Тест режим на форд куга 2: Обсуждение и замечания по Руководству пользователя (с. 3)

Что такое тестовый режим бортового компа

День добрый. Да, такой режим есть, однако в инструкции по эксплуатации он не описано, поэтому включение его Вы делаете на свой страх и риск. Для включения необходимо нажать кнопку ОК левого джойстика (управление БК) и не отпуская её кратковременно нажать кнопку «Power» не нажимая на педаль тормоза! (Т.е. не запускать двигатель) и держать кнопку ОК до выхода БК в тестовый режим (примерно 5 сек., потом можно отпустить ).
Для механической трансмиссии: Удерживаете кнопку ОК на левом джойстике и жмете кнопку зажигание или ключ в положение «зажигание» (ОК держать 5 сек).
Выбор тестов производится кнопками вверх вниз левого джойстика.

Далее, с помощью левого джойстика кнопками вниз-вверх можно пробежаться по тестовым параметрам.
Переключение джойстиком «вниз»:
1. Gauge sweep – проверка и юстировка стрелочных индикаторов, установка их в 0
2. Тест красного цвета дисплея
3. Тест зелёного цвета дисплея
4. Тест синего цвета дисплея
5. Тест типа настроечной картинки телевизора
6. LED test – проверяются (загораются) все лампочки панели приборов
7. Chime Test – «Тест перезвона» — проверка звуковых оповещений (звук поворотников, предупреждений и т.д.)
8. ECOmode Gear Shift 2.30 – оценки системы Eco Mode
Cистема Eco Mode постоянно оценивает влияние на расход топлива Вашего стиля и манеры вождения, включая скорость, моменты переключения передач и торможения и скорость реакции, а также учитывает пропорциональное количество коротких поездок.
Если понажимать кнопки влево или вправо, то последовательно отобразятся оценки системы Eco Mode:
Gear shifting: использование водителем высшей передачи, исходя из дорожных условий
Anticipation: прогнозирование дорожной обстановки — как часто водитель ускоряется или тормозит
Speed: движение с постоянной скоростью показатель топливной экономичности.
9. HW BM5T-14C226-BE — Номер сборочного элемента
10. App BM5T-14C026-BP — Номер программного обеспечения щитка приборов
11. NVM EEPROM 19.201 – наверное вариант прошивки БK
12. Manufacture – тестовый старт щитка приборов на заводе изготовителе
13. NO DTC – коды запомненных ошибок (прокручиваются в цикле, жать ничего не надо). Диагностических кодов ошибок нет – здесь перечисляются коды ошибок в системах (если есть), так что NO – это хороший показатель.
14. Speedo gauge – положение стрелки спидометра. цифровой спидометр
15. Tacho gauge – положение стрелки тахометра. Кстати – две фотки – одна на заглушенном, вторая на заведённом и на нём видна разница между показаниями оборотов на тахометре и на БК – тахометр показывает сравнительно усреднённые показатели +- 100-200
16. Odometr – пройденное расстояние, (rollcnt (hex) 00 – это циклический счетчик одометра, то есть если машина прошла 999999 км, одометр начинает показывать по второму кругу с 000000 км, при этом значение rollcnt прибавляется на 1 (в hex).
17. Fuel% (hex) 27, gauge (hex) 2C, A/D in (hex) 246 — через запятую уровень топлива в процентах, положение стрелки топливомера, напряжение датчика уровня топлива на входе аналого-цифрового преобразователя.
18. Fuel flow – расход топлива л/cек
19. Engine Temp, gauge (hex) 1B, Eng T © -10 — через запятую положение стрелки указателя температуры, температура двигателя в градусах цельсия. Первая фотка – холодный, вторая на прогреве при 42 градусах начинает подниматься стрелка указателя температуры, на третьей при 45 градусах стрелка на указателе температуры становится на середину (90С)
20. Battery 11,4 – напряжение в бортовой сети на незаведённом двигателе, вторая фотка на заведённом-зарядка
21. Dist. To empty 153 – запас топлива (на какое расстояние хватит)
22. AFE 8,5 — AFE (Average Fuel — Средний расход топлива) — используется для расчета вашего среднего расхода на 100 км до следующего сброса показаний.
23. RAFE 9,2 — RAFE (Recent Average Fuel — Средний расход топлива за поездку) — используется для расчета расстояния поездки до пустого бака.
24. AFE bias 1000 – AFE BIAS (по умолчанию 1000) вы можете установить значение для калибровки расчета расхода топлива.
25. A/D Input 36 1 — значение напряжения на входе АЦП щитка приборов

Тест-драйв Ford Kuga: хорош в деталях, но как в целом?

На секундочку: кроссовер Ford Kuga – это финалист акции «Автомобиль года в Украине 2021»: он вошел в пятерку лучших SUV-моделей, с которыми мы встречаем 2021 год! А было за что? В каких качествах кроссовер Ford Kuga хорош? А в чем уступает соперникам? Детально разбираемся с автомобилем Ford Kuga третьего поколения – в ходе детального обзора.

Позиционирование Ford Kuga

Кроссовер среднего класса Ford Kuga впервые появился в 2007 году (продажи стартовали в 2008 году). Тогда модель первого поколения запомнилась, к примеру, мощным 5-цилиндровым «турбо»: редкость в классе. Второе поколение модели вышло в 2011 году (старт продаж в 2012-м) и этот автомобиль стал долгожителем – перенеся масштабный фейслифт, кроссовер только сейчас уходит с украинского рынка, напоследок подарив отличные ценовые предложения. Одновременно с этим, стартовало третье поколение Ford Kuga: дебют в 2019 году, начало продаж на украинском рынке в 2020-м.

Сегодня мы встречаем третье поколение Ford Kuga: кроссовера среднего класса, изначально созданного для Европы. Это важное уточнение, поскольку в США данный автомобиль известен под именем Escape – в таком случае его история насчитывает уже четыре генерации. Тестовый автомобиль представлен c 2-литровым турбодизелем в комплектации ST—Line, но также кратко будут представлены другие комплектации.

Как едет кроссовер Ford Kuga?

Традиционно для многих автомобилей Ford, ездовые настройки кроссовера Ford Kuga смещены в сторону динамичного, спортивного драйва. Так, в поворотах автомобиль едет с минимальными кренами для данного класса, он хорошо и четко следует за рулем – управляешь кроссовером, словно легковым автомобилем. Двигатель и трансмиссия тоже не прочь «зажечь» в спорт-режиме. Отличная мощная тяга начинается уже на 1700-1800 оборотов и дальше держит весь автомобиль в постоянном тонусе. Малейшее касание педали акселератора – рывок вперед под рокот дизеля, который звучит явно больше, чем на свои привычные «два литра, четыре цилиндра». Во многом здесь заслуга 8-ступенчатого «автомата»: в спортивных режимах он сбрасывает одну передачу вниз, удерживая мотор в зоне постоянной готовности. При этом руль с оптимальной остротой (2,5 оборота от упора до упора) становится чуть тяжелее, приборы переключаются в красивую черно-серо-красную гамму – погнали! И ведь гнать можно до очень высоких скоростей: запас мощности и стабильности явно был рассчитан под немецкие автобаны, а не под наши дороги…

Эх, дороги. Кроссовер Ford Kuga в комплектации ST-Line на 18-х колесах жестковат. Именно «жестковат», а не «тряско-жесткий»: откровенных ударов или тряски здесь нет, просто готовьтесь к упругим подпрыгиваниям на крупных кочках да аккуратнее проезжайте ямы. Однако как только вы сбросите тем движения – из-за неровной дороги или вообще, чтобы отдохнуть – сразу появятся и другие замечания помимо подвески. К примеру, при обычной езде «автомат» порой переключается очень рано и мотор попадает в зону 1200-1300 оборотов – а там мало тяги: прям аж не верится, что под капотом 2-литровый 190-сильный дизель.

Кроссовер Ford Kuga заслуженно числится в числе самых драйверских моделей класса, а версия ST—Line сполна отрабатывает свой агрессивный вид: этот автомобиль создан, чтобы ездить динамично. Именно на скорости, при разгонах, в поворотах кроссовер Ford Kuga ST—Line расцветает. Разгон 0-100 км/ч занимает 8,6-8,7 секунды – один из лучших показателей в классе! Да, есть конкуренты, которые динамичнее; но ведь не с таким экономичным дизельным мотором. А еще похвалю режимы для бездорожья и поведение полного привода: здесь Ford Kuga ближе к Subaru Forester, нежели к Toyota RAV4. Еще бы чуть клиренса добавить да комфорта подвески. Впрочем, тут есть нюансы по другим комплектациям: они могут быть и выше, и мягче – ниже распишу…

А пока вернемся к тестовому автомобилю Ford Kuga ST-Line. Вот это «ST-Line» прям сквозит через весь салон в виде черной фактурной ткани и красной декоративной строчки. Салон хорош по качеству отделочных материалов, хотя для статуса ТОП-версии хотелось бы иметь сиденья с комбинированной обивкой «кожа/ткань». Зато эргономика хороша: контрастная панель приборов на основе ЖК-дисплея, удобный отдельный блок «климата», большие диапазоны регулировки сидений, отличная обзорность… Упс, стоп! Именно с обзорностью связан единственный казус по эргономике: пассажирский «дворник» дотирает лобовое стекло как раз до уровня глаз водителя – и порой оставляет там заметный след. Все бы смыть водительским «дворником», но это получается через раз и порой остается развод.

К задней части салона таких замечаний нет. Наоборот – есть повод для похвалы! Неожиданно просторно над головой и по ногам: а ведь визуально новый кузов выглядит легче и изящнее прежнего, ждал меньшего простора сзади. Плюс добавьте возможность сдвигания заднего дивана (позволяет выиграть +67 литров объема багажника), наличие подогрева сидений, дефлекторы вентиляции. Да, в данном классе есть конкуренты даже с «климатом», но не за такие деньги. Впрочем, к ценам и конкурентам мы еще вернемся. А пока – снова заглянем внутрь кроссовера Ford Kuga ST-Line. Только теперь рассмотрим его багажник: большой и просторный, с широким погрузочным проемом, электроприводом крыши и сенсорным бесконтактным управлением, с парочкой боковых ниш, крючками для пакетов, с розеткой-«прикуривателем», c удобным подпольем. Все продуманно и классно выполнено!

Интерьер оформлен в стиле, типичном для новых моделей Ford, да и собран из качественных материалов. Красная строчка – особенность версии ST—Line. Сзади неожиданно просторно, плюс много деталей для комфорта и удобства пассажиров. Большой багажник отлично продуман: высший бал за практичность.

Есть ли инновации в Ford Kuga?

Кроссовер Ford Kuga третьего поколения (заводской код СХ482) построен на платформе С2 и является родственником автомобилей семейства Ford Focus. Как это обычно бывает, новая платформа означает оптимизацию структуры и конструкции кузова, а также расширенное использование высокопрочных сталей. В итоге кузов стал чуть жестче предшественника (+10%), сам автомобиль стал чуть легче (до -90 кг в зависимости от версии). Но также при этом он стал чуть более просторным и может предложить увеличенный багажник. Спереди используется подвеска типа МакФерсон, сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Привод может быть передним или полным. Гамма двигателей стартует с небольших 1,5-литровых турбо-моторов (бензин EcoBoost или дизель EcoBlue) и далее расширяется за счет 2-литрового турбодизеля EcoBlue. Последний как раз и был установлен в данном автомобиле: высокопрочные стальные поршни с минимальным температурным расширением, коленвал со смешением 10 мм от осы поршней (для снижения трения), малоинерционная турбина (для снижения эффекта «турбоямы»), плюс SCR-катализатор и впрыск мочевины (для очистки выхлопа). Также для нового поколения Ford Kuga заявлено сразу три гибрида – мягкий MHEV, обычный HEV, подзаряжаемый PHEV – но они пока не представлены в Украине. Хотя заглянем в будущее: ждем Plug-In-гибрид в Украине ориентировочно в 2022 году. Что касается трансмиссии, но тестовый автомобиль был оснащен 8-ступенчатым традиционным «автоматом» серии 8F40 и системой полного привода на основе фрикционной муфты. Настройки работы мотора, АКПП, полного привода, электронных систем комплексно меняются в зависимости от выбранного режима езды (кнопка-переключатель Drive Mode).

К слову: вместе с ездовыми режимами, несколько меняется и картинка на 12,3-дюймовом дисплее, который выступает в роли приборной панели. Все уже знакомо по модели Ford Puma, вот только возможных вариантов больше. Аналогично знакома и мультимедийная система SYNC 3 – и снова отмечу, что здесь больше возможностей. К примеру, кроме камеры заднего вида, теперь добавлена и камера переднего обзора: она пригодится и при парковке, и при езде по бездорожью (автоматически отключается на скорости выше 10 км/ч). Плюс огромное число всевозможных систем помощи водителю: контроль «мертвых зон» зеркал, адаптивный «круиз» с удержанием автомобиля в центре ряда, распознавание знаков и автоматическая настройка скорости под знаки-ограничения, пр. Признаться, не все работает идеально. К примеру, при активации контроля рядности на руле есть всегда четкий «ноль», но при отключении данной системы появляется чувство того, что автомобиль «гуляет», появляются микро-подергивания руля. Такое впечатление, что рулевое управление изначально настраивали на работу в паре с контролем рядности. Однако если смотреть в целом, то электронные помощники кроссовера Ford Kuga работают очень круто, реально обеспечиваю полуавтономное управление автомобилем: больше заботы, больше безопасности, больше спокойствия в нашем непростом мире, который все ускоряет и ускоряет свой темп.

Несущий кузов и независимые подвески, 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель, полный привод и система Drive Mode – кроссовер Ford Kuga создан по всем канонам современного автомобилестроения. Больше впечатляет не столько конструкция «в железе», сколько оснащение «в электронике»: два дисплея и камеры, проекция данных на стекло, много систем помощи водителю. Новый Ford Kuga реально является одним из лидеров класса и показывает, как должен быть оснащен современный европейский автомобиль. Кстати, об оснащении…

Цена автомобиля Ford Kuga и его конкуренты

В текущий момент кроссовер Ford Kuga представлен в Украине с тремя двигателями: 150-сильный 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор 1.5 EcoBoost, 120-сильный 1,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель 1.5 EcoBlue, 190-сильный 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель 2.0 EcoBlue (как в тестовом автомобиле). Бензиновый мотор предложен с передним приводом 2WD и 6-ступенчатой «механикой». Младший 120-сильный дизель – также с передним приводом 2WD, но уже с 8-ступенчатыйм «автоматом». Наконец, 190-сильный дизель подразумевает наличие полного привода 4WD и 8-ступенчатого «автомата». Комплектаций также три – Titanium, Lux, ST-Line – все фиксированные. Сочетание различных моторов и комплектаций дает нам пять вариаций автомобиля.

Гамму кроссовера Ford Kuga открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, системы ABS и ESP, климат-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, система контроля рядности движения, круиз-контроль, функция выбора режима езды, беспроводная зарядка смартфона, подогрев передних и задних сидений, подогрев лобового стекла, датчик света и датчик дождя, LED-фары ближнего света (дальний – галоген), 17-дюймовые легкосплавные диски, 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, штатная навигация, пр. Цены на кроссовер Ford Kuga Titanium следующие (в зависимости от мотора/трансмиссии): бензин 1.5 EcoBoost 2WD МТ6 – от 789 тыс. грн. или чуть больше $28 тыс.; дизель 1.5 EcoBlue 2WD AТ8 – от 864 тыс. грн. или почти $31 тыс.; дизель 2.0 EcoBlue 4WD AТ8 – от 998 тыс. грн. или $35,6 тыс.

Следующим шагом является комплектация Lux, где добавлено: проекционный дисплей Head-Up Display, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в центре своей полосы, система BLIS для мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, камера переднего обзора, электропривод крышки багажника, адаптивные светодиодные фары. Цена Ford Kuga Lux 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,09 млн грн или чуть меньше $39 тыс.

Наконец, особняком стоит версия ST—Line: все оснащение Lux плюс спортивная подвеска, цифровая панель приборов на основе 12,3-дюймового дисплея, подрулевые переключатели передач, оригинальные бамперы, черная решетка радиатора, черные молдинги окон и рейлинги на крыше, отделка сидений и руля с красной строчкой, 18-дюймовые колесные диски. Цена Ford Kuga ST-Line 2.0 EcoBlue 4WD AT8 – от 1,146 млн грн или $41 тыс.

При подготовке статьи о новом поколении Ford Kuga удалось отыскать сразу все версии автомобиля, можно показать все в деталях. В автосалоне представлена комплектация Lux: как и ST—Line, она является ТОП-вой для модели, но собрана с акцентом на комфорт. На улице – комплектация Titanium, которой большинству покупателей «хватит за глаза»: даже со старта очень высокий уровень оснащения, на уровне около-максимальных комплектаций у некоторых конкурентов! Важно отметить, что версии Titanium и Lux оснащены стандартной подвеской и 17-дюймовыми дисками/шинами: все это обещает больше мягкости в езде. Кроме того, здесь клиренс больше на 10 мм – итого 170 мм. В итоге: в любой из рассмотренных комплектаций, кроссовер Ford Kuga предлагает действительно отличное оснащение. Это с одной стороны. А с другой: если вы хотите получить наиболее интересную связку «дизель + АКПП + полный привод» – то готовьтесь к ценнику 1+ млн грн. Чем ответят конкуренты-соперники?

Предлагаю рассмотреть пятерку наиболее интересных автомобилей-конкурентов: Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan. Новый Hyundai Tucson пусть не удивляет ездовыми повадками, но удивляет оснащением и дает широчайший выбор версий на любой вкус и кошелек. С хорошо-известной моделью Mazda CX-5 все наоборот: небольшой выбор доступных вариантов и нет дизеля, но зато интересно едет и цельный характер. Обновленный Peugeot 3008 является самым компактным в списке соперников, что заметно в салоне, в обычных версиях у него нет полного привода (4WD может предложить только дорогущий гибрид Hybrid4) – зато у него есть яркий дизайн, мощные 2-литровые дизели, хорошее оснащение. Бестселлер Toyota RAV4 – неспроста бестселлер: огромный выбор комплектация, наличие мощного и экономичного гибрида, передний или полный привод, традиционно высокая ликвидность. Наконец, обновленный кроссовер Volkswagen Tiguan – это предложение на вершине класса: как с точки зрения цены, так и с точки зрения мощности, динамики, возможностей автомобиля.

При оценке «на холодную голову» становится понятно, что кроссовер Ford Kuga заслуживает быть в числе лидеров класса. Однако ведь с лидеров и спрос выше: равнение только на лучших представителей сегмента – каждый из них по-своему силен. Но и Ford Kuga просто так не сдается – как минимум, кроссовер хорош по ездовым качествам и максимально-широкому перечню оснащения.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Ford Kuga

В городе автомобиль в среднем потреблял 8-8,5 л на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном стиле езды расход можно уменьшить до 6-6,5 л на 100 км, при большом количестве пробок и/или динамичном стиле езды – расход топлива увеличивается до 10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 4,5-5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход составляет 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет около 6 380 грн. Точная стоимость ТО висит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало апреля, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность автомобиля Ford Kuga

Цикл краш-тестов Euro NCAP для автомобиля Ford Kuga закончился максимальной «5-звездочной» оценкой за безопасность. Хотя без замечаний не обошлось: при фронтальных ударах (с частичным или полным перекрытием) грудь водитель получила оранжевую отметку «средняя безопасность». С другой стороны: ни одного глобального провала – голова или ноги, фронтальные или боковые удары, срабатывание различных вспомогательных систем – сплошь довольно высокие оценки. Поэтому в целом: таки «5-звездочная безопасность».

В итоге

Зайду издалека. Как только я взял тестовый автомобиль для подготовки этого обзора, так сразу начал допытываться у знакомых-коллег: а за что вы так хвалили Ford Kuga? Встречались фразы «Kuga выросла во всех смыслах, насколько сильно изменился кроссовер, прямая угроза лучшим». Каюсь, друзья: все действительно так. Новый Ford Kuga – это один из лучших автомобилей в классе, это действительно заслуженный финалист и претендент на титул «Автомобиль года». Но откуда тогда посыпались эти мои допросы? О том, что автомобиль Ford Kuga дорогой – сказано уже много раз (хотя в классе есть и более дорогие конкуренты). Возможно, проблема в том, что старшему кроссоверу Kuga недостает эмоциональности младшей модели Puma: здесь нет этого «няшка-милашка». А если покупать Ford Kuga за сочетание преимуществ – ходовые качества, простор салона, максимум оснащения – то в этом списке недостает пункта о цене. Кроссовер Ford Kuga будто встал на перекрестке и не знает куда свернуть: эмоциональности мало, а выбор рациональности перечеркивает цена…

Снова возвращаемся к цене… Лучший пример того, что происходит сейчас с кроссовером Ford Kuga – это ситуация с автомобилем Volkswagen Touareg. В момент своего запуска на рынке Украины он предложил отличную технику и практичность высшего уровня, но просто казался переоцененным для своего класса. Прошло пару лет, приехали новые пакетные версии, снизились цены – и автомобиль, наконец, реально стал одним из лучших предложений в классе. Думаю, с новым Ford Kuga произойдет похожая ситуация. Дело за малым: существенно снизить прайс, пусть даже путем создания более простых комплектаций. И я уверен, что тогда автомобиль Ford Kuga обязательно будет ждать успех. Тогда, но не сейчас.

Плюсы:

+ Ходовые качества: баланс управляемости и комфорта, работа мотора и полного привода

+ При средних габаритах – просторный и удобный салон, вместительный багажник

+ Один из лучших в классе по и оснащению системами безопасности/комфорта

Минусы:

— Небольшой выбор модификаций, что в итоге…

—  …заканчивается довольно высокой ценой для версий с мощным дизелем и 4WD

Технические характеристики Ford Kuga 2.0 EcoBlue 4WD AT8 ST-Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,63 х 1,88 х 1,67 м

Колесная база – 2,71 м

Клиренс – 160 мм

Багажник – 556 л (5 мест)

Снаряженная масса – 1 735 кг

Мотор – турбодизель, R4 2,0 л

Мощность – 190 л.с. при 3 500 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2 000-3 000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 110 л.с. на 1 т; 231 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 8,7 секунды

Максимальная скорость – 208 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,7-5,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3-4,5 л на 100 км

Страна производства – Испания

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 225/60R18

Минимальная цена автомобиля – от 789 тыс. грн. или $28 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Бортовой компьютер Ford Escape | Гаражный АвтоМастер

Ford Kuga 2 2014 обзор бортового компьютера

Основные возможности бортового компьютера Форда Куги 2: описание, что есть, чего нет! =)))

Тестовый режим, или режим самодиагностики в Mazda Tribute Ford Maverick Ford Escape

Заводской встроеный режим самодиагностики в автомобиле. Очень удобно, если надо что-то посмотреть, а ничего…

СЕКРЕТНОЕ меню Ford Kuga 2

В этом видео мы покажем СЕКРЕТНОЕ (тестовое) меню Ford Kuga 2! Engineer menu of Ford Kuga 2 (Ford Escape)

Все умные фишки Ford Kuga

Знакомство с гаджет-фишками и умными помощниками нового Ford Kuga.

Дополнительные функции бортового компьютера

Скрытые возможности и настройки бортового компьютера на Форд Фокус 2.

Ford Escape. Пинок в зад. Подготовка к вытяжке.

https://www.youtube.com/channel/UCfradDvQWea4QKpgKVurnuw Garage КАХОВКА — LifE https://www.instagram.com/garage_kaxovka/ Instagram …

Обзор Ford Escape

Внутри у Ford Escape все так же просто как и снаружи, но вполне достойно: недорогой и практичный пластик, «сереньк…

Автоматическое включение света фар на Ford Fusion

Привязка ключа с АлиЭкспрес, Форд Эскейп Американец

Купил ключ для форд Ford Escape на АлиЭкспрес, кнопки на ключе не подвязались, чип который был в комплекте для…

Штатный дистанционный запуск Форд Куга 2 (2017 г.).

Как активировать штатный дистанционный запуск Форд Куга 2017 через UCDS адаптер. Запуск с брелока автосигнали…

Смотрите видео » Бортовой компьютер Ford Escape «.

Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Бортовой компьютер Ford Escape «.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Тест-драйв Renault Koleos против Mitsubishi Outlander и Ford Kuga: три характера

Помнится, еще в докризисные годы, когда на рынке сражались соплатформенные Renault Koleos и Nissan X—Trail прошлых поколений, «японец» не оставил своему европейскому «братцу» ни одного шанса. Японское происхождение против крайне специфической внешности «француза» при почти равных ценах — выбор для большинства был очевиден. Нынешний Koleos работы другой команды дизайнеров выкатился на российский рынок белым лебедем, да еще по приемлемым ценам, несмотря на импортную сборку. Что же, посмотрим, как новый флагман Renault будет противостоять сторожилам российского рынка в самом насыщенном сегменте.

Вообще в борьбе с конкурентами в стане кроссоверов у Renault очень хороший опыт. Скинуть с олимпа продаж простоватый, но очень талантливый Duster смогла только более городская Creta. Тыл «Дастеру» неплохо прикрывает яркий Kaptur, не растерявший ездовых достоинств платформы B0. Но, как ни крути, в ценовом сегменте «плюс-минус миллион» выбор все-таки невелик. А вот когда ценник сверкает двухмиллионной отметкой, выбор настолько широк, что глаз небезосновательно косится даже в сторону премиум-брендов.

Но у нас сегодня — самые что ни на есть прямые соперники. Отобрать клиентов у японских бестселлеров RAV4, X-Trail или CX-5 новый Koleos сможет вряд ли — мешает российская предвзятость к французскому автопрому, а вот потеснить второй дивизион популярности в лице сторожилов Outlander или Kuga вполне способен. Потолкаться локтями «французу» придется и с новейшим Skoda Kodiaq, о котором мы подробно писали в предыдущем номере, так что дадим «чеху» немного передохнуть.

Определенно, главным вау-фактором нового Renault Koleos станет внешность. Свежий и аутентичный образ с экстравагантной и очень стильной оптикой, гармонично выверенный, с толикой модной агрессии, солидный и при этом не грузный — такой должен понравиться большинству.

«Аутлендеру» и «Куге» в этом году стукнуло уже по пять лет. Правда, оба — с обновленным рестайлингом экстерьером: у Mitsubishi он случился весной 2015 года, у Ford — осенью 2016-го. Так что в старики ни тот, ни другой записать не получится, хотя оба давно примелькались на российских дорогах.

Ford Kuga по телосложению — боец: высокий, подтянутый, с подобранными бамперами, широким «лбом» и шестиугольным «щитом» радиаторной решетки. Писаным красавцем такой не назвать, но мужской аудитории определенно по вкусу.

Mitsubishi, с нашей точки зрения, самый заурядный. Дорестайлинговая машина вообще отпугнула покупателей своей безликостью, так что японцам спешно пришлось придумывать кроссоверу новый фейс. Результат определенно порадовал: выштамповки, переливы линий и материалов на кузове, украшательства, хромированные «бивни» и даже плагиатный скандал с АвтоВАЗом, который, правда, уже почти забыт.

Самый крупный — Outlander: 4695 мм в длину и 1800 — в ширину. Koleos короче на 23 мм, а Kuga — аж на 171. Зато Ford самый высокий: 1703 мм. При этом по клиренсу впереди снова Mitsubishi: 215 мм против 210 мм у Renault и 200 мм у Ford. Правда, «американец» берет геометрией — у него короче свесы и скругленные бамперы.

Если после того как Renault приглянулся внешне, сесть внутрь, то с большой вероятностью можно говорить о том, что покупка машины — дело решенное. Koleos впитал в себя все новомодные тренды, главный из которых, конечно, большой вертикальный сенсорный экран, как у Tesla или Volvo. Здесь же — цифровая «приборка» с несколькими вариантами оформления, выбор цветов подсветки интерьера и благородная темно-коричневая кожа электрофицированных сидений с вентиляцией. К опциональному составу Renault, как и к простору, претензий нет.

Футуристичное и геометрически сложное оформление салона Ford сыграло злую шутку не только с «Фокусом», но и с «Кугой» — передним седокам в машине субъективно тесно. Центральная космо-консоль буквально обволакивает по ногам и рукам, как кокпит спорткара, а не дарит простор и воздушность, как того требует семейная ориентация класса кроссоверов. Грешит Ford и недорогим пластиком оформления отдельных деталей. Впрочем, на эргономике и функциональности это никак не сказывается — в Kuga все под руками.

Самый что ни на есть классический, если не сказать простой, интерьер у Mitsubishi. Тут все наглядно, понятно, просторно и… скучно. В машине нет ни одной детали, сделанной для радости глаз, а не прагматизма ради. Рестайлинг добавил лакированных деталей, чуть разбавляющих мрак, обшитый кожей козырек «приборки» да пару полезных опций вроде подогрева всего лобового стекла.

Мультимедиа Renault с акустикой Bose по функциональности и наглядности — что твой планшет. Но не без недостатков: карты навигации хорошо бы обновить и добавить поддержку пробок, круговой парктроник периодически живет своей жизнью, играя секторами на экране, а сопряжение с телефоном порой приводит к зависанию системы. Радует, что основное управление климат-контролем оставлено аналоговым — удобно

Системе Sync 3 в «Куге» добротно подыгрывают динамики Sony. Сама станция — тоже с полным функционалом и планшетным управлением. Навигация визуально похожа на карты СитиГИД и умеет отображать пробки через канал RDS

Мультимедиа Mitsubishi — самая скромная, но самая простая и наглядная в плане интерфейса. Правда, окно склейки камер кругового обзора мелкое и почти бесполезное, а навигации не бывает даже за доплату. Единственный способ получить на экране путеводитель — подключать к системе смартфон

Самые удобные передние кресла у Ford Kuga — они радуют развитой боковой поддержкой и фиксированной посадкой. Кресла Mitsubishi и Renault схожи своей нейтральностью и недостатком диапазонов, а сиденью «Колеоса» не хватает еще и регулировки по высоте передней части.

На втором ряду просторно во всех трех автомобилях, но дополнительные удобства у каждого свои. Ford (фото слева) балует пассажиров стеклянной крышей, возможностью наклонить спинку дивана, столиками и полноценной розеткой на 230 Вт. В Koleos (по центру) небо над головой тоже видно, но спинка фиксированная, столиков нет, а вместо круглого «гнезда» — пара зарядных USB-портов. Скромнее всего на диване Mitsubishi (справа) — есть подлокотник да регулировка наклона спинки.

Все три кроссовера оснащены электроприводом пятой двери. Самый вместительный багажник у нового Koleos (слева) — 538 литров. Пространство аккуратно отделано, имеет пару карманов, рычажки для складывания дивана и полноразмерное запасное колесо со встроенным в него сабвуфером. У Mitsubishi (по центру) — 477 литров плюс вместительное подполье. Есть карманы, секции по краям и полноразмерная запаска под днищем. Самый небольшой «трюм» предсказуемо у Ford (справа) — он самый короткий, а потому под пятой дверью 406 литров. Кроме того, Kuga — единственный кроссовер с «докаткой», вокруг которой есть небольшой органайзер.

Редкость, когда нам удается собрать на сравнительный тест автомобили с равными техническими возможностями, но в этот раз у всех силы равны, а потому о повадках кроссоверов можно судить с большой долей объективности. Белой вороной выступает Ford Kuga — он единственный оснащен турбированным мотором и классическим «автоматом». Mitsubishi и Renault располагают бензиновыми «атмосферниками», состыкованными с вариаторами. Вся троица — с полным приводом.

182 лошадиные силы «Форда» хороши. «Куга» легко берет старт, а благодаря турбине очень отзывчив в среднем диапазоне скоростей и оборотов. На подмоге у «автомата» есть спортивный режим, который умело наделяет автомобиль еще более расторопным поведением, хотя почему-то не любит пониженные передачи — в городской толчее «коробка» иногда спотыкается на переключениях вниз, как какой-нибудь «робот».

Mitsubishi с 2,4-литровым 167-сильным двигателем идет почти на равных. Японский кроссовер получился легким, к тому же с чувствительным акселератором, субъективно добавляющим ощущения динамики. Вариатор в диапазоне средних скоростей работает очень споро, лишь немного задумываясь при резких ускорениях.

Несмотря на самый лучший показатель разгона — менее 10 с до 100 км/ч, Renault Koleos с 2,5-литровым агрегатом воспринимается самым спокойным. Старт уверенный, но очень плавный. Тяга у мотора хоть и ощущаемая, нарастающая вслед за продавливанием педали газа, но размеренная, без пиковых подхватов. Так что темпераментным водителям есть резон обратить внимание на топовую дизельную версию.

Самый тихий — Ford: шум от шин неплохо скрывают подкрылки из специального ворса, а турбомотор подает голос только при превышении 4000 оборотов, куда «автомат» стрелку тахометра закидывает нечасто. Вариаторные Mitsu и Renault двигателем голосят чуть сильнее, а «француз» на шершавом асфальте еще гудит недорогими корейскими шинами Nexen

По настройкам рулевого управления и подвески Kuga и вовсе — однозначный лидер. Четкие реакции, умеренные крены и приятная равномерная насыщенность на руле. Только Ford позволяет безбоязненно гнать без пробоев и уводов по насквозь разбитой грунтовке со скоростью под 100 км/ч.

Информативна и тугая «баранка» Mitsubishi: в поворотах уверенность и прогнозируемость, но слабее ожидаемого тормоза. При избытке скорости в виражах раньше, чем ожидаешь, соскальзывают шины Yokohama. Работа подвески оставляет ощущение легкой недошлифованности: с одной стороны, колдобины разных размеров кроссовер глотает относительно тихо, на крупных с острыми стыками иногда пасует, с другой — в Outlander заметно потряхивает.

Самым неоднозначным оказывается Renault Koleos. В поведении отчетливы корейские, а не французские корни. То, что машина явно настроена на размеренность и умиротворенное вождение, понятно почти сразу. «Француз» приятно плывет по дороге, с легкой паузой на отклонение мягкого руля ныряя в повороты. Очень хорош Koleos на небольших и пологих изъянах дороги, которые подвеска и пассажиры вообще не замечают. Но средние и крупные ему даются хуже. Особенно болезненно Renault проходит дуплеты колдобин или когда в яму одновременно попадают оба колеса оси. Duster и Kaptur с непробиваемой подвеской смотрят на «старшего брата» неодобрительно.

Легкие внедорожные испытания прошли все три кроссовера. На кривых буераках проще всего «Куге» — у него самая короткая база и подтянутые бамперы, несмотря на меньший клиренс, но в грязи водитель идет с опаской: предварительных режимов муфты ATC у Ford нет, а противобуксовочная система небыстро отключается через меню борткомпьютера. Вся надежда на сообразительность электронных помощников.

Mitsubishi и Renault не балуют выверенной геометрией — оба порой цепляются «передней губой» и чиркают днищем, благо ровным, без выступающих частей. У обоих можно предварительно заблокировать муфту, а Outlander дополнительно располагает режимом L на вариаторе, позволяющим легче идти в натяг. Снижает способности обоих чисто «асфальтовая» резина.

Каков итог?

Если вы прагматик, который спит с калькулятором под подушкой и перепроверяет чеки из продуктового магазина, смело отправляйтесь к Mitsubishi. Outlander — кроссовер, высчитанный по линейке похлеще любого «немца». Ни одного отчетливого промаха ни по одному параметру при полном отсутствии хоть какой-то изюминки. Вернее, изюминки раздают дилеры, предлагая сегодня очень хорошие скидки.

Ford Kuga — для тех, кто любит «зажечь». Самый интересный для водителя, но не самый вместительный для пассажиров и багажа. При хорошем оснащении салону не хватает лоска, а при неплохой геометрии — внедорожных режимов.

Ну а что же наш новичок? C Koleos повторилась та же история, что и на тесте Skoda Kodiaq. Первая короткая встреча влюбила и вдохновила, а более вдумчивая совместная жизнь на протяжении трех недель выявила нюансы. Главное достоинство Renault — шарм, красота и почти премиальный уют просторного салона. Koleos — машина, которой можно хвастаться и удивлять. А вот ездовые характеристики «француза» на среднестатистическом уровне. Да и импортная корейская сборка на фоне локализованных конкурентов может не дать его покупателям льготных условий покупки.

Тест-драйв Ford Kuga 2008 года. Экономия и комфорт

Ford Kuga с двухлитровым дизельным двигателем был хорош практически всем. Экономичен, быстр, довольно вместителен, комфортен и удобен для использования в городе. Тем, кому приглянулся кроссовер, для принятия окончательного решения о покупке его дизельной версии не хватало разве что «автомата». Однако теперь автоматическая трансмиссия, да еще с двумя сцеплениями, доступна с дизельным двигателем — и не простым, а обновленным. Так что отныне Ford Kuga способен угодить гораздо большему числу своих многочисленных поклонников

Ford PowerShift

Автоматическая коробка Ford PowerShift — сплав технологий и прогресса. Как и другие подобные коробки Ford PowerShift сочетает в себе экономичность «механики» и удобство «автомата». Впрочем, есть у нее и своя изюминка, благодаря которой автоматическая трансмиссия Ford PowerShift выгодно выделяется среди конкурентов.

Будучи наделенной рядом интеллектуальных функций, трансмиссия от Ford / Форд удобна в использовании в сложных дорожных условиях, в которые нет-нет, да и попадают владельцы кроссоверов. Так, вне асфальтированных трасс будут весьма кстати противооткатная система и система помощи при спуске с горы — тогда активируется система торможения двигателем. А в городе вполне будут уместны система обнаружения нагрузки, когда, например, при буксировке прицепа передачи становятся длиннее и переключаются позже, а также система помощи прохождения поворота, не позволяющая трансмиссии переключать передачи во время его прохождения. Последняя система сама выбирает необходимую передачу для обеспечения оптимального крутящего момента и тяги в повороте и удерживает ее до завершения маневра.

Новый мотор

Двухлитровый дизельный мотор также заслуживает внимания. Вместе с автоматической коробкой передач доступны две его новых модификации 140- и 163-сильная (напомним, что ранее мотор предлагался лишь в 136-сильном варианте исполнения). По заверению производителя, более 50% компонентов предыдущего двигателя были доработаны и усовершенствованны. Разумеется, это повлияло на экономичность, чувствительность к педали газа на малых оборотах, мощность и экологичность новых моторов.

163-сильная версия мотора выдает 340 Нм крутящего момента в промежутке между 2000 и 3250 оборотами. Причем более 250 Нм доступно уже на малых оборотах, начиная с 1250 об/мин. Разгон до сотни у Ford Kuga / Форд Куга, оснащенного таким двигателем и автоматической коробкой передач, составляет 9,9 секунды. А максимальная скорость ограничена 195 км/ч.

Характеристики 140-сильного двигателя не намного скромнее более мощного собрата. Крутящий момент в 320 Нм в этом моторе наступает в промежутке между 1750 и 2750 оборотами. Максимальная скорость ограничена на отметке в 183 км/ч. А разгон до сотни составляет 10,7 секунд.

Динамика

На деле более мощный Ford Kuga / Форд Куга показывает свой характер уже со старта. Напористость и норов ощущаются на всем диапазоне оборотов. Со 163-сильным двигателем кроссовер одинаково уверенно ведет себя и в городе, и на скоростных магистралях.

А вот 140-сильному мотору в быстрые старты не играть. Утопленная в пол педаль газа вовсе не гарантирует ярких ощущений от мгновенного набора скорости. Кроссовер с этим мотором разгоняется задумчиво и натужно. Однако, стоит первым вопросам завертеться в голове, как двигатель, выйдя в зону более высоких оборотов, перевоплощается, и в его характере проявляются спортивные нотки. Начиная с третьей передачи, мотор живо откликается на посылы педали газа, и Ford Kuga / Форд Куга охотно и с задором разгоняется и выходит на обгон.

При этом трудно не оценить работу коробки передач Ford PowerShift. Если в ней что-то и происходит, то все эти электронно-механические действия совершенно никоим образом не отражаются на комфорте водителя и пассажиров. Будь то режим Drive, Sport или ручной режим при переключениях скоростей коробка меняет передачи совершенно незаметно. По нажатию педали газа она мгновенно организует уверенный набор скорости на трассе, подключив более низкую передачу, и не путается в скоростях в городском потоке.

В режиме Sport езда на Ford Kuga / Форд Куга с любым из дизелей становится более эмоциональной. Коробка позволяет раскручивать двигатель больше, а реакции на педаль газа становятся острее. Как результат, заметная прибавка в динамике разгона и более агрессивный настрой в езде.

В ручном режиме работы коробки передач каждый сам себе хозяин и, активировав его, можно ездить одинаково легко как прогулочным шагом, так и галопом. Передачи включаются явно быстрее, чем на честной механике, и при этом не теряется время и мощность при разгоне. Так что любители поработать рычагом переключения передач также останутся довольны.

Проехав порядка 4400 километров дорог от Москвы до Финландии, где нас ждал один из самых увлекательных и скоростных этапов чемпионата мира по ралли и победа Яри-Матти Латвала, выступающего за заводскую команду BP Ford Abu Dhabi, и обратно, мы остались крайне довольны обновками Ford Kuga / Форд Куга. Что и говорить, удобство автомата и экономичность дизеля (бортовой компьютер показывал расход в 7,5-8 литров на сотню) – идеальный союз. И уж тем более, когда все это заключено в удобный и комфортный полноприводный кроссовер. 

Эргономика

Однако длительная поездка обнаружила в Ford Kuga / Форд Куга и некоторые изъяны. Так, путешествуя на дальние расстояния, нужно быть готовым к тому, что в салоне нет ни одной ниши под бутылки с водой. И многочисленные подстаканники, ниши в полу, бардачок и вместительный карман центрального подлокотника на эту роль, увы, не подходят.

Меломаны, наверняка обрадуются возможности подключить свой iPod к аудиосистеме Ford / Форд. Однако делать это придется, во-первых, двумя проводами, а во-вторых, на экране аудиосистемы будут отображаться названия альбомов и песен, записанные только латиницей. Последнее кажется довольно странным притом, что бортовой компьютер Ford Kuga / Форд Куга общается с водителем на русском языке.

Впрочем, все эти недочеты вместе с Ford Kuga / Форд Куга с первых дней его жизни. И, возможно, в следующем поколении автомобиля мы их не увидим. В остальном же кроссовер ладно скроен и гладко сшит. В его багажнике легко уместились чемодан, спортивная сумка и рюкзак с фототехникой. Удобные кресла и подлокотники обеспечили комфортную посадку. А управление и подвеска — легкую дорогу. 

404 — Страница не найдена

Время работы

Автосалона:
пн-пт 8:30 — 19:00
сб-вс 8:30 — 18:00

Автосервиса:
ежедневно
8:00 — 20:00

Воспользуйтесь навигацией или поиском, чтобы найти необходимую информацию.

О компании

Новости

Автомобили

Покупателям

Владельцам

Рейтинг сайта: 4.7

Спасибо!

Количество голосов: 1554

© 2011-2021 ГК «Темп Авто» Все права защищены
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) РФ. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в автосалон ГК «Темп Авто» по указанным на сайте контактам. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

x

Откликнуться на вакансию

x

Задать вопрос

x

Записаться на дефектовку

x

Записаться на сервис

x

Записаться на тест-драйв

x

Заказать автомобиль

x

Заказать звонок

x

On-line консультация

x

Заказ зап.частей

x

Заказать автомобиль ГАЗ

x

Заказать автомобиль ГАЗон NEXT

x

Помощь при ДТП

x

Отзывы и пожелания

x

Отправить заявку

x

Как нас найти

г. Аксай, ул. Западная, 37
Отдел продаж LADA: (863) 268-88-88 или моб.8908-198-70-18

x

Подписаться на рассылку

x

Забронировать автомобиль

Специальное предложение для Вас!

Недокументированные возможности ford s-max. Советы, факты, фото

Содержание статьи:

Фото

Недокументированные возможности Ford Kuga (Форд Куга)

Видео

Похожие статьи

Недокументированные возможности. Автор vetal, December 7,   Пол:Мужчина. Город:Вараш (Kузнецовск). Автомобиль: Ford C — Max Ghia, MT.

Тестовый режим Бортового Компьютера Куга Недокументированные функции.  Ford C — MAX 2 — Ford S — MAX и Galaxy — Ford Fiesta 7 Fiesta 6 и Fusion  Скрытые возможности Ford Focus 3 — Ford Focus 3. Ford Kuga 2 → обновления.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Ford Fiesta Tango Orange › Бортжурнал › Недокументированные возможности   Ещё недавно узнал такую вещь: вроде бы любой Ford можно закрыть любым фордовским ключем, а открыть можно только своим.

Так как можно запустить и чтобы в тестовом осталось режиме? Started By Владимирович , Дек 02 Отправлено 07 Январь — Для механики: Удерживаем примерно 5 сек. Отправлено 08 Январь —

Незадокументированные возможности — Общие вопросы — Клуб S-Max&Galaxy

Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Прием авто круглосуточно по предварительной записи в рабочее время. Доставка по всей России в кратчайшие сроки и по привлекательным ценам. Отправлено 02 Декабрь — Отправлено 03 Декабрь — Добрый вечер! Вот бродил по сайту Мони, так там ребята молодцы, прям как на сайте про смартфоны, открыли тему нездокументированные возможности , правда молодцы, очень интересно, так как машину у нас братья я его чуть не купил , то может и нам будет интересно.

Отправлено 05 Январь — Отправлено 05 Январь — Не могу включить тестовый режим. Нажимаю «Ок», перевожу ключ на II, жду, появляется сообщение «Test», а ниже «sweep gauge» что-то типа Отправлено 05 Январь — Отжимал вроде. Так как можно запустить и чтобы в тестовом осталось режиме?

Отправлено 06 Январь — Угу, можно запустить двигатель при нахождении компа в тестовом режиме, «ОК» при появлении «Sweep gauge» отжимать не надо, я просто включаю стартер и усё. Отправлено 06 Январь — Отправлено 07 Январь — Отправлено 08 Январь — Отправлено 08 Январь — руководстве написано, что при включении задней передачи зеркало заднего вида поворачивается вниз, чтобы видеть бордюр.

Вкл зажигание, но не заводить. Выбрать зеркало правое или левое. Отрегулировать положение зеркала 5. Выключить заднюю И настройки типа сохранятся. И в дальнейшем зеркало при вкл задней должно поворачиваться как отрегулировал Работает или нет не знаю!

Отправлено 08 Январь — Для этого надо такую опцию как электрорегулировку сидений в 8-ми направлениях с памятью. Отправлено 05 Февраль — Отправлено 05 Февраль — Обнаружил , что если нажать кнопку блокировки стеклоподъемников то на втором ряду у кнопок этих подъемников гаснет подсветка!

Отправлено 05 Февраль — Не могу включить тестовый режим. Отправлено 05 Март — Отправлено 05 Март — Слушайте, а кто-нибудь себе запрограммировал автозакрывание дверей?

Самостоятельно как например на Фьюжне сделать это нельзя, это точно. Но и дилеры из опрошенных пока не сознаются, «не знаем, типа» и все тут. ФАК по запиранию дверей Первый этап — необходимо подключиться к WDS на станции Vladimir B? Ensure the following two parameters are set to Enabled. Configuration Status Once this has been done you will need to perform a module reset on the GEM to activate the settings.

Select Toolbox — Module Programming. Select Programmable Parameters — Module Reset Select GEM from the list presented. Втрой этап: пользователь самостоятельно программирует замки: Vladimir B? By cycling drivers door lock button to Lock and then Unlock you will hear a tone from the vehicle chimer. На всякий случай перевод может кто учил в школе не английский : Теперь имеется возможность активировать функцию автозапирания дверей следующим образом: — Сядьте в водительское кресло и закройте все двери — Поверните ключ зажигания в позицию II — Заприте и отоприте двери 3 раза, используя блокировочную кнопку на двери водителя — Поверните ключ зажигания в позицию I — Заприте и отоприте двери 3 раза, используя блокировочную кнопку на двери водителя — Поверните ключ зажигания в позицию II.

Community Forum Software by IP. Board Лицензия зарегистрирована на: S-Maxclub. У вас отключен JavaScript. Started By Владимирович , Дек 02 Сообщений в теме: Отправлено 03 Декабрь — Учитывая, что машинки у нас практически одинаковые, есть много полезных фишек. В очередной раз убедился, что наши машины очень и очень удобные, столько мелочей предусмотрено, которые реально помогают. Не могу включить тестовый режим. Проживает: бывшая столица бывшего СССР. А «ОК» перед включением стартера отжимаешь?

Тест драйв Ford S Max (обзор)

11 пасхальных яиц, которые спрятал Форд (и вы можете найти!)

Иногда проектирование автомобилей даже для такого замечательного производителя, как Ford Motor Company, может стать немного предсказуемым. В конце концов, насколько вы можете честно изменить основные аспекты автомобиля, особенно в том же поколении? Вот почему дизайнеры начинают немного развлечься и прячут «пасхалки» в свои машины. И будь то автосалон Ford рядом со мной или рядом с вами, этот автосалон, несомненно, купается в пасхальных яйцах.

Впервые в термине? Пасхальное яйцо — это не настоящее яйцо, поэтому отбросьте картину открытия бардачка Ford и найдите пластиковую розовую игрушку, наполненную конфетами. Вместо этого пасхальные яйца — это почти незаметные украшения, такие как гравюры на фарах, которые являются культурными или производственными отсылками. Большинство людей будет скучать по ним, но, прочитав эту статью, вы всегда будете знать, где искать.

В следующий раз, когда вы будете делать покупки в торговом центре и увидите Ford F-150 или приедете в автосалон для пробного вращения на Mustang, обязательно поищите одно из следующих пасхальных яиц.Хотя они не всех годов выпуска, их стоит поискать. (Не забывайте, что это веселая игра, которая может понравиться всей семье. Только не пугайтесь чужого Ford — вы можете попасть в небольшую неприятность.)

1. Тестовый режим Ford Flex для радио

У вас есть Ford Flex? Нажмите кнопку с цифрой «3» одновременно с кнопкой с цифрой «6». Произойдет тестовый режим, который позволит вам лучше настроить стерео- и радиосистему Flex.Это пасхальное яйцо также может быть доступно и в других моделях Ford поздних моделей. Можешь попробовать!

2. Предупреждение об исчезновении ремня безопасности на Ford Mustang

Вы ненавидите этот раздражающий сигнал в вашем Ford Mustang, прежде чем вы успеете пристегнуть ремень безопасности? Есть секретное пасхальное яйцо, которое позволяет его выключить. Просто включи машину. Когда сигнал подушки безопасности погаснет, пристегните и отстегните ремень. Таким образом, вам больше не придется слышать раздражающий звук.Просто убедитесь, что вы все еще пристегиваетесь, так как это закон!

3. Скрытый USB-порт Ford Focus

Вы, наверное, уже знаете о USB-порте, который находится на виду у вашего Ford Focus. Однако вы могли не найти другого в центральной консоли. Конечно, вы можете использовать только один из них для синхронизации устройства через дисплей, но это нормально. Используйте дополнительный для семьи или друзей, когда возите всю команду туда и обратно. Или предложите это своим пассажирам Uber или Lyft в качестве особого преимущества при выборе «такси».”

4. Кнопка обозначения пони Ford Mustang

Когда кнопка Pony стала «вещью» благодаря утечке информации о Ford Mustang в Twitter, автолюбители загудели от волнения. В конце концов, мог ли Мустанг позволять водителям управлять каким-то наддувом двигателя? Увы, все, что делает кнопка Pony, — это быстрее, чем когда-либо, переводит вас к другим параметрам консоли. Другими словами, это приятный штрих, но, как и многие пасхальные яйца, это не так захватывающе, как могло бы быть в противном случае.

5. Косметическое зеркало в форме капота Ford Mustang 2010 г.

Сядьте за руль Ford Mustang 2010 года выпуска и посмотрите вверх в косметическое зеркало. Видите что-то знакомое в форме? Вам следует: он в основном такой же, как капот Мустанга. Конечно, внутренняя шутка не заставит вас смеяться пополам, но она заставит вас улыбнуться.

6. Холодно в воздухозаборной трубке Мустанга

Если вы никогда не откроете капот, вы никогда не увидите воздухозаборную трубку на своем Ford Mustang 2010 года выпуска.Но ваш механик захочет, и он или она улыбнется. Индукционная трубка частично помечена широко используемой снежинкой. Возьми?

7. Массажное кресло Ford F-150

Чувствуете, что у вас слишком тугая спина? Хотите сделать массаж? Просто садитесь в свой Ford F-150. В зависимости от года выпуска в нем может быть скрытая роскошь: массажный ролик, встроенный в сиденья водителя и пассажира, который снимает стресс дня. Если вы не знали, что у вас это есть, вы будете счастливы, что наконец прочитали руководство пользователя и обнаружили это снимающее стресс пасхальное яйцо!

8. Тот куб в Ford GT

Возможно, вы не из тех, кто смотрит в фары вашего автомобиля, но пока они выключены, попробуйте Ford GT.Видите ли, Ford GT, построенный после 2003 года, отмечает 100-летие Ford. Как? У них есть значок в форме куба на фаре, как дань уважения производителю, работающему более века.

9. Ничего мокрого в свете лужи на Мустанге

Возможно, вы не знали, как они называются, но те огни, которые светят на землю под дверями автомобиля, называются «лужами». Однако на Ford Mustang концепция идет немного дальше, чем обычно, и отображается логотип Ford.Вы будете поражены и, вероятно, захотите показать людям ваш Mustang в темноте, будь то в гараже или на парковке, просто чтобы посмотреть, как они загораются.

10. Сброс функций серии F

Вы когда-нибудь задумывались, есть ли простой способ просто сбросить все функции на панели инструментов? Вот трюк, который оценят любители F-150. Удерживайте кнопку одометра. Затем включите F-150. В этот момент вы получите уведомление о том, что все в порядке, с помощью слова «тест».Каждый раз, когда вы впоследствии нажимаете кнопку одометра, вы можете переходить к другой функции. И вы можете изменить каждую по своему вкусу.

11. Возьмите на себя ответственность с MyKey

Ваш подросток только начинает водить свой новый Ford Fiesta? Остановите его или ее от принятия неверных решений, используя функцию MyKey для установки предпочтительных ограничений. Например, вы хотите быть уверены, что ваша дочь не разгоняется выше точной скорости? Вы можете запрограммировать свою Fiesta на индивидуальные ощущения и повысить безопасность.

Все ли пасхальные яйца будут достойны внимания? Это зависит от вашей точки зрения! Некоторым достаточно просто знать хитрые пути и хитрости, чтобы сделать вождение Ford еще более увлекательным. Обязательно поищите свои любимые пасхальные яйца Ford в следующий раз, когда будете тест-драйв в автосалоне.

Ford Focus Service Manual :: Режим самодиагностики модуля управления аудиосистемой (ACM)

Выбор дисплея	Описание диагностической функции
Самопроверка по требованию	ACM выполняет самотестирование.В конце Самодиагностика, на дисплее либо отображается «Тест пройден», либо перечисляются все коды неисправности. настоящее время. Обратите внимание, что самопроверка может не выявить все коды неисправности, которые настоящее время. Если подозреваются коды неисправности, извлеките непрерывные коды неисправности и коды неисправности по запросу. с помощью диагностического прибора.
Просмотреть коды неисправности	ACM или FDIM отображает все имеющиеся коды неисправности. Если имеется более полного экрана кодов неисправности, для прокрутки коды DTC, нажмите стрелку вниз на дисплее.Если коды неисправности отсутствуют, на дисплее отображается NO DTCS. Нажмите кнопку «Очистить коды неисправности», чтобы очистить любые имеющиеся коды DTC.
Состояние конфигурации	На дисплее отображается конфигурация ACM. «0» означает элемент отключен, а «1» означает, что элемент настроен на. Если кажется, что ACM неправильно настроен, обратитесь к Разделу 418-01.
Информация о системе	ACM или FDIM отображает системную информацию для различных компоненты аудиосистемы.Следующие пункты наиболее важны для обслуживания аудиосистемы: Nav Radio Part Number — предоставляет номер детали ACM ESN1 — предоставляет электронный серийный номер спутникового радио. (ESN)
Информация для GPS	Текущий спутник Глобальной системы позиционирования (GPS) информация отображается вместе с текущим положением автомобиля. Нажатие выбор «Статус SV» предоставляет дополнительную информацию, если таковая имеется.
Тест динамиков на ходу	ACM выполняет тест обхода динамика.
Тест механизма DVD	ACM проверяет механизм внутреннего привода CD / DVD.
Тест дисплея	Этот тест предназначен для проверки цветов сенсорного экрана. и секторы тачскрина. Нажатие любого из цветов на дисплее заставляет весь дисплей изменять этот цвет; нажатие на дисплей снова возвращает в меню проверки дисплея.Нажатие кнопки «Активация сенсорного экрана» Выбор теста «переходит в тест сектора сенсорного экрана. Нажмите любую область экран для проверки сектора тачскрина; нажмите «X» на RH ниже угол дисплея, чтобы вернуться в меню тестирования дисплея.
Тест аппаратной клавиши	Этот тест предназначен для тестирования кнопок ACM (не сенсорный экран). При нажатии каждой кнопки на экране отображается кнопка, которая активна.Этот тест также можно использовать для выявления застрявшего кнопка.
Мощность радиосигнала	ACM или FDIM отображает мощность сигнала антенны AM / FM. Для запуска этого теста аудиосистема должна находиться в режиме радиотюнера AM. перед входом в режим самодиагностики ACM.
Тест жесткого диска	ACM проверяет свой внутренний жесткий диск.
Состояние ввода / вывода датчика	ACM отображает входные данные, полученные от внешних источники.Эти входные данные включают: Зажигание — указывает ВКЛ (зажигание в ACC или RUN) или ВЫКЛ Тормоз — указывает ВКЛ (автомобиль на СТОЯНКЕ) или ВЫКЛ (автомобиль не на ПАРК) Подсветка — указывает ВКЛ или ВЫКЛ ReverseGear — указывает ВКЛ (автомобиль движется назад) или ВЫКЛ (автомобиль не в НАЗАД)
Тест микрофона	ACM проверяет микрофон, подав тестовый сигнал. и мониторинг входа с микрофона.Если есть беспокойство с микрофонным входом ACM устанавливает код неисправности DTC B1D79: 01. Для диагностики, см. «Диагностика и тестирование» в этом разделе.
Уровень сигнала SDARS	ACM или FDIM отображает антенну спутникового радио. сила сигнала.

Европейский регламент No. 661/2009 от 13 июля 2009 года и его официальное заявление от 1 ноября 2014 года обязывает все автомобили, произведенные в Европе, быть оборудованными системами прямого или косвенного TPMS, предупреждающими водителя внутри транспортного средства о любой потере давления в шинах, которая способствует оптимальному расходу топлива и безопасности дорожного движения »(гл.II, ст. 9).

FORD KUGA

Ford Kuga (2014-2020) использует прямую систему TPMS, что означает, что датчики TPMS установлены в колесе. Если одна или несколько шин показывают низкое давление в шинах, датчики TPMS передают информацию в ЭБУ автомобиля. Световой индикатор (система TPMS низкого уровня) или каждое давление в шинах будет отображаться на приборной панели (система TPMS высокого уровня).

При замене датчика на одном или нескольких колесах Ford Kuga рекомендуется повторное обучение TPMS для передачи новых идентификаторов датчиков TPMS в ЭБУ автомобиля.

Тип системы TPMS — Прямая система TPMS
Датчики TPMS устанавливаются в колесо, давление в шинах передается по радиочастотной технологии от датчика к ЭБУ автомобиля.

Тип частоты TPMS
433 МГц

Варианты оригинального и вторичного рынка (универсальный, гибридный, программируемый, конфигурируемый, индивидуальный, в стиле оригинального оборудования) для замены датчика TPMS
Все OE и Aftermarket программируемые, настраиваемые, гибридные и оригинальные ) Опции датчиков TPMS и сервисные комплекты можно найти в инструментах VT56 TPMS, а большинство из них работает с инструментами ATEQ.

Тип инструмента TPMS, необходимого для выключения индикатора TPMS
Инструмент активации TPMS, например VT15, VT36, VT46 или VT56 для ручного повторного обучения.
VT56 и VT46 TPMS SCAN TOOL с модулем OBDII включает технологию Sync ID для версий программного обеспечения DA1-32-12 и выше для дополнительного повторного изучения OBD.

FORD KUGA ПРОЦЕДУРА ПОВТОРНОГО ПУБЛИКАЦИИ

1/12 — Установите давление в шинах
2/12 — Включите стояночный тормоз
3/12 — Поверните зажигание в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза
4/12 — Быстро переведите зажигание из OFF в RUN (двигатель выключен) ) 3 раза (остановка в положении RUN)
5/12 — Нажмите и отпустите педаль тормоза
6/12 — Установите зажигание в положение OFF
7/12 — Быстро поверните зажигание из OFF в RUN (двигатель выключен) 3 раза ( остановка в положении РАБОТА)
ПРИМЕЧАНИЕ: Все вышеперечисленное необходимо выполнить в течение 10 секунд.
8/12 — Звуковой сигнал прозвучит один раз.
9/12 — При наличии центра сообщений появляется шина TRAIN LF.
10/12 — Считывание идентификаторов левого переднего датчика. Раздается один звуковой сигнал
11/12 — Повторить шаг для передних правых, задних правых и левых задних шин
12/12 — Отображается РЕЖИМ ТРЕНИРОВКИ ЗАВЕРШЕН Если автомобиль не оборудован дисплеем центра сообщений, успешное завершение можно проверить, повернув зажигание выключено и не слышен звуковой сигнал

Процедура автоматического повторного обучения (2014-2020 годы):
Подтвердите правильность установки датчиков TPM
Отрегулируйте давление в шинах в соответствии со значением, указанным на табличке

FORD KUGA OBD ПРОЦЕДУРА ПЕРЕЗНАКОМСТВА

1/8 — Установить давление в шинах
2/8 — Считать все идентификаторы датчиков
3/8 — Включить зажигание (двигатель выключен) или дважды быстро нажать кнопку ВКЛ / ПУСК (с дистанционным входом без ключа)
4/8 — Подключить Кабель / модуль OBDII к разъему OBD
5/8 — Следуйте инструкциям на экране, чтобы сбросить ЭБУ.
6/8 — Звуковой сигнал прозвучит один раз, чтобы подтвердить, что режим повторного обучения активен
7/8 — Звуковой сигнал прозвучит дважды
8 / 8 -Поверните зажигание в положение «ВЫКЛ», затем «ВКЛ» (двигатель выключен). ВНИМАНИЕ: Если процедура TPM завершилась неудачно, поверните зажигание в положение «ВЫКЛ.», Затем «ВКЛ.» (Двигатель) перед повторной попыткой

УЗНАТЬ, КАК ПРОДОЛЖИТЬ ОБНОВЛЕНИЕ OBD НА FORD KUGA

СОВЕТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Индикатор TPMS горит постоянно после движения и успешной передачи
1.Неправильное давление — Убедитесь, что давление в шинах соответствует характеристикам автомобиля с инфлятором
. Сравните показания срабатывающих датчиков.
2. Неправильная температура — активируйте датчики для проверки температуры.

Индикатор TPMS «мигает» после движения и успешной передачи.
1. Датчик BAT LOW — Сработайте датчиком и проверьте состояние батареи.
2. Неисправный акселерометр — Заменить датчик.
3. Неисправный датчик — некоторые датчики, не изготовленные оригинальным производителем, могут вызывать мигание индикатора TPMS даже после успешной передачи.Замените датчиком, совместимым с оригинальным комплектующим.

Горят буквы «TPMS» на приборной панели.
1. DTC хранится в памяти — Прочтите и удалите.

Датчик не обнаружен
1. Положение инструмента защелкивается и зажимается в датчиках
Расположите антенну инструмента параллельно земле, над штоком клапана, касаясь боковой стенки шины.
2. Датчики положения инструмента с полосами
При правильной установке датчик должен располагаться на 180 ° от штока клапана. Поместите инструмент на боковую стенку в этом месте.Если нет, проверяйте каждые 90 °.
3. Не тот датчик для автомобиля.
Проверьте номер детали датчика, сравните с номером детали в инструменте или позвоните в службу поддержки.
4. Неисправный датчик.
Замените датчик.
5. Непрямая система TPMS
Косвенная TPMS не использует датчики (проверьте процедуру повторного обучения).

Ошибка подключения OBDII

1. Модуль OBDII не требуется.
Проверьте процедуру повторного обучения, автомобиль может не требовать повторного обучения OBDII.
2. Зажигание не включено.
Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен.
3. Датчик не срабатывает.
Убедитесь, что сработали все 4 или 5 датчиков.
4. Ошибка передачи OBDII.
Инструмент должен распознать модуль OBDII. Светодиод на модуле должен мигать зеленым.
5. Низкий заряд аккумуляторной батареи автомобиля
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
6. Ошибка соединения OBDI.
Плохое соединение между модулем OBDII и разъемом OBDII. Повреждены контакты на модуле OBDII. Поврежден разъем OBDII.
7. TOYOTA / LEXUS
Установите переключатель TPMS в положение MAIN.
8. Кнопка сброса ЭБУ LEXUS / SCION / TOYOTA
Кнопка сброса TPMS была нажата до регистрации нового идентификатора датчика (используйте функцию разблокировки ЭБУ инструмента)

Свяжитесь с нами ATEQ TPMS Tools Europe — https: // www.ateq-tpms.com/en-uk/home/contact/
Следите за нами в СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ #ATEQ TPMS Tools Europe

Ford Kuga

не заводится — причины и способы устранения

Ford Kuga — надежный помощник на дороге, но это машина с сотнями взаимосвязанных частей, и, как и любая другая машина, она иногда не может нормально работать. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные причины поломки Kuga и способы их устранения.

Ford Kuga

Наиболее частыми причинами, которые мешают нормальному запуску вашего Kuga, являются разряженная батарея брелока, разряженная батарея 12 В, коррозия на клеммах батареи, неисправный генератор, забитый топливный фильтр, сломанный стартер, перегоревший предохранитель, пустой бензобак, ошибка иммобилайзера или любая неисправность в электрической системе.

1. Слабый аккумулятор

Если двигатель вашего Kuga не заводится или не запускается очень медленно, то, скорее всего, виноват слабый или разряженный аккумулятор на 12 В. Более подробное исследование и проверка напряжения аккумулятора выяснят, связана ли проблема с запуском с аккумулятором. Можно провести тест, чтобы измерить напряжение между полюсами аккумуляторной батареи, проверить уровень кислоты и оценить состояние стартерной аккумуляторной батареи.

Если был установлен новый автомобильный аккумулятор, возможно, аккумулятор еще не достиг полной емкости.Здесь не о чем беспокоиться. Новая батарея со временем набирает полную емкость.

Тест аккумулятор 12В

Напряжение аккумулятора вашего Ford Kuga можно точно измерить с помощью мультиметра. Перед тестом мультиметр настраивается на диапазон напряжений аккумулятора и подключается к его плюсовому и минусовым полюсам. Успешное тестирование автомобильного аккумулятора, то есть проверка напряжения, обычно приводит к значениям прибл. От 12 до 13 вольт. Значения выше 14 или ниже 11.5 вольт требуют экспертной оценки состояния автомобильного аккумулятора. Поскольку аккумулятор может иметь дефект с этими измеренными значениями и должен быть заменен.

Стартовый двигатель Ford Kuga

Если разряженная батарея является причиной поломки вашего Kuga, вы можете легко запустить его с помощью соединительных кабелей и исправного аккумулятора от другого автомобиля или с помощью усилителя аккумулятора, если таковой имеется.

Сначала подключите красный кабель к положительной клемме разряженной батареи вашего Kuga, а затем к положительной клемме донорской батареи.Затем подключите черный кабель к минусовой клемме донорского аккумулятора, а затем к голому металлу в моторном отсеке вашего Kuga. Запустите автомобиль-донор, а затем свой Kuga. Снимите кабели в обратном порядке.

Иллюстрация к процедуре старта от внешнего источника

2. Коррозия аккумулятора

Коррозия контактов автомобильного аккумулятора приводит к потере контакта и снижению тока, а это означает, что ваш двигатель больше не может запускаться должным образом.

Чтобы узнать, вызваны ли проблемы запуска вашего Kuga грязными контактами аккумулятора, вам необходимо исследовать их.Если приподнять резиновые крышки над двумя выводами аккумулятора, можно проверить выводы на предмет коррозии. Если вы обнаружите белые или серебристо-зеленые отложения, но нет трещин или повреждений, вам не нужно заменять аккумулятор, просто очистите его.

Очистить аккумулятор от коррозии

Чтобы очистить аккумулятор вашего Ford Kuga, вы должны сначала снять полюсные кабели, что не требует специальных знаний, а требует лишь небольшой концентрации, так как порядок очень важен. Сначала снимите черный кабель с отрицательного полюса.Если зажим стержня очень тугой, вы можете открыть его плоскогубцами. Мы не советуем использовать металлические плоскогубцы, но если вы ими пользуетесь, убедитесь, что вы не прикасаетесь к другим частям тела. Затем вы можете отсоединить красный положительный полюсный кабель. После того, как аккумулятор был удален из цепи, вы можете приступить к очистке корродированного аккумулятора. После очистки снова подключите клеммы.

3. Слабый брелок аккумулятор

Если на вашем Kuga есть кнопка запуска / остановки, то возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за разряда батареи брелока.Не волнуйтесь, вы все равно можете завести свой автомобиль — аккумулятор используется только для отправки сигнала на запирание / отпирание. Если батарея брелока разряжена, дверь больше не запирается и не отпирается нажатием кнопки. Затем двери необходимо открыть вручную. Иммобилайзер управляется пассивным транспондером. Пассивный означает, среди прочего, что транспондер в ключе не нуждается в собственном источнике питания.

Как завести Форд Куга с мертвым аккумулятором брелока

Если у вас есть модель Kuga, у которой есть только брелок с кнопкой запуска / остановки и нет места для вставки ключа, попробуйте поместить брелок как можно ближе к кнопке запуска / остановки и затем завести автомобиль.

Совет: Вы можете попробовать запустить Kuga вторым ключом. Это также исключит любую другую проблему с первым ключом, например, повреждение водой.

4. Неисправен стартер

Стартер — это мотор для запуска двигателя вашей Куги. Средний срок службы стартера составляет от 100 000 до 150 000 миль, и срок службы сократится, если двигатель будет запускаться чаще. В любом случае, поскольку стартер также имеет ограниченный срок службы, он выйдет из строя после длительного использования автомобиля, а при выходе из строя стартера двигатель не запустится.

Признак: Когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя вашего Kuga, вы слышите щелкающий звук, который является звуком неисправного стартера. А если стартер не работает при исправном аккумуляторе, заподозрите неисправность стартера.

Если стартер выходит из строя, его обычно необходимо заменить на новый.

Временное исправление для стартера

Если двигатель не запускается из-за стартера, двигатель может запуститься, если повернуть ключ и ударить по стартеру чем-то вроде палки или металлического инструмента.Этот обходной путь эффективен, когда детали внутри стартера слиплись или шестерни немного не выровнены.

Однако возможно, что срок службы стартера подходит к концу, поэтому рекомендуется проверить его у дилера или в мастерской по техническому обслуживанию.

5. Неисправен генератор

Генератор — это генератор, вырабатывающий электричество. Если генератор вашего Kuga выйдет из строя, он не сможет производить электричество, а аккумулятор не сможет заряжаться.Поэтому, даже если вы думаете, что причина того, что двигатель не запускается, — неисправность аккумулятора, и замените аккумулятор, аккумулятор скоро разрядится, и двигатель не запустится.

Генераторы выходят из строя редко. В частности, современные автомобили обладают улучшенными характеристиками, поэтому говорят, что они продержатся от 200 000 до 300 000 миль. Тем не менее, он может сломаться в зависимости от того, как вы его используете, а в случае подержанного автомобиля генератор может быть довольно старым. Не теряйте бдительности.

Если генератор выходит из строя, его необходимо заменить новым генератором.

6. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр вашего Kuga не изнашивается, как механическая часть, но со временем он забивается грязью и частицами из воздуха. Проницаемость фильтра падает, как и давление топлива. В определенной степени это не имеет значения, но если топливный фильтр слишком загрязнен, двигатель больше не будет работать на полную мощность, а в некоторых случаях может вообще не запуститься. Чистка невозможна, можно только поменять фильтр.

7.Неисправность топливного насоса

Если топливный насос вашего Kuga выходит из строя, двигатель не запускается. Насос обычно обеспечивает подачу необходимого количества топлива из бака в систему впрыска двигателя с достаточным давлением.

Прежде чем ваш топливный насос перестанет работать, это обычно становится заметным: если двигатель вашего автомобиля выходит из строя время от времени, автомобиль трудно заводится, двигатель немного дергается или его производительность падает, вам следует проверить насос.

Причиной этого может быть износ или загрязнение насоса. Если насос негерметичен, силовой контакт нарушен, линия или рычаг насоса сломан, топливный насос обычно также заметен до выхода из строя. Вы можете заменить неисправный топливный насос в мастерской.

8. Перегорел предохранитель

В редких случаях перегоревший предохранитель также может быть причиной поломки вашего Kuga. Проверьте все предохранители в блоке предохранителей, необходимые для запуска двигателя. Но будьте осторожны, протягивая руку к блоку предохранителей! Коробка находится под напряжением, поэтому ремонт или испытания всегда следует проводить в мастерской.

9. Неисправные свечи зажигания

Без исправных свечей зажигания двигатель не запускается. Сами свечи зажигания часто не имеют дефекта. Вместо этого ослабляются разъемы на системе зажигания. Если действительно ослабла только одна заглушка, вы можете решить проблему самостоятельно на месте. Если свеча зажигания вышла из строя, ее необходимо заменить в мастерской.

10. Повреждения грызунами

Повреждение грызунами может быть еще одной причиной, по которой ваш Ford Kuga не заводится.Животные залезают под машину и прокусывают кабели и провода. В принципе, это может повлиять на все системы автомобиля, такие как подача топлива, подача масла или электропитание.

Повреждения от грызунов обычно можно быстро увидеть, заглянув в моторный отсек. Повреждения, нанесенные укусом грызуна, можно отремонтировать в мастерской. Будьте готовы к относительно высоким затратам здесь.

11. Неисправность двигателя

Хоть и очень редко, но тоже может быть причиной поломки вашего Куги.Если у автомобиля отказал двигатель, то больше ничего не работает. Водитель транспортного средства нередко несет ответственность за такой ущерб. Типичные причины включают разрыв ремня газораспределительного механизма, неправильную заправку, недостаточное количество масла, гидрозамок, перегрев двигателя или продолжительное вождение в чрезмерном диапазоне скоростей.

Двигатель Ford Kuga

Диагностировать неисправность двигателя в мастерской может только опытный механик.

Используйте сканер OBD2 для диагностики

Поскольку Ford Kuga оснащен бортовой системой диагностики (OBD), диагностика неисправностей может предоставить первоначальные указания на то, где находится неисправность.

Чтобы начать поиск и устранение неисправностей, вы должны сначала подключить диагностический прибор к вашему Kuga. Разъем OBDII обычно находится под приборной панелью. При подключенном проводе следует включить зажигание. Но будьте осторожны, чтобы не запустить двигатель. Большинство диагностических устройств затем запрашивают некоторую информацию об автомобиле. Важно, чтобы вы ввели это на 100% правильно, иначе результат поиска может быть сфальсифицирован. Помимо производителя и модели транспортного средства, вам обычно также необходимо ввести номер двигателя и идентификационный номер транспортного средства.Для точного устранения неполадок всегда проверяйте правильность информации.

Заключение

Есть много причин, по которым ваш Kuga может не запускаться. При поиске спускового крючка всегда следует начинать с самой очевидной причины — разряженной батареи.

В любом случае неспециалистам рекомендуется вызывать аварийную службу или мастерскую. В случае неисправности последний может напрямую инициировать ремонт.

Тест-драйв: Ford Kuga 2.5i PHEV: чистейший подключаемый гибрид

Некоторые считают, что подключаемые гибриды переоценены, переоценены и чрезмерно субсидируются. Их создатели обещают утопическую топливную экономичность и запас хода на электротяге, что в реальной жизни неизбежно сильно разочаровывает, особенно в случае тяжелых автомобилей с сомнительной аэродинамикой. Так что с некоторым скептицизмом мы сели за руль «еще одного подключаемого гибридного кроссовера». Но Ford Kuga PHEV идет в ногу с разговором.

Есть только один тип кузова, который по-прежнему хорошо продается: кроссоверы.Они занимают место минивэнов и универсалов, предложение которых систематически сокращается. Форд тоже осознал, что в каждом сегменте лучше иметь модель с высокими ногами, вдохновляющую на приключение. Новая Puma отлично работает в сегменте внедорожников B, но не менее важным для Blue Oval является третье поколение Kuga.

Это должно гарантировать, что Ford покорит клиентов в переполненном сегменте внедорожников C и что производитель достигнет своих целей по выбросам CO2 в Европе. В конце концов, будучи единственной моделью электромобиля Ford, доступной в этом году, Kuga — единственная модель в линейке американских производителей оборудования, у которой плотность воды ниже 50 г / км.Таким образом, Ford отчаянно нуждается в нем, чтобы к концу года достичь целевого показателя 95 г / км (средневзвешенное значение всех проданных автомобилей).

50 реальных километров

Теоретически можно сэкономить много топлива с подключаемым гибридом. Многое зависит от размера аккумулятора — и Ford не стал экономить на этом. С теоретическими 14,4 кВтч (вы никогда не сможете использовать их на 100%), WLTP позволяет вам проехать 56 км без каких-либо выбросов. Это немного больше, чем у трио Peugeot 3008 / Opel Grandland X / Citroën C5 Aircross, в аккумуляторе которого содержится 13 единиц.2кВтч.

Какими бы важными мы ни были, мы, конечно же, проверили этот диапазон WLTP на практике. До трех раз. В первую поездку мы отправились от бельгийского импортера Ford в Брюсселе в условиях умеренного движения по кольцевой дороге и трассе E19 до центра Антверпена — в общей сложности 52 км — и двигатель внутреннего сгорания так и не заработал. Во второй раз мы ехали по более мелким дорогам в Брюгге и его окрестностях. И только через 55 км бензин 2,5 ожил. Третья «попытка» состояла из трех отдельных поездок, в которых нужно было снова и снова доводить салон до температуры — кондиционер работал на полной скорости, и мы не использовали функцию предварительной климатизации (читайте: приложение, которое позволяет вам запрограммировать свой отъезд и заранее дать интерьеру остыть или прогреться, пока автомобиль все еще подключен к электросети для экономии заряда аккумулятора).Результат: 51 километр. Красиво и последовательно.

Зарядка аккумулятора от обычной розетки занимает около шести часов. С настенной коробкой или на зарядной станции это около четырех часов — бортовое зарядное устройство ограничено до 3,7 кВт, что сегодня немного ниже. Быстрая зарядка невозможна — это функция, которую могут предложить только модели Mitsubishi Outlander PHEV и гибридные модели Mercedes.

Эффективный ДВС и трансмиссия

На практике нельзя заряжать всегда и везде, а иногда приходится преодолевать большие расстояния.Обычно это означает очень высокий расход топлива, особенно на кроссоверах и на автомагистралях. В конце концов, вы несете десятки килограммов лишнего веса, а при торможении или замедлении вы едва можете регенерировать энергию. Спросите у владельцев BMW X5 40e, Volvo XC90 T8, Mercedes GLC 350 e и консортов: от 10 до 12 л / 100 км не исключение.

В последний день наших испытаний с Kuga PHEV, ST Line X с 19-дюймовыми колесами и довольно сухой спортивной подвеской, мы отправились во имя науки (ахум) с разряженной батареей в Брюссель, поездка, которая состоит из 35 км региональных дорог с ограничением скорости 90 км / ч и 55 км автомагистралей с плавным движением.Результатом стали обнадеживающие 7,2 л / 100 км. Для сравнения: на том же маршруте средний расход топлива Mitsubishi Outlander PHEV 2019 года составил 7,8 л / 100 км. На Volvo XC60 T8 Momentum 2019 года мы зарегистрировали 8,2 л / 100 км.

Секрет относительной бережливости Ford кроется в специально разработанном гибридном приводе. В этом PHEV не используется существующий бензиновый двигатель в сочетании с классической автоматической коробкой передач или DCT (как в Volvo XC40 T4 / T5 Recharge), а используется специально разработанный 2.5 четырехцилиндровый бензиновый агрегат в сочетании с своеобразным вариатором — наподобие Outlander PHEV. Наш обширный опыт работы с последним показывает, что к нему привыкаешь, хотя это не самое выгодное решение. Тем не менее, у Форда была умная идея дать Kuga 8 виртуальную передачу, чтобы она выглядела как автомат. Это действительно удовлетворительный подход, и, кроме того, вы абсолютно не чувствуете перебоев во время ускорения.

Нам хотелось бы видеть подрулевые переключатели на рулевом колесе для регулирования степени рекуперации энергии и, следовательно, тормозной мощности — как в Mitsubishi Outlander.Если вы хотите больше замедления, когда вы снимаете ногу с педали акселератора, вам нужно нажать кнопку с буквой L на поворотном переключателе передач. Это действительно немного глупо — и не лучшее решение с точки зрения эргономики.

Хорошо спроектирован

Имейте в виду, что критиковать эту Кугу особо нечего. Большинство органов управления логически сгруппированы, положение водителя отличное, а сиденья обеспечивают достаточную поддержку, хотя более высокие люди могут пожалеть об отсутствии удлинителя подушки сиденья.В любом случае места хоть отбавляй, даже на заднем сиденье. Цифровая приборная панель выглядит неотъемлемой частью, а центральный сенсорный экран очень удобен в использовании, хотя для новой модели он на самом деле довольно мал. К счастью, у вас есть все возможности подключения, включая точку доступа Wi-Fi для 10 устройств. Ваши пассажиры обязательно оценят это. То, что их может вызвать меньше энтузиазма, — это пластик, покрывающий двери и приборную панель. Мы действительно задаемся вопросом, стоит ли производителю намного больше приложить небольшие усилия в этой области и, например, подняться до уровня новой Skoda Octavia.

Кстати о финансовых вопросах: Ford устанавливает очень привлекательную цену на гибридную версию (PHEV) Kuga. Около 32 000 евро без НДС — это не ерунда, но это всего на 4 000 евро больше, чем у дизельного Kuga начального уровня с автоматической коробкой передач. Эта разница в ценах нивелируется в странах, где действует схема субсидирования электромобилей. Его основные конкуренты — вышеупомянутые тройки PSA — немного дороже, в то время как группа VW, FCA, Hyundai-Kia и Renault-Nissan (на данный момент) бросаются в глаза своим отсутствием в этом сегменте рынка.

Стандартное оборудование довольно щедрое — передний и задний парктроник, электрические складывающиеся зеркала, круиз-контроль, радио с DAB + и навигация включены всегда, но за передовые устройства безопасности вам придется доплачивать. Тем не менее, Kuga получил пять звезд в тестах EuroNCAP. Более того, варианты вполне доступны.

Мы не удивимся, если более половины всех Kugas, проданных корпорациям в Европе, будут PHEV. Подключаемый модуль Kuga Plug-in Hybrid не только предлагает преимущества в отношении налогов и совокупной стоимости владения, он также хорошо ведет себя и по-прежнему вызывает у вас улыбку время от времени.Что больше всего заслуга автомобиля, так это то, что он выполняет свои электрические обещания и разработан как настоящий гибрид, а не как бензиновая модель, на которую прививается электродвигатель. Поэтому мы с радостью прикрываем его маленькие недостатки покровом любви.

PROS

• > 50 реальных электрических километров
• Продуманная трансмиссия и коробка передач
• Соотношение цены и качества, привлекательная совокупная стоимость владения

МИНУСЫ

• Дешевый центральный дисплей
Относительно небольшой внутренний пластик
• Нет подрулевых переключателей на руле

Технические характеристики

Модель	Ford Kuga 2.5i PHEV
Двигатель	Подключаемый гибрид: электродвигатель + бензиновый двигатель, 4 цилиндра, 2,499 куб.см
Трансмиссия	Вариатор с 8 виртуальными передачами, передний привод
Максимальная мощность	165 кВт / 225 л.с. (152 л.с. бензин + 110 л.с. электрический)
Максимальный крутящий момент:	Не сообщается
0-100 км / ч:	9,2 секунды
Средние выбросы CO2	26 г / км (NEDC) — 32 г / км (WLTP)

:
:
:
:


:

Жизнь с Ford Kuga и его испытания (2021 г.) в долгосрочной перспективе

Ford Kuga — один из самых популярных семейных внедорожников, которые можно купить прямо сейчас.Но заслуживает ли он того положения на рынке, где есть множество интересных альтернатив? Мы проводим один в течение шести месяцев, чтобы увидеть, насколько он хорош — и проверить, насколько эффективен подключаемый гибридный вариант для экономии топлива.

Доклады Эллиота Хамблза.

Перейти к:

Обновление 1: Добро пожаловать,

Представляем Ford Kuga ST Line X PHEV

Во время первоначальной изоляции от коронавируса (COVID-19) здесь, в Великобритании, меня оставили с Ford Fiesta ST.Неплохо, правда? Однако пришло время штатному автомобильному видеографу проявить здравый смысл и взять автомобиль, способный выдержать все мое оборудование и обязанности взрослых. Войдите, Ford Kuga.

Что в коробке?

У меня есть Kuga в спецификации ST-Line X, 2,5-литровый подключаемый гибрид (PHEV) с трансмиссией CVT. Снаружи вы можете видеть, что у нас есть полный комплект стайлинга ST-Line, большой задний спойлер, 19-дюймовые обработанные легкосплавные диски с красными тормозными суппортами, спортивная подвеска и панорамная крыша с электроприводом.

Не говоря уже о выбранных вариантах. Сначала технологический пакет с полностью светодиодными головными лампами для четырех проекторов и проекционным дисплеем. Плюс упакованный до отказа пакет средств помощи водителю, включающий переднюю и заднюю камеры, адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, систему информации о слепых зонах, активную систему помощи при парковке и полезную защиту края двери. Это много чего!

Гаджетов в изобилии

Первые впечатления Похоже, я буду жить роскошной жизнью с Kuga и ее длинным списком гаджетов.Он готовится к тому, чтобы удовлетворить все потребности моего видеооператора и многое другое. Однако, пожалуй, наиболее интригующим аспектом является подключаемый гибридный элемент. Я полностью профессионально занимаюсь электромобилями и являюсь настоящим экологически чистым парнем, поэтому я приветствую электрический аспект с нулевым уровнем выбросов с распростертыми объятиями.

Будет ли Kuga мечтой видеооператора? Будет ли эффективна трансмиссия Kuga PHEV? Могу ли я зарядить его даже в своей квартире на верхнем этаже? (Нет, не могу). В течение следующих нескольких месяцев я буду управлять Kuga и тестировать все, что он может дать, кроме Fiesta ST, пора стать профессионалом.

---

Обновление 2: практичность

На что похож Kuga как погрузчик?

В первую очередь хотелось бы поговорить о практичности Куги. Поскольку моя роль в Parkers связана с переноской большого количества оборудования, это кажется логичным началом. В конце концов, если это моя рабочая машина, смогу ли я выполнять свои повседневные задачи?

Сразу становится ясно, что этот внедорожник просторен, особенно по сравнению с Fiesta, которую я имел ранее, но Kuga кажется подарком, который не перестает дарить.В двухместном режиме, когда автомобиль загружен на крышу и с учетом дополнительного мини-запасного колеса, его объем составляет 1423–1478 литров.

Однако лично я не могу представить это, не заливая машину водой, но могу сказать вам, что мне удалось заполнить машину всем своим фотооборудованием различных форм и размеров, диваном и парочкой растений. в путешествии из Лондона в Питерборо.

Идеально для домашнего переезда

Кроме того, я переехал в новый дом с Kuga, используя эти ценные литры и наполняя его до краев мебелью и личными вещами.Возможно, есть машины побольше, способные выдержать больше, но поверьте мне, этот Kuga может выдержать большинство грузов.

После этого я должен упомянуть возможности Kuga в качестве следящей машины. Отслеживание, которое более широко известно как повешение на заднюю часть автомобиля, снимающее другой автомобиль, — это не то, чем занимается широкая публика, и она может быть уверена, что меры безопасности достаточно хлопотны, чтобы вы даже беспокоились (так что не , если это не твоя работа!).

Тем не менее, этот автомобиль, безусловно, был крепкой рабочей лошадкой в ​​этом отделе.С опущенными сиденьями я могу с комфортом вытянуть себя 6 футов 1 дюйм, чтобы делать требуемые снимки. Также есть много точек, чтобы закрепить мою обвязку и защитить меня от выброса. Кроме того, у меня есть ультра-удобная (хотя и не такая последовательная) задняя дверь с электроприводом без рук для облегчения доступа, удерживая камеру, установленную на кардане.

Идеальная машина для отслеживания

Все это в сочетании с плавной ездой, и мне удается сделать несколько действительно впечатляющих снимков слежения (даже если я сам так говорю), представленных на каналах Parkers YouTube и CAR на YouTube… если вам это интересно.

Двигаясь дальше, у нас есть ряд очень полезных внутренних гаджетов, которые понравятся любому видеооператору. Мне больше всего нравится беспроводная зарядная панель (ниже) и возможности Bluetooth, которые удобны для поддержания заряда телефона и синхронизации для звонков во время поездок в места. Вдобавок к этому в машине есть несколько точек для зарядки аккумуляторов, есть даже трехконтактная розетка во втором ряду.

На месте в игру вступают функции помощи при парковке. Передняя и задняя камеры в сочетании с датчиками позволяют мне легко парковаться даже в самых сомнительных местах.Хотя я скажу, что два раза, когда я пытался использовать Active Park Assist, я быстро отменил его в последнюю секунду, опасаясь столкновения. Я не уверен, что это идея.

И, наконец, после тяжелой съемки на морозе и под дождем нет ничего лучше, чем сиденья Sensico с подогревом с их спортивной красной строчкой и двухзонным автоматическим контролем температуры, установленным на HI. В сочетании с очень важным ветровым стеклом Quickclear и зеркалами с электроприводом с подогревом, чтобы быстро уйти, и это готово!

---

Обновление 3: Вождение

Как Kuga показывает себя на дороге?

Я никогда не водил внедорожник до Kuga, поэтому это был совершенно другой опыт.Для начала я чувствую себя взрослым, семьянином, как предлагали многие мои друзья. Я больше не у руля пустой металлической коробки с гулким эхом. И я не прижался к земле, цепляясь за углы и пугая пассажиров. Вместо этого я сижу удобно высоко, у меня потрясающе доминирующий вид на дорогу, и куда бы я ни пошел, я всегда чувствую себя «бизнесменом».

Безусловно, лучшая часть впечатлений от вождения, по крайней мере для меня, — это простота вождения Kuga. Он может показаться больше, чем Fiesta, о которой я упоминал ранее, однако поездка по городам и даже по самым оживленным улицам Лондона была пустяком.

Рулевое управление Легкое, он хорошо маневрирует по узким улочкам с автомобилями по обе стороны, и, как упоминалось в последнем обновлении, все функции помощи при парковке делают парковку на небольших площадях легкой.

Будучи немного выше среднего, он дает хорошее представление об окружающей обстановке, а наличие автоматической коробки передач дает мне на одну проблему меньше, чем нужно беспокоиться. Просто прыгайте, не касаясь ключа, пристегнитесь ремнем, нажмите зажигание, поверните селектор передач, чтобы двигаться, и вперед.Все, могу я добавить, в призрачной тишине этой электрической энергии, но об этом позже.

Затем вы представляете себе путешествие на другой конец страны, и для этого вам нужно нарастить пробег по автомагистралям. Опять же, Куга — это просто. В этом автомобиле есть все необходимое для помощи водителю. У нас есть — адаптивный круиз-контроль с распознаванием дорожных знаков, помощь при удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, система информации о слепых зонах и помощь перед столкновением с автономным аварийным торможением.

Plus — фары автоматические, дворники с автозатемнением, зеркало заднего вида с автозатемнением, полный 12.3-дюймовая комбинация приборов, Ford Sync 3 с 8,0-дюймовым сенсорным экраном (включая все ваши навигационные потребности) и проекционный дисплей. Этот список можно продолжить, но я уверен, что вы понимаете. Этот Kuga практически сам ездит, а потом еще немного. Я ездил в Озерный край и обратно, чтобы подняться на Скафелл-Пайк за день, 500 миль туда и обратно от Питерборо, и я действительно не уверен, сколько времени я ехал по автомагистрали. Конечно, мои руки все время были на руле, безопасность превыше всего.

Kuga менее впечатляет только тогда, когда вы хотите повеселиться.Конечно, никто не ждет от Kuga чего-то особенного в плане удовольствия, ведь это все-таки внедорожник. Однако, учитывая, что это отделка ST-Line X, вы можете ожидать некоторого удовольствия. Нельзя сказать, что это не быстро, вы можете набрать приличную скорость, но добраться туда — нелегко.

Он громкий и неуклюжий при ускорении, так что результат в некотором отставании от трансмиссии и переходе с электрического двигателя на бензиновый — непростой. Изящество экономии заключается в том, что электрический наддув может быстро отключить вас от сети, но в «бензиновом режиме» он кажется менее особенным.

У него есть целый ряд режимов движения на выбор — нормальный, экономичный, спортивный, мокрый / скользкий и режим глубокого снега / песка. Могу только сказать, что использовал Normal, Eco и sport, в Ист-Мидлендсе не так много глубокого песка. Честно говоря, я обнаружил, что различия в режимах едва заметны. У Sport чуть более чувствительный отклик на педаль газа и чуть более чувствительное рулевое управление, но это ваше дело.

Хуже всего то, что кнопка переключения режимов находится где-то на центральной консоли под переключателем передач (я до сих пор не знаю, не глядя каждый раз!).Я скажу, что он хорошо держит дорогу и обладает той базовой управляемостью, которую вы ожидаете от Ford, но даже в этом случае он чувствует себя громоздким на поворотах на скорости. Процитирую моего старшего брата: «Мне кажется, он управляется, как лодка в поворотах». На мой взгляд, он действительно не так уж и далек.

---

Обновление 4: зарядка и заправка

Как выглядит Kuga для подключения и выхода?

Наконец-то пришло время поговорить об электрической стороне Kuga.Это важный момент, и, мальчик, есть что рассказать, так что я сразу начну…

Это было не так далеко в летнюю жару, когда я получил известие, срочное электронное письмо от Ford, в котором говорилось, что PHEV Kugas следует отозвать. Но почему? Что ж, оказывается, Kuga буквально не справлялась с жарой.

Если бы я попытался зарядить или использовать эту машину в любом другом режиме, кроме автоматического электромобиля, то потенциально мог бы возникнуть пожар. Думаю, риск был низким, но я не собирался нести ответственность за горящую Кугу на дорогах.По этой причине я могу говорить только о своем опыте до эпохи огня, и поэтому мое мнение не может быть полностью однозначным.

Что с режимами заряда?

Перед опасностью пожара я потратил некоторое время на изучение некоторых режимов электромобиля. Однако в моем первом обновлении я упомянул, что живу в квартире на верхнем этаже и что зарядить ее дома было бы невозможно, это все еще остается в силе. Мы предлагаем следующие режимы EV: EV Auto, EV Now, EV Later и EV charge.

«EV сейчас» и «EV позже» говорят сами за себя. «Сейчас» означает, что автомобиль использует только электроэнергию для движения вперед, «Позже» означает, что он использует бензин и сохраняет электрический заряд для использования в другое время. Обе эти работы, больше нечего сказать. О, опять же, досадно, что кнопка переключения режимов электромобиля также находится где-то на центральной консоли под рычагом переключения передач. Неудобно найти во время вождения!

EV auto — это то место, где остановится большинство пользователей. Когда вы заводите автомобиль, он уже находится в автоматическом режиме, и он сам решает, где и когда израсходовать ваш электрический заряд, а когда перейти на бензин.В общем, все работает так, как ожидалось. Когда вы едете на более медленных скоростях и перестаете заводиться, обычно используется электрический двигатель, а когда вы опускаете ногу из-за перегрузки или чего-то более резкого, машина использует бензин.

Как далеко он уходит только на электричестве?

Это, безусловно, самый простой путь, позвольте Kuga сделать это за вас и просто наполняйте его, когда хочется пить. Я отмечу, что иногда он съедал мои электрические мили во время круиза по автостраде, на скорости 70 миль в час электрический сок едва длится пять минут, поэтому полезно следить за ним.Только на электричестве можно проехать 35 миль, но чтобы продержаться так долго, нужно разумно водить машину.

Решить, когда использовать свой сок самостоятельно, на мой взгляд, гораздо выгоднее, здесь и пригодится EV Charge. Помимо того, что пока что это единственный способ зарядить автомобиль, этот режим позволяет использовать некоторые хитрые приемы. Я обнаружил, что переключение между автоматическим режимом и режимом зарядки наиболее эффективно.

Когда вы находитесь в городах или проезжаете несколько миль, используйте автомобиль, используйте заслуженные электрические мили и спасите окружающую среду! Если вы решите преодолеть большие расстояния на постоянной постоянной скорости, включите Kuga в режиме зарядки.Таким образом, Kuga использует только бензин и ловко восстанавливает энергию от торможения или свободного хода и преобразует ее в электрический заряд.

Зарядка в пути …

Мне удалось проехать из Питерборо в Лондон примерно полтора часа езды в режиме зарядки и полностью зарядить аккумулятор на 35 миль. Доехав до пригорода Лондона, я переключился на EV Auto и помчался вокруг, не оставляя никаких выбросов.

Единственное предостережение заключается в том, что в режиме EV Charge расход топлива на галлон в машине очень низок, а это означает, что вы действительно очень быстро сливаете бак.Но послушайте, это же самое интересное в гибриде, не так ли? Постоянная борьба между расходами, эффективностью и моралью.

В остальном могу сказать, что якобы настенная коробка / розетка большой мощности (400 В / 32 А) заряжается 3,5 часа, а бытовая розетка (230 В / 16 А) — шесть часов. По крайней мере, об этом говорится в брошюре, я не мог сказать, не рискуя разжечь костер.

---

Обновление 5: Вердикт

Как мы его нашли? Стоит ли подключаемый гибрид усилий?

Спустя полгода пришло время прощаться с моей пылающей горячей Кугой.Я не буду говорить о нынешней глобальной «ситуации», но она, безусловно, повлияла на способ испытаний Kuga. Это, наряду с некоторыми проблемами прорезывания зубов PHEV во время летней жары, привело к тому, что долгое испытание превратилось в настоящую поездку на американских горках.

Мои первые впечатления от подобранного вначале комфорта и роскоши остались. Эта машина в этой спецификации со всеми опциями дает мне все, что мне может понадобиться. В нем есть качественные материалы, множество удобств, таких как сиденья с подогревом и технология ассистента водителя, на которую вы не поверите.Он обладает классическим опытом вождения Ford, надежным, но увлекательным, хотя и в более крупном транспортном средстве.

Это легкий и доступный автомобиль, который гарантирует, что мое путешествие из пункта А в пункт Б будет гладким. Все, от доступа без ключа до беспроводной зарядки телефона, простой в использовании автоматической коробки передач и столь важного адаптивного круиз-контроля, означало, что мне редко приходилось много думать. В результате ваши мысли могут сосредоточиться на планете и на том гибридном элементе, который может предложить этот автомобиль.

Как работал гибрид?

Хорошо продумывайте свои поездки и используйте заряд в нужное время, и у вас будет мощная и эффективная машина. Дальние перевозки на ископаемом топливе и короткие городские прогулки на электричестве — эффективная комбинация. Однако имейте в виду, что все, кроме этого, может привести к довольно плохим результатам, поэтому хорошо подумайте, прежде чем покупать PHEV.

Было очень жаль, что у меня не было возможности самому подключить и зарядить его.Живущие в квартире на верхнем этаже посреди жаркого лета во время головокружительной пандемии глобальной пандемии действительно являются достойными противниками, ответственными за крушение PHEV, и кто может винить в этом.

Но важно знать, что Ford распознал проблему, выпустил «меры безопасности Kuga PHEV», отозвал все автомобили, чтобы проблема «загрязнения элементов в аккумуляторной батарее» была устранена путем замены аккумуляторной батареи, и вуаля PHEV, который можно подключить.

Как отзыв повлиял на меня?

И я буду полностью честен, на самом деле это не так сильно повлияло на мой опыт, мои самые большие жалобы будут на то, что я таскал эти здоровенные кабели для зарядки без всякой причины, и мне не довелось испытать эти прекрасные долгие времена зарядки (подождите, это хорошо).

Если вы ищете быстрый и увлекательный драйв от Куги, то вы будете разочарованы. Если вы ищете что-то с меньшим количеством экранов и меньшим количеством «ручных» технологий, то вы также будете разочарованы (по крайней мере, от этой конкретной спецификации и опционального автомобиля).

И ради всего святого, если вы ищете автомобиль, в котором вы можете переключаться между режимами вождения, не возясь и не глядя на центральную консоль в поисках кнопки, этот автомобиль также может быть не для вас.

В заключение …

Однако в целом этот PHEV Ford Kuga доставил абсолютное удовольствие от вождения. Если вы ищете автомобиль, способный без усилий путешествовать на дальние расстояния, то этот автомобиль может быть для вас. Я буду очень скучать по легкости, прыжкам и бегу на природе, которые преподносит Kuga.

Это фантастический размер, он удобен для приятной езды и оснащен массой полезных технологий, что делает его одним из самых практичных автомобилей в мире.Вдобавок к этому подключаемая гибридная система, которая позволяет вам контролировать свои выбросы, добавляя хороший 35-мильный запас электроэнергии в сочетании с 2,5-литровым бензиновым двигателем. Не говоря уже о том, что он выглядит довольно стильно с комплектом для укладки всего тела ST-line.

Несмотря на некоторые косвенные проблемы, эта машина удовлетворила мои нужды, а то и некоторые. Если вы ищете гибридный внедорожник с подключаемым модулем, готов поспорить, что Kuga вполне может сделать то же самое и для вас.

Ford Kuga 2.5 ST Line X PHEV: окончательные цифры
Текущий пробег	6,100
Реальная экономия топлива в среднем	Среднее значение 37.0 миль на галлон
Официальная экономия топлива в смешанном цикле (данные WLTP)	201,8 миль на галлон
Расчет MPP (миль на фунт) Parkers	35,0
Автомобиль пополнил парк Parkers	июнь 2020

37 миль запаса хода

Сегодня EPA опубликовало официальные данные о запасе хода и энергоэффективности совершенно нового Ford Escape PHEV (в Европе Ford Kuga PHEV).

Без каких-либо изменений, по сравнению с пресс-релизом Ford, покупатели должны ожидать до 37 миль (59,5 км), прежде чем двигатель внутреннего сгорания заработает. Это неплохо, так как аккумулятор составляет 14,4 кВтч, что немного выше обновленного результата WLTP. до 56 км (35 миль).

Общий запас хода составляет 530 миль (853 км), что означает, что новый подключаемый гибридный автомобиль Ford может привлечь к электрификации новых потребителей, которые ранее были обеспокоены дальностью действия BEV.

2020 Ford Escape FWD PHEV Рейтинг EPA:

• полностью электрический запас хода 37 миль (59.5 км)
• общая дальность 530 миль (853 км)
• Энергопотребление (включая потери при зарядке):
  • Режим EV: 100 MPGe — 337 Втч / миль (209 Втч / км)
  • Гибридный режим: 41 MPG

Ford Escape PHEV цены:

От 27 485 долларов при условии рекомендованной рекомендованной производителем розничной цены, 1245 долларов (DST) и около 6800 долларов федерального налогового кредита:

• SE: 33040 долларов (рекомендованная цена)
• SEL: 35 620 долларов США (рекомендованная цена)
• Титан: 38 835 долларов (рекомендованная розничная цена)
  

Ford Escape PHEV (в U.S.) характеристики:

• 37 миль (59,5 км) полностью электрического диапазона EPA и общий запас хода 530 миль (853 км)
• Экономия топлива оценивается в 100 миль на галлон (режим EV) и 41 миль на галлон в гибридном режиме
• 14,4 кВтч аккумулятор
• передний привод
• 2,5-литровый бензиновый двигатель (цикл Аткинсона) и электродвигатель 88 кВт
• полная зарядка за 3,3 часа (Уровень 2)

Ford Kuga PHEV (в Европе) характеристики:

• до 56 км (35 миль) из WLTP, полностью электрический диапазон
• 14.

  Добавить комментарий Отменить ответ

  Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

  Комментарий *

  Имя *

  Email *

  Сайт