Тросовая коробка передач – Тросиковая коробка передач. Что это такое? В чем отличие?
Тросиковая коробка передач. Что это такое? В чем отличие?
С конца 2012 и начала 2013г на АвтоВАЗе начали устанавливать коробку передач с тросиковым приводом. Тросиковый привод устанавливается на КПП 2181, и уже успешно зарекомендовал себя среди автовладельцев.
Что такое тросиковый привод?
Тросиковый привод – это основной механизм выбора передач. Из названия не сложно догадаться, что выбор передачь происходит за счет тросика.
А что было раньше?
Раньше вместо тросикового привода устанавливалась кулиса. Кулиса – это непосредственно жесткий контакт между коробкой и ручкой КПП. Стоит отметить, что иностранные автопроизводители уже давно отказались от кулисы и давно используют тросик.
В чем отличия (преимущества) тросикового привода?
— Четкие переключения
— Меньше вибраций на ручке кпп
— Гул коробки ниже
— задняя передача находится напротив 5-ой (тюнинговщики уже не смогут воткнуть 6-ю передачу, да и не берутся пока ставить в новую коробку блокировку).
В целом коробка с тросиковым приводом зарекомендовала себя крайне положительно.
Поменять кулису на тросиковый привод
Для тех, кто захочет поменять кулису на тросиковый привод скажу – что одним приводом вы не отделаетесь.
Для вас понадобится следующий список запчастей:
— Коробка передач в сборе 21810-1700012
— Рычаг кпп в сборе 21901-1703010
— Тросы привода кпп 21901-1703113
— Трос сцепления 21901-1602210
— Выжимной подшипник 21810-1601180
— Сцепление 21703-ххх
— Маховик 21810-1005115-10
— Стартер 21901-3708010
— Кронштейн левой опоры двигателя 21900-1001231
— Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055
Ну и ещё провода и датчик заднего хода
Иными словами, одним тросиком не обойтись, нужно перелопатить пол машины.
Какая же коробка передач будет устанавливаться на ваз 2180?
Я думаю, что базой для будущей коробки останется та же КПП 2181, останется тросиковый привод, единственное что, надеюсь, поставят нормальные синхронизаторы и избавятся от воя в коробке. Главная страница
vesta2180.ru
Коробка передач с тросовым приводом
Инженеры – разработчики АвтоВАЗа, наконец-то, выполнили давнее свое обещание и представили на суд автолюбителей свое новое детище. Это – тросовая коробка передач на «Приору», получившая заводской индекс «ВАЗ 2181». Этой трансмиссией комплектуются все модификации «Грант», «Приор» и «Калин».
Основная цель, преследуемая автором этой статьи, познакомить читателя с особенностями коробки передач, оснащенной тросовым приводом, позволяющий не только четче выполнять переключение, но и минимизирует воздействие вибрационного процесса на руки водителя.
Основой для агрегата нового типа стала трансмиссия, установленная на версиях «Люкс» и «Норма» и характеризовавшаяся серьезными эксплуатационными недостатками:
Увеличенные ходы рычага.
Затрудненное включение передач.
«Размазанная» схема переключения.
Низкий уровень виброкомфорта.
Тот факт, что старая коробка обладала простой конструкцией и имела сравнительно низкую стоимость, не впечатлил подавляющее большинство производителей, поскольку ее выпуск был практически прекращен. На смену ей пришли конструкции, оснащенные несколькими тягами и кулисами сложной конфигурации, позволяющими гасить вибрационные процессы на рычаге. Тогда же появились и первые коробки с тросовым приводом, однако они были недоработанными и довольно дорогими. Тросовая коробка передач на «Приору», представленная сейчас, — это и есть результат работы инженеров АвтоВАЗа в данном направлении.
Отличительные особенности коробки передач, оснащенной тросовым приводом
Вместе с тросовым приводом, производимым, кстати, специалистами японской фирмы «Atsumitec», данная трансмиссия механического типа получила целый ряд солидных эксплуатационных преимуществ перед моделью, послужившей для нее базовой основой:
Повышение уровня виброакустического комфорта автомобиля в целом, и уменьшение вибрационных процессов на рычаге переключения.
Значительное снижение (до 30%) количества трансмиссионного масла, заливаемого в изделие. Данный фактор не только существенно снизил материальные затраты автовладельца на приобретение масла, но и решил одну из проблем базовой КПП – затрудненное переключение передач, возникающее в результате загустевания масла под воздействием низких температур.
Технические характеристики, которыми обладает тросовая коробка передач на «Приору», также претерпели ряд улучшений. Они обусловлены следующими конструктивными изменениями и дополнениями базовой трансмиссии:
усиленный вторичный вал, способный выдерживать увеличенные (пиковые) нагрузки от силового агрегата;
модифицированный подшипник вторичного вала;
новый модуль выбора с 3D гребенкой от компании «Schaeffler»;
модернизированный двухконусный синхронизатор.
Тросовый период, установленный на КПП «Приоры», обуславливает улучшенное качество зацепления шестереночных зубьев, двукратное уменьшение поперечных и продольных люфтов рычага, находящегося в нейтральном положении, сокращение на 32 миллиметра величины продольных ходов и минимизация усилий, прилагаемых к рычагу при переключении передач.
Резюмируя вышесказанное, нельзя не отметить позитивность изменений новой трансмиссии «Приоры», значительно увеличивающих ее популярность у отечественных автолюбителей.
vipwash.ru
Механизм выбора передач ВАЗ 2181 (МКПП) нового образца (тросиковая коробка) в сборе
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке механизма выбора передач ВАЗ 2181 (МКПП) нового образца в сборе, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска, механизм выбора передач — тросиковый или кулисный.
На любом автомобиле семейства ВАЗ имеется механизм переключения передач, который состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач (привод) и коробки переключения передач.
Коробка КПП 2181 тросиковая– двухвальная, пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей, включается через тросиковый привод — рычагом, находящимся в
салоне машины.
1 — ведущая шестерня главной передачи; 2 — вторичный вал; 3 — первичный вал; 4 — вилка включения пятой передачи; 5 — вилка включения третьей и четвертой передач; 6 — выключатель фонарей заднего хода; 7 — картер сцепления; 8 — механизм переключения передач; 9 — центральный фиксатор.
Тросиковый привод – это основной механизм выбора передач. Из названия не сложно догадаться, что выбор передачь происходит за счет тросика.
Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем с целью получения различных тяговых усилий на ведущих колесах при трогании автомобиля с места, разгоне, движении и преодолении дорожных препятствий; изменения скорости и направления движения автомобиля; возможности движения автомобиля с малыми скоростями, которые не могут быть обеспечены двигателем, и отсоединения на длительное время двигателя от трансмиссии на стоянке или при движении автомобиля по инерции (накатом).
Механизм выбора передач передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля.
1 — рычаги выбора передач; 2 — штифт селекторной решетки; 3 — селекторная решетка; 4 — механизм блокировки заднего хода; 5 — центральная трехмерная пластина.
Преимущества тросикового привода:
— Четкие переключения;
— Меньше вибраций на ручке КПП;
— Гул коробки ниже;
— задняя передача находится напротив 5-ой (тюнинговщики уже не смогут воткнуть 6-ю передачу, да и не берутся пока ставить в новую коробку блокировку).
Примечание: В целом коробка с тросиковым приводом зарекомендовала себя крайне положительно.
Для тех, кто захочет поменять кулису на тросиковый привод скажем – что одним приводом вы не отделаетесь. Вам понадобится следующий список запчастей:
— Коробка передач в сборе 21810-1700012;
— Рычаг кпп в сборе 21901-1703010;
— Тросы привода кпп 21901-1703113;
— Трос сцепления 21901-1602210;
— Выжимной подшипник 21810-1601180;
— Сцепление 21703-ххх;
— Маховик 21810-1005115-10;
— Стартер 21901-3708010;
— Кронштейн левой опоры двигателя 21900-1001231;
— Подводящая труба водяного насоса 21900-1303055;
— Провода и датчик заднего хода.
Уровень масла в коробке передач (КПП) ВАЗ 2181 всегда должен быть «на уровне». Ведь даже незначительное его падение может погубить пятую передачу. КПП — не двигатель, масло в ней не «горит» и исчезает лишь из-за негерметичности уплотнений.
Объем масла, заливаемого в коробку ВАЗ-2181, меньше на треть от ВАЗ 2170. Масло полусинтетика, которая сохраняет рабочие свойства до —42 ºС. Причем это касается и новой коробки, и старой (ее пока устанавливают на дешевые модификации «Стандарт»). Смазка не требует замены весь срок службы автомобиля, то есть в течение пяти лет или 200 тыс. км пробега.
Ремонт КПП необходим при следующих признаках: шум при включении передач, трудное включение и выключение передач, самопроизвольное включение передач, утечка трансмиссионного масла.
В некоторых случаях можно обойтись только добавлением масла. Если признаки неисправности не исчезли, необходимо переходить к ремонту КПП. Первый вариант – это обратиться на СТО. Ремонт КПП 2181 вполне реально и у себя в гараже.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21800170201200.
ВАЗ 2170 (Лада Приора), ВАЗ 2190 (Лада Гранта), ВАЗ 2194 (Лада Калина 2) (с 2014 г.)
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить механизм выбора передач ВАЗ 2181 (МКПП) нового образца на автомобиле семейства ВАЗ с тросиковым приводом КПП.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
avtoazbuka.net
Тросиковая коробка передач на Гранте: особенности
Несмотря на то, что все больше автомобилей оснащаются автоматическими коробками переключения передач, «механика» не только не исчезает, но и совершенствуется, становясь еще более надежной и недорогой в производстве и ремонте. Примером может служить КПП Гранта с тросовым приводом.
Читайте в этой статье
Особенности тросовой КПП
В обычной механической коробке переключение передач, условно говоря, перемещение шестеренок производится посредством жестких тяг. Из-за этого водителю при смене передачи необходимо прилагать усилия (особенно на старых моделях), в салоне ощущается дополнительная вибрация, которая передается по тягам от коробки.
В тросовой МКПП на Лада Гранта эти проблемы устранены за счет конструктивных особенностей. Кроме того, несколько сокращен и ход самого рычага. То есть, передачи переключаются быстрее. Тросовая коробка не является чем-то принципиально новым. По-сути, это модернизированная «механика».
Она состоит из:
- механизма переключения;
- устройства управления приводом;
- транслятора;
- реактивной тяги;
- тросов.
Тросы, кстати, изготовлены в Японии компанией Atsumitec. Кроме того, стоит заметить, что диаметр диска сцепления увеличился с 200 до 215 мм.
Преимущества тросовой коробки автомобиля Лада Гранта
Разработчики конструкции, как и автомобилисты, которые уже оценили новшество, утверждают, что тросиковая коробка передач на Гранте имеет ряд преимуществ перед классическим вариантом МКПП.
- Уменьшена вибрация, как следствие, повышен комфорт в салоне. Кроме того, передачи стали включаться намного тише, без характерных щелчков;
- Для переключения 1 и 2 передачи установлены многоконусные синхронизаторы. Это позволило существенно уменьшить усилия для включения указанных передач;
При низких температурах переключение передач теперь происходит намного легче, а это влияет положительным образом на срок службы всей КПП;
- Объем масла, который требуется заливать в коробку, уменьшен до 2.2 литров. Кроме того, вместо минерального масла теперь используется полусинтетика;
Рекомендуем также прочитать статью о том, какая автоматическая коробка стоит на Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках трансмиссии на Веста АКПП.
- Также особо стоит отметить блокировку, которая исключает случайное включение передачи заднего хода. Это очень удобно для начинающих водителей и исключает риск случайных ошибок. Получается, установленная на Гранта тросовая МКПП еще и повышает безопасность в рамках эксплуатации ТС.
Как видно, внесение изменений в МКПП Гранта и усовершенствование агрегата позволило производителю не только повысить комфорт и безопасность езды, но также сделать управление более дружелюбным по отношению к водителю.
Рекомендуем также прочитать статью об АКПП на Лада Гранта. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также плюсах и минусах автоматической коробки передач на Lada Granta АКПП.Читайте также
-
Лада Гранта: замена масла в МКПП
Замена трансмиссионного масла в коробке передач Lada Granta. Когда менять масло, как поменять масло в МКПП Лада Гранта своими руками. Рекомендации.
krutimotor.ru
Тросиковая коробка передач. Что это такое? В чем отличие?
Уже много лет уроки вождения автомобиля посещают тысячи людей. Каждый из них потом стремиться найти свою идеальную машину. Но выбор автомобилей огромен, с каждым днем они становятся все современнее, меняются механизмы, улучшаются системы и становятся более современными опции. Вот и российский автопром стал использовать в конструкции новинку — коробку передач с тросовым приводом. Что это за система и чем она сможет помочь водителю? Давайте разберемся …
Коробка с тросовым приводом — это конструкция, которая позволяет переключать передачи за счет специального тросика, а не механической тяги, как в прошлом. Конечно, многие автолюбители скажут, что это менее надежно, но за счет упрощения тяги решаются многие проблемы, например, больше нет необходимости постоянно прикладывать усилия для переключения передачи, все гораздо легче в эксплуатации. Ну и помимо этого множество плюсов:
1) Это не новый тип коробки передач. Как утверждают создатели, это обновленная версия всем известной «механики», просто более удобная и простая в использовании. Поэтому переучиваться или перестраиваться тем, кто привык к традиционной КПП, не придется.
2) Не вибрирует! Это, пожалуй, самый большой плюс тросиковой КПП, ведь на «механику» жаловались именно из-за интенсивных вибраций, которые мешали плавно работать с рычагом передач. В новой конструкции трос как раз гасит вибрации от двигателя, становится не только переключать передачи комфортнее, но и сделает более плавным и удобным ход автомобиля.
3) Не мерзнет! Как бы вы не относились серьезно к урокам вождения автомобиля, но с погодой не поспоришь. Зимой владельцы российских машин жаловались на частое замерзание масла, это было потому, что масло располагалось в верхней части коробки и замерзало из-за этого. Теперь масло доставляется в верхнюю часть путем впрыска, а значит, просто не будет успевать замерзать.
4) Надежнее! Новая конструкция позволяет меньше воздействовать непосредственно на коробку, поскольку сокращается количество ходов. Плюс из вариантов протечки масла, из-за изменения конструкции, остались только сальники приводов. Все остальные возможности утечки устранены, это очень удобно.
5) Недорого! Производители утверждают, что замена коробки передач на вариант с тросовым приводом не повысит стоимость машин. Уже сегодня с конвейера начинают спускаться «Лады» с обновленной КПП, которая даст возможность ездить комфортнее и быстрее, за те же деньги.
avtoinstruktor199.ru
Какие достоинства и недостатки у кулисы по сравнению с тросовым механизмом переключения передач?
Добрый день!Чем же хороша эта система и чем она удобна для водителя?
Коробка с тросовым приводом представляет собой конструкцию, позволяющую переключать передачи посредством специального тросика. Благодаря такому упрощению устраняются некоторые сложности и проблемы. К примеру, теперь не нужно прикладывать усилия для переключения передачи.
Устранение вибраций, которые передаются двигателем на кузов, — такова основная задача тросового привода.
Дело в том, что трос призван гасить вибрации, распространяющиеся по тяговой связи механической коробки. Кроме этого, привод способен устранить множество мелких вибраций на сидениях или на педалях сцепления. Благодаря этому эффекту вы сможете почувствовать заметный комфорт.
Рычаг коробки с тросовым приводом
Рычаг коробки с тросовым приводом
Что включает в себя конструкция?
Тросовая система переключения передач включает в себя механизм переключения и устройство для управления приводом, а также тросы, транслятор и реактивную тягу. В гнездах опоры, которые закреплены к корпусу коробки передач, установлены оболочки концов тросов. Оболочки тросов закреплены двойными хомутами по длине. С одной стороны, концы тросов шарнирно соединяются с рычагом управления, а с противоположной стороны они располагают шарниры соединяющие с механизмом переключения.
Благодаря опорам, которые состоят из кронштейнов с установочными гнездами для троса, теперь есть возможность изменять угол направления тросов. Кронштейны, стенки которых расположены перпендикулярно поверхности сопряжения кронштейнов с пластинами оперения, закреплены на опорных пластинах в одном из ряда расчетных положений. При этом положении стенка с гнездом ориентирована на одно и то же с тросом направление.
В прежних конструкциях для того чтобы включить передачу, водитель прибегал к использованию кулисы-рычага, посредством которого вибрация передаётся от двигателя на рычаг. В обновленной версии коробки использованы многоконусные синхронизаторы, вносящие вклад в повышение четкости переключения передач. Схемные решения повышают эксплуатационную надежность конструкции.
blamper.ru
Мех. КПП с тросовым приводом. На много ли лучше? Есть ли недостатки?
Тросовая коробка у ваза однозначно лучше.. . то что пишут сверху люди — видимо теоретики. Лично управлял и тем и другим. . гораздо четче и мягче (очень близко к иномарочному качеству) втыкаются передачи, ручка не вибрирует. Это определенно шаг вперед.. . это даже заметил 14 летний ребенок которого я учу водить. Так что не слушай. . Не веришь — попробуй сама и убедишься. Конечно мелкие косячки бывают и вой остался но это все равно лучше чем старый коробас
Конечно есть, там одни минусы. И самый главный из них убогость переключения. Как на тракторе.
Плюсов у тросового нет — передачи втыкаются не напрямую, потому — невнятно как-то. Трос пластичен, потому прикладываемые усилия то лёгкие, то «втыкнуть» надо.
минус в том, что иногда тросик рвется. и да, гранту ф топку
Отсутствие вибрации на рычаге
На отечественном говне не ездил, на жопелях трос долго живет. Плюсы очевидны, в -42 гидравлика колом встает.
охарактеризовать можно так-ДВА РАЗА ВОКРУГ НОГИ, ЧЕРЕЗ ЖОПУ В САПОГИ)))
Мягкость переключения, отсутствие мех. контакта с двигателем (вибрация, дрожь отсутствует) , надёжность выше. Одни плюсы на мой взгляд.
тяга надёжней, а комфорт в этой погремушке только снится
жуть, ка можно выбрать отечественный автопром? (( однозначно ф топку, перед этим покрасить))
touch.otvet.mail.ru