Термостат акпп на 75 градусов: принцип работы, расположение и ремонт

Содержание

зачем нужен и как установить

Для передачи крутящего момента от двигателя к автоматической коробке передач используется рабочая жидкость ATF, она же трансмиссионное масло. Данная жидкость в процессе работы мотора сильно нагревается, вплоть до 110-120 градусов по Цельсию. Такие высокие температуры опасны для элементов коробки передач, которые из-за этого могут выйти из строя. Если проблема с перегревом трансмиссии имеет место быть на автомобиле, специалисты рекомендуют в таких ситуациях устанавливать на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.

Проблемы с охлаждением присущи классическим АКПП, а также некоторым вариаторам, при этом они не проявляются в механической трансмиссии и «роботах». Поскольку в вариаторах крутящий момент передается не через жидкость, а при помощи ремня, в нем проблема разогрева не столь критична, но она может возникнуть.

Рабочая температура масла в АКПП

Большая часть современных автомобилей напичканы электроникой, которая позволяет отслеживать различные показатели, в том числе температурные.

Среди них можно обнаружить показатель температуры жидкости АКПП, который должен находиться в пределах нормы, чтобы агрегаты трансмиссии не вышли из строя.

Назвать общую рабочую температуру для всех коробок передач невозможно. Большое количество различных трансмиссий используется в автомобилях, и нормальные температуры жидкости в них будут различаться. В среднем, рабочей температурой масла в АКПП считается показатель от 60 до 95 градусов по Цельсию. Если температура доходит до 100 градусов – это уже чревато последствиями для трансмиссии, еще опаснее, когда она преодолевает отметку в 115-120 градусов.

Чем опасен перегрев масла в АКПП

Как было сказано выше, перегрев жидкости в автоматической коробке передач приводит к печальным последствиям для трансмиссии. Давайте рассмотрим подробно, к чему приведет повышенная температура в АКПП:

Выход из строя проводки. Внутри автоматической коробки передач имеются некоторые элементы проводки, которые могут расплавиться при повышенной температуре;

Потеря свойств жидкости ATF. Температурный порог для масла в автоматической коробке передач находится на уровне около 120-130 градусов по Цельсию. Если он будет превышен, жидкость очень быстро потеряет большую часть своих свойств. Соответственно, в процессе работы элементы АКПП не будут смазываться должным образом, что приведет к их повышенному износу;
Разрушение фрикционных дисков. В автоматической коробке передач фрикционные диски можно условно разделить на мягкие и твердые. При повышенных температурах мягкие фрикционные диски разрушаются, на них появляются трещины, изгибаются, что приводит к их неправильной работе;
Перегрев соленоидов и гидроблока. В коробке передач за распределение масла отвечает гидроблок, соленоиды которого открывают и закрывают каналы для прохождения масла. При перегреве соленоиды могут расплавиться, поскольку преимущественно в данный момент они выполняются из пластика. В редких ситуациях возможен перегрев гидроблока и его искривление или образование трещин.

Выход любого из компонентов коробки передач предполагает ее полный разбор для проведения диагностики и устранения неисправности, что является дорогостоящими процедурами.

Как охлаждается масло в АКПП

Для охлаждения жидкости ATF ранее в автомобилях устанавливался дополнительный радиатор рядом с основным. Данный способ довольно дорогостоящий, поэтому большинство производителей автомобилей от него отказались. При этом нельзя не отметить, что такая система была достаточно эффективна.

В современных автомобилях для охлаждения жидкости АКПП используется часть основного радиатора, который служит для охлаждения масла. Внутри радиатора имеется перегородка, которая позволяет не смешиваться жидкостям АКПП и моторному маслу. Данное решение хорошо себя проявляет, если за ним следить и регулярно прочищать систему охлаждения коробки передач, в ином случае высок риск перегрева жидкости ATF.

Главный минус современного решения охлаждения масла в АКПП – это малая площадь, которая выделяется в основном радиаторе под жидкость коробки передач. Кроме того, многие двигатели привыкли работать на температурах 100-115 градусов по Цельсию, тогда как для АКПП значение в 95 градусов является предельным.

Что делать, если перегревается масло в АКПП

Если масло в автоматической коробке передач регулярно выходит за показатель в 95 градусов по Цельсию, следует провести полную очистку трансмиссии – замену фильтра, масла, радиатора, патрубков. В большинстве случаев, без вмешательства специалистов, водитель может выполнить только замену масла, даже фильтр удается поменять не всегда, если речь идет о коробках передач, у которых отсутствует возможность снять поддон. Выходом из такой ситуации станет установка дополнительного радиатора охлаждения.

Дополнительный радиатор охлаждения устанавливается между коробкой передач и стандартным радиатором. Чаще всего его располагают спереди основного радиатора. Установка дополнительного радиатора охлаждения позволяет сохранить от перегрева элементы коробки передач и само масло, следствием чего является увеличение ресурса работы трансмиссии.

Как установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Купить дополнительный радиатор охлаждения масла можно практически в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Они отличаются друг от друга производителями, стоимостью, размерами, и нужно подобрать вариант для конкретной машины. Чаще всего в комплекте с радиатором идет только крепление, поэтому также потребуется докупить шланги (способные выдерживать высокие температуры, поскольку по ним будет течь масло), хомуты и переходники.

Сам процесс установки дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП достаточно простой:

Спереди основного радиатора при помощи стяжек из комплекта закрепляется дополнительный охлаждающий элемент;
Далее хомутами к нему присоединяются шланги;
Переходники устанавливаются в основную магистраль масла АКПП;

Через переходник дополнительный радиатор шлангом соединяется с основной магистралью.

Более подробную инструкцию по установке определенной модели дополнительного радиатора охлаждения можно найти в комплекте с ней.

Важно: Описанная выше система установки радиатора не подразумевает наличие в нем термостата. На некоторых автомобилях, где проблема с перегревами не критическая, зимой масло в АКПП из-за дополнительного радиатора охлаждения оказывается холодным, то есть, густым. В такой ситуации рекомендовано установить в цепь шлангов термостат, выставленный на температуру в 75-80 градусов по Цельсию. Это позволит подключать дополнительную систему охлаждения только в ситуации, когда имеется опасность перегрева жидкости АКПП.

Загрузка…

Термостат акпп на 75 градусов

Термостат для АКПП — Suzuki Jimny, 1.3 л., 2012 года на DRIVE2

Уже прошло почти два года как я внедрил дополнительный радиатор АКПП и потом контроллер температуры АКПП. Летом система нареканий не вызывала, перегревов больше 100 градусов не допускал. Даже в самые тяжелые подъёмы успевал подняться без перегрева, а потом на вершине давал передохнуть коробке. Машина не для спорта, а для отдыха поэтому могу позволить постоять на хребте и подождать пока остынет. Но вот зимой проявилась такая штука как недогрев до рабочей температуры. Особенно в мороз и на трассе температура не поднимается выше 40 градусов. Бороться с таким явлением поможет установка термостата на радиатор охлаждения АКПП. Однако стоимость фирменных американских просто отпугивает. И вот на драйве стал встречать статьи с установкой термостата от VW и Audi производства Mahle/Knecht TO975. Стоимость более чем обрадовала всего 1500р. Одна засада с ним требуется еще дополнительно приобрести или выточить штуцеры для подключения. Обдумав варианты решил приобрести готовые штуцеры у trancool.

Полный размер

в итоге получился вот такой термостат

Внедрение заняло всего часок с перерывами и подгонкой длины шлангов.

Пробные поездки показали, что на трассе атф прогревается до 55-65 градусов при нулевой температуре. По утрам температура быстрее растет и выехав со двора она уже выше 30 градусов, а через 1-2км уже больше 50. Самое большее что было пока это 75 градусов при долгой езде по городу, но видно как она чуть ползет вверх и резко падает до 70 (чувствуется открытие термостата).З.Ы. по поводу высказываний о нагреве атф при прохождении основного радиатора и то что я его перекрыл термостатом: 1. термостат полностью не закрыт — постоянно пропускает 10% по большому кругу;2. При движении по трассе в мороз двигатель имеет температуру 86-87 градусов, что говорит о работе системы охлаждения по малому кругу. Поэтому считаю основной радиатор в этот момент холодный;

3. по утрам основной радиатор (охлаждения двигателя) и тем более дополнительный радиатор АКПП имеют уличную температуру и в прогреве АКПП не участвуют.

Термостат АКПП — Honda Accord, 2.4 л., 2009 года на DRIVE2

После установки радиатора акпп отcx7 , встал вопрос о внедрении термостата !Долгие тесты и муки выбора отпали при первой же поездке на дальняк!😁Ночь, за бортом 5 градусов, скорость 130 и температура жижи падает до 30 ! Подумал что это не есть хорошо и пришлось колхозить укрытие для радика!Так и доехал до ЕКБ с одной черной штаниной на стяжках😂😂😂 другого ничего не нашлось, такая вот жертва😂😂😂

Пока был в ЕКБ, успел затрахать мозг Саньке ХОНДЕРУ огромное ему человеческое спасибо за помощь в изготовлении фитингов, консультации и поиска термостата, т.к у них в accord tuning club его не было в наличии, а мне он нужен был срочно😊

И так что мы имеем : Термостат behr и комплект фитингов от ATCВ установке ни чего сложного, скидываем бампер, и внедряем термостат по схеме между коробкой и радиком.Термостат начинает открываться на 75 градусах и переходит в полное открытие к 85 , по городу больше 80 пока не поднималось, а по трассе ниже 55 не было, в среднем 60 градусов при скорости 140 за бортом 2 градуса, ночь😊 думаю это связанно с тем что термостат полностью поток не перекрывает, а работает через перемычку 90/10 % в закрытом состоянииВ общем прибором полностью доволен и на этом думаю эпопея с жижой в акпп подошла к своему логическому завершению!

Всем спасибо😉

Термостат АКПП Behr TO975 — Nissan Maxima QX, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Ну вот наконец то дошли руки спустя 3 года после установки доп радиатора АКПП до термостата .Ну что по порядку : после установки доп радиатора акпп, коробка зимой не прогревалась больше 50 градусов это не есть хорошо, летом при спокойной езде в жару стрелка температуры практически то же не поднималась бывало что только в пробках она доходила до 70 — 80 но при начале стабильного движения температура снова опускалась до 60-70 . Было решено надо ставить термостат, лазил по просторам интернета у универсальных термостатов цены кусались . Но наткнулся то что люди ставят термостаты от Audi Q7, R8, VW Touareg но есть проблема то что эти термостаты идут под свои штуцера а не под шланг для универсального подключения как мне надо . Нашел компанию из г. Екатеринбург которая занимается изготовление универсальных штуцеров trancool и есть много чего для охлаждения АКПП . Спасибо им за работу и оперативность . Сделал заказ термостата, Штуцеров на 8мм, еще заказа метр шланга маслобензостойкий GATES 3225 внутр. Ø8 мм 10(30) бар -35°C + 125°C, и 4 хомута пружинных . Заказ был отправлен 14.07. а 18.07 я уже получил долгожданную посылка . И сразу в гараж, все было хорошо упаковано, изготовление штуцеров идеально .

Долго я искал место для установки термостата что бы нормально вывести шланги и он особо не мешался . Поставил его на балку где стоит передняя подушка двигателя под вентилятором, прикрутил его на пластину .

После установки дело за малым но за самым главным, подключением .

подключал по такой схеме

После подключения завел машину проверил на утечки, и выехал прокатиться, проехал где то 5 км температура поднялась до 70 — 75 и держалась стабильно, Заехал обратно в гараж проверил еще раз на утечки, проверил уровень масла все в норма . Собираю все обратно . Теперь буду следить как себя будет вести акпп и температура .

Цена вопроса: 4 280 ₽ Пробег: 380000 км

Радиатор АКПП на Шевроле Круз: установка дополнительного радиатора

Дата публикации: 23 августа 2020. Категория: Автотехника.

В автоматических коробках передач используется специальное трансмиссионное масло ATF на минеральной или синтетической основе. При помощи этой жидкости двигатель передает крутящий момент трансмиссии. В процессе этого состав ATF довольно сильно перегревается. В зависимости от марки машины и типа силового агрегата стандартная температура АКПП может отличаться (от 60 до 95 градусов). Однако для нормальной работы трансмиссионное масло не должно сильно превышать этих значений.

Этого проблематично добиться при «агрессивной» езде и других сложных условиях. В итоге температура рабочей жидкости доходит до 100, а иногда и до 130 градусов. В такой ситуации есть большой риск выхода трансмиссии из строя.

Чем опасен перегрев АКПП

Если трансмиссионное масло доходит до критических 130 градусов (при резком вождении, буксировке на тросе и нахождении в многочасовых пробках в летний зной), то АКПП слишком сильно разогревается. Из-за этого рабочая жидкость теряет свои характеристики и фактически начинает пригорать, оказывая негативное воздействие и на другие узлы коробки передач:

Фрикционные диски. В некоторых автомобилях эти элементы изготавливают из мягкого эластичного материала. Под влиянием температуры свыше 100 градусов такие фрикционы разрушаются и сгорают. В итоге, машина начинает буксовать, а передачи и вовсе не переключаются.
Клапанная плита и соленоиды. Гидроблок фактически представляет собой распределительную систему масла в АКПП. Соленоиды отвечают за открытие и закрытие каналов, по которым проходит рабочая жидкость. Раньше эти элементы были металлическими. Сегодня в авто устанавливаются пластиковые соленоиды, которые легко деформируются и оплавляются, если по ним будет циркулировать горячее масло. Нагреться до критической отметки может и сам гидроблок.
Нагруженные элементы. Если трансмиссионное масло сильно нагревается, то планетарные шестерни и прочие элементы перестают смазываться в нужном объеме, что приводит к их быстрому механическому износу.

Разумеется, в любой машине установлена система охлаждения, однако она может отличаться в зависимости от марки и «возраста» авто. Кроме этого, не всегда такие элементы справляются с повышенными нагрузками.

Поломки трансмиссии

Какие элементы, относящиеся к КППЮ, имеют риск преждевременного выхода из строя? В первую очередь, это фрикционные диски, гидроблок, соленоиды. В дополнении к этому залитое в коробку автомат горючее теряет свои рабочие свойства.

Одна из причин того, что отмечается перегрев – долгая эксплуатация транспортного средства, из-за чего на стенках патрубков радиатора скопилась грязь. В результате, система хуже охлаждается.

По регламенту на большинстве моделей авто требуется замена трансмиссионной жидкости при 50000 км пробега. К этому времени со стороны коробки могут отмечаться характерные стуки, дергания и т.д.

Нередко возникает необходимость устанавливать дополнительный охладитель на АКПП, если автомобиль имеет приличный эксплуатационный срок. Безусловно, чем старше становится машина, тем требовательнее она к завиваемому маслу.

Если водитель столкнулся с такой проблемой, как перегрев рабочей жидкости в системе трансмиссии, целесообразно провести полную ее очистку. Также, требуется замена фильтрующего элемента, масла. Процедуру по очистке лучше доверить мастерам, которые работают в специализированной автомастерской. Самостоятельно автомобилист, обладая необходимыми знаниями, учитывая все особенности строения машины, может заменить трансмиссионное масло. Выручает то, что современные автомобили оснащены специальной электроникой, позволяющая отслеживать температурные изменения в коробке.

Достаточно ли стандартной системы охлаждения

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что есть два типа радиаторов охлаждения:

Отдельные. Такие системы, как правило, устанавливались на старых моделях АКПП. В этом случае охлаждение осуществляется за счет обдува воздухом или вентилятором. Благодаря этому удается поддерживать температуру масла в допустимых пределах.

Важно! При использовании отдельного радиатора нужно своевременно менять масло (делать это желательно каждые 50 000 км). Хоть производители и утверждают, что жидкость будет работать и после 160 000 км, лучше не проверять это на практике, если в авто установлен отдельный радиатор КПП.

Встроенные. В более современных «автоматах» не отдельного радиатора для коробки передач. В этом случае к главному радиатору системы охлаждения двигателя подключается патрубок, который контролирует рабочую жидкость АКПП. Фактически под одним корпусом находится два радиатора – один охлаждает моторное масло, а другой – трансмиссионное.

Казалось бы, вот оно решение проблемы – устанавливаем встроенную систему охлаждения и одним выстрелом убиваем двух зайцев. Но, не так все просто. Дело в том, что ДВС (особенно если он высокофорсированный) и «автомат» работают при разной температуре. Таким образом, движок может нормально функционировать при 100-110 градусах (а если речь идет о таких машинах, как Chevrolet Aveo или Cruze то температуры доходят и до 115 градусов), а для некоторых узлов АКПП такие показатели становятся критическими.

Кроме этого площадь патрубка, подведенного к основному радиатору, слишком маленькая, поэтому процесс охлаждения будет менее эффективным. Поэтому риск перегрева остается.

На первых порах, встроенная система охлаждения может работать без каких либо проблем. Однако, постепенно патрубки радиатора и самой КПП будут забиваться грязью. В этом случае замена масла не поможет улучшить охлаждение.

Таким образом, если в авто отсутствует отдельный радиатор, интегрированной модели будет недостаточно. Кроме этого, промыть встроенную систему намного сложнее, чем отдельный узел. Поэтому многие покупают дополнительные радиаторы. Они устанавливаются на основной радиатор в том месте, где есть разрыв цепи между «штатной» системой охлаждения и непосредственно самим «автоматом».

Чистка маслоохладителя АКПП

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что загрязняется как наружная сторона радиатора, так и его внутренняя часть. Снаружи охладитель автомата обычно забивается грязью, пылью, пухом и т.д. В результате жидкость при прохождении через радиатор хуже охлаждается, теплообмен нарушается.

Засорение теплообменника приводит к тому, что возникает перегрев жидкости ATF. Это сказывается на работе всей коробки и гидротрансформатора. Как правило, возникают проблемы при переключении передач АКПП.

ГДТ может блокироваться (как частично, так и полностью), двигатель автомобиля при переключении режимов посредством селектора попросту глохнет, передачи могут переключаться рывками, возникают пробуксовки АКПП и т.п.

Еще продукты износа, которые неизбежно накапливаются в процессе эксплуатации, могут привести к тому, что клапан магистрали охлаждения заклинивает. В подобной ситуации риск перегрева АКПП и серьезных поломок сильно возрастает. Так или иначе, маслоохладитель коробки автомат необходимо поддерживать в чистоте, а также проверять работу клапана.

Как правило, чистить теплообменник нужно параллельно замене трансмиссионного масла. Также можно совместить процедуру с заменой антифриза. Основная задача сводится к тому, чтобы отключить магистраль от системы охлаждения коробки автомат.

Сначала отключаются трубки охлаждения АКПП, идущие к радиатору. Затем к патрубкам радиатора нужно подключить аппарат, который под давлением прокачивает через маслоохладитель очиститель. Данный способ позволяет промыть радиатор, удалить отложения, остатки старого масла и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие признаки перегрева АКПП указывают на проблемы с охлаждением агрегата. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях перегрева коробки автомат, а также об основных симптомах того, что АКПП перегревается.

По окончании процедуры к патрубкам радиатора подключается компрессор, который позволяет продуть радиатор АКПП и высушить его изнутри. Далее осуществляется обратная сборка, то есть охладитель подключается к системе охлаждения автоматической коробки.

Что касается наружной очистки, если есть такая возможность и доступ к охладителю, можно промыть радиатором Керхером под небольшим давлением. Часто такую процедуру не проводят по причине того, что радиатор спрятан за бампером, то есть для чистки потребуется снимать отдельные элементы.

Еще отметим, что также требуется проверка патрубков системы охлаждения АКПП. Дело в том, что патрубки могут со временем растрескиваться, теряется герметичность, а также отложения накапливаются внутри них. Обычно специалисты рекомендуют менять патрубки системы охлаждения автоматических коробок передач каждые 100 тыс. км. пробега.

При замене масла в автоматической коробке передач важно помнить, что эффективность охлаждения коробки напрямую зависит от качества используемого трансмиссионного масла ATF. Специалисты по ремонту АКПП не рекомендуют экономить на качестве АТФ, а также использовать дешевые не оригинальные жидкости.

Производитель автомобиля или коробки отдельно указывает рекомендуемые трансмиссионные жидкости в мануале и другой технической документации. Помните, от технических жидкостей будет зависеть общий ресурс агрегата и качество его работы.

Преимущества использования дополнительного радиатора

Прежде всего, такая система будет противостоять перегреву. Это означает, что температура рабочей жидкости не будет превышать 80 градусов. Соответственно общий ресурс работы АКПП увеличится.

Благодаря тому, что трансмиссионное масло охлаждается, жидкость дольше служит и не прогорает, поэтому ее можно смело менять после 60 000 км. Также дополнительные радиаторы не допускают преждевременного износа соленоидов и гидроблока.

Однако несмотря на все достоинства дополнительных систем, они реализуют охлаждение на протяжении всего времени. Это означает, что летом масло не будет слишком сильно нагреваться, а зимой интенсивное охлаждение, наоборот, принесет только дополнительные проблемы. Чтобы решить эту проблему достаточно установить в систему еще один элемент.

Радиатор АКПП на Шевроле Круз

Недостаточный объем масла циркулирующий в системе быстро нагревался, что приводило к скорейшему выходу из строя агрегата.

Нашим клиентам, мы предлагаем купить дополнительный радиатор АКПП на Шевролет Круз. Всегда в наличии разные варианты запчастей, как неоригинальные так и оригинальные. Основная функция дополнительного радиатора АКПП – это охлаждение трансмиссионного, коробочного масла, которое циркулирует по змеевику радиатора поступает в трансмиссию с меньшей рабочей температурой.

На автомобиля Chevrolet Cruze, где дополнительный радиатор уже установлен, рабочая температура масла в коробке значительно ниже, это позволяет увеличить срок службы автоматической трансмиссии и избежать дорогостоящей замены блока TCM.

Уже на снятом бампере подключены дополнительные магистрали, дополнительный радиатор АКПП с помощью специальных хомутов или изготовленного кронштейна. Закрепляется впереди основного радиатора охлаждения двигателя, затем он подключается к системе охлаждения АКПП, после чего передний бампер устанавливается на место.

Очень важно после произведения данной процедуры долить не хватающий объем коробочного масла и проверить отсутствие течей на произведённой системе. Установка дополнительного радиатора АКПП является простым и эффективным решением, которая позволяет значительно улучшить работу автоматической трансмиссии и избежать дальнейших дорогостоящих ремонтов

Источник: https://cheviplus.ru/remont-cruze/ustanovka-dopolnitelnogo-radiatora-akpp.php

Необходимость термостата

Итак, дополнительный радиатор АКПП действительно является необходимой вещью, однако его еще нужно правильно установить. Система охлаждения должна срабатывать только в тот момент, когда это действительно необходимо. Для этого стоит дополнить ее термостатом.

Это незамысловатое устройство будет допускать подачу масла в большой круг радиатора (для охлаждения) только в том случае, если температура рабочей жидкости доходит до 70-80 градусов. Благодаря этому в зимнее время будет осуществляться лучший прогрев, а летом АКПП будет, наоборот, охлаждаться. Таким образом, термостат позволяет регулировать температуру в системе.

Сегодня нетрудно найти в продаже дополнительные радиаторы и термостаты. Однако перед покупкой стоит определиться, какая модель будет лучше.

Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата

Автоматическая коробка передач (АКПП) или просто автомат, сложная система, которая использует специальное масло (ATF жидкость) как рабочее тело, то есть при помощи его передается крутящий момент от двигателя трансмиссии. Не удивительно, что идет очень большой разогрев этой жидкости, зачастую на температуры выше 100 (а то и 110 градусов) Цельсия. Но это очень плохо для механизма в целом, ведь его предельные температуры куда ниже. Поэтому зачастую чтобы убрать излишнее тепло (особенно на не новых автоматах) – ЖЕЛАТЕЛЬНО установить дополнительный радиатор охлаждения в систему. Собственно сегодня про это мы с вами и поговорим …

Наверное, многие задавались вопросом, а зачем вообще радиаторы для АКПП, ведь в механической трансмиссии, а также в роботе их просто нет? ДА это так, НЕТ! Но в автомате (классический гидротрансформатор) и вариаторе они присутствуют, и как я уже писал выше, они нужны именно для отвода лишнего тепла от масла.

Рекомендуем: Схема подключения кнопки стеклоподъемника

В АКПП — масло разогревается очень значительно, потому как является рабочим телом и трением жидкости заставляет передаваться крутящий момент.

У вариатора – немного по-другому, здесь крутящий момент передается при помощи специального ремня (или цепи), разогрев также есть, но не всегда критичный. Однако сейчас не редко можно встретить в конструкции гидротрансформатор, то есть сейчас вариатор не жестко связан с двигателем. С одной стороны это продлевает жизнь вариатору, потому как нет жестких толчков и рывков от мотора (все же они сглажены), с другой все тот же разогрев.

В любом случае нужен радиатор охлаждения, ШТАТНО! НО не всегда его достаточно.

Какой дополнительный радиатор выбрать

Прежде всего подбирать этот элемент стоит с запасом. Для этого нужно определиться с площадью охлаждения штатной системы охлаждения и прибавить к этому значению 20-40%. Дополнительно можно купить термодатчик, который наклеивается на корпус самого «автомата» или поддона. В этом случае можно узнать максимальную температуру рабочей жидкости и определиться с габаритами дополнительного радиатора.

Сами радиаторы для АКПП бывают:

Трубчатыми. Такие изделия отличаются минимальными показателями гидравлического сопротивления. Их внутренние полости реже забиваются грязью. Если даже такое и происходит, изделия самоочищаются и легко промываются. Подключение осуществляется с боковой стороны от штатного радиатора. Такие радиаторы (4-х рядные) преимущественно используются для седанов, объемом двигателя до 2 литров, которые не предназначены для использования с прицепами и не ездят в тяжелых условиях. Более мощным авто (объем до 3 литров) требуются 6-рядные радиаторы. А тем, кто ездит на нагруженной машине, подойдут 8-рядные модели.
Пластинчатыми. Первые несколько лет использования такие изделия эффективнее на 10-30% чем трубчатые аналоги. Кроме этого они выполняют функцию фильтров, которые задерживают крупные куски грязи, металлической и пластиковой крошки, а также частиц бумаги. Пластинчатые радиаторы изготовлены из крашеного алюминия, поэтому они выглядят более эстетично.

Также сегодня в продаже появились модели без спирали турбулентности для АКПП, которые сильно греются, а маслонасос отличается повышенной производительностью. Однако, такие модели не пользуются популярностью, так как они довольно «привередливы» к маслу.

Немного теории

Доп. радиатор для автоматической коробки переключения передач

В автомобилях, имеющих пробег свыше 100 тыс. км установка дополнительного радиатора нормализирует работу трансмиссии, увеличивает ее ресурс. Объясняется это тем, что в машинах, с большим пробегом система охлаждения работает менее эффективно, чем в новых авто. Снижению КПД коробки способствует образование налета на механизмах трансмиссии, протечка смазочного материала через изношенные уплотнители, возникновение вибраций от изношенных узлов. Все эти неполадки приводят к перегреву масла внутри АКПП.

Для автоматических коробок (3-ех и 4-ех ступенчатых) оптимальная рабочая температура составляет 75-800С. В таких температурных условиях ресурс АКПП больше эксплуатационного периода самой машины. В классическом варианте, который используется для большинства автомобилей, трубка охлаждения коробки автомат располагается в основном радиаторе ДВС. При этом с возрастанием степени изношенности машины эффективность охлаждения АКПП падает. Возникает момент, когда при длительной эксплуатации авто, температура двигателя равна температуре автоматической коробки переключения передач и составляет около 1000С, что недопустимо для коробок автомат.

Современные универсальные смазочные материалы имеют синтетическую основу, позволяющую маслам выдерживать чрезвычайно высокие температуры, не разрушаясь и не изменяя структуры заданной производителем. Но для коробок автомат возрастание температуры смазки даже на 100С способно вывести из строя механизмы агрегата, значительно ухудшить их работу. При температуре трансмиссионной жидкости более 1400С происходят процессы обугливания фрикционов, возможен перегрев фрикционной прокладки (критическая температура около 3500С) и ее преждевременный износ. Очевидно: даже используя универсальные трансмиссионные масла, способные выдержать чрезвычайно высокий температурный режим, не удастся избежать капремонта АКПП без хорошей системы охлаждения.

Рекомендуем: Электродвигатель стеклоподъемника — как он устроен?

Чрезвычайно низкая температура смазочного материала также вредна для коробки автомат, поэтому мастера рекомендуют в зимний период устанавливать на охладительную магистраль термостат. Это устройство не позволяет непрогретому трансмиссионному маслу охлаждаться через дополнительный маслорадиатор и возвращает смазку к трансмиссии.

OUT III: Установка радиатора АКПП Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC [Архив]

Волею экономистов ММС 3х литровые Ауты оказались лишены такой незаметной детальки как масляный радиатор АКПП. Справедливости ради надо сказать, что если ездить в режиме овоща и не открывать дроссель больше чем на 25%, то без него действительно можно обойтись: в этом случае гидротрансформатор блокируется уже с черепаших скоростей начиная с 3й передачи и выделение тепла минимально. Если же ездить нормально, то радиатор сразу становиться крайне полезным допом. И на Аутах последнего рестайлинга радиатор на трешках опят таки вернули. На момент написания поста живых машин 15 модельного года не было, зато были слухи. По факту слухи не подтвердились — радиатор на 3.0 есть только на рынках США и Азии.
По набору запчастей система охлаждения автомата практически идентична таковой для вариатора, разница только в трубках которые соединяют магистраль с коробкой.
Сравнение магистралей 2.0/2.4 и трехлитровых версий
43093

Для установки радиатора АКПП Mitsubishi Outlander III 3.0 понадобятся:
2920A098 БОЛТ 4 шт
MF911233 БОЛТ 8х16 5шт
MF911257 БОЛТ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 8х35 1шт
MF434124 ГАЙКА 2шт
2920A292 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА КПП 1 шт
2920A294 КРОНШТЕЙН РАДИАТОРА КПП 2 шт
2920A290 РАДИАТОР КПП 1 шт
2922A602 ТРУБКА МАГИСТРАЛИ ОХЛАЖДЕНИЯ КПП 1 шт
MR281416 ХОМУТ 12 шт
2922A608 ШЛАНГ РАДИАТОРА РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ 2шт
Эти детали общие для всех версий, только для 3шек нужно 12 хомутов против 8.

Уникальные для 3.0 АКПП:
2922A735 шланг 1шт
2922A731 шланг 1 шт
2922A733 шланг 1шт
2922A729 шланг 1шт
2920A355 JOINTT/M OIL COOLER LI 1шт

43094

Все делается сверху, достаточно снять пластиковую накладку перед радиатором и фальшрадиаторную решетку.
Кронштейны к усилителю бампера
43095

На них радиатор
43096

Раз уж полез в эту историю, решил сделать по уму и добавить в систему термостат. Был куплен HAYDEN-163 P/n 100099H. Его достоинство — резьбовые штуцеры, что позволяет подобрать «елочки» под 8 мм шланг. Есть более дешевые аналоги, но они со штуцерами минимум 9.5 мм. Натянуть наш шланг на такой штуцер можно, но как быстро он после этого потрескается я не захотел выяснять на себе. В комплекте с термостатом идут здоровые штуцеры. Необходимые 8 мм с конической резьбой были куплены в Гидросканде. И 1.5 м шланга для подключения.Контора удобна тем, что подобная мелочевка у них есть под рукой. Можно придти со своей железкой и попросить «что-то такое, которое привинтитmся сюда, а на него оденется вот это»
Термостат ставится ВМЕСТО шлангов 2922A608.

По факту летней эксплуатации было выявлено что данный термостат с температурой открытия 83 град скорее вреден — он не открывается полнотью и сильно ограничивает поток масла через радиатор. Подробности тут (https://www.drive2.ru/l/7685372/).
Термостат закреплен к усилителю винтовым хомутом. Подключен между стальными трубками магистрали и штуцерами масляного радиатора.
43097

Термостат не мешает поставить решетку на место, а после установки штатной накладки вообще не виден.
43098

Дальше цепляем систему к мотору. Это проще всего делать снизу. Скидываем защиту картера и любуемся на охладитель масла. Вы его не видите? А он есть! Как суслик)
OIL COOLER по версии MMC )))
43099

Снимаем трубочку как_бы_охладителя и вместо нее ставим магистраль
43100

Собираем все обратно, заводим, доливаем масла в коробку. Проверяем отсутствие течей.
Существенное уточнение:
Для системы в заводском варианте НЕВАЖНО где подача, а где обратка. Но если есть термостат, ему на вход должен приходить максимально горячий поток масла с подающего патрубка коробки. В этом вопрос есть разночтение между каталогом и сервис-мануалом, так вот правда в мануале — подающий патрубок НИЖНИЙ на коробасе.
А теперь как это работает:
Короткая поездка, около 10км в овощном режиме. Внешняя температура 12-14 град. Термостат закрыт.
43101

Длительное толкание в пробках. Агрегаты полностью прогреты. Термостат открыт частично. Радиатор АКПП уже горячий но не по все площади.
43102

Так в этот момент выглядят термостат и магистрали: подача слегка за 70 град, обратка меньше 50.
43103

Если хорошенько навалить, то термостат открывается полностью. Но картинки «про это» нет, тк горячий радиатор автомата для тепловизора «исчезает» на фоне горячего радиатора двигателя. Там вся морда одно горячее пятно.

Установка дополнительного радиатора АКПП — Toyota Camry, л., года на DRIVE2

Радиатор охлаждения, АКПП на Toyota Camry

А для того чтоб увеличить срок службы коробки менять масло нужно только методом замещения и каждые км. Кстати хомуты что стоят на радиаторе туфта! Даже если брать фирменные!

Они со временем расслабляются и гонит масло с патрубков! Нужно ставить стальные разжимные такие же как стоят родные, на выходе и входе в коробу! Если не ошибаюсь то я радиатор акпп тойота камри подобрал от ланоса стали как родные Всем добра Виталий ФедуловHace 8 радиатор акпп тойота камри А подскажите пожалуйста, как лучше поставить доп, радиатор на акпп, как здесь, или как люди пишут через термостат, а то получается сколько людей столько и мнений.

Площадь этой трубки или части которая входит в радиатор, небольшая, нет такой эффективности охлаждения, поэтому возможны перегревы. Конечно, на новых машинах это может быть достаточно, НО! Со временем, на стенках патрубков радиатора да и в самой коробке передач, начинает скапливаться грязь. Даже если вы поменяете масло, смените фильтр, но не прочистите систему в частности радиаторто охлаждение ухудшается.

Все чаще будут фигурировать температуры в градусов, а возможно и.

Износ вашей автоматической трансмиссии вырастит в разы. Что делать? Читаем дальше … Дополнительный радиатор как спасение Тут то и приходит дополнительный радиатор для АКПП, очень часто такая проблема возникала на автомобилях марки Chevrolet.

Camry 50 3.5 Дополнительный радиатор АКПП.

Почему такое происходит? А это ребята банально сказывается перегрев. Только вот устанавливают его спереди на основной радиатор. Что нам это дает: Убираем перегрев, зачастую температура не поднимается выше 80 градусов, что увеличивает ресурс АКПП Улучшенное охлаждение масла, продлеваем его срок службы.

Продлеваем срок службы гидроблока и соленоидов Реально полезный тюнинг, если честно, то я немного не понимаю производителей, которые сейчас избавились от радиатор акпп тойота камри радиатора. Как установить своими руками Для начала про установку, ничего сложного в этом нет! Сейчас я не буду вам советовать какой-либо фирмы их просто масса.

Покупаем радиатор, зачастую идет специальное крепление стяжки на основной радиатортакже нужно купить шланги которые выдерживают горячее маслохомуты и переходники для врезки в основную магистраль. Также желательно купить масло для замены, ну или в крайнем случаи для добавки до уровня. Процесс установки: Закрепляется радиатор акпп тойота камри дополнительный радиатор на основной, специальными стяжками.

К этому радиатору, прикручиваем хомутами шланги.

Далее разрезаются тройники — переходники в основную магистраль, далее от этого тройника идет выход на дополнительный радиатор. Система замыкается. Добавляем в автомат, недостающее масло, либо меняем его полностью.

Радиатор АКПП на Toyota Camry

Процесс элементарен, справится почти каждый, радиатор акпп тойота камри хоть немного возился в гараже с машинами. Перегревы убрали, ресурс увеличили — НО здесь опять есть подводные камни, а куда же без. Подводные камни дополнительного радиатора Летом эта система радиатор акпп тойота камри работает, то есть нареканий, на ее работу просто.

Охлаждение происходит отлично! НО, зимой??? К чему ведет увеличение охлаждения АКПП? Собственно ни к чему хорошему, в крайне низкие температуры, ATF жидкость также имеет способность густеть! А поэтому чтобы сальники коробки не выдавило, вам нужно дольше греть коробку передач, то есть греть автомобиль на холостом ходу!

Так блин, что не ставить теперь? Что же делать? Термостат Ставить радиатор нужно! Однако установка должна быть правильной!

Охлаждение должно происходить в нужный момент, а не. Что радиатор акпп тойота камри имею в виду — вместе с дополнительным охлаждением, желательно воткнуть в систему и дополнительный термостат. Да все просто, термостат открывает подачу масла, только тогда когда оно нагревается до определенной температуры, скажем в 75 градусов.

Когда масло нагрелось до 70 — 75 градусов иногда до 80термостат открывает большой круг, через наш установленный внешний радиатор, таким образом, не позволяя ATF жидкости радиатор акпп тойота камри больше, сохраняя значение в 70 — 85 гр. Что нам дает установка термостата:

Как устранить перегрев акпп? — Авто-ремонт

Как себя ведет перегретая акпп?

Перегрев акпп приводит к выходу из строя соленоидов, фрикционов и других подвижных элементов. В отдельных случаях достаточно даже 10 – 20 минут работы коробки передач в режиме перегрева, что приводит к серьезным поломкам и необходимости капитального ремонта.

Что такое перегрев трансмиссии?

Перегрев трансмиссии может привести к утечке трансмиссионной жидкости через вентиляционные или наполнительные патрубки. Они могут быть расположены внутри трансмиссии, на коробке передач, где-то на линии охлаждения между трансмиссией и радиатором, или они могут находиться в самом радиаторе. …

Какая рабочая температура автоматической коробки передач?

Рабочая температура коробки передач составляет обычно 80-90 С, но в тяжелых условиях или в жаркий день в городе она может достигать 120 С и выше.

Какие симптомы Если в автоматической коробке передач мало масла?

Симптомы низкого уровня масла в АКПП

снижение давления масла, о котором скажет загоревшийся чек на панели приборов;
во время работы коробки образуются рывки, удары или стуки;
заметно снижается динамика автомобиля, время набора скорости увеличивается;
повышается среднестатистическая рабочая температура масла;

12.01.2021

Как работает термостат акпп?

Как работает термостат? Термостат-байпас предохраняет масло ATF от охлаждения через дополнительный радиатор. … +80° =170-180º по Фаренгейту) — работает как Байпас. Непрогретое масло по нему возвращается назад к АКПП, не доходя до радиатора охлаждения.

Как понять что коробка буксует?

Классический признак того что с коробкой начались проблемы – заметная задержка между нажатием на педаль газа и ускорением автомобиля. Вот как буксует АКПП – Вы нажимаете на газ, обороты двигателя растут, ничего не происходит, автомобиль наконец трогается с места, а на тахометре уже больше трёх тысяч оборотов.

Какие неисправности приводят к повышению температуры коробки передач?

Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП.

Как охлаждается автоматическая коробка передач?

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник.

Где находится масляный насос в акпп?

Масляный насос коробки автомат расположен внутри корпуса коробки переключения скоростей, в передней ее части. Привод механизма осуществляется с помощью зубчатой шестерни, размещенной на коленчатом валу двигателя.

Какая должна быть температура масла акпп?

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая трансмиссия может пережить сам автомобиль.

Какая рабочая температура AKPP?

Оптимальная температура АКПП 75-90 градусов. Не рекомендуется выше 100 и ниже 55-60 градусов.

Какая температура в механической коробке передач?

Охлаждающая. Во время движения автомобиля температура в месте сцепления шестерней достигает 250 градусов по Цельсию. Масло не нагревается выше 150 ℃, а значит ему детали отдают лишнее тепло.

Что будет если не долить масло в коробку автомат?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым.

Как понять что закончилось масло в коробке?

Необходимость замены масла в механической коробке передач (МКПП): признаки

ярко выраженный шум в процессе движения по дороге, усиливающийся при переключении передач;
отсутствие возможности включения какой-либо одной передачи или нескольких передач;
затруднения при включении передач;

Как проверить состояние масла в коробке?

Новое масло обычно имеет красноватый или желтоватый оттенок из-за специальных добавок. При уже малом ресурсе работы, цвет масла быстро меняется на тёмно коричневый цвет или на тёмно-красный. Если они прозрачно, то это говорит о его хорошем состоянии.

Дополнительный радиатор акпп

Радиатор акпп установка дополнительного радиатора своими руками

Автоматическая коробка передач – очень сложный механизм, постоянно работающий в очень высоких температурных режимах. Рабочая жидкость в автоматической трансмиссии – масло — нагревается до температур, превышающих 100 градусов по Цельсию, в то время как нормальной температурой для работы любого агрегата в автомобиле, даже участвующего в работе ДВС или коробки передач, принято считать 90 градусов.

радиатор акпп

Работа под такой нагрузкой приводит к повышенному риску быстрого износа механизмов АКПП и преждевременному выходу из строя самой коробки. Само собой, есть способ избежать подобной участи для коробки и предотвратить дорогостоящие визиты на станции технического обслуживания, особенно если трансмиссия далеко не новая, и её остаточный ресурс неизвестен, – это дополнительный радиатор охлаждения АКПП, установить который придётся самостоятельно.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Ни у механической коробки передач, ни у роботизированной версии такой опции, как радиатор охлаждения, вообще не предусмотрено заводом-изготовителем. Соответственно, возникает вопрос – нужна ли такая охлаждающая система для автоматической трансмиссии, и если да – то зачем, если аналоги без неё превосходно обходятся. Действительно, МКПП и коробка-робот не нуждаются в дополнительной системе охлаждения, но и рабочие температуры в этих трансмиссиях не превышают нормы. Что же касается автомата и вариатора с классическим гидротрансформатором, они таким похвастаться не могут – их сложное устройство ведёт к очень быстрому перегреву, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в предельных режимах – постоянные разгоны с места и езда на максимально допустимой скорости.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

Чтобы эффективно отводить лишнее тепло от масла и позволять ему работать в нормальном режиме, эффективно смазывая механизмы для последующей корректной передачи крутящего момента, как раз и нужен дополнительный радиатор АКПП.

ВАЖНО: коробка-вариатор в теории не так подвержена перегреву, как автоматическая версия, поскольку передача крутящего момента в ней происходит через дополнительный ремень либо цепной механизм. Однако это лишь заверения производителей – как показывает практика, ресурс вариаторов на самом деле существенно меньше, нежели на остальных коробках. Поэтому не стоит брезговать дополнительным радиатором охлаждения в автомобиле с вариатором.

Таким образом, несмотря на то, что штатный радиатор со своей задачей справляется, он рассчитан лишь на стандартный ресурс коробки, который составляет не более 150-200 тысяч километров пробега автомобиля. Учитывая, что многие предпочитают приобретать машину посредством обращения на вторичный рынок, а на продажу машины выставляют, как правило, именно тогда, когда почти выработан ресурс основных частей, второй радиатор на АКПП может стать самым настоящим спасением для водителя.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП

Ранее уже было отмечено, что нормальная температура для корректной работы всех механизмов автоматической коробки и сохранения маслом своих свойств не должна превышать 90 градусов. Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов. Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.

Впрочем, даже для любителей полихачить автомобильные инженеры постарались и вывели на панель приборов либо в меню мультимедийной системы — в зависимости от марки и модели автомобиля — индикатор температуры рабочей жидкости в автоматической коробке передач. И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля. Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:

пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;

ВАЖНО: ресурс автомобиля, а значит, и всех его составляющих, больше всего сокращается даже не во время разгона или постоянного движения на высокой скорости. Износ происходит куда быстрее, когда авто просто стоит на месте с включённым двигателем. Самый распространённый пример – пробки. Лишь у самых современных спортивных машин, автомобилей бизнес-класса и представительского сегмента заводом-изготовителем предусмотрительно интегрирована функция автоматического отключения всех рабочих систем, включая ДВС, во время остановки более чем на несколько секунд. К сожалению, более старые экземпляры автомобилей даже тех же классов этой функцией не оснащены, а значит, не защищены от износа и комплектующие авто, в том числе и автоматическая коробка.

гидроблок АКПП

повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.

Хотя все последствия можно свести к одному – ремонт коробки-автомат, если не её замена. Учитывая стоимость самих трансмиссий, даже контрактных, снятых с б/у автомобилей, всё же резонно своевременно установить дополнительный радиатор АКПП.

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

коробка-вариатор

Бояться установки дополнительного агрегата для охлаждения коробки вовсе не нужно. Второй радиатор никак не скажется на ходовых характеристиках авто, не увеличит расход топлива, поскольку масса автомобиля возрастёт всего на несколько килограммов. Предпочтение конкретной модели радиатора остаётся на усмотрение каждого. Как происходит процесс установки радиатора АКПП:

дополнительный радиатор с помощью специальных стяжек крепится на основной;
к доп.радиатору хомутами прикручиваются шланги;
идёт разрез тройников для перехода в основную магистраль, затем оттуда идёт выход на дополнительный радиатор для полного замыкания системы.

ВАЖНО: после осуществления всех перечисленных процедур и установки дополнительной системы охлаждения для автоматической коробки передач масло в ней также необходимо заменить. Как вариант, можно просто долить до минимально допустимого уровня, но рекомендована, всё-таки, полноценная замена в целях недопущения смешения присадок нового и старого отработанного масел.

установка дополнительного агрегата

Что не менее важно – после установки дополнительного радиатора следует поставить также и ещё один термостат. Этот механизм будет открывать подачу рабочей жидкости в коробку по «большому кругу» только тогда, когда она нагреется до температуры не менее 70-85 градусов. Казалось бы, именно с целью охлаждения масла до такого значения и требовалась установка дополнительного радиатора. Но если летом второй радиатор справится со своей задачей на «ура», то зимой, особенно при температуре ниже 20 градусов, работа на низких температурах может привести к тому, что у коробки попросту выдавит сальники. Каков эффект от дополнительного термостата:

более корректная регулировка температур;
ускоренный прогрев в холодное время года;
оптимизация охлаждения при воздействии высоких температур.

ВЫВОДЫ

процесс установки радиатора АКПП

Владельцев премиальных авто последних лет вопрос установки дополнительного радиатора для автоматической коробки передач, может, и не коснётся, но, учитывая катастрофическое падение надёжности АКПП у современных машин: детали из спрессованного картона и пластика, неожиданные переходы в аварийный режим и т.д. — даже на их месте стоит задуматься об опциональном охлаждении, тем более что данная процедура не отнимет ни много времени, ни сил, ни средств из кошелька. Для остальных же установка дополнительного радиатора для автоматической трансмиссии в целях увеличения её ресурса носит характер настоятельной рекомендации.

Оцените статью: (1 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка…

Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В любом случае нужен радиатор охлаждения, ШТАТНО! НО не всегда его достаточно.

Нормальная рабочая температура АКПП

У многих, может возникнуть справедливый вопрос – а какая температура является нормальной? Вопрос справедливый, все дело в том, что сейчас очень много различных автоматических трансмиссий и рабочие температуры у них намного различаются. НО в целом можно выделить рабочий диапазон для многих АКПП

ОН находится в пределах от 65 до 95 градусов Цельсия, именно эти показатели являются нормальными для работы многих автоматов. Скажу так – если переваливает за 100 градусов, а тем более 110 – 115, то нужно уже бить тревогу

Если бы не было радиатора охлаждения, то температура буквально через несколько минут «полезла» бы за 100 градусов, а то может быть и выше. Что просто губительно для большинства коробок автомат.

Пагубные последствия от перегрева

Сейчас я хочу поговорить о пагубных последствиях от перегрева жидкости, на примере автомата (АКПП).

В первую очередь страдает само масло, у него порог примерно 120 — 130 градусов Цельсия. Зачастую в пробках (особенно летом) или при интенсивных (резких режимах вождения) автомат может разогреваться до критических температур. А это и есть 120 – 130 градусов! Масло начинает терять свойства, в буквальном смысле пригорает, а соответственно теряются его свойства, что пагубно влияет на многие узлы АКПП.

Фрикционные диски. Как мы уже с вами говорили (перейдите по ссылке), есть мягкие и твердые элементы. Так вот мягкие от высоких температур (если переваливает за 100), теряют свои свойства, я бы даже сказал — быстрее разрушаются. Их обязательно нужно охлаждать

Гидроблок и соленоиды. Гидроблок это своеобразный распределитель масла в коробке, а соленоиды закрывают и открывают каналы внутри (сейчас не буду заострять на работе внимание). Так вот, если раньше соленоиды зачастую делались только из металла, то сейчас зачастую из пластика или с применением пластиковых частей. Высокая температура для них просто губительна. Бывают и такие случаи, когда и перегревается сам гидроблок, причем «конкретно», аж до посинения металла доходит

Проводка. Внутри у автомата есть проводка, она также от высокой температуры может просто расплавится.

Собственно это только первоначальные причины, а так их может быть куда больше, вплоть до разрушения планетарных шестерен, из-за того что масло потеряло свои свойства. ТО есть, нет нормальной смазки. Как видите радиатор охлаждения, просто необходим, но зачастую СЕЙЧАС не все производители хорошо настраивают охлаждение.

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Зачастую на старых АКПП, имеется отдельный радиатор охлаждения, который устанавливался рядом с основным. ЭТО ОЧЕНЬ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ. Получается что радиатор автомата, по сути был отдельным от двигателя, обдувался воздухом или вентилятором для радиатора, и зачастую перегрев был исключен! При условии – если вы правильно и своевременно меняете масло в автомате.

Поэтому старые АКПП, ходили очень долго, зачастую пробег можно было исчислять сотнями тысяч километров. НО сейчас все меняется.

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Это новая веха в охлаждении АКПП. Все дело в том, что в радиатор от двигателя, зачастую сбоку закрепляют специальную трубку, которая охлаждает и ATF жидкость. То есть основной радиатор как бы разделен на две части, охлаждение масла двигателя и АКПП. Понятно, что они разделены специальной перегородкой чтобы ни масло, ни охлаждающая жидкость, не перемешивались.

Вроде простое и эффективное строение, два в одном, но здесь есть очень много «НО»:

Есть так называемые высокотемпературные двигатели, у которых работа может быть при 100 – 110 градусов Цельсия. А для АКПП, зачастую нужно 95 градусов, дальше уже нежелательно!
Площадь этой трубки (или части) которая входит в радиатор, небольшая, нет такой эффективности охлаждения, поэтому возможны перегревы.

Как видите, изначально уже встроенный радиатор может проигрывать «отдельному». Конечно, на новых машинах это может быть достаточно, НО! Со временем, на стенках патрубков (радиатора) да и в самой коробке передач, начинает скапливаться грязь. Даже если вы поменяете масло, смените фильтр, но не прочистите систему (в частности радиатор), то охлаждение ухудшается. Все чаще будут фигурировать температуры в 100 градусов, а возможно и больше. Износ вашей автоматической трансмиссии вырастит в разы. Что делать? Читаем дальше …

Дополнительный радиатор как спасение

Тут то и приходит дополнительный радиатор для АКПП, очень часто такая проблема возникала на автомобилях марки Chevrolet. Все дело в том, что температуры работы двигателя у AVEO, CRUZE, да и прочих «GM» зачастую около 115 гр., а радиатор совместный. Сейчас это на многих автомобилях, не думайте что «GM» выделяется просто мне легче приводить пример, потому как сам имею такую машину.

И вот уже при 50 – 60 000 километров (а может быть и раньше), начинают проявляться толчки, пинки и прочие прелести работы автоматической трансмиссии. Что делать? Почему такое происходит? А это ребята банально сказывается перегрев.

Что делать? Устанавливать дополнительный радиатор, ставится он в разрыв существующей цепи, между «штатным» и самой коробкой. Только вот устанавливают его спереди на основной радиатор.

Что нам это дает:

Убираем перегрев, зачастую температура не поднимается выше 80 градусов, что увеличивает ресурс АКПП
Улучшенное охлаждение масла, продлеваем его срок службы. То есть можно менять и через 60 000 км, не боясь.
Продлеваем срок службы гидроблока и соленоидов

Реально полезный тюнинг, если честно, то я немного не понимаю производителей, которые сейчас избавились от отдельного радиатора.

Как установить своими руками

Для начала про установку, ничего сложного в этом нет! Сейчас я не буду вам советовать какой-либо фирмы их просто масса. Покупаем радиатор, зачастую идет специальное крепление (стяжки на основной радиатор), также нужно купить шланги (которые выдерживают горячее масло), хомуты и переходники (для врезки в основную магистраль). Также желательно купить масло для замены, ну или в крайнем случаи для добавки (до уровня).

Процесс установки:

Закрепляется сам дополнительный радиатор на основной, специальными стяжками.

К этому радиатору, прикручиваем хомутами шланги.
Далее разрезаются тройники – переходники в основную магистраль, далее от этого тройника идет выход на дополнительный радиатор. Система замыкается.

Добавляем в автомат, недостающее масло, либо меняем его полностью.

Процесс элементарен, справится почти каждый, который хоть немного возился в гараже с машинами. Вроде вот оно счастье, РЯДОМ! Перегревы убрали, ресурс увеличили — НО здесь опять есть подводные камни, а куда же без них.

Подводные камни дополнительного радиатора

Летом эта система идеально работает, то есть нареканий, на ее работу просто нет. Охлаждение происходит отлично! Температура вряд ли будет повышаться выше 80 – 85 градусов, АВТОМАТ СПАСЕН ОТ ЖАРЫ.

НО, зимой??? К чему ведет увеличение охлаждения АКПП? Собственно ни к чему хорошему, в крайне низкие температуры, ATF жидкость также имеет способность густеть! А поэтому чтобы сальники коробки не выдавило, вам нужно дольше греть коробку передач, то есть греть автомобиль на холостом ходу! ЗИМОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РАДИАТОР, НЕ ОСОБО НУЖЕН!

Так блин, что не ставить теперь? Что же делать?

Термостат

Ставить радиатор нужно! Однако установка должна быть правильной! Охлаждение должно происходить в нужный момент, а не всегда.

Что я имею в виду – вместе с дополнительным охлаждением, желательно воткнуть в систему и дополнительный термостат.

«Для чего?» — спросите вы. Да все просто, термостат открывает подачу масла, только тогда когда оно нагревается до определенной температуры, скажем в 75 градусов. А пока прогрева нет, масло циркулирует по малому кругу, то есть в «штатном». Когда масло нагрелось до 70 – 75 градусов (иногда до 80), термостат открывает большой круг, через наш установленный внешний радиатор, таким образом, не позволяя ATF жидкости нагревать больше, сохраняя значение в 70 – 85 гр.

Что нам дает установка термостата:

Улучшенный прогрев зимой
Улучшенное охлаждение летом
Регулировку температуры

Собственно это вся информация. Давайте подведем дополнительный итог — по перегреву, дополнительному радиатору и увеличению срока службы АКПП.

Если у вас нету дополнительного радиатора охлаждения для автомата, то его желательно установить — тем самым вы продлите срок службы АКПП, а также (иногда) уберете подергивания и толчки трансмиссии. Однако ставить его нужно с термостатом, для сбалансированного режима, то есть учитываем не только лето, но и зиму. Таким образом, мы увеличиваем срок службы АКПП, как минимум на 30 – 40%, есть над чем подумать.

Сейчас видео версия, кто запутался в тексте, там более подробно.

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

Установка дополнительного радиатора АКПП с термостатом — Isuzu Trooper, 3.5 л., 2001 года на DRIVE2

Задался проблемой перегрева АКПП.

Набросал две схемы:1. Отрубаем штатный радиатор:

2. Подключаем последовательно:

Решено подключать последовательно

Заказал дополнительный радиатор АКПП HAYDEN 514, к нему термостат BEHR TO975 для контроля температуры в районе 80 градусов, датчик температуры масла и несколько метров шланга с внутренним диаметром 10мм.

Hayden 514

BEHR TO975

Радиатор решили поставить вперед, для лучшей эффективности

Специальные хомуты закрепляют радиатор сквозь основной

Т.к. на термостате были нестандартные крепления и резьба на датчике дюймовая, идем к токарю, чтобы сделал штуцеры и втулку-переходник для тройника, чтобы вкрутить датчик.

Подключение термостата

Тройник с датчиком

В итоге тройник оказался немного маловат и из под него сочилось масло. Вторая проблема была течь с резьбы штуцеров на термостате.Пришлось все разбирать, всю резьбу проматывать фум лентой, тройник в мусорку, купил сантехнический со штуцерами. Далее опять к токарю. Обматываю все фум лентой, закручиваю и все, вроде не течет.

Датчик вписал в центральную панель, которая расположена ниже прикуривателя.

Осталось долить масла. Прогреваем коробку до 30-32 градусов, проходимся по всем передачам, оставляем на Р, ждем 2-3 минуты, откручиваем маслозаливную пробку на 19(их две, откручивается та что выше). Доливаем масла пока не потечет с помощью шприца и шланга. При температуре 32 градуса — максимум, 57 — минмум.

Решил все протестировать, поехав в горы, ущелье Кегети высота до 3500м., максимальная температура была 110 градусов, на полном приводе, включив пониженную температура спала сразу до 90-95 градусов.

По городу в жару по пробкам, вверх с перепадом высот ~100м температура повышалась до 100 градусов на перекрестках, как только едешь дальше, температура спадает до 85-90.

Установка электровентилятора…

ИтогоРадиатор — $37 на сайте Rockauto.comТермостат — 1200 рубДатчик — $17Токарю — 1500 рубМасло — 500 руб

Тройник — 200 руб

Page 2

Задался проблемой перегрева АКПП.

Набросал две схемы:1. Отрубаем штатный радиатор:

2. Подключаем последовательно:

Решено подключать последовательно

Hayden 514

BEHR TO975

Радиатор решили поставить вперед, для лучшей эффективности

Специальные хомуты закрепляют радиатор сквозь основной

Подключение термостата

Тройник с датчиком

Датчик вписал в центральную панель, которая расположена ниже прикуривателя.

Установка электровентилятора…

ИтогоРадиатор — $37 на сайте Rockauto.comТермостат — 1200 рубДатчик — $17Токарю — 1500 рубМасло — 500 руб

Тройник — 200 руб

Дополнительный радиатор АКПП. — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет. Установил сегодня доп радиатор АКПП. Подключился после штатного теплообменника. Для этого понадобилось: масляный радиатор 16-и рядный, 1,5 метра шланга масло бензо стойкого, хомуты, ну и раз я решил менять масло в АКПП 8 литров масла. Решено залить тойота WS, так как GM масла унылое г! Мобил, петроканада, шеврон и т.д. то же своё оригинальное только в других упаковках. Кому интересно много инфы в интернете о производителях оригинальных масел для GM. А так как у Тойоты очень хорошие ATF, то выбрал более подходящую. WS используется с 2008 года во всех классических автоматах тойот, и большинство АКПП 5 ступые, то мой выбор пал именно на него.Приступаем. Снял бампер вытащил трубки из теплообменника штатного и слил масло с АКПП и с теплообменника. Затем закрутил сливную пробку, залил 4 литра масла в АКПП трубки опустил в канистру и завёл, для замены масла в гидромуфте. Из нижней трубки побежала грязная жижа-это и есть подача масла к охлаждению. Как потекло чистое масло, а это примерно посл трёх литров грязного глушим авто, и вставляем нижнюю трубку обратно в теплообменник. А вот с верхней придётся повозится. Обрезаем трубку там где шланг таким образом что бы резиновый шланг остался на той части которая идек к самому коробасу и вылазием из пол капота. Обрезаем нужную нам длинну для подключения шланга на доп радиатор и делаем на обрезаном конце насечки что бы шланги с трубок не сорвало (для этого понадобится насильник треугольный) вставляем готовый штуцер в верхнее отверстие теплообменника, надеваем на него шланг купленый заранее и затягиваем хомутом. шланг выводим под бампер перед радиаторами. Далее крепим доп радиатор и пайпинг к нему. На фото видно какой вариант крепления я выбрал. Радиатор расположил вертикально для лучьшего его заполнения и церкуляции масла. Шланг который мы вывели от теплообменника обрезаем по нужной длине и крепим к нижнему штуцеру доп радиатора хомутами. А с верхнего штуцера доп ррадиатопа тянем шланг обратно в подкапотное пространство и соединительной трубкой на 10 соединяемых с трубкой обратки на АКПП. Таким образом получаем подачу масла в теплообменник, из него в доп радиатор, а из доп радиатора охлажденное масло назад в АКПП.

Теперь о эффекте проделанной работе. Гул АКПП стал значительно тише, переключения абсолютно незаметными, коробас значительно приемистей и плавнее, а так же не будет перегрева АКПП и преждевременного чернения и гарения масла (дольше будет сохранять свои свойства).

Вот так разместился сам радиатор

Отрезал нужного размера и формы трубку

Вот собственно что нам нужно

Сделал с помощью насильника 4 таких насечки, что бы не сорвало шланг

Подключился все шланги и затянул хомутами

Вот так выглядит кулек через решетку

Цена вопроса: 10 000 ₽

Page 2

Вот так разместился сам радиатор

Отрезал нужного размера и формы трубку

Вот собственно что нам нужно

Сделал с помощью насильника 4 таких насечки, что бы не сорвало шланг

Подключился все шланги и затянул хомутами

Вот так выглядит кулек через решетку

Цена вопроса: 10 000 ₽

4 способа предотвратить перегрев коробки передач и избежать отказа

Тепло — причина номер один преждевременного отказа коробки передач. Ни ошибки производителя, ни даже бракованные детали. На его долю приходится примерно 90% всех отказов АКПП.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

В этом руководстве

Избыточное тепло передачи является причиной возникновения многих проблем с передачей, в том числе; разорванные уплотнения, треснувшие шестерни, проскальзывающие ленты трансмиссии, вышедшие из строя подшипники, неработающие соленоиды и задержка включения сцепления.Вы называете деталь, и слишком большое количество тепла может привести к ее поломке.

Этот бесшумный убийца прослужил бесчисленное количество трансмиссий, и каждый раз, когда вы включаете передачу, он может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Перегретая коробка передач часто может остаться незамеченной, пока не станет слишком поздно и что-то не сломается.

Наиболее частыми причинами перегрева являются проблемы с соленоидом, утечки жидкости, низкий уровень жидкости и сгоревшая / старая жидкость. Другими факторами тепловыделения являются то, что вы живете в жарком климате, часто останавливаетесь и двигаетесь по дороге и / или буксируете тяжелые грузы на своем транспортном средстве.

Как жидкость для автоматической коробки передач охлаждает коробку передач

Он содержит химические добавки, которые обеспечивают смазку и давление для переключения передач, но его основная функция — отвод тепла. Вращающиеся шестерни, расширяющиеся пружины и вращающиеся турбины создают трение при движении.

При трении выделяется много тепла, которое может вызвать поломку под напряжением, покрытие лаком и другие формы повреждения внутренних компонентов, если с этим не справиться быстро.

По этой причине он разработан для поглощения тепла, проходящего через движущиеся части.Затем он переносит тепло от коробки передач к радиатору, где горячая жидкость пропускается через специальную охлаждающую камеру, в которой используются алюминиевые ребра для отвода тепла от ATF.

По мере того, как воздух проходит через радиатор, тепло рассеивается, и охлажденная жидкость затем возвращается в трансмиссию для еще одного раунда. Если не удается достаточно быстро отвести и отвести тепло через заводской охладитель трансмиссии, трансмиссия перегреется и начнется повреждение.

Зависимость ожидаемого срока службы жидкости от температуры

Со временем тепло разрушает органические соединения внутри жидкости, в результате чего она приобретает более темный красный, затем коричневый, а затем черный цвет.Он также становится тоньше, что значительно снижает количество тепла, которое он может отводить от движущихся частей.

Если ваша трансмиссия не обслуживается (новая жидкость + фильтр) каждые 20 000–30 000 миль или каждые 12–18 месяцев, жидкость выйдет из строя, и нормальная рабочая температура повысится.

Идеальная рабочая температура трансмиссионной жидкости 175 градусов. Перегрев происходит после того, как температура превысит 200 градусов, и частота отказов удваивается на каждые дополнительные 20 градусов после этого.

Таким образом, если вы ведете автомобиль с температурой жидкости в 240 градусов, ваша трансмиссия разовьет серьезные проблемы и выйдет из строя в 4 раза раньше, чем в противном случае. С другой стороны, свежая чистая жидкость заставит ее работать холоднее, лучше переключаться и прослужить дольше.

Температура жидкости и повреждения

220 градусов = нанесение лака на металлические поверхности
240 градусов = затвердение уплотнений
260 градусов = ленты трансмиссии и муфты начинают проскальзывать
295 градусов = горят сальники и сцепления — вызвать эвакуатор

На каждые 20 градусов понижения температуры жидкости срок службы трансмиссии увеличивается примерно вдвое!

Низкий уровень жидкости также вызывает довольно быстрый перегрев коробки передач.Без достаточного количества ATF для отвода тепла температура может резко подняться выше 260 градусов, что приведет к пробуксовке трансмиссии, а также к серьезным повреждениям сцеплений, лент и гидротрансформатора.

Чтобы этого не происходило, проверяйте уровень трансмиссионной жидкости один раз в месяц или каждые две недели, если вы много времени проводите в дороге. И не забудьте оставить двигатель включенным при проверке, иначе вы не получите точных показаний.

Как предотвратить перегрев коробки передач

1) Проверяйте трансмиссионную жидкость часто

Вам следует проверять уровень жидкости в автомобиле не реже одного раза в месяц, чтобы выявить такие проблемы, как низкий уровень жидкости или изношенная грязная / сгоревшая жидкость.Это позволит вам устранить эти ранние предупреждающие знаки до того, как они вызовут серьезные проблемы с трансмиссией, которые могут повредить или разрушить вашу трансмиссию.

В дополнение к проверке уровня и качества жидкости с помощью щупа, не забывайте иногда заглядывать под автомобиль на предмет пятен на подъездной дорожке или поддоне коробки передач, чтобы убедиться, что ваша жидкость не протекает.

2) Замена жидкости по графику

Трансмиссионную жидкость вашего автомобиля следует менять каждые 30 000–60 000 миль.Вы можете поменять его самостоятельно или заказать в магазине трансмиссий его очистку от вашего автомобиля.

Если вы едете в жарком климате, часто останавливаетесь на дорогах или перевозите тяжелые грузы, жидкость следует менять чаще, чем рекомендованный диапазон — например, каждые 15 000–20 000 миль. Таким образом, ваша трансмиссия всегда будет работать на свежей эффективной жидкости, которая будет поддерживать ее в прохладном состоянии.

3) Добавить внешнюю систему охлаждения

Радиатор вашего автомобиля отвечает за охлаждение жидкости, поэтому не забывайте заменять охлаждающую жидкость внутри него каждые 2 года или около того.

Если вы буксируете или буксируете тяжелые грузы, одного радиатора может быть недостаточно для охлаждения, и вам следует подумать об установке внешнего радиатора коробки передач. Например, многослойный пластинчатый охладитель легко установить и прикрепить к передней части радиатора.

4) Добавить глубокую кастрюлю

Если ваша трансмиссия перегрелась, стоит подумать о добавлении глубокой кастрюли. Глубокий поддон позволяет добавить в автомобиль больше жидкости, что помогает распределить тепло и быстрее удалить его из коробки передач.Алюминиевые сковороды лучше отводят тепло, чем стальные.

Когда устанавливать радиатор коробки передач

Буксировка вызывает серьезное напряжение / перегрев. То же самое происходит и с постоянным смещением вверх-вниз, когда вы ползете в пробке или едете по холмистой / гористой местности.

Если вы регулярно ездите подобным образом, вам необходимо серьезно подумать об установке послепродажного охлаждения коробки передач. Большинство из них разработаны для работы в тандеме с оригинальным охладителем трансмиссии производителя, и они обеспечивают увеличенный объем жидкости, так что больше тепла будет отводиться быстрее.Это лучший способ удержать температуру трансмиссии от превышения безопасного уровня.

Прочие источники тепла для передачи

Изношенные ленты трансмиссии, сцепления и соленоиды также могут вызвать перегрев трансмиссии. Если деталь не функционирует должным образом, она может генерировать избыточное тепло от трения и перегружать жидкость.

Даже если изношена или сломана только одна деталь, высокая температура может привести к деформации корпуса клапана и разрушению внутренних деталей гидротрансформатора.Так что, если вы можете помочь, постарайтесь не водить автомобиль, пока трансмиссия не будет отремонтирована.

Какая коробка передач у меня?

Что читать дальше

К вам

Нам интересно узнать — ваша коробка передач перегрелась? Если да, то как вы это исправили? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

2014-2020 Dodge Ram 8HP70, 8HP75 Обход термостата охладителя коробки передач

Описание продукта

2014-2020 Dodge Ram 8HP70, 8HP75 Перепуск термостата охладителя коробки передач

Грузовики Ram 2014 года выпуска и новее всегда отличались более высокой температурой, чем их ранние предшественники.Также было множество оплавленных трансмиссий из-за заедания перепускного клапана в холодном закрытом положении. Этот блок также имеет блок подогрева, который без необходимости предварительно нагревает трансмиссионную жидкость до рабочей температуры двигателя. Это означает, что почти сразу ваша трансмиссия нагреется до температуры более 200 градусов. Наконец, тепловой байпас имеет большое ограничение, которое снижает поток через охладитель на 87% , да, вы все правильно прочитали, 87% ! Никакой другой байпас не предлагает полный неограниченный поток, как версия RevMax!

Полностью модернизированный модуль модернизации термостатического байпаса кулера Billet 6061 Aluminium RevMax Cooler полностью устраняет все эти недостатки.Используя нашу технологию ZeroStat, это обновление имеет несколько конфигураций установки, подходящих для любого климата и потребностей! Возможные варианты:

Вариант первый: установите только блокирующую пластину нагревателя. Это позволит сразу избавиться от ненужного нагрева трансмиссионной жидкости. Это приведет к тому, что трансмиссия будет все время работать примерно на 20 градусов холоднее и не будет нагреваться так быстро.

Вариант 2: снимите только термостатический клапан. Снимите пластиковую заглушку, которая, как известно, трескается и протекает.Установите новую латунную заглушку и снимите заводской термостат. Этот вариант приведет к быстрому нагреву устройства, но при этом он будет работать при несколько более низкой температуре.

Вариант третий (наиболее распространенный): установите более высокую блокирующую пластину и латунную заглушку, а затем снимите термостат. Это предотвратит быстрый нагрев нагревательного устройства, а затем, также сняв термостат, вы можете ожидать падения рабочей температуры до 50-70 градусов. У вас также будет 87% -ное увеличение нижнего порога охладителя при использовании этой опции, поскольку ограничительный термостат теперь удален, и теперь течет максимальный поток охладителя.

В дополнение к этим результатам система обхода RevMax также дает вам эти обновления!

Наша модернизация термостатического байпаса охладителя заготовок дает вам эти основные преимущества.

Больше не существует перепускного клапана с терморегулятором, который может выйти из строя и вызвать отсутствие более холодного потока и полное разрушение трансмиссии.
Вместо того, чтобы перекрывать более холодный поток, когда трансмиссия холодная, и заставлять вашу трансмиссию генерировать ненужное тепло, которое трудно отвести позже; Наш байпас позволяет вашему кулеру немедленно начать охлаждение трансмиссии, не дожидаясь, пока она нагреется, просто чтобы попытаться охладить ее позже.
Вы не сможете должным образом промыть линии охладителя без помощи устройства для горячей промывки, которое может нагреться до температуры, достаточной для открытия перепускного клапана. С нашим обновлением байпаса вы можете использовать жидкость комнатной температуры для очистки кулера в любое время без каких-либо специальных инструментов!

Модернизация термостатического байпаса охладителя коробки передач RevMax — это прямая замена болта. Линии не обрезаны, ничего не изменено. Просто отсоедините старые провода, отвинтите пластину подогрева и установите новые!

Преимущества снижения температуры в жилых помещениях

Вернуться в блог

СТАТЬЯ, РАЗМЕЩЕННАЯ: RICK VOLK, PE, LEED AP

Управление большинством домов осуществляется с помощью настенного термостата.Это устройство позволяет жильцу управлять оборудованием для обогрева / охлаждения, чтобы оно поддерживало желаемую температуру в помещении. Обычный термостат с круговой шкалой, который установлен во многих домах, управляет оборудованием для поддержания единой температуры. Например, если летом термостат установлен на 75 градусов, устройство активирует систему охлаждения, когда температура поднимется выше этой уставки. Когда температура упадет ниже заданного значения, охлаждающее оборудование отключится. То же самое предположение применимо к зимнему режиму, когда устройство будет включать отопительное оборудование, когда температура в доме опускается ниже заданного значения, и выключается, когда она поднимается выше.

Понижение температуры — это простая стратегия, помогающая снизить затраты на коммунальные услуги за счет сокращения частоты работы вашей системы отопления или охлаждения. Это достигается за счет изменения температуры в доме до более низкой (режим обогрева) или более высокой (режим охлаждения) температуры. Регулировка термостата может снизить частоту работы печи или кондиционера, что приведет к снижению затрат на коммунальные услуги.

Конечно, большинство людей хотят чувствовать себя комфортно, когда они находятся в своих домах, поэтому допускать дрейф температуры, когда жители дома активны, обычно неблагоприятно.Лучший подход к реализации стратегии снижения температуры — это позволить температуре дрейфовать, когда никого нет дома. Некоторые домохозяйства установили расписание, по которому они бывают часть дня. Применение снижения во время этих свободных периодов устранит беспокойство о дискомфорте при одновременном сокращении использования коммунальных услуг. Еще один популярный подход к реализации спада, который может применяться в большинстве домашних хозяйств, — это позволить температуре дрейфовать, когда люди спят. Эта концепция называется понижением температуры в ночное время и позволяет температурному дрейфу происходить без особого уведомления пассажиров.

Количество сэкономленной энергии зависит от того, как далеко вы отодвинули термостат и как долго. Чем больше вы позволяете температурному дрейфу в вашем доме и чем дольше вы позволяете этому дрейфу происходить, тем большей экономии можно ожидать. Чтобы помочь количественно оценить эту экономию, можно использовать общее эмпирическое правило для приблизительной оценки экономии. По оценкам Министерства энергетики США, экономия энергии может составлять 1% на каждый 1 градус понижения температуры в течение 8-часового периода. Один день отступления не принесет значительных результатов.Чтобы увидеть предлагаемую экономию, представленную USDOE, откат должен происходить ежедневно. К таким же результатам можно приблизиться и при движении вперед (позволяя дому согреться летом). Таким образом, если вы можете позволить дому опускаться на 5 градусов ночью зимой в течение 8 часов, вы можете сэкономить 5% на счетах за коммунальные услуги. Конечно, каждый дом индивидуален, поэтому потенциальная экономия будет варьироваться от дома к дому.

Еще один инструмент, который поможет приблизительно оценить годовую экономию энергии, можно найти на веб-сайте Energy Star.Ссылка позволяет вам ввести более конкретные значения операции и полезности, чтобы обеспечить более точную экономию, в отличие от указанных значений практического опыта.

http://www.energystar.gov/index.cfm?c=thermostats.progТермостат

Прежде, чем кто-то начнет провернуть термостат обратно в попытке уменьшить свой следующий счет за коммунальные услуги, есть несколько вещей, которые следует рассмотреть. Первое — это дискомфорт. Слишком низкое значение температуры, особенно с маленькими детьми или пожилыми людьми в доме, может вызвать у них дискомфорт и повысить их предрасположенность к болезням.Кроме того, для достижения пониженной температуры может потребоваться много времени. До тех пор, пока в доме не будет достигнута эта новая уставка, блок отопления / охлаждения, как правило, будет оставаться выключенным, что потенциально оставляет участки дома непроветриваемыми и душными. Еще одна проблема — влажность. Если понизить температуру в доме ночью в зимние месяцы, можно повысить относительную влажность. Повышение относительной влажности может вызвать конденсацию на внешних поверхностях (окнах, стенах и т. Д.).). Если во время ночного режима возникает конденсация, вам следует подумать о повышении температуры для ее устранения. В летние месяцы сокращение частоты работы кондиционера может привести к недостаточному осушению воздуха. Дома могут стать слишком влажными, что может вызвать всевозможные нежелательные проблемы с влажностью. Влажность летом и зимой следует тщательно контролировать при применении понижения. И наконец, когда следует переключить функцию снижения температуры обратно на нормальную температуру. В идеале система отопления и охлаждения должна восстанавливаться до того, как жители проснутся или вернутся домой.Время, необходимое для достижения этого, может сильно различаться. Для точной настройки переключателя обратно в нормальный режим для повышения комфорта может потребоваться некоторая регулировка.

Большинство новых термостатов являются программируемыми и включают внутренние часы, которые позволяют легко включить эту функцию понижения температуры. Если у вас нет программируемого термостата, необходимо приложить немало усилий, чтобы каждый день регулировать термостат, чтобы добиться этого преимущества. Кроме того, с ручным термостатом у вас нет преимущества в том, что система охлаждения / нагрева автоматически восстанавливается до того, как все проснутся или вернутся домой.С точки зрения удобства покупка программируемого термостата может быть хорошей инвестицией. Новый программируемый термостат может стоить около 40-50 долларов, и большинство домовладельцев не слишком сложно его установить. Настроить программируемый термостат не всегда просто. Руководство по эксплуатации необходимо для правильной настройки. Но если вам удастся пройти через часто запутанную настройку — программируемый термостат может предложить реальную экономию при применении стратегии снижения.

Хотя этот пример относится конкретно к жилым помещениям, стратегии снижения могут также применяться к коммерческим зданиям. Системы отопления / охлаждения обычно более продвинуты в коммерческих приложениях, но все же можно ожидать экономии энергии в несколько ином масштабе, если правильно применить стратегию снижения.

MAHLE Original TH 5 75 Mahle Original Масляные термостаты для автоматической коробки передач

Бренд:
Номер детали производителя:
ТН 5 75
Тип детали:
Линия продуктов:
Summit Racing Номер детали:
MAH-TH575
UPC:
27067018991
Термостат охладителя жидкости Тип:
Радиатор АКПП
Количество:
Продается индивидуально.
Примечания:
Температура открытия 75 градусов.
Mahle оригинальные термостаты масла автоматической коробки передач
Масляные термостаты Mahle Original для автоматических трансмиссий восстанавливают регулировку температуры масла. Они значительно сократят фазу прогрева, и впоследствии трансмиссия будет поддерживать идеальную рабочую температуру. Замена старого неисправного масляного термостата на новый от Mahle может привести к снижению износа, повышению комфорта переключения передач и экономии топлива примерно на 1 процент в обычных ездовых циклах.
К этому товару нет вопросов.
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
×
Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.
Позвоните, чтобы заказать
Это запчасть под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
×
Рак и вред репродуктивной системе
×
Опции для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.
×
Система охлаждения автоматической коробки передач
В процессе движения автомобиля автоматическая трансмиссия подвергается значительным нагрузкам и требует правильного и качественного охлаждения.В этой статье мы рассмотрим устройство системы охлаждения АКПП и принципы ее работы.
В автоматических коробках передач, оборудованных стандартные гидротрансформаторы, охладители предназначены для устранения чрезмерного нагрева из ATF. ATF — это рабочая жидкость, облегчающая передачу крутящего момента за счет средствами жидкостного трения, поэтому ATF во время работы сильно нагревается. Автоматические трансмиссии используют принцип гидравлики и работают с специальные гидравлические смазочные жидкости.Подвижные части и многочисленные шестерни внутри трансмиссии находятся в постоянном движении, что неизменно приводит к перегреву увеличивать.
В вариаторах работает немного иначе — здесь крутящий момент передается с помощью специального ремня (или цепи) и температура повышается, но не до такой высокий уровень как в АКПП. Сегодня вариаторами часто оснащают с гидротрансформатором, т.е. теперь вариаторы не связаны жестко с гидротрансформатором. двигатель.С одной стороны, это помогает продлить срок службы вариаторов, потому что резких рывков и толчков от двигателя нет (они сглажены), но на С другой стороны, температура внутри вариатора все еще растет. В любом случае это требуется для установки штатной системы охлаждения (но этого не всегда бывает достаточно).
Нормальная работа температура

Часто задают вопрос: какая операция температура считается нормальной? Это справедливый вопрос, но дело в том, что АКПП много разных и у них разные рабочие температуры.Но, как правило, можно указать операцию диапазон для большинства автоматических трансмиссий.

Диапазон рабочих температур составляет 65 ° C (149 ° F) и 95 ° C (203 ° F). Этот диапазон температур считается допустимым. нормально для работы многих автоматических трансмиссий. Если температура превышает 100 ° C (212 ° F) и даже достигает 110 (230 ° F) -115 (239 ° F) градусов, то необходимо уделить этому вопросу пристальное внимание и проконсультироваться специалисты по трансмиссии.Без кулеров АКПП будут не может справиться с высокими температурами, и, следовательно, это приведет к повреждение трансмиссии.
Что означает Система охлаждения АКПП состоит из?
Система принудительного охлаждения в автомат. трансмиссия состоит из специального насоса, который создает давление в систему и перекачивает гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки передач к специальный маслоприемник. Этот маслоприемник находится в автоматическом поддон трансмиссии или в автомобиле, что позволяет эффективно охлаждать ATF.ATF очищается с помощью фильтра, состоящего из мелкоячеистой металлической решетки или синтетический материал. В процессе эксплуатации ATF теряет свои свойства, поэтому необходимо менять ATF каждые 50-60 тысяч километров. Это также Рекомендуется заменять фильтрующие элементы трансмиссионной жидкости каждые 25 тыс. километров.
Масляный радиатор
Конструкция масляного радиатора трансмиссии жидкость может отличаться в зависимости от конкретной модели АКПП.В большинстве моделей масляный радиатор расположен в корпусе радиатора двигателя. Этот Тип конструкции системы охлаждения коробки передач позволяет значительно повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Некоторые трансмиссии оснащены увеличенными маслоохладителями, необходимыми для обслуживание АКПП с увеличенным числом передач. Такой трансмиссии в основном предназначены для мощных дизельных автомобилей с повышенным крутящим моментом.

Автоматическая коробка передач масляный радиатор
Автовладельцы должны внимательно следить за техническим состояние системы охлаждения трансмиссии.Загрязнение маслоохладителя может привести к значительному ухудшению эффективности охлаждения ATF при наличии загрязнений внутри маслоохладителя приведет к падению давления внутри системы охлаждения. система. Поэтому рекомендуется не только регулярно менять ATF в трансмиссии, а также для механической очистки системы охлаждения, потому что этот элемент часто забивается грязью и пылью, что снижает эффективность охлаждения.
Проверка коробки передач охлаждающие шланги
Охлаждающий шланг
Было бы неплохо проверить состояние шланги охлаждения трансмиссии в процессе обслуживания.В процессе эксплуатации автомобиля такие шланги могут потерять эластичность и покрываться слоем лака. Шланги охлаждения АКПП рекомендуется заменять при пробег машины достигает 100-150 тысяч километров. Это поможет предотвратить Утечки ATF, которые могут возникнуть при нарушении герметичности системы охлаждения. системная строка.
Засорение масляного радиатора
Засорение масляного радиатора может привести к проблемам с гидротрансформатор.Эти проблемы проявляются в проблемах с шестерней. смещение. Кроме того, возможна частичная или полная блокировка крутящего момента. работа конвертера. В этом случае механизм автоматического управления отключит двигатель при переключении передач. Продукты износа накапливаются в ATF во время работа автоматической коробки передач, что, в свою очередь, может привести к охлаждению заклинивание линейного клапана. В этом случае риск АКПП выход из строя из-за перегрева увеличивается.Вот почему необходимо контролировать состояние клапана и качество ATF.
Как очистить маслоохладитель?
Процесс очистки маслоохладителя и ATF поменять довольно просто. При должном опыте и специальном оборудовании это можно производить очистку маслоохладителя самостоятельно. Во-первых, это требуется для отключения магистрали от системы охлаждения трансмиссии. В трубку охлаждения АКПП можно отсоединить только при машина не работает.Шланги очистного оборудования подключаются к радиатору. шланги. Активная жидкость протекает через охладитель охлаждающего масла под высоким давлением с с помощью специального устройства, позволяющего вымывать продукты износа, шлак отложения, сгустки старого масла.
После этого необходимо выключить устройство очистки и подсоедините воздушный компрессор к шлангам маслоохладителя. Под высоким под давлением масляный радиатор высыхает. Затем необходимо подключить масло кулер к системе охлаждения АКПП.
Вредное воздействие перегрев
Теперь рассмотрим вредное действие ATF. перегрев на примере АКПП:
В первую очередь негативно сказывается перегрев на самой ATF (порог ATF составляет 120-130 ° C (248-266 ° F). коробка передач может нагреваться до критических температур (120-130 ° C (248-266 ° F)) в пробки (особенно летом) или при агрессивном вождении.В таком ситуации ATF начинает терять свои свойства, что вредно для многих агрегатов. АКПП.
Диски фрикционные. Автоматические трансмиссии состоят из множества мягких и твердых частей. Мягкие элементы автомата трансмиссии быстро теряют свои качества и выходят из строя при высоких температуры (выше 100 ° C (212 ° F)). Следовательно, фрикционные диски необходимо охлаждать.
Корпус клапана и соленоиды.В наши дни соленоиды часто изготавливаются с добавлением пластика, поэтому высокие температуры крайне вредны для этих компонентов. Кроме того, бывают случаи, когда клапан тела тоже перегреваются.
Электромонтаж. Электропроводка АКПП также может гореть при воздействии высоких температур.
Это далеко не полный список возможных проблем. вызвано перегревом. Отсутствие надлежащей смазки деталей трансмиссии может привести к вплоть до повреждения планетарных шестерен.Следовательно, радиатор трансмиссионной жидкости обязательно для автомобилей с автоматической коробкой передач.
Старый автомат трансмиссии и отдельный кулер
Во многих случаях старые АКПП оборудован отдельным радиатором трансмиссии, который установлен рядом с главный кулер. Считается правильным решением. В старых передачах охладитель был отделен от двигателя и был обдут воздухом или радиатором вентилятор охлаждения, который исключена возможность перегрева (при условии замены ATF правильно и своевременно).Поэтому старые АКПП были очень надежными. и их пробег часто достигал сотен тысяч километров.
Радиатор трансмиссии встроенный в основной радиатор
Считается новой вехой в охлаждение АКПП. Дело в том, что в некоторых автомобилях радиатор двигателя Также имеется специальная трубка, охлаждающая ATF. Другими словами, главный кулер несколько разделен на две части — одна часть отвечает за двигатель масло, а второй предотвращает перегрев АКПП.Эти две части разделены специальной перегородкой, не позволяющей смешивать моторное масло и ATF.

Вроде простая и эффективная конструкция решение (два в одном), но есть несколько важных моментов, которые следует учитывать учетная запись:
Есть так называемые высокотемпературные двигатели, которые могут работать при температуре 100-110 ° C (212-230 ° F), в то время как для автоматических трансмиссий такие температуры могут быть опасными.
Размер вышеупомянутой трубки (или ее часть), расположенная в кулере, довольно мала, поэтому эффективность охлаждения невысокий и все еще возможен перегрев.
Встроенные кулеры менее эффективны, чем отдельные кулеры. Однако для новых автомобилей такого решения может хватить. Но закончился со временем грязь начнет скапливаться по бокам шлангов радиатора, а также на сама АКПП. Даже если вы меняете ATF, замените фильтр, но не чистить систему (в частности радиатор), то охлаждение эффективность ухудшится.Коробка передач нагревается до 100 ° C (212 ° F) или даже выше. Увеличится износ компонентов АКПП. существенно. Что нужно сделать? Читать дальше…
Дополнительный охладитель в качестве решение
Например, модели Chevrolet часто имели следующая проблема: рабочие температуры двигателя в моделях AVEO или CRUZE, как и во многих других автомобилях GM, часто достигает примерно 115 градусов. (239 ° F). Оказывается, настоящая проблема, потому что эти автомобили имеют комбинированный кулер.

Через 50-60 тысяч километров (а то и ранее) водитель начинает испытывать толчки и удары ногами. Что случилось? В трансмиссия просто перегревается. Эту проблему можно решить установкой дополнительного кулера. Этот компонент установлен на основном радиаторе и дает автомобилю следующие преимущества:
Устранение перегрева, обычно температура не превышает 80 градусов (176 ° F).Помогает продлить срок службы трансмиссии.
Улучшенное охлаждение ATF. Таким образом, можно заменить ATF. даже через 60 тыс км.
Увеличенный срок службы гидроблока и соленоиды.
Подводные камни дополнительного кулера
Летом эта система работает отлично и не вызывает никаких проблем. Температура АКПП вряд ли поднимется выше 80–85 ° C (176–185 ° F).Но как насчет зимнего времени? Что дает усиленное охлаждение АКПП? ATF получает гуще при низких температурах, поэтому необходимо прогреть машину дольше, чтобы предотвратить утечку масла из уплотнений. Оказывается, кулера нет. очень нужен зимой. Так что же делать? Используйте кулер летом и снять его на зиму? Нет, просто используйте термостат.
Термостат

Дополнительные охладители очень полезны для автоматических трансмиссий, но устанавливать их следует аккуратно.Вещь заключается в том, что трансмиссию нужно охлаждать только в нужное время (не постоянно). Поэтому желательно также устанавливать термостат при установка дополнительного кулера. Этот компонент открывает подачу ATF только тогда, когда он нагревается до определенной температуры, скажем, до 75 (167 ° F). Когда нет значительный нагрев, ATF циркулирует по малому кругу, т.е. работает в стандартный режим. Когда масло нагревается до 70-75 ° C (158-167 ° F) (иногда до 80 (176 ° F), термостат открывает большой круг через установленный внешний охладитель, тем самым не позволяя ATF нагреваться более чем на 70-85 градусов.
Снятие и замена термостата ATF BMW E46

Применение термостата в АКПП имеет следующие преимущества:
Улучшен прогрев автомобиля зимой;
Более эффективное охлаждение летом;
Контроль температуры.
Замена ATF
Рекомендуется заменить ATF в автоматическая коробка передач на своевременной основе.Эта процедура довольно проста. Во-первых, необходимо загнать машину на яму или пандус и подождать, пока охлаждение трансмиссионного масла. Затем необходимо открутить специальный болт в масляный поддон картера трансмиссии. Подождите, пока стечет трансмиссионная жидкость. полностью. Не забудьте отсоединить шланги, подключенные к трансмиссии. радиатора охлаждения и слива ATF из шлангов и маслоохладителя. После этого прикрутите сливное отверстие, долить ATF в коробку передач до максимального уровня и завести машину.В автомобиль должен проработать несколько минут, пока трансмиссионное масло достигнет всех компонентов трансмиссии, а затем долейте еще ATF до необходимого уровня. Этот операция может производиться самостоятельно или с помощью трансмиссии специалистов.
Так можно самостоятельно заменить ATF

Охлаждение АКПП Эффективность во многом зависит от качества используемой ATF.Поэтому лучше использовать оригинальные продукты ATF. Каждый производитель автомобилей рекомендует конкретную ATF. варианты для своего авто. Только использование высококачественных трансмиссионных жидкостей помогают обеспечить безотказную работу автоматических трансмиссий.
Что делать, если загорается сигнальная лампа температуры трансмиссии
Ваш автомобиль оборудован множеством различных сигнальных ламп на приборной панели. Некоторые требуют срочного внимания, например, индикатор проверки двигателя, индикатор давления масла, индикатор давления в шинах или датчик температуры.Другие могут быть не такими срочными, но их стоит как можно скорее проверить у профессионального механика. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения дополнительной информации о конкретных сигнальных огнях в вашем автомобиле.
Сигнальная лампа температуры трансмиссии
Один из индикаторов, который вы никогда не захотите видеть горящим, — это индикатор датчика температуры коробки передач. Избыточный нагрев является врагом трансмиссии вашего автомобиля и является причиной многих проблем трансмиссии.Если вы видите, что загорелся этот индикатор, вы должны немедленно принять меры. Позвоните в службу передачи Ральфа. Мы бесплатно отбуксируем ваш автомобиль в наш магазин. Мы проведем внешний осмотр и проведем диагностику, чтобы определить проблему. Если рекомендуется ремонт трансмиссии, мы дадим вам оценку и позволим вам решить, что делать дальше.
Различных цветов
В большинстве современных автомобилей сигнальная лампа температуры трансмиссии включается разными цветами в зависимости от серьезности проблемы.Желтый цвет обычно означает, что проблема менее важна, а красный цвет означает, что она очень срочна и вам, вероятно, следует немедленно сойти с дороги. Независимо от того, какого цвета свет, вы захотите, чтобы он как можно скорее осмотрел специалиста по передаче.
Нормальная температура передачи
Идеальная температура для вашей трансмиссии должна быть около 200 градусов. Даже если вы бежите всего на 20 градусов выше этого значения, ваша трансмиссия будет длиться примерно вдвое меньше, чем следовало бы.Вот сколько тепла может повлиять на вашу передачу.
Прочие предупреждающие знаки
Сигнальные лампы на приборной панели не надежны. Индикатор может загореться по ошибке или может не загореться тогда, когда должен. Если вы заметили странные запахи (особенно сладкий запах гари), это может быть признаком чрезмерного тепла в вашей передаче. Неплохо регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости. Так же, как вы можете проверить свое масло, под капотом есть отдельный щуп, который позволяет вам проверять глубину и консистенцию трансмиссионной жидкости.Он должен быть ярко-красного цвета. Если он выглядит / пахнет гари или уровни низкие, вам нужно как можно скорее получить стандартную услугу передачи.
Трансмиссия — один из самых важных компонентов вашего автомобиля, поэтому крайне важно позаботиться о ней и обратиться к специалисту, если есть какие-либо признаки проблем с трансмиссией.
При ремонте и обслуживании всех ваших трансмиссий положитесь на собственную коробку передач Modesto Ralph’s Transmission . Позвоните в наш магазин сегодня по телефону 209.526.1909 или запишитесь на прием онлайн.
Какая идеальная температура для настройки домашнего термостата?
Энергоэффективность — горячая тема в наши дни, как и должно быть. Это не только помогает нашей драгоценной Матери-Земле, но и означает значительную экономию на счетах за электричество. В среднем ваша система HVAC потребляет от 40% до 50% вашей ежемесячной энергии, поэтому простое изменение температуры вашего термостата может иметь БОЛЬШОЕ значение. Это приводит к вопросу «Какая идеальная температура для настройки моего термостата?» Ответ заключается в том, что это зависит от ряда факторов, включая сезон, уровень влажности и то, как часто вы бываете в доме и выходите из него.Ниже мы рассмотрим идеальные настройки температуры для вашего термостата и найдем баланс между комфортом и экономией энергии.
Какую температуру установить на термостате летом?
Для большинства американцев идеальная дневная температура составляет от 70 до 75 градусов. Установка на термостате максимальной температуры в этом диапазоне поможет снизить потребление энергии. Однако, если вы хотите максимизировать потребление энергии летом, согласно Direct Energy, ваш термостат должен быть установлен на 78 градусов.
Ночь — это совсем другая история. Идеальный диапазон температурного комфорта для большинства американцев составляет от 65 до 72 градусов. Хорошая новость заключается в том, что вы можете понижать температуру на термостате ночью, потому что вашему кондиционеру не нужно работать так тяжело, как днем. Это связано с тем, что наружная температура ниже, и солнце не попадает в ваш дом, вызывая лучистое отопление.
Какую температуру установить на термостате зимой?
В зимние месяцы большинство американцев предпочитают, чтобы температура была около 68 градусов.Для экономии энергии идеальный диапазон для вашего термостата должен составлять от 60 до 65 градусов. Благодаря мягкому зимнему климату в Джексонвилле, штат Флорида, вы можете легко установить более низкую температуру, надеть свитер и сэкономить до 30% энергии.
Практическое правило: на каждый градус повышения или понижения температуры термостата изменяется ваш счет за электроэнергию на 1%.
Следует ли мне изменять температуру на термостате, когда меня нет дома?
Да, но будьте осторожны.Если вы установите слишком низкую или слишком высокую температуру, ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха будет работать более интенсивно и, следовательно, потреблять больше энергии. Когда вы выходите из дома, при установке температуры на термостате соблюдайте следующие правила:
Установите термостат на пять градусов выше идеальной температуры летом.
Установите термостат на пять градусов ниже идеальной температуры зимой.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Навигация по записям
Previous post: Kw avx800: JVC KW-AVX800 | 2DIN JVC KW-AVX800 — , ,
Next post: Форд мондео 4 ключ: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

Термостат акпп на 75 градусов: принцип работы, расположение и ремонт

зачем нужен и как установить

Рабочая температура масла в АКПП

Чем опасен перегрев масла в АКПП

Как охлаждается масло в АКПП

Что делать, если перегревается масло в АКПП

Как установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Термостат акпп на 75 градусов

Термостат для АКПП — Suzuki Jimny, 1.3 л., 2012 года на DRIVE2

Термостат АКПП — Honda Accord, 2.4 л., 2009 года на DRIVE2

Термостат АКПП Behr TO975 — Nissan Maxima QX, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Радиатор АКПП на Шевроле Круз: установка дополнительного радиатора

Чем опасен перегрев АКПП

Поломки трансмиссии

Достаточно ли стандартной системы охлаждения

Чистка маслоохладителя АКПП

Преимущества использования дополнительного радиатора

Радиатор АКПП на Шевроле Круз

Необходимость термостата

Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата

Какой дополнительный радиатор выбрать

Немного теории

OUT III: Установка радиатора АКПП Mitsubishi Outlander III 3.0 S-AWC [Архив]

Установка дополнительного радиатора АКПП — Toyota Camry, л., года на DRIVE2

Радиатор охлаждения, АКПП на Toyota Camry

Camry 50 3.5 Дополнительный радиатор АКПП.

Радиатор АКПП на Toyota Camry

Как устранить перегрев акпп? — Авто-ремонт

Как себя ведет перегретая акпп?

Что такое перегрев трансмиссии?

Какая рабочая температура автоматической коробки передач?

Какие симптомы Если в автоматической коробке передач мало масла?

Как работает термостат акпп?

Как понять что коробка буксует?

Какие неисправности приводят к повышению температуры коробки передач?

Как охлаждается автоматическая коробка передач?

Где находится масляный насос в акпп?

Какая должна быть температура масла акпп?

Какая рабочая температура AKPP?

Какая температура в механической коробке передач?

Что будет если не долить масло в коробку автомат?

Как понять что закончилось масло в коробке?

Как проверить состояние масла в коробке?

Дополнительный радиатор акпп

Радиатор акпп установка дополнительного радиатора своими руками

ПРИЧИНЫ ДЛЯ УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА АКПП

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

УСТАНОВКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО РАДИАТОРА ДЛЯ АКПП

ВЫВОДЫ

Дополнительный радиатор АКПП. Улучшаем охлаждение. Как продлить жизнь и удалить перегрев автомата

Нормальная рабочая температура АКПП

Пагубные последствия от перегрева

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Дополнительный радиатор как спасение

Как установить своими руками

Подводные камни дополнительного радиатора

Термостат

Установка дополнительного радиатора АКПП с термостатом — Isuzu Trooper, 3.5 л., 2001 года на DRIVE2

Page 2

Дополнительный радиатор АКПП. — Chevrolet Cruze, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Page 2

4 способа предотвратить перегрев коробки передач и избежать отказа

Как жидкость для автоматической коробки передач охлаждает коробку передач

Зависимость ожидаемого срока службы жидкости от температуры

Температура жидкости и повреждения

Как предотвратить перегрев коробки передач

1) Проверяйте трансмиссионную жидкость часто

2) Замена жидкости по графику

3) Добавить внешнюю систему охлаждения

4) Добавить глубокую кастрюлю

Когда устанавливать радиатор коробки передач

Прочие источники тепла для передачи

Что читать дальше

К вам

2014-2020 Dodge Ram 8HP70, 8HP75 Обход термостата охладителя коробки передач

Описание продукта

Преимущества снижения температуры в жилых помещениях

СТАТЬЯ, РАЗМЕЩЕННАЯ: RICK VOLK, PE, LEED AP