Брифинг по России написан Dezan Shira & Associates. Фирма имеет 28 офисов по всей Евразии, включая Китай, Россию, Индию и страны АСЕАН, помогая иностранным инвесторам в евразийском регионе. Свяжитесь с Марией Котовой по адресу russia @ dezshira.com для консультирования по инвестициям в Россию или помощи в изучении рынка, юридических, налоговых и нормативно-правовых вопросов по всей Азии.

Россия Услуги по пассажирским перевозкам: Стоимость на душу населения: ВР: Самарская область | Экономические показатели

Самарская область станет крупным центром инициативы «Один пояс, один путь» — Информационно-аналитической системы Росконгресс

Самарская область — один из крупнейших промышленных регионов России. Здесь представлены практически все отрасли промышленности, ключевыми кластерами которых являются автомобилестроение, авиакосмическая промышленность, нефтехимия, машиностроение и электротехническое оборудование.

Наша область признана центром пилотируемой космонавтики, а Самара — городом с четырьмя космодромами. Именно на одной из наших ракет-носителей Юрий Гагарин перенес человечество в космическую эру.

Кластер автомобилестроения является ключевым для нашего региона: Тольяттинский АвтоВАЗ занимает более 20 процентов национального рынка легковых автомобилей, и более 40 процентов всех автомобильных запчастей российского производства производится в нашем регионе.

Наш регион обладает сильным нефтехимическим потенциалом. Самарская область занимает второе место в России по переработке нефти. Мы производим 20 процентов мирового аммиака.

У нас развитая инфраструктура здравоохранения. Мы видим успешный рост инновационного географического кластера, где разрабатываются и реализуются проекты в области медицинских ИТ и биотехнологий.

В чем выгодно инвестировать в Самарскую область азиатскому инвестору?

Прежде всего, наш огромный потенциал в производстве и науке, а также наше выгодное расположение с точки зрения транспорта и логистики. Это означает, что развитие партнерских отношений с Самарской областью значительно упрощает вывод вашего бизнеса в России на качественно новый уровень.

Мы находимся на пересечении ведущих транспортных путей. В нашем регионе есть крупный железнодорожный узел, речной порт с выходом к Каспию и странам Азии, международный аэропорт Курумоч, федеральные трассы.

Реализуя инициативу «Один пояс, один путь», мы планируем стать одним из крупнейших транспортных и логистических центров, консолидируя и распределяя грузы проектов регионального производства в регионы Китая по прямому железнодорожному маршруту.

Новый Шелковый путь будет одним из основных движущих сил; Это транспортный коридор из Европы в Западный Китай, к которому Самарская область должна присоединиться новым мостом через Волгу.

Самарская область входит в число ведущих регионов России по динамике улучшения инвестиционного климата.Это отражено в оценках ключевых рейтинговых агентств; Таким образом, в конце июля агентство Moody’s изменило прогноз кредитоспособности Самарской области со «стабильного» на «позитивный», подтвердив наш кредитный рейтинг Ba2.

Наша инвестиционная инфраструктура высокоразвита, с широким спектром льготных налоговых режимов. В области есть промышленно-производственная особая экономическая зона в Тольятти, Парк высоких технологий «Жигулевская долина», государственные и частные индустриальные парки, предлагающие инвесторам инфраструктуру «под ключ».Опережающие особые экономические зоны развиваются в Тольятти (самая успешная из таких зон в России) и Чапаевске.

Что Самарская область может предложить инвесторам?

Мы приглашаем наших зарубежных партнеров для реализации инвестиционных проектов как в областях традиционной специализации региона, так и в областях инновационного развития, таких как ИТ, умные города, Aeronet [распределенные системы дронов] или спутниковые технологии в сельском хозяйстве. Мы предлагаем инвесторам весь спектр региональных и федеральных инструментов поддержки, а также комплексную административную помощь и поддержку на всех этапах реализации проекта.

Добро пожаловать в Самарскую область!

Субъекты РФ | Совет Федерации Федерального Собрания Российской Федерации

Флаги и гербы регионов

ПРОФИЛЬ

Дата основания 14 мая 1928 года

Капитал Самара

Самарская область входит в состав Приволжского федерального округа

Площадь 53600 кв. км

Население 3,183,000 (2019)

Этнические группы

(Всероссийская перепись 2010 г.,%)

Русские — 85.55

Татарский — 4,08

Чувашский — 2,72

Мордовский — 2,12

Украинский — 1,36

Прочие — 4,17

Административные единицы (2019)

Муниципальные образования — 27

— 10 муниципальных районов городские районы — 9

сельские города — 12

сельские округа — 284

География и климат

Самарская область расположена в юго-западной части Восточно-Европейской равнины на Волге.

Граничит с Республикой Татарстан, а также Оренбургская, Саратовская и Ульяновская области. Он также имеет государственная граница с Казахстаном.

Основная река — Волга с притоками: Самара, Большой Иргиз, Сок, Чапаевка, Безенчук, Большой Черемшан и Сызрань. В области также можно найти Куйбышевский и Саратовский водохранилища.

Климат континентальный, засушливый. Самый холодный месяц — январь со средней температурой −11,2 ° С, самый теплый — июль. в среднем 20.2 ° С.

В районе находится Жигулевский государственный природный заповедник имени Спрыгина, Национальные парки Бузулукский бор и Самарская Лука.

Правительство

Законодательная ветвь власти — Самарская областная Дума, которая является однопалатной, постоянно действующей, высший и единственный орган законодательной власти в регионе.

Самарская областная Дума состоит из 50 депутатов, избираемых сроком на пять лет. 25 из них — по одномандатным округам а остальные 25 — в едином избирательном округе, где победители определяются пропорционально количеству голосов составлен по спискам кандидатов, выдвинутых избирательными ассоциации.

Действующий состав Самарской областной Думы избран в сентябре 2016 года. Срок его действия истекает в сентябре 2021 года.

Исполнительная власть — Губернатор Самарской области, Правительство. Самарской области, областных министерств и других органы исполнительной власти.

Губернатор Самарской области — высшее должностное лицо региона, которое возглавляет Правительство Самарской области. Губернатор избирается сроком на пять лет. Срок полномочий действующего оператора истекает в сентябре 2023 года.

Правительство Самары Регион — высший постоянно действующий орган исполнительной власти, который возглавляет Губернатором Самарской области.

Экономика и природные ресурсы

Топливно-минеральная база Самарской области в первую очередь вращается вокруг нефти. В области есть резервы углеводородного, минерального, строительного, горно-инжинирингового и горно-химическое сырье, а также значительное количество оценки минеральных ресурсов для строительства.

Самарская область — одна из самых экономически развитых в России. области. Обрабатывающая промышленность составляет более 40% регионального ВВП. Промышленный комплекс включает горнодобывающую промышленность. обрабатывающая промышленность и электроэнергетика. Развитие региона экономика основана на высокотехнологичных отраслях, таких как сборка автомобилей, авиационная и космическая, химическая и металлургическая промышленность. Минеральная на добычу приходится около 20% промышленного производства, при этом около 99% из них составляют топливно-энергетические минеральные ресурсы.

В области развиты высокие технологии автомобилестроения, авиакосмической отрасли. и нефтехимическая промышленность.

Автомобильная промышленность, в том числе АвтоВАЗ и компании GM-AvtoVAZ, является одним из системообразующие отрасли.

Аэрокосмическая промышленность области разрабатывает и производит космические аппараты, авиационные и ракетные двигатели, комплектующие для самолетов, а также выполнять обслуживание и ремонт самолетов и энергосистемы. В список этих компаний входят ракетно-космический центр «Прогресс», ОАО «Кузнецов», авиационный завод «Авиакор», Авиагрегат, ПАО Агрегат, Гидроавтоматика, Завод Экран.

Нефтехимическая промышленность, в том числе добыча нефти, нефтепереработка и химическое производство, составляют более трети экономического потенциала региона. Список основных отрасли включают Самаранефтегаз, Куйбышевский НПЗ, Новокуйбышевск. НПЗ, Сызранский НПЗ, Новокуйбышевский завод масел и присадок, ТольяттиАзот и КуйбышевАзот.

Агропромышленный комплекс области является многоотраслевым. производственно-технологическая система, на долю которой приходится более 5% регионального ВВП.

Сельское хозяйство области включает в основном зерновые, растительное масло. и кормовые культуры, картофель, овощи, фрукты и ягоды. Домашний скот животноводство включает мясное и молочное скотоводство, свиноводство, овцеводство. разведение и птицеводство.

Сектор растениеводства может полностью обеспечить весь регион зерновыми, овощами, фруктами и ягодами, с излишек для других частей страны.

Благодаря выгодному экономическому и географическому положению, Самарская область — один из важнейших транспортных узлов. в России.В области самая крупная транспортная система. в Приволжском федеральном округе. Эта система — центр международных транспортных коридоров север-юг и запад-восток, которые обеспечивает регион транспортными связями федерального и регионального значения. значение во всех направлениях.

Культура и туризм

Самарская область имеет давние культурные традиции. это связан с Сергеем Аксаковым, Александром Островским, Николаем Гарин-Михайловский, Лев Толстой, Илья Репин, Максим Горький, Алексей Толстой и Эдуард Успенский.В годы Великой Отечественной войны Большой театр и Ленинградский драматический театр были эвакуированы в Самару (тогда Куйбышев). Куйбышевский театр оперы и балета был первым театр сыграет Седьмую симфонию Дмитрия Шостаковича. Спектакли Куйбышевского академического театра в постановке Петра Монастырского были события большого значения в театральной жизни СССР 1960-1980-х гг.

В Самарской области около 1200 достопримечательностей. в реестре культурного наследия России. Список исторических объектов включает три города: Самара, Сызрань. и Тольятти.

Самарский историко-краеведческий музей им. Алабина. Учреждение, основанное в 1886 году, имеет несколько отделений. в регионе. Самарский художественный музей — один крупнейших в России.

Область предлагает большое количество туров, таких как круизы по Волге, так и экологические, сельские, этнографические, спелеологические, велосипедные, конные и оздоровительные туры. Национальный парк Самарская Лука предлагает эко-туры. в селе Ширяево и на берегу Усинского залива (Богатырская слобода).

Ежегодно в Самарской области проходит Всероссийский Грушинский Фестиваль бардовской песни, фестиваль Бардовский Мир, крупнейший в России рок-фестиваль «Рок над Волгой», Степные скачки в Самарской усадьбе Льва Толстого, фестивалей «Барабаны мира» и «Театральный круг», Анатолийский фестиваль этнических танцев и танцев живота Фестиваль классического балета Аллы Шелест.

Этот регион также известен проведением «Волга Квест». международные гонки на собачьих упряжках, сафари по бездорожью из поселка от Ширяево до самой высокой точки в Жигулях Горы, ралли-рейд и триал-заезд внедорожников на Самарской Луке, плюс Велотур по Тольятти протяженностью 300 км, который проводится с 2002 года.

В Самарской области несколько десятков санаториев и профилактических учреждений. центры, предлагающие лечение различных заболеваний. Список курортов включает в себя курорт Волга Клифф на берегу Жигулевского моря и Сергиевского минерала Водный, курорты Самарский и Чкалова.

О России, которую нельзя делать одной ошибки

Одна вещь, которая выделяется из моего общения с профессионалами, работающими в России, от руководителей корпораций до финансовых аналитиков, заключается в следующем: большинство из них совершают ошибку, рассматривая Россию как единую аналитическую единицу.Но Россия — это федерация, состоящая из более чем 80 различных регионов. Иначе относиться к этому — все равно что не знать, что матрешка не пустая!

Российские регионы способствуют росту и справедливости страны. С одной стороны, объем производства на душу населения в Сахалинской области сопоставим с объемом производства в Сингапуре, в то время как в Республике Ингушетия объем производства на душу населения близок к уровню Гондураса. Уровень региональной бедности также колеблется от менее 10 процентов в богатой ресурсами Татарстане и столичных городах Москве и Санкт-Петербурге до почти 40 процентов в беднейших регионах Северного Кавказа, Сибири и Дальнего Востока.

Всемирный банк недавно опубликовал отчет «Сокращение пространственного неравенства в России: воссоздание советской головоломки в условиях рыночной экономики». Вот восемь выводов, опровергающих мифы:

Миф 1: региональные различия в России можно сравнить с неравенствами в Австралии и Канаде

Истина : региональные различия России проистекают из ее уникальной экономической географии, которую нельзя даже сравнивать с кажущейся подобные страны, такие как Австралия и Канада. Хотя последние также имеют большие площади суши и даже более низкую плотность населения, большая часть их населения живет недалеко от границы или моря.Напротив, жители России более рассеяны по суше. Более того, население Австралии и Канады сосредоточено в крупных городах: более двух третей проживает в трех крупнейших городских центрах.

С другой стороны, в Москве, Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде проживает только одна восьмая часть населения России. Уменьшение численности населения в России, старение рабочей силы и необходимость адаптироваться к череде экономических потрясений привели к пространственной модели развития против той, что характерна для других крупных стран.

Эти различия можно объяснить советским наследием плановой экономики, продемонстрированным проблемами, стоящими перед промышленными моногородами советской эпохи, разнообразным физическим географическим положением страны: на долю России приходится 11 процентов суши в мире, но только 1,9 процента ее территории. население — и его суровые климатические условия, которые ухудшают транспортные услуги.

Что это означает: уникальная экономическая география требует уникальных решений.

Миф 2: Москва и Санкт-Петербург.Петербург «великоват»

Правда: Напротив, эти города малы. Москва и Санкт-Петербург — единственные города России с населением более 1,5 миллиона человек, в то время как в Японии с ее меньшим населением таких городов пять, а в Бразилии (на 50 процентов больше, чем в России) — восемь.

Кроме того, города второго уровня в России тоже недостаточно велики. На города, занимающие 3–10 места по численности населения, приходится всего 6,6% населения России, что намного ниже, чем в Бразилии, Японии и Польше, где на города в тех же рейтингах приходится 8–11% соответствующего населения.Российские города также не достаточно густонаселенны. Плотность городов-миллионников в России составляет всего 1 000–5 000 человек на квадратный километр, в то время как в Сан-Франциско и Лионе эта цифра составляет 7 100 и 10 000 человек соответственно.

Российские города больше растут за счет субурбанизации, чем за счет уплотнения, и этому способствует неэффективная политика. Например, в спешке с достижением федеральных целей жилищного строительства, вместо того, чтобы добиваться значимого уплотнения, муниципальные разрешения выдают разрешения на жилищное строительство на новых участках в периферийных городах.

Что это означает: России необходимо будет сбалансировать свою городскую систему, перейдя от двух доминирующих городов и городов второго уровня, которые недостаточно велики, чтобы повлиять на региональное развитие.

Миф 3: российские регионы расходятся по уровню доходов и бедности

Правда: Фактически регионы пережили конвергенцию. В то время как в 1998 году регионы были более разнородными с точки зрения реальных доходов на душу населения, к 2008 году ситуация изменилась, и доходы продолжали сближаться.В большинстве регионов также наблюдалось значительное снижение уровня неравенства в потреблении в период с 2005 по 2015 год.

И, что обнадеживает, бедные регионы росли быстрее, чем богатые. Но такая конвергенция замедляется: общая мобильность в России снизилась с 3 процентов в год в начале 1990-х годов до 1,2 процента к 2008 году. А из-за недавнего замедления экономического роста федеральные трансферты в регионы, которые сыграли важную роль в содействии конвергенции, резко сократились на в реальном выражении в период с 2013 по 2016 гг.

Что это означает: необходимо возобновить работу механизмов конвергенции интеграции рынков труда и капитала, увеличения численности населения трудоспособного возраста, особенно в более бедных регионах, и федеральных трансфертов.

Миф 4: Большинство бедняков в России проживает в бедных регионах

Правда: На самом деле, в самых богатых регионах России проживает большая часть бедняков страны. В то время как процент людей, живущих в бедности, очень высок в более бедных регионах, таких как Республика Тыва и Республика Калмыкия (почти 35 процентов), из-за их небольшой численности населения они составляют всего 0.6 процентов бедняков России.

В абсолютном выражении из-за большой численности населения более богатые регионы являются домом для большего числа бедных, несмотря на их низкий уровень бедности; На города Москвы и Санкт-Петербурга вместе взятых приходится почти 10 процентов бедного населения России. Подобные закономерности наблюдаются и в других крупных странах, таких как Бразилия и Китай.

Что это означает: нет необходимости «уравновешивать рост» по регионам России. Скорее, импульс должен быть направлен на то, чтобы более богатые регионы «работали» на бедных.

Миф 5: регионы с высоким потенциалом ограничены Москвой и Санкт-Петербургом

Истина: Мы определили три коридора регионов с высоким потенциалом на западе России , а не , ограниченные только Москвой и Санкт-Петербургом, путем разработки нового индекс экономического потенциала для 56 регионов европейской части России:

Источник: Всемирный банк, 2017

1. Один коридор регионов со средним и высоким потенциалом исходит из Москвы и включает Ярославскую, Калужскую, Рязанскую и Липецкую области, которые, по всей видимости, извлекают выгоду из их близости к крупным населенным пунктам и высокой степени урбанизации.
2. Второй коридор тянется от Ростовской области на юге до Татарстана на севере и включает Волгоград, Самару, Ульяновскую область и Чувашскую Республику. Эти регионы густонаселены, имеют крупные городские центры, высокообразованное население и развитую промышленную базу.
3. Третий коридор находится на Южном Урале и включает Свердловскую и Челябинскую области, высоко урбанизированные регионы, известные как промышленный центр России.

Мурманск представляет собой удивительный регион с высоким потенциалом, обусловленный его доступом к внешним рынкам, учитывая количество портов и объем транзитных грузов. Потенциал также определяется его высокообразованным населением и высоким уровнем урбанизации, типичным для малонаселенных северных территорий.

Что это означает: богатство природных ресурсов не обязательно должно быть единственным двигателем регионального развития.

Миф 6: Изолированные регионы изолированы из-за плохой физической (транспортной) связи

Истина: В то время как возможность подключения или доступ к рынкам (внешним и внутренним) очень важны для всех регионов России, изолированные регионы (т.е., удаленные от рынков в европейской части России) не обязательно «отключены от транспорта». Посмотрите на Забайкальский край, который относительно хорошо связан со своими региональными торговыми партнерами, включая Китай, несмотря на то, что он находится далеко от Москвы и Санкт-Петербурга.

Что это означает : Дальнему Востоку необходимо изучить другие аспекты подключения. Учитывая, что подключение «последней мили» является постоянной проблемой, цифровые и современные технологии могут помочь.

Миф 7: Уменьшение регионального неравенства — задача

Истина: Напротив, это ответственность обоих уровней правительства: федеральное правительство должно обеспечить большую финансовую стабильность для регионов, при этом делегируя больше.Ему также необходимо обеспечить соответствие регулирующих мер региональному контексту для смягчения неблагоприятных воздействий; Из-за дополнительных затрат на разделку мяса, вызванных его санитарными правилами 2014 года, тысячи мелких фермеров во многих регионах оказались перед угрозой банкротства.

Федеральные программы также могут иметь сложные бюрократические протоколы; Спустя три года после своего создания портовая зона свободной торговли в Ульяновской области по-прежнему в основном пустует. Однако индустриальный парк «Заволжье» под управлением региона привлек шесть крупных иностранных инвесторов.Различия между двумя зонами можно отнести к природе федерального законодательства.

В свою очередь, регионам необходимо повышать самоокупаемость. Они могут поднять ставку корпоративного подоходного налога до максимального уровня 17 процентов и ускорить переход от балансовой стоимости к рыночной в качестве основы для оценки налога на корпоративную собственность. Пятьдесят регионов России предлагают инвесторам налоговые скидки в той или иной форме, что может спровоцировать их гонку до дна. Таким образом, они могут воздерживаться от предоставления таких исключений.

Что это значит: это очевидно!

Миф 8: Сторонние субъекты не так уж и важны

Правда: Кредитные рейтинговые агентства и международные организации уже проводят независимый мониторинг, оценку и сравнительный анализ результатов деятельности регионов. Но их охват и понимание регионов ограничено; В 2017 г. рейтинговое агентство Fitch охватывало только 45 регионов, а Standard & Poor’s — только девять.

В этом смысле Агентство стратегических инициатив (АСИ) может играть более важную роль, поскольку рейтинги помогают определять и улучшать инвестиционный климат в регионе.По данным ASI, повышение инвестиционного рейтинга региона на 1,3 балла связано с увеличением частных инвестиций на душу населения на 1 процент.

Что это означает: регионы также должны подчиняться рыночной дисциплине, и сторонние субъекты могут расширять свой охват и анализ регионов. Их добавленная стоимость будет увеличена, если федеральные и региональные правительства будут инициировать дополнительные реформы.

Надеюсь, эта статья пробудит у читателей желание глубже погрузиться в нашу работу.Я родом из Индии — тоже большой и разнообразной страны — и теперь имею привилегию работать над Россией и ее очаровательными регионами, и это заставляет меня понять одну вещь: обычно мы попадаем в ловушку, не имея возможности видеть лес за деревьями. Но если рассматривать Россию как единую единицу анализа, мы сталкиваемся с противоположностью: неспособность видеть деревья вместо леса.

——————————

Первоначально опубликовано на русском языке в Forbes Россия (октябрь 2018 г.): http: / / www.forbes.ru/biznes/368743-preodolevaya-mify-chto-delat-s-neravenstvom-v-razvitii-rossiyskih-regionov

Великое русское ограбление нефти

Российские правоохранительные органы играют ключевую роль в хищении нефти из сети трубопроводов страны в промышленных масштабах, незаконном бизнесе, который отнимает у государственной казны сотни миллионов долларов дохода и наносит ущерб окружающей среде, новый РСЕ / RL показывает расследование.

Расследование, опубликованное 22 марта Русской службой Радио Свобода, известной на местном уровне как Радио Свобода, посвящено богатому энергоресурсами Ханты-Мансийскому автономному округу в Западной Сибири, хотя несколько источников сообщили, что схемы хищения нефти в других регионах России действуют аналогичным образом.

Организованные преступные группы перекачивают огромное количество нефти, используя незаконные краны и шланги для перекачки жидкой добычи из трубопроводов в ожидающие автоцистерны или речные баржи, в то время как полиция и сотрудники службы безопасности обеспечивают защиту и материально-техническую помощь в обмен на часть незаконной прибыли , как установило следствие.

Расследование основано на интервью с многочисленными источниками в Ханты-Мансийском регионе, обширном регионе, который больше Испании и расположен примерно в 2000 км к востоку от Москвы.В их число входят нынешние и бывшие сотрудники правоохранительных органов, частные охранники, специалисты по безопасности нефтяных компаний и люди, близкие к организованным преступным группировкам в регионе.

Все эти источники просили сохранить анонимность, ссылаясь на опасения возмездия со стороны официальных лиц или преступных организаций. Но нарисованный ими портрет тесного сотрудничества между правоохранительными органами и организованной преступностью также отражен в записях, касающихся лиц, утверждающих, что они подверглись судебному преследованию за борьбу с систематическим ограблением углеводородов.

Радио Свобода получило доступ к кладу документов, связанных с уголовными делами в отношении местного эколога Михаила Каратеева и бывшего начальника районной полиции Сергея Зинченко, которые причастны к схемам хищения нефти и сотрудникам полиции и Федеральной службы безопасности (ФСБ).

Радио Свобода также получило копию архива материалов, включая официальные записи, интервью и другие свидетельства, собранных Эдуардом Шмониным, местным журналистом, специализирующимся на «компромате» или компрометирующих материалах.

Шмонин, который признается, что брал деньги, чтобы воздержаться от публикации «компромата», связывает волну уголовных обвинений, по которым он был атакован, с документальным фильмом под названием «Криминальная нефть», который его телеканал транслировал о воровстве нефти и коррупции в регионе.

Иногда вспыхивают жестокие войны за доступ к незаконным кранам трубопроводов, и нефтяные компании, которые борются с воровством, регулярно сталкиваются с сопротивлением властей, в то время как те, кого ловят на краже нефти, часто получают мягкое наказание, если дело дойдет до суда.

«Подавляющее большинство преступников приговорены к условным срокам и, как правило, возвращаются к криминальному бизнесу», — заявил в январе представитель «Транснефти», крупнейшей в мире нефтепроводной компании.

Всего за последние три года «Транснефть» выявила 566 незаконных врезок в трубопроводы, сообщил представитель компании.

Это может быть только верхушка айсберга.

Полный объем убытков российских нефтяных компаний и государственного бюджета в результате хищения нефти остается неясным.По оценке государственного инвестиционного банка ВТБ Капитал в 2013 году, нефтяные компании в то время теряли от 1,8 до 3,5 млрд долларов в рублевом эквиваленте ежегодно из-за кражи нефти. Убытки российского бюджета оцениваются в 632–1,2 миллиарда долларов.

Но ни один из источников, беседовавших с «Радыё Свобода», не смог даже дать оценку общего количества украденной нефти в том или ином районе Ханты-Мансийского округа, а тем более по стране.

Нефть в России воруют на всех этапах от добычи до переработки, согласно источникам, беседовавшим с «Радыё Свобода», и записям, проверенным репортером.Основные методы — это незаконные отводы трубопроводов и хищения при производстве и транспортировке.

Врезка трубопровода осуществляется ОПГ. Эти предприятия часто участвуют в кражах при добыче и транспортировке, как правило, с помощью инсайдеров нефтяных компаний или субподрядчиков.

Практически во всех случаях нефтяники действуют под защитой сотрудников правоохранительных органов, включая штатную полицию, ГИБДД и ФСБ, сообщили «Радыё Свобода» несколько источников.

Сотрудники служб безопасности нефтяных компаний и частных охранных фирм, которых они нанимают для охраны трубопроводов, также часто играют ключевую роль, говорят источники. Судьи и должностные лица из могущественного Следственного комитета, российского аналога ФБР США, также могут быть подкуплены для защиты.

Исследование, проведенное в 2020 году российскими аналитиками энергетического сектора, пришло к аналогичному выводу: во многих регионах, по его словам, «сформировались мощные преступные группировки с прочными связями с МВД, прокуратурой и судами. вокруг кражи топлива ».

Источники сообщили «Радыё Свобода», что во время транспортировки может быть украдено до половины грузовика с сырой нефтью.

Организованные преступные группы также воруют газовый конденсат. Вещество, образующееся в газопроводах, смешивается с бензином и продается на автозаправочных станциях в регионе.

Используя незаконные краны трубопроводов, преступные группировки применяют ряд схем для откачивания нефти с помощью шлангов.

Схемы кражи нефти

• Нефть выходит из-под земли в виде эмульсии, смешанной с водой и природным газом.
• Эмульсия разделяется на сырую нефть, газ и воду.

• Если нефть соответствует спецификациям Транснефти и находится достаточно близко к трубе, она смешивается с сетью государственного трубопроводного гиганта. В противном случае его необходимо доставить клиентам грузовиком или поездом.До половины грузовика нефти может быть украдено во время автомобильной перевозки: часть нефти доставляется на мини-нефтеперерабатывающие заводы, известные как «самовары» — отсылка к традиционному русскому чайнику; часть перекачивается в цистерны для доставки поездом; некоторые доставляются к конечным пользователям автотранспортом.
• Нефть также похищается прямо из трубопроводов с использованием незаконных кранов. Источники сообщают, что эти краны обычно контролируются сотрудниками правоохранительных органов, сотрудниками нефтяных компаний и частными охранниками. Врезка в трубопровод до того, как нефть достигнет точки учета, — самый безопасный и прибыльный способ ее украсть: вероятность того, что кражу заметят, невелика.
• Есть несколько способов украсть нефть с помощью кранов из трубопроводов. Воры могут протянуть шланг между трубой и навесом или другим сооружением, в котором скрытый бензовоз может принять контрабандное масло. Такие шланги могут растягиваться на несколько километров. Могут даже протянуть шланг от трубопровода к одному из «самоваров».

• Другой метод — протянуть шланг от трубопровода к бензовозу, припаркованному рядом с резервуаром. Ничего не подозревающему глазу кажется, что грузовик наполняется водой.

• В качестве альтернативы бензовоз может просто припарковаться у дороги и тайком забрать украденное масло.

• В нарушение природоохранного законодательства нефтяные компании часто не снимают старые трубопроводы; они просто кладут новый рядом со старым. Рядом могут лежать от 10 до 15 трубопроводов, из которых активен только один. Подрядчики, нанятые владельцем трубопровода для утилизации старых труб, могут вместо этого украсть нефть у действующей трубы. Обычно этим подрядчикам разрешается забирать любую остаточную нефть из неактивных трубопроводов — поэтому они перекачивают нефть из активного трубопровода в неактивный, который служит резервуаром, из которого украденная нефть перекачивается в бензовозы.

• Иногда нефть даже перекачивается через шланг прямо на нефтеналивную баржу, которая увозит похищенный груз по реке.

• Кража нефти часто находится под прямым контролем правоохранительных органов. Многочисленные источники заявили, что главными организаторами этих схем являются сотрудники Федеральной службы безопасности (ФСБ). Согласно источникам и материалам дела, рассмотренным RFE / RL, взятки также выплачиваются сотрудникам Министерства внутренних дел, дорожной полиции, частным охранным предприятиям и сотрудникам службы внутренней безопасности нефтяных компаний.

Организованные преступные группы обычно вставляют краны при пособничестве сотрудников частных охранных фирм и нефтяных компаний, сообщили источники. Подрядчики, прокладывающие трубопроводы, иногда сами устанавливают отводы и продают заинтересованным сторонам географические координаты примерно за 200 000–250 000 рублей (от 2700 до 3400 долларов).

Начальник участка трубопровода или механик, работающий на подкачивающей станции, также могут порекомендовать эффективные места для незаконных кранов — и закрыть глаза на перепады давления в трубопроводе, поскольку нефть тайно откачивается.

Сама кража часто происходит под покровом темноты и может затрагивать от семи до 15 человек, включая водителей автоцистерн и наблюдателей, которые следят за близлежащими дорогами.

Незаконные прослушки часто оснащены камерами с датчиками движения, которые, по словам источников, передают кадры сотрудникам полиции и ФСБ, причастным к краже, что позволяет им следить за операцией и следить за злоумышленниками.

Дорожная полиция также может быть заморожена, обеспечивая безопасный проезд для грузовиков, перевозящих украденное масло, часть которого доставляется на местные мини-нефтеперерабатывающие заводы, известные как «самовары», в честь традиционного русского чайника, а часть отправляется на перегонку. загружается в железнодорожные цистерны.

Согласно источникам, беседовавшим с «Радио Свобода», банда воров нередко убегает с четырьмя-шестью цистернами с нефтью весом 25,5 метрических тонн. каждую ночь — от 1,8 до 2,7 миллиона рублей (от 24 600 до 40 000 долларов).

Сумма взяток составляет примерно 2 миллиона рублей (27 400 долларов США) в неделю, согласно источникам, общая сумма, которая разбита на выплаты в размере 300 000 рублей (4 100 долларов США) предполагаемым получателям: местным сотрудникам ФСБ; Штаб ФСБ в Тюмени; подразделения полиции по расследованию; начальник полиции города или района; региональный штаб МВД в Ханты-Мансийске; и отдел безопасности нефтяной компании.

По их словам, сотрудникам ГАИ и охранникам даются дополнительные взятки. Бывший гаишник Нижневартовского района Ханты-Мансийского автономного округа подтвердил, что его коллеги следили за «зеленым коридором», используемым грузовиками, перевозящими краденую нефть.

В полицейском отчете 2014 года, полученном «Радыё Свобода», говорится, что одна преступная группа заработала 60 миллионов рублей (около 1,7 миллиона долларов на тот момент) на продаже краденой нефти только в июле того же года. В сообщении говорится, что, хотя полиции было известно о 18 прослушиваниях трубопроводов Лукойла и Транснефти, никто не был арестован в связи с незаконными врезками.

Формально украденное масло покупает одна компания-однодневка у другой, придавая видимость законности, пока она попадает к конечному покупателю.

Так как украденная нефть попадает в руки воров без каких-либо записей о ее добыче, схема позволяет избежать уплаты российского налога на добычу полезных ископаемых. Он облагается налогом на добавленную стоимость, хотя большинство связанных операций проводится с наличными деньгами, а подставные компании часто приобретают налоговые долги и заявляют о банкротстве перед их выплатой.

Конечными покупателями являются как крупные, так и мелкие нефтеперерабатывающие заводы по всей России. По словам источников, украденную нефть можно купить по цене от 30 до 50 процентов дешевле, чем ее легальный аналог. Сотрудник отдела внутренней безопасности крупной российской нефтяной компании сказал «Радыё Свобода», что среди конечных покупателей могут быть даже нефтяные компании, у которых есть лицензии на добычу, но не имеют собственных операций по добыче. Эти компании просто продают украденную нефть сети Транснефти, объявляя ее добытой нефтью, а разницу в цене присваивают как прибыль.

Транснефть не ответила на запрос о комментарии.

Незаконная врезка трубопроводов также представляет собой экологическую проблему. У воров мало мотивации убирать разливы, возникшие в результате этой практики. Разливы из незаконных кранов в основном остаются незамеченными местными жителями и инспекторами по охране окружающей среды, и никакого реального восстановления не проводится. Разлитое масло либо оставляют на земле, либо закапывают.

«Криминальные [трубопроводные] отводы в прошлом году стали причиной более 60% инцидентов, связанных с разливами нефти и нефтепродуктов», — заявил в январе официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин.

Ханты-Мансийский регион является источником около 40 процентов всей добываемой в России нефти. Источники сообщили «Радыё Свобода», что хищение нефти в промышленных масштабах в регионе началось в начале 2000-х годов.

Интервью с источниками, а также материалы уголовных дел и сообщения полиции, рассмотренные Радио Свобода, показывают, что и ФСБ, и сотрудники полиции являются ключевыми бенефициарами схем хищения нефти в регионе, даже несмотря на то, что обеим организациям поручено расследовать эти дела. преступлений и регулярно публикует информацию об арестах.

Тесные связи между преступниками и государством не ограничиваются нефтяной отраслью, хотя ее прибыльный характер делает ее особенно привлекательной. Критики Кремля говорят, что государственные органы установили незаконные партнерские отношения с организованными преступными группировками, действующими в самых разных сферах, при президенте Владимире Путине, давнем офицере советского КГБ и бывшем главе ФСБ, который пришел к власти в 2000 году. Он привел с собой многочисленных сотрудников службы безопасности и правоохранительных органов. на руководящие должности и использовал полицию и ФСБ в качестве инструмента для поддержания контроля и подавления инакомыслия.

Незаконные отводы трубопроводов могут работать годами, но, если кто-то станет известен, власти используют эту возможность, чтобы продемонстрировать, что они борются с кражей нефти, сказал один из источников. Часто только водитель автоцистерны и другие находящиеся на земле лица арестовываются и обвиняются в краже только той нефти, которая была у них на тот момент, в то время как лидеры банд и их защитники в правоохранительных органах остаются нетронутыми.

Анализ 2020 года, проведенный московским научно-исследовательским институтом энергетики, показал, что «крупные организованные преступные группировки», причастные к хищениям нефти, открыли свои магазины во многих регионах России и имеют «прочные связи с полицией. , прокуратура и суды.

Многочисленные источники сообщили «Радыё Свобода», что хищение нефти в Ханты-Мансийском регионе процветало во время пребывания Вадима Пятилетова на посту главы ФСБ по Тюменской области, которая формально включает Ханты-Мансийский автономный округ, с 2011 по 2017 год. Самарская область также рассматривалась как очаг хищения нефти, когда Пятилетов, которому никогда не было предъявлено обвинение, работал там заместителем начальника регионального управления ФСБ.

Пятилетов был уволен с должности начальника УФСБ по Тюменской области в 2017 году после скандала, в котором сотрудники ФСБ региона были замешаны в заказных убийствах.После увольнения он стал директором дочерней компании Лукойла, специализирующейся на безопасности нефти и нефтепродуктов.

Иногда сами сотрудники ФСБ обвиняются в краже нефти, хотя некоторые источники говорят, что это часто является результатом распрей с коллегами из-за доступа к прибыли от незаконных кранов трубопроводов.

В феврале 2020 года суд Нижневартовска Ханты-Мансийского района приговорил бывшего сотрудника ФСБ Владимира Чернакова к шести годам лишения свободы по обвинению в злоупотреблении служебным положением и хищении нефти совместно с преступной группой.

Уголовные дела против Чернакова связаны с кражами нефти из перекрытых трубопроводов в 2017 году. Однако в октябре прошлого года источник из частной охранной фирмы рассказал Шмонину, нижневартовскому журналисту, работающему над документальным фильмом «Криминальная нефть», об офицере ФСБ по имени Чернаков, который вмешался после того, как охрана фирмы и дорожная полиция остановили автоцистерну с подозрительными документами.

«Этот парень по имени Чернаков явился из ФСБ», — сказал источник Шмонину, согласно копии, полученной «Радыё Свобода».«… Он появляется, оглядывается, [и говорит]:« Ладно, гаишники, стойте. Охранники, отойдите. Эти ребята могут ехать дальше ».

Источник сообщил, что позже они обнаружили кран на трубопроводе на базе, откуда отходил танкер. Но к тому времени танкера уже не было. «И это не единичный случай. Это просто пример », — сказал он.

В комментариях «Радио Свобода» источник, связанный с организованной преступностью в регионе, заявил, что осуждение Чернакова было наказанием за якобы присвоение части преступных денег, которые он должен был передать региональному ФСБ по Тюменской области, и за причастность к участию в преступных операциях. Схема следователям.

Это утверждение не могло быть подтверждено независимо. Но источник предоставил копию тайно записанного разговора с человеком, которого он опознал как Чернаков, который обсуждает хищение нефти в регионе. Источник также предоставил рукописную диаграмму, якобы предоставленную Чернаковым, с указанием имен сотрудников правоохранительных органов, предположительно причастных к хищению нефти.

Аудиозапись предполагает, что человек, идентифицированный как Чернаков, записывает имена, и слышно, как он и его собеседник обсуждают несколько имен, перечисленных в рукописной записке, полученной «Радыё Свобода».

Как в предполагаемой записке Чернакова, так и в аудиозаписи упоминается город Радужный Ханты-Мансийского района в связи с хищением нефти. В 2018 году начальник полиции Радужного был арестован по подозрению в попытке подкупа сотрудника ФСБ за информацию об операциях по борьбе с хищениями нефти. Впоследствии он был осужден и приговорен к 8,5 годам тюремного заключения.

Радио Свобода не смогло связаться с Чернаковым, который отбывает тюремный срок и ему предъявляются дополнительные обвинения в хищении нефти вместе с другим бывшим офицером ФСБ.Но диаграмма, которую он якобы написал, включает имена четырех лиц, которые независимые источники утверждают, что «Радио Свобода» были причастны к хищению нефти, в том числе двое сотрудников ФСБ.

Однажды в июле 2014 года экологический активист из Нижневартовска Михаил Каратеев и группа волонтеров работали над созданным им предприятием: демонтаж заброшенных нефтепроводов в Ханты-Мансийском регионе. , некоторые из которых остались с советских времен, и проданы на металлолом.

Они работали возле незаконного крана трубопровода, когда группа людей в масках прибыла и напала на его команду, сказал Каратеев журналисту Шмонину, согласно записи разговора, которую просмотрело «Радио Свобода». По словам Каратеева, единственным нападавшим без маски был сотрудник ФСБ Алексей Тереничев.

«После этого [Тереничев] позвонил мне и сказал:« Теперь вы знаете, кто здесь хозяин? »- напомнил Каратеев Шмонину. «Он говорит:« Если вы хотите что-то делать в этом районе, вы должны согласовывать с нами свои действия.

Каратеев сказал Шмонину, что Тереничев, работавший в отделении ФСБ в городе Лангепас, в 100 км от Нижневартовска, был всего лишь пешкой, несущей пешку. по приказу начальства, в том числе сотрудника ФСБ Евгения Жилина.

Тереничев и Жилин работали в комиссиях по борьбе с наркотиками. Но у них есть еще кое-что общее: в рукописной записке, якобы написанной осужденным сотрудником ФСБ Чернаковым, и в секретно записанном разговоре, якобы с участием Чернакова, оба мужчины якобы причастны к хищению нефти в Ханты-Мансийском регионе.

В записке, полученной «Радыё Свобода», перечислено более десятка имен лиц, предположительно причастных к этой систематической краже, с отнесением их к сотрудникам ФСБ или различных подразделений милиции.

Несколько других источников радио «Свобода» и журналиста Шмонина называют Тереничева и Жилина активными участниками незаконного нефтяного бизнеса.

Каратеев впоследствии отправился в Москву, где, по его утверждениям, передал информацию о широкомасштабном хищении нефти в Ханты-Мансийском регионе сотрудникам правоохранительных органов, в том числе сотруднику ФСБ по имени Андрей Измайлов.

По возвращении в Нижневартовск Каратеев узнал, что вместо возбуждения уголовного дела в связи с предполагаемым нападением на его команду добровольцев полиция обвиняет его в хищении трубопроводов, принадлежащих нефтяным гигантам Лукойл и Роснефть, а также другой энергетической продукции. компании.

Каратеев утверждает, что во время расследования ему угрожал пытками Жилин, сотрудник ФСБ, упомянутый в рукописной записке о взятках, связанных с хищением нефти.

«Он пригрозил, что меня посадят в бокс для пота … и что будут проблемы для моей семьи и детей, и что в конце концов они выпустят меня из СИЗО и убьют», — сказал Каратеев Шмонину.

И Жилин, и Тереничев также фигурировали в следствии и суде над Каратеевым.

Жилин подписал стенограмму аудиозаписи секретного наблюдения в судебных протоколах по делу Каратеева, рассмотренному «Радыё Свобода». Тем временем Тереничев дал показания в качестве свидетеля по делу Каратеева, подтвердив, что он был на месте предполагаемого нападения на команду Каретеева, но утверждал, что никто не подвергался нападению, согласно протоколам суда.

В ходе судебного разбирательства Каратеев сказал, что Тереничев утверждал, что является «боссом» района, и предположил, что Тереничев угрожал ему, ссылаясь на дядю, который работал на ФСБ в Москве.Тереничев отрицал такие заявления или угрозы Каратееву, обвинив самого подсудимого в угрозах увольнения и заключения в тюрьму сотрудника ФСБ.

«Я сказал [Тереничеву], что он будет осужден за то, что нефть воруют под их защитой», — сказал Каратеев судье, согласно протоколам судебного заседания. Как следует из стенограмм, Тереничев неоднократно отрицал обвинения Каратеева в правонарушениях.

Судья по делу Каратеева, Иван Милаев, отклонил его просьбу подтвердить, что трубопроводы, которые он якобы украл, остались нетронутыми, согласно судебным документам.

Каратеев, который в суде утверждал, что он и его команда делали все по правилам, был осужден и приговорен к четырем годам лишения свободы. Он был освобожден в 2018 году и говорит, что ему трудно найти работу.

Отделения ФСБ по Тюменской области и Ханты-Мансийскому региону не ответили на запросы о комментариях по поводу обвинений в коррупции и злоупотреблениях среди своих сотрудников, в том числе Жилина и Тереничева.

Три разных источника, непосредственно осведомленных о схемах хищения нефти в Ханты-Мансийском регионе, заявили «Радио Свобода», что со стороны полиции защиту этих операций в конечном итоге обеспечивал Василий Романица, который выполнял функции с 2011 по октябрь 2020 года возглавлял региональное управление МВД.

Нет никаких свидетельств того, что Романица, которая в настоящее время является заместителем начальника транспортного управления МВД по Москве, когда-либо обвинялась в совершении преступления.Он публично заявил о важности борьбы с воровством нефти.

Но в мае 2015 года начальник полиции Нижневартовского района Сергей Зинченко написал жалобу на имя высокопоставленного сотрудника внутренних дел МВД, в которой утверждалось, что в его районе действует преступная группа с «высокодоходным преступным бизнесом по хищению нефти». округа с помощью «дружков в различных правоохранительных органах» на местном, региональном и федеральном уровнях.

Эти органы включали МВД, ФСБ, прокуратуру и Следственный комитет, пишет Зинченко, согласно черновику жалобы, полученной «Радыё Свобода».

В своей жалобе он сказал, что Романица напал на его работу и отправил его на шестимесячную командировку в Дагестан, на Северный Кавказ. Зинченко утверждал, что у него есть информация о том, что лидер основной преступной группировки, причастной к хищению нефти в Ханты-Мансийском регионе, заплатил сотруднику ФСБ 9 миллионов рублей (123 000 долларов), «чтобы он позаботился об этом вопросе», чтобы он не мог исследовать трубопровод. постукивание.

Зинченко заявил Шмонину, что конечным получателем этих денег была Романица. Источник, близкий к организованной преступности, заявил «Радыё Свобода», что предполагаемый платеж составляет 12 миллионов рублей (164000 долларов).

Второй источник утверждал, что Романица требовала денег от Зинченко, но решила оказать давление на нефтяных воров, находящихся под защитой ФСБ, потому что Зинченко не приносил достаточно денег. Зинченко сказал Шмонину, что его начальство требовало от него арестов за кражу нефти, чтобы вынудить организованные преступные группировки получить больше взяток.

Зинченко отказался комментировать этот отчет. Управление внутренних дел МВД не ответило на запрос о получении комментария. Романица не ответил на запрос о комментарии, направленный в пресс-службу главного транспортного управления МВД, где он сейчас работает.

В жалобе Зинченко также содержится критика Милаева — судьи Нижневартовского районного суда, приговорившего эколога Каратеева к четырем годам лишения свободы — за неоднократное освобождение под залог подозреваемых в хищении нефти.

Судебные документы по уголовному делу Каратеева, рассмотренному «Радыё Свобода», включают стенограмму разговора брата эколога с Зинченко, тайно записанную ФСБ. При обращении Зинченко и другой свидетель по делу Каратеева обсуждают взятку, которую Милаев якобы получил в связи с освобождением под залог подозреваемых воров-воров.

Милаев, вышедший на пенсию в октябре 2020 года, никогда не обвинялся в коррупции. Нижневартовский районный суд не ответил на запрос о комментарии, направленный в пресс-службу суда.

В октябре 2014 года трое подчиненных Зинченко попытались задержать группу подозреваемых в воровстве нефти. Группа людей, вооруженных бейсбольными битами и возглавляемых местным криминальным авторитетом, прибыла на место происшествия и напала на команду Зинченко, двое из которых были госпитализированы с серьезными травмами.

Милаев признал виновным только одного человека в связи с нападением, приговорив его к пяти годам лишения свободы. Позднее этот приговор был сокращен до одного года судом, который постановил, что нападавший не знал, что напал на полицейского.

Одно региональное новостное агентство процитировало анонимного сотрудника правоохранительных органов, предположившего, что Зинченко сам был причастен к незаконной добыче нефти.

Зинченко был уволен в мае 2015 года и обвинен в злоупотреблении служебным положением за то, что якобы позволил третьим лицам украсть трубопроводы, снятые с земли. Он был осужден и приговорен, но освобожден по амнистии.

Подразделение Зинченко, занимавшееся незаконными разливами нефти, было расформировано после его ухода, по словам Зинченко и бывшего члена подразделения, который говорил с Радыё Свобода.

В 2017 году дом Зинченко сгорел в результате того, что он назвал атакой мести за разговор с Шмониным.

Человек, которого Зинченко назвал источником взятки с целью отстранения его от дел, — Ренат Мансуров. Согласно данным Министерства внутренних дел, полученным «Радыё Свобода», Мансуров и бывший оператор нефтепровода Станислав Сухов были лидерами преступных группировок, причастных к хищениям нефти в Ханты-Мансийском регионе. В декабре 2020 года Мансурова признали виновным в хищении нефти в Челябинской области и приговорили к четырем годам лишения свободы.Сухов был арестован в 2018 году в Российской республике Коми по обвинению в организации преступной группы, воровстве и отмывании денег. Его дело продолжается.

Несколько источников сообщили «Радыё Свобода», что сейчас в Ханты-Мансийском регионе под защитой тех же сотрудников правоохранительных органов действуют и другие нефтяные воры. Радио Свобода известно имена этих предполагаемых членов преступной группы, но не публикует их из-за отсутствия подтверждения из других источников.

«Все знают, кто они такие», — сказал «Радио Свобода» источник, близкий к организованной преступности.«Их знает каждый сотрудник ФСБ, задержать и допросить ничего не стоит. Но никто этого не делает ».

«Радио Свобода» побеседовал с действующим офицером ФСБ, который нарисовал более радужную картину борьбы с незаконными врезками трубопроводов. Офицер, ранее проводивший операции против нефтяников, сказал, что пик вскрытия трубопроводов в Ханты-Мансийском регионе пришелся на начало предыдущего десятилетия, и что организованные преступные группы, работающие в этой сфере, были в значительной степени сдержаны к 2015 году.Офицер заявил, что ни Вадим Пятилетов, бывший глава ФСБ по Тюменской области, ни Романица не были причастны к хищению нефти, в отличие от сообщений из нескольких источников, которые говорили с «Радыё Свобода». Он утверждал, что эти обвинения были частью «клеветнической кампании».

В ноябре 2016 года Шмонин выпустил документальный фильм «Криминальная нефть», раскрывающий подробности схем и участников незаконного нефтяного бизнеса в Ханты-Мансийском регионе.

В фильме, который транслировался по его телеканалу «Общественное телевидение Югры», в этих схемах были замешаны сотрудники правоохранительных органов, в том числе сотрудники ФСБ.

Шмонин, дородный 50-летний мужчина с бритой головой и черной бородой, признает, что брал деньги у политиков и бизнесменов, чтобы либо опубликовать компромат на своих соперников, либо скрыть собранную им компромат от прессы.

«В то время я понял, что работа журналиста — получать деньги за то, что он не пишет», — сказал Шмонин Русской службе RFE / RL, хотя он утверждал, что все, что он опубликовал, подтверждено доказательствами.

После выхода «Криминальной нефти» четыре человека, упомянутые в документальном фильме, подали на Шмонина иски о клевете. Все четверо работали в службе безопасности дочернего предприятия Роснефти — Самотлорнефтегаза. Один — генерал ФСБ в отставке, другой — бывший офицер ФСБ.

Когда он готовил продолжение документального фильма, Шмонин был арестован в апреле 2017 года и подвергся ряду уголовных обвинений, включая клевету, шантаж и незаконное распространение порнографии.

Продолжение так и не вышло в эфир.

Шмонин содержался под стражей до суда 11 месяцев. Его веб-сайт, на котором он также публиковал наполненные компроматом материалы, прекратил работу, как и его телеканал. Следователи изъяли его архив, связанный с его расследованиями, включая информацию из новых источников, которые связались с ним после выхода «Криминальной нефти».

Он утверждает, что во время его задержания двое следователей ФСБ из Москвы сказали ему, что у него есть три варианта действий: раскрыть имя того, кто заказал документальный фильм, и снять обвинения; признать себя виновным, выйти на свободу под залог и затем покинуть страну; или быть вынесенным из тюрьмы «ногами вперед».

«Я сделал все сам», — вспоминает Шмонин, рассказывая им о генезисе фильма. Он утверждает, что один из его следователей ответил, обернув ему голову полиэтиленовым пакетом, а другой поставил ему электрошокер.

Радио Свобода не смогло независимо подтвердить заявления Шмонина о пытках.

Основное доказательство в документальном фильме «Криминальная нефть» было основано на информации трех бывших сотрудников охранного предприятия «Роснефть», РН-Охрана Нижневартовск, которые к тому времени, как начали помогать Шмонину с фильмом, уже не работали на фирму.Они обнаружили два незаконных крана трубопровода для Шмонина и дали интервью на камеру с закрытыми лицами и измененным голосом.

Радио Свобода получило служебную записку компании, написанную в 2015 году одним из этих источников, в которой он обвиняет двух человек, подавших уголовные иски о клевете против Шмонина, в том числе генерала ФСБ в отставке Игоря Верстакова, в обеспечении защиты незаконных преступников. — нефтяные схемы Владимира Чернакова, офицера ФСБ, чья якобы рукописная записка о причастности других сотрудников правоохранительных органов была получена репортером.

Но на допросе в областном управлении Следственного комитета по громким делам источники Шмонина утверждали, что не располагают информацией о хищениях нефти, согласно следственным материалам, рассмотренным Радыё Свобода. Они утверждали, что участвовали в фильме Шмонина за деньги.

Показания источников следователям опровергаются записями их разговоров с Шмониным, также просмотренных Радыё Свобода, в которых они обсуждают детали схем хищения нефти в регионе.

Позднее Шмонин был переведен под домашний арест, но затем освобожден до суда. Помимо уголовных обвинений в клевете, его судят по нескольким обвинениям, которые не имеют прямого отношения к его репортажам о хищении нефти, включая обвинения в шантаже и порнографии, связанные с опубликованным им в 2016 году видео, на котором депутат Нижневартовского городского совета в той же … секс-свидание с другим мужчиной.

Слушания по его делу начались в августе 2019 года и продолжаются по сей день.Они были закрыты для СМИ и общественности формально из-за сексуального характера предполагаемого видео с шантажом. На первом слушании судья предложил Шмонину широкую сделку о признании вины, которую он отклонил.

В марте 2020 года выяснилось, что следователи якобы потеряли массу улик по делу: сотни компакт-дисков с архивом материалов, флешки и мобильные телефоны. Шмонин утверждает, что эти утерянные записи содержат доказательства его оправдания. Некоторые материалы позже были восстановлены.В августе 2020 года слушания по его делу возобновились, хотя свидетели неоднократно не являлись.

Один из четырех человек, подавших жалобу на клевету в отношении Шмонина, — бывший сотрудник ФСБ Роман Черногор, который работал в отделе безопасности дочерней компании Роснефти Самотлорнефтегаз, когда подавал жалобу в декабре 2016 года, — был арестован.

Черногор и его сообвиняемый, бывший сотрудник ФСБ Чернаков, обвиняются в краже и незаконном подключении к нефтепроводам.

Переведено и адаптировано с русского оригинала Карла Шрека

Подписаться на подкаст «На неделю вперед в России»

Подкаст «На неделю вперед в России» рассказывает о важных событиях и предстоящих событиях в Москве и за ее пределами. Он проводится каждый понедельник Стивом Гуттерманом, автором информационного бюллетеня RFE / RL «Неделя в России», и включает в себя постоянно меняющуюся группу гостей.

Транспортные решения | Переосмыслить!

Тодд Литман

Существующие транспортные системы и модели землепользования, как правило, относительно «зависят от автомобилей», что означает, что они обеспечивают относительно высокий уровень обслуживания автомобилистов, но худший доступ к другим видам транспорта.Поскольку физически, экономически и социально неблагополучные люди, как правило, имеют ограниченную способность управлять автомобилем, автомобильная зависимость, как правило, ухудшает их положение. Реформы планирования, которые создают более сбалансированные, мультимодальные транспортные системы и более доступные модели землепользования, как правило, поддерживают цели социальной справедливости, такие как помощь малоимущим в доступе к образованию и возможностям трудоустройства, а также помощь инвалидам в доступе к медицинским услугам и социальной деятельности. Многие из этих реформ являются поэтапными, и их влияние на справедливость может показаться небольшим, но совокупный эффект хорошо спланированного пакета реформ, которые улучшают возможности путешествий и сокращают автомобильную зависимость, могут существенно повысить социальную справедливость.

Рыночные искажения
Одним из важных способов улучшения транспортных услуг для обездоленных людей является исправление существующих рыночных перекосов, которые отдают предпочтение автомобильному передвижению по сравнению с другими видами транспорта и способствуют разрастанию городов. Многие общепринятые методы планирования, которые способствуют автомобильной зависимости, отражают рыночные искажения, нарушающие основные экономические принципы. Планирование реформ, исправляющих эти искажения, может помочь в достижении множества экономических, социальных и экологических целей.

Недооценка автомобильного транспорта в моделях планирования является фундаментальной причиной искаженного предпочтения автомобильных зависимых систем. Несмотря на то, что владение транспортными средствами дорогое, они относительно дешевы в эксплуатации — всего несколько центов за милю прямых расходов, — потому что большинство затрат, таких как амортизация, страхование, регистрация и парковка в жилых помещениях, являются фиксированными. Другие расходы, такие как бесплатная парковка и содержание местных дорог, плюс расходы, связанные с заторами, рисками аварий и воздействием на окружающую среду, являются внешними и финансируются за счет общих налоговых поступлений.Фактически, менее половины затрат на вождение оцениваются эффективно. Это увеличивает количество путешествий на автомобиле на душу населения и снижает спрос на альтернативные виды транспорта, что приводит к самоусиливающемуся циклу автомобильной зависимости.

Другие искажения, способствующие моторизованному перемещению, включают:

• В обследованиях путешествий не учитываются немоторизованные поездки (пешие и велосипедные поездки) и не учитываются короткие или некоммутирующие поездки, а также путешествия детей. Мультимодальная поездка, включающая пешие прогулки, поездку на автобусе и велосипеде, может считаться исключительно транзитной поездкой.
• Экономические оценки инвестиций в транспорт часто игнорируют истинные последствия увеличения автомобильного движения — дополнительные стоянки, дорожно-транспортные происшествия и потребительские расходы — а также реальные выгоды от альтернативных видов транспорта.
• Большинство моделей путешествий не учитывают негативное влияние дополнительного автомобильного движения, возникающего в результате увеличения пропускной способности проезжей части, и переоценивают экономические выгоды от проектов городских автомагистралей.

• Показатели планирования перевозок, такие как средняя скорость движения, задержки в заторах и уровень обслуживания на дорогах, измеряют мобильность, а не доступность.

Текущая практика финансирования имеет тенденцию увеличивать зависимость от автомобилей, отдавая предпочтение парковкам и проезжей части перед альтернативными видами транспорта, даже если последние более рентабельны. Большинство затрат на парковку включены в стоимость строительства, часто из-за требований кодекса зонирования, или финансируются через специальные счета. Во многих юрисдикциях есть выделенные фонды для автомагистралей, которые либо не могут быть использованы для других транспортных проектов, либо предусматривают более низкие ставки сопоставления для альтернатив.Кроме того, практика планирования землепользования, как правило, способствует развитию одноразовой городской застройки с меньшей плотностью застройки, которая не подходит для доступа альтернативными способами.

Хотя отдельные рыночные перекосы могут показаться скромными и оправданными, их последствия являются кумулятивными, значительно увеличивая неравенство и проблемы в сфере транспорта. Например, многие предприятия предоставляют бесплатную парковку — субсидию, которая обычно увеличивает поездки на автомобиле на 15–25 процентов. Предложение сопоставимых преимуществ для пользователей других видов транспорта является более справедливым и эффективным способом уменьшения заторов и проблем с загрязнением.

Беспроигрышные транспортные решения
Интегрированное планирование перевозок придает такое же значение управлению спросом, как и увеличению пропускной способности. Он учитывает все существенные затраты и выгоды, включая нерыночные воздействия. И это вовлекает общественность в разработку и оценку альтернатив.

Например, вместо отдельных программ автомагистралей и общественного транспорта финансирование, доступное для проектов расширения проезжей части и парковок, может быть использовано для улучшения общественного транспорта, программ совместного использования поездок или программ управления мобильностью, если они окажутся более рентабельными в целом.

Улучшение системы общественного транспорта — например, дополнительные маршруты, расширенное покрытие, увеличение частоты обслуживания и увеличение продолжительности рабочего времени; улучшения комфорта; ценовые инновации; улучшенная информация о райдере; и развитие, ориентированное на транзит (кварталы, спроектированные вокруг транзитных станций) — принесет пользу для всех.

, такие как ценообразование на основе пробега на страхование и регистрацию автомобилей, ценообразование на дорогах, управление доступом к парковкам и другие скромные реформы, являются беспроигрышными мерами, совокупная выгода которых может быть существенной при одновременном увеличении выгод для потребителей и экономическом развитии. .

Изменения в доступе к парковке , такие как снижение или гибкость минимальных требований к парковке, денежные субсидии для сотрудников и отделение парковки от места в здании, могут стимулировать более широкое использование общественного транспорта.

Ценообразование с оплатой по мере вождения , которое основывает страховые взносы на пробеге транспортного средства в течение срока действия полиса, делает страхование более справедливым и доступным и приносит пользу автомобилистам с низкими доходами, которые, как правило, ездят на своих транспортных средствах меньше среднего.

Полосы, предназначенные только для автомобилей с высокой загруженностью, дают автобусам, фургонам и автостоянкам приоритет над обычным движением.Полосы, предназначенные только для транспортных средств с высокой загруженностью, представляют собой более эффективное и справедливое распределение дорожного пространства и использование пропускной способности дорог (они создают меньшую загруженность дорог для других участников дорожного движения) и могут служить стимулом для перехода на другой вид транспорта.

Программы сокращения поездок на работу дают пассажирам ресурсы и стимулы для сокращения количества поездок на автомобиле. Обычно они включают улучшенные варианты транспорта, такие как совместное использование поездок, транзит, удаленная работа и гибкий график, а также такие стимулы, как выплата наличных за парковку или ценообразование за парковку.

Усовершенствования в области ходьбы и езды на велосипеде напрямую заменяют поездки на автомобиле и поддерживают общественный транспорт и совместное использование поездок. Жители населенных пунктов с хорошими условиями для пеших и велосипедных прогулок меньше ездят и больше пользуются общественным транспортом.

«Умный рост» землепользования улучшает доступность для людей, не являющихся водителями, и поощряет развитие более компактных, удобных для пешеходов, ориентированных на транзит общин, где жителям нужно меньше ездить.

Carsharing предоставляет доступную краткосрочную (почасовую и дневную ставку) аренду автомобилей в жилых районах, предоставляя потребителям удобную и доступную альтернативу владению автомобилем.

Проекты управления движением снижают скорость и объемы движения и препятствуют сокращению пути через жилые кварталы. Это повышает безопасность дорожного движения и повышает уровень жизни населения, а также создает более благоприятную для пешеходов и велосипедистов среду.

Цены на дороги / заторы , когда автомобилисты платят плату за движение по определенной дороге, заставляет водителей менять время в пути, маршруты, пункты назначения и виды транспорта, а также повышает общую эффективность перевозки.

Многие транспортные проблемы невозможно решить без некоторых из предложенных реформ. К сожалению, хотя специалисты по планированию транспорта признают их потенциальные преимущества, они часто рассматривают их как крайнюю меру, которую можно использовать для решения конкретных проблем с заторами и загрязнением воздуха, когда традиционные решения оказываются неэффективными. Если они будут полностью реализованы в той степени, в какой они экономически оправданы, беспроигрышные решения могут снизить воздействие транспортных средств на 20-40 процентов и помочь достичь целей Киотского протокола по сокращению выбросов.

Тодд Литман — основатель и исполнительный директор Института транспортной политики Виктории и автор онлайн-энциклопедии TDM, ресурса для определения и оценки стратегии управления мобильностью, а также анализа транспортных затрат и выгод.

Загрузите или просмотрите PDF-файл этой статьи (195 КБ).

Список литературы

1. Салли Кэрнс и др.(2004), «Разумный выбор — изменение способа путешествий», Министерство транспорта Великобритании (www.dft.gov.uk).
2. CCAP (2005), Руководство по транспортным выбросам: землепользование, транзит и управление спросом на поездки, Центр политики чистого воздуха (www.ccap.org/trans.htm).
3. Форкенброк, Дэвид Дж. И Глен Э. Вайсброд (2001), Руководство по оценке социальных и экономических эффектов транспортных проектов, Отчет 456 NCHRP, Совет по исследованиям в области транспорта, National Academy Press (www.trb.org).
4. ICLEI (2005 г.), Тематические исследования и резюме транспортных проектов Международный совет местных экологических инициатив (www.iclei.org).
5. Литман, Тодд (2005), Win-Win Transportation Solutions, VTPI (www.vtpi.org).
6. Агентство по охране окружающей среды США, Портал к передовому международному опыту и инновациям (www.epa.gov/innovation/international/transportation.htm), Национальный центр экологических инноваций Агентства по охране окружающей среды.

   Добавить комментарий Отменить ответ

   Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

   Комментарий *

   Имя *

   Email *

   Сайт