Menu

Топливный насос выносной: Купить топливный насос ВАЗ

Содержание

Выносной бензонасос для инжектора – Защита имущества

очень не хотел искать инжекторный бензобак, поэтому поехал искать бензонасос, вообще он у меня был, ведь заводился я на лянчевском насосе, но у него огромная производительность, поэтому нужен волговский
приехал в магазин зч волги…2100р, что-то не то, приехал к Эдику и взял новый за 1400р, коробка одна, деталь одна, так зачем платить больше
-решил все собрать, прикрутил насос к шлангам, соединил на хомутах фильтр от 2115 и обратку
-вырезал в полке щита отверстие под трубки
-соединил с рампой
-поставил предохранитель на насос(надо еще и выключатель на него поставить, ведь иногда надо копаться с электрикой и он реально мешает, постоянно приходиться крутить его)
-блокировку поставил на вкл насоса и вывел на тумблер
-провода накинуты, все лежит на своих местах
-вкл. на зажигание
-все прожал…и зажужжало, очень громко и необычно)))))
мотор завелся с полоборота, пока непривычно, мотор звучит по-другому, эх вот оно счастье)))))

–надо бы еще сделать завод с кнопки на панели и соорудить кронштейн для насоса и фильтра
–сделать защиту для трубок и коллектора(просто трубка идет на вып коллектором, не айс, или удлинить ее медной трубкой)

–закрыть кожухом насос и фильтр
–установить регулятор давления
–и обкатывать мотор))

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Читайте в этой статье

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной 25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх.

Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Механический и электрический бензонасос, конструкция и принцип действия устройства, виды насосов и основные неисправности, особенности эксплуатации

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса.

Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Вы можете оплатить покупку любым удобным способом:

  • VISA, MasterCard (без комиссии)
  • Квитанция на оплату
  • Сбербанк Онлайн

Доставляем товары по всей России и Казахстану

Мы можем отправить вам покупку транспортной компанией:

  • Главная
  • Каталог
  • Электроника
  • Насос топливный

Насос топливный

Насосы топлива повышенной производительности

Топливный насос высокого давления должен обеспечить требуемый расход бензина и поддерживать необходимое давление топлива. При установке топливных форсунок большой производительности появляется потребность в большем количестве топлива, прокачиваемого в единицу времени. Топливный насос ваз не может обеспечить форсированные двигатели топливом, особенно двигатели с турбонаддувом (большинство турбо моторов используют датчик абсолютного давления). В современных автомобилях топливный насос высокого давления установлен в бак. На впуске в насос используется фильтр предварительной очистки бензина. При качестве Российского топлива данный фильтр необходимо менять каждые 2000-3000 км пробега.

В случае если вы не поменяли топливный насос ваз сразу на более производительный, понять это можно будет во время настройки двигателя. В этом вам поможет оборудование фирмы innovate. Конечно, потребуется потратить время на возвращение в сервис и замену топливного насоса высокого давления, т. к. дальнейшая настройка при нехватке топлива невозможна.

Топливный насос помимо количества топлива должен обеспечивать необходимое давление бензина в топливной рампе.

Очень часто при выходе топливного насоса ваз из строя он не обеспечивает заданного давление топлива. Это выражается тем, что при обычном разгоне автомобиля на определенных оборотах двигателя машина перестает разгоняться. Хотя раньше на этих оборотах ускорение продолжалось. Эту проблему желательно устранить как можно быстрее, иначе может произойти разрушение двигателя из-за обеднения топливной смеси. В нашем магазине представлены топливные насосы высокого давления погружного и внешнего типа. При использовании небольших спортивных топливных баков устанавливаются внешние топливные насосы. Внешний топливный насос высокого давления устанавливается в разрез топливной магистрали.

При выполнении работ с топливной системой необходимо отключить аккумулятор. После окончания работ необходимо проверить систему на наличие утечек топлива.

Классификация топливных насосов бензонасосв

В этой статье мы расскажем  Вам как классифицируются  электрические топливные насосы.

 

 

Итак электрические топливные насосы делятся на бензонасосы, дизельные и газовые.

В таблице мы разделили по классификации разновидностей по назначению и месту установки все электрические топливные насосы (бензонасосы)

 

 

 

 

Все топливные насосы делятся в свою очередь на категории в зависимости от места установки на транспортном средстве а также по системному давлению и производительности.

Первое, что мы хотим рассмотреть это различие между бензонасосами и дизельными насосами, как наиболее задействованными в данный момент на рынке.

По конструктиву дизельные электрические насосы  мало чем  отличаются от своих братьев -бензонасосов но все же есть два различия а именно , плотность топлива на котором они работают , возможности работы на значительно густом виде топлива и это бывает действительно в разы. Думаю многие из Вас кто знаком с дизельным топливом ,знает каким оно становится при температуре -10 при условии если это не специальное зимнее топливо. А также возможности справятся с более крупной фракцией мелкого мусора присутствующего в топливе.

Это хорошо заметно по ячейке топливной сетки на дизельном насосе (Рис-1)

 

 

Исходя из выше описанного никогда не заменяйте дизельные насосы -бензонасосами и наоборот .

 

Второе касается обеих видов а именно место установки: Выносные (устанавливаемые вне бака) и Погружные (устанавливаются в баке)

Выносные электрические насосы

Как правило место установки таких насосов это под днищем авто (если это автомобиль) или

рама мотоцикла. На катерах и другой строительной техники место установки очень разнообразное.

Единственное условие это установка ниже уровня бака. На ниже приведенной схеме вы можете увидеть схему работы выносного бензонасоса (Рис-3)

 

 

 

 

Выносные в свою очередь делятся:

Карбюраторные, работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин (Рис-4)

 

 

 

 

Подкачивающие низкого давления, работают на системном давлении от 0,1-- 0,6 бар  с производительностью от 0,2 до  2,5 л в минуту (Рис-5)  

 

 

 

 

Нагнетательные высокого давления  работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту (Рис-6)

 

 

 

 

Погружные электрические насосы

Устанавливаются внутри топливного бака ,либо самостоятельно ,либо в сборе с фильтром

тонкой очистки либо с регулятором давления топлива либо и с тем и другим.

Карбюраторные ,работают на системном давлении до 0,3 бар с производительностью до 0,5 л/мин и дополнительно очень часто оборудованы встроенным регулятором давления топлива ,да бы карбюратор «не залило» и Вам не пришлось выпрыгивать с горящего авто. Пример именно такого насоса на (Рис-7) Сверху вы можете увидеть регулятор давления топлива.

 

 

 

 

Подкачивающие низкого давления ,работают на системном давлении от 1,1 бар-- 0,6 бар  с производительностью от 1до  2,5 л в минуту(Рис-8 и Рис-9)

 

 

 

 

 

Нагнетательные высокого давления  работают на системном давлении от 1 бар до 6,5 бар с производительностью от 1 л до 3 литров в минуту  (Рис-10)

 

 

 

 

Погружные нагнетательные электрические бензонасосы

в свою очередь делятся на основные и вспомогательные.

Оба рассчитаны  на высокое системное давление 3,5—5 бар и производительность 2-3л/ мин, но один работает постоянно а второй в период возможной топливной  недостаточности

 

 а именно в период разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок ,  

разгона транспортного средства а также максимальных нагрузок. (Рис-11)

 

 

 

 

Газовые электрические топливные насосы наиболее приближенны к бензонасосам,

также разделяются на выносные устанавливаемый под днищем транспортного средства или погружные непосредственно в баллоне . Применяются для подачи сжиженного газа   непосредственно на топливные форсунки.

Они работают на давлении  0,8 —2,5 бар и имеют производительность 1-3л/м (Рис-12)

 

 

 

 

Исходя из выше прочитанного Вы можете сделать вывод как важно правильно подобрать электрический топливный насос

 под параметры Вашей топливной системы.

 

Наши специалисты с радостью помогут Вам в этом.

Звоните или обращайтесь ON LINE.

устройство топливного насоса, топливный насос, реле топливного насоса

Топливный насос типы.

Топливный насос необходим для подачи топлива к форсункам бензинового двигателя с микропроцессорной системой управления. На инжекторных двигателях применяются два типа насосов, различающихся по их расположению на автомобиле.

Различают выносные, закреплённые на раме или кузове автомобиля, и погружные, которые располагаются непосредственно в топливном баке. Оба типа насосов центробежные или роторные.

Топливный насос выносной.

Выносной насос является автономным агрегатом устанавливаемом на кузове или раме автомобиля. Он объединяет в себе электродвигатель и центробежный насос роликового типа.

Насос имеет обратный клапан, который предотвращает стекание топлива из системы питания при неработающем насосе. Так же он имеет предохранительный, редукционный клапан, который предотвращает повышение давления в системе выше нормы.

Топливный насос погружной.

Погружной топливный насос роторный лопастного типа, устанавливается непосредственно в топливном баке. Последнее время эти насосы получили широкое применение. При установке насос входит в состав топливного модуля, который включает в себя кроме него фильтр, датчики указателя и лампы резерва топлива, а так же демпфирующие устройства, топливопровод и провода.

Как и выносной, погружной насос состоит из электродвигателя и насоса и имеет обратный и редукционный клапана.

Для нормальной работы насоса его центробежная часть должна иметь малые зазоры, а в идеале его части должны соприкасаться. При этом эти части трутся между собой.Бензин, при проходе через насос, смазывает эти части, поэтому работа насоса без бензина губительна для него, особенно погружного.

Топливный насос неисправности.

К неисправностям насоса и системы питания относится повышение или понижение давления в системе, неисправность электродвигателя насоса. При износе крыльчатки, из-за работы насоса без бензина или по другой причине, насос не создаёт нужного давления.

Так как система управления двигателем не замеряет количество бензина, а рассчитывает его, то поддержание стабильного давления в системе очень важно. При понижении давления снижается мощность и приёмистость двигателя. Также могут появиться рывки или провалы.

Причинами пониженного давления может стать засорение фильтров, износ (сгорание) насоса, неисправность редукционного клапана. При повышении давления наблюдается повышенный расход топлива и как следствие отложение нагара на свечах. При большом образовании нагара в место проскакивания искры между электродами происходит её стекание по тепловому конусу, что так же может привести к провалам, особенно при разгоне. Проверка исправности системы питания и насоса, сводится к проверке давления, которое должно быть в пределах 280 – 310 мПа с системой питания с регулятором давления и обраткой и 300 – 320 мПа без них.

Топливный насос подключение.

Для подключения электродвигателя топливного насоса и разгрузки контроллера используется универсальное реле. При включении зажигания включается насос на 2 – 3 минуты. Если за это время не начнёт крутиться коленвал двигателя, контроллер отключит реле топливного насоса и, следовательно, сам насос.

Топливный насос не включается при включении зажигания.

Если при включении зажигания не включается насос, необходимо проверить целостность предохранителей и срабатывание главного реле. В случае целостности предохранителей и не включения главного реле надо искать неисправность в его цепи или контроллере.

Когда главное реле включается а насос не работает надо искать причину в цепи подключения топливного насоса. Выше приведена принципиальная схема подключения реле управления топливным насосом с контроллером GM автомобиля ВАЗ. Подключение на других контроллерах идентична.

Для проверки цепи самого насоса необходимо куском провода перемкнуть выводы 30 и 87 между собой, при этом насос должен начать работать, в противном случае неисправен насос, плохой контакт или обрыв в минусовом проводе подключения насоса, или имеется обрыв в проводе от реле до насоса.

Для поиска проверьте наличие плюса и минуса на насосе, при наружном его размещении, или его разъёме у погружного. При проверке разъёма погружного насоса проверяется питание между толстыми проводами, именно по ним осуществляется питание насоса.

admin 04/02/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» "Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях"

Виды, конструкция топливных насосов в автомобиле

 Топливное оборудование в современном автомобиле играет огромную роль в деле общей нормальной работы двигателя. Современные агрегаты требуют точной и качественной подачи топлива под определенным давлением. Если это правило нарушается, агрегат не сможет нормально и эффективно работать, начнет показывать самые разные сбои и неприятности. Топливные насосы в разных типах агрегатов отличаются. Разница касается не только тонких технических характеристик, но и в целом конструкции устройства. Оборудование должно работать максимально эффективно и точно, чтобы не вызвать нарушения в работе двигателя, а также не стать причиной неожиданной поломки при поездке. Ремонт топливной аппаратуры на современных авто становится все более сложным и непредсказуемо дорогим, так что стоит узнать больше о принципе работы данного оборудования.

В случае с топливным насосом необходимо очень внимательно относится к качеству топлива, которое вы заливаете в бак машины. Именно некачественный бензин или загрязненная солярка становятся самыми частыми причинами выхода из строя оборудования. В большинстве современных авто насос располагается в специальной колбе, в которой также встроена электроника и автоматика для правильного управления подачей топлива. Чем больше требований к качеству подачи топлива, тем сложнее технологии применяет производитель. Конечно, это влияет на стоимость, а часто также сокращает ресурс работы оборудования. Сегодня на нашем сайте мы рассмотрим основные особенности, типы и конструкции топливных насосов в автомобилях.

Содержание

Зачем нужен насос – основные функции устройства

Основная задача данного узла – создавать нужное давление в топливной магистрали и подавать бензин или солярку на узел распределения топлива в двигателе. Если речь идет о старых карбюраторных двигателях, бензонасос в них играл не такую важную роль. Давление подачи топлива в этом случае было не столь важным, поскольку карбюратор сам регулировал нужное количество бензина и отправлял остатки по обратке в бак. Сегодня требования к давлению и стабильности работы насоса увеличиваются.

К основной задаче топливного насоса также прибавилась необходимость поддержания давления в максимально стабильном режиме. Любые нарушения этой функции сразу же плохо скажутся на качестве работы двигателя. Возможны значительные колебания оборотов, а также засорение топливных форсунок, есть риск выхода из строя ряда датчиков в системе топливной аппаратуры. Так что при замене бензонасоса или ТНВД для дизельных агрегатов нужно покупать исключительно качественные, а лучше всего оригинальные решения.

Какие существуют топливные насосы для авто?

Можно условно разделить все существующие топливные насосы на две группы: насосы механического типа и электрические системы. Механические устройства не имеют собственного моторчика, они крепятся на двигателе и соединяются с одной из постоянно вращающихся систем. Такие устройства использовались раньше, они не обеспечивают нормального поддержания давления. Также подобные аппараты применяют в некоторых дизельных двигателях в качестве системы для поддержания давления (в паре с ТНВД).

Электронасосы работают по иному принципу. Они автономные, приводятся в движение электричеством, подкачивают давление еще до того, как водитель заведет авто. Если вы почитаете инструкцию, многие производители рекомендуют не заводить автомобиль до того, как погаснет большинство пиктограмм на приборной панели. Это не только позволяет бортовому компьютеру загрузиться, но и дает время бензонасосу накачать нужное давление для безопасного запуска.

Следует помнить о таких типах топливных насосов:

  • вакуумный вид – устройство по конструкции схоже со старым механическим типом, но приводится в движение электроприводом, чем обеспечена автономность, в современных авто почти не используется;
  • роликовый – в таком комплексе вращается ротор, что создает всасывающий эффект в корпусе насоса, цикл повторяется постоянно, пока запущен двигатель автомобиля;
  • шестеренчатый – похожий на предыдущий тип вариант конструкции, но в качестве основного рабочего механизма используется шестерня-ротор;
  • центробежный – популярный тип, который работает за счет быстрого вращения специальных лопаток, создается избыточное давление и поддерживается его относительная стабильность;
  • плунжерный – сложный и редкий вариант для бензиновых двигателей, в большинстве случаев подобная конструкция встречается на дизельных моторах в качестве ТНВД, ее надежность очень зависит от качества производства.

Также условно можно разделить все топливные насосы на выносные и погружные. Выносные крепятся в подкапотном пространстве, на днище автомобиля, в салоне по ходу движения топливных магистралей. Погружные монтируются в баке вместе со всей нужной электроникой. Преимущество выносного оборудования в том, что к нему намного проще добраться. Погружные системы часто требуют демонтажа бака, но некоторые производители реализовали возможность обслуживания насоса из салона.

Также каждый производитель старается разработать собственные изменения в конструкцию насосов, сделав их уникальными. Нередко это приводит к целому ряду проблем. К примеру, известны трудности в эксплуатации ТНВД на автомобилях Ford после изменения стандартной конструкции насоса высокого давления на авторское оборудование. Такие же проблемы были у Opel, GM, Peugeot, но в России дизелей от этих производителей продавалось очень мало.

Какие неполадки могут возникать в топливном насосе?

Ресурс службы большинства типов топливных насосов обозначается производителем в 200 000 км пробега автомобиля или около 10 лет работы. Это примерное указание ресурса. Вы можете найти тысячи автомобилей самых разных марок, которые уже прошли свыше 300 000 км с родным топливным оборудованием и без проблем в эксплуатации. Но случаются и обратные ситуации, когда еще на гарантии приходится ремонтировать насос или в целом топливную систему. В таком случае надежность и в дальнейшем может оказаться весьма условной.

Основные неполадки топливных насосов следующие:

  • засорение из-за использования некачественного топлива – наиболее популярная причина замены или ремонта насосов на современных автомобилях;
  • поломка автоматики – в этом случае насос не сможет обеспечить нормальное выполнение задач, будет постоянно менять давление в системе или вовсе не будет запускаться;
  • проблемы с БК – бортовой компьютер управляет работой топливного оборудования, и проблемы в прошивке могут стать причиной серьезных трудностей в эксплуатации авто;
  • механический износ рабочей части – после большого пробега или значительного срока эксплуатации могут произойти поломки, вызванные банальным износом материалов и деталей;
  • разгерметизация корпуса – в этом случае теряется герметичность, устройство не может нагнетать давление и работает в аварийном режиме, просто позволяя вам доехать до станции обслуживания;
  • заклинивание рабочих механизмов – в этом случае вы не сможете продолжить движение, а устройство придется заменить, заклинивает насос чаще всего от сильного загрязнения.

Не спешите заказывать новый бензонасос, если старый не показывает признаков жизни. Довольно часто случается так, что перегорает предохранитель бензонасоса. Как любое электрооборудование в бортовой системе автомобиля, бензонасос обладает собственным предохранителем. Проверьте или замените этот предохранитель, предварительно отыскав его в инструкции или электрической схеме вашего авто. Если же этот шаг не помог, придется обращаться к специалистам и заказывать дорогостоящий ремонт. Обычно потребуется заменить насос на другой, так как ремонту современные топливные устройства не подлежат.

Как сохранить нормальную работу бензонасоса или ТНВД?

Топливные насосы выходят из строя неожиданно и непредсказуемо. Они часто застают врасплох владельцев авто. Чтобы избежать быстрого выхода из строя топливного оборудования, необходимо помнить о нескольких важных рекомендациях. Специалисты дают все необходимые советы, чтобы предотвратить выход из строя насосов. Осталось только начать прислушиваться к этим рекомендациям. Сразу отметим, что даже самое бережное использование автомобиля не застрахует вас от выхода из строя бензонасоса или дизельного ТНВД, который уже прошел более 100 000 км пробега.

Основные рекомендации для продления жизни насоса:

  • следует заправлять качественное топливо и аккуратно выбирать заправку, также не стоит постоянно менять заправки – стабильность станет большим другом в деле защита топливной аппаратуры от повышенного износа;
  • обязательно меняйте топливный фильтр, желательно делать эту процедуру 1 раз в 10 000 км, хотя производители часто указывают более длительный ресурс, в России качество топлива не всегда высокое;
  • 1 раз в 60 000 км пробега следует заменить фильтр-сеточку, которая располагается в баке, в блоке бензонасоса, из-за засорения этой сеточки насос может испытывать «голодание» и перегреваться;
  • также не следует допускать низкого остатка топлива в баке – стоит отправляться на заправку, когда в баке осталось не менее 7-8 литров топлива, иначе насос будет перегреваться и собирать осадок с бака;
  • если вы почувствовали изменения в работе двигателя, следует выполнить диагностику топливной аппаратуры, это поможет вам устранить проблемы на их начальных стадиях.

Соблюдая простые рекомендации, можно продлить эксплуатацию дорогостоящего устройства. Особые меры предосторожности необходимы владельцам дизельных автомобилей. ТНВД требует максимально чистого топлива, нужно дополнительно следить за тем, что вы заливаете в бак зимой. Замерзание топлива и превращение его в специфический гель станет причиной выхода из строя ТНВД при попытке запуска автомобиля после холодной ночи. Обратите внимание на качество дизеля, а также на отсутствие в составе топлива твердых частиц.

Предлагаем посмотреть небольшое видео о работе ТНВД, а точнее системы Common Rail:

Подводим итоги

В российских условиях подавляющее большинство автомобилей эксплуатируются на бензине. Поэтому многих владельцев авто интересует именно конструкция бензонасоса. Но объем дизельных машин в стране также держится на довольно высоком уровне, поэтому стоит упомянуть в нашем обзоре и про ТНВД с его трудностями в эксплуатации. Обратите внимание, у каждого типа бензонасосов есть как свои преимущества, так и значительные недостатки. Поэтому при выборе машины нужно внимательно изучить как плюсы определенной конструкции, так и ее минусы.

Не стоит считать, что неудачная конструкция топливного насоса сразу же делает машину некачественной и ненадежной. Подвести в любой момент может даже самый надежный и неприхотливый аппарат. В целом же бензонасосы любого типа обладают меньшим количеством проблем в эксплуатации, чем дизельные топливные насосы высокого давления. Но многие производители показали, что ТНВД могут работать без особых проблем в течение 200 000 км. Поэтому при выборе авто, особенно подержанного, нужно обращать внимание на топливный насос и его особенности в последнюю очередь.

Топливный насос - классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

  • корпус, внутри которого располагают остальные детали;
  • толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
  • рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
  • мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
  • возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
  • два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
  • фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

  • вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
  • роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
  • шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
  • центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
  • плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

  • классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
  • система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
  • система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

  • трудности с запуском двигателя;
  • повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
  • уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
  • возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Выносной бензонасос на газель

Ищете бензонасос на ГАЗель высокого качества по доступной цене? Купите его в интернет-магазине AvtoALL.RU! Только здесь представлен широкий ассортимент насосов для всех силовых агрегатов, используемых на а/м «ГАЗель», поэтому вы без труда найдете нужную деталь. В каталоге присутствуют как оригинальные бензонасосы, так и сертифицированные аналоги от отечественных и зарубежных производителей. А при покупке вы можете воспользоваться выгодной доставкой по Москве и России.

Прежде, чем положить в корзину насос, уточните его каталожный номер для вашего автомобиля. Также вы можете воспользоваться помощью консультанта по телефону #defaultPhoneCodeMain#.

Подключение выносного бензонасос газель — поиск по DRIVE2

Выносной бензонасос — ГАЗ Газель , 2.5 л., 2004 года

Купил выносной бензонасос и решил пока поставить. Но вновь или наверное уже как всегда столкнулся в процессе установки с нашими (китайскими) некачественными запчастями.

Электро

бензонасос — схемаа подключения — ГАЗ Газель .

Привет драйвовчане!По просьбам интересующихся доработкой штатной топливной системы двигателя ЗМЗ 406.3 выкладываю схему подключения эл. бензонасоса .После школы ни разу не доводилось рисовать электро схемы, поэтому сразу хочу сказать.

Маслоотсос из

бензонасоса Газели — Сообщество.

Всем привет, на скорую руку надо было выцедить масло из двигателя и ямы не было, собрал такое детище. На просторах инета много вариантов из насоса омывайки старой 2108 Я нашел от Газели подвесной вакуумный насос.

Безонасос — делаем производительную систему подачи топлива

Каталог бензонасосов KRAUF с картинками(давление/производительность) Каталог бенз…

Если вы хотите увеличить именно производительность, то ван нужно сделать с парку из 2(3…4…5 О_о) бензонасосов одинаковой производительности и давления.

Замена

бензонасоса ЗМЗ 405 — ГАЗ Соболь, 2.5 л., 2007 года на.

Всем привет и доброго времени суток. Давно уже стал плохо заводится мой зверек на бензе, да и тяга очень заметно пропала, но так как на газе все было хорошо, то как обычно сильно не парился и планировал когда то заняться разбором поломки.

Установка

бензонасоса от Волги. Swap №6 — ГАЗ Газель .

Гудит он приемлемо, может по тому что новый или по тому что еще толком не работал. Так же после бензонасоса установил уазовский топливный фильтр, ради перестраховки добавил пластиковый фильтр до насоса, по тому как газель зиму стояла а бак снимать и промывать лень.

Эл.

бензонасос на кабюратор, схема подключения .

Вообщем вопрос вот такой.У меня 402-ой, хочу поставить эл. насос топливный вместо механического, но на инжекторе им управляет ЭБУ, а на карбюраторе он получается будет постоянно работать. У кого стоит такой насос на 402-ом как себя он чувствует не перегревается.

Замена погружного топливного насоса . — ГАЗ

Газель , 2.5 л., 2008.

Умер вчера топливный насос, резко без каких либо напоминаний о себе, сегодня купил модуль насоса погружного производства Ульяновска с Бошевским насосом.Взял не дорого, за 2000 расщитывал что дороже будет.Снимал насос со снятием бака.

Изменение

подключения модуля погружного бензонасоса .

Отзыв владельца ГАЗ 31105 — электроника. Эта запись является прямым продолжением решения проблемы, описанной год назад "Интересный отказ бензонасоса " www.drive2.ru/l/1175097/ А всё проявилось при моём возвращении с работы в четверг.

Выносной электробензонасос от Волги — Сообщество.

Всем привет. Перехожу на своей 8-ке на 1.6 16кл, подскажите, как расположить выносной бензонасос на уровне с баком? Под капотом не хочу, т.к шумит громко. Бак с насосом погружным не рассматриваю.

Замена топливного блока. — ГАЗ

Газель , 2.4 л., 2006 года на.

Всем привет! В общем бывший владелец моего авто установил в место погружнова бензонасоса выносной . На мой вопрос зачем он это сделал он сказал что не смог снять старый по этому поставил этот. В итоге всё это враньё, в баке он лазил, вместо насоса стоит сетка.

Электро

бензонасос низкого давления на Газель карбюратор

Всем привет. Достал стандартный бензонасос на Газеле, летом греется и не качает и зимой всегда проблемы с ним по утрам. Решил узнать в интернете, на эту тему много видео и рассказов.

Избавляемся от погружного

бензонасоса — ГАЗ Соболь.

Когда сдох 10 по счету бензонасос — терпение лопнуло. Перепробовал все возможные виды этих погружных насосов но после сдохшего на 40К заводского все покупные жили максимум 5К. Снимать бак каждый раз удовольствие так себе.

Установка маховика + электро

бензонасос "Волга.

2. Эл. бензонасос ( выносной ).

8. Эл. бензонасос подключаем через обычное автомобильное силовое реле к контакту +12в на катушке зажигания (насос

Тут появляется одна интересная возможность, подключение реле насоса через блок охранной сигнализации, берите на заметку.

внедрение

выносного бензонасоса от ГАЗЕЛИ для ТАНЧИКа.

Всем доброго времени и спасибо что постели наш Б.Ж. По просьбам обитателей DRIVEа решил опубликовать запись как внедрили выносной бензонасос (от ГАЗЕЛИ ) т.к. машина у нас лифтована прикрепили мы его к полу багажника соединён бензостойким шлангом от НИВЫ.

Бензонасос попытка №2 или насос от " Газели .

Приветствую. Проблема с бензонасосом выявилась еще при первом запуске. Сетки забиты напрочь, сам бензонасос после прогрева начинает сильно гудеть. Оригинал дорог и главное ждать его надо долго, в случае поломки процедура повторяется.

Немного о надежности

бензонасоса — ГАЗ Соболь, 2.9 л., 2009.

На этой неделе, на моей машине отказал в пути бензонасос . Многим ставил резервный насос на случай отказа основного. А себе руки не дошли. Сапожник без сапог так сказать. На машине ездила по семейным делам сестра, в краснодарский край — Приморско-Ахтарск.

Установка электробензонасоса низкого давления . — ГАЗ

Газель .

Доброго времени всем ! Писать особо не о чём, машинка вроде бегает -давненько далеко не выезжал, некогда было .Заканчивал проект с г-69 К стати если у кого газель с двигателем УМЗ -многое может пригодиться по доработкам . www.drive2.ru/r/gaz/1174813/ .

Электро

бензонасос на карбюратор — сложно но возможно!

И снова приветствую всех драйвовчан!Хочу рассказать о том, чем закончился мой эксперемент по установке подвесного электро бензонасоса от инжекторного 406.2 на 406.3А карбюратор! К этому решению я пришёл не сразу.

Внедрение

выносного бензонасоса от газели в чирик.

Всем привет! Живу в Крыму, летом жарко, температура часто за сорок переваливает, ну и соответственно вожу в багажнике бутылочку воды на всякий случай. Машину то выбирал карбовую. Вобщем надоела тара в багаже и прикупил выносной бензонасос .

Внешний встроенный топливный насос, Универсальная Замена для 0580254044 Bosch 044 300LPH встроенный топливный насос высокого давления для замены BOSCH|Топливные насосы|

Внешний встроенный топливный насос Универсальная Замена для 0580254044 Bosch 044 300LPH встроенный топливный насос высокого давления для замены BOSCH

 

Технические характеристики:
Для Bosch Номер детали: 0580254044
Минимальный ток: 12 вольт
Рабочее давление: 72,5 PSI (5 бар)
Минимальный поток при выходе: 300 л/ч (80 г/ч)
Расположение топливного насоса: линейный/внешний
Высокая температура: 8 GPH (30 LPH)
Размеры подключения: Вход: M18 x 1,5; Выход: M12 x 1,5
Электрические: положительные M6, отрицательные M5

Bosch 044 встроенные характеристики топливного насоса:
Номер детали Bosch: 0580254044
Минимальный ток: 12 вольт
Операционной Давление: 94 фунтов/кв. дюйм (6,5 бар)
Минимальный поток при выходе: 80 GPH (300 LPH)
Расположение топливного насоса: в линии
Высокая температура: 8 GPH (30 LPH)
На входе: 18x1,5 на выходе: 12x1.5

  • Внутренний Топливный фильтр (уже установлен) x 1 · резиновые соединительные крышки x 2 · зажимы x 2 · гайки x 2 · шайбы x 2 · Впускной адаптер x 1 в комплекте · мунд в задней части автомобиля или грузовика. · Может быть установлен вместе с высокопроизводительным walbro intank Топливный насос или отдельно · положительный терминал M6, наземный терминал M5 · Eexternal топливный насос x 1
  • Ток: 15а до 75PSI/12 В · Высокая температура снижение: 30 ЛПХ (8 ГПХ) · Диапазон рабочих температур: -20 ℃ - 90 ℃ (-68 °F-194 °F) · Диапазон температур хранения: -40 ℃- 70 ℃ (-104 °F-158 °F) · Рекомендуемые возможности лошадиных сил: До 750HP для двигателей с естественным аспиратором и 650HP для двигателей с турбонаддувом/наддувом · Рабочее напряжение: 12 В · минимальное напряжение: 8 В · Максимальное напряжение: 18 В · Рабочее давление: 75PSI(5.0Bar) · PRV активации (0-130PSI) · потоком скорость передачи данных: 200 ЛПХ (53 галлонов в час) в соответствии с 75PSI (5,0 бар) и 12V ·
  • Минимальное напряжение: 8 В · Максимальное напряжение: 18 В · Рабочее давление: 75PSI(5.0Bar) · активация PRV (0-130PSI) · Скорость передачи: 200 ЛПХ (53 ГПХ) В соответствии с 75PSI (5,0 бар) и 12V · Скорость потока: 300 л/ч (80 галлонов в час) до 43 PSI (3,0 Бар) и 12V · Скорость потока: 300LPH(80 галлонов в час) под 75PSI (5.0babb) и 13,5 V
  • Размеры · Вход: метрическая резьба M18x1.5 · Выход: метрическая резьба M12x1.75 · Вес: 1090 г · Длина: 196 мм · Диаметр: 60 мм Применение · Универсальный-подходит для всех транспортных средств
  • Номер детали производителя: 0580254044,0580254044; Номер заменяемой части: 0580254044; Номер другой части: 0580254044; Номер детали обмена: 044 топливный насос

 

Holley 12-170 Универсальный линейный электрический топливный насос, 100 галлонов в час

Поддерживает до 900 EFI или 1050 Carb HP. Совместимость с насосным газом *, гоночным газом, дизельным двигателем или E85

ЧАСТЬ № 12-170

159,00 долл. США Предлагаемая розничная торговля
142,95 долл. США Твоя цена

Предполагаемая дата отправки: 07.05.2021

Напишите мне, когда появится возможность

Пожалуйста, предоставьте свою информацию ниже, и мы отправим вам электронное письмо, когда этот продукт станет доступным.


Бесплатная доставка


Обзор

Топливный насос Holley на 100 галлонов в час (галлонов в час) разработан для высокопроизводительных автомобилей с EFI без наддува и с принудительной индукцией. В нем используются входные патрубки -8 AN и выходы -6 AN для легкой установки в новых приложениях и быстрой замены существующих топливных насосов конкурентов.Насос поддерживает до 900 EFI или 1050 Carb HP, совместимых с насосным газом, гоночным газом, дизельным двигателем или E85. Топливный насос 12-170 предназначен для использования с топливом на основе этанола (E85 / E90) и всеми типами бензина, но срок службы насоса сократится, если он будет использоваться с топливом, содержащим 100% этанол. Входная резьба - это ORB с внутренней резьбой -8 AN (фитинг порта с уплотнительным кольцом), а нагнетательная - с внутренней резьбой -6 AN ORB (фитинг с отверстием под уплотнительное кольцо). В комплект входят напорный фитинг с наружной резьбой от -6 до -8 AN со встроенным обратным клапаном высокого давления, клеммными гайками, клеммными колодками и инструкциями по установке.

Характеристики:

  • Предназначен для высокопроизводительных двигателей без наддува и автомобилей с принудительной индукцией EFI и карбюраторов. Насос с роликовой лопастью обеспечивает давление и объем топлива для поддержки до 900 EFI N / A или 700 EFI Boosted лошадиных сил. Насос 12-170 совместим с насосом Pum
  • , совместимым с Flex Fuel (E85 / E90) и всеми типами бензина (100% -ное спиртовое топливо может сократить срок службы топливного насоса)
  • Входная резьба - ORB с внутренней резьбой -8 AN (O -кольцевый фитинг), а напорный патрубок - внутренняя -6 AN ORB (фитинг отверстия с уплотнительным кольцом)
  • Комплект включает топливный насос, напорный патрубок AN с наружной резьбой от -6 до -8 с обратным клапаном, клеммными гайками и манжетами, инструкции

Характеристики

060681
Применение Универсальный
Марка Holley
Код выбросов 5
Принудительная индукция HP @ 43PSI 750
Принудительная индукция HP @ 60PSI 700
Принудительная индукция HP @ 8PSI 800
Свободный поток GPH 105
Свободный поток LPH 400
Топливная система Карбюраторный
EFI
Тип топлива Бензин / Дизель / E85
GPH @ 43PSI 96
GPH @ 60PSI 91
GPH @ 8PSI 105
Размер впуска 8 Кольцо круглого сечения AN - 3 / 4-16 SAE
LPH @ 43PSI 364.7 без обратного клапана
LPH @ 60PSI 343,6 без обратного клапана
LPH @ 8PSI 390
Материал Алюминий
Безнаддувный HP @ 43PSI 950
Безнаддувный HP @ 60PSI 900
Безнаддувный HP @ 8PSI 1050
Размер выходного отверстия 6AN
Тип продукта Топливный насос
Цвет корпуса насоса Черный Анодированный
Гарантия Ограниченная 90 дней
UPC 0
Номер детали 12-170

Выбросы

5

Эта деталь разрешена для продажи или использования на Транспортные средства с контролируемыми выбросами, неконтролируемые (без выбросов s Контролируемые) Транспортные средства и Транспортные средства, предназначенные только для гонок, поскольку это не влияет на выбросы транспортных средств и не подпадает под правила выбросов.

Технические ресурсы

Информация о гарантии

Мы предлагаем Также купил

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказах на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Holley 12-920 Универсальный встроенный электрический топливный насос, 80 галлонов в час

Приложения EFI для улиц / полос Совместим только с бензином

ЧАСТЬ № 12-920

Будь первым, кто напишет обзор 255 долларов.00 Предлагаемая розничная торговля
228,95 долл. США Твоя цена

Бесплатная доставка

В наличии

Обзор

Универсальный рядный топливный насос 12-920 предназначен для систем EFI с дроссельной заслонкой, многоточечного EFI и многоточечного EFI с принудительной индукцией.Он предназначен для работы в линии, а не внутри резервуара, поэтому его установка несложная. Модель 12-920 рассчитана на непрерывную работу и была протестирована до 2500 часов.

Характеристики:

  • Потребляет 5 ампер при 15 фунтах на квадратный дюйм
  • Подает до 800 лошадиных сил на корпус дроссельной заслонки для блоков EFI
  • Подает питание на многоточечные блоки мощностью до 700 л.с. проверенная конструкция
  • Легкий и компактный
  • Резиновый изолятор, монтажные зажимы и электрооборудование включены
  • Фитинги с зазубринами 3/8 дюйма включены
  • Не предназначены для использования на самолетах любого типа.

Характеристики

480304
Применение Универсальный
Цвет кронштейна Черный
Марка Holley
Береговая охрана Одобрено Да
Код выбросов 3
Принудительная индукция HP @ 43PSI 600
Топливная система Карбюраторная
EFI
Тип топлива Бензин
GPH @ 15PSI 80
GPH @ 43PSI 67
GPH @ 60PSI 62
GPH @ 8PSI 85
Размер впуска 10 мм x 1.0
LPH @ 15PSI 302
LPH @ 43PSI 254
LPH @ 60PSI 235
LPH @ 8PSI 322
Материал Сталь
Безнаддувный HP @ 15PSI 800
Безнаддувный HP @ 43PSI 700
Безнаддувный HP @ 8PSI 850
Размер выходного отверстия 10 мм x 1.0
Тип продукта Топливный насос
Цвет корпуса насоса Серебристый
Гарантия Ограниченная 90 дней
UPC 0
Номер детали 12-920

Запасные части

Выбросы

3

Эта деталь разрешена для продажи и использования на неконтролируемых (без контроля выбросов) транспортных средствах и транспортных средствах, предназначенных только для гонок.

Следующие транспортные средства считаются Неконтролируемыми (не контролируемыми выбросами) Транспортными средствами:

  • Автомобили, произведенные в США в 1965 году и более ранние, сертифицированные в Калифорнии
  • 1967 г. и более ранние автомобили, произведенные в США на федеральном уровне
  • 1967 г. и старше Транспортные средства иностранного производства

Следующие транспортные средства считаются транспортными средствами, предназначенными только для гонок:

  • Транспортные средства только для гонок - это автомобили, которые используются исключительно для соревнований, не зарегистрированы и никогда не могут использоваться на улице

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: установка этого автомобиля является нарушением закона. часть транспортного средства с контролируемыми выбросами

Следующие транспортные средства считаются транспортными средствами с контролируемыми выбросами:

  • 1966 года выпуска и новее U.S. произвел автомобили, сертифицированные в Калифорнии
  • 1968 г. и более новые автомобили, произведенные в США на федеральном уровне
  • 1968 г. и более новые автомобили иностранного производства

Технические ресурсы

Информация о гарантии

Мы предлагаем Также купил Отзывы

Будьте первым напишите отзыв

Написать рецензию

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказах на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Holley 12-930 Универсальный рядный топливный насос на 190 л / ч (Героторный)

190 литров в час, монтируемые на линейной раме, для улицы / полосы, совместимы только с бензином

ЧАСТЬ № 12-930

Будь первым, кто напишет обзор 140 долларов.00 Предлагаемая розничная торговля
125,95 долл. США Твоя цена

Бесплатная доставка

В наличии

Обзор

Holley предлагает полную линейку высокопроизводительных рядных топливных насосов.Эти электрические топливные насосы Holley имеют небольшой вес. компактная конструкция, подходящая для большинства приложений EFI, включая турбо и наддув. Эти продукты Holley сертифицированы QS9000 и произведены в США! Универсальный рядный топливный насос 12-930 предназначен для систем Throttle Body EFI мощностью до 350 лошадиных сил. Он предназначен для работы в линии, а не внутри резервуара, поэтому его установка несложная. Модель 12-930 рассчитана на непрерывную работу и была протестирована до 2500 часов. Не поставляется с оборудованием.

Характеристики:

  • Расход 50 галлонов в час при 40 фунтах на кв. Дюйм
  • Потребляет 10,5 А при 40 фунтах на кв. Дюйм
  • Поддерживает до 350 лошадиных сил
  • Проверенная конструкция оригинального оборудования
  • Легкий и компактный
  • Подходит для большинства приложений EFI, включая турбо и наддув
  • Не предназначен для использования на самолетах любого типа.

Характеристики

717813
Применение Универсальный
Цвет кронштейна Черный
Марка Holley
Код выбросов 5
Free Flow GPH 50
Свободный поток LPH 190
Топливная система EFI
Тип топлива Бензин
Размер впуска 10 мм x 1.0
Входная резьба Внутренняя
Материал Сталь
Максимальное давление 85 psi
Размер выходного отверстия 10 мм x 1.0
Выходная резьба Внутренняя
Тип продукта Деталь EFI
Цвет корпуса насоса Серебристый
Гарантия Ограниченная 90 дней
UPC 0
Номер детали 12-930

Выбросы

5

Эта деталь является законной для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами, неконтролируемых (без контроля выбросов) транспортных средствах и транспортных средствах, предназначенных только для гонок, поскольку она не влияет на выбросы транспортных средств и не подпадает под правила выбросов.

Технические ресурсы

Информация о гарантии

Мы предлагаем Также купил Отзывы

Будьте первым напишите отзыв

Написать рецензию

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказах на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Газовые воры удаленно взломали насос с таинственным устройством - Naked Security

В прошлом месяце средь бела дня воры каким-то образом взломали бензоколонку Детройта и в течение примерно 90 минут украли 600 галлонов бензина.

Газ на сумму около 1800 долларов был закачан в цистерны 10 автомобилей, при этом дежурный на станции безуспешно пытался перекрыть бензоколонку.

Дежурный, Азиз Авад, сказал Fox 2 Detroit, что до тех пор, пока он, наконец, не получил аварийный комплект для отключения насоса, он не мог заставить экран системы реагировать:

Пытался остановить, но ничего не вышло. Я пытался остановить это здесь с экрана, но экран не работает. Я пытался остановить его из системы, [но ничего не работало].

После того, как Авад, наконец, отключил насос, он позвонил в полицию.

В Интернете доступно множество видеороликов о последовательностях кнопок, с помощью которых насос дает вам бесплатный (также известный как украденный!) Бензин.Но полиция утверждает, что детройтские газовые кражи на самом деле использовали удаленное устройство для взлома насоса. Полиция также сообщила Fox, что это активное расследование. По состоянию на четверг они не были уверены, все ли люди в 10 машинах участвовали в угоне.

Владелец отказался предоставить телеканалу видео наблюдения. Но полиция сообщила Fox, что какое бы устройство ни использовалось, фактически предотвращало отключение насоса изнутри станции.

Полиция ищет двух подозреваемых.

Это все, что нам известно на данный момент. Одно из возможных объяснений состоит в том, что злоумышленники атаковали программное обеспечение для управления запасами топлива, используемое на заправочной станции Marathon.

Как сообщала Motherboard ранее в этом году, два израильских исследователя безопасности обнаружили множество уязвимостей в одной автоматизированной системе, используемой для контроля цен на топливо и другой информации на тысячах заправочных станций по всему миру. Уязвимости позволят злоумышленникам отключить топливные насосы, перехватить платежи по кредитным картам, украсть номера карт или получить доступ к внутренним сетям, чтобы получить контроль над камерами наблюдения и другими системами, подключенными к заправочной станции или сети круглосуточного магазина.Или, опять же, злоумышленник может просто использовать уязвимости, чтобы изменить цены и украсть топливо.

Исследователи использовали поисковую систему Shodan для поиска тысяч уязвимых заправочных станций с подключенными к Интернету устройствами и системами. Хотя предполагается, что веб-интерфейс рассматриваемой системы защищен паролем, исследователи обнаружили на веб-сайте компании по управлению топливом руководство пользователя, содержащее пароль по умолчанию. После этого они обнаружили систему, в которой пароль по умолчанию не менялся.Оттуда они смогли загрузить всю файловую систему с сайта АЗС и проанализировать код.

Конечно, любое программное обеспечение с веб-интерфейсом является потенциальной целью, а те, которые не защищены паролем, будут сидеть на месте, когда вы используете Shodan, поисковую систему для всех видов незащищенных подключенных к Интернету устройств, от веб-камер до Интернета. мягких игрушек с поддержкой вещей (IoT) или, ну, на самом деле, IoT чего угодно, включая программное обеспечение для управления топливом.

Мы всегда должны предполагать, что использование пароля по умолчанию для устройства, подключенного к Интернету, - это точно то же самое, что и полное отсутствие пароля.Но это все еще ничего не говорит нам об устройстве, используемом для удаленного взлома бензоколонки Детройта.

Все, что мы знаем, на данный момент, это то, что заправочные станции созрели для ощипывания разными способами, будь то простая аналоговая перекачка или цифровая.

Например, в январе мы сообщали о том, что российские власти раскрыли обширную сеть мошенников, которые устанавливали вредоносное программное обеспечение на бензоколонки, заставляя клиентов думать, что они получают больше топлива, чем они есть. Фактически, они перекачивали на 7% меньше, чем за них платили.

Несколько лет назад мы также увидели волну скиммеров с поддержкой Bluetooth, поглощающих банковские данные, установленных на заправочных станциях на юге США.

В конце концов, 13 предполагаемым ворам было предъявлено обвинение в подделке банковских карт с использованием данных, отправленных через Bluetooth ближайшим мошенникам с устройств, которые покупатели газа не могли обнаружить, учитывая, что скиммеры были установлены внутри компании.

Но использование Bluetooth представляет проблему для злоумышленников: учитывая ограниченный радиус действия этой беспроводной технологии, ворам приходится слоняться поблизости.Это также означает, что любой другой, использующий Bluetooth поблизости, может увидеть «Оооо, данные платежной карты доступны!»

Но в прошлом году полиция Нью-Йорка начала замечать новый вид скиммера на бензоколонках, который сокращает связь Bluetooth, вместо этого полагаясь на беспроводные текстовые сообщения GSM для передачи данных карты мошенникам в любой точке мира.

NoStart Интеллектуальное реле с дистанционным управлением и дистанционным управлением - иммобилайзер стартера / топливного насоса

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ РЕЛЕ ИММОБИЛАЙЗЕР...Дистанционное управление иммобилайзером автомобиля реле стартера / топливного насоса. Простота установки ... Вставляется в гнездо реле стартера или топливного насоса в блоке предохранителей, установленном под капотом. Доступны адаптеры для других мест и посадочных мест реле. Подходит в основном для реле стартера для большинства автомобилей с 1995 по 2019 год . Вмещает до 4 датчиков

Позвоните по телефону 888-554-6624 для подачи заявки и заказа или укажите свой год, марку и модель в ЗАКАЗЕ. СИСТЕМА ВКЛЮЧАЕТ 1 РЕЛЕ 1 ДИСТАНЦИОННОЕ. Добавьте 30.00 каждый для дополнительных пультов. Искать "Extra Remote"

ПРИМЕНЕНИЕ:

БОЛЕЕ 300000 СИСТЕМ ЗАЩИТЫ АВТОМОБИЛЕЙ
ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ УСТАНОВКИ 5 МИНУТ ИЛИ МЕНЬШЕ .......
МЫ ДОБАВЛЯЕМ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЕЖЕДНЕВНО. . 2. ТРЕБУЕТСЯ АДАПТЕР ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ДИСТАНЦИОННЫМ ЗАПУСКОМ.

 АВТОМОБИЛЬ и ГОД 

ACURA
CL 1999-2004
MDX 2001-2004 / 2007-2008
RDX / 2007-2009
RL 1999-2009
RSX 2002-2004
RSX Type S 2002-2004
TL 1996-2004 / 2009
TSX 2004-2004 / 2007-2009

AUDI N / A

BUICK
Century 2000-2006
Enclave 2007-2008
La Crosse без дистанционного запуска 2006-2008
Le Sabre 2000-2006
Lucerne 2007- 2008
Park Avenue 2000-2006
Ranier 2004-2006
Regal 2000-2004
Rendezvous 2002-2006
Terraza 2006

BMW N / A

CADILLAC
CTS 2002-2008
DTS 2008
Deville 2002-2006
El Dorado 2000-2002
Escalade 1999-2008
Севилья 2000-2004
SRX 2004-2008
STS 2007-2008
XLR 2007-2008

CHEVROLET
Astro Van 1996-2006
Aveo 2004-2010
Blazer 2WD 1998-2003
Camaro 1998-2020
Cavalier 2000-2006
CK пикап (полный размер) 1995-2006
Cobalt 2006-2010 906 96 Colorado пикап 2004-2015 годов
Corvette 2005-2006
Cruz 2015
Equinox 2005-2015
Express Van 1996-2020
HHR 2007-2010
Impala 2000-2020
Malibu 1997-2015
Monte Carlo 2000-2008
S-10 пикап 1998-2002 гг.
пикап Silverado / Classic 1999-2020
Spark 2015
Sonic 2015
Full Size Truck 2007-2010
SSR 2005-2006
Suburban 1995-2015
Tahoe 1995-2015
Trailblazer (2WD) 2001-2008
Traverse 2015
Trax 2015
Uplander 2005-2008
Venture Van 1997-2006

CHRYSLER
Aspen 2007-2008
300 2008
300C 2005-2006
300M 1999-2004
Concorde 1998-2004
LHS 1999-2002
Pacifica 2004- 2008
PT Cruiser 2001-2006
Sebring 2001-2008
Town & Country 1996-2016

DAEWOO
Laganza 1999-2002
Lanos 1999-2002
Nubira 1999-2002

DODGE
Avenger 2011-2018
Caravan, Grand Caravan 1996- 2019
Челленджер 2011
C harger 2007-2020
Calibre 2011
Dakota 1987-2009
Durango 1998-2019
Intrepid 1998-2004
Journey 2011
Magnum 2005-2009
Neon 2000-2006
Nitro 2007-2011
Ram Pickup 1994-2021
Sprinter Van 2000 -2008
Stratus (седан) 2004-2006 гг.
Stratus (купе) 2000-2006 гг.
Фургон (полный размер) 1998-2006 гг.

FORD
500 Sedan 2005-2007 гг.
Contour 1995-2002
Crown Victoria 1998-2009
E150 2012
E250 2012
E-Series Van 2009
Econoline полноразмерный фургон 1998-2017
Edge 2007-2019
Escape 2001-2012
Escape Hybrid 2007-2009
Escort 1997 -2002
Excursion 2000-2006
Expedition 1999-2015
Explorer 1998-2016
Fiesta 2012
F-150/250/350 1997-2020
Flex 2012
Focus 2000-2012
Freestar 2004-2007
Freestyle 2005-2007
Fusion 2007-2016
GT 2005-2006
Mustang 1999-2018
Ranger 1998-2012
Sport Trac 2004-2009
Super Duty Trucks 2002-2019
Taurus 2000-2016
Taurus 2004-2012
Thunderbird 2003-2006
Transit Connect 2012
Windstar 1999-2003


GEO
Metro 1995-2002
Prizm 1993-2002

GMC
Arcadia 2007-2009
Canyon Pick-up 2004-2017
Envoy 1998-2009
Полноразмерные грузовики 2009
Jimmy / Envoy 1998 -2008
Мини-фургон Safari 1997-2006 гг.
Полноразмерный фургон Savana 1996-2006
Sierra 1999-2016
Yukon Suburban / Denali 1995-2016

HONDA
Accord 1998-2011
Civic 2001-2012
Crosstour 2011
CRV 1999-2011
Element 2003-2011
Fit 2007- 2011
Odyssey 1999-2011
Паспорт 1996-2002
Pilot 2002-2011
Prelude 1999-2002
S2000 2000-2009
Ridgeline пикап 2006-2011

HUMMER
h3 2002-2010
h4 2005-2010

HYUNDzeraI
2007-2009
Accent 2000-2016
Elantra 1996-2020
Entourage 2009
Genesis 2009-2010
Santa Fe 2002-2009
Sedona 2011
Sonata 1999-2009
Tiburon 2003-2009
XG 350 2001-2006
Tucson 2005- 2009

INFINITY
FX45 2003-2006
G серия 2003-2007
I серия 2002-2004
M серия 2004-2007
Q серия 2002-2006

ISUZU
Acender 2003-2006
Amigo 2003-2006
Axiom 2002- 2006
Родео 1998-2006
Troope r 1996-2006

JAGUAR N / A

JEEP
Commander 2007-2009
Compass 2007-2011
Grand Cherokee 1994-2011
Liberty 2005-2011
Patriot 2011
Wrangler 1997-2016
Wrangler 4 door 2009-2016

KIA
Amanti 2004-2009
Forte / Forte Koup 2014-2016
Optima 2001-2018
Rio 2003-2009
Ronda 2009
Sedona фургон 2002-2009
Sorento 2003-2009
Spectra 2003-2009
Sportage 1998-2003
Sportage 2007-2009

LEXUS
ES 2003-2010
GS 2003-2010
GX 2005-2010
IS 2003-2008
IS-250 2010
IS 250/350 2009
LS 2003-2010
LX 2009
Lexus IS 2009
RX 1998-2010
SC 2004-2010

LINCOLN
Aviator 2003-2006
LS Series / MarkSeries 2000-2006
Mark LT Pickup 2007-2008
MKS 2016
MKX 2007-2016
MKZ 2007-2016
Navigator 1999- 2008
Городской автомобиль / Континенталь 1998-2006 гг.


MAZDA
626 1998-2002
пикап B-Series 1998-2006
CX7 2009
CX9 2009
M3 2004-2009
M5 2005-2009
M6 2003-2009
Miata 1998-2009
MPV Van 2000-2006
Protégé 1995-2002
RX8 * A 2004-2009
Tribute 2000-2009

MERCEDES N / A
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТ РЕЛЕ ПЕРЕВЕРНУТОГО ПОЛОЖЕНИЯ НЕДОСТУПНО

MERCURY
Cougar 1999-2002
Grand Marquis 1995-2008
Marauder 2003-2006
Milan Mariner 2007-2008 9069 Гибрид 2007-2008 годов
Mariner 2005-2008
Montego 2005-2006
Monterey 2004-2006
Mountaineer 1998-2008
Mystique 1995-2002
Sable 2000-2004
Sable 2008
Villager 1999-2002

MITSUBISHI
Diamante 1997-2001
Eclipse 1995-2008
Endeavour 2004-2008
Galant 1999-2008
Lancer 2002-2008
Mirage 1997-2002
Montero 2003-2006
Montero Sport 1997-2004
Outlander 2003-2008
Raider Pickup 2007-2008
Spyder 2003 -2008

9069 6 NISSAN
350Z 2003-2009
Altima 1998-2009
Armada 2004-2009
Frontier 1998-2009
Maxima 1995-2009
Murano 2003-2009
Pathfinder 2001-2009
Quest 2001-2009
Rogue 2009
Sentra 1995-2009
Titan Pickup 2006-2009
Versa 2007-2009
Xterra 2001-2009


OLDSMOBILE
Alero 1999-2004
Aurora 2001-2003
Bravada 1998-2004
Intrigue 1998-2002
Silhouette 1997-2004

PLYMOUTH 1995-2001
Neon 2000-2006
Voyager 2004-2006
Voyager 1996-2003

PONTIAC
Aztec 2001-2005
Bonneville 2000-2006
G3 2009
G5 2009
G6 2005-2009
G8 2009
Grand Am 1996- 2006
Гран-при 1994-2008
GTO 2004-2006
Montana Mini Van 2002-2006
Solstice 2006-2009
Sunfire 2000-2006
Torremt 2007-2009
Vibe 2003-2009

PORSCHE N / A


RANGE ROVER
Дискавери 2000-200 5

SAAB
9-3 2004
9-5 2004

SATURN
Aura 2007-2008
Ion 2004-2006-2007
L Series 2000-2006
Outlook 2008
Relay 2006-2007
Vue 2002-2008
Sky 2006-2008

SUBARU
Baja 2003-2006
Forester 2002-2008
Impresa / WRX 2003-2008
Legacy 2003-2005
Outback 2002-2005
B9X 2006

SUZUKI
Airio 2003-2006
Esteem 1995-2002
Forenza 2004-2008
Grand Vitara 1999-2008
Reno 2005-2008
SX4 2008
Verona 2004-2006
Vitara 1999-2006
XL-7 2001-2008

TOYOTA
4Runner 1997-2015
Avalon 2000-2008
Avalon зажигание с ключом 2009
Avalon зажигание без ключа 2009
Camry 1992-2014
Camry Solara 1999-2006
Celica 2000-2014
Corolla 1993-2009
Echo 2000-2006
FJ cruiser 2009-2014
Highlander 2001-2009
Land Cruiser 2005- 2006
Матрица 2003-2009
MR2 2002-2006
RAV4 1 996-2009
Scion 2005-2009
Sequoia 2000-2009
Sienna Van 1998-2019
Tacoma Truck 1995-2021
Tundra 1999-2009
X Runner 2005-2006
Yaris 2007-2008

VOLVO N / A

VOLKSWAGEN N / A
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТ РЕЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ, НЕТ ДОСТУПНО

Бесщеточный линейный топливный насос-элиминатор с регулятором скорости

959 долларов США.08

P / N 11194: Бесщеточный линейный топливный насос-элиминатор с регулятором скорости вращения

Ожидаемая производительность Eliminator и многое другое:

  • Двигатели с впрыском топлива: GAS
    до 1900 FWHP - без наддува
    до 1400 FWHP - принудительный впуск воздуха
  • Карбюраторные двигатели: GAS
    до 2300 FWHP - без наддува
    до 1700 FWHP - принудительный впуск воздуха
  • Двигатели с впрыском топлива: E85
    до 1330 FWHP - без наддува
    до 980 FWHP - принудительный впуск воздуха
  • Карбюраторные двигатели: E85
    до 1610 FWHP - без наддува
    до 1190 FWHP - принудительный впуск воздуха
  • E85 Совместимость, уменьшение максимального значения FWHP на 30%
  • Легче, чем традиционный насос Eliminator.
  • Пониженное потребление тока при более высоком давлении EFI.
  • Увеличенный срок службы в метаноле и этаноле.
  • Встроенный внешний бесщеточный контроллер для чистой установки, более холодного топлива и повышенной надежности.
  • Более тихий, чем традиционный насос Eliminator.
  • Этот продукт нельзя продавать или использовать на транспортных средствах с ограничением выбросов вредных веществ, за исключением случаев, когда он используется в качестве прямой замены детали, соответствующей спецификациям OEM.
  • Порты входа ORB-12 и выхода ORB-10.
  • Требуется прямой источник питания от 12 до 16 В постоянного тока.
  • Не совместим с системами с импульсной модуляцией или регуляторами скорости топливного насоса.

Контроллер истинной переменной скорости Aeromotive предлагает преимущества встроенного управления скоростью насоса с помощью специального аналогового входного сигнала постоянного тока 0–5 В. Контроллер извлекает выгоду из нашей существующей бесщеточной технологии, уменьшая расход топлива при низкой потребности двигателя и уменьшая и без того низкий потребляемый ток, тем самым сводя к минимуму как нагрев двигателя, так и внесение вреда в окружающую среду за счет сокращения повторного использования топлива.

EFI Номинальный расход 1000 фунтов / час. @ 45 фунтов на кв. Дюйм, 13,5 В
Номинальный расход карбюратора 1300 фунтов / час. @ 9 фунтов на кв. Дюйм, 13,5 В

См. Инструкцию по установке

Также доступен как встраиваемый модуль-невидимка и в виде комплектных топливных элементов-невидимок. Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Спросите! с Джеффом Смитом: внешний топливный насос или топливный насос в баке для моего EFI?

Я подумываю установить электрический топливный насос на свой Мустанг 69 года.На нем сейчас есть небольшой блок и карбюратор, и в конечном итоге я собираюсь запустить одну из тех самообучающихся систем впрыска топлива, которые крепятся на болтах вместо карбюратора. Мне кажется, что было бы намного проще просто установить топливный насос вне бака где-нибудь вдоль пассажирской стороны внизу, вместо того, чтобы тянуть бензобак и преобразовывать его в один из тех топливных насосов в баке, о которых все говорят. Это сработает?

P.T.

Джефф Смит: Простой ответ: да, вы можете установить выносной электрический насос , и он будет работать.Но с этим решением будут проблемы. Я предполагаю, что вы собираетесь перейти на электронный впрыск топлива одновременно с установкой электрического топливного насоса. Небольшой встроенный электрический топливный насос, такой как электрический топливный насос Bosch , будет работать, но есть несколько проблем, связанных с любым внешним насосом. Допустим, вы устанавливаете насос и прокладываете большую подающую топливную магистраль, а также устанавливаете соответствующий регулятор давления топлива . Мы также предполагаем, что вы создали систему возврата, используя исходную топливную магистраль.Это также потребовало бы установки возвратной пробки в модуле отправки запаса. Все это относительно просто.

Вы обнаружите, что эта система будет работать до тех пор, пока топливный бункер в баке покрыт топливом. Но когда уровень топлива упадет достаточно низко при ускорении, чтобы открыть пикап, давление топлива сразу упадет почти до нуля, и двигатель сильно провалится. Этот провал в ускорении заставит топливо двигаться вперед, и давление топлива вернется - но только до тех пор, пока автомобиль не начнет снова ускоряться, и тогда процесс начнется снова.Если это звучит приемлемо для вас, то это сработает, но я думаю, мы можем честно сказать, что это в основном отстой. Конечно, если топливный бак заполнен наполовину или больше, это решит проблему, но теперь вы просто вдвое сократили запас хода. Это тоже бесполезно.

Но есть и другие возможности, которые могут дать вам то, что вы хотите, сводя к минимуму головную боль при установке. Edelbrock и FiTech предлагают универсальный комплект для переоборудования топливного поддона. Думайте об этой идее как о расширительном баке с насосом высокого давления внутри.Эти небольшие баки вмещают примерно 2 литра топлива, которое подается вашим существующим механическим топливным насосом. Внутри бака находится поплавок для поддержания уровня и топливный электрический насос высокого давления в баке с внутренним возвратом.

Вы устанавливаете бак в моторном отсеке рядом с топливным насосом с приводом от двигателя и пропускаете топливный шланг от выхода механического насоса к входу расширительного бачка. Внутри бака находится поплавковая система, которая регулирует подачу топлива в бак. Затем фильтр очищает топливо перед его поступлением в топливный насос высокого давления.Затем насос подает типичное топливо 43 фунта на квадратный дюйм (или опционально 58 фунтов на квадратный дюйм) в EFI с корпусом дроссельной заслонки.

Преимущество этой системы в том, что ее очень легко установить, если в моторном отсеке есть место. Мы видели, как при установке этот расширительный бак размещался на открытом пространстве между внутренним отбойным колодцем и брандмауэром. Если предположить, что ваш механический насос способен подавать топливо, достаточное для подачи в двигатель при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), единственное, что эта система делает, - это поднимает давление до более высоких 43 фунтов на квадратный дюйм, чем у большинства самообучающихся болтов Системы EFI .

Система FiTech называется Fuel Command Center . В системе используется насос высокого давления с производительностью 340 литров в час (л / ч), который может легко подавать от 750 до 800 лошадиных сил. Размер бака составляет примерно 8 5/8 дюйма в высоту и 6 ½ дюймов в глубину, поэтому он достаточно компактен, чтобы поместиться под капотом.

Это отстойник центра управления топливом FiTech. В алюминиевом баке есть поплавок для поддержания уровня топлива выше топливного насоса высокого давления внутри бака.

Edelbrock представила аналогичный продукт несколько лет назад. Текущий универсальный комплект поддона EFI похож на систему FiTech, но использует пластиковый поддон и предлагает несколько различных комплектов в зависимости от необходимого давления топлива. Первый универсальный топливный комплект картера Edelbrock обеспечивает давление 49 фунтов на квадратный дюйм, а второй - 58 фунтов на квадратный дюйм.

Вам может быть интересно, как эти системы работают без внешнего обратного топливопровода, как это было бы в насосной системе в баке. На самом деле есть «возврат», но в этом случае байпас построен внутри расширительного бачка.Это работает, потому что расстояние между расширительным бачком и корпусом дроссельной заслонки EFI относительно невелико, поэтому давление остается постоянным.

Это схема Edelbrock гидравлической части системы. Это относительно легко. Проложите топливопровод от выпускного отверстия механического топливного насоса к резервуару, а затем шланг высокого давления от расширительного бачка к корпусу дроссельной заслонки EFI, и система готова. Осталось только подключить электрическое реле для подачи питания на насос и подключить его.

Одним из преимуществ этого типа расширительного бачка является не только то, что его намного проще установить, чем полную систему возвратного типа, но также, если вы позже решите продать автомобиль без EFI, его можно легко снять, и карбюратор может Быстро переустановить на двигатель.

Конечно, есть недостатки, которые тоже нужно обсудить. Как и во всем, что проще, здесь есть некоторые потенциальные проблемы. Самым важным является то, что вы размещаете небольшой резервуар с горючим под капотом вашего автомобиля.Это, очевидно, имеет значение для безопасности, хотя, если вы разместите расширительный бачок в безопасном месте в задней части моторного отсека, он может быть расположен так, чтобы не протекать в случае аварии. Также важно отметить, что правила NHRA запрещают установку любых топливопроводов, регуляторов или топливных баков, подобных этим, на брандмауэре автомобиля. И мы не должны говорить вам, что вы не должны монтировать этот бак внутри салона.

Из вашего вопроса явствует, что вы действительно не хотите нести дополнительные затраты и трудозатраты, связанные со строительством внутрибакового насоса и системы возврата топлива, но мы должны отметить, что затраты на основные компоненты будут аналогичными.Расширительный бачок FiTech стоит примерно 400 долларов, что примерно соответствует стоимости системы Aeromotive Phantom, которая помещает в бак насос мощностью 340 л / ч. Единственными другими крупными инвестициями станет отдельная линия подачи высокого давления к корпусу дроссельной заслонки EFI, а затем фитинги и фильтры AN, необходимые для соединения всего этого вместе. Система Aeromotive Phantom 200 л / ч будет обеспечивать давление топлива, достаточное для питания безнаддувного двигателя мощностью 550 л.с., и стоит лишь немного больше, чем расширительный бачок FiTech.Система Phantom потребует больше усилий и также потребует выделенной линии возврата, что немного увеличит стоимость.

Обе системы будут работать нормально и обеспечивать одинаковую производительность. Все сводится к тому, сколько сил и денег вы хотите вложить в проект. Если вы планируете оставить автомобиль себе, мы бы порекомендовали специальную переоборудование в баке, а не идею расширительного бачка, но это только мы. Надеюсь это поможет.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *