Синтетические каучуки от ГК ТАИФ: от жвачки — до БелАЗа, publication posted on website www.nknh.ru 10.09.2019 — Публикации —

Группа компаний ТАИФ производит почти половину мирового объема изопреновых каучуков и около 18% бутиловых каучуков

От жевательных резинок до автомобильных шин и компонентов ударопрочных пластиков — без каучуков современный мир представить просто невозможно: из них изготовлены хирургические перчатки и поливочные шланги, каучуки есть в медицинском оборудовании, автомобилях, самолетах, кораблях, космической и компьютерной технике, продукции военно-промышленного комплекса, нефтедобывающем и нефтеперерабатывающем оборудовании, обуви, одежде, без них не обойтись в дорожном и жилом строительстве, в сельском хозяйстве и на химических производствах… Проще сказать, где их нет, чем перечислить все отрасли, где они используются. И спрос на каучуки растет постоянно. Если в 2005 году совокупное общемировое потребление натуральных и синтетических каучуков едва превысило 21 млн тонн, то в 2018-м оно достигло уже 29,3 млн тонн и, по прогнозам экспертов, в 2019-м вырастет еще на миллион, где на натуральные каучуки придется 14,23 млн тонн, на синтетические — 15,8 млн тонн. Согласно данным, представленным на недавнем общем собрании акционеров, в минувшем году Группа компаний ТАИФ произвела почти 725 тыс. тонн синтетических каучуков, тем самым в очередной раз подтвердив право входить в топ-10 крупнейших мировых производителей СК. О том, как на протяжении последних полутора десятков лет менялся мировой рынок каучуков, а вместе с ним развивались каучуковые производства ТАИФа — в материале «Реального времени».

Из истории каучуков

Процесс вулканизации натурального каучука — то есть получения из него резины, был запатентован еще в 1840-х годах Чарлзом Гудийером. А в 1846-м шотландский ученый Роберт Томпсон изобрел и запатентовал пневматическую шину. Правда, на тот момент изобретение не получило дальнейшего развития, так как тонкой резины, необходимой для таких более комфортных шин, в мире было недостаточно. Затишье длилось недолго. 1888 год — еще один шотландец, Джон Данлоп, представил публике сначала пневматическую шину для велосипедов, потом — для экипажей, затем — для автомобилей, а мир охватила каучуковая лихорадка. Материал оказался настолько востребован, что в тропические леса Бразилии потянулись искатели счастья, готовые рисковать жизнью и здоровьем в поисках каучуконосов и возможности разбогатеть. Спрос на каучук рос небывалыми темпами. Правдами и неправдами из Бразилии, несмотря на запрет правительства страны, вывозились семена гевеи. В Юго-Восточной Азии росли плантации каучуконосов, но каучуков не хватало. А изобретения шли одно за другим:

— 1891 год — братья Мишлен запатентовали съемную шину;

— 1894 год — Э. Дж. Пеннингтон представил баллонную шину;

— 1903 год — компания «Гудийер» запатентовала бескамерную шину, так описывается история в специальном издании «Популярная нефтехимия».

Дефицит натуральных каучуков заставил ученых со всего мира искать альтернативу, Попыток было много. В конце XIX века Густав Бушард, химик из Франции, обработал изопрен соляной кислотой. В итоге получилось что-то похожее на каучук, но слабо пригодное для получения резины. В самом начале XX века Иван Кондаков, русский подданный, сумел синтезировать эластичный полимер. Позже в Германии на основе его разработок была выпущена пробная партия синтетического каучука. В 1909 году еще один немец — Фриц Гофман — запатентовал процесс производства СК. Но больше прав претендовать на авторство в изобретении искусственного аналога натурального каучука имеет все-таки Россия. Профессор Лебедев в том же 1909 году на заседании Химического общества представил доклад о термополимеризации углеводородов типа дивинила и предоставил научному сообществу образцы синтетического каучука. Стоит отметить, что на основании именно этого изобретения впервые в мире было создано промышленное производство синтетических каучуков. Работу в этом направлении профессор продолжил и после революции 1917 года, был награжден орденом Ленина и избран в Академию наук СССР. А синтетический каучук начал свое победное шествие по миру, составляя достойную конкуренцию натуральным каучукам, а по ряду параметров, например стабильности характеристик, и серьезно превосходя его.

Нефтехимия вокруг

Каждый знает о том, что есть нефтехимия, но мало кто задумывается о том — как много вещей, созданных этой промышленностью, окружает нас. Например — синтетические каучуки. В России крупнейший их производитель — ПАО «Нижнекамскнефтехим», входящее в Группу компаний ТАИФ.

Ученые подсчитали, что на настоящий момент производится около 40 тыс. наименований изделий из резины и каучуков для всех направлений промышленности и просто жизни. Практически в каждой семье сегодня есть автомобиль, а иногда и не один. По дорогам колесят многочисленные легковые машины и автобусы, крутят педали велосипедисты, спешат доставить грузы грузовики, на полях трудятся тракторы и комбайны. В покрышках, что на колесах всего этого транспорта, есть доля, причем значительная, нижнекамского каучука. И не только в России.

Гиганты БелАЗы тоже «обуты» в нижнекамский каучук. Шины для самых больших грузовиков в мире, способных поднять до 450 тонн за раз, изготавливает «Белшина», давно приобретающая каучуки марок СКИ, СКД-Н, ГБК у ПАО «Нижнекамскнефтехим». Также крупным потребителем синтетических каучуков марок СКИ, СКД-Н, ГБК и БК от ГК ТАИФ является Алтайский шинный комбинат, чьи грузовые шины и колеса для сельскохозяйственной техники хорошо известны на всем постсоветском пространстве, а также в Румынии, Монголии, Афганистане, Эфиопии, Гвинее. 7,5 млн шин, выпускаемых в год тремя заводами публичной компании Cordiant, расходятся не только по всей России, но и более чем в 50 странах мира, включая Западную и Восточную Европу, США, и серьезно конкурируют как на российском, так и на зарубежном рынках с продукцией крупнейшего в РФ производителя шин — ПАО «Нижнекамскшина», в год производящего более 11 млн штук шин для легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, строительной и специальной техники. И Cordiant, и «Нижнекамскшина» свою продукцию выпускают тоже из синтетических каучуков СКИ, СКД-Н, ГБК и БК от «Нижнекамскнефтехима». В числе потребителей синтетических каучуков от НКНХ практически все производители шин в России и СНГ. В ГК ТАИФ отмечают, что готовы обеспечивать в полном объеме растущие потребности в качественных синтетических каучуках российских производителей шин. Мощностей производств Группы компаний для этого — хватает.

В числе потребителей продукции ПАО «Нижнекамскнефтехим», причем ключевых, и такие гиганты рынка автомобильных шин с мировыми именами, как Michelin, Pirelli, Continental, Bridgestone, Goodyear. Плодотворное сотрудничество сторон длится уже долгие годы.

«Я благодарю за сотрудничество, за технологические усилия, которые вы совершили», — обратился к руководству ТАИФа генеральный директор Pirelli Марко Трончетти Провера, когда в 2017 году компании подписывали очередное долгосрочное соглашение о сотрудничестве, в рамках которого ПАО «Нижнекамскнефтехим» еще как минимум 5 лет гарантированно будет поставлять произведенные им синтетические каучуки на заводы итальянского концерна.

Татарстанский каучук выигрывает гонки «Формулы-1» и проходит этапы Дакара, покоряет бездорожье и шелестит по ровному полотну скоростных автобанов. И сами дороги не обходятся без каучуков: термоэластопласты — специальные добавки к асфальтовому покрытию, обеспечивающие дорогам большую прочность, сопротивляемость истиранию и перепадам температур, содержат каучук и во многом благодаря именно ему приобретают такие свойства. Производство таких битумов ТАИФ планирует наладить. Термоэластопласты, произведенные «Нижнекамскнефтехимом», намерен включить в состав специальных битумов «ТАИФ-НК». Компонент пригодится не только в Татарстане. Российский климат суров, и качественные, долговечные дороги нужны повсюду.

Приобретая в магазине жевательную резинку, никто и не подозревает, что на 20% она состоит… из синтетического каучука. В мире не много компаний, обладающих специальной рецептурой и готовых гарантировать соблюдение особых очень жестких санитарных условий при его изготовлении. ПАО «Нижнекамскнефтехим» с 2014 года наладил производство такого каучука в промышленных масштабах и сегодня поставляет свою продукцию для американской транснациональной компании Mondelez International, производящей продукты питания и, в частности, жевательную резинку под брендом Dentyne.

К слову, жвачка — далеко не единственный товар на полках продовольственных магазинов, который имеет отношение к продукции «Нижнекамскнефтехима». Из стирольных пластиков с включением СК делают упаковку для йогуртов, одноразовую посуду.

А еще из стирольных пластиков делают компакт-диски, детали интерьера и корпусы бытовой техники, детские игрушки и дорожные чемоданы, контейнеры для пищи, емкости для бытовой химии и огромные емкости для хранения продуктов нефтепереработки, кислот, щелочей. Такие пластики применяются при изготовлении электроприборов и медицинского оборудования, а кроме того, деталей внутренней отделки автомобилей, включая приборные панели, ряд элементов конструкции, например, радиаторных решеток.

Не обойтись без синтетических каучуков в космической отрасли и авиастроении. В каждом авиалайнере, кроме специальных шин, еще около 10 тыс. резиновых деталей. Можно смело утверждать, что практически в каждом самолете есть частичка ТАИФа.

О том, что татарстанский каучук есть в медицинских приборах, уже говорилось выше. Но и резиновая лента, удерживающая одноразовую маску на лице, тоже синтетический каучук. И шланги отсосов. И эластичные бинты, и повязки, помогающие быстрее восстановиться после травмы… В любой операционной, в палате, в приемном покое каждой больницы, поликлиники можно легко насчитать несколько десятков, а то и сотен предметов, где использован синтетический каучук. А если учесть, что больше половины общего его объема в России произведено ТАИФом, то не будет ошибкой сказать, что к успехам отрасли здравоохранения страны Группа компаний также имеет непосредственное отношение.

Продолжать можно бесконечно: элементы детских колясок, специальные игрушки, что дают грызть малышам, у которых прорезаются зубки, и соски на бутылочках для кормления — тоже синтетический каучук. А значит — ТАИФ.

Когда другие снижали производство

Химический комплекс — один из базовых сегментов российской промышленности. А ПАО «Нижнекамскнефтехим» (входит в ГК ТАИФ) — ключевой ее игрок. Об этом говорят цифры: если в относительно благополучном 2005 году все российские производители синтетических каучуков выдали 1141,5 тыс. тонн продукции, из которых на долю НКНХ пришлось 333,3 тыс. тонн, или 29,2% от всего произведенного в России синтетического каучука, то в кризисном 2009 году, когда российские производители СК были вынуждены сокращать объемы и в целом по стране было выпущено лишь 976,7 тыс. тонн каучуков, «Нижнекамскнефтехим» отчитался о производстве уже 425 тыс. тонн, или 43,5% от всех российских каучуков, и продолжил наращивать мощности. Как, впрочем, и в последующие годы. В 2012 году, при общероссийском объеме 1253,3 тыс. тонн, на долю Группы компаний ТАИФ из них приходится уже 589 тыс. тонн. В 2014-м — из 1148,4 тыс. тонн в целом по стране, ПАО «Нижнекамскнефтехим» произвел 618,5 тыс. тонн, или почти 54% от всего российского каучука. К концу 2018 года все российские производители СК выпустили лишь 1044,1 тыс. тонн продукции, а доля НКНХ в этих объемах достигла рекордных 69% от общего объема всех произведенных в России синтетических каучуков, или 724,9 тыс. тонн. К собственному результату 13-летней давности — более чем двукратный прирост.

«В 2004 году мы третьими в мире запустили галобутилкаучуки. До этого выпускали только СКИ и БК. По ГБК мы начинали с мощности в 35 тыс. тонн в год, а сейчас уже выпускаем суммарно 220 тыс. тонн БК и ГБК. Развитие шло достаточно медленно, но мы занимались серьезно именно каучуковыми производствами. Сначала основным направлением было производство каучука для изготовления грузовых шин, а позже, вместе с развитием «Нижнекамскнефтехима», активно начало расти и производство каучуков для легковых шин. Эти СК были в основном на базе полибутадиена на кобальтовой основе. Еще в 2003 году, совместно с научно-технологическим центром, начались работы по созданию «зеленого» каучука на неодимовом катализаторе. Уже тогда вопросы экологичности шин ставились достаточно жестко. И с 2004 года запустили производство на 40 тыс. тонн в год синтетических каучуков на неодимовом катализаторе — СКДН. И достаточно быстро вышли на 180 тыс. тонн в год. Это все были отечественные наработки. Наш НТЦ вообще очень силен в каучуковой тематике. С самого начала во всех пусках с нами участвовал, активно помогал в доведении каучуков до нужной кондиции, в повышении качества. Постепенно мы наращивали и марочный ассортимент, и объемы производства», — провел для журналиста «Реального времени» краткий экскурс в историю начальник департамента по управлению и стратегическому развитию Группы «Нижнекамскнефтехим» Хамит Гильманов.

«Нижнекамскнефтехим» всегда был одним из крупнейших продуцентов синтетических каучуков в мире. Наша доля на рынке СКИ увеличилась с 30,8% в 2004 году до 47,5% в 2018 году. По бутиловым каучукам мы выросли с 10,3% в 2004 году до 17,9% в 2018 году. По бутадиеновым каучукам — с 1,1% в 2004 году (мы тогда делали первые шаги в синтезе полибутадиена и выпускали каучук на кобальтовой каталитической системе) до 5,6% в 2018 году. Сейчас мы уверенно входим в топ-10 мировых производителей СК», — подчеркнул в интервью «Реальному времени» генеральный директор ПАО «Нижнекамскнефтехим» Азат Бикмурзин.

Условия нельзя назвать комфортными для производства

На стоимость синтетических каучуков и развитие отрасли в целом влияет целый комплекс факторов: тут и валютные котировки, и стоимость нефти, газа и продуктов нефтепереработки, и цены на натуральные каучуки, и объемы производства в целом, а значит — насыщенность рынка предложениями и активность производств резинотехнических изделий. Даже политическая обстановка, где одним из самых эффективных методов воздействия на оппонентов остается экономический рычаг, непосредственно влияет на мировые рынки.

С 2002 по 2012 годы мировой спрос на каучуки активно рос. Натуральные каучуки за 10 лет выросли в цене на 266%, на что отреагировали производители: площади под каучуконосы были расширены и засажены новыми деревьями. Производства синтетических каучуков на волне роста спроса также начали активно расширяться и наращивать объемы и ассортимент.

Новые посадки каучуконосов начали давать урожай спустя 7 лет, рынок стал получать больше натурального каучука и, перестав испытывать голод, отреагировал стабилизацией цен. К 2012 году спрос на природный каучук в Китае — крупнейшем потребителе этого сырья — замедлился, а затем начал падать. Схожие тенденции наблюдались и на мировом рынке. С 2019 года началось снижение спроса на новые автомобили и ослабление роста глобальной экономики в целом. Крупнейшие производители натурального каучука в мире Таиланд, Малайзия и Индонезия — на тот момент на их долю приходилось 70% всего природного каучука — договорились о снижении объемов поставки сырья, а также вырубке старых каучуконосов. Тем не менее цены продолжили падать. С 2011 года по настоящий момент стоимость натуральных каучуков рухнула более чем в 3,5 раза. На этой волне определенные сложности возникли и у производителей синтетических каучуков:

«Последние годы экономические условия нельзя назвать комфортными для производства и реализации синтетических каучуков. Примерно с 2013—2014 годов мировой рынок синтетических каучуков характеризуется избытком производственных мощностей. Волна новых проектов, которые были начаты в мире (преимущественно в Азии) на пике цен в 2010—2011 годах, к 2013— 2014 годам сделала мировой рынок СК избыточным. Ввод в эксплуатацию новых производств пришелся на период спада цен и спроса на синтетические каучуки. Негативная ситуация, к сожалению, наблюдается и сегодня: рынок находится в состоянии хронического избытка предложения. Поэтому между производителями идет острая конкурентная борьба сразу на двух фронтах: технологическом (это конкуренция технологий и качества) и на издержках. Выживают в этой борьбе те, кто может предложить интересные научно-технические решения и при этом оставаться конкурентоспособным по цене», — пояснил Азат Бикмурзин.

Торговая война между США и Китаем, обернувшаяся спадом производства и реализации транспортных средств, привела к падению спроса на шины, что негативно сказалось на потреблении как натуральных, так и синтетических каучуков. В 2019 году экономики ведущих потребителей каучуков продолжили снижение: в Индии производство автотранспортных средств упало к уровню 2018 года еще более чем на 18%, в Китае — почти на 14%. Эксперты ожидают заметных позитивных тенденций на рынке производства натуральных каучуков не раньше, чем через 3—5 лет.

«Эта перемена должна позитивным образом отразиться на мировой конъюнктуре синтетического каучука. Возрастет спрос, начнут расти цены. Мы понимаем цикличность рынка синтетических каучуков и знаем, что нашим торговым партнерам понадобится наш каучук в больших объемах, чем мы поставляем им сейчас. Поэтому мы стараемся использовать это время для подготовки к периоду высокого спроса. Мы занимаемся модернизацией своих производственных цепочек синтетических каучуков, преследуя две цели: оптимизацию собственных затрат и наращение объемов производства. Мы работаем над расширением ассортимента выпускаемых каучуков, делая ставку на специальные каучуки, которые способны дать нашим партнерам преимущества в эксплуатационных характеристиках выпускаемых ими шин», — подчеркнул Азат Бикмурзин.

Новые производства и расширение ассортимента — в ежегодном режиме

«Каждый год без исключения Группой ТАИФ на ПАО «Нижнекамскнефтехим» вводятся производства по выпуску новой продукции или реализуются мероприятия по расширению марочного ассортимента на действующих мощностях. Так, в период с 2004 по 2007 год состоялся торжественный пуск каучуковых производств: ГБК (2004 г.), СКД-Н (2004 г.) и СКД-Л (2007 г.). Начиная с 2003 года и до 2014-го нами последовательно были введены в эксплуатацию производства пластиков: четыре линии полистиролов, АБС-пластиков, полипропилена и полиэтилена. В 2016 году было освоено производство линейных альфа-олефинов, в том числе используемых при производстве линейных марок ПЭ. Начиная с 2019 года выпускается новая марка неодимового полибутадиенового каучука СКДН 44М1, которая характеризуется более узкой полидисперсностью, что оказывает положительное влияние на эксплуатационные характеристики автомобильных шин», — рассказал генеральный директор ПАО «Нижнекамскнефтехим».

В 2020 году планируется ввести в эксплуатацию установку по производству растворного бутадиен-стирольного каучука (ДССК) мощностью 60 тыс. тонн в год.

«Создание производства растворного бутадиен-стирольного каучука (ДССК) — один из наиболее значимых проектов ПАО «Нижнекамскнефтехим» в области развития каучуков. Этот вид каучука является индикатором развития каучуковой отрасли в мире. Все ведущие производители синтетических каучуков Asahi Kasei, JSR, Kumho, Trinseo, Arlanxeo, Versalis, Michelin и т. д. имеют в своем портфеле бутадиен-стирольные марки, производимые в растворе. При этом сегодня марки ДССК все больше смещаются в сторону каучуков специального назначения, и в мире пользуются большим спросом функционализированные марки ДССК. Использование таких каучуков при изготовлении протектора покрышки обеспечивает оптимальный баланс сопротивления качению, сцепления с мокрой дорогой и износостойкости», — пояснил Азат Бикмурзин.

На пилотной установке ПАО «Нижнекамскнефтехим» уже разработана технология получения трех новых марок: ДССК-621, ДССК-628 и ДССК-610. Все разработанные марки соответствуют четвертому и пятому поколениям каучуков по рабочим характеристикам и экологичности. С запуском установки ДССК ПАО «Нижнекамскнефтехим» станет одним из немногих в мире производств, выпускающим все основные виды растворных синтетических каучуков для шинной промышленности.

Но останавливаться на достигнутом не планируют: ТАИФом уже запущены проекты и по выпуску катализатора дегидрирования КДИ-М, МПЭГ, ТПЭГ, реализуются новые, еще более масштабные: строительство этиленового комплекса и комплекса по производству метанола, к 2021 году планируется завершить возведение собственной ПГУ мощностью в 495 МВт.

Стоит отметить, что расширяя производственные возможности и ассортимент выпускаемых каучуков, компании Группы ТАИФ самое пристальное внимание уделяют вопросам экологии. Так, комплекс по производству метанола, мощностью в 500 тыс. тонн в год, который планируется построить на промышленной площадке «Нижнекамскнефтехима», будет построен на месте трех других устаревших производств. Использование надежного современного оборудования, замкнутых систем охлаждения и целого ряда новаций, о которых представители предприятия рассказали на состоявшихся в июле общественных слушаниях, позволят втрое снизить нагрузку на окружающую среду: объемы выбросов в атмосферу, забор и использование речной воды и т. д., по сравнению с производствами, на месте которых вырастет комплекс.

«Свое производство метанола «Нижнекамскнефтехиму» нужно. Сейчас он привозной. Это и опасность при перевозке, и испарения при разгрузке и промывке цистерн (в год на нижнекамское производство доставляется более 4 тыс. цистерн с метанолом). А ведь стоки после промывки тоже требуют основательной очистки. Недавно реконструированные биоочистные сооружения НКНХ с задачей справляются и будут справляться впредь. Но если объемы стоков сократятся — будет еще лучше. Опять же необходимо хранить достаточный для бесперебойного производства объем. А с открытием собственного комплекса необходимое количество метанола будет производиться прямо на месте. Никаких открытых участков: природный газ приходит по трубе, производится необходимое количество метанола, который сразу идет на передел. Ничего не нужно никуда везти, отгружать, создавать запасы, которые нужно хранить. Что может быть лучше? Это и безопаснее», — высказал свое мнение Хамит Гильманов.

С вводом в эксплуатацию комплекса по производству метанола ГК ТАИФ сможет полностью обеспечивать себя всем необходимым для производства синтетических каучуков. Четыре основных вида мономеров — используемые в технологиях ПАО «Нижнекамскнефтехим», изобутилен, бутадиен 1-3, изопрен и стирол — компания производит самостоятельно. Некоторый дефицит бутадиена, который образуется с запуском в 2020 году комплекса ДССК, будет компенсирован с запуском нового комплекса. С вводом этих мощностей в эксплуатацию общий годовой объем производимых НКНХ синтетических каучуков вырастет. Идут переговоры о приобретении лицензии на производство изоцианатов MDI и TDI, с последующим освоением технологии выпуска полиуретанов. В России их пока не делает никто. Основные компоненты для этих производств также появятся в продуктовой линейке с запуском нового этиленового производства.

Хамит Гильманов: «Наши каучуки всегда считались хорошими»

На настоящий момент марочный ассортимент синтетических каучуков Группы ТАИФ насчитывает восемь направлений:

• изопреновый каучук СКИ-3 используется в резинотехнической, шинной и других отраслях промышленности;
• бутиловый каучук БК-1675 предназначен для изготовления автокамер, диафрагм для форматоров вулканизаторов. Кроме того, активно применяется в строительной, резинотехнической, легкой промышленности, эффективен для изготовления антикоррозионных, герметизирующих и гидроизолирующих покрытий, различных мастик, паст, герметиков и клеев;
• бромбутиловый каучук ББК используется в шинной и резинотехнической промышленности, а также при изготовлении медицинских изделий;
• хлорбутиловый каучук ХБК, как и ББК, применяется в шинной и резинотехнической промышленности и для изготовления медицинских изделий;
• бутадиеновый каучук на неодимовой каталитической системе СКД-Н применяется в шинной промышленности и при изготовлении широкой линейки резинотехнических изделий;
• бутадиеновый каучук на литиевой каталитической системе СКД-L используется при модификации стирольных пластиков, повышая ударную вязкость ударопрочного полистирола;
• бутадиен-стирольный каучук (блочный сополимер) ДССК 2012 предназначен для использования в производстве пластмасс и резинотехнических изделий.

Основные потребители каучуков Группы ТАИФ — европейские, американские и японские шинные компании: Michelin, Goodyear, Pirelli, Continental, Bridgestone, белорусская «Белшина» и другие. То, что ведущие компании мира отдают предпочтение именно нижнекамскому каучуку, объясняется просто: ПАО «Нижнекамскнефтехим» всегда ориентировано на потребителя. Создавая новые и модернизируя существующие производства синтетических каучуков, Группа ТАИФ всегда стремится к одному: производить и предлагать своим партнерам только качественную продукцию.

«Все ведущие мировые компании всегда считали и считают каучук производства «Нижнекамскнефтехима» одним из самых лучших. Проблем с реализацией у нас никогда не было. Более того — его часто не хватало. Немалая часть произведенной нами продукции отгружалась татарстанским и российским производителям шин, остальное отправлялось на экспорт. Те несколько видов ДССК, что уже разработаны и произведены на нашей пилотной установке, к слову, лучшей в России, предназначаются для шинных производств, для строительной отрасли, в частности, в качестве добавки, повышающей износостойкость дорожного полотна, а также для модификации пластиков, уже небольшими партиями разошлись на тестирование по передовым профильным фирмам мира и получили положительные отзывы. Наши каучуки всегда считались хорошими, и мы ценим и делаем все для поддержания этой репутации», — пояснил Хамит Гильманов.

«Почему известные крупнейшие мировые производители шин выбирают именно наш каучук? Этот вопрос лучше задать им самим. Сам я думаю, что во многом это комбинация целого ряда факторов: высокое качество, большой опыт выпуска синтетических каучуков и профессионализм производственной и коммерческой команды, удобство работы с нами, так как мы готовы предложить почти весь ассортимент синтетических каучуков, необходимых для шинной промышленности на всех этапах производства — от протектора до гермослоя. В Группе ТАИФ высокий уровень вертикальной интеграции производств, позволяющий реализовать всю производственную цепочку от мономеров до каучуков. Кроме того, нас отличают конкурентоспособность и ответственность: мы не меняем условия по уже заключенным договорам. Так, даже терпя сильный убыток, мы исполнили перед нашими партнерами все обязательства по изопреновому каучуку в прошлом году и продолжаем исполнять в этом», — подчеркнул Азат Бикмурзин.

Продукция каучуковых производств ГК ТАИФ, такие марки, как СКДL и ДССК-2012, активно используется в производстве модифицированных пластиков, как ударопрочных, так и тех, что используются при изготовлении пищевой упаковки, игрушек и других товаров народного потребления. Обеспечив собственные мощности по производству таких пластиков, «Нижнекамскнефтехим» реализует произведенный СК на экспорт. Продукция востребована в Саудовской Аравии, Китае, Тайване, Бразилии, Малайзии и в ряде других стран.

Потребители синтетических каучуков НКНХ — компании с мировыми именами. И свои заводы они открывают по всему миру. А вместе с этим ширится и география поставок. На настоящий момент это порядка 50 стран. Но не только в покорении новых рынков видит возможности для расширения продаж ГК ТАИФ. Еще более широкие возможности, уверен производитель, открываются в освоении новых ниш применения синтетических каучуков.
Источник : https://realnoevremya.ru/articles/150966-sinteticheskie-kauchuki—ot-sozdaniya-do-taifa

Пресс-служба ПАО «Нижнекамскнефтехим»
Тел.: +7 (8555) 37-78-64
Тел/Факс: +7 (8555) 37-74-92

ТАИФ покупает вертолет как у Путина

Кто же заказчик? По данным газеты «БИЗНЕС Online», это стратегический партнер ГК «Тулпар» — ОАО «ТАИФ». На вопрос, для каких целей приобретается AW139, генеральный директор ТАИФа Альберт Шигабутдинов в кулуарах одного из совещаний ответил: «Это рыночная информация. Мы ее можем не раскрывать. Мы можем приобретать все, что необходимо для наших нужд». Лаконичен был и его заместитель – Руслан Шигабутдинов: «Будет покупка или нет, узнаем в свое время». Но при этом он показал доскональное знание темы, сравнив характеристики вертолетов Bell и Augusta. Отметим, что ТАИФ не впервые приобретает очень серьезную авиатехнику. В декабре 2010 года стало известно о том, что компания обзавелась бизнес-джетом Bombardier Global 5000, который (как и AW139 в своей сфере) также обозначил новые стандарты в классе деловых и административных самолетов. У Global 5000 — самый большой и наиболее технологически продвинутый салон в своем классе. Салон разделен на три секции для размещения пассажиров, кухню и два санузла. В зависимости от компоновки на борту могут разместиться от 8 до 17 человек. Global 5000 оборудован высокоскоростной компьютерной системой с подключением к интернету, что позволяет эффективно использовать время в деловых поездках. Для отдыха при дальних перелетах предусмотрено до шести спальных мест. Стоимость такого самолета в зависимости от комплектации составляет $47,5 — 60 миллионов. И, к слову, на недавней международной выставке HeliRussia-2012 Казанский вертолетный завод продемонстрировал весьма впечатляющий «салон» «Ансата». Напомним, проект этого вертолета считается едва ли не главным чисто татарстанским высокотехнологичным продуктом. Так, может, и самим заказать стоит?

Возврат к списку

Первый этап российского кольца перемешал фаворитов и новичков — Авторевю

Больше полусотни пилотов на автомобилях 11 разных марок приняли участие в первом этапе Российской серии кольцевых гонок на трассе Смоленское кольцо. Продолжительность межсезонья в чемпионате СМП РСКГ, наверное, рекордная – на этот раз оно затянулось на восемь месяцев. Впрочем, ход заездов на автодроме под Дорогобужем вознаградил болельщиков за столь долгое ожидание.

Автомобили классов Туринг и Супер-продакшн (на фото) стартуют в РСКГ совместно, а вот для 1600-кубовых зачетов Туринг-лайт и Национальный проводятся отдельные заезды

Самый быстрый и престижный класс отечественного кольца, Туринг, порадовал не только ростом числа участников (причем все восемь пилотов теперь выступают на хэтчбеках Seat Leon, построенных по требованиям международной серии TCR), но и плотной борьбой. Хотя, казалось бы, целый год эксплуатации испанских автомобилей должен был обеспечить столичной команде Lukoil Racing преимущество над соперниками – ведь, к примеру, чемпион Туринг-лайта Дмитрий Брагин получил свою машину всего за неделю до открытия сезона. Однако именно тольяттинец одержал победу и в первой квалификации, и в субботней гонке! Впрочем, отрыв Брагина от лидера лукойловцев Алексея Дудукало каждый раз был минимальным: 156 тысячных в квалификации и меньше полутора секунд после 15-кругового заезда.

Машины команды Таиф Моторспорт выделяются оригинальной расцветкой: зеленые пиктограммы на черном фоне изображают достопримечательности Татарстана и сферы, в которых представители региона добились успеха

Продвинутые болельщики сразу же вспомнили, что автомобили, купленные зимой командами из Казани (Дмитрий Брагин выступает в составе коллектива Таиф Моторспорт), отличаются от прошлогодних машин целым набором доработок – от деталей подвески и тормозов до конфигурации выхлопа и аэродинамических элементов. Впрочем, сам Дудукало назвал причиной поражения недостаточно быстрый прогрев покрышек – не исключено, что свою роль сыграл введенный в межсезонье запрет на «грелки», к которым пилоты Туринга привыкли за последние годы. Ну а в воскресенье лидерам, которых правило «переворачивания» первой шестерки отправило на третью линию стартового поля, пришлось следить не только за состоянием шин, но и за сохранностью своего автомобиля. Прорываясь в головку пелетона, Брагин допустил контакт с машиной одного из соперников – от удара сбились углы установки колес, одна из покрышек начала перегреваться и поддерживать нужный темп тольяттинец уже не смог. В итоге Дудукало выиграл воскресный заезд и возглавил общий зачет чемпионата России.

Год назад Виталий Ларионов (№ 57) выиграл самый первый заезд сезона, сейчас же москвич первым сошел с трассы – прихватив с собой тольяттинца Владислава Незванкина

В кубковом классе Супер-продакшн разнообразие гоночной техники (здесь представлены передне- и заднеприводные машины с атмосферными и турбодвигателями) регулярно приводит к выяснению отношений на тему того, к кому из участников более несправедливы технические требования. Этой весной старт очередному раунду дискуссий дал допуск в зачет автомобиля москвича Антона Бадоева – BMW третьей серии, построенный по требованиям более быстрого класса Туринг. Правда, машину, которой 12 лет от роду, трудно назвать современной – плюс BMW нагрузили балластом и потребовали использовать на всех трассах (от «затычного» Нижнего Новгорода до очень быстрого, по российским меркам, Сочи) одни и те же передаточные числа в КПП.  Однако многие участники сочли эти меры недостаточно жесткими – хотя на победы в заездах по ходу первого этапа Антон не претендовал, закончив гонки на втором и третьем местах. Ну а безоговорочным лидером Супер-продакшна с прошлого сезона остается Subaru BRZ под управлением екатеринбуржца Максима Чернева, выигравшего квалификацию и обе гонки. Хотя другие пилоты, выступающие на японских купе, столкнулись с целым рядом проблем – от внезапного перехода мотора в аварийный режим до обрыва полуоси.

Приличный возраст BMW третьей серии не мешает ее пилоту Антону Бадоеву называть свой автомобиль Лимончиком

В классе Туринг-лайт дискуссии вокруг того, насколько «легальны» хэтчбеки Lada Kalina NFR фирменной вазовской команды, привели к изменениям в списке участников – по крайней мере, по официальной версии, подмосковный гонщик Андрей Севастьянов отказался стартовать именно в знак протеста. Впрочем, соперникам легче от этого не стало: за рулем подготовленного командой B-Tuning хэтчбека Volkswagen Polo одного быстрого гонщика сменил другой. Обычно даже самым талантливым спортсменам приходится тратить какое-то время на адаптацию к «кузовам» – однако 17-летний москвич Денис Булатов (на счету которого победа в Кубке России по картингу и выступления во французской Формуле-4) сразу взял быка за рога. С первого раза обогнать действующего чемпиона – уже упоминавшегося Дмитрия Брагина – молодому москвичу не удалось, однако в квалификации он уступил лидеру меньше двух десятых, а в субботней гонке – меньше секунды.

Дмитрий Брагин за одну только субботу одержал четыре победы, выиграв две квалификации и две гонки в разных классах

С прошлого года Денис Булатов входит в «обойму» пилотов молодежного проекта SMP Racing

Одна из покрышек на автомобиле Михаила Митяева лопнула за пару поворотов до финиша субботнего заезда в классе Туринг-лайт и стоила пилоту вазовской команды нескольких позиций

Наибольшие потери в межсезонье понес класс Национальный – четырех пилотов из первой пятерки 2015 года уже не найти в списке участников. Впрочем, на старт по-прежнему выходит два десятка автомобилей, да и интрига по-прежнему наличии. Главный вопрос – неужели в самой доступной категории российского кольца после многих лет доминирования марки Лада выиграет иномарка? Пока преимущества хэтчбека Kia Rio очевидны: более широкая колея и более длинная колесная база делают автомобиль стабильнее в поворотах, а двигатель корейского хэтчбека (подготовленный известным в прошлом вазовским гонщиком Сергеем Нуждиным), по слухам, развивает на 17 л.с. больше, чем мотор Калины. Впрочем, доминирование Романа Агошкова рискует быстро наскучить и зрителям, и соперникам: под Смоленском тольяттинец выиграл квалификацию и субботнюю гонку, а в воскресенье финишировал вторым. К тому же, Роман пока остается единственным по-настоящему быстрым пилотом, доверившимся Kia Rio – гонщики на тольяттинских машинах по-прежнему в большинстве.

Субботняя гонка для Александра Голованова закончилась, когда срезало шпильки левого переднего колеса (на фото). А воскресная – когда после старта машина перспективного пилота из Подмосковья врезалась в автомобиль соперника

Как будут дальше развиваться события в российском кольце (включая категорию Юниор, где первым лидером стал смолянин Антон Гавриченков) – покажет второй этап РСКГ, который состоится в Нижнем Новгороде в последние выходные мая.

Российская серия кольцевых гонок
Положение после первого этапа
Класс Туринг (чемпионат России)

Класс Супер-продакшн (Кубок России)

Класс Туринг-лайт (чемпионат России)

Класс Национальный (Кубок России)

лучших автомобилей для продажи в Таифе: Toyota Nissan Lexus: подержанные автомобили