: Febi/Bilschtein, Herzog

Рычаг передней подвески
Хорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие: Febi

Сайлентблоки
Хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)

Стойки стабилизатора
Хорошие: Lemferder, Moog, LucasTRW
Не хорошие: SWAG, febi, meyle и прочее

Шаровая опора
Хорошие: Moog, Lemforder, LucasTRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.

Тормозные диски
Хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное.

Тормозные колодки
Хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
Так себе: Mintex
Не хорошие: Delphi, Sfec, Jurid, STC

Тормозные шланги
Хорошие: LucasTRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle

Чехлы направляющих супортов
Хорошие: LucasTRW

Трос стояночного тормоза
Хорошие: ATE, NK

Лампы
Хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva

Фары
Хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC

Бендикс втягивающее
Хорошие: bosch, zen
Не хорошие: CarGo, Magnetti Marelli

Стартера
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechnik

Высоковольтные провода
Хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.

Генератор
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW

Генератора щетки
хорошие: Unipoint, bosch

Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды)
Хорошие: Hella, Behr, VDO, bosch, NGK
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS

Контактная группа и пластик всякий, ручка поворотников щеток
Хорошие: Оригинал
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.

Трансформаторы высоковольтные, катушки зажигания
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.

Крышка распределителя, бегунки
Хорошие: Bremi, Beru, Bosch

Ветровики
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: V-STAR (Тайвань) Matrix, Heco (Польша)
Не хорошие: VoRON GLASS

Щетки
Хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion (Если не подделка)

Немецкая балка breckner прошла 36 000, комментарии излишни, смотрите фото… Ударов по балке не было

Пробег: 191 075 км

Renault Logan 2005, 75 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Renault Logan, 2012

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2007

Renault Logan, 2007

Смотрите также

Комментарии 36

Незнаю как так ездят?медленно или перегрузом?У меня 497000км и близко нет этого такого и ржи нету

У меня тож с такси выкупил с пробегом 475000км.не повезло значит

балка не оригинаЛ

Тоже недавно балку поменяли, тоже стабилизатор отвалился, вырезали ездил без него месяца три в итоге лопнула балка, ближе к креплению ступицы слева и справа цена балки 15 к замена 3 к 🤦‍♂️🤦‍♂️

у вас такой уже пробег солидный, что замена балки не должна удивлять) тут похоже вы без этого стаба проехали дольше, чем человек данный с новой китай-балкой вообще

2-3 месяца наверное без стаба а пробег 460500 пробега

это китай, немецкое в ней только название бренда

не все то немецкое, где made in Germany написано

Надо будет на свою глянуть)

У меня у оригинальной так же лопнуло на 40 000. Варили. после сварки 70000 проехал, все нормально, держит.

и многие кричат что логан не убиваемы

так вы не покупайте запчасти из пластилина)

у меня авто 2014 года выпуска (Автофрамос) пробег 60 000 км так сыпеца как чёрт

и что у вас сыпется? гнутая на кочке балка на фоне перегруза вами или прошлым владельцем? запотевание пыльника, которое все известная болячка Логанов всех годов?

у меня авто 2014 года выпуска (Автофрамос) пробег 60 000 км так сыпеца как чёрт

по мне так вы должны понять — вы купили авто эконом класса, вы купили его б/у и нет ничего неубиваемого к сожалению. и после данного самоанализа уже по другому подходить к осмыслению. болячки есть у всех авто, в том числе и у Логана — все они вдоль и поперек обкурены и известны

просто многие хвалят её что супер прочная и безотказная машина автоваз и то симпатичней будет

так в чем же дело? зачем вам логан тогда?

зима пока на дворе а весной это корыто поедет к другому хозяину

ну, логан честный авто. И конечно сравнивать его с вазом — моветон, Он может нравиться или нет, его покупают умом, не сердцем

Breckner – немецко-румынская фирма, специализирующаяся на поставках запчастей для некоторых моделей авто от Renault, Lada и Dacia. По факту, является упаковщиком, причем весьма потребованным среди владельцев авто моделей Duster и Logan. Вся продукция фирмы соответствует нормам ISO-TS и сертифицирована согласно нормам R.A.R.

Ассортимент запчастей Breckner очень велик: детали систем зажигания, охлаждения и рулевого управления, элементы подвески и тормоза, комплектующие двигателя и электрической системы, расходники, кузовные детали, аксессуары и отдельные элементы оптики. Качество, согласно отзывам покупателей, может варьироваться от низкого до среднего. Такое непостоянство в качестве автозапчастей отчасти компенсируется ассортиментом Breckner и демократичной ценовой политикой упаковщика.

Если вы ищете надежные и долговечные запчасти, то Breckner вас наверняка разочарует. Впрочем, в ассортименте немецко-румынской фирмы есть и такие товары, которые нет у большинства конкурентов. Например, под именем этого бренда можно найти широкий ассортимент подлокотников. Если вы ищете именно «редкие» запчасти или же хотите провести недорогое предпродажное обслуживание авто, то Breckner может стать хорошим выбором.

Тормозные диски trw отзывы

Обратил внимание на то, что при торможении с больших скоростей начинало бить руль… Пошёл читать по просторам инета в чем может быть причина, все форумы в один голос говорили — «Тормозные диски под замену».
Ну «Ок» подумал я и купил передние диски и передние колодки TRW… Наступила благодать… но не на долго!

20000км стал замечать что при нажатии на педаль машина оттормаживается как-то неравномерно, рывками, т.е. всё тоже самое как и вначале записи. Пока ездил нерегулярно меня это не особо напрягало, как только стал ездить больше, это стало бесить…) Плюс колодки после продолжительного стояния в пробках начинали пищать, что тоже негативно влияло на состояние моей нервной системы. Итак я в гараже, снимаю одно колесо, снимаю тормозные колодки, зажимаю диск и прокручиваю, вердикт: «Диск КРИВОЙ!».

Хорошо что в гараже остались еще родные старые диски. Кривой лукас я сразу поменял на старый. Второй мне показался нормальным.

То что это замена временная, ежу понятно, во всяком случае так ездить опасно (разные свойства металла и тому подобное…). Плюс все-равно тормозило рывками, хоть и намного меньше.

В итоге я решил остановиться на Brembo.

Передний тормозной диск — Brembo 09.5254.20
Задний тормозной диск — Brembo 08.5443.10
Передние тормозные колодки — Brembo P 56 036
Задние тормозные колодки — Brembo P 56 024

Плюс ко всему была заменена тормозная жидкость. Залита General Motors Dot4+.

Проехав еще N-ое колличество км началась та же хрень что и вначале, правда своего рода лайт версия! Легкая вибрация… Хоть не как раньше, что даже руль удерживать пииходилось прилагая усилия.

Делать нечего, снимаю колесо, снимаю тормозной диск и наблюдаю за ступицей… WTF?! Плоскость ее гуляла, немного, может где-то 0.5-1мм. Как я предполагаю был удар в колесо (ДТП), и ее немного повело. После замены ступицы все стало хорошо.

Так я и не понял что стало с моими TRW… То ли биение было из-за ступицы, но тогда какого лешего биение было не с первых же метров пути и почему, то ли их реально повело…

В любом случае колодки TRW мне не понравились, уж больно они скрипучие и больше я их покупать не стану.

О Brembo могу сказать следующее: очень достойные колодки и диски. Реально стоят своих денег. Если колодки начинают издавать какие-либо посторонние звуки, необходимо просто снять их и прочистить центральную канавку, которая забивается ржавчиной, пылью и продуктами износа самой колодки. Торможение (диски Brembo — колодки Brembo) тоже достаточно эффективное. Колодки немного пылят (легкий налет на диске после месяца езды без мойки)

UPD_19.04.2017
Передние тормозные диски Brembo заменены после 90000км пробега! Толщина на момент замены составляла 20мм (новые 22мм). Эксплуатировались исключительно с колодками Brembo. Заменены после появившейся вибрации в руле со скорости выше 120 км/ч. Повело их после того как въехал после весьма активной езды с частыми торможениями в большую лужу.

Компания TRW является ведущим производителем на рынке тормозных дисков. Ее продукция охватывает более 98% парка европейских автомобилей. Расходники имеют преимущественно положительные отзывы среди владельцев машин и работников станций технического обслуживания.

Тормозные диски компании TRW занимают лидирующие позиции по качеству и безопасности. Устанавливая их на свой автомобиль, владелец получает ряд преимуществ, основные из которых представлены в нижеприведенной таблице.

Таблица — Основные преимущества дисков TRW

Для обеспечения повышенной устойчивости к коррозии TRW выпускает расходники с окрашенной поверхностью. Защитный барьер против ржавчины представляет собой глянцевую черную краску специального состава, способную выдержать воздействие агрессивной окружающей среды.

Помимо снижения риска появления коррозии окрашенные диски значительно улучшают внешний вид колес. Расходники упаковываются в VCI-бумагу, которая не допускает проникновение влаги. Поэтому поверхность дисков не покрыта маслом и ингибиторами коррозии, что позволяет производить монтаж без предварительной смывки.

Для обеспечения стабильных тормозных характеристик при различных температурах и скоростях TRW имеет в своем ассортименте диски из высокоуглеродистых сплавов. Они имеют преимущества:

• небольшой вес;
• сниженный уровень шума;
• минимизированная вибрация;
• оптимальная теплопроводность;
• не подвержены искривлениям;
• стабильные термические характеристики;
• повышенная устойчивость к деформации;
• практически отсутствует термическое растрескивание.

Качество изготовления

Контроль качества производства тормозных дисков происходит на каждом этапе их изготовления. Это позволяет минимизировать риск поступления браков в продажу. В результате компания TRW среди автовладельцев имеет хорошую репутацию, а отзывы о качестве ее продукции преимущественно положительные.

На этапе проектировки тормозные диски проверяются на достаточную термоустойчивость, износостойкость, степень усадки и прочие эксплуатационные характеристики. Немалое внимание уделяется сплавам, из которых отливается заготовка.

Для обработки используется наиболее современное оборудование. В результате вышеперечисленных факторов на выходе получается тормозной диск отменного качества, который способен отлично отслужить весь срок эксплуатации на автомобиле.

Сравнение тормозных дисков TRW с оригинальными

Компания TRW ежегодно производит более 12 миллионов дисков, которые поставляются на конвейер автомобильных заводов в качестве OEM-комплектующих. Поэтому среди расходников ТРВ существует множество прямых аналогов. Они не уступают в качестве и эксплуатационных характеристиках оригиналам, при этом обладая более низкой ценой. Поэтому при возможности автовладельцам рекомендуется приобретать продукцию TRW.

Тормозные диски ТРВ находятся на пике новшеств и инновационных разработок. Поэтому они имеют лучшие характеристики по сравнению с оригинальными расходниками автомобилей, на которых изделия TRW не идут в OEM-комплектации.

Определение подделки

Умение отличить подделку от оригинала крайне важно для автовладельца. Передний и задний диски фальсифицированного происхождения не способны обеспечить достойные тормозные характеристики и могут разрушиться в процессе эксплуатации.

Отличить подделку можно не вскрывая коробку. Для этого требуется взвесить ее. При изготовлении фальсификата присутствует экономия на материале, из-за чего масса оказывается меньше на 20-30%.

Также следует уделить внимание внешнему виду упаковки. На ней не должно быть явных дефектов полиграфии. Подделка часто имеет отличающийся оттенок красного, например, на фотографии ниже упаковка фальсификата слишком яркая.

При выявлении подделки внимание следует уделять и маркировке. Информация должна быть легко читаема, а символы расположены ровно и без перекосов. Страна производитель не всегда указывается на оригинале, поэтому ее отсутствие не является признаком фальсификата.

Осмотреть маркировку требуется и непосредственно на тормозном диске. Она должна совпадать с информацией на упаковке. Расположение символов у фирменного изделия всегда ровное и удобочитаемое. Не допускается присутствие смазываний или неравномерных углублений при нанесении букв.

Фальсифицированные диски могут иметь нарушенную геометрию. Так, например, толщина внутренней и внешней стороны расходника часто обладает различными значениями. В процессе эксплуатации такого диска будут наблюдаться биение и недостаточная интенсивность торможения.

Дефекты литья и недостаточная последующая обработка расходников ведет к появлению неровностей на поверхности. Их основные примеры изображены на рисунке ниже. При выявлении любых внешних изъянов рекомендуется отказаться от приобретения изделий.

Отзывы

Егор Котов, г. Москва, 30 лет:
Диски уже отходили 60 тыс. км. Износ равномерный. Вибрации не наблюдается как во время движения, так и при торможении на любой скорости. Цена высоковата, но в эксплуатации полностью оправдывает себя.

Роман Костенко, г. Тюмень, 36 лет:
Диски TRW мне посоветовали на СТО. Интенсивность торможения на высоте. Расходники хорошо сбалансированы. Попадал несколько раз с разогретыми тормозами в лужу, но диски «не повело».

Владимир Островский, г. Кишинёв, 30 лет:
Оригинальные диски на моем Опеле пищали и свистели. Решил поставить TRW. Посторонние звуки ушли, а интенсивность остановки автомобиля увеличилась.

Николай Краснощек, г. Омск, 28 лет:
Люблю тормозить в стиле «педаль в пол». До установки дисков TRW бывали случаи, что расходники выкручивались и лопались. После монтажа продукции ТРВ тормоза стали отличными. Диски изнашиваются равномерно, а скрипов и писков нет. Расходники не поменяли свою геометрию даже после многократных интенсивных остановок.

87 отзывов и 225 голосов

среди 20 производителей

TRW стоят уже семь лет. Машина останавливается как вкопанная. Диски хороши для городской езды, а вот “гонщикам” не советую, диски быстро сдаются и перестают тормозить.

Ставил тормозные диски TRW на автомобиль VW MULTIVAN T5 И НА AUDI A6 C7. В обох случаях качество очень низкое. На фольксвагене буквально через месяц диски повело восьмёркой, толи перегрелись, толи переохладились, пришлось выкинуть. На AUDI не повело, но диски изнашиваются неравномерно. Все покрылись глубокими бороздками, хотя колодки тоже TRW. Больше никогда не куплю тормозные диски TRW.

Заказал комплект тормозных дисков TRW. При получении осматривая внешний вид отметил существенно разную толщину двух «половинок» диска.Возникли сомнения нормально это или нет, так как на прежних дисках толщина одинаковая. Имея такие сомнения решил покупку вернуть, к сожалению может быть зря.Ответ представительства TRW: «Мы проверили данный диск – данное отклонение находится в допуске по литью диска. В данном случае – это максимально допустимое значение, поэтому видна разница.»Но что-то не хочется такую кривоту ставить.

Поставил тормозные диски TRW с перфорацией 25 отверстий, колодки также TRW, мне нравится как они совместно работают)

Искал себе замену тормозных дисков, т.к. старые стали жутко вибрировать. Оригинал дорого, Китай не устраивал по качеству. В итоге остановился на TRW. Встали диски отлично, вибрации ушли. Пользуюсь уже два года, все устраивает. Износ у дисков равномерный. Как то заклинило суппорт и диск стал перегреваться, не знаю сколько так проездил, но диску ничего не стало.

У меня диски TRW уже 80 тыс. отходили и еще столько же пройдут — состояние отличное.

Оригинальные тормоза, как многие уже замечали, не сильно удовлетворяют требованиям такого немаленького автомобиля, как Sonata YF. Пока на серьезные переделки тормозной системы я не созрел, а решил обойтись малой кровью, а именно замена тормозных колодок на кевларовые Hankook Frixa S1 ну и заодно поставить новые тормозные диски TRW. По результату тормозить автомобиль стал лучше, проблема с перегревом тормозных колодок и последующем падении кпд тормозов исчезла полностью. Пока результатом доволен.

Брал TRW на ваз. Качество очень низкое. Инструкция очень “коряво” переведена на русский. Диски плохо отшлифованы и балансировка вызывает сомнения. В итоге через 35 000 км диски имели износ 1 мм и стали ощутимо бить. Качеством расстроен, на ваз есть подешевле и покачественней.

Взял тормозные диски и колодки фирмы TRW но лучшего качества, которые не боятся перегрева и луж, после чего искривляло их. Очень доволен эффектом, педаль стала выше реагировать и плавное торможение без биения руля, спокойствие теперь на 60.000 км наверное..

Использую тормозные диски TRW уже больше года. Каких-то глобальных недостатков не заметил. Хочу отметить эффективность и комфорт торможения, ни каких посторонних звуков. Все тут норм.

Цена не сказал бы что низкая, но дешевле оригинальных это факт. Единственный момент, перед покупкой убедитесь что это TRW а то сейчас столько подделок делают.

Напишите свой отзыв о тормозных дисках TRW

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer

17 октября 2019, 15:10

Хочу написать пару слов о тормозных дисках TEXTAR. По соотношению цени и качеству, как по мне так оптимальный вариант. Н .

17 октября 2019, 15:02

17 октября 2019, 15:01

У предохранителей АВАР только 5 голосов! Рекомендуете?

Датчик положения коленвала

17 октября 2019, 14:59

В рейтинге лучшие датчики положения коленвала только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 октября 2019, 14:51

На Kilen написанно уже 25 отзывов.

17 октября 2019, 14:50

У очистителей KUDO появился первый отзыв!

17 октября 2019, 14:46

У моторного масла WINDIGO только 5 голосов! Рекомендуете?

17 октября 2019, 14:45

У подшипника ступицы NSK только 20 голосов! Рекомендуете?

17 октября 2019, 14:44

У ШРУСа Japanparts появился первый отзыв!

17 октября 2019, 14:42

В рейтинге лучшие автоодеяла только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 октября 2019, 14:22

У антизапотевателей KERRY только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

17 октября 2019, 14:12

У АКПП AISIN только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

17 октября 2019, 14:00

В рейтинге лучшие автолаки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 октября 2019, 14:00

У ремней привода DAYCO только 7 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

17 октября 2019, 12:42

В авторейтинге масляных фильтров для Volkswagen Passat участвует уже 10 производителей!

17 октября 2019, 12:32

В авторейтинге магнитол для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

17 октября 2019, 11:12

В авторейтинге автомобильных компрессоров для Volkswagen Polo участвует уже 10 производителей!

17 октября 2019, 09:50

На Boge написанно уже 50 отзывов.

17 октября 2019, 01:56

В рейтинге лучшие видеорегистраторы учавствует уже 50 производителей!

16 октября 2019, 23:58

Купил задние фонари этой фирмы, не то что бы я надеялся на высшее качество, но. прошел месяц с момента установки и он .

16 октября 2019, 21:02

В рейтинге лучшие генераторы учавствует уже 15 производителей!

16 октября 2019, 15:36

Depo стоят 4000р Оригинал 25000р За одну фару когда встал вопрос по замене. Стояли Depo меняли их года 2 отходили не я с .

16 октября 2019, 15:31

Проголосовал ПРОТИВ фар Depo на странице рейтинга

16 октября 2019, 15:28

На LAVR написанно уже 25 отзывов.

16 октября 2019, 10:24

Проголосовал ПРОТИВ шин Nokian Tyres для Ford Focus на странице авторейтинга.

16 октября 2019, 09:55

Проголосовал ЗА шины TIGAR на странице рейтинга

16 октября 2019, 06:13

. и вступил в клуб эгоистов, слепящих всех вокруг. Зато вам хорошо видно, да. Колхозить ксенон в фары автомобиля, оптик .

16 октября 2019, 03:10

15 октября 2019, 17:02

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов охлаждения Nissens на странице рейтинга

15 октября 2019, 14:16

Проголосовал ЗА тормозные колодки TRW для Skoda Octavia на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 13:49

Проголосовал ЗА для на странице авторейтинга.

15 октября 2019, 12:25

15 октября 2019, 00:11

В рейтинге лучшие тормозные жидкости учавствует уже 20 производителей!

14 октября 2019, 23:59

12 октября 2019, 14:17

Фильтр низкого очень качества. .

8 октября 2019, 19:20

Да ладно)))) Тогда фебест это 100% Германия, читайте производство на упаковке . Сказки для обывателей рассказывайте, ГТД .

Какие тормозные диски лучше TRW или Brembo?

Тормозной диск TRW или Textar

Тормозной диск TRW или ATE

Тормозной диск Ashika или TRW

Тормозной диск TRW или Zimmermann

Тормозной диск TRW или FEBI

Тормозные диски TRW изготавливаются из высокоуглеродистой стали, что обеспечивает их надежность (отсутствие искривлений), хорошую теплопроводность (позволяя эффективно охлаждаться). Диски имеют низкий уровень вибрации и шума, обеспечивают эффективное торможение.

Многие тормозные диски TRW поставляются с монтажными винтами и покрыты уникальной черной краской, разработанной по инновационной технологии, что обеспечивает тормозным дискам TRW высокую стойкость к коррозии.

Важно отметить, что очень часто встречаются контрафактные диски TRW, с крайне низким качеством, что вызывает наличие немалого числа негативных отзывов о тормозных дисках TRW. Оригинальные диски TRW упакованы в специальную влагостойкую VCI-бумагу. В России есть официальный интернет-магазин оригинальных запчастей TRW.

© 2017 — 2019. Отзывы о запчастях PartReview.ru. По всем вопросам пишите [email protected]

Сайт PartReview использует cookie-файлы.

Оставаясь на сайте, вы принимаете политику обработки персональных данных.

TRW, приобретенное немецким производителем автомобильных запчастей

Среди людей, которых я вижу каждый день в Кремниевой долине и Сан-Франциско, это фундаментальный символ веры в то, что физический размер и масштаб не определяют успех. Люди в моем мире часто используют метафору о том, что крупные физические лица — это неуклюжие динозавры, кажущиеся могущественными, но уязвимые для следующего метеора, который сотрет их с земли.

Я думаю, что метафора динозавра вышла из-под контроля. После шести лет преподавания моего курса «Дилемма промышленника» в Стэнфордской высшей школе бизнеса я могу подтвердить, что многие лидеры устоявшихся компаний не являются ни старыми, ни медлительными, ни доисторическими в своем мышлении.Вместо этого они максимально используют свой размер и масштаб — то, что я называю «мускулами», — никогда не предполагая, что только этот размер и масштаб гарантируют будущий успех. Они склонны к паранойе, а не к самоуспокоенности, зная, что в любой момент на них может обрушиться какая-то неизвестная катастрофа. Их осведомленность о риске и отсутствие высокомерия помогают им использовать свои мускулы как истинное преимущество, даже в ситуациях, когда крупный рост может показаться больше обузой, чем благословением.

Здесь мы рассмотрим, как Michelin использует свои огромные размеры и мощь в глобальном масштабе, чтобы оставаться актуальным, процветать и выжить при приближении метеоритов.

Противостояние кризису идентичности

Когда я исследовал Michelin и брал интервью у некоторых из его руководителей в 2018 году, я был поражен последовательностью ее 130-летней истории инноваций и лидерства в шинной отрасли. Короче говоря, существующие мускулы компании были очень впечатляющими. Однако ее руководители, включая главного операционного директора и будущего генерального директора Флорана Менего, сказали мне, что Michelin срочно нужно нарастить новые и разные мускулы.

К 2018 году шинная промышленность быстро фрагментировалась с появлением более мелких и дешевых производителей шин, что затрудняло продажу шин премиум-класса по премиальным ценам.Распространение электромобилей (из-за которых шины изнашиваются по-разному) и совместного использования (что меняет жизненный цикл покупок шин) сделали традиционные бизнес-планы устаревшими. Различное ценовое давление также оказывалось в разных странах, особенно на сложном, но огромном рынке Китая.

Как сказал Менего на моем занятии по системному лидерству в апреле 2019 года, Michelin больше не могла думать о себе как о шинной компании. Ему нужно было преуспеть в производстве дополнительных продуктов и услуг, иначе он рисковал стать более массовым поставщиком компонентов.

В июне 2017 года компания Michelin объявила о своей первой глобальной реорганизации за более чем 20 лет и поставила агрессивные цели для трех подразделений, не связанных с шинами, которые должны были стать более предпринимательскими и экспериментальными: услуги и решения, высокотехнологичные материалы и опыт. .

Цель заключалась в том, чтобы увеличить долю доходов этих предприятий, не связанных с шинами, с примерно 10% до примерно 25% в течение пяти-семи лет. Давайте посмотрим, как Michelin попыталась задействовать свои силы в своем основном шинном бизнесе, сделав эти три других подразделения все более важной частью своей идентичности.

Дилемма новатора и эффект Amazon

Приоритетом Michelin всегда было продавать самые безопасные и высококачественные шины. Но эти высокие стандарты стало труднее поддерживать, поскольку рынок шин за последние два десятилетия фрагментировался, и появилось много новых игроков в развивающихся странах, таких как Китай и Индия.

Между тем электромобили, такие как Tesla, имели более высокий крутящий момент, чем автомобили с бензиновым двигателем, что приводило к сильному износу шин и более частым заменам.Бум компаний, занимающихся каршерингом, таких как Uber и Lyft, устранил многие предпочтения водителей в отношении брендов шин. И потребители, которые все еще покупали свои собственные шины, все больше зависели от стоимости и топливной эффективности, а не от торговой марки и воспринимаемого качества. Все эти тенденции привели к тому, что шины стали больше товаром, чем дифференцированным продуктом, что является примером «дилеммы новатора» Клэя Кристенсена, в которой дорогой / высококачественный бренд обнаруживает (к своему ужасу), что большинство его клиентов являются Хорошо, если вы выберете более дешевую замену, если она будет улучшаться с течением времени.

Еще один источник давления: гиганты электронной коммерции, такие как Amazon и Alibaba, создавали угрозу цепочке создания стоимости Michelin, вставая между производителем шин и его покупателями. Люди все больше экономили деньги, делая покупки в Интернете, а не в автосалонах или магазинах автозапчастей, у которых был стимул продвигать более дорогие марки шин. Это был пример так называемого эффекта Amazon, когда производитель теряет контакт со своими клиентами и все больше оказывается во власти могущественного посредника.

Все эти силы вынудили Michelin снизить цены как раз тогда, когда сырье для шин становилось все дороже. У большинства новичков в отрасли и революционеров не было существующего бренда, который нужно было защищать, что давало им возможность конкурировать по цене. Казалось, что Michelin догоняет компанию, и у компании возникли некоторые внутренние опасения, сможет ли компания сохранить лидирующие позиции по продуктам.

Применение исторической шкалы к передовым цифровым технологиям

В течение 2010-х годов корпоративные клиенты Michelin начали искать расширенные услуги наряду с их шинами, включая предупреждения о техническом обслуживании и расписании, а также подробную информацию о производительности и долговечности.Группа Services & Solutions выполнила эти потребности, и Менего назвал это «абсолютно необходимым» и ключом к поддержанию связи с автопарком и предотвращению проникновения третьих лиц между ними. Его задача перед группой заключалась в создании уникальных, индивидуальных продуктов и услуг, которые оправдали бы высокие цены для этих корпоративных клиентов.

Michelin уже заключила несколько сделок по расширению услуг и решений и вводила новшества, подключая шины к Интернету вещей и предлагая «шины как услугу».«Эти и другие новые предложения стали возможны только благодаря масштабу Michelin, особенно благодаря огромной базе данных об использовании шин, которая, возможно, является лучшей в отрасли.

Тем не менее, рост группы составил всего 10–15% в первые несколько лет, что недостаточно для достижения целей Menegaux. Глава отдела услуг и решений, исполнительный вице-президент Соня Артиниан-Фреду, была обеспокоена тем, что проблема заключалась в поиске подходящих специалистов для высокотехнологичного, ориентированного на услуги подразделения. Michelin долгое время уделяла особое внимание продвижению изнутри, но теперь ей нужно было привлекать к работе аутсайдеров со свежими взглядами.

К сожалению, некоторые потенциальные новые сотрудники по-прежнему воспринимали Michelin как компанию по производству промышленных шин старой школы. Как выразился Артиниан-Фреду: «Новое поколение не очень рады присоединиться к такой большой компании, как Michelin». Менего согласился с тем, что наем сотрудников по-прежнему представляет собой серьезную проблему для высокотехнологичных подразделений, но был оптимистичен в отношении того, что найм станет проще по мере развития бренда Michelin.

Распространение инноваций на другие отрасли

Большинство людей не подозревают, что Michelin уже давно является мировым лидером в области материаловедения и его приложений.После реорганизации в 2017 году компания осознала, что эта компетенция может стать значительным источником дохода за пределами шинной отрасли, а не просто внутренним отделом исследований и разработок.

Чтобы добавить дополнительных сил группе высокотехнологичных материалов, Мишлен вступил в многочисленные партнерские отношения с небольшими компаниями. Например, в 2015 году совместное предприятие с французским производителем оборудования Fives Group привело к созданию Fives Michelin Additive Solutions, которая предложила промышленным клиентам полное решение для 3D-печати металла.Совместное предприятие 2019 года с французской автомобильной технологической компанией Faurecia под названием Symbio будет разрабатывать системы водородных топливных элементов для легковых автомобилей, грузовиков и других приложений «водородной мобильности». А в 2020 году соглашение о совместной разработке с канадской фирмой Pyrowave позволит индустриализировать инновационную технологию переработки пластиковых отходов, объединив опыт Michelin в области материаловедения с исследованиями Pyrowave в области переработки.

Новая полировка для старого «драгоценного камня»

Я был удивлен, что Menegaux считал группу Experiences, особенно ее всемирно известные гиды Michelin, «жемчужиной» бренда Michelin и эмоциональным стимулом для всей компании.Первый путеводитель Мишлен, оценивающий рестораны и отели по трехзвездочной шкале, был опубликован в 1900 году в качестве раздачи, чтобы поощрить новую причину вождения во Франции. Братья Мишлен и представить себе не могли, что этот небольшой побочный проект превратится в самую престижную рейтинговую организацию в мире, а трехзвездочный рейтинг Мишлен станет святым Граалем для шеф-поваров всего мира.

К середине 2010-х годов Michelin продавала 13 миллионов карт и путеводителей в год, а также 20 миллионов лицензионных продуктов для повседневной жизни.Служба картографии ViaMichelin рассчитала для клиентов более 200 миллиардов километров поездок. В 2016 году посетители заказали 39 миллионов столиков через приложение для бронирования ресторанов Bookatable. В 2017 году компания Michelin расширила свою группу Experiences, приобретя 40% акций Robert Parker’s Wine Advocate, международного справочника по винным обзорам. Благодаря этому приобретению компания надеялась занять прочное положение на рынке изысканных продуктов питания и вина. Несколько месяцев спустя она добавила 40% акций Guide du Fooding, ежегодной компании по ресторанному гиду и маркетингу мероприятий.

Вложение ресурсов в группу Experiences имело смысл, потому что это был еще один способ для Michelin укрепить свою всемирную репутацию. Гиды Мишлен были не только старейшим и самым престижным брендом в обзорах ресторанов и отелей, но и первыми по-настоящему глобальными. Путеводитель по отдельной стране не может сравниться по влиянию с всемирной серией.

До сих пор не принято жюри в отношении усилий Michelin по укреплению и переобучению своих мускулов, чтобы компания могла продолжать процветать в условиях самой конкурентной глобальной атмосферы за свою долгую историю.Многочисленные инвестиции компании в области опыта, высокотехнологичных материалов и особенно услуг и решений были большой ставкой, но отказ от этих шагов означал бы еще больший риск. Ключевой вопрос заключается в том, сколько времени потребуется, чтобы инициативы Мишлен, не относящиеся к покрышкам, окупились, и окупятся ли они в масштабах всего мира.

Правильное масштабирование

В настоящее время во многих отраслях есть глобальные операторы, такие как AB InBev, CNN, Visa и Michelin, которые сталкиваются с серьезными проблемами со стороны новых конкурентов.Помимо стартапов, обладающих преимуществами новых технологий и бизнес-моделей, некоторые из них также сталкиваются с недобросовестной конкуренцией со стороны Китая, пользующегося защитой и поддержкой правительства. Этим руководителям было бы легко почувствовать себя неуклюжими динозаврами в окружении более быстрых, поджарых и ловких новичков. Но традиционные операторы также могут стать быстрее, компактнее и гибче, одновременно работая в большом масштабе.

Несмотря на непрекращающиеся проблемы, Мишлен является образцом для подражания в использовании масштаба для создания новых конкурентных преимуществ за счет использования данных, эффективных глобальных цепочек поставок и передового опыта в области распределения.

Перепечатано с разрешения McGraw-Hill. Адаптировано из Роберта Э. Сигеля «The Brains and Brawn Company: Как ведущие организации сочетают лучшее из цифрового и физического» . Авторское право 2021 Роберт Э. Сигель. Все права защищены.

Роберт Сигел — преподаватель Стэнфордской высшей школы бизнеса, где он исследует стратегии и инновации. Он является генеральным партнером XSeed Capital, венчурным партнером Piva и входит в советы директоров нескольких стартапов.Ранее он занимал руководящие должности в GE Security, полупроводниковой фирме Pixim Inc. и Intel Corp.

Мир запасных частей для автомобилей сбивает с толку и опасен

Вот вопрос: купите ли вы когда-нибудь важную деталь подвески у Ebay, который стоит в десять раз дешевле аналогичной штуки в магазине запчастей? Многие из вас ответят «нет», потому что что-то не так. Но легко понять, почему так много людей покупают эти детали, когда нет никаких признаков снижения качества.По крайней мере, пока что-то не пойдет не так.

Я никогда не скажу вам пойти и купить кучу дешевых китайских автомобильных запчастей на Ebay. Но я скажу вам, что трудно оправдать покупку дорогих запчастей только потому, что они дороги. Проблема, с которой я сталкиваюсь на рынке запчастей, состоит в том, что там часто очень мало информации о том, что такое слишком дорогое мошенничество, а что — слишком дешевое мошенничество. Это делает покупку запчастей похожей на чушь.

Часто продавец в магазине запчастей спрашивает меня: «Не хотите ли вы« премиум »на 20 долларов дороже?» Если я действительно не хочу обслуживать эту деталь в ближайшее время, я обычно принимаю предложение.И я вижу, что многие покупатели в моем местном магазине автозапчастей O’Reilly поступают так же. Они выберут среднюю или полноценную версию любой детали, не имея каких-либо данных, подтверждающих их выбор.

Недавно покупал прокладку головки блока цилиндров для Jeep Cherokee, например. О’Рейли предложил мне две разные роли. Была прокладка головки PermaTorque Severe Duty за 33,99 доллара:

G / O Media может получить комиссию

И еще есть стандартная прокладка головки PermaTorque за 25 долларов.99:

Я сделал паузу на секунду: какого черта я должен покупать деталь только потому, что производитель вкладывает в название «строгий режим» (или, в некоторых случаях, «премиум» или «люкс»)? У меня нет данных, подтверждающих, что черно-синяя прокладка стоит дополнительных 8 долларов. Тем не менее, я не мог не думать: «Знаешь, я действительно не хочу исправлять это снова. Плюс всего восемь баксов ».

Даже безопасный выбор кажется мошенничеством (это даже «безопасный» выбор?), Но это моя точка зрения. Существует множество автомобильных запчастей по разным ценам, но редко можно найти легкодоступные данные (или визуальную дифференциацию), которые говорят нам о реальных преимуществах или опасностях каждой детали.В конечном итоге у нас остается два варианта: мы покупаем дешевую деталь, чувствуем себя виноватым и молимся, чтобы она работала, или мы покупаем среднюю или дорогую деталь в надежде, что цена верхнего уровня означает, что она не должна быть мусорной.

Это не лучший метод выбора деталей, но на самом деле я не собираюсь в ближайшее время получать какие-либо полевые данные о долговечности прокладки головки блока цилиндров. Я могу написать производителям по электронной почте и сравнить таблицы данных или поискать сравнительные тесты у независимых тестировщиков в Интернете, но даже это, скорее всего, ни к чему не приведет.Единственное, что я действительно могу сделать, это читать отзывы с Amazon, Ebay и — моих любимых — автомобильных форумов. Если 50 человек скажут, что деталь приличная, есть шанс, что это не полный мусор. Тогда я смогу сэкономить деньги, купить дешевую деталь и при этом спокойно спать, зная, что это не взорвёт мой мотор и не отправит меня кувырком в дерево.

Выбор достойных запчастей затрудняется из-за брендинга, так как я часто сталкиваюсь с фирменными запчастями в магазинах, которые точно такие же, как и на Ebay. Или они такие же? Если я положу их рядом, детали будут выглядеть одинаково.И действительно, материалы тоже могут быть идентичными. Но один, возможно, пришел из компании, которая серьезно относится к контролю качества, а другой бренд, возможно, только что позвонил в QC. Итак, могу ли я доверять обзорам одного продукта, чтобы представить другой продукт с ребрендингом, который выглядит точно так же?

Очевидно, что покупка автомобильных запчастей может показаться минным полем, особенно когда вы покупаете важные детали, которые удерживают ваши колеса включенными, и детали, которые соединяют эти колеса с рулевым колесом. Во многих случаях люди просто покупают дорогие запчасти известных производителей для душевного спокойствия.В конце концов, вы же этого не хотите:

На видео выше показан отказ шарового шарнира. Шаровые опоры — отличный пример того, где я изо всех сил пытался найти нужные детали. Многие шаровые опоры — это мусор, а те, которые не используются (например, MOOG), как правило, слишком дороги. Найти те, которые находятся между двумя крайностями, не всегда легко.

В качестве примера приведу ссылку на шаровой шарнир MOOG, проданный на O’Reilly за 65 долларов. Это типичная цена за соединение MOOG, хотя иногда вы можете найти их всего в 30 долларов.Может показаться, что это не так уж много, но умножьте это на четыре, и полный комплект шаровых опор будет стоить вам более 100 долларов.

В прошлом году, когда я собирал свой Jeep Cherokee за 600 долларов, я купил шаровые опоры известной марки AC Delco для одной стороны, полагая, что эта марка спасет меня от любых неприятностей. Но что касается пассажира, у меня закончились средства и я купил на Ebay сомнительно дешевые шаровые опоры, показанные ниже. Общая стоимость всех четырех? 24 доллара.

Верно, эти шаровые опоры стоят 6 долларов за штуку, или от одной пятой до одной десятой стоимости качественной детали MOOG.Эти детали хуже MOOG для моего приложения? Если шарнир MOOG действительно прочнее, будет ли мой Jeep подвергать шаровые шарниры достаточно серьезным нагрузкам, так что мне абсолютно понадобятся более дорогие детали? Я не знаю ответа ни на один из этих вопросов, и все же — даже с учетом положительных отзывов, которые я нашел на дешевые шаровые опоры, — я все еще чувствовал себя виноватым, используя эти детали.

Это проблема, с которой я все время сталкиваюсь при покупке автомобильных запчастей: там так мало полезных научных данных (конечно, вы можете найти там несколько независимых тестов и несколько сравнений с домашним пивом), что сама природа Покупая самое дешевое, мы чувствуем, что идем на компромисс.В некоторых случаях да. Но это редко бывает ясно.

Я совершил то, что казалось еще более вопиющими мучительными преступлениями, с моей отвратительной Honda Accord. Мне нужен был новый рычаг, который удерживает поворотный кулак (который держится на колесе) на машине. Я купил один на Ebay, и он обошелся мне всего в 23 доллара. Эквивалентная часть от О’Рейли? 56 долларов. Деталь O’Reilly, которая выглядит почти так же, лучше по качеству? Может быть, а может и нет.

Я проделал то же самое с внутренними и внешними концами рулевых тяг.Один конец внутренней рулевой тяги обычно стоит около 27 долларов в O’Reilly, но я купил их на Ebay менее чем за 20 долларов за оба:

То же самое и с внешними рулевыми стержнями. Эти двое с Ebay обошлись мне примерно в девять баксов за штуку. Аналогичная деталь в магазине запчастей стоит 21 доллар.

Каждая деталь, которую я купил на Ebay (я внимательно читаю их обзоры), хорошо себя зарекомендовала, несмотря на низкую стоимость, и я действительно начинаю переосмысливать свою предыдущую стратегию Just Buy Mid Grade. В том редком случае, когда мне удастся найти хорошие данные для независимого сравнения, я воспользуюсь им.В противном случае отзывы будут влиять на мои решения. И если шаровой шарнир за 6 долларов получит тот же отзыв, что и деталь за 65 долларов, это будет для меня легким решением.

Но самое главное здесь то, что когда даже я — с довольно твердым пониманием того, что делает каждая часть автомобиля и насколько это важно для обеспечения моей безопасности — имею лишь смутное представление о том, рискую ли я своей жизнью или вы знаете, что этот бизнес по производству автомобильных запчастей на Диком Западе чертовски запутан.

FTC ставит условия о слиянии поставщиков автозапчастей ZF Friedrichshafen AG и TRW Automotive Holdings Corp.

Два крупнейших в мире поставщика автозапчастей, ZF Friedrichshafen AG и TRW Automotive Holdings Corp., договорились о продаже компании TRW, занимающейся соединением и подвеской, в Северной Америке и Европе, чтобы урегулировать обвинения Федеральной торговой комиссии в том, что их предполагаемое слияние на сумму 12,4 млрд долларов, вероятно, будет вредят конкуренции на североамериканском рынке рулевых тяг для тяжелых транспортных средств. У объединенной компании будет шесть месяцев после вступления в силу предложенного соглашения о согласии, чтобы продать активы TRW покупателю, утвержденному FTC.

В результате слияния немецкой компании ZF и компании TRW, расположенной в Ливонии, штат Мичиган, будет создан второй по величине поставщик автозапчастей в мире.

ZF и TRW — два из трех североамериканских поставщиков рулевых тяг для тяжелых транспортных средств. Рулевая тяга — это жесткий соединитель, который связывает колеса автомобиля с механизмом рулевого управления. При этом рулевые тяги рассчитаны на автомобили массой не менее шести тонн. Поскольку стяжные тяги тяжелые, доставлять их на большие расстояния неэкономично, и, как следствие, клиенты в Северной Америке в основном покупают у поставщиков, у которых есть производственные мощности в США, Канаде и Мексике, и не рассматривают поставщиков. за пределами Северной Америки в качестве жизнеспособных вариантов.В жалобе утверждается, что слияние устранит прямую конкуренцию между ZF и TRW и что сокращение числа конкурентов с трех до двух увеличит вероятность скоординированного взаимодействия между объединенным ZF / TRW и его единственным другим конкурентом по рулевым тягам для тяжелых транспортных средств на Севере. Америка.

В соответствии с предлагаемым соглашением о согласии объединенная компания должна отделить североамериканский и европейский бизнес TRW по соединению и подвеске тяжелых и легких транспортных средств (включая тяги для тяжелых транспортных средств).В состав компании входят пять производственных предприятий в Мичигане, Канаде, Чехии и Германии, а также арендованные помещения в научно-исследовательской лаборатории в Германии. По запросу покупателя, передающего активы, ZF должна предоставить услуги по переходу на материально-техническую и административную поддержку, а также заключить переходные соглашения о поставках основных производственных ресурсов, необходимых для выполнения существующих контрактов с клиентами.

Предлагаемое соглашение о согласии также включает Приказ об обслуживании активов для сохранения активов до их продажи.Наблюдатель будет следить за тем, чтобы объединяющиеся стороны соблюдали свои обязательства по соглашению о согласии и Распоряжению по поддержанию активов. Подробная информация о продаже изложена в анализе, чтобы облегчить общественное обсуждение этого вопроса.

На протяжении расследования сотрудники Комиссии сотрудничали с сотрудниками антимонопольных агентств Канады, Мексики и Европейского Союза. В частности, они работали в тесном сотрудничестве с Европейской комиссией над анализом предлагаемой транзакции и потенциальных средств правовой защиты для достижения результатов, которые принесут пользу потребителям в Соединенных Штатах.FTC признает образцовую работу, проделанную всеми агентствами, которая привела к совместным подходам в международном масштабе.

Комиссия проголосовала за подачу жалобы и принятие предложенного порядка согласия на общественное обсуждение со счетом 4: 1, при этом комиссар Джошуа Д. Райт проголосовал против. Комиссия выступила с заявлением, комиссар Морин К. Олхаузен выступила с отдельным заявлением, а комиссар Райт выступил с несогласным заявлением. В ближайшее время FTC опубликует пакет соглашения о согласии в Федеральном реестре.Соглашение будет предметом общественного обсуждения в течение 30 дней, начиная с сегодняшнего дня и продолжаясь до 5 июня 2015 года, после чего Комиссия примет решение о том, следует ли сделать предлагаемый приказ о согласии окончательным. Комментарии можно подавать в электронном или бумажном виде, следуя инструкциям в разделе «Дополнительная информация» уведомления Федерального реестра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Комиссия подает административную жалобу, когда у нее есть «основания полагать», что закон был или нарушается, и Комиссия считает, что судебное разбирательство отвечает общественным интересам.Когда Комиссия выдает окончательный приказ о согласии, он имеет силу закона в отношении будущих действий. Каждое нарушение такого приказа может повлечь за собой гражданский штраф в размере до 16 000 долларов в день.

Бюро по конкуренции FTC работает с Бюро экономики для расследования предполагаемых антиконкурентных методов ведения бизнеса и, когда это уместно, рекомендует Комиссии принять меры по обеспечению правопорядка. Чтобы проинформировать Бюро о конкретных методах ведения бизнеса, позвоните по телефону 202-326-3300, отправьте электронное письмо в антимонопольное {at} ftc {dot} gov или напишите в Управление политики и координации Бюро по конкуренции Федеральной торговой комиссии, 600 Пенсильвания авеню., NW, Room CC-5422, Вашингтон, округ Колумбия 20580. Чтобы узнать больше о Конкурсном бюро, прочтите Подсчет количества участников. Поставьте лайк FTC на Facebook, подпишитесь на нас в Twitter и подпишитесь на пресс-релизы для получения последних новостей и ресурсов FTC.

РЕДКИЕ ЧАСТИ. Гарантированно.

Будьте уверены — вы получаете качественную деталь, когда качество имеет значение. RARE PARTS INC гарантирует, что все изделия для рулевого управления и подвески DIAMOND SERIES® и FAB SERIES® не имеют дефектов изготовления при использовании в нормальных условиях эксплуатации до тех пор, пока первоначальный покупатель владеет оригинальным автомобилем, на котором они были установлены.

RARE PARTS INC гарантирует, что во всех изделиях рулевого управления и подвески DIAMOND SERIES® и FAB SERIES® отсутствуют производственные дефекты при использовании в нормальных условиях эксплуатации до тех пор, пока первоначальный покупатель владеет оригинальным автомобилем, на котором они были установлены. Обязанность Rare Parts в соответствии с данной Ограниченной гарантией заключается в ремонте или замене дефектного продукта (по усмотрению Rare Parts). Любые расходы на демонтаж, установку, аренду автомобиля, фрахт, а также случайные или косвенные убытки прямо исключаются из данной гарантии.Все установки должны выполняться квалифицированным механиком. Неправильная установка или модификация наших деталей приведет к аннулированию гарантии.

На детали, произведенные MOOG, McQuay-Norris, TRW, KYB, Atsco или другими торговыми марками, распространяется соответствующая гарантия.

НА ЧТО НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ГАРАНТИЯ

Rare Parts не дает гарантии на детали, которые были повреждены из-за отсутствия смазки, использовались для гонок или соревнований, неправильного обращения или любого другого использования, изначально не предназначенного для этого.Компоненты, которые регулярно изнашиваются с течением времени и не покрываются защитой, включают шариковые шпильки и компоненты, пылезащитные чехлы, любые движущиеся части, а также окрашенные или порошковые покрытия. Затраты на оплату труда по демонтажу и установке не покрываются.

ГАРАНТИЙНЫЙ ПРОЦЕДУРА

Перед возвратом любого предмета, на который распространяется гарантийная претензия, потребуется предварительный авторизованный номер RGA. Любые предметы, полученные без RGA #, будут отклонены. Нам требуются цифровые фотографии детали, установленной на транспортном средстве. В случае неправильной установки или модификации детали в претензии по гарантии будет отказано. НЕ УДАЛЯЙТЕ ДЕТАЛИ ДО НАЧАЛА ИНСТРУКЦИЙ!

Чтобы начать претензию по гарантии, предоставьте нам следующие документы:

1. Оригинальный счет-фактура покупки с датой.
2. Clear Цифровые изображения, показывающие нашу деталь, установленную на вашем автомобиле. Приветствуются разные углы.
3. Подробная информация, объясняющая причину претензии

Отправьте вышеуказанную информацию по адресу [email protected] для просмотра.Если потребуются дополнительные фотографии или подробности, с вами свяжутся. Как только вы получите свой RGA #, снимите деталь . Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы. Обязательно пометьте коробку своим номером RGA и обратите внимание на технический отдел.

Как только Rare Parts получит ваш возврат, вы получите подтверждение, что оно получено и находится в процессе проверки. Процедура гарантии может занять до 10 дней после того, как Rare Parts получит вашу деталь. С вами свяжутся и сообщат результаты.

Если во время процесса потребуется запасная часть, вы можете приобрести ее у своего поставщика или непосредственно у Rare Parts, Inc. (800) 621-2005. Как только претензия будет определена, с вами свяжутся.

УЗЕЛ РУЧНОЙ ТЯГИ СЕРИИ GM ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ГРУЗОВИКОВ

Из-за геометрии передней подвески компания Rare Parts рекомендует использовать наши узлы рулевой тяги HD только на транспортных средствах с высотой подъема подвески до 6 дюймов. Владелец принимает на себя ответственность за использование наших продуктов на транспортных средствах с подъемом более 6 дюймов и аннулирует гарантия.

На грузовиках со стандартными торсионными шпонками и торсионными шпонками могут потребоваться удлиненные концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы отвести стабилизатор поперечной устойчивости от узлов рулевой тяги HD. Все регулировки должны выполняться квалифицированным механиком. Чрезмерная регулировка торсионов может привести к преждевременному износу всех компонентов рулевого управления.

Правильно поднятые грузовики сохраняют заводские геометрические углы передних компонентов (т. Е. Осей CV, концов рулевых тяг). Владельцы модифицированных автомобилей берут на себя риск и ответственность за преждевременное повреждение компонентов из-за таких завышенных углов.Rare Parts оставляет за собой право отклонить / отказать в любой гарантии на продукты, которые использовались ненадлежащим образом, и / или продукты, подпадающие под эту классификацию.

СПАСИБО ЗА ВЫБОР РЕДКИХ ДЕТАЛЕЙ.