30.06.2001
Давайте спросим себя: — А как часто при ремонте или диагностике машины мы обращаем внимание на так называемый «обратный клапан», каким способом мы проверяем его и проверяем ли вообще?. Надо сказать, что из всего многообразия авторемонтных мастерских в нашем городе только в нескольких обращают на это внимание, и только в двух-трех есть кое-какое оборудование (самодельное, конечно) для проведения «топливных тестов». А в остальных поступают «испытанным дедовским методом»: «топливный тест» там заключается (в лучшем случае) в пережимании «обратки» или в ее отсоединении и визуальном наблюдении за струей топлива, льющейся в бутылочку. Но, согласитесь, данный «способ» был применим раньше, когда и ВАЗ’ы нам были в диковинку. И что можно таким «тестом» узнать? Только то, что топливный насос «качает». А вот какое давление он создает? «На глаз, на нюх, на слух» совершенно невозможно провести «топливный тест», тем более на современных машинах. И совершенно невозможно определить «по толщине струи топлива» ее давление. В лучшем случае можно определить что-то, когда из «обратки» топливо вообще не поступает или еле-еле «капает».
На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине
Содержание статьи
Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.
Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.
Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.
Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом. Наличие воздуха неприемлемо и в инжекторных системах питания (читайте также, что такое инжектор).
Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.
Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.
Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.
Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.
Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.
Обратный клапан для дизельного топлива по принципу работы ничем не отличается от своего «собрата», используемого в бензиновых двигателях, различия могут возникнуть лишь в местах расположения этого агрегата.
Где находится обратный клапан топливной системы? Этот параметр вы можете найти в инструкции, однако чаще всего этот клапан прикрепляется на топливную рампу в корпусе. Топливная рампа — это металлическая конструкция, на которую кроме нашего клапана прикрепляются и форсунки, отвечающие за впрыскивание топлива в двигатель.
В некоторые рампы обратный клапан вкручивается резьбой с торца. В некоторых автомобилях он также может находиться между топливным баком и форсунками в топливопроводе.
В автомобилях с дизельным двигателем благодаря тому, что давление на входе в ТНВД (топливный насос высокого давления) должно сохранять стабильные показатели, обратный клапан прикрепляется между ручным насосом низкого давления и ТНВД. Если в автомобиле присутствует специальная система предпускового подогрева топлива, то обратный клапан устанавливается перед данной системой.
Существует несколько характерных признаков, которые могут свидетельствовать о неисправности обратного клапана:
Из-за того, что конструкция обратного клапана полностью механическая, его диагностика с помощью специальных приборов невозможна. Разобрать обратный клапан и отремонтировать его не получится, так как вся его конструкция довольно дешевая, и отсутствуют отдельные запчасти в продаже.
Вы можете узнать о работоспособности клапана, измерив давление в топливной системе манометром. Манометр для этого подсоединяете к отделу, обеспечивающему питание двигателя. Быстрое снижение давления при остановке двигателя будет свидетельствовать о неисправности клапана.
Другой способ проверки клапана на работоспособность заключается в отслеживании уровня давления при пережатии обратного шланга. Давление должно повышаться, но такой способ подойдет не для всех автомобилей, поскольку в некоторых из них эти шланги сделаны из металла.
Если двигатель работает сбивчиво, то пережмите обратный шланг и вновь понаблюдайте за работой двигателя. Если необходимая мощность в этот момент набирается, а цилиндры функционируют — смело можете менять клапан.
Основной неисправностью обратного клапана является выход из строя вследствие долгого использования. Любая деталь автомобиля имеет свой срок годности, после истечения которого даже при должном обращении уже не будет функционировать как прежде.
Другими частыми неисправностями клапана являются механические повреждения или закупорка, которая происходит, например, из-за использования некачественного топлива. Чаще всего изнашивается пружина и мембрана.
Почему клапан выходит из строя? Последнее время рынок автозапчастей наводнили китайские дешевые запчасти. Довольно часто такие запчасти выходят из строя из-за заводского брака. Обратный клапан не является исключением.
Как упоминалось выше, причиной износа часто становится время и некачественное топливо. Если бензин или дизельное топливо смешать с водой, то такая смесь будет губительной для многих агрегатов топливной системы.
Засорение клапана в результате использования некачественного топлива тоже может быть существенной причиной. Засорение вообще приводит к снижению или прекращению работоспособности многих агрегатов автомобиля (например, воздушных фильтров).
После смешивания топлива с водой и попадания такого топлива в систему, влага может попасть в регулятор. Нередко и вместе с грязью, если неисправен фильтр.
Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.
Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.
Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.
Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.
Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.
Чтобы устранить неисправность, выберите в магазине запчастей качественный обратный клапан, который подходит по размерам сечения. Если подобрать клапан с неправильными размерами сечения, то он может начать «проскакивать». Перед покупкой проверьте работоспособность клапана на месте, если есть возможность. Обратный клапан необходимо врезать в линию в любом подходящем месте.
Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.
Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.
Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.
Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.
Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным. Удачи и легких дорог!
Пожалуйста, оцените этот материал!
Загрузка…Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Система подачи топлива
Общие положения
Описание функций системы подачи топлива включает элементы системы,
• топливный бак
• труба горловины топливного бака
• вентиляция при заполнении топливного бака
• обратная заслонка в топливном баке
• обойма крепления топливного бака
• топливный электронасос (EKP) в топливном баке
• всасывающий струйный насос в топливном баке
• топливный фильтр
• клапан ограничения давления для всасывающего струйного насоса
1 Шланг особой формы от трубы горловины бака к штуцеру бака
Отводящий шланг вентиляции левого резервуара топливного бака
Через расширительный бачок также уходят пары топлива к фильтру с активированным углем, который вентилируется через клапан вентиляции топливного бака и сбрасывает давление через трубопровод вентиляции топливного бака.
Клапан вентиляции топливного бака
Чтобы при необычном положении автомобиля топливо не выходило из топливного бака через расширительный бачок и фильтр с активированным углем, в расширительный бачок встроен клапан (шторный клапан), который запирает место подсоединения при перевороте.
Фильтр с активированным углем в системе вентиляции топливного бака
Фильтр с активированным углем препятствует уходу паров топлива через трубопровод вентиляции топливного бака. Связанные в фильтре с активированным углем пары топлива откачиваются через клапан вентиляции топливного бака и сгорают в двигателе. При откачивании фильтр с активированным углем очищается засасываемым воздухом.
Трубопроводы для вентиляции и откачки воздуха в топливном баке
Для вентиляции и откачки воздуха при эксплуатации топливный бак связан с расширительным бачком и фильтром с активированным углем пластмассовыми трубопроводами.
Трубопровод вентиляции топливного бака (отводящий шланг при избыточном давлении в системе / вентиляционный шланг при открытом клапане вентиляции топливного бака) — это отдельный сквозной трубопровод в системе подачи топлива. Трубопровод идет от фильтра с активированным углем, оканчивается перед верхом левого резервуара и закреплен там с помощью пластмассового зажима.
Топливный насос
Топливный насос устанавливается в топливном баке. Он включается и выключается через специальное реле и служит для подачи топлива через топливный фильтр и регулятор давления к топливному распределительному трубопроводу.
Реле топливного насоса
ЭБУ системы DME может контролировать только процесс активизации реле, но не самого насоса. Реле активизируется через безопасную схему только при работающем двигателе. Реле также активизируется на короткое время при повороте ключа зажигания в положение 2 для нагнетания давления в топливной системе. Если двигатель не запускается, то ЭБУ системы DME прерывает активизацию реле.
Если ЭБУ системы DME перестает распознавать частоту вращения, то тотчас отключает реле. Таким образом предотвращается продолжение работы топливного насоса при неработающем двигателе
Система вентиляции топливного бака
Система вентиляции топливного бака служит для промежуточного накапливания газообразных веществ, непрерывно испаряющихся из топлива в топливном баке. Основными составными частями системы являются фильтр с активированным углем (AKF), клапан вентиляции топливного бака и система трубопроводов, обеспечивающих сообщение между топливным баком, фильтром и системой впуска.
Выход углеводородов из системы топливного бака сильно зависит от температуры топлива, температуры окружающей среды, давления воздуха и уровня наполнения бака.
Функционирование
Испаряющиеся вещества, входящие в состав топлива, в основном углеводороды, накапливаются в активированном угле AKF. Так как накопительная емкость AKF ограничена, его нужно периодически очищать.
Для управляемой регенерации AKF продувается свежим воздухом. Поток воздуха, всасываемый через фильтр с активированным углем, обогащается в зависимости от насыщения активированного угля углеводородом (HC) и затем подается в двигатель для сгорания. При этом воздух, подаваемый в двигатель, направляется через клапан вентиляции топливного бака.
Во время движения клапан вентиляции топливного бака активизируется системой DME в тактовом режиме по специальному алгоритму регулировки в зависимости от нагрузки и частоты вращения.
В обесточенном состоянии (зажигание выключено) клапан вентиляции топливного бака закрыт. Благодаря этому при выключенном двигателе пары топлива не попадают из фильтра в систему всасывания.
Диагностика
Контроль функционирования системы вентиляции топливного бака осуществляется непрерывно в рамках бортовой системы диагностики. Нарушение функционирования приводит к занесению сообщений в ЗУ неисправностей системы DME.
Диагностическая программа предусматривает дополнительную возможность как проверки системы в целом, так и проверки отдельно клапана вентиляции топливного бака.
Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:
Виды исполнения см. в таблице.
Транспортное средство: Универсальное применение
Продукт: Электрический топливный насос E1F
Pierburg №: 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0
Электрические топливные насосы типа E1F находят широкое применение:
Виды исполнения см. в таблице.
Рис. 1 Рис. 2 * подходит также для режима работы 6 вольтНасос E1F (3) устанавливается на трубопроводе и подходит для работы в системах с давлением от 0,1 до 1,0 бар. Максимальная высота всасывания при заполненных трубопроводах составляет 500 мм. Поэтому топливный насос необходимо устанавливать в положении ниже уровня жидкости и вблизи бака (1). Следует избегать наличия со стороны впуска значительной высоты всасы вания и длинных или суженных топли вопроводов. Топливный фильтр (4) (фильтр тонкой очистки, бумажный фильтр) всегда должен находиться со стороны нагнетания, т. е. по направлению потока за топливным насосом.
Если топливный фильтр будет нахо диться со стороны впуска, имеется опасность работы «всухую». Работа всухую приводит к повреждениям насосного механизма. Перед топливным насосом можно установить сетчатый фильтр с крупными ячейками (2) (размер ячеек от 60 до 100 мкм).
Топливные насосы типа E1F оснащены небольшим сетчатым фильтрующим элементом со стороны всасывания (исключение: 7.21440.68.0). В случае применения в автомобилях с дизельным двигателем этот сетчатый фильтрующий элемент необходимо удалить.
В случае использования насоса E1F в качестве дополнительного насоса его необходимо подключить так, чтобы оба насоса (3) и (6) могли беспрепятственно всасывать и подавать жидкость.
Всасывание или подача жидкости одним топливным насосом за счет другого невозможны.
Рис. 4: чтобы преодолеть расстояние до имеющегося топливного насоса (6), насос E1F можно установить в качестве подключаемого насоса предварительной подкачки.
Для того чтобы имеющийся топливный насос мог беспрепятственно всасывать жидкость при отключенном насосе E1F, в обход насоса E1F (3) необходимо проложить байпас (7).
Рис. 5: при использовании насоса E1F в дополнение к имеющемуся механическому или электрическому топливному насосу увеличивается объёмный поток. В обход имеющегося топливного насоса (6) необходимо проложить байпас (8). Во избежание обратного потока топлива в обоих байпасах (7) и (8) необходимо установить обратный клапан (5).
Предлагаются электрические топливные насосы E1F для режима работы 12 и 24 вольт (см. таблицу).
Для режима работы 6 вольт, например, в транспортных средствах моделей прежних лет, мы рекомендуем насос E1F 7.21440.53.0.
В этом случае давление и объёмный поток уменьшаются примерно вдвое. Если для включения насоса E1F предусматривается отдельный выключатель, то этот выключатель необходимо подсоединить к положительному проводу. Сечение электрических проводов: не менее 1,0 мм².
Как правило, в автомобилях устаревших моделей действует механический мембранный топливный насос (9). Он установлен непосредственно на двигателе и приводится в действие за счет кулачков и толкателей/рычагов. В большинстве случаев при возникновении неисправностей механический топливный насос можно заменить электрическим топливным насосом E1F. При этом «старый» топливный насос (9) можно обойти или удалить. В случае его удаления необходимо обеспечить маслонепроницаемое закрытие отверстия со стороны двигателя. При его обходе вход и выход следует соединить с помощью шлангопровода (10), чтобы не допустить попадания грязи. Во избежание обратного потока топлива в подающем трубопроводе (11) следует установить обратный клапан (5).
Для транспортных средств моделей прежних лет рекомендуется сливной топливопровод (12) (Ø от 1 до 3 мм , в зависимости от расхода при полной нагрузке). Во избежание подачи топлива обратно в топливный бак в сливном топливопроводе (12) необходимо установить форсунку* для обеспечения сопротивления потоку. Поперечное сечение отверстия этой форсунки должно быть откалибровано таким образом, чтобы снабжение топливом обеспечивалось и при полной нагрузке. Проблему нагрева во время работы можно устранить путем монтажа отделителя паровых пробок* (13).
Чтобы не допустить опорожнения сливного трубопровода (12), следует установить обратный клапан (5).
Для некоторых типов карбюраторов рекомендуется монтировать редукционный клапан* (14).
Пояснение к рис. 3-6
* Не входит в программу поставки.
Рис. 7: сетчатый топливный фильтрСетчатый топливный фильтр 4.00030.80.0
Данный сетчатый топливный фильтр защищает топливный насос от попадания грязи и других инородных частиц. Его монтируют в топливопроводе между топливным баком и топливным насосом.
Сетчатый топливный фильтр имеет всасывающий патрубок диаметром 8 мм и подлежит замене в рамках технического обслуживания с такой же периодичностью, что и топливный фильтр.
Топливные обратные клапаны
Топливные обратные клапаны монтируют в топливопроводах. Они обеспечивают подачу топлива только в одном направлении, а также препятствуют вытеканию топлива из бака и опорожнению топливопроводов.
Устройство аварийного отключения *
В случае если транспортное средство дооснащается электрическим топливным насосом, требуется монтаж устройства аварийного отключения.
Когда двигатель останавливается, а система зажигания остается при этом включенной (например, заглох двигатель, произошла авария), отключающее реле* (1) отключает топливный насос.
Пояснение к рис. 9
* Не входит в программу поставки.
Настоящая заявка подается как международная заявка согласно РСТ и притязает на приоритет, заявленный европейской патентной заявкой № ЕР 13195161.8, поданной 29 ноября 2013 года, описание изобретения из которой ссылкой полностью включено в настоящее описание.
Изобретение относится к узлу топливного фильтра, содержащему фильтрующий элемент с водосборным пространством; при этом фильтрующий элемент соединен с топливопроводом для подачи топлива на впускную сторону фильтрующего элемента и для выпуска отфильтрованного топлива с выпускной стороны фильтрующего элемента. Кроме того, изобретение относится к фильтрующему элементу, в частности, к фильтрующему элементу для этого узла топливного фильтра. Кроме того, изобретение относится к способу слива воды из узла топливного фильтра.
Фильтрующий элемент в узле топливного фильтра служит, в частности, для отделения воды от топлива, поскольку механизмы после фильтра, такие как двигатель внутреннего сгорания или его части, могут повредиться и/или ухудшить характеристики при подаче топлива, содержащего воду. Помимо отделения воды от топлива, фильтрующий элемент может также отделять от топлива механические частицы. Поэтому фильтрующий элемент содержит фильтрующую среду, предназначенную для отделения или отфильтровывания от топлива воды, и, возможно, механических частиц. На протяжении срока службы узла топливного фильтра фильтрующий элемент обычно приходится заменять. Поэтому фильтрующие картриджи, содержащие фильтрующий элемент, также поставляются как сменные картриджи.
Вода, отделенная от топлива в фильтрующем элементе узла топливного фильтра, собирается в водосборном пространстве, иногда описываемом также как водосборная камера, сливной объем или сливная чаша. Водосборное пространство обычно расположено в нижнем объеме фильтрующего элемента. Из-за разности плотности топлива и воды вода собирается в нижней части водосборного пространства, а топливо, которое может присутствовать в водосборном пространстве, обычно скапливается наверху или в верхней зоне скопившейся воды.
Вода, скопившаяся в водосборном пространстве, может сливаться ручным сливным клапаном, например, приводимой в действие вручную системой «кручения и слива». В этих системах сливная труба, сливающая воду из водосборного пространства, обычно самотеком, открывается вручную. Поскольку вода, собранная в водосборном пространстве, обычно по-прежнему загрязнена, в частности, углеводородами, воду, слитую из водосборного пространства, необходимо удалять соответствующим образом и нельзя сливать непосредственно в окружающую среду. Следовательно, требуются полностью автоматизированные системы, в которых вода может сливаться экологически чисто без вмешательства пользователя или водителя.
Из документов DE 102006039581 А1 и US 2010/0096304 А1 известен топливный фильтр с фильтрующим элементом и отделителем воды с поглотителем углеводородов. В этом топливном фильтре между водосборным пространством и отделителем воды расположен первый клапан, и после поглотителя углеводородов отделителя воды расположен факультативный второй клапан. Оба клапана переключаются, либо вручную, либо периодически, либо в зависимости от степени заполнения водосборного пространства (первый) или в зависимости от первого клапана (второй клапан). Предпочтительно, используются два последовательно включенных клапана с электромагнитным управлением, подключенных к электронному устройству управления. Следует, однако, отметить, что эта система является громоздкой и дорогостоящей.
Кроме того, из документа ЕР 1669590 В1 известна автоматическая система слива, в которой для очистки отделенной воды от оставшегося топлива и/или углеводородов используется керамическая мембрана. Однако для работы этой системы требуются дорогие и сложные клапаны и насосы.
Исходя из вышеизложенного, целью изобретения является создание узла топливного фильтра, фильтрующего элемента и/или способа опорожнения узла топливного фильтра, которые устранят или уменьшат по меньшей мере один из вышеупомянутых недостатков. В частности, целью изобретения является создание узла топливного фильтра, фильтрующего элемента и/или способа опорожнения узла топливного фильтра, которые могут быть созданы с меньшей стоимостью и/или меньшей сложностью и/или высокой надежностью.
В соответствии с первым аспектом поставленная цель достигается узлом топливного фильтра, содержащим фильтрующий элемент с водосборным пространством и водовыпускным отверстием, причем фильтрующий элемент соединен с топливопроводом для подачи топлива на впускную сторону фильтрующего элемента и для выпуска отфильтрованного топлива с выпускной стороны фильтрующего элемента; топливный насос, расположенный после фильтрующего элемента, причем топливный насос может работать в первом режиме для втягивания топлива через фильтрующий элемент и во втором, реверсном, режиме для подачи топлива обратно в фильтрующий элемент; обратный топливный клапан, расположенный до фильтрующего элемента, обеспечивающий поток к впускной стороне фильтрующего элемента; и открывающийся под давлением обратный сливной клапан в сообщении с водосборным пространством и водовыпускным отверстием.
Узел топливного фильтра содержит фильтрующий элемент с фильтрующей средой для отделения или отфильтровывания воды и, возможно, механических частиц от топлива и водосборное пространство для сбора воды, отделенной от топлива. Фильтрующая среда для предлагаемого фильтрующего элемента может представлять собой любую фильтрующую среду, подходящую для отделения или отфильтровывания воды и, возможно, механических частиц от топлива, например: инерционный фильтр, центробежный фильтр, фильтрующая среда, гидрофобный экран, разделительная мембрана или коалесцирующее воду устройство. Предпочтительно, фильтрующий элемент имеет впуск для неотфильтрованного топлива и выпуск для отфильтрованного топлива. Впуск топлива и/или выпуск топлива могут представлять собой отверстия в корпусе фильтра, например. Обычно впуск топлива и/или выпуск топлива могут представлять собой ограниченное впускное и/или выпускное пространство в сообщении, соответственно, с впускной или выпускной сторонами фильтрующего элемента.
Соединение фильтрующего элемента с топливопроводом позволяет подавать топливо, например, из топливного бака, на впускную сторону фильтрующего элемента и, после фильтрования, подавать отфильтрованное топливо из выпускной стороны фильтрующего элемента в двигатель внутреннего сгорания или его части. Обычно эта стадия фильтрования называется стадией фильтрования для грубой очистки, и фильтрующий элемент может также называться фильтрующим элементом грубой очистки. Факультативно, после стадии фильтра грубой очистки может предусматриваться стадия фильтры тонкой очистки с фильтрующим элементом тонкой очистки. Топливо, отфильтрованное на стадии фильтра грубой очистки, может, следовательно, направлять в находящийся после фильтра механизм, такой как двигатель внутреннего сгорания или его части, в частности, в топливную систему высокого давления, непосредственно или через стадию фильтра тонкой очистки, например.
Топливный насос, расположенный после фильтрующего элемента, в нормальных рабочих условиях работает в первом режиме. В этом первом режиме топливный насос вытягивает топливо из топливного бака через фильтрующий элемент, что обычно приводит к отрицательному давлению перед топливным насосом для создания функции всасывания. Кроме того, в первом режиме топливный насос создает давление в топливопроводе после топливного насоса, тем самым проталкивая топливо, предпочтительно, через факультативную стадию фильтра тонкой очистки. Обычно при использовании вместе с двигателем внутреннего сгорания, если двигатель внутреннего сгорания не работает, не работает и топливный насос.
Как правило, и если не указано иначе, описания в настоящем документе, касающиеся направления потока, в частности, упоминания «перед» и «после», относятся к направлению потока топлива в этом первом режиме работы топливного насоса. Однако описания, касающиеся направления потока воды из водосборного пространства, относятся к потоку воды из водосборного пространства, возникающему в реверсном режиме топливного насоса.
В предлагаемом узле топливного фильтра топливный насос может работать во втором режиме, реверсном по отношению к первому режиму, для подачи топлива обратно в фильтрующий элемент. Следовательно, второй, реверсный, режим меняет на обратное направление потока топлива по топливопроводу и через фильтрующий элемент. Второй, реверсный, режим применим, когда двигатель внутреннего сгорания выключен.
Факультативно, топливный насос может быть с регулируемой частотой вращения (с переменной производительностью) для обеспечения разных расходов в первом режиме и, предпочтительно, более низкой производительности во втором режиме. Переменная производительность в первом режиме служит для подачи правильного количества топлива в систему высокого давления, исходя из требований системы, таких как режим работы двигателя. Обычно более низкая производительность в реверсном режиме служит для более точного управления объемом воды, сливаемой во втором режиме.
Топливный насос предпочтительно представляет собой электрический насос. Кроме того, топливный насос предпочтительно представляет собой объемный насос. Например, регулированием продолжительности работы насоса во втором, реверсном, режиме, вытесняемый объем может легко управляться и адаптироваться к требуемому объему воды, который необходимо слить из водосборного пространства. Например, топливный насос может работать в течение конкретного количества времени, например: 5, 10 или 15 секунд, для каждого цикла слива или очистки.
Перед фильтрующим элементом, т.е. между емкостью с топливом или топливным баком и впускной стороной фильтрующего элемента, в топливопроводе расположен обратный топливный клапан. Этот обратный топливный клапан обеспечивает поток топлива из емкости с топливом или топливного бака к сливной стороне фильтрующего элемента, но блокирует поток топлива в обратном направлении. Этот обратный топливный клапан предпочтительно представляет собой самоприводной клапан, не зависящий от какого-либо внешнего сигнала на открытие в его одном направлении потока. Таким образом, если топливный насос будет работать во втором, реверсном, режиме для подачи топлива обратно в фильтрующий элемент и обратно в топливопровод в направлении к емкости с топливом или топливному баку, топливный клапан будет блокировать поток топлива в этом направлении. Это приведет к повышению давления в топливопроводе между топливным клапаном и топливным насосом и, таким образом, и в фильтрующем элементе и водосборном пространстве, когда топливный насос будет работать во втором, реверсном, режиме.
В сообщении по текучей среде с водосборным пространством и водовыпускным отверстием находится открывающийся под давлением обратный сливной клапан, обеспечивающий слив воды из водосборного пространства в случае, если разность давлений на сливном клапане превышает заданную величину. Этот сливной клапан может, например, располагаться в сливной трубе, подсоединенной к водосборному пространству. Сливной клапан расположен между водосборным пространством и водовыпускным отверстием. Обычно сливной клапан закрыт. Открывающийся под давлением обратный сливной клапан обеспечивает поток воды или текучей среды из водосборного пространства фильтрующего элемента, когда он открыт под давлением, но блокирует поток воды или текучей среды в обратном направлении, т.е. в водосборное пространство, в любом случае. Этот обратный сливной клапан является открывающимся под давлением, т.е. открывает в своем одном направлении потока только тогда, когда на сливном клапане достигнута или превышена некая разность давлений. Это заданное давление может именоваться еще как давление открытия открывающегося под давлением сливного клапана. Предпочтительно, сливной клапан является самоприводным, т.е. не зависит от какого-либо внешнего сигнала для управления давлением. Предпочтительно, как приводящее средство для открытия или закрытия сливного клапана используется само давление в топливопроводе, фильтрующем элементе и/или водосборном пространстве. Сливной клапан конструктивно исполнен так, что открывается, когда давление в топливопроводе, фильтрующий элемент и/или водосборное пространство, т.е. давление перед сливным клапаном (перед/после относительно сливного клапана в направлении потока воды), превышает давление на выпускной стороне сливного клапана, например, давление окружающей среды, на заданное значение. Может быть даже достаточным, чтобы сливной клапан открывался в случае, если давление на впускной стороне сливного клапана было равным давлению на выпускной стороне, поскольку при нормальной работе, т.е. при работе топливного насоса в первом режиме, давление на впускной стороне сливного клапана ниже давления на выпускной стороне сливного клапана. Предпочтительно, сливной клапан представляет собой подпружиненный сливной клапан.
При использовании одного обратного топливного клапана перед фильтрующим элементом и открывающегося под давлением обратного сливного клапана в сообщении с водосборным пространством второй, реверсный, режим топливного насоса создаст избыточное давление в водосборном пространстве фильтрующего элемента, которое откроет открывающийся под давлением обратный сливной клапан и выпустит отделенную воду, предпочтительно, лишь отделенную воду, из водосборного пространства.
Избыточное давление, создаваемое при реверсной работе топливного насоса во втором, реверсном, режиме для открытия открывающегося под давлением обратного сливного клапана, может, например, находиться в пределах 100-400 кПа (1-4 бара).
Предпочтительный основной режим работы может быть следующим. При работе двигателя внутреннего сгорания топливный насос работает в первом режиме и действует как перекачивающий насос и создает небольшое пониженное давление в водосборном пространстве, что приводит к удерживанию открывающегося под давлением обратного сливного клапана в закрытом состоянии. Вода, отделенная от топлива в фильтрующем элементе, собирается в водосборном пространстве. Когда двигатель внутреннего сгорания выключается, необходимость в дальнейшей подаче топлива в топливные системы высокого давления двигателя внутреннего сгорания отпадает. Поэтому топливный насос может быть развернут в направлении и может работать во втором, реверсном, режиме, и, таким образом, будет создавать давление в водосборном пространстве, вызывая в итоге открытие открывающегося под давлением обратного сливного клапана.
Предлагаемый узел топливного фильтра имеет ряд преимуществ. Например, благодаря использованию того же топливного насоса, который используется при работе двигателя внутреннего сгорания, для инициирования слива, когда двигатель внутреннего сгорания выключен, за счет работы топливного насоса во втором, реверсном, режиме, снижаются стоимость, пространство и сложность, необходимые для использования дополнительного насоса.
Кроме того, в узле топливного фильтра, описанного в настоящем документе, слив отделенной воды из водосборного пространства управляется посредством регулирования давления, инициируемого лишь соответствующими режимами работы топливного насоса вместо сложных и дорогостоящих отдельных силовых клапанных систем.
Предпочтительно, в качестве топливного клапана используется стандартный обратный клапан. Кроме того, предпочтительно, в качестве открывающегося под давлением обратного сливного клапана используется простой подпружиненный клапан или подпружиненный сливной клапан, а это означает, что узел топливного фильтра намного дешевле по сравнению с системами, управляемыми клапанами с электромагнитным управлением. Из-за очень низкой стоимости открывающихся под давлением обратных сливных клапанов, в частности, подпружиненных клапанов или подпружиненных сливных клапанов, открывающийся под давлением обратный сливной клапан может встраиваться в фильтрующий картридж, содержащий фильтрующий элемент, и поставляться как сменный картридж. Сменные фильтрующие картриджи, например, могут поставляться как фильтрующие картриджи, полученные методом центрифугирования.
Еще одним преимуществом является то, что повышение давления в водосборном пространстве и факультативной сливной трубе, предпочтительно соединенной с водосборным пространством, топливным насосом, работающем во втором, реверсном, режиме, может использоваться для проталкивания отделенной слитой воды в отдельную емкость, например, расположенную на расстоянии от водосборного пространства или выше его.
Еще одним преимуществом узла топливного фильтра является то, что представляет собой простую и надежную систему, поскольку слив возможет только при неработающем двигателе внутреннего сгорания, что является особенно преимущественным и безопасным для дорожных условий, и когда топливный насос работает во втором, реверсном, режиме. Следовательно, клапаны не могут случайно открыться, что могло бы привести к большому объему разлитого топлива.
Предпочтительно, узел топливного фильтра дополнительно содержит ручной сливной клапан в сообщении с водосборным пространством. Эта возможность ручного слива предпочтительно предусмотрена для опорожнения фильтрующего элемента до замены фильтрующего элемента или фильтрующего картриджа. Без этого ручного слива топливо при замене фильтрующего элемента или фильтрующего картриджа может выливаться. Предпочтительно, ручной сливной клапан соединен с фильтрующим элементом с возможностью отсоединения.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления узел топливного фильтра дополнительно содержит пространство для очистки воды со средством для удаления углеводородов. Пространство для очистки воды предпочтительно расположено после (в направлении потока воды) водосборного пространства, так что открывающийся под давлением обратный сливной клапан расположен между водосборным пространством и пространством для очистки воды и обеспечивает поток воды из водосборного пространства в пространство для очистки воды. Пространство для очистки воды предпочтительно содержится в камере для очистки воды.
Водосборное пространство и пространство для очистки воды могут соединяться сливной трубой, в которой расположен открывающийся под давлением обратный сливной клапан. Средство для удаления углеводородов предпочтительно содержит поглотитель, подобный активированному углю, отделитель или средство химической обработки для разложения углеводородов, например, или состоит из них. Предпочтительно, пространство для очистки воды со средством для удаления углеводородов предназначено и выполнено в размерах для значительного уменьшения количества углеводородов, содержащихся в воде, предпочтительно, с количества углеводородов в воде примерно 200 млн-1 до количества углеводородов ниже нормативных порогов, например, ниже 10 млн-1.
Кроме того, предпочтительно, что открывающийся под давлением обратный выпускной клапан предусмотрен в сообщении с пространством для очистки воды. Открывающийся под давлением обратный выпускной клапан обеспечивает выпуск воды из пространства для очистки воды, предпочтительно, по сливной трубе, в случае, если разность давлений на выпускном клапане превышает заданное значение. Это заданное значение может также именоваться как давление открытия выпускного клапана. Открывающийся под давлением обратный выпускной клапан предпочтительно представляет собой подпружиненный клапан или подпружиненный сливной клапан.
Предпочтительно, пространство для очистки воды и, возможно, открывающийся под давлением обратный выпускной клапан являются частью фильтрующего элемента или сменного картриджа. В частности, открывающиеся под давлением обратные клапаны, используемые как сливной клапан и выпускной клапан, а также пространство для очистки воды со средством для удаления углеводородов могут легко встраиваться в фильтрующий элемент или в фильтрующий картридж вместе с фильтрующим элементом и, таким образом, образовывать сменный элемент, сменный картридж или сменный блок. Это позволяет получить очень компактную конструкцию. Альтернативно, пространство для очистки воды со средством для удаления углеводородов может предусматриваться как отдельный, предпочтительно, также сменный элемент, который может соединяться, предпочтительно, непосредственно, с водосборным пространством фильтрующего элемента.
Наличие пространства для очистки воды со средством для удаления углеводородов обеспечивает очистку воды и, таким образом, выпуск воды из пространства для очистки воды непосредственно в окружающую среду или другую систему и уменьшает или устраняет необходимость в специальной обработке слитой воды.
Кроме того, предпочтительно, внутренний объем пространства для очистки воды является, по меньшей мере, таким же, как внутренний объем водосборного пространства или максимальный уровень заполнения водосборного пространства соответственно. Предпочтительно, внутренний объем пространства для очистки воды больше внутреннего объема водосборного пространства по меньшей мере на 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 50%, 75%, 100%, 125%, 150% или 200%. Преимуществом использования пространства для очистки воды с внутренним объемом одного из этих предпочтительных размеров является то, что время пребывания воды пространстве для очистки воды обычно будет дольше, чем время между несколькими остановками двигателя (в пределах от часов до суток). Это позволяет средству для удаления углеводородов удалить максимизированное количество углеводородов из воды.
Кроме того, предпочтительно предусмотреть в топливопроводе перепускной канал, предпочтительно в виде воздухоотвода или отверстия, перекрывающий фильтрующий элемент, топливный клапан и топливный насос. Этот перепускной канал может обеспечить и/или ускорить уравновешивание давлений по обе стороны фильтрующего элемента при работе топливного насоса во втором, реверсном, режиме. Кроме того, перепускной канал может помочь избежать смятия фильтрующей среды в фильтрующем элементе при реверсной работе топливного насоса в случае использования фильтрующего элемента с фильтрующей средой. Кроме того, перепускной канал позволяет вытягивать объем топлива, необходимый в реверсном режиме для повышения давления перед топливным насосом из топливопровода или емкости с топливом.
В одном предпочтительном варианте осуществления предусмотрена сливная труба, соединенная с водосборным пространством и содержащая открывающийся под давлением обратный сливной клапан, предназначенный и расположенный для слива воды и/или топлива из водосборного пространства в фильтрующем элементе в отдельный объем в топливном баке. Преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что слив может инициироваться на регулярной основе, даже если в водосборном пространстве вода вообще не скопилась или скопилась в малом количестве, и, например, не требуется датчик уровня воды для включения реверсной работы топливного насоса для слива. Поскольку жидкость, сливаемая из водосборного пространства, направляется в отдельный объем в топливном баке, выпускаться таким образом может и топливо. Кроме того, преимущество этого варианта осуществления заключается в том, что не требуется и пространство для очистки воды, поскольку вода не выпускается в окружающую среду или любую иную систему, чувствительную к загрязнению углеводородами.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления предусмотрен датчик уровня воды для выявления того, превышает ли вода, скопившаяся в водосборном пространстве, заданный уровень. Датчик уровня воды может быть конструктивно исполнен как одноуровневый, двухуровневый или многоуровневый датчик. Кроме того, могут предусматриваться два или более датчиков уровня воды.
Кроме того, предпочтительно, к фильтрующему элементу, в частности, к сменному фильтрующему элементу или сменному фильтрующему картриджу, съемно прикреплен датчик уровня воды. Поскольку датчики уровня воды могут быть дорогостоящими, предпочтительным является повторное использование датчиков уровня воды даже при замене фильтрующего элемента или фильтрующего картриджа. Таким образом, перед утилизацией фильтрующего элемента или фильтрующего картриджа датчик уровня воды предпочтительно снимается с фильтрующего элемента или фильтрующего картриджа и затем повторно используется с новым фильтрующим элементом или фильтрующим картриджем. Особенно предпочтительно располагать датчик уровня воды на ручном сливном клапане, который также предпочтительно не выбрасывается со сменным фильтрующим элементом или фильтрующим картриджем, а повторно используется с новым фильтрующим элементом или фильтрующим картриджем.
Предпочтительно, датчик уровня воды подключен к топливному насосу с таким расчетом, чтобы топливный насос мог запускаться и/или останавливаться во втором, реверсном, режиме в зависимости от сигнала от датчика уровня воды. Датчик уровня воды может подключаться к топливному насосу, предпочтительно, посредством устройства управления. Режим работы этого варианта осуществления предпочтительно следующий. Когда двигатель будет выключен, и датчик уровня воды укажет, что в водосборном пространстве фильтрующего элемента собрался достаточный объем воды, топливный насос получит соответствующий сигнал от датчика уровня воды, и по этому сигналу начнет работать во втором, реверсном, режиме. Длительность работы топливного насоса во втором, реверсном, режиме может быть заданной, например, 5, 10 или 15 с. Альтернативно, длительность работы топливного насоса во втором, реверсном, режиме может зависеть от дополнительного сигнала от датчика уровня воды, в частности сигнала, что уровень воды в водосборном пространстве упал ниже заданного уровня, и по этому сигналу работа топливного насоса во втором, реверсном, режиме останавливается.
Если топливный насос предусмотрен как объемный насос, вытесняемый объем может легко управляться, и, следовательно, во избежание выпуска топлива из водосборного пространства требуется лишь один датчик уровня воды. Предпочтительно принять длительность работы топливного насоса во втором, реверсном, режиме такой, чтобы вытесняемый объем был равен или меньше объема воды, скопившейся в водосборном пространстве, когда датчик уровня воды инициирует пуск топливного насоса, работающего во втором, реверсном, режиме.
Как правило, предпочтительно вести учет числа осуществленных циклов слива, например, в устройстве управления. Число циклов слива или очисток может использоваться для информирования пользователя о необходимости замены фильтрующего элемента и/или пространства для очистки воды в случае, если число циклов слива укажет, что срок службы фильтрующего элемента истек, и/или что средство для удаления углеводородов нуждается в техническом обслуживании или замене, например, в случае насыщения поглотителя.
В еще одном варианте осуществления предпочтительно предусмотреть датчик давления, предназначенный и расположенный для определения давления в пространстве для очистки воды и/или для определения того, превышает ли это давление в пространстве для очистки воды заданное значение. Если давление в пространстве для очистки воды становится слишком высоким, это может быть указанием замерзшей или заблокированной сливной трубы или иных повреждений или неисправностей системы.
Кроме того, предпочтительно предусмотрен датчик топлива и/или оптический датчик, предназначенный и расположенный для определения присутствия и/или количества топлива и/или иных примесей в воде, скопившейся в пространстве для очистки воды, и/или для определения того, превышает ли количество топлива и/или иных примесей в воде, скопившейся в пространстве для очистки воды, заданное значение. Присутствие топлива и/или иных примесей в пространстве для очистки воды может также указывать на неисправность системы или окончание срока службы пространства для очистки воды и, в частности, средства для удаления углеводородов, содержащегося в нем.
Кроме того, предпочтительно предусмотреть датчик температуры, предназначенный и расположенный для определения температуры, предпочтительно, температуры в пространстве для очистки воды, и/или для определения того, ниже ли определенная температура заданного значения. Датчик температуры может, таким образом, использоваться для определения того, не ниже ли температуры точки замерзания и, следовательно, не могли ли замерзнуть сливная труба или другие элементы, связанные с водой.
Датчик давления, и/или датчик топлива, и/или оптический датчик, и/или датчик температуры предпочтительно съемно крепятся к фильтрующему элементу и предпочтительно повторно используются, даже если фильтрующий элемент или фильтрующий картридж заменен. Кроме того, датчик давления, и/или датчик топлива, и/или оптический датчик, и/или датчик температуры предпочтительно предусмотрены в ручном сливном клапане, который также предпочтительно повторно используется в случае, если фильтрующий картридж или фильтрующий элемент заменен.
В соответствии с еще одним аспектом предлагается фильтрующий элемент, содержащий конструкцию фильтрующей среды, содержащую фильтрующую среду, предназначенную для отделения воды от топлива; водосборное пространство и водовыпускное отверстие; и открывающийся под давлением обратный сливной клапан в сообщении с водосборным пространством и водовыпускным отверстием. Фильтрующий элемент предпочтительно представляет собой фильтрующий элемент для узла топливного фильтра или любой из его вариантов осуществления, описанных выше.
Фильтрующая среда для предлагаемого фильтрующего элемента может представлять собой любую фильтрующую среду, подходящую для отделения или отфильтровывания воды и, возможно, механических частиц от топлива, например: инерционный фильтр, центробежный фильтр, фильтрующая среда, гидрофобный экран, разделительная мембрана или коалесцирующее воду устройство. Предпочтительно, фильтрующий элемент имеет впуск для неотфильтрованного топлива и выпуск для отфильтрованного топлива. Впуск топлива и/или выпуск топлива могут представлять собой отверстия в корпусе фильтра, например. Обычно впуск топлива и/или выпуск топлива могут представлять собой ограниченное впускное и/или выпускное пространство в сообщении с соответственно впускной или выпускной сторонами фильтрующего элемента.
Предпочтительно, фильтрующий элемент дополнительно содержит ручной сливной клапан в сообщении с водосборным пространством. Кроме того, предпочтительно, фильтрующий элемент дополнительно содержит пространство для очистки воды со средством для удаления углеводородов. Предпочтительно, предусмотрен открывающийся под давлением обратный выпускной клапан в сообщении с пространством для очистки воды, обеспечивающий слив воды из пространства для очистки воды в случае, если разность давлений на выпускном клапане превышает заданное значение.
Предпочтительно, фильтрующий элемент дополнительно содержит датчик уровня воды, предназначенный для выявления того, превышает ли вода, скопившаяся в водосборном пространстве, заданный уровень.
Предпочтительно, фильтрующий элемент дополнительно содержит датчик давления, предназначенный и расположенный для определения давления в пространстве для очистки воды и/или для определения того, превышает ли давление в пространстве для очистки воды заданное значение.
Предпочтительно, фильтрующий элемент дополнительно содержит датчик топлива и/или оптический датчик, предназначенный и расположенный для определения присутствия и/или количества топлива и/или иных примесей в воде пространства для очистки воды и/или для определения того, превышает ли количество топлива и/или иных примесей в воде пространства для очистки воды заданное значение.
Предпочтительно, фильтрующий элемент дополнительно содержит датчик температуры, предназначенный и расположенный для определения температуры и/или для определения того, ниже ли определенная температура заданного значения.
Что касается преимуществ, предпочтительных вариантов осуществления и деталей фильтрующего элемента и его предпочтительных вариантов осуществления, следует обратиться к соответствующим аспектам и вариантам осуществления, описанным выше для узла топливного фильтра.
В соответствии с еще одним аспектом изобретения предлагается способ слива воды из узла топливного фильтра, включающий следующие этапы: обеспечения узла топливного фильтра по меньшей мере по одному из предыдущих пунктов; эксплуатация топливного насоса во втором, реверсном, режиме с повышением при этом давления в фильтрующем элементе и/или водосборном пространстве; и открытие сливного клапана после того, как давление в фильтрующем элементе и/или водосборном пространство превышает заданное значение.
Кроме того, перед эксплуатацией топливного насоса во втором, реверсном, режиме после остановки работы в первом режиме предпочтительно выждать заданный период времени, например, 5, 10 или 15 минут. Достигаемое при этом преимущество заключается в том, что вода в водосборном пространстве может осесть, и топливо, оставшееся в водосборном пространстве, может скопиться поверх воды или в верхней зоне воды. Еще одно преимущество при использовании с двигателями внутреннего сгорания заключается в том, что, если двигатель внутреннего сгорания остановился случайно или лишь на короткое время, слив не начинается, например, в автоматике пуска-останова.
Дополнительные предпочтительные этапы: направление воды из сливного клапана в пространство для очистки воды со средством для удаления углеводородов; и, предпочтительно, выпуск воды из пространства для очистки воды через открывающийся под давлением обратный выпускной клапан в сообщении с пространством для очистки воды.
Что касается преимуществ, предпочтительных вариантов осуществления и деталей способа и его предпочтительных вариантов осуществления, следует обратиться к соответствующим аспектам и вариантам осуществления, описанным выше для узла топливного фильтра и фильтрующего элемента.
Узел топливного фильтра, фильтрующий элемент и способ слива из узла топливного фильтра, описанные в настоящем документе, могут использоваться с любым видом топлива, например с дизельным топливом.
Ниже приводится описание предпочтительных вариантов осуществления со ссылками на прилагаемый графический материал, на котором:
фиг. 1: иллюстрирует первый пример одного предпочтительного варианта осуществления узла топливного фильтра в топливной системе двигателя внутреннего сгорания;
фиг. 2: иллюстрирует второй пример одного предпочтительного варианта осуществления узла топливного фильтра в топливной системе двигателя внутреннего сгорания;
фиг. 3: иллюстрирует третий пример одного предпочтительного варианта осуществления узла топливного фильтра в топливной системе двигателя внутреннего сгорания;
фиг. 4: иллюстрирует первый пример одного предпочтительного сменного фильтрующего элемента для узла топливного фильтра;
фиг. 5: иллюстрирует второй пример одного предпочтительного сменного фильтрующего элемента для узла топливного фильтра;
фиг. 6: иллюстрирует третий пример в разрезе одного предпочтительного сменного фильтрующего элемента для узла топливного фильтра; разрез взят по линии 6-6 на фиг. 7;
фиг. 7: иллюстрирует вид сверху фильтрующего элемента на фиг. 6;
фиг. 8: иллюстрирует увеличенный вид обратного клапана на фиг. 6;
фиг. 9: иллюстрирует четвертый пример в разрезе одного предпочтительного сменного фильтрующего элемента для узла топливного фильтра; разрез взят по линии 9-9 на фиг. 10;
фиг. 10: представляет собой вид сверху фильтрующего элемента на фиг. 9;
фиг. 11: представляет собой разрез конструкции фильтрующей среды, используемой в фильтрующем элементе на фиг. 9; разрез взят по линии 11-11 на фиг. 12;
фиг. 12: представляет собой вид сверху конструкции фильтрующей среды на фиг. 11; и
фиг. 13: представляет собой увеличенный вид обратного клапана на фиг. 11.
Фиг. 1-3 иллюстрируют топливную систему 1, 1′, 1» с узлом 100, 100′, 100» топливного фильтра, в данном случае с узлом фильтра для грубой очистки, и узлом 200 фильтра для тонкой очистки после узла 100, 100′, 100» фильтра для грубой очистки. Топливопровод 10 соединяет топливный бак 101 через узел 100, 100′, 100» фильтра для грубой очистки, через узел 200 фильтра для тонкой очистки с топливным насосом 500 высокого давления, лонжерон 600 в сборе, форсунки 700 в головке блока цилиндров и охладитель 800 топлива. Частью топливной системы 1, 1′, 1» дополнительно являются датчик 300 давления и датчик 400 температуры. Перепускной канал 11 в топливопроводе 10 в виде воздухоотвода перекрывает узел 100, 100′, 100» фильтра для грубой очистки. Узел 200 фильтра для тонкой очистки содержит фильтрующий элемент 201 для тонкой очистки. Если не считать некоторых различий в узле 100, 100′, 100» фильтра для грубой очистки, примерные варианты осуществления, показанные на фиг. 1-3, являются идентичными.
Далее приводится более подробное описание общих элементов узла 100, 100′, 100» топливного фильтра, показанных на фиг. 1-3. Узел 100, 100′, 100» фильтра для грубой очистки содержит фильтрующий элемент 110 для грубой очистки с водосборным пространством 111. Фильтрующий элемент 110 соединен с топливопроводом 10 для подачи на впускную сторону фильтрующего элемента 100 топлива из топливного бака 101 и выпуска отфильтрованного топлива с выпускной стороны фильтрующего элемента 110 в узел 200 фильтра для тонкой очистки.
Узел 100, 100′, 100» топливного фильтра, показанный на фиг. 1-3, дополнительно содержит электрический объемный топливный насос 120 после фильтрующего элемента 110. Топливный насос 120 может работать в первом режиме для втягивания топлива через фильтрующий элемент 110 (показанном правой стрелкой в топливном насосе 120) и во втором, реверсном, режиме для подачи топлива обратно в фильтрующий элемент 110 (показанном левой стрелкой в топливном насосе 120). Перекрывает топливный насос 120 регулятор 12 давления. До фильтрующего элемента 110 предусмотрен обратный топливный клапан 131, обеспечивающий поток к впускной стороне фильтрующего элемента 110, но блокирующий поток в обратном направлении. В сообщении с водосборным пространством 111 находится открывающийся под давлением обратный сливной клапан, предпочтительно, подпружиненный клапан, расположенный в сливной трубе 20, обеспечивающий слив воды из водосборного пространства 110 по сливной трубе 20 в случае, если разность давлений на сливном клапане 132 превышает заданную величину.
Варианты осуществления узла 100, 100» топливного фильтра, показанные на фиг. 1 и 3, дополнительно содержат датчик 141 уровня воды. Вариант осуществления узла 100 топливного фильтра, показанный на фиг. 1, дополнительно содержит дополнительный, факультативный перепускной канал 11а в топливопроводе 10 в виде воздухоотвода, перекрывающего фильтрующий элемент 110.
Основное принцип действия узла 100 топливного фильтра, показанного на фиг. 1, заключается в следующем. После остановки двигателя внутреннего сгорания, и в случае, если датчик 141 уровня воды выявляет то, что в водосборном пространстве 111 присутствует достаточно воды для слива, топливный насос 120 работает во втором, реверсном, режиме. Поскольку топливный клапан 131 в этом направлении перекрыт, в водосборном пространстве 111 нарастает давление, и когда оно достигает давления открытия сливного клапана 132, сливной клапан 132 открывается, и вода из водосборного пространства 111 выпускается из водовыпускного отверстия и по сливной трубе 20. Работа топливного насоса во втором, реверсном, режиме прекращается либо спустя заданное количество времени (например, через 5, 10 или 15 секунд в зависимости от заданного объема слива), либо по сигналу от датчика 141 уровня воды, указывающему, что уровень воды в водосборном пространстве 111 упал ниже минимального уровня.
Узел 100′ топливного фильтра, показанный на фиг. 2, отличается от узла 100 топливного фильтра, показанного на фиг. 1, в частности, тем, что в примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 2, датчик уровня воды не требуется. Это объясняется тем, что в варианте осуществления, показанном на фиг. 2, сливная труба 20 конструктивно исполнена и расположена так, чтобы сливать воду отдельный объем 102 в топливном баке 101. При этом и топливо может выпускаться из водосборного пространства 111 по сливной трубе 20 и через сливной клапан 132 в отдельный объем 102 в топливном баке 101. Следовательно, топливный насос 120 может работать во втором, реверсном, режиме на регулярной основе независимо от уровня заполнения водой в водосборном пространстве 111. Кроме этих отличий вариант осуществления на фиг. 2, в основном, соответствует варианту осуществления, показанному на фиг. 1. Поэтому для остальных элементов варианта осуществления, показанного на фиг. 2, следует обращаться к описанию варианта осуществления, показанного на фиг. 1.
Этот вариант осуществления на фиг. 2 обладает преимуществами очень низкой стоимости и возможности сливать жидкость из водосборного пространства 111 за счет давления в сливной трубе 20 также в отдельный объем 102 топливного бака 101, который расположен на более высоком уровне, чем водосборное пространство 111. Отдельный объем 102 в топливном баке 101 может быть создан перегородкой, допускающей переливание топлива в топливный бак 101. Однако во избежание скапливания воды в топливном баке может требоваться очистка топливного бака 101 и, в частности, отдельного объема 102 топливного бака 101 с интервалами технического обслуживания.
Вариант осуществления на фиг. 3 также в основном соответствует варианту осуществления, показанному на фиг. 1, и в отношении соответствующих элементов и преимуществ следует обращаться к описанию варианта осуществления, показанного на фиг. 1. Основные отличия варианта осуществления, показанного на фиг. 3, от варианта осуществления, показанного на фиг. 1, описаны ниже. В дополнение к элементам варианта осуществления, показанного на фиг. 1, узел 100» топливного фильтра в варианте осуществления, показанном на фиг. 3, имеет пространство 150 для очистки воды, находящееся в камере для очистки воды. Пространство 150 для очистки воды содержит активированный уголь как средство 151 для удаления углеводородов. Пространство 150 для очистки воды соединено с водосборным пространством 111 посредством сливной трубы 20 со сливным клапаном 132, расположенным между водосборным пространством 111 и пространством 150 для очистки воды. В сообщении с пространством 150 для очистки воды находится дополнительно открывающийся под давлением обратный клапан, а именно выпускной клапан 133. Предпочтительно, и открывающийся под давлением обратный выпускной клапан 133 представляет собой подпружиненный клапан. Кроме того, к пространству 150 для очистки воды подключен датчик 142. Датчик 142 может представлять собой датчик топлива, оптический датчик и/или датчик давления. Датчик топлива и/или оптический датчик могут использоваться для определения присутствия топлива или других примесей в пространстве 150 для очистки воды. Датчик давления может использоваться для определения любого нарушения работы вследствие чрезмерно высокого давления в пространстве 150 для очистки воды. Вариант осуществления, показанный на фиг. 3 обладает тем преимуществом, что воды, выпущенная из водосборного пространства 111, очищается в пространстве 150 для очистки воды путем удалении углеводородов, благодаря чему воды, выпускаемая из пространства 150 для очистки воды через выпускной клапан 133, может безопасно сливаться в окружающую среду или другие системы.
В вариантах осуществления на фиг. 1-3 устройство 900 управления подключено к одному или нескольким из датчиков (например, к датчику 300 давления, датчику 400 температуры, датчику 141 уровня воды) и/или к топливному насосу 120. Устройство 900 управления предназначено и расположено для выдачи сигнала, зависящего от одного или нескольких сигналов от одного или нескольких датчиков 300, 400, 141, и/или для пуска и/или останова топливного насоса 120 для работы во втором, реверсном, режиме в зависимости от одного или нескольких сигналов от одного или нескольких датчиков 300, 400, 141.
На фиг. 4-13 показаны примерные варианты осуществления предпочтительных сменных фильтрующих элементов. Варианты осуществления, показанные на фиг. 4 и 5, отличаются тем, что вариант осуществления на фиг. 5 дополнительно содержит пространство 1150 для очистки воды с активированным углем 1151 и открывающийся под давлением обратный выпускной клапан 1133, в данном случае подпружиненный клапан, которых нет в варианте осуществления на фиг. 4. Пространство 1150 для очистки воды содержится в камере для очистки воды на фиг. 5. Пространство 1150 для очистки воды со средством 1151 для удаления углеводородов может быть частью сменного фильтрующего картриджа 1000′, как показано в варианте осуществления на фиг. 5, или может предусматриваться как отдельная сменная часть, которая предпочтительно непосредственно крепится к сменному фильтрующему элементу.
Описание остальных элементов сменных фильтрующих элементов 1000, 1000′, 1000», 1000»’ применимо к фиг. 4, 5, 6 и 9. Сменные фильтрующие элементы 1000, 1000′, 1000», 1000»’, показанные на фиг. 4, 5, 6 и 9, содержат корпус или чашу 1111 и фильтрующие средства или фильтрующие среды 1100 для отделения воды от топлива и, возможно, для отфильтровывания частиц из топлива. В вариантах осуществления, показанных на фиг. 4, 5, 6 и 9, фильтрующие среды 1100 представляет собой цилиндрические конструкции фильтрующих сред с открытыми внутренними частями фильтра. Ниже фильтрующих сред 1100 находится водосборное пространство 1110, предназначенное для сбора воды, отделенной от топлива.
В прямом и ничем не стесненном сообщении с водосборным пространством 1110 находится подпружиненный клапан 1320, действующий как открывающийся под давлением обратный сливной клапан, обеспечивающий выпуск воды из водосборного пространства 1110 через водовыпускное отверстие 1113. Обратный сливной клапан закрыт и открывается только тогда, когда в водосборном пространстве 1110 достигается давление открытия. Примерные давления открытия — между 3 и 6 барами.
Например, давление для обратного клапана 1320 создается посредством повышения давления путем сжатия жидкости в водосборном пространстве 1110 в результате обратного потока, возвращающегося из топливовыпускного отверстия, когда топливный насос 120 работает в реверсном режиме. Давление обычно не подается насосом, находящимся в баке.
В водосборном пространстве 1110 находится датчик 1300 уровня воды, предназначенный для обнаружения того, превышает ли вода, скопившаяся в водосборном пространстве 1110, заданный уровень. Корпус 1111 сменного фильтрующего элемента 1000, 1000′, 1000», 1000»’ имеет резьбовое отверстие 1112 и дно, закрытое ручным сливным клапаном 1200 с соответствующей резьбой 1212 на центральном выступе 1211. Из-за наличия пространства 1150 для очистки воды в варианте осуществления на фиг. 5 центральный выступ 1211 больше. Ручной сливной клапан 1200 уплотняет резьбовое отверстие 1112 в корпусе 1111 в его закрытом положении посредством уплотнительного элемента 1220. Когда ручной сливной клапан 1200 повернут в его открытое положение, показанное на фиг. 4 и 5, вода из водосборного пространства 1110 вытекает самотеком через пространство 1213 и через отверстия 1210 ручного сливного клапана 1200. Ручной слив необходим для опорожнения водосборного пространства 1110 перед заменой фильтрующего картриджа во избежание пролива топлива. Ручной сливной клапан 1200 не показан на фиг. 9, но может быть частью и этого примера.
Предпочтительно, ручной сливной клапан 1200 с датчиком 1300 уровня воды съемно крепится к фильтрующему элементу и может повторно использоваться, когда фильтрующий элемент выбрасывается. При этом количество дорогостоящих элементов, подобных датчикам, может быть сокращено, а сменные фильтрующие элементы с дешевым открывающимся под давлением обратным сливным клапаном и, возможно, пространством 1150 для очистки воды со средством 1151 для удаления углеводородов и открывающимся под давлением обратным выпускным клапаном 1133 могут изготавливаться с малыми издержками, и могут выбрасываться.
Дополнительные признаки элемента 1000» на фиг. 6 включают фильтрующие среды 1100, являющиеся частью конструкции 1401 фильтрующих сред, извлекаемой и сменной в корпусе 1111. Корпус 1100 на фиг. 6 включает резьбовую муфту 1400, прикрепленную к наружной стороне корпуса 1111 рядом с открытой горловиной 1402. Конструкция 1401 фильтрующих сред может извлекаться и заменяться через горловину 1402. Муфта 1400 удерживает уплотнительный элемент 1404, ориентированный таким образом, чтобы образовывать радиальное уплотнение между муфтой 1400 и головкой фильтра, когда элемент 1000′ прикреплен к головке фильтра.
По-прежнему со ссылкой на элемент 1000» на фиг. 6, конструкция 1401 фильтрующих сред содержит верхнюю торцевую крышку 1406 и нижнюю торцевую крышку 1408, прикрепленные к ней. Верхняя торцевая крышка 1406 имеет отверстие 1410, позволяющее выходить отфильтрованной жидкости. Нижняя торцевая крышка 1408 закрыта. Верхняя торцевая крышка 1406 удерживает уплотнительный элемент 1412, предназначенный для образования уплотнения с частью головки фильтра, когда элемент 1000′ прикреплен к головке фильтра.
По-прежнему со ссылкой на элемент 1000» на фиг. 6, пластина 1420 уплотнена внутри корпуса 1111 радиальным уплотнительным элементом 1422. Пластина 1420 удерживает обратный клапан 1320 на расстоянии от фильтрующих сред 1100, и между ними находится водосборное пространство 1110.
Фиг. 8 иллюстрирует увеличенный вид обратного клапана 1320 с фиг. 6. Обратный клапан 1320 имеет корпус 1430 клапана, удерживающий шар 1432, пружиной 1436 прижатый к отверстию 1434 клапана. Обратный сливной клапан 1320 закрыт и открывается только тогда, когда в водосборном пространстве 1110 достигается давление открытия, которое передвинет шар 1432 с преодолением сопротивления пружины 1436 для открытия отверстия 1434. Это позволяет воде вытекать через отверстие 1434, а затем через выходное отверстие 1438. Примерные давления открытия — между 3 и 6 барами. Давление для обратного клапана 1320 создается посредством повышения давления путем сжатия жидкости в водосборном пространстве 1110.
Дополнительные признаки элемента 1000»’ на фиг. 9 включают корпус 1111, имеющий торцевую пластину 1500, прикрепленную к нему. Торцевая пластина 1500 имеет впускное отверстие 1502 и выпускное отверстие 1504. Имеется отверстие 1506 в дне корпуса 1111, которое может содержать ручной сливной клапан 1200, показанный в других примерах корпуса 1111. Внутренняя вертикальная стенка 1510 проходит вверх от внутренней стороны дна корпуса 1111. Она образует поверхность для уплотнения фильтра 1100.
На фиг. 9 и 11 фильтрующая среда 1100 является частью конструкции 1501 фильтрующей среды, имеющей открытый внутренний объем 1520 и содержащей нижнюю торцевую крышку 1522, прикрепленную к ней. Нижняя торцевая крышка 1522 имеет аксиально отнесенную стенку 1524, окружающую водосборное пространство 1110. Аксиально отнесенная цилиндрическая стенка 1524 находится под открытым внутренним объемом 1520 и снаружи фильтрующей среды 1100. Аксиально отнесенная цилиндрическая стенка 1524 проходит или выступает аксиально в сторону от фильтрующей среды 1100.
Стенка 1524 удерживает уплотнительный элемент 1526, образующий уплотнение с внутренней поверхностью 1528 вертикальной стенки 1510. Закрывающей дно цилиндрической стенки 1524 является пластина 1530, удерживающая обратный клапан 1320. Пластина 1530 имеет отверстие 1532 в прямом и открытом сообщении с водосборным пространством 1110. Обратный клапан 1320, показанный увеличенным на фиг. 13, является таким же, как на фиг. 8, и поэтому имеет такие же позиции.
По-прежнему со ссылкой на фиг. 9 и 11, конструкция 1501 фильтрующей среды содержит верхнюю торцевую крышку 1540, прикрепленную к фильтрующей среде 1100. Аксиально отнесенной от фильтрующей среды 1100 проходит и выступает из верхней торцевой крышки 1540 шейка 1542, удерживающая уплотнительный элемент 1544. Уплотнительный элемент 1544 образует радиальное уплотнение с выступающей вниз цилиндрической стенкой 1546, проходящей от внутренней стороны торцевой пластины 1500. Стенка 1546 окружает выпускное отверстие 1504.
По-прежнему со ссылкой на фиг. 9 и 11, сетка 1550 фильтра находится в открытом внутреннем объеме 1520 конструкции 1501 фильтрующей среды. Сетка 1550 фильтра может быть в виде цилиндра. Сетка 1550 может быть водоотталкивающей во избежание повторного захватывания капель воды на чистой стороне фильтрующей среды 1100. Отфильтрованная жидкость должна протечь через сетку 1550 фильтра прежде, чем сможет выйти из фильтрующего элемента 1000»’, протекая через шейку 1546 и затем через выпускное отверстие 1504.
Работу проводим для замены датчика указателя уровня топлива, регулятора давления топлива, сетчатого фильтра и топливного насоса. Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра»). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. В салоне автомобиля поднимаем подушку заднего сиденья (см. «Снятие заднего сиденья») и отгибаем клапан шумоизоляции, закрывающий крышку лючка в полу кузова под задним сиденьем.
Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления крышки лючка…
…и снимаем крышку. Подняв фиксатор колодки жгута проводов…
…отсоединяем колодку от разъема крышки топливного модуля.
Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем наконечник 1 тройника от штуцера крышки топливного модуля. Сжав фиксаторы (в направлении стрелок) наконечника 2 трубки подачи топлива, отсоединяем наконечник от штуцера крышки топливного модуля.
Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем 8 гаек крепления прижимной пластины топливного модуля. Снимаем со шпилек горловины бака пружинные шайбы и «массовый» провод.
Снимаем прижимную пластину.
Аккуратно, стараясь не повредить поплавок датчика указателя уровня топлива, вынимаем топливный модуль из бака. Сливаем оставшееся в модуле топливо в заранее приготовленную емкость.
При необходимости замены снимаем кольцевую пластмассовую проставку.
Обратие внимание: при последующей установке проставки ее разрез должен совпасть с выступом на крышке топливного модуля.
Снимаем уплотнительную резиновую прокладку. Закрываем отверстие в топливном баке, чтобы в него не попали посторонние предметы. Разборку топливного модуля проводим на верстаке. При необходимости замены уплотнительных колец регулятора давления топлива или самого регулятора…
…отсоединяем наконечник провода «массы» от вывода на корпусе регулятора.
Поддев отверткой, вынимаем скобу крепления регулятора давления топлива.
Пассатижами вынимаем регулятор из гнезда крышки модуля.
Снимаем два уплотнительных резиновых кольца регулятора. Устанавливаем регулятор давления топлива в обратной последовательности. Уплотнительные кольца регулятора заменяем новыми. Перед установкой уплотнительных колец регулятора наносим на кольца тонкий слой моторного масла. Для замены датчика указателя уровня топлива или топливного насоса регулятор давления топлива снимать не нужно. С внутренней стороны крышки модуля…
…отверткой отжимаем фиксирующую пластину общей колодки проводов…
…и отсоединяем колодку проводов от разъема крышки. Нажав на фиксатор…
…отсоединяем колодку проводов от топливного насоса. Для снятия датчика указателя уровня топлива…
…отжимаем два фиксатора датчика…
…и сдвигаем датчик по пазам корпуса в сторону крышки.
Снимаем датчик указателя уровня топлива с колодками проводов. Устанавливаем датчик указателя уровня топлива в обратной последовательности. При замене топливного насоса датчик указателя уровня топлива лучше снять, чтобы не повредить его.
Отверткой поддеваем сливную трубку… …и отсоединяем ее от корпуса модуля.
В проточке одной из направляющих стоек крышки модуля расположено стопорное кольцо. Снимаем его, поддев лезвием шлицевой отвертки.
Нажав четыре фиксатора держателя насоса…
…снимаем крышку топливного модуля в сборе с держателем и топливным насосом.
Снимаем с направляющей стойки крышки пружину.
…снимаем сетчатый фильтр.
Вынимаем стопорную шайбу из щели корпуса сетчатого фильтра.
Отверткой отжимаем пластмассовую защелку держателя…
…и пальцем выталкиваем топливный насос из держателя. Нагреваем пластиковую гофрированную трубку на патрубке насоса над емкостью с кипящей водой…
…и снимаем трубку с патрубка насоса. На автомобиле установлен топливный насос BOSCH 0580454035.
В корпусе топливного модуля установлен клапан, препятствующий вытеканию топлива из корпуса Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности. При установке сетчатого фильтра обратите внимание на состояние стопорной шайбы, если она помята, ее необходимо выправить или заменить. При установке топливного модуля в бак…
…стрелка 1 на крышке топливного модуля должна быть направлена назад (в сторону багажника). Стрелки 2 на штуцерах крышки топливного модуля указывают направление движения топлива. Наконечники тройника и топливной трубки надеваем на штуцеры крышки модуля до щелчков фиксаторов. Перед закрытием крышки лючка в полу кузова под задним сиденьем необходимо проверить герметичность соединений топливного модуля. Для этого подсоединяем клемму провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи и включаем зажигание.
Добро пожаловать! Бензонасос – без него бы автомобиль не ехал, а двигатель бы и вовсе не завёлся даже, всё дело в том что при помощи данного агрегата топливо которое находится в бензобаке поступает из него, в двигатель автомобиля и в связи с этим двигатель у автомобиля начинает работать, но со временем данный насос начинает всё хуже и хуже качать топливо из бензобака в двигатель автомобиля и поэтому машина начинает тупить, потому что бензин поступает не в тех количествах в которых нужно.
Примечание! Очень многие люди в основном идут в автомагазин и покупают новый топливный насос для автомобиля, но можно этого и не делать, так как заменив пару деталей в нём его можно будет вернуть к жизни за более меньшие деньге, но для того чтобы произвести ремонт данного насоса, вам нужно будет запастись некоторыми инструментами а именно: Возьмите с собой отвёртку и пассатижи, а так же рекомендуем вам производить замену в гараже или же на охраняемой стоянки, потому что когда вы снимите бензонасос с машины она уже у вас не заведётся, поэтому вам нужно будет оставить машину в охраняемом месте и закрыть её потому что только сняв сам насос можно понять в чём дело, а когда машину вы закроете идите (Если есть по близости) или же езжайте на другой машине в автомагазин и покупайте все неисправные детали, которые будут выявлены в ходе его разборки!
«Семерка» является усовершенствованной версией «Шестерки». Последняя, в свою очередь, как и все ее предшественники, отличалась карбюраторной системой питания. На ВАЗе-2107 для подачи горючей смеси может использоваться инжектор. Данная система отличается более надежной и эффективной работой. Использование инжекторной системы питания на ВАЗе-2107 позволило увеличить на 5 процентов мощность и снизить на 7 процентов расход топлива.
Инжекторные система — это целый комплекс деталей, объединяющий в себе следующие элементы:
Более подробная ВАЗа-2107 (инжектор) представлена ниже.
Как это работает? Горючее подается на форсунки под давлением. Оно намного выше, чем у карбюраторных авто, но закачивается оно не механическим, а уже электрическим насосом. На инжекторных «Семерках» насос погружного типа установлен прямо в бак. На карбюраторных же он механический и находится в подкапотном пространстве. Из-за этого он часто перегревался в жаркие дни.
Погружной насос выкачивает топливо из бака, куда оно посредством трубок попадает во впускной коллектор под давлением 3 — 3,5 атмосферы. Предварительно бензин проходит процедуру очистки. Для этого предусмотрен фильтр тонкой и грубой очистки (последний находится прямо перед насосом). Количество топлива, что поступает в цилиндры, дозируется самими форсунками при помощи электроники. Лишний бензин поступает через топливный обратный клапан в бак. Этот элемент двухходовой. Обозначен он цифрой 10 на схеме топливной системы ВАЗа-2107 (инжектор), которая представлена выше.
Все процессы по подаче и приготовлению смеси бензина происходят автоматически. Как отмечают отзывы, система довольно надежная и не требует регулировок, как в случае с карбюратором. Но с ней иногда могут возникать проблемы. Например, внезапно появляется запах бензина в салоне ВАЗа-2107 (инжектор). Что делать и чем это опасно, рассмотрим далее.
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Система впрыска топлива K-Jetronic
| 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – аккумулятор давления; 4 – топливный фильтр; 5 – температурный регулятор; 6 – распределитель-дозатор топлива; 7 – измеритель расхода воздуха; 8 – клапан отсечки; 9 – дополнительный подвод воздуха; |
10 – пусковая форсунка; 11 – форсунка; 12 – впускной коллектор; 13 – воздушная камера; 14 – дроссельная заслонка; 15 – камера впуска воздуха; 16 – воздушный фильтр; 17 – забор воздуха |
Система Bosch K-Jetronic является механической системой впрыска топлива с постоянным впрыском топлива во впускной коллектор перед впускными клапанами.
Топливо под давлением, развиваемым топливным насосом, подается через аккумулятор давления и топливный фильтр.
Расход воздуха регулируется дроссельной заслонкой в зависимости от положения педали акселератора. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя через расходомер, является основной величиной, управляющей процессом смесеобразования.
Распределитель количества топлива подает определенное количество топлива в соответствии с измеренным количеством воздуха к соответствующим форсункам.
Датчики, расположенные на двигателе, обеспечивают точную дозировку топлива на всех режимах работы двигателя при любых окружающих температурах.
Для экономии топлива имеется система отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем.
Принцип работы шиберно-роликового насоса
|
1 – подача топлива из топливного бака; 2 – ротор; 3 – ролик; 4 – корпус насоса; 5 – выход топлива под давлением |
Электрический топливный насос
| 1 – подача топлива из топливного бака; 2 – редукционный клапан; 3 – шиберно-роликовый насос; |
4 – электродвигатель; 5 – обратный клапан; 6 – выход топлива под давлением |
Электрический топливный насос с редукционным клапаном установлен около бензобака.
Аккумулятор давления
|
А – аккумулируемый объем топлива; 1 – диафрагма; 2 – пружина; 3 – отверстие |
Аккумулятор давления уменьшает пульсации топлива, создаваемые топливным насосом,
и поддерживает давление в топливной магистрали после выключения двигателя.
Топливопроводы, подключаемые к распределителю топлива
| 1 – к форсункам; 2 – к пусковому клапану; 3 – возвратная магистраль; |
4 – к терморегулятору; 5 – питающий топливопровод; 6 – к терморегулятору |
Топливный фильтр состоит из двух бумажных фильтрующих элементов, идеально очищающих топливо, подаваемое к форсункам.
Распределитель топлива управляет количеством и равномерностью распределения
топлива, поступающего в цилиндры двигателя.
Расходомер воздуха
|
1 – напорная пластина расходомера; 2 – распределительный плунжер; 3 – ось; 4 – направление топливных потоков |
| А – состояние покоя; В – частичная нагрузка; С – полная нагрузка; 1 – управляющее давление; 2 – управляющий плунжер; |
3 – управляющая кромка; 4 – управляющая грань; 5 – подвод топлива; 6 – держатель |
Блок регулировки включает в себя пластину расходомера и управляющий плунжер. В режиме холостого хода поток воздуха приподнимает напорную пластину расходомера, которая в свою очередь перемещает вверх управляющий плунжер, который пропускает топливо к форсункам. При увеличении оборотов двигателя увеличивается поток воздуха, в результате чего управляющий плунжер соответственно перемещается вверх, что в свою очередь изменяет количество топлива, попадающего в форсунки
Около каждого соединителя топливной трубки, нагнетающей топливо в форсунки, на головке распределителя находятся специальные 4 винта исходной установки, которые не являются регулировочными и которые нельзя вращать.
|
1 – дроссельная заслонка; 2 – перепускной воздушный канал; 3 – винт регулировки оборотов холостого хода |
Дроссельная заслонка установлена в главном воздушном тракте и приводится в действие от троса акселератора. При установке на заводе механизм привода дроссельной заслонки регулируется таким образом, что в исходном состоянии заслонка частично приоткрыта во избежание ее возможного заклинивания в полностью закрытом положении. Регулировка дроссельной заслонки в процессе эксплуатации не допускается. Регулировка оборотов холостого хода выполняется винтом, который в зависимости от своего положения в большей или меньшей степени ограничивает поток воздуха, проходящего через перепускной воздушный канал, находящийся в корпусе дроссельной заслонки.
Топливная форсунка
| А – форсунка открыта; В – форсунка закрыта; 1 – корпус форсунки; |
2 – фильтр; 3 – игольчатый клапан; 4 – седло клапана |
Форсунки установлены во впускном коллекторе и открываются при давлении 3,5 бар. Они распыляют топливо за счет колебания игольчатого клапана и впрыскивают его непрерывно во впускной трубопровод перед впускным клапаном каждого цилиндра. После остановки двигателя давление в топливной системе падает и форсунки закрываются при давлении ниже 3,5 бар.
Терморегулятор расположен на впускном коллекторе и состоит из двух пружин, биметаллической пластины и управляющего нагнетательного клапана. Регулятор контролирует подачу топлива в управляющую магистраль, которая регулирует перепады давления при перемещениях управляющего плунжера. Сжатие пружин регулируется биметаллической пластиной, величина разжатия которой зависит от температуры двигателя.
Вспомогательное дозирующее устройство расположено на впускном коллекторе и состоит из вращающейся пластины, биметаллической пластины и нагревательного элемента. Это устройство подает дополнительное количество топливо-воздушной смеси при работе двигателя на холостом ходу при низкой температуре воздуха.
Пусковая форсунка в рабочем положении
|
1 – электрический разъем; 2 – подвод топлива через топливный фильтр; 3 – клапан; 4 – обмотка; 5 – центробежный распылитель |
Пусковая форсунка с электрическим управлением и выключателем пускового режима и предназначена для подачи топлива в воздушную камеру в режиме холодного запуска двигателя. С июля 1988 года устанавливается пусковая форсунка усовершенствованной конструкции.
Блок защиты топливного насоса расположен под приборной панелью со стороны водителя и имеет фиолетовый цвет. Назначение блока – отключать электропитание от топливного насоса в случае внезапной остановки двигателя.
Клапан отсечки
|
1 – всасывающая воздушная магистраль; 2 – пластина датчика; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – воздушный канал; 5 – открытый клапан отсечки |
Обратный клапан топливного насоса является частью механического топливного насоса, установленного во многих транспортных средствах перед электронным впрыском. Обратный клапан предназначен для обеспечения того, чтобы топливо в транспортном средстве текло от топливного насоса только в правильном направлении и чтобы давление поддерживалось.
Признаки поломки обратного клапана Например, сломанные обратные клапаны вибрируют и даже протекают через некоторые внутренние детали при возникновении проблем.Другие симптомы отказа обратного клапана включают обратный поток, чрезмерный износ и повреждение компонентов. Обратные клапаны тоже дребезжат, когда начинают разрушаться.
установка
ПРОХОДНОЙ ФИЛЬТР С УПРАВЛЯЮЩИМ КЛАПАНОМ. Встроенные топливные фильтры FUELAB® серии 848 со встроенным обратным клапаном гарантируют, что топливная система поддерживает давление топлива после выключения двигателя и насоса. Наши обратные клапаны — это метанол, этанол, бензин и дизельное топливо.
Обратные клапаны работают в топливных системах типа RETURN.Эти системы можно узнать по тому факту, что в них есть напорный трубопровод к распределителю топлива и возвратный трубопровод после регулятора давления топлива. Запрещается устанавливать обратные клапаны в системах возврата топлива. Подсоедините предохранитель топливного насоса и запустите двигатель.
Плохой или неисправный указатель уровня топлива обычно указывает на симптомы, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме. Указатель уровня топлива работает нестабильно. Одним из первых симптомов проблемы с указателем уровня топлива является то, что указатель уровня топлива работает нестабильно.Указатель уровня топлива прилипает к полу. Датчик уровня топлива заблокирован.
Слабый насос, который не обеспечивает достаточного давления, может вызвать неисправность двигателя, пропуски зажигания и нерешительность при ускорении. Насос может быть изношен, забитый топливный фильтр может ограничить подачу топлива в двигатель, или насос может не иметь достаточного напряжения в цепи для работы на нормальной скорости.
Важно ознакомиться с предупреждающими признаками отказа топливного насоса — это поможет вам устранить неполадки, пока не стало слишком поздно.Двигатель разбрызгивает на высокой скорости. Повышение температуры. Манометр топлива. Потеря мощности при работающем автомобиле. Хирург. Меньше километров. Двигатель не заводится.
Для стравливания воздуха со стороны низкого давления топливной системы открывайте топливные ■■■■■■■■ и сливные отверстия за насосом по одному, начиная с ближайших к насосу и продолжая перекачивать до тех пор, пока не пойдет топливо. вне, а не в воздухе.
Попробуйте каждые 12 месяцев.Ремонт каждые три-пять лет.
Отказ компонента может нарушить работу клапана, которая предназначена для предотвращения реверсирования в случае обратного клапана. В крайних случаях отказы могут привести к потере компонентов линии и других неисправных или выходящих из строя клапанов или линейных устройств.
Положите руку на клапан и поднесите ухо к клапану, если позволяет температура жидкости. Любой звук текущей жидкости указывает на утечку.Правильно функционирующий клапан издает только небольшой щелчок, указывая на то, что обратный клапан закрывается и блокирует обратный поток.
Обратный клапан может быть установлен в горизонтальном или вертикальном трубопроводе с восходящим потоком. Монтаж для вертикальной установки имеет важное значение.
Топливный фильтр с обратным клапаномДИЗЕЛЬНЫЙ
Обратный дренажный клапан
Доступны два размера:
Топливопровод 8 мм / 5/16 дюйма ИЛИ 10 мм / 3/8 дюйма
У многих старых дизелей со временем возникают проблемы с обратным сливом, которые приводят к затруднению запуска после некоторого простоя, потому что крошечные утечки в топливной системе позволяют топливу стекать обратно в бак, когда автомобиль не используется.Поиск и устранение первопричины может занять очень много времени и дорого. В некоторых случаях более целесообразным решением является установка обратного сливного клапана дизельного топлива в топливной системе низкого давления рядом с двигателем, чтобы предотвратить эту проблему. Эти клапаны также называются обратными клапанами для дизельного топлива и по сути являются откалиброванными обратными клапанами для дизельного топлива.
Эти специальные обратные дренажные клапаны уникальны по нескольким причинам. Прежде всего, они включают в себя встроенный фильтр, чтобы загрязнения не блокировали обратный клапан.Часто обнаруживалось, что клапаны без такого фильтра быстро приходили в негодность, когда в них попадала грязь. В дополнение к фильтру перед обратным клапаном дизельного топлива имеется также сильный магнит для сбора любых металлических загрязнений. Еще одна уникальная особенность — их легко разбирать для проверки и очистки фильтра и магнита.
Имейте в виду, что эти обратные дренажные клапаны предназначены для использования только в топливных системах низкого давления (макс. 22 фунта / кв. Дюйм).Они отлично работают с более старыми механическими топливными системами, такими как Ford 6.9L / 7.3L IDI, GM 6.2L и 6.5L, Dodge 5.9L до 2003 года, старым дизельным двигателем VW, а также с множеством тракторов / сельскохозяйственных и промышленных / коммерческих приложений. .
Цена указана за единичный обратный дренажный клапан — показаны оба размера.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Общая длина ~ 4 дюйма
Диаметр ~ 1,5 дюйма
Сделано в Италии
-10AN впуск / выпуск Встроенный фильтр / обратный клапан Fuelab High Flow с длинным (5 дюймов) 6 микронным элементом / элементом из микроволокна — наш самый передовой фильтрующий элемент обеспечивает дополнительную защиту от твердых частиц и снижает требования к техническому обслуживанию за счет повышения эффективности фильтра.
Встроенный фильтр / обратный клапан серии 85832 High Flow
Проточные топливные фильтры FUELAB со встроенными обратными клапанами позволяют вашей топливной системе поддерживать давление топлива после остановки двигателя и насоса. Использование обратного клапана помогает предотвратить скопление паров в топливных направляющих во время охлаждения двигателя. Поскольку мы объединяем эти два компонента, узел обратного клапана защищен фильтром. Топливный фильтр серии 858 большего размера оснащен 5-дюймовым элементом.Характеристики фильтра
Включает в себя длинный (5 дюймов) 6 микрон / элемент из микроволокна — наш самый современный фильтрующий элемент обеспечивает дополнительную защиту от частиц и снижает требования к техническому обслуживанию за счет повышения эффективности фильтра.Этот элемент одноразовый и не подлежит очистке.
85832-C Стеклянный фильтр 6 микрон с входом / выходом -10AN
Этот элемент не зависит от приложения. Пожалуйста, проверьте совместимость перед покупкой. Для правильной установки могут потребоваться некоторые изменения.Любой возврат для обмена или возврата будет разрешен в течение 30 дней с момента получения вашего заказа и должен быть авторизован до отправки с номером RMA (разрешение на возврат товара).Чтобы получить инструкции по возврату и номер RMA, используйте нашу онлайн-форму в разделе «Возврат и обмен»! Получив инструкции по возврату, отправьте товар как можно скорее и сообщите номер для отслеживания представителю службы поддержки клиентов. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы. Перед отправкой продукта обратно убедитесь, что вы упаковали его точно так, как вы его получили, и во всей оригинальной упаковке. Все предметы должны быть в новом состоянии, пригодном для перепродажи.Как только товар будет получен, он будет проверен, и вам будет предоставлен соответствующий кредит. При возврате взимается комиссия за возврат в размере 15%. Любые возвраты, полученные без RMA #, будут взиматься плата за пополнение запасов и любые транспортные расходы, связанные с возвратом. Товар, который не доставляется напрямую со склада IIR, считается товаром «специального заказа», и возврат не разрешается.
| |||||||
Как известно, это было неплохое время, учитывая, что мы находились в миле от любой земли, но отсутствие ветра означало, что мы подпрыгивали и плыли по течению прямо к тому острому острову вон там.
Я немедленно приступил к устранению проблемы и заменил основной фильтр Racor до того, как вы успели моргнуть. Не повезло. Двигатель завелся, но потом умер. Какие? Он выглядел чистым, как и должно быть. Я пошел дальше и заменил вторичный фильтр. Не повезло. Завелась, потом умерла. К настоящему времени я был действительно сбит с толку.Мы оказались неудобно близко к ближайшим твердым камням, когда порыв северо-западного ветра позволил нам плыть к месту назначения, Нанаймо. Пока мои мальчики плыли за нами, я был внизу в раздумьях. Я знал, что это проблема с топливом.
1. Дело не в фильтрах.
2. У меня не было причин подозревать утечку вакуума, так как ни один из моих фитингов не был затронут, или они были ослаблены.
3. После замены фильтров в течение последних 12 лет мой мотор ни разу не работал плавно. У Universal 5432 есть дренажный винт рядом с форсунками, который, кажется, всегда стравливает любые остаточные пузырьки.
4. Это не было проблемой с моим впрыскивающим насосом, потому что во время коротких интервалов работы двигателя я чувствовал, что каждая линия впрыска имеет нормальные импульсы давления от насоса.
Я бы запустил двигатель, и он поработал 3 минуты, 2 минуты или 1 минуту. Я, должно быть, проделал это 20-30 раз, надеясь, что остаточный воздух в системе вылечится. Я беспокоился о разных вещах, в основном о потере заряда батареи и о том, что я буду делать, если не смогу заставить ее работать.
Когда мы добрались до Нанаймо примерно на 5 миль, я решил позвонить в Береговую охрану Виктории и запросить коммерческую буксировку. Ветер утих, и в то время у меня не было надежды на работу мотора. Вскоре я связался с Судном Буксировщиком из Нанаймо, и они пришлют кого-нибудь, чтобы вытащить нас чуть позже. Тем временем я продолжал думать и решать проблемы.
Наконец, лампочка. Разве наш мозг не очарователен? Я вспомнил, как однажды в этом же блоге я написал о том, как пучок волос, похожих на мусор, запачкал мой обратный клапан и не позволил шарику сесть, и как это помешало работе дизеля.Решил снять пластиковую крышку и осмотреть шар.
| The Goop. Все, что было ниже обратного шарового крана, мешало ему сесть. |
| Вот изображение Racor контрольного мяча на фильтре вращения серии 200, как у меня. Также есть контрольные шарики на турбинах серии 500 и многих других. |
Я отменил голгофу, и мы двинулись по теперь уже мертвому спокойному морю прямо в Нанаймо, а затем вниз по Додд-Нэрроуз и домой.
Если у вас есть фильтр Racor, регулярно проверяйте шаровой клапан, чтобы убедиться, что он не загрязнен. Я понятия не имею, где и как эти волосы, похожие на волосы, запутались вокруг контрольного шара, когда чаша фильтра и сама среда были чистыми.