Топливо, приобретаемое на автозаправках, недостаточно чистое для эффективной деятельности автооборудования. В нём встречаются различные мельчайшие частички воды, механических загрязнений. При езде в самой системе также появляются продукты, загрязняющие горючее, результаты деятельности всех систем.
Попадание твёрдых частиц, воды в двигатель отрицательно сказывается на его функционировании, долговечности деталей. Потому топливо в машинах проходит 2–4 стадии очищения. Вначале выполняется очистка, так называемая грубая посредством спецфильтров, задерживающих крупные частички загрязнений.
Полезно для лучшей очистки горючего устанавливать также фильтр тонкой очистки топлива, удаляющий мелкие загрязнения, невидимые глазом.
Фильтр грубой очистки топлива очищает от примесей до 0,1 мм размером. Выглядит в виде сетки из латуни. В карбюраторных авто несколько сеток: в баке на горловине — крупноячеистый; на топливозаборнике — с более мелкими ячейками, отделяющими средние примеси; во впускном штуцере — мелкоячеистые.
В инжекторных моторах оборудование очистки сетчатого типа встроено в бензонасос, находящийся в баке.
Оборудование для очистки разбирается: латунные сетки можно достать, промыть, затем вставить на место.
Многие дизельные авто, помимо сеток, оборудуются фильтром-отстойником. Фильтр грубой очистки дизельного топлива более эффективно, чем сетки, удаляет крупные частицы грязи именно в дизельных смесях, также помогает предотвратить попадание в мотор воды. Он разборный, есть возможность его промывания для дальнейшего эффективного функционирования.
В составе отстойника корпус с крышкой, сменяемый фильтрующий элемент, располагаемый на втулке с резьбой, вкручивающейся в корпус, прижимая распределитель. Фильтрующий элемент изготавливается из алюминиевых пластин в 0,15 мм с выступами в 0,05 мм, отверстиями для прохождения топлива. Помещается элемент в стакан, прикрепляемый к корпусу. Между корпусом и стаканом помещают уплотняющую прокладку из паронита. В нижней части корпуса располагают успокоитель.
Горючее попадает в топливный фильтр грубой очистки через отверстия распределителя. Затем стекает вниз в успокоитель, где оседают вода, крупные механические частички. Затем топливо поднимается к сетке фильтрующего элемента, удаляются более мелкие примеси, через топливноотводную трубку горючее выводится дальше.
Более мелкие частички, менее 60 мкм, незаметные глазу, но представляют также серьёзную опасность; для очищения горючего от мельчайших загрязнений используются фильтры тонкой очистки.
Многие автолюбители полагаются на защитные «сеточки», расположенные в баке, карбюраторе, бензонасосе. Стандартные сеточки хорошо справляются с задерживанием частиц в 100 мкм. Полезно производить более глубокое очищение топлива, ведь даже столь мелкие загрязнения опасны для мотора, приводят к поломкам, некачественной работе, недостаточной эффективности агрегата. Ремонт же вышедшего из строя агрегата обойдётся дорого. Советуем поставить дополнительно фильтр-отстойник тонкой очистки, порог задерживаемых засоряющих частичек составляет 15 мкм.
Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.
Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.
Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.
Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.
Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.
Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.
Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.
Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.
Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.
У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять. Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.
Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.
Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.
Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса. Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.
Фильтр-сетка грубой очистки топлива
Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.
Бензиновые фильтры тонкой очистки: отдельно стоящий и погружной
На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.
Дизельный топливный фильтр с насосом ручной подкачки и датчиком воды
Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.
Карбюраторный топливный фильтр низкого давления
Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем. Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.
Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.
Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.
Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.
Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин. На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.
Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.
Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4:
Замена топливного фильтра со снятием бака
Режим питания (двигателя) нарушать нельзя — меняйте топливные фильтры вовремя, чтобы мотор работал исправно и выдавал полную мощность.
Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива. Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).
Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):
Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).
Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить.
Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:
Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.
Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается.
Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.
Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.
Таблица 1 — Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.
| Тип топливной аппаратуры | Производительность, л/ч | Примечание |
| Рядные ТНВД | 20-40 | Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г. |
| Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа. | 30-50 | Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г. |
| Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа | 40-60 | Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг. |
| Common Rail | 40-80 | Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров) |
| Насос-форсунки | 40-80 | Встречаются на автомобилях Voltswagen |
При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности. Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%. К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.
Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см². На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см². Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.
В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см². Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям. Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.
Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик. Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.
Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.
Таблица 2 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.
| Степень фильтрации, мкм | Тип топливной системы |
| 2-5 | Common Rail |
| 5-7 | UIS насос форсунки, UPS насосные секции |
| 10-20 | Распределительные ТНВД |
| 20-30 | Рядные ТНВД |
Таблица 3 — Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.
| Степень фильтрации, мкм | Тип топливной системы |
| 20-30 | Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции |
| 50 | Распределительные ТНВД |
| 150 | Рядные ТНВД |
И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:
К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все «прелести» дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».
Статья от интернет-магазина СТО «Ковш»
Любой автомобиль работает за счёт трансформации энергии, которая выделяется в процессе сгорания горючей смеси. Благодаря системе питания автомобиля, топливо, как часть горючей смеси, попадает в цилиндры. Для обеспечения правильной работы этой системы, топливо должно быть очищенным от различных примесей, так как они могут быть причиной выхода системы питания из строя. Также, механические примеси имеют абразивные свойства, что грозит повреждением некоторых компонентов инжектора.
Если система питания автомобиля – инжекторная, то механические примеси могут привести к повреждению или заклинанию между собой прецизионных пар, с помощью которых в автомобиле производится дозировка бензина. Их поломка, следовательно, приводит и к выходу из строя форсунки. Наиболее уязвимой к наличию механических примесей в топливе является дизельная система питания, так как прецизионные пары имеются также и в топливном насосе высокого давления. Следовательно, любая система питания автомобиля должна быть оснащена топливными фильтрами, основное здание которых – проведение очистки топлива от механических примесей.
Схема топливного фильтра в теперешних автомобилях насчитывает минимум две степени очистки топлива – грубую и тонкую. При грубой очистке отсеивается крупный мусор, после чего происходит основная, тонкая очистка. Чтобы узнать, где находится топливный фильтр, нужно знать особенности топливной системы и модели автомобиля. Но, его установка, в любом случае проходит между двигателем и топливным баком. В большинстве случаев, фильтр тонкой очистки топлива находится под капотом, в топливном баке или под днищем автомобиля. Фильтр грубой очистки топлива находится непосредственно в самом баке.
Устройство топливного фильтра включает в себя корпус, внутри которого находится сетка -отражатель. С помощью паронитовой прокладки, этот элемент герметично уплотняется. На дне корпуса расположен клапан сброса отстоя, который необходимо периодически прочищать, что предотвратит преждевременный засор фильтра. Проходя через фильтр грубой очистки, топливо очищается от грубых примесей, ещё до попадания в систему магистрали. В некоторых моделях автомобилей, установлен ещё и клапан редукции впуска, который осуществляет контроль уровня давления в топливной системе.
Данный элемент служит для окончательной очистки топлива от примесей перед его попаданием в форсунку. В некоторых случаях, топливной фильтр тонкой очистки устанавливается в самом насосе, или же в районе топливной магистрали. Главной его особенностью является то, что он неразборный, следовательно, невозможен ремонт топливного фильтра. Его замена осуществляется целиком. Внутри корпуса фильтра находится очистительный элемент, который производится из пористой бумаги. Толщина очистительного элемента составляет примерно 10 мкм, что является максимальным значением для исправной работы форсунок и насоса. При попадании в них более крупных частиц, неизбежным становится выход из строя и их последующий ремонт.
В зависимости от топливной системы, на автомобиль устанавливаются разные фильтры очистки топлива. Это связано с тем, что каждая топливная система имеет свои конструктивные отличия и особенности. Поэтому, в современных автомобилях применяются следующие виды топливных фильтров:
Из-за высокой чувствительности топливной аппаратуры, топливные фильтры для дизельных двигателей должны быть высочайшего качества. Так, как в дизельных двигателях много влаги, то такой фильтр несколько отличается от бензинового. Помимо очищения от механических смесей, фильтры, установленные в дизельной системе питания должны ещё и конденсировать и выводить влагу из топливной смеси. Также иногда они снабжены подогревом, так как в дизельном топливе содержатся парафины, которые кристаллизуются при низкой температуре, и способны засорить фильтрующий элемент.
Засорение фильтра очистки топлива является довольно распространённой проблемой в современных автомобилях. Из-за забитого фильтра возникает множество неприятностей при эксплуатации авто – он не пропускает необходимого количества топлива, которое необходимо для правильной работы двигателя. Вследствие этого, возникают проблемы с двигателем, форсунками и клапанами. Можно выделить следующие признаки забытого топливного фильтра:
Данные признаки характерны не только для случаев, связанных с неисправностью фильтра очистки топлива, но и возникают при неисправностях других узлов и систем. Если проблема возникала не с фильтром, для определения неисправности необходимо обратить внимание на дополнительные признаки. Первые симптомы забитого топливного фильтра, которые возникают, когда фильтр засорился, кажутся не столь важными. Но игнорировать их нельзя, стоит прислушиваться ко всем изменениям в работе двигателя и периодически проводить замену топливных фильтров.
Чтобы заменить топливный фильтр, потребуются обычные инструменты, такие как гаечный ключ, отвёртка и плоскогубцы. В зависимости от места, где расположен данный фильтр, также могут потребоваться и другие средства. Если он установлен на защёлках, для его снятия потребуются только плоскогубцы. Если он находится на топлипроводе, то он имеет 2 крепления, также фильтр топливный в сборе закреплён кронштейном. Сначала, перед снятием фильтра, необходимо стравить давление, чтобы предотвратит пролитие топлива. Сделать это можно, вытащив предохранитель насоса, после чего необходимо подождать пока заглохнет мотор. После того, как вы отсоединили топлипровод, вытащите фильтр, сняв его с кронштейна.
После выполнения вышеперечисленных действий можно устанавливать новый топливный фильтр. Важно установить его правильно, для этого нужно посмотреть на корпус, где находятся стрелки для определения правильного направления установки. Рекомендуется запомнить, как был установлен предыдущий фильтр, и установить новый также. Это будет гарантировать правильную установку. Фильтр нужно закрепить на кронштейне, после чего подключить топлипровод с использованием новых крепежей, которые идут в комплекте фильтром. Также рекомендуется проверить целостность линий топлипровода. После этого следует вставить предохранитель насоса и завести двигатель.
Производителями данных компонентов устанавливаются примерные сроки их эксплуатации. Но, при использовании некачественного топлива и плохом состоянии дорог, замена может потребоваться заметно раньше, поэтому рекомендуется смотреть на пробег автомобиля и состояние мотора. Замену рекомендуется проводить через каждые 30 тыс. км на дизельных двигателях, и 60 тыс. км на автомобилях, что работают на бензине. При несвоевременной замене фильтра повышается вероятность выхода из строя не только топливной аппаратуры, но и топливного насоса, а также агрегатов, что отвечают за запуск мотора. Поэтому очень важно провести замену сразу после того, как появились первые признаки того, что фильтр засорился.
Следует помнить, что от качества топливного фильтра и его степени засорения зависит состояние автомобиля и его узлов. Во многих случаях, корнем проблем, возникших с автомобилем, является установка фильтра низкого качества. Поэтому, выбирайте для своего авто только оригинальные запчасти, рекомендуемые производителем.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Значение системы фильтрации для техники с двигателем внутреннего сгорания трудно переоценить. Срок службы двигателя напрямую зависит от качества топлива и количества примесей. И если для удаления крупных частиц достаточно предварительной очистки, то для фильтрации более мелких включений нужен фильтр топливный тонкой очистки. Мы поставляем топливные фильтры с разной степенью очистки марок Fleetguard, Perkins, Donaldson, Mann.
Для классификации фильтров по классу очистки используется процент задерживаемых частиц определенного размера. Фильтр топливный тонкой очистки служит для удаления мелких частиц размером 15-50 мкм, современные Фильтрующие элементы задерживают загрязнения до 5 мкм. Действительно ли такая тщательная очистка топлива необходима?
Высокое содержание посторонних примесей в топливе усиливает износ рабочих узлов двигателя и снижает КПД. При работе в условиях высокой запыленности (то есть на любой российской дороге) нагрузка на фильтры возрастает многократно. То же самое касается эксплуатации электрогенератора, особенно промышленных станций на строительных или карьерных работах. Чтобы сократить риск поломки двигателя и финансовых потерь из-за ремонта и простоя рекомендуется устанавливать фильтр грубой и фильтр топливный тонкой очистки. Такая схема гарантирует качественную фильтрацию и позволяет оптимизировать срок службы и затраты на приобретение фильтров.
Fleetguard – подразделение корпорации Cummins, мировой лидер в разработке систем фильтрации для дизельных двигателей. Наряду с обычными, наша компания может предложить фильтр топливный тонкой очистки Fleetguard с уникальным синтетическим фильтрующим материалом Stratapore. Эффективность очистки топлива фильтром Fleetguard достигает 98,6% для частиц размером 10 мкм.
Perkins – производитель дизельных двигателей и фильтров для них, входит в семейство брендов Caterpillar. Оригинальный фильтр топливный тонкой очистки – идеальный вариант для дизельных двигателей Perkins. Топливные фильтры Perkins предотвращают засорение топливного насоса, снижают уровень выхлопов и исключают повреждение поршней двигателя из-за неисправности форсунок.
Компания Donaldson производит фильтры для тяжелой техники с 1915 года. В настоящее время Donaldson выпускает накручивающиеся и картриджные топливные фильтры. Благодаря запатентованной фильтрующей среде Synteq фильтр топливный тонкой очистки Donaldson удерживает загрязнения до 15 мкм.
Mann – немецкий производитель фильтров. Под маркой Mann выпускают неразборные, встроенные и сменные фильтры для топлива. Фильтры тонкой очистки Mann защищают систему впрыска топлива, продлевая тем самым срок службы двигателя.
По вопросам приобретения и поставки топливных фильтров обращайтесь к нашим специалистам по номеру 8-800-100-42-43 или эл. почте [email protected].
Возможно, Вам также интересно будет узнать про критерии выбора ДГУ.
Наверняка многие знают, что бензин на заправочных станциях далеко не идеален. Это касается того, что он накапливает некоторое количество инородных частиц, контактируя с воздухом при перекачке, внутри емкостей для хранения и топливном баке автомобиля, в котором всегда имеется достаточное количество осадка. Данная грязь может запросто попасть в систему подачи топлива, что затрудняет ее работу и, в конце концов, приведут к внезапной остановке двигателя. В связи с этим, автомобильные производители уже давно применяют на всех автомобилях специальные фильтры, которые очищают топливо и предотвращают попадание грязи в цилиндры двигателя. Сегодня вы узнаете о такой важной вещи, как фильтр тонкой очистки топлива и его замене своими руками. Но вначале узнаем о том, что он из себя представляет.
Стоит сразу сказать, что фильтра тонкой очистки для инжекторных и карбюраторных автомобилей имеют очень серьезные отличия, поэтому перед заменой сразу обратите внимание только на те фильтра, которые соответствуют типу вашего двигателя, потому как ошибке при выборе данного элемента могут очень плохо сказаться на работе двигателя в дальнейшем.
Корпус фильтра инжекторного двигателя изготавливается из металла. Это связано с тем, что впрыск топлива требует большого давления, которое не сможет выдержать никакая пластмасса. Для обеспечения хорошей герметичности и прочности места соединения трубов в таком фильтре завариваются намертво и делаются неразъемными. Внутри самого корпуса находится фильтрующий элемент, изготовленный из специальной бумаги, которую укладывают внутрь с помощью двух, годами проверенных, способов: «звезда» или «спираль».
Такой же элемент имеет и фильтр для карбюраторного автомобиля, но в отличие от инжектора, корпус такого фильтра изготавливается из прозрачного пластика, который также является запаяным и не поддается никакой разборке.
Многие водители абсолютно не видят разницы между способом укладки фильтрующих элементов, однако она есть. Дело в том, что способ укладки «звезда» предусматривает пробег автомобиля всего в 25 тысяч километров, после чего, такой фильтр забивается и нарушает работу двигателя. В это же время, «спираль» позволяет увеличить пробег автомобиля до 40 тысяч километров.
Прежде чем приступить к замене, стоит сказать, что данные фильтра являются одноразовыми и не поддаются чистке. После их использования, рекомендуется подвергнуть данные элементы утилизации, а на их место установить новые элементы, имеющие относительно малую цену, что не сильно бьет по карману автолюбителя.
Необходимость замены топливного фильтра возникает после пробега автомобиля, в среднем, после 30 тысяч километров. Этот показатель зависит от качества фильтра и бензина, которым каждый раз заправляют автомобиль. Тем не менее, существуют многие другие внешние признаки, по которым многие водители сразу же вычисляют неисправность фильтрующего элемента:
Теперь необходимо купить нужный вам фильтр тонкой очистки. При выборе нового элемента обращайте внимание только на зарубежных изготовителей, так как отечественные фильтра имеют более высокую скорость износа, что увеличивает частоту их замены, а значит, является неэкономичным.
Замена фильтра на карбюраторном автомобиле выполняется достаточно просто. В данном случае он находится под капотом автомобиля, поэтому его нужно открыть и выкрутить хомуты, шланги которых одеты на трубки фильтра. После этого, старый фильтр нужно открутить, а на его место установить другой.
В инжекторных автомобилях все намного сложнее. Дело в том, что такой фильтр устанавливается под днищем автомобиля, возле топливного насоса, поэтому его замена не обходится без применения смотровой ямы или эстакады. Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля ВАЗ 2170 Лада «Приора».
Перед заменой рекомендуется не запускать двигатель в течение 4 часов. За это время спадет давление, накопившееся в топливной системе, хотя можно приступать к работе сразу, но будьте готовы к тому, что на вас хлынет небольшой поток топлива. Теперь приготовьте небольшую емкость, лучше всего тазик или корыто, и поставьте его под топливным фильтром.
Теперь с одной стороны фильтра надавите на фиксатор в виде пружины и стяните трубку, идущую к фильтру, со штуцера. С другой стороны нужно надавить на пластмассовые пластинки, после чего, трубка легко выйдет из зацепления с фильтром. Теперь нужно открутить гайку хомута, который удерживает фильтр под днищем автомобиля. Откройте хомут, и снимите фильтр. Проверьте состояние уплотнителей трубок на системе питания автомобиля и при необходимости замените.
Обратным способом установите новый фильтр и закрепите трубки на штуцерах. Проявите особое внимание при монтаже. На корпусе элемента должна быть стрелка, указывающая направление движения топлива. Устанавливать топливный фильтр нужно в строгом соответствии со стрелкой. После этого, запустите мотор и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
| модели | группы | |
|---|---|---|
| ЛАЗ 5252 | Фильтр грубой очистки топлива двигателя ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236А | посмотреть |
| УРАЛ-4320-31 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| КрАЗ-255 | Баки топливные | посмотреть |
| КрАЗ-256 | Бак топливный и топливопроводы автомобиля КрАЗ-256Б1 | посмотреть |
| КрАЗ-256 | Баки топливные и топливопроводы автомобилей КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1 | посмотреть |
| КрАЗ-260 | Трубопроводы топливные, фильтр грубой очистки топлива, насос топливоподкачивающий | посмотреть |
| КрАЗ-6443 | Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки (КрАЗ-6443, 644301) | посмотреть |
| КрАЗ-6443 | Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки (КрАЗ-65032, 650321) | посмотреть |
| КрАЗ-6510 | Топливный бак, топливопроводы и фильтр грубой очистки топлива автомобиля КрАЗ-6510 | посмотреть |
| КрАЗ-6510 | Топливный бак, топливопроводы и фильтр грубой очистки топлива автомобиля КрАЗ-651001 | посмотреть |
| КрАЗ-6510 | Топливные баки, топливопроводы, фильтр грубой очистки топлива автомобилей КрАЗ-6444 и КрАЗ-65101 | посмотреть |
| К-700 | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЭО-4225А | Система питания двигателя | посмотреть |
| ЯМЗ-236 М | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 М | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-236 М2 и 238 М2 | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 АМ | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 ГМ | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 ИМ | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 НД | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 Н | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 Л | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238 ПМ и 238 ФМ | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| Общий (см. мод-ции) | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-238Д и Б | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| КрАЗ-6443 (каталог 2004 г) | Баки топливные. Топливопроводы. Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| КрАЗ-6443 (каталог 2004 г) | Баки топливные. Топливопроводы. Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| КрАЗ-65055 | Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки топлива автомобилей краз-65055, краз-65053, краз-650531 | посмотреть |
| КрАЗ-65055 | Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки топлива автомобиля краз-64431 | посмотреть |
| КрАЗ-6322 (шасси) | Топливопроводы | посмотреть |
| МоАЗ-6014 | Топливный бак 6442-1101010 | посмотреть |
| МоАЗ-7505 | Бак топливный. Монтаж трубопроводов | посмотреть |
| УРАЛ-4320-31 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| УРАЛ-4320-31 | Расширительный бачок | посмотреть |
| УРАЛ-4320-41 | Расширительный бачок | посмотреть |
| УРАЛ-43203-10 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| УРАЛ-43206-41 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| УРАЛ-63674 | Установка топливоподкачивающего насоса и фильтра грубой очистки топлива | посмотреть |
| УРАЛ-63685 | Установка топливоподкачивающего насоса и фильтра грубой очистки топлива | посмотреть |
| УРАЛ-55571-40 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| УРАЛ-5557-40 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| КрАЗ-7133С4 | Установка топливного бака и монтаж топливопроводов | посмотреть |
| КрАЗ-65055-02 | Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки топлива автомобилей КрАЗ-65055-02, КрАЗ-65053-02 | посмотреть |
| КрАЗ-65055-02 | Топливные баки, топливопроводы и фильтр грубой очистки топлива автомобиля КрАЗ-64431-02 | посмотреть |
| ЯМЗ-238БЕ | Фильтр грубой очистки топлива двигателей ЯМЗ-238БЕ2-2, ЯМЗ-238ДЕ2-2 для автомобилей КрАЗ | посмотреть |
| Т-150К (2004) | Установка двигателя | посмотреть |
| Т-150К (2004) | Установка двигателя | посмотреть |
| МАЗ-103 (2005) | Установка топливопроводов | посмотреть |
| МАЗ-103 (2005) | Установка топливопроводов | посмотреть |
| МТ-ЛБ | Система топливная 6.03.001 | посмотреть |
| Енисей-324 | Установка моторная | посмотреть |
| ЯМЗ-238НД3, НД4, НД5 | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ДЗ-122Б | Топливопроводы ДЗ-122Б-6.10.06.000 | посмотреть |
| В-140 | Система топливная (В140.31.00.000) | посмотреть |
| В-160 | Система топливная (А121.31.00.000-01) | посмотреть |
| ЕТ-26i | 262.40.02.500 Система питания | посмотреть |
| Т-151К | Установка двигателя | посмотреть |
| МАЗ-104 (2011) | Установка топливопроводов 104-1100003-16 | посмотреть |
| УРАЛ-44202-0511-58 | Установка топливных агрегатов на автомобиле | посмотреть |
| МАЗ-152 (2011) | Установка топливопроводов 152-1100003-22 — Для МАЗ 152020 | посмотреть |
| К-744Р1 «Стандарт» | 744Р1-1100000-2 Система питания | посмотреть |
| К-744Р2 «Стандарт» | 744Р2-1100000-5 Система питания | посмотреть |
| СПТС УРАЛ-32552 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| К-744Р3 «Стандарт» | 744Р2-1100000-5 Система питания | посмотреть |
| К-744Р4 «Стандарт» | 744Р2-1100000-5 Система питания | посмотреть |
| ЯМЗ-236, -238, -238НБ | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| УРАЛ-5557-31 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| УРАЛ-532361 | Установка фильтра грубой очистки, насоса предпусковой прокачки и топливораспределительного крана | посмотреть |
| ГС-18.05 (752-10) | Система питания 250.02.08.00.000 | посмотреть |
| ГС-14.02 (250-22) | Система питания 250.02.08.00.000 | посмотреть |
| ДЗ-98В | Cистема топливная (ДЗ-98М2.31.00.000) | посмотреть |
| ЯМЗ-238М2 | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| ЯМЗ-236М2 | Фильтр грубой очистки топлива | посмотреть |
| УРАЛ-55571-30 | Трубопроводы и шланги системы питания | посмотреть |
| КрАЗ-255 | Баки топливные | посмотреть |
Примечание по выбору топливного фильтра:
Если у вас высокопроизводительная топливная система, Marren Fuel Injection рекомендует устанавливать топливные фильтры до и после топливного насоса. Между топливным баком и впускным отверстием топливного насоса должен быть установлен топливный фильтр с низким сужением (грубый, 100–150 микрон) для защиты насоса от отложений.; Между топливным насосом и форсунками должен быть установлен фильтр тонкой очистки (10 микрон), чтобы гарантировать, что мелкие частицы мусора, которые проходят мимо топливного насоса, не забивают сами форсунки.
Почему бы просто не установить перед насосом тонкоэлементный фильтр 10 микрон? Фильтры тонкой очистки улавливают намного больше мусора, чем фильтры грубой очистки, но они имеют значительно более строгие ограничения. Из-за их высокой скорости фильтрации они намного быстрее становятся ограниченными. Любое ограничение на входе насоса может привести к его самоуничтожению! Для этого есть две основные причины.Кавитация возникает, когда подача топлива в насос ограничена, в результате чего в топливе образуются небольшие воздушные или паровые карманы. Эти карманы могут буквально забить насос до смерти. Ограничение на впускной стороне также вызовет паровую пробку. Ограничение позволит топливному насосу создать разрежение на впускной стороне, что резко снизит точку кипения топлива. Проще говоря, жидкое топливо закипает внутри топливопровода и превращается в пар. Поскольку топливный насос может перекачивать только жидкость (не пар), подача топлива в двигатель прекращается.Помните, что топливные насосы охлаждаются и смазываются жидким топливом (а не его парами), и паровая пробка может вызвать повреждение топливного насоса и двигателя. По этой причине установите фильтр грубой очистки между топливным баком и топливным насосом, а фильтр тонкой очистки между насосом и форсунками.
ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство топливных насосов OEM-типа оснащено впускным фильтром с низким уровнем дросселирования, часто известным как сетчатый фильтр или «носок» (см. Фото слева). Эти фильтры часто зажимаются или навинчиваются на впускную сторону. топливный насос.Это считается фильтром грубой очистки, и если вы используете насос в баке, это хорошая недорогая альтернатива внешнему фильтру грубой очистки. Однако мы рекомендуем по-прежнему использовать фильтр тонкой очистки после топливного насоса для защиты топливных форсунок.
Основная роль топливного фильтра заключается в удалении различных загрязнений, присутствующих в окружающей среде, что делает его важным элементом топливной системы.Обеспечивает качественную защиту системы впрыска и двигателя от мелких частиц, которые присутствуют в бензине или дизельном топливе.
Дело в том, что в воздухе находится бесчисленное количество мельчайших частиц, которые являются врагами двигателя, а топливный фильтр служит им преградой. Попадая в двигатель, они могут помешать его правильной работе и вызвать серьезные проблемы, такие как нарушение зеркала цилиндра, засорение форсунок или форсунок и т. Д. Поэтому очень важно регулярно проверять состояние двигателя. топливный фильтр и своевременно его менять.Качество фильтра зависит от того, какой тип топлива мы используем и какова конструкция нашего двигателя.
Топливный фильтр улавливает такие частицы, как песок, ржавчина и грязь, которые попадают в металлические резервуары для хранения или транспортировки топлива. Есть два типа топливных фильтров: грубой и тонкой очистки.
Этот тип фильтра удаляет из топлива мелкие частицы размером более 0,05–0,07 мм. У них есть фильтрующие элементы, которые могут быть ленточного, сетчатого, пластинчатого или другого типа.
Имеются фильтры с отстойником для грубой очистки. Они попадают в топливо через впускной полый болт, также называемый инжектором, который ввинчивается в отверстие. Топливо проходит через форсунки наверху сетчатого фильтра.
Затем он попадает в распределитель, а оттуда через отражатель попадает в нижнюю часть корпуса фильтра. На дне емкости скапливаются более крупные загрязнения и вода.
Топливо проходит через форсунку и отверстие к топливному насосу.К резервуару фильтра приварен электрофильтр. Его роль заключается в уменьшении турбулентного движения топлива в резервуаре (так, чтобы в поддоне скапливался мусор). Во время обслуживания автомобиля отстой сливается через пробку.
В топливном фильтре этого типа бензин или дизельное топливо проходит через него до того, как топливный насос начнет впрыскивание. Фильтр очищает все загрязнения размером более 3-5 микрон. Материал этого фильтра чаще всего изготавливается из специальной многослойной бумаги, но также может быть из минеральной ваты, пропитанной связующим, войлока или другого материала.
Фильтр состоит из одного корпуса и двух заменяемых фильтрующих элементов, а также двух резервуаров, к которым приварены два болта. Их роль — закрепить корпус гайками. К нижней части этих болтов прикреплены сливные пробки.
Фильтр тонкой очистки топливного фильтра состоит из бумажных фильтрующих элементов. Их внешний слой выполнен из перфорированного картона и имеет уплотнения на лицевых поверхностях. Они плотно прижимаются к корпусу фильтра с помощью пружин.
Кроме того, топливный фильтр улавливает частицы, такие как органические элементы, шлам и воду, которые образуются в виде конденсата на стенках топливных баков, а также парафин, который подвергается процессу кристаллизации в топливе.
Эти элементы либо попадают в топливо после перегрузки, либо образуются под действием химических реакций в топливе. У дизельных автомобилей более точная фильтрация топлива. Тем не менее, это не повод думать, что дизельный двигатель не требует своевременной замены фильтрующего элемента.
Топливный фильтр на большинстве моделей автомобилей расположен на топливопроводах между форсунками и топливным насосом. В некоторых системах устанавливаются два фильтра: для грубой очистки перед насосом (если его нет в топливном баке) и для тонкой очистки — после него.
Обычно он расположен в самой высокой точке топливной системы автомобиля. Таким образом, воздух, поступающий извне, собирается и возвращается вместе с частью топлива через клапан форсунки.
Изготовлен из специальной бумаги, которая находится в стальном контейнере, расположенном в моторном отсеке автомобиля. Чтобы узнать, где находится ваш топливный фильтр, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Внешний вид топливного фильтра и его расположение зависят от модели вашего автомобиля. Обычно фильтры дизельного топлива выглядят как толстая металлическая банка.
Подпружиненный клапан открывается в соответствии с избыточным давлением, предписанным производителем. Этот клапан регулируется путем выбора толщины регулировочных шайб, расположенных в отверстии канала. Роль пробки — удалить воздух из системы.
Если топливный фильтр не заменить вовремя, это усложнит работу двигателя. Когда сепаратор устарел, сырое топливо поступает в двигатель, что снижает эффективность сгорания и, следовательно, всю работу двигателя.Это увеличивает расход дизельного топлива, бензина, метана, пропан-бутана. Поэтому при замене масла рекомендуется менять топливный фильтр автомобиля.
Поведение двигателя напрямую зависит от того, насколько чист топливный фильтр и как часто мы его меняем. Когда топливный фильтр забивается грязью, это снижает эффективность двигателя. Он не получает то количество топлива, на которое настроена система впрыска, что часто приводит к проблемам с запуском. Нерегулярная замена топливного фильтра также приводит к увеличению расхода топлива.
Одна из важнейших задач топливного фильтра — отделение воды. Это связано с тем, что вода в топливе еще больше изнашивает двигатель и сокращает срок его службы. Вода обладает способностью вызывать коррозию в металлических полостях, лишает топливо смазывающей способности, вызывает повреждение форсунок форсунок и приводит к неэффективному сгоранию топлива.
Кроме того, вода создает предпосылки для увеличения образования бактерий. Отделение воды достигается комбинированными фильтрами-сепараторами топлива.Как следует из их названия, они отделяют воду от топлива.
Этот тип фильтра имеет корпус, также называемый резервуаром, в котором вода, отделенная от топлива, собирается на дне. Вы можете удалить это самостоятельно. Вода, содержащаяся в фильтрах топливного сепаратора, разделяется двумя способами.
В нем основная часть воды удаляется из топлива под действием центробежных сил.
Благодаря этому вода, смешанная с топливом, задерживается специальным фильтрующим материалом.Отфильтрованная вода скапливается на поверхности фильтрующего элемента и стекает в бак. При переполнении этого бака в него помимо воды начинает поступать топливо под давлением.
Когда это топливо начинает проходить через фильтрующий материал и поступает в двигатель, возникает повышенное давление. Это происходит независимо от того, как работает фильтр топливного сепаратора.
Важно отметить, что в дизельных фильтрах вода скапливается внизу. При замене топливного фильтра полезно проверить сливной клапан.Это поможет нам слить накопившуюся воду. Однако если на дне немного воды, это не повод для беспокойства.
В зимние месяцы для топливного фильтра полезно иметь подогреватель, потому что при холодном пуске в него могут попасть кристаллы льда или парафина. Парафин, в свою очередь, может забивать фильтрующий материал, делая его непригодным для использования. Топливный фильтр можно нагреть несколькими способами.
На корпусе фильтра установлен нагреватель, работающий в определенном температурном диапазоне.Он включается и выключается автоматически, так как имеет термостат.
Этот вид отопления предназначен для использования в суровых погодных условиях. В топливных системах некоторых автомобилей нагретое неиспользованное топливо возвращается в бак. Такую трассу еще называют «обратной».
Итак, топливный фильтр обеспечивает качественную очистку бензина или дизельного топлива. Это способствует стабильной работе мотора, поэтому рекомендуется своевременная замена этого элемента.
ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Основная роль топливного фильтра заключается в удалении различных загрязнений, присутствующих в окружающей среде, что делает его важным элементом топливной системы. Обеспечивает качественную защиту системы впрыска и двигателя от мелких частиц, которые присутствуют в бензине или дизельном топливе.
Дело в том, что в воздухе находится бесчисленное количество мельчайших частиц, которые являются врагами двигателя, а топливный фильтр служит им преградой.Попадая в двигатель, они могут помешать его правильной работе и вызвать серьезные проблемы, такие как нарушение зеркала цилиндра, засорение форсунок или форсунок и т. Д. Поэтому очень важно регулярно проверять состояние двигателя. топливный фильтр и своевременно его менять. Качество фильтра зависит от того, какой тип топлива мы используем и какова конструкция нашего двигателя.
Топливный фильтр улавливает такие частицы, как песок, ржавчина и грязь, которые попадают в металлические резервуары для хранения или транспортировки топлива.Есть два типа топливных фильтров: грубой и тонкой очистки.
Этот тип фильтра удаляет из топлива мелкие частицы размером более 0,05–0,07 мм. У них есть фильтрующие элементы, которые могут быть ленточного, сетчатого, пластинчатого или другого типа.
Имеются фильтры с отстойником для грубой очистки. Они попадают в топливо через впускной полый болт, также называемый инжектором, который ввинчивается в отверстие. Топливо проходит через форсунки наверху сетчатого фильтра.
Затем он попадает в распределитель, а оттуда через отражатель попадает в нижнюю часть корпуса фильтра. На дне емкости скапливаются более крупные загрязнения и вода.
Топливо проходит через форсунку и отверстие к топливному насосу. К резервуару фильтра приварен электрофильтр. Его роль заключается в уменьшении турбулентного движения топлива в резервуаре (так, чтобы в поддоне скапливался мусор). Во время обслуживания автомобиля отстой сливается через пробку.
В топливном фильтре этого типа бензин или дизельное топливо проходит через него до того, как топливный насос начнет впрыскивание. Фильтр очищает все загрязнения размером более 3-5 микрон. Материал этого фильтра чаще всего изготавливается из специальной многослойной бумаги, но также может быть из минеральной ваты, пропитанной связующим, войлока или другого материала.
Фильтр состоит из одного корпуса и двух заменяемых фильтрующих элементов, а также двух резервуаров, к которым приварены два болта.Их роль — закрепить корпус гайками. К нижней части этих болтов прикреплены сливные пробки.
Фильтр тонкой очистки топливного фильтра состоит из бумажных фильтрующих элементов. Их внешний слой выполнен из перфорированного картона и имеет уплотнения на лицевых поверхностях. Они плотно прижимаются к корпусу фильтра с помощью пружин.
Кроме того, топливный фильтр улавливает частицы, такие как органические элементы, шлам и воду, которые образуются в виде конденсата на стенках топливных баков, а также парафин, который подвергается процессу кристаллизации в топливе.
Эти элементы либо попадают в топливо после перегрузки, либо образуются под действием химических реакций в топливе. У дизельных автомобилей более точная фильтрация топлива. Тем не менее, это не повод думать, что дизельный двигатель не требует своевременной замены фильтрующего элемента.
Топливный фильтр на большинстве моделей автомобилей расположен на топливопроводах между форсунками и топливным насосом. В некоторых системах устанавливаются два фильтра: для грубой очистки перед насосом (если его нет в топливном баке) и для тонкой очистки — после него.
Обычно он расположен в самой высокой точке топливной системы автомобиля. Таким образом, воздух, поступающий извне, собирается и возвращается вместе с частью топлива через клапан форсунки.
Изготовлен из специальной бумаги, которая находится в стальном контейнере, расположенном в моторном отсеке автомобиля. Чтобы узнать, где находится ваш топливный фильтр, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Внешний вид топливного фильтра и его расположение зависят от модели вашего автомобиля. Обычно фильтры дизельного топлива выглядят как толстая металлическая банка.
Подпружиненный клапан открывается в соответствии с избыточным давлением, предписанным производителем. Этот клапан регулируется путем выбора толщины регулировочных шайб, расположенных в отверстии канала. Роль пробки — удалить воздух из системы.
Если топливный фильтр не заменить вовремя, это усложнит работу двигателя. Когда сепаратор устарел, сырое топливо поступает в двигатель, что снижает эффективность сгорания и, следовательно, всю работу двигателя.Это увеличивает расход дизельного топлива, бензина, метана, пропан-бутана. Поэтому при замене масла рекомендуется менять топливный фильтр автомобиля.
Поведение двигателя напрямую зависит от того, насколько чист топливный фильтр и как часто мы его меняем. Когда топливный фильтр забивается грязью, это снижает эффективность двигателя. Он не получает то количество топлива, на которое настроена система впрыска, что часто приводит к проблемам с запуском. Нерегулярная замена топливного фильтра также приводит к увеличению расхода топлива.
Одна из важнейших задач топливного фильтра — отделение воды. Это связано с тем, что вода в топливе еще больше изнашивает двигатель и сокращает срок его службы. Вода обладает способностью вызывать коррозию в металлических полостях, лишает топливо смазывающей способности, вызывает повреждение форсунок форсунок и приводит к неэффективному сгоранию топлива.
Кроме того, вода создает предпосылки для увеличения образования бактерий. Отделение воды достигается комбинированными фильтрами-сепараторами топлива.Как следует из их названия, они отделяют воду от топлива.
Этот тип фильтра имеет корпус, также называемый резервуаром, в котором вода, отделенная от топлива, собирается на дне. Вы можете удалить это самостоятельно. Вода, содержащаяся в фильтрах топливного сепаратора, разделяется двумя способами.
В нем основная часть воды удаляется из топлива под действием центробежных сил.
Благодаря этому вода, смешанная с топливом, задерживается специальным фильтрующим материалом.Отфильтрованная вода скапливается на поверхности фильтрующего элемента и стекает в бак. При переполнении этого бака в него помимо воды начинает поступать топливо под давлением.
Когда это топливо начинает проходить через фильтрующий материал и поступает в двигатель, возникает повышенное давление. Это происходит независимо от того, как работает фильтр топливного сепаратора.
Важно отметить, что в дизельных фильтрах вода скапливается внизу. При замене топливного фильтра полезно проверить сливной клапан.Это поможет нам слить накопившуюся воду. Однако если на дне немного воды, это не повод для беспокойства.
В зимние месяцы для топливного фильтра полезно иметь подогреватель, потому что при холодном пуске в него могут попасть кристаллы льда или парафина. Парафин, в свою очередь, может забивать фильтрующий материал, делая его непригодным для использования. Топливный фильтр можно нагреть несколькими способами.
На корпусе фильтра установлен нагреватель, работающий в определенном температурном диапазоне.Он включается и выключается автоматически, так как имеет термостат.
Этот вид отопления предназначен для использования в суровых погодных условиях. В топливных системах некоторых автомобилей нагретое неиспользованное топливо возвращается в бак. Такую трассу еще называют «обратной».
Итак, топливный фильтр обеспечивает качественную очистку бензина или дизельного топлива. Это способствует стабильной работе мотора, поэтому рекомендуется своевременная замена этого элемента.
ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Основная роль топливного фильтра заключается в удалении различных загрязнений, присутствующих в окружающей среде, что делает его важным элементом топливной системы. Обеспечивает качественную защиту системы впрыска и двигателя от мелких частиц, которые присутствуют в бензине или дизельном топливе.
Дело в том, что в воздухе находится бесчисленное количество мельчайших частиц, которые являются врагами двигателя, а топливный фильтр служит им преградой.Попадая в двигатель, они могут помешать его правильной работе и вызвать серьезные проблемы, такие как нарушение зеркала цилиндра, засорение форсунок или форсунок и т. Д. Поэтому очень важно регулярно проверять состояние двигателя. топливный фильтр и своевременно его менять. Качество фильтра зависит от того, какой тип топлива мы используем и какова конструкция нашего двигателя.
Топливный фильтр улавливает такие частицы, как песок, ржавчина и грязь, которые попадают в металлические резервуары для хранения или транспортировки топлива.Есть два типа топливных фильтров: грубой и тонкой очистки.
Этот тип фильтра удаляет из топлива мелкие частицы размером более 0,05–0,07 мм. У них есть фильтрующие элементы, которые могут быть ленточного, сетчатого, пластинчатого или другого типа.
Имеются фильтры с отстойником для грубой очистки. Они попадают в топливо через впускной полый болт, также называемый инжектором, который ввинчивается в отверстие. Топливо проходит через форсунки наверху сетчатого фильтра.
Затем он попадает в распределитель, а оттуда через отражатель попадает в нижнюю часть корпуса фильтра. На дне емкости скапливаются более крупные загрязнения и вода.
Топливо проходит через форсунку и отверстие к топливному насосу. К резервуару фильтра приварен электрофильтр. Его роль заключается в уменьшении турбулентного движения топлива в резервуаре (так, чтобы в поддоне скапливался мусор). Во время обслуживания автомобиля отстой сливается через пробку.
В топливном фильтре этого типа бензин или дизельное топливо проходит через него до того, как топливный насос начнет впрыскивание. Фильтр очищает все загрязнения размером более 3-5 микрон. Материал этого фильтра чаще всего изготавливается из специальной многослойной бумаги, но также может быть из минеральной ваты, пропитанной связующим, войлока или другого материала.
Фильтр состоит из одного корпуса и двух заменяемых фильтрующих элементов, а также двух резервуаров, к которым приварены два болта.Их роль — закрепить корпус гайками. К нижней части этих болтов прикреплены сливные пробки.
Фильтр тонкой очистки топливного фильтра состоит из бумажных фильтрующих элементов. Их внешний слой выполнен из перфорированного картона и имеет уплотнения на лицевых поверхностях. Они плотно прижимаются к корпусу фильтра с помощью пружин.
Кроме того, топливный фильтр улавливает частицы, такие как органические элементы, шлам и воду, которые образуются в виде конденсата на стенках топливных баков, а также парафин, который подвергается процессу кристаллизации в топливе.
Эти элементы либо попадают в топливо после перегрузки, либо образуются под действием химических реакций в топливе. У дизельных автомобилей более точная фильтрация топлива. Тем не менее, это не повод думать, что дизельный двигатель не требует своевременной замены фильтрующего элемента.
Топливный фильтр на большинстве моделей автомобилей расположен на топливопроводах между форсунками и топливным насосом. В некоторых системах устанавливаются два фильтра: для грубой очистки перед насосом (если его нет в топливном баке) и для тонкой очистки — после него.
Обычно он расположен в самой высокой точке топливной системы автомобиля. Таким образом, воздух, поступающий извне, собирается и возвращается вместе с частью топлива через клапан форсунки.
Изготовлен из специальной бумаги, которая находится в стальном контейнере, расположенном в моторном отсеке автомобиля. Чтобы узнать, где находится ваш топливный фильтр, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.
Внешний вид топливного фильтра и его расположение зависят от модели вашего автомобиля. Обычно фильтры дизельного топлива выглядят как толстая металлическая банка.
Подпружиненный клапан открывается в соответствии с избыточным давлением, предписанным производителем. Этот клапан регулируется путем выбора толщины регулировочных шайб, расположенных в отверстии канала. Роль пробки — удалить воздух из системы.
Если топливный фильтр не заменить вовремя, это усложнит работу двигателя. Когда сепаратор устарел, сырое топливо поступает в двигатель, что снижает эффективность сгорания и, следовательно, всю работу двигателя.Это увеличивает расход дизельного топлива, бензина, метана, пропан-бутана. Поэтому при замене масла рекомендуется менять топливный фильтр автомобиля.
Поведение двигателя напрямую зависит от того, насколько чист топливный фильтр и как часто мы его меняем. Когда топливный фильтр забивается грязью, это снижает эффективность двигателя. Он не получает то количество топлива, на которое настроена система впрыска, что часто приводит к проблемам с запуском. Нерегулярная замена топливного фильтра также приводит к увеличению расхода топлива.
Одна из важнейших задач топливного фильтра — отделение воды. Это связано с тем, что вода в топливе еще больше изнашивает двигатель и сокращает срок его службы. Вода обладает способностью вызывать коррозию в металлических полостях, лишает топливо смазывающей способности, вызывает повреждение форсунок форсунок и приводит к неэффективному сгоранию топлива.
Кроме того, вода создает предпосылки для увеличения образования бактерий. Отделение воды достигается комбинированными фильтрами-сепараторами топлива.Как следует из их названия, они отделяют воду от топлива.
Этот тип фильтра имеет корпус, также называемый резервуаром, в котором вода, отделенная от топлива, собирается на дне. Вы можете удалить это самостоятельно. Вода, содержащаяся в фильтрах топливного сепаратора, разделяется двумя способами.
В нем основная часть воды удаляется из топлива под действием центробежных сил.
Благодаря этому вода, смешанная с топливом, задерживается специальным фильтрующим материалом.Отфильтрованная вода скапливается на поверхности фильтрующего элемента и стекает в бак. При переполнении этого бака в него помимо воды начинает поступать топливо под давлением.
Когда это топливо начинает проходить через фильтрующий материал и поступает в двигатель, возникает повышенное давление. Это происходит независимо от того, как работает фильтр топливного сепаратора.
Важно отметить, что в дизельных фильтрах вода скапливается внизу. При замене топливного фильтра полезно проверить сливной клапан.Это поможет нам слить накопившуюся воду. Однако если на дне немного воды, это не повод для беспокойства.
В зимние месяцы для топливного фильтра полезно иметь подогреватель, потому что при холодном пуске в него могут попасть кристаллы льда или парафина. Парафин, в свою очередь, может забивать фильтрующий материал, делая его непригодным для использования. Топливный фильтр можно нагреть несколькими способами.
На корпусе фильтра установлен нагреватель, работающий в определенном температурном диапазоне.Он включается и выключается автоматически, так как имеет термостат.
Этот вид отопления предназначен для использования в суровых погодных условиях. В топливных системах некоторых автомобилей нагретое неиспользованное топливо возвращается в бак. Такую трассу еще называют «обратной».
Итак, топливный фильтр обеспечивает качественную очистку бензина или дизельного топлива. Это способствует стабильной работе мотора, поэтому рекомендуется своевременная замена этого элемента.
ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
Важной частью создания спортивного автомобиля для улицы или гоночной трассы является обеспечение максимальной работы системы подачи топлива. Вы не можете получить лошадиные силы, если нет топлива для сжигания. В те времена, когда были маленькие карбюраторы и механические топливные насосы, производители автомобилей полагались на эти крошечные латунные фильтры, которые использовались во впускном отверстии карбюратора Холли или небольшого линейного топливного фильтра.
Эти детали работали достаточно для двигателей, мощность которых едва составляла 400 лошадиных сил. Однако современные двигатели EFI с наддувом увеличили максимальную мощность до четырехзначного диапазона. Уличный бензиновый двигатель мощностью 1000 лошадиных сил был бы немыслим 30 лет назад, но сегодня это вряд ли вызывает удивление. Что еще более важно, эти двигатели могут вдыхать невероятное количество топлива за очень короткое время. Дни 5/16-дюймовой топливной магистрали и топливных фильтров размером не больше большого пальца можно отнести к автомобильным музеям наряду с однобарольными карбюраторами и красной пластиковой топливной магистралью.
В случае топливного фильтра слишком маленький размер может вызвать проблемы, но на самом деле нет ограничений по размеру для слишком большого. Нет необходимости переборщить с фильтром, если он обеспечивает адекватную защиту. Средние фильтры Holley на 175 галлонов в час в середине, вероятно, никогда не станут препятствием для потока на большинстве дорожных транспортных средств.
Мы разобрали встроенный фильтр Holley 162-554 со скоростью 175 галлонов в час, чтобы вы могли видеть фильтр и пружину. На корпусе фильтра нанесена маркировка, указывающая направление потока.Топливо поступает в корпус фильтра, мимо закрытого конца фильтрующего элемента, через фильтрующую среду и выходит с противоположного конца. Пружина позволяет топливу обходить фильтр, если он полностью забивается.
Дело в том, что, хотя еще никогда не было так просто получить мощность в лошадиных силах, вы должны иметь возможность питать двигатель тем топливом, которое ему требуется. Таким образом, легкий уличный двигатель EFI мощностью 500 л.с. предъявляет достаточные требования к системе подачи топлива, включая топливный фильтр. Крошечный фильтр, застрявший в середине топливопровода, идущего к топливной рампе EFI, не справится со своей задачей.
Лучший способ проиллюстрировать важность проектирования и строительства надлежащей топливной системы — это короткая анекдотическая история. Это не надуманный городской миф. Мы наблюдали, как это происходило. Компания Galpin Auto Sports (GAS) наняла хорошего друга в Ван-Найс, Калифорния, чтобы произвести замену двигателя. Владелец ’67 Chevelle был разочарован своим карбюраторным двигателем 572ci мощностью 621 л.с. По словам владельца, машина была ленивой и еле крутила шины. Нескольким магазинам не удалось решить проблему.Владелец был так разочарован, что купил двигатель EFI LT4 с наддувом и попросил ГАЗ произвести замену.
Важно отслеживать рейтинг в микронах в любом фильтре, но особенно со встроенными фильтрами, такими как эта версия Holley 175 галлонов в час. Хотя корпус фильтра имеет внешнюю маркировку с указанием микронного рейтинга фильтра, вы также можете убедиться, что фильтр правильный, посмотрев на лазерное травление микронного рейтинга на конце фильтра. Это фильтр 100 микрон.
На этой иллюстрации Холли показано размещение 100-микронного фильтра предварительной очистки перед насосом с более тонким 10-микронным фильтром после насоса и перед топливными форсунками.Установщики очень часто неправильно меняют положение этих фильтров, что снижает производительность насоса и, возможно, приводит к его перегреву.
Гиллман унаследовал проект сразу после того, как двигатель Rat был снят и продан. Ему было любопытно, почему большой блок не работает, ведь эти двигатели имеют отличную репутацию в плане выработки хорошей мощности. При снятии оригинальной системы подачи топлива он обнаружил виновника. Первоначальный строитель произвольно установил крошечный сетчатый топливный фильтр с площадью, примерно эквивалентной серебряному доллару, и поручил этому маленькому фильтру невыполнимую задачу по удалению мусора и пропусканию топлива мощностью 600 лошадиных сил.Когда грязь и мусор забивали маленький фильтр, поток топлива резко падал, что серьезно снижало мощность.
Мораль нашего эквивалента расхода топлива в басне Эзопа заключается в том, что каждая часть системы подачи топлива, включая топливный фильтр, должна иметь правильный размер, чтобы обеспечить надлежащий поток топлива. Но, как мы увидим, размер фильтра — это только половина дела. Другая половина — это микронный рейтинг фильтра. Давайте сразу перейдем к этому.
Это вся пропускная способность фильтра в примере Chevelle с большим блоком 572ci.Площадь этого фильтра составляла примерно квадратного дюйма. Это довольно мало. Это после того, как Гиллман очистил весь мусор, который почти закрыл его.
Мы выложили эти три маски для лица, которые представляют площадь фильтрации типичного фильтра Holley 175 галлонов в час, такого как Holley PN 162-554, с использованием целлюлозного фильтра 10 микрон. Полдоллара Кеннеди, которые мы держим, на самом деле на 20 процентов больше, чем площадь фильтра с плоским экраном диаметром 1 дюйм, используемого в этом крупнокалиберном Chevelle. Должно быть очевидно, какая площадь фильтра лучше всего подходит для двигателя мощностью 600 л.с.
В старые времена карбюраторных двигателей никто не говорил о микронных характеристиках топливных фильтров. Но с появлением электронного впрыска топлива и систем подачи топлива под высоким давлением это стало важным аспектом. Основная причина заключается в том, что довольно большие отверстия в карбюраторе не требуют фильтрации тонкой очистки. Но топливные насосы высокого давления работают из-за очень узких зазоров. Кроме того, электронные топливные форсунки могут быть быстро забиты материалом, который легко прошел бы через обычный карбюратор.Это позволяет улучшить фильтрующую способность. Введите рейтинг в микронах.
Микрон определяется как одна миллионная часть метра. В десятичном формате это 0,000039 дюйма. Да, он крошечный и невидимый невооруженным глазом. Даже с таким микробным диаметром электронные топливные форсунки могут быстро загрязняться, если они не защищены 10-микронным фильтром. Этот рейтинг 10 микрон означает, что фильтр способен улавливать 90 с лишним процентов всей грязи и мусора диаметром 10 микрон и более.Это кусок мусора размером всего 0,00039 дюйма или больше. Чтобы представить это в перспективе, зазоры коренных подшипников Chevy с большим блоком высокой производительности обычно близки к 0,003 дюйма, так что 10-микронный фильтр удаляет грязь на одну десятую этого размера.
Большинство встроенных фильтров Holley доступны с конической трубной резьбой или фитингами ORB. Наиболее популярными стали фильтры ORB (бобышка с уплотнительным кольцом), в которых используются специальные фитинги AN, в которых используются простые уплотнительные кольца для уплотнения фитинга к корпусу фильтра (показано).Эти фитинги легче снимать и заменять по сравнению с национальными трубными коническими фитингами (NPT), которые требуют смазки для трубной резьбы для обеспечения хорошего уплотнения.
Для систем подачи топлива с большим расходом и большой пропускной способностью требуется большая площадь фильтрации, чтобы минимизировать перепады давления в системе. В фильтрах Holley серии VR два меньших фильтра устанавливаются встык, чтобы удвоить фильтрующую способность и минимизировать потери потока.
Для систем EFI высокого давления требуется 10-микронный целлюлозный фильтр для предотвращения засорения топливных форсунок мусором.В предварительных фильтрах для насосов EFI используется фильтр из нержавеющей стали с размером ячеек 100 микрон. Однако, если в ваших планах используется топливо E85 или метанол, обязательно используйте сетчатые топливные фильтры из нержавеющей стали. Целлюлоза или бумажные элементы могут реагировать на органические элементы в топливе и создавать гелеобразный материал, который может вызвать проблемы.
Но теперь история немного усложняется. Хотя 10-микронный фильтр отлично справляется с удалением грязи, такая тонкая фильтрующая способность также означает, что он создает небольшое ограничение для потока.Все топливные насосы предназначены для нагнетания жидкого топлива и повышения его давления, но для этого они требуют неограниченного впуска. Самым важным моментом в любой системе подачи топлива является вход к насосу. Создание ограничения на впускной стороне насоса гарантированно уменьшит объем и давление, а также усложнит работу насоса, что сократит его ожидаемый срок службы.
Но электронные топливные насосы по-прежнему необходимо защищать от мусора, который может снизить эффективность или даже вывести его из строя.Поскольку 10-микронный фильтр слишком ограничивает входную сторону, предпочтительнее использовать менее ограничительный фильтр. Для линейных насосов, расположенных вне резервуара, рекомендуется предварительный фильтр 100 микрон. Этот более крупный фильтр сводит к минимуму ограничение в насосе, и более мелкий зернистый материал все равно будет отфильтровываться 10-микронным фильтром, расположенным после насоса, прежде чем он достигнет форсунок.
Отличным фильтром предварительной очистки для насосов в баке является система Holley HydraMat. Этот блок выполняет двойную функцию: он служит отличным приемником топлива для системы EFI, а также служит отличным фильтром предварительной очистки с рейтингом 15 микрон.
Теперь вы можете подумать: «Подождите, этот HydraMat слишком ограничивает», учитывая информацию в предыдущем абзаце. На первый взгляд может показаться, что это так, но, по словам инженера по топливной системе Холли Мэтью Соса, большая площадь поверхности HydraMat снижает ограничение и использует грубый внешний слой, чтобы предотвратить засорение фильтра крупными частицами. В сочетании с весом топлива, лежащего на коврике, чтобы помочь протолкнуть топливо в насос, HydraMat и даже белые «носки» предварительного фильтра (которые рассчитаны на 10 микрон) снова не представляют собой серьезного ограничения из-за их большая площадь поверхности.
Holley объединила простой регулятор давления с фильтром, что позволяет разместить этот регулятор сразу после топливного насоса, который также будет фильтровать топливо с помощью прилагаемого 10-микронного фильтра. Впускной и выпускной патрубки расположены вдоль длинной линии фильтра, а выпускное отверстие регулятора — обратное в резервуар. Это устраняет два набора соединений, что также снижает стоимость. Регулятор предварительно настроен на 59,5 фунтов на квадратный дюйм.
Вместе с тем, однако, мы видели несколько случаев, когда фильтры 10 и 100 микрон были случайно перевернуты, и это может снизить эффективность топливного насоса, хотя это не является препятствием для сделки.
В одном месте, где Холли упростил подключение топливной системы, является регулятор фильтра EFI. Это устройство сочетает в себе фильтр 10 микрон на 175 галлонов в час с предварительно настроенным нерегулируемым регулятором на 59,5 фунтов на квадратный дюйм. Этот блок может быть размещен после топливного насоса EFI. Этот пакет устраняет две штуцеры AN между отдельным регулятором и фильтром, что также уменьшает такое же количество потенциальных путей утечки. Фильтр полностью исправен и легко разбирается для очистки.
В некоторых карбюраторах Holley используются небольшие топливные фильтры из спеченной латуни прямо внутри топливных баков. Они будут работать, но из-за их небольшого размера их необходимо будет регулярно контролировать и заменять. Они считаются дополнительными или вторичными фильтрами, поскольку в старых карбюраторных автомобилях в качестве предварительного фильтра использовался сетчатый фильтр.
Основными задачами любого фильтра системы EFI являются удаление грязи до того, как она достигнет топливных форсунок, а также обеспечение достаточной пропускной способности, чтобы двигатель не испытывал недостатка топлива.Лучше всего это достигается за счет увеличения общей площади поверхности фильтра. Это возвращает нас к первоначальному примеру двигателя 572 Rat, испытывающего нехватку топлива. Фильтр, установленный на этом Chevelle, имел менее одного квадратного дюйма общей фильтрующей поверхности.
Напротив, типичный встроенный фильтр Holley со скоростью 175 галлонов в час (галлонов в час) с бумажным элементом 10 микрон предлагает площадь поверхности 37 квадратных дюймов. Это 50-кратное увеличение площади фильтрации. Позвольте этому погрузиться на мгновение. Если бы оригинальный производитель 572ci Chevelle просто использовал подходящую версию из нержавеющей стали с размером ячеек 40 микрон, такую как фильтр Holley на 175 галлонов в час, система подачи топлива безупречно снабжала бы этот большой блок достаточным количеством топлива, чтобы уничтожить эти задние колеса.
Мы упомянули фильтр из нержавеющей стали на 40 микрон, потому что этого микронного рейтинга более чем достаточно для фильтрации топлива в карбюраторных системах. Таким образом, когда мы объединяем большую площадь поверхности, такую как сетчатый фильтр из нержавеющей стали, с классом фильтрации 40 микрон, это позволяет топливному насосу обеспечивать максимальную потенциальную скорость потока с минимальным падением давления через фильтр. В идеале это должно быть установлено в системе подачи топлива обратного типа.
HydraMat Holley — отличное дополнение к заказным топливным бакам, потому что материал будет тянуть топливо, даже если только часть мата контактирует с топливом.Кроме того, HydraMat обеспечивает хороший предварительный фильтр с емкостью фильтра 15 микрон. Это не является серьезным ограничением из-за большой площади поверхности мата.
Holley HydraMat также является отличным вариантом для заправки топлива в индивидуальном или разовом приложении, где топливный бак Sniper или переоборудование в бак Holley недоступны. HydraMat действует почти как сифон или губка, где, если какая-либо часть мата соприкасается с топливом, HydraMat направляет топливо во впускной патрубок насоса.Это поможет свести к минимуму провисание или колебания в двигателях с электронным впрыском топлива, когда топливо выливается из пикапа, вызывая серьезное падение давления топлива. Кроме того, как мы уже упоминали, он также работает как отличный фильтр предварительной очистки для топливного насоса EFI высокого давления.
Один из лучших способов установки встроенных фильтров — это комплект зажимов для топливных фильтров Holley’s, которые не только прикрепят корпус фильтра к автомобилю, но и сделают это в то же время модно.
Это должно послужить отличным введением в топливную систему и то, как важны фильтры для любого высокоэффективного двигателя.Хотя подача топлива к двигателю имеет решающее значение, топливо также должно быть чистым, что также помогает уменьшить другие проблемы с обслуживанием. Также лучше рассматривать всю топливную систему как интегрированные компоненты, а не как отдельные части. Сочетание правильных деталей и профессиональной установки создаст систему, которая надолго обеспечит много топлива, мощности и удовольствия.
Топливный фильтр, как и большинство деталей вашего автомобиля, абсолютно необходим для правильной работы двигателя.Однако, в отличие от большинства важных деталей, таких как колеса вашего автомобиля или блок двигателя, вы, вероятно, никогда не слышали о своем топливном фильтре — и его обслуживание, вероятно, не входит в число ваших приоритетов. Что такое топливный фильтр? Где он расположен? И каковы признаки его отказа?
Ваш автомобиль использует бензин из топливного бака для питания двигателя. Однако мелкие примеси, такие как грязь, мусор или другие твердые частицы, могут отрицательно повлиять на производительность вашего двигателя.Топливный фильтр был разработан для улавливания этих мелких примесей из вашего газа до того, как он попадет в ваш двигатель, поэтому используется только чистый бензин. Ваш топливный фильтр работает так же, как воздушный фильтр; улавливание твердых частиц тонкой пленкой до того, как они попадут в двигатель. Некоторые новые автомобили поставляются с простым топливным фильтром, который заменяется только полной топливной сборкой.
Топливный фильтр находится где-то между топливным баком и двигателем.Как правило, топливный фильтр находится либо внутри топливного бака (в отверстии топливопровода, по которому газ подается в ваш автомобиль), либо где-то в топливной магистрали (обычно это внизу вашего автомобиля). Если вы не уверены в местонахождении топливного фильтра, то в документации вашего автомобиля будет точный ответ.
Как и любой фильтр, ваш топливный фильтр улавливает грязь и другой мусор. По мере эксплуатации вашего автомобиля топливный фильтр может засоряться и загрязняться, что может повлиять на производительность вашего автомобиля, позволяя топливу с твердыми частицами попадать в топливную форсунку или останавливая оптимальный поток топлива.Ранее в отрасли срок службы топливного фильтра составлял от 30 000 до 60 000 км, однако, по мере того, как топливо становится все более чистым, топливный фильтр может оптимально работать до 100 000 км. Как ни парадоксально, замена топливного фильтра впервые на пробеге более 150 000 км может привести к отказу двигателя; Скорее всего, это связано с тем, что ваш топливный насос усерднее пытается преодолеть грязный фильтр. Вы должны проявлять осторожность при замене фильтров на этих этапах и проконсультироваться с механиком перед их выполнением.
Fiix может диагностировать и заменить топливный фильтр у вас дома или по месту жительства. Забронируйте сейчас, позвоните нам по телефону 647-361-4449 или отправьте нам мгновенное сообщение в чате.
Хорошая работа автомобиля зависит не только от условий эксплуатации, но и от топлива, которым автомобиль заправляется. Во избежание чрезмерного зашлаковывания двигателя применяется несколько этапов очистки топлива. В автомобилях устанавливается фильтр тонкой очистки топлива, замену которого необходимо производить своевременно, согласно графику техосмотра автомобиля.
Тяжелые автомобили типа ГАЗ и ЗИЛ оснащены фильтром-отстойником. Это предварительная грубая очистка, которая помогает избавиться от крупных частиц размером более 0,05 мм. Между баком и насосом расположен фильтр-отстойник. С этим же фильтром проводится предварительная очистка дизельного топлива.
Отстойник состоит из корпуса со специальным стеклом, которое крепится к основанию танка болтами через прокладку. Внутри стакана установлен фильтр, который собирается с пластин малой плотности.Как правило, это алюминий или латунь. Пластины выполнены с выступами на 0,05 мм и отверстиями, чтобы топливо могло проходить через фильтр.Выступы необходимы для того, чтобы в пластинах образовались дополнительные щели, через которые проходит топливо, а крупные примеси задерживаются и опускаются на дно отстойника. Отфильтрованное топливо сливается через штуцеры в топливный насос.
После очистки топлива от крупных частиц оно должно пройти через фильтры тонкой очистки. Это необходимо для того, чтобы исключить попадание в двигатель мелких примесей и воды.Между насосом и карбюратором расположен топливный фильтр тонкой очистки.
Конструктивно представляет собой кожух со специальной арматурой, служащей для подачи и слива топлива. В нижней части корпуса через прокладку, стойкую к воздействию бензина, закреплен стакан для шлама. Он содержит топливный фильтр тонкой очистки, который состоит из керамического или латунного сетчатого элемента с пружиной.Насос перекачивает топливо через штуцеры под давлением. Бензин попадает в отстойник, в котором и проводится сепарация.Таким образом, вода и примеси отделяются от бензина, а очищенная жидкость проходит через топливный фильтр тонкой очистки. Здесь благодаря элементам устройства осуществляется окончательная сепарация, и трубопровод убирается в специальную поплавковую камеру.
Топливная система автомобиля должна быть герметичной. Не допускайте попадания воздуха, посторонних жидкостей, пыли или других абразивных частиц. Фильтры необходимо периодически менять или очищать от скопившегося шлака. В этом случае все соединения производятся специальным инструментом, а в местах соединения следует использовать уплотнительные прокладки.В противном случае топливо растворит прокладку, она начнет разлагаться, и целостность будет нарушена.
Рекомендуется заправлять автомобиль проверенными компаниями. Экономия на качестве топлива негативно скажется на состоянии двигателя, а ремонт вырастет еще больше. При этом автомобиль следует своевременно обслуживать, так как даже самое лучшее топливо не исключает зашлакованности. .