Таблица производительность форсунок бош: Производительность форсунок Bosch • CHIPTUNER.RU
Таблица производительности форсунок БОШ [Архив]
Просмотр полной версии : Таблица производительности форсунок БОШ
Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150007 338 2.4
0280150008 338 2.4
0280150009 338 2.4
0280150016 406 2.4
0280150019 406 2.4
0280150030 338 2.4
0280150034 338 2.4
0280150035 406 2.4
0280150036 485 2.4
0280150038 406 2.4
0280150040 406 2.4
0280150041 485 2.4
0280150042 406 2.4
0280150043 485 2.4
0280150044 338 2.4
0280150045 406 2.4
0280150051 672 6.7
0280150052 586 6.7
0280150053 931 1.3
0280150055 1110 1.3
0280150057 855 1.3
0280150059 1154 1.3
0280150060 714 6.
0280150063 1212 1.3
0280150065 812 1.3
0280150067 1055 1.03
0280150069 812 1.3
0280150070 468 10.0
0280150071 956 1.3
0280150105 191 2.4
0280150112 191 2.4
0280150114 191 2.4
0280150116 191 2.4
0280150117 191 2.4
0280150118 191 2.4
0280150119 191 2.4
0280150121 191 2.4
0280150123 196 2.3
0280150124 191 2.4
0280150125 196 2.3
0280150126 196 2.3
0280150128 196 2.3
0280150129 196 2.3
0280150130 191 2.3
0280150133 196 2.4
0280150134 196 2.3
0280150135 196 2.4
0280150151 247 2.4
0280150152 247 2.4
0280150153 247 2.4
0280150154 247 2.
40280150157 242 2.4
0280150158 239 2.4
0280150159 252 2.4
0280150160 201 2.3
0280150161 196 2.4
0280150162 196 2.4
0280150163 196 2.4
0280150164 196 2.4
0280150165 242 2.4
0280150166 247 2.4
0280150200 314 2.4
0280150201 247 2.4
0280150203 200 16.2
0280150204 200 16.2
0280150205 200 16.2
0280150206 200 16.2
0280150207 200 16.2
0280150208 155 16.2
0280150209 200 16.2
0280150210 155 16.2
0280150211 155 16.2
0280150213 309 2.4
0280150214 200 16.2
0280150215 249 16.2
0280150218 304 15.6
0280150219 200 16.2
0280150220 155 16.
20280150221 155 16.2
0280150222 200 16.2
0280150223 249 16.2
0280150226 200 16.2
0280150227 200 16.2
0280150229 143 15.6
0280150230 192 16.2
0280150231 155 16.2
0280150232 227 16.2
0280150233 155 16.2
0280150234 200 16.2
0280150235 200 16.2
0280150237 155 16.2
0280150238 200 16.2
0280150239 227 16.2
0280150252 249 16.2
0280150254 249 16.2
0280150255 243 16.2
0280150257 200 16.2
0280150300 199 2.4
0280150302 199 2.4
0280150303 199 2.4
0280150306 505 2.4
0280150309 199 2.4
0280150310 199 2.4
0280150314 199 2.4
0280150315 199 2.4
0280150318 199 2.
40280150319 199 2.4
0280150320 199 2.4
0280150321 199 2.4
0280150322 199 2.4
0280150323 199 2.4
0280150324 199 2.4
0280150325 199 2.4
0280150326 199 2.4
0280150327 199 2.4
0280150334 199 2.4
0280150335 199 2.4
0280150351 638 0.7
0280150352 248 2.4
0280150353 143 2.3
0280150354 143 2.3
0280150355 315 2.4
0280150357 317 2.4
0280150360 248 2.4
0280150361 270 2.4
0280150363 638 0.7
0280150364 248 2.4
0280150365 248 2.4
0280150366 173 2.4
0280150367 173 2.4
0280150368 239 2.4
0280150369 239 2.4
0280150370 173 2.
40280150371 173 2.4
0280150400 472 2.3
0280150401 472 2.3
0280150402 369 2.4
0280150403 536 2.3
0280150413 205 15.9
0280150414 160 15.9
0280150415 160 15.9
0280150416 156 15.9
0280150417 156 15.9
0280150418 273 15.9
0280150419 206 14.5
0280150420 315 14.5
0280150421 200 15.9
0280150422 346 15.9
0280150423 205 15.9
0280150424 180 15.9
0280150425 180 15.9
0280150427 250 15.9
0280150428 205 15.9
0280150429 205 15.9
0280150431 346 12.0
0280150432 249 14.5
0280150433 249 12.0
0280150438 177 13.8
0280150439 173 13.8
0280150440 200 14.5
0280150441 180 15.
90280150442 180 15.9
0280150443 200 14.5
0280150444 156 12.0
0280150445 156 12.0
0280150446 182 14.5
0280150447 224 12.0
0280150448 224 12.0
0280150449 248 15.9
0280150450 347 15.9
0280150452 249 14.5
0280150453 283 14.5
0280150454 199 15.9
0280150455 229 12.0
0280150457 156 12.0
0280150458 156 12.0
0280150459 173 12.0
0280150460 173 12.0
0280150461 249 14.5
0280150462 247 12.0
0280150463 199 15.9
0280150464 258 12.0
0280150465 258 12.0
0280150466 283 12.0
0280150467 283 12.0
0280150468 224 12.0
0280150469 224 12.0
0280150470 229 12.0
0280150500 200 15.9
0280150501 200 15.9
0280150502 249 15.9
0280150503 200 15.9
0280150504 249 15.9
0280150505 200 15.9
0280150506 249 15.9
0280150507 249 15.9
0280150508 180 15.9
0280150509 199 15.9
0280150550 283 14.5
0280150551 156 15.9
0280150552 156 15.9
0280150553 283 14.5
0280150554 283 14.5
0280150555 105 15.9
0280150556 200 14.5
0280150557 200 14.5
0280150558 435 14.5
0280150559 435 14.5
0280150560 200 15.9
0280150651 813 1.3
0280150653 1055 1.3
0280150655 1055 1.3
0280150657 893 1.3
0280150660 581 1.3
0280150661 622 0.78
0280150662 424 1.3
0280150663 480 1.3
0280150664 705 1.3
0280150665 631 1.3
0280150667 469 1.3
0280150669 714 1.3
0280150670 567 1.3
0280150671 468 1.3
0280150672 752 1.3
0280150673 907 1.3
0280150674 910 1.3
0280150676 593 1.3
0280150677 480 1.3
0280150680 864 1.3
0280150682 680 1.3
0280150683 802 1.3
0280150684 673 1.3
0280150685 907 1.3
0280150686 469 1.3
0280150687 479 1.3
0280150688 749 1.3
0280150690 812 1.3
0280150691 586 1.3
0280150692 907 1.3
0280150693 586 1.3
0280150695 586 1.3
0280150697 751 1.3
0280150698 907 1.3
0280150699 752 6.7
0280150701 249 15.9
0280150702 200 15.9
0280150703 155 15.9
0280150704 200 15.9
0280150705 155 15.9
0280150706 248 15.9
0280150707 200 15.9
0280150708 155 15.9
0280150710 144 14.5
0280150711 200 15.9
0280150712 248 15.9
0280150714 200 15.9
0280150715 155 15.9
0280150716 155 15.9
0280150718 199 14.5
0280150719 155 15.9
0280150720 155 15.9
0280150721 200 15.9
0280150722 200 15.9
0280150725 200 15.9
0280150726 204 14.5
0280150727 144 14.5
0280150728 248 14.5
0280150729 200 15.9
0280150730 201 15.9
0280150731 201 15.9
0280150734 200 15.9
0280150736 199 15.9
0280150737 315 15.9
0280150738 315 15.9
0280150740 156 15.9
0280150741 200 15.9
0280150742 200 14.5
0280150743 200 15.9
0280150744 250 15.9
0280150745 218 14.5
0280150746 287 14.5
0280150748 155 15.9
0280150749 227 15.9
0280150750 144 14.5
0280150751 200 15.9
0280150752 155 15.9
0280150754 247 14.5
0280150756 303 14.5
0280150757 200 15.9
0280150758 249 15.9
0280150759 246 14.5
0280150760 200 15.9
0280150761 248 15.9
0280150762 200 15.9
0280150763 197 14.5
0280150764 200 15.9
0280150766 200 15.9
0280150767 144 14.5
0280150769 200 15.9
0280150770 200 14.5
0280150771 155 15.9
0280150773 156 15.9
0280150774 211 14.5
0280150775 248 15.9
0280150776 200 15.9
0280150777 303 14.5
0280150778 200 14.5
0280150779 200 15.9
0280150783 200 15.9
0280150784 315 15.9
0280150785 315 14.5
0280150786 242 15.9
0280150788 211 14.5
0280150789 155 15.9
0280150790 199 15.9
0280150791 414 12.0
0280150792 254 15.9
0280150793 115 15.9
0280150802 310 2.4
0280150803 381 4.6
0280150804 311 2.4
0280150806 310 2.4
0280150808 310 2.4
0280150810 310 2.4
Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150811 277 2.4
0280150812 211 2.4
0280150813 310 2.4
0280150814 310 2.4
0280150818 248 2.4
0280150819 248 2.4
0280150820 248 2.4
0280150821 185 2.4
0280150823 200 2.4
0280150824 201 4.6
0280150825 195 2.4
0280150826 232 2.4
0280150827 232 2.4
0280150828 218 2.4
0280150829 211 2.4
0280150830 200 2.4
0280150831 200 2.4
0280150834 321 3.0
0280150835 321 3.0
0280150837 1606 4.6
0280150838 1606 4.6
0280150842 1606 4.6
0280150845 645 2.4
0280150901 195 14.5
0280150902 205 15.9
0280150903 205 15.9
0280150905 255 15.9
0280150906 255 15.9
0280150911 306 14.5
0280150912 306 14.5
0280150913 249 14.5
0280150914 249 14.5
0280150917 200 14.5
0280150921 156 15.9
0280150922 156 15.9
0280150923 319 14.5
0280150924 319 14.5
0280150925 198 14.5
0280150926 198 14.5
0280150927 230 14.5
0280150928 230 14.5
0280150929 158 14.5
0280150930 158 14.5
0280150931 200 15.9
0280150932 315 15.9
0280150933 315 15.9
0280150934 306 14.5
0280150935 180 2.4
0280150936 197 2.4
0280150937 144 14.5
0280150938 144 14.5
0280150939 200 14.5
0280150940 200 14.5
0280150941 144 14.5
0280150942 144 14.5
0280150943 200 14.5
0280150944 200 14.5
0280150945 306 14.5
0280150946 306 14.5
0280150947 249 14.5
0280150948 249 14.5
0280150951 273 15.9
0280150952 273 15.9
0280150953 196 15.9
0280150954 196 15.9
0280150955 182 15.9
0280150956 182 15.9
0280150957 232 14.5
0280150958 232 14.5
0280150960 200 14.5
0280150962 200 15.9
0280150963 194 12.0
0280150964 194 12.0
0280150965 230 12.0
0280150966 230 12.0
0280150967 359 14.5
0280150968 359 14.5
0280150969 298 2.4
0280150971 218 14.5
0280150972 229 15.9
0280150973 203 12.0
0280150974 315 14.5
0280150975 220 15.9
0280150976 200 15.9
0280150977 205 15.9
0280150978 205 15.9
0280150979 215 15.9
0280150980 215 15.9
0280150981 182 14.5
0280150982 200 14.5
0280150983 200 15.9
0280150984 359 14.5
0280150985 399 14.5
0280150987 154 14.5
0280150988 249 14.5
0280150989 182 15.9
0280150990 182 15.9
0280150991 229 15.9
0280150992 229 15.9
0280150993 115 15.9
0280150995 90 14.5
0280150996 138 12.0
0280150997 105 15.9
0280150998 228 12.0
0280150999 228 12.0
0280155002 259 15.4
0280155003 277 15.4
0280155007 200 2.4
0280155008 200 15.4
0280155009 315 15.4
0280155010 307 15.4
0280155012 296 14.25
0280155013 277 15.4
0280155101 244 12.0
0280155104 319 14.25
0280155201 206 14.25
0280155203 206 14.25
0280155205 206 14.25
0280155209 206 14.25
0280155213 201 15.4
0280155216 186 15.4
0280155217 206 14.25
0280155219 206 14.25
0280155503 199 14.5
0280155504 245 14.5
0280155505 200 15.35
0280155600 177 14.5
0280155602 272 12.0
0280155604 146 14.5
0280155606 226 14.5
0280155607 275 11.0
0280155609 200 14.5
0280155611 273 11.0
0280155613 182 12.0
0280155700 200 14.5
0280155702 231 12.0
0280155703 182 14.5
0280155705 182 14.5
0280155706 182 14.5
0280155707 144 14.5
0280155708 144 14.5
0280155710 200 14.5
0280155712 213 16.0
0280155715 249 14.5
0280155721 247 12.0
0280155723 239 14.5
0280155724 229 16.0
0280155725 200 14.5
0280155731 100 14.5
0280155734 249 14.5
0280155735 200 14.5
0280155739 292 14.5
0280155740 231 12.0
0280155742 171 14.5
0280155744 206 14.5
0280155746 200 16.0
0280155748 200 16.0
0280155749 347 16.0
0280155750 249 16.0
0280155753 122 14.5
0280155756 141 14.5
0280155757 206 14.5
0280155758 206 14.5
0280155759 315 16.0
0280155761 154 14.5
0280155763 100 12.0
0280155764 100 16.0
0280155765 182 14.5
0280155766 347 16.0
0280155769 182 14.5
0280155770 182 14.5
0280155773 154 14.5
0280155774 283 14.5
0280155777 200 12.0
0280155780 247 12.0
0280155782 231 12.0
0280155784 231 12.0
0280155786 105 14.5
0280155787 182 14.5
0280155788 315 16.0
0280155789 229 12.0
0280155791 182 16.0
0280155793 100 16.0
0280155794 141 14.5
0280155795 120 12.0
0280155798 292 14.5
0280155800 182 14.5
0280155803 200 14.5
0280155804 347 12.0
0280155807 200 14.5
0280155808 154 14.5
0280155809 182 14.5
0280155810 154 14.5
0280155811 347 12.0
0280155812 100 12.0
0280155814 122 14.5
0280155816 154 14.5
0280155819 182 14.5
0280155820 200 14.5
0280155821 200 14.5
0280155822 229 14.5
0280155823 200 14.5
0280155824 182 14.5
0280155825 235 12.0
0280155828 235 12.0
0280155830 347 12.0
0280155831 315 12.0
0280155832 249 12.0
0280155835 154 12.0
0280155837 100 14.5
0280155839 259 14.5
0280155842 154 14.5
0280155843 120 14.5
0280155844 200 14.5
0280155845 249 14.5
0280155846 141 14.5
0280155847 154 14.5
0280155848 200 16.0
0280155869 283 14.5
0280155870 154 14.5
0280155871 200 14.5
0280155872 200 12.0
0280155874 182 14.5
0280155876 200 14.5
0280155884 182 14.5
0280155885 154 14.5
0280155886 120 14.5
0280155887 182 14.5
0280155892 358 12.0
0280155894 322 12.0
0280155895 321 12.0
0280155897 289 12.0
0280155899 257 12.0
0280155900 200 14.5
0280155905 97 14.5
0280155919 100 14.5
0280155921 182 14.5
0280155927 257 12.0
0280155933 200 12.0
0280155936 182 14.5
0280155940 211 14.5
0280155942 164 14.5
0280155962 141 14.5
0280155963 200 14.5
0280155964 100 16.0
0280155965 100 14.5
0280155967 200 14.5
0280155968 412 12.0
0280155969 154 14.5
0280155970 200 14.5
0280155971 154 14.5
0280155976 210 12.0
0280155978 229 14.5
0280155981 120 14.5
0280155983 229 14.5
0280155985 229 14.5
0280155988 200 14.5
0280155993 182 14.5
0280155994 182 14.5
0280155995 182 14.5
0280155997 182 14.5
0280156001 182 14.5
0280156002 182
0280156003 200 12.0
0280156005 154 12.0
0280156006 200 12.0
0280156009 200 12.0
0280156010 182 12.0
0280156011 182 12.0
0280156012 412 12.0
0280156013 229 12.0
0280156014 171 14.5
0280156016 206 14.5
0280156018 182 14.5
0280156019 182 14.5
0280156021 315 14.5
0280156022 283 16.0
0280156023 347 16.0
0280156024 200 14.5
0280156025 100 14.5
0280156026 315 14.5
0280156027 141 14.5
0280156028 249 14.5
0280156034 154 14.5
0280156038 229 14.5
0280156039 182 14.5
0280156040 315 14.5
0280156045 200 14.5
0280156050 141 14.5
0280156052 257 12.0
0280156053 249 12.0
0280156057 182 14.5
0280156058 80 14.5
0280156059 200 14.5
0280156061 289 12.0
0280156063 358 12.0
0280156065 252 12.0
0280156067 154 14.5
0280156070 252 12.0
0280156072 412 14.5
0280156074 259 14.5
0280156078 229 14.5
0280156079 248 12.0
0280156080 200 14.5
0280156083 154 14.5
0280156084 154 14.5
0280156091 249 12.0
0280156094 182 14.5
0280156095 315 14.5
0280156101 249 12.0
0280156102 412 12.0
0280156103 182 14.5
0280156104 182 14.5
0280156105 182 14.5
0280156107 249 14.5
0280156108 200 14.5
0280157001 412 12.0
0280157002 160 12.0
0280157004 257 12.0
0280157005 257 12.0
0280157006 257 12.0
0280157008 289 12.0
0280159709 289 12.0
0280159712 213 16.0
0280159724 229 16.0
0280159731 100 14.5
0280159732 100 14.5
0280159798 292 14.5
Da Phazz
11.01.2011, 11:12
Каждый настоящий эсочник должен, будучи разбуженным посреди ночи, наизусть зачитывать эту таблицу?
mysteRizZz
11.01.2011, 11:38
проще было написать, какие форсунки нужны, чтобы эска ехала))
проще было написать, какие форсунки нужны, чтобы эска ехала))
1200-1600cc :bm:
проще было написать, какие форсунки нужны, чтобы эска ехала))
Вить ты думаешь я это от руки забивал 😀 😯
mysteRizZz
11.01.2011, 17:55
Вить ты думаешь я это от руки забивал 😀 😯Мишань, очень надеюсь, что это не так))))
Эсочнеги народ непредсказуемый)))
дайте цветовую дифференциацию!
а как это всё прочитать..чтоб понять?
какой-то мир Турбо-паскаля)
Patriot.msk
11.01.2011, 21:12
а как это всё прочитать..чтоб понять?какой-то мир Турбо-паскаля)
номер форсунки по бошу вводишь в поиске и видишь какая у них производительность на 3ёх барах и какое сопротивление.
Patriot.msk
11.01.2011, 21:14
0280150558 435 14.5 — вот это например мои боши грины.
0280150558 435 14.5 — вот это например мои боши грины.
Всё…теперь я понял что за цифры такие))) мерси боку))
Вить ты думаешь я это от руки забивал 😀 😯
Миша-алкоголик придумал а МаксЕ реализовал алко-рандом-генератор?
произв_при_новом_давлении = произв_при_старом_давлении* корень(новое_давление/старое_давление)
Patriot.msk
17.01.2011, 13:05
произв_при_новом_давлении = произв_при_старом_давлении* корень(новое_давление/старое_давление)справедливо для какого диапазона давлений?
Валер, я чесна не знаю, но здесь соотношение и строится исходя из разности давлений, думаю для наших 3, 3.8, 4.0 бара прокатит.
Patriot.msk
17.01.2011, 13:10
Валер, я чесна не знаю, но здесь соотношение и строится исходя из разности давлений, думаю для наших 3, 3.8, 4.0 бара прокатит.4.0 +2 избытка или -1 разряжение
или 3 +2 избытка или -1 разряжение.
тоесть диапазон 2-6 бар примерно.
вот чего интересно.
Валер, вот ты несумничать не смог, да? А на какой турбе ты хочешь знать значения на ккк24 или на 3076?
Формула даётвозможность приблизительно узнать производительность в цц на наших давлениях. Дальше уже думаю сложный математический расчёт. А это не ко мне.:br:
mysteRizZz
17.01.2011, 13:20
ебать какие тут все умные
ебать какие тут все умные
Сам в ахуе:da:
Patriot.msk
17.01.2011, 13:23
Валер, вот ты несумничать не смог, да? А на какой турбе ты хочешь знать значения на ккк24 или на 3076?Формула даётвозможность приблизительно узнать производительность в цц на наших давлениях. Дальше уже думаю сложный математический расчёт. А это не ко мне.:br:
Нужное подчеркнул)
Остальное фтопку, так как думал что точное значение можно узнать. цэ цэ
п.с. искрене считаю, что турбина хоть к24 хоть 45-ый г при 1.5 избытка поднимен давление в рампе на 1.5 бара)))
Гриценко Вячеслав
15.03.2011, 09:16
Вот что-то стала тупить А 200 3 В чип СМС МАП 3 бар форсунки 3 В регулятор на 3 бар. Толи было и не замечал. После 5000 на 4-й передаче подергивания и тупит. Толи не докачивает бензонасос. А может по-хорошему надо поставить форсунки AAN и 4-х барный регулятор? Хотя вот посчитал по формуле, здесь подбросили, производительность форсунок 3 В и AAN при разнице давлений в 1 бар ну один к одному. Даже 3В на капельку больше. А по графику. который выложил dimo 61 производительность AAN-овских чуть больше при разнице в 1 бар. Мож кто чего-нибудь подскажет? Форсунки менять? Давление добавить? Или чего еще?
Я подскажу что на 3б нет чипа СМС !
Гриценко Вячеслав
21.03.2011, 08:46
Я подскажу что на 3б нет чипа СМС !
Я не написал. Мозги AAN-овские стоят. Покупал причем в S-гараже
насос форсы регулятор от ааэн втыкай. Она на катушках уже ?
Гриценко Вячеслав
25.03.2011, 02:42
насос форсы регулятор от ааэн втыкай. Она на катушках уже ?
Катушки раздельные, насос на 6 очков, вот думаю какие форсы ставить
данные для пересчета производительности форсунок
http://bagpuss.swan.ac.uk/200sx/EFI%2520injector%2520size.pdf
ышо калькулятор
http://www.gtsparkplugs.com/InjectorSizeCalc.html
ДВИГАТЕЛИ
ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ:
ТЕОРИЯ, МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАСЧЁТ
ПРОЦЕССОВ
http://maxpowers.ru/inten/intengineering/DVS_teoriy_modelir_i_raschet_processov1.pdf
расчёт турбины
http://www.turbodriven.com/performanceturbos/matchbot/index.html#version=1.2&displacement=2&CID=122.04&altitude=500&baro=14.456&aat=75&turboconfig=1&compressor=70s75&pt1_rpm=2000&pt1_ve=85&pt1_boost=5&pt1_ie=99&pt1_filres=0.08&pt1_ipd=0.2&pt1_mbp=0.5&pt1_ce=66&pt1_te=75&pt1_egt=1550&pt1_ter=1.18&pt1_pw=NaN&pt1_bsfc=0.43&pt1_afr=11.5&pt1_wts=300&pt1_wd=83&pt1_wd2=74&pt1_wrsin=69033&pt2_rpm=3000&pt2_ve=95&pt2_boost=10&pt2_ie=95&pt2_filres=0.1&pt2_ipd=0.2&pt2_mbp=1&pt2_ce=70&pt2_te=73&pt2_egt=1600&pt2_ter=1.36&pt2_pw=NaN&pt2_bsfc=0.45&pt2_afr=11.5&pt2_wts=320&pt2_wd=83&pt2_wd2=74&pt2_wrsin=73635&pt3_rpm=4000&pt3_ve=100&pt3_boost=15&pt3_ie=95&pt3_filres=0.12&pt3_ipd=0.3&pt3_mbp=1.3&pt3_ce=74&pt3_te=72&pt3_egt=1650&pt3_ter=1.61&pt3_pw=NaN&pt3_bsfc=0.48&pt3_afr=11.5&pt3_wts=340&pt3_wd=83&pt3_wd2=74&pt3_wrsin=78238&pt4_rpm=5000&pt4_ve=100&pt4_boost=17&pt4_ie=92&pt4_filres=0.15&pt4_ipd=0.4&pt4_mbp=1.5&pt4_ce=76&pt4_te=71&pt4_egt=1650&pt4_ter=1.81&pt4_pw=NaN&pt4_bsfc=0.5&pt4_afr=11.5&pt4_wts=368&pt4_wd=83&pt4_wd2=74&pt4_wrsin=84681&pt5_rpm=6000&pt5_ve=105&pt5_boost=17&pt5_ie=90&pt5_filres=0.18&pt5_ipd=0.5&pt5_mbp=1.8&pt5_ce=72&pt5_te=70&pt5_egt=1650&pt5_ter=1.98&pt5_pw=NaN&pt5_bsfc=0.52&pt5_afr=11.5&pt5_wts=400&pt5_wd=83&pt5_wd2=74&pt5_wrsin=92044&pt6_rpm=7000&pt6_ve=105&pt6_boost=17&pt6_ie=90&pt6_filres=0.2&pt6_ipd=0.6&pt6_mbp=2&pt6_ce=66&pt6_te=70&pt6_egt=1650&pt6_ter=2.18&pt6_pw=NaN&pt6_bsfc=0.55&pt6_afr=11.5&pt6_wts=400&pt6_wd=83&pt6_wd2=74&pt6_wrsin=92044&
теория интеркулера
http://www.gnttype.org/techarea/turbo/intercooler.html
машина эклунда 1000лс
http://eklundracing.se/faktaS4.html
коробки 1Е
http://www.advancedautomotion.com/product_info.php?products_id=148&osCsid=da352bfac1d471310c43245f4192e656
задний дифф 4:1
http://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-41-center-diff-upgrade-manual-trans-only-p-46.html
Гриценко Вячеслав
29.03.2011, 03:20
данные для пересчета производительности форсунокhttp://bagpuss.swan.ac.uk/200sx/EFI%2520injector%2520size.pdf
По формуле, я так понял, производительность AAN-овских при 4-х очках (315,2 см/сек) и 3В-шных при 3-х (315) равна равна один в один. А по графику, который ты Дима выложил, 3В-шные дают поменьше. А у меня еще МАП 3-х барный. Заказал я регулятор давления AAN-овский. Придет — попробую его поковырять и прилепить регулировку. Ну и приподнять давление немного. На сколько только вот пока не знаю. Процентов на 10 наверное от 3
здесь какое то время назад была тема с фото как из ГАЗовского сделали в рампу регулируемый … на мой взгляд вполне корректно..
графики,таблицы -это начальная стадия для узнавания истины…
истинными будут только собственные измерения….не придумал как измерить изменение производительности форсунок при 4атм в рампе ,при впрыскивание в 2атм ?
Гриценко Вячеслав
29.03.2011, 09:53
графики,таблицы -это начальная стадия для узнавания истины…
истинными будут только собственные измерения….не придумал как измерить изменение производительности форсунок при 4атм в рампе ,при впрыскивание в 2атм ?[/quote]
Я честно говоря с трудом представляю как сделан стенд, для измерения производительности форсунок. Я так понимаю генератор импульсов с изменяемой скважностью. Где-то я читал производительность меряется при скважности 90 %. Так что-ли? У меня то как-бы кроме своих форсунок больше других нет, чтобы с чем сравнить. Ну а механическую часть вроде как можно сделать, только опять же не чем сравнивать
графики,таблицы -это начальная стадия для узнавания истины…
истинными будут только собственные измерения….не придумал как измерить изменение производительности форсунок при 4атм в рампе ,при впрыскивание в 2атм ?
Я честно говоря с трудом представляю как сделан стенд, для измерения производительности форсунок. Я так понимаю генератор импульсов с изменяемой скважностью. Где-то я читал производительность меряется при скважности 90 %. Так что-ли? У меня то как-бы кроме своих форсунок больше других нет, чтобы с чем сравнить. Ну а механическую часть вроде как можно сделать, только опять же не чем сравнивать[/QUOTE]
по моему и скважность не важна,просто при 100% мерить…мы же сравним только способность клапана форсунки пропустить некое количество бензина при разности давления в среде,куда впрыскивается бензин….(имитируем состояние вп. коллектора с наддувом и без)
но давление подачи на форсунку должно быть постоянным … 4атм…
это можно сравнивать и просто на ваз форсунке….нам не важна абсолютная производительность… важен принцип…
тогда станет понятнее что говорит график немцев: зависимости производительности от давления…
Вчера клиент приехал. Ошибка по смеси. Протираю форсы от вековой грязи, а они зелёного цвета!…. думаю вот они родимые)))!!!! Щас чейндж на оригинал и все дела…. Снимаю форсы, а на них оригинальный ВАГовский номер стоковых…. Макс их даже напильником пилил — думая, что краска — нифига. Пластик зелёный. Дыры по впуску залатали смесь вернулась в норму на стоковых мозгах и прошивке. Вот так. Существуют зелёные AANовские форсы. Может тоже кто встречал такое?
Сфоткали бы….
Vetal_36
07.03.2013, 13:51
0280150842 1606 4.6 нарыл такие форсы по 2 тыры, надо брать
ALPINAB7
12.03.2013, 14:16
вот еще каталог по форсам — http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
Форсы с давлением 440сс при 3 барах на эску нормально встанут? Ибо я понятия не имею что у меня там сейчас стоит от прошлого хозяина…
BlindHorse
26.03.2015, 09:19
Встанут. Но работать не будут.
Встанут. Но работать не будут.
Почему? В чем будет проблема?
Встанут. Но работать не будут.
Или что нужно сделать чтобы работали?
BlindHorse
26.03.2015, 12:04
Ничего не сделать. Ставить родные.
Ничего не сделать. Ставить родные.
должна же быть причина? Я их заказываю с Германии… Описано что подходит на s2,rs2,s4,s6,
Ничего не сделать. Ставить родные.
У них же просто производительность выше чем у стоковых
BlindHorse
26.03.2015, 13:33
У них же просто производительность выше чем у стоковыхВот именно, работать не будет зальет всё нахер.
Вот именно, работать не будет зальет всё нахер.
А как тогда тюнингуют моторы то? Замена форсунок,колектора,катушек ,турбины,прошивка и чиповка эбу. И все работает… Я же не говорю о том что просто тупо поставлю их,я говорю о на тройке мотора под них. А вопрос из начално задавался для тех кто занимался этим…
BlindHorse
26.03.2015, 16:20
А как тогда тюнингуют моторы то? Замена форсунок,колектора,катушек ,турбины,прошивка и чиповка эбу. И все работает… Я же не говорю о том что просто тупо поставлю их,я говорю о на тройке мотора под них. А вопрос из начално задавался для тех кто занимался этим…Кто тебе настроит мотроник заводской под них? Человека три-четыре в стране таких, и никак не в Оренбургской губернии.
| Номер Bosch | Производительность | Применение |
| 0 280 150 001 | 265 cm3/min /3 bars | MB 3,5, Saab 1,7 |
| 0 280 150 002 | 265 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 003 | 380 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 007 | 265 cm3/min /3 bars | VW |
| 0 280 150 009 | 265 cm3/min /3 bars | Porshe 914 1,7 |
| 0 280 155 009 | 346 cm3/min /3 bars | Saab Turbo |
| 0 280 150 015 | 380 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 024 | 380 cm3/min /3 bars | Volvo B30E |
| 0 280 150 026 | 380 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 035 | 320,6cm3/min /2bars | Jaguar |
| 0 280 150 036 | 380 cm3/min /3 bars | MB 4.5l |
| 0 280 150 041 | 480 cm3/min /3 bars | MB 6.9l V8 / Cadillac |
| 0 280 150 043 | 380 cm3/min /3 bars | BMW |
| 0 280 150 100 | 185 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 105 | 190 cm3/min /3 bars | Alfa 2.5/3.0, Jaguar XJS, Porsche, Renault, Triumph |
| 0 280 150 114 | 190 cm3/min | VW |
| 0 280 150 116 | 190 cm3/min | VW |
| 0 280 150 121 | 178 cm3/min | Alfa 2,0 Fiat 2,0 |
| 0 280 150 125 | 191,3 cm3/min | Renault, Triumph |
| 0 280 410 144 | 434 cm3/min | Bosch R-SPORT |
| 0 280 410 151 | 244 cm3/min /2 bars | BMW, Jaguar |
| 0 280 410 151 | 308 cm3/min /3 bars | Volvo |
| 0 280 410 152 | 236,5 cm3/min | Alfa Turbo, BMW 2.8, 3.2 |
| 0 280 410 157 | 214,5 cm3/min /2.5 bars | Jaguar 3.6, 4.2 |
| 0 280 150 200 | 300 cm3/min /3 bars | BMW, Peugeot |
| 0 280 150 201 | 236 cm3/min /3 bars | BMW 2.3/3.2/3.5, Chrysler 2.2, Pontiac 1.8, Porsche |
| 0 280 150 203 | 185 cm3/min /2,5 bars | Ford 5,0 |
| 0 280 150 204 | 169 cm3/min /2,5 bars | Volvo 2.1 |
| 0 280 150 205 | 170 cm3/min /2,5 bars | MB |
| 0 280 150 206 | 169 cm3/min /2,5 bars | VW 1.9, 2.1 |
| 0 280 150 207 | 108 cm3/min /2,5 bars | |
| 0 280 150 208 | 144cm3/min /2,7 bars | Renault 1.4 |
| 0 280 150 208 | 133 cm3/min /2.5 bars | BMW 323 |
| 0 280 150 209 | 176 cm3/min /2.5 bars | Volvo B200-B230 |
| 169 cm3/min /3 bars | Rover | |
| 0 280 150 210 | 133 cm3/min /2.5 bars | BMW Motorcicle |
| 0 280 150 211 | 146 cm3/min /3 bars | BMW 1.8, Renault 2.2 |
| 0 280 150 213 | 347 cm3/min /3 bars | Ford 1.8, 2,3 |
| 0 280 150 214 | 188 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 215 | 214 cm3/min /2.5 bars | |
| 0 280 150 216 | 214 cm3/min /2.5 bars | |
| 0 280 150 217 | 169 cm3/min /2.5 bars | Buick 3.8 |
| 0 280 150 218 | 313 cm3/min /3.1 bars | Buick GN |
| 0 280 150 219 | 169 cm3/min /2.5 bars | Ford 2,0 |
| 0 280 150 220 | 148 cm3/min /3 bars | Buick 3.0 |
| 0 280 150 223 | 226 cm3/min /2.48 bars | Vette 5.7 |
| 0 280 150 239 | 226 cm3/min /2.48 bars | Vette 5.7 |
| 0 280 150 335 | 300 cm3/min /3 bars | Volvo B230 turbo |
| 0 280 150 351 | 746 cm3/min /3 bars | Crysler 2.2 |
| 0 280 150 355 | 389 cm3/min | Volvo |
| 0 280 150 355 | 300,6 cm3/min /3 bars | Volvo |
| 0 280 150 400 | 437 cm3/min /3 bars | Ford 4.5l |
| 0 280 150 401 | 437 cm3/min /3 bars | Ford |
| 0 280 150 402 | 338 cm3/min /3 bars | Ford |
| 0 280 150 403 | 503 cm3/min /3 bars | Ford |
| 0 280 150 415 | 190 cm3/min /3.5 bars | BMW |
| 0 280 150 422 | 264 cm3/min /2.7 bars | |
| 0 280 150 440 | 250 cm3/min /2.5 bars | BMW |
| 0 280 150 601 | 503 cm3/min /2.5 bars | Ford |
| 0 280 150 608 | 437 cm3/min /2.5 bars | Ford |
| 0 280 150 614 | 189 cm3/min /3 bars | Renault |
| 0 280 150 702 | 189 cm3/min /3 bars | Alfa 3.0 |
| 0 280 150 703 | 149 cm3/min /3 bars | Rover 1.4 |
| 0 280 150 704 | 170 cm3/min /3 bars | |
| 0 280 150 706 | 214 cm3/min /2.5 bars | 250kPa |
| 0 180 150 711 | 192 cm3/min /2.5 bars | |
| 0 180 150 712 | 214 cm3/min /2.5 bars | 250kPa Saab Turbo 2.3l |
| 0 280 150 715 | 149 cm3/min /3 bars | BMW 1.8, 2.5, 5.0 |
| 0 280 150 716 | 134 cm3/min /3 bars | BMW 2.7 |
| 0 280 150 718 | 199 cm3/min /2.2 bars | Ford/Trucks 5.0 |
| 0 280 150 725 | 172 cm3/min /2.5 bars | GM 2.0, Volvo 2.3 |
| 0 280 150 727 | 147 cm3/min /2.3 bars | Ford/Trucks 5.0, 4.9 |
| 0 280 150 728 | 252 cm3/min /2.96 bars | Saab Turbo |
| 0 280 150 734 | 203 cm3/min /2.5 bars | Peugeot 1.9, 2.2, 2.8, Volvo |
| 0 280 150 744 | 214 cm3/min /2.5 bars | GM 2.0 |
| 0 280 150 756 | 326 cm3/min /3 bars | GM 4.3 Turbo |
| 336 cm3/min /3.1 bars | GM 4.3 Turbo | |
| 0 280 150 759 | 229 cm3/min /2.7 bars | Ford 460 Trucks |
| 0 280 150 762 | 214 cm3/min /3 bars | Volvo B230F |
| 0 280 150 775 | 199 cm3/min /3.3 bars | |
| 0 280 150 802 | 284 cm3/min / 3 bars | Volvo B200 turbo, Renault J7R turbo |
| 271 cm3/min / 2.5 bars | Volvo | |
| 0 280 150 803 | 384 cm3/min / 2.7 bars | Porsche |
| 0 280 150 804 | 337 cm3/min / 3 bars | Peugeot 505T |
| 0 280 150 808 | 337 cm3/min / 3.8 bars | Mazda, Chrysler 2.2 |
| 0 180 150 811 | 298 cm3/min / 3.5 bars | 3.5kPa Porsche Turbo 944 |
| 0 280 150 814 | 384 cm3/min / 3 bars | |
| 0 280 150 834 | 397 cm3/min / 3 bars | Chrysler |
| 0 280 150 835 | 397 cm3/min / 3 bars | Chrysler |
| 0 280 150 901 | 197,6 cm3/min / 3 bars | GM 3.8, 5.0 |
| 0 280 150 902 | 197,1 cm3/min | Audi 4-2.0l, VW 4-1.8l |
| 0 280 150 903 | 197,1 cm3/min | VW 1.8l |
| 0 280 150 905 | 244,9 cm3/min | VW 1.8l |
| 0 280 150 911 | 315 cm3/min / 2.7 bars | Ford 3.8 Supercharge |
| 0 280 150 912 | 326 cm3/min / 3 bars | Ford 3.8 Supercharge |
| 0 280 150 913 | 255 cm3/min / 2.7 bars | |
| 0 280 150 945 | 300 cm3/min | Ford |
| 0 280 150 947 | 256 cm3/min / 2.7 bars | Ford |
| 0 180 150 951 | 346 cm3/min / 3 bars | Porsche Turbo |
| 0 280 150 967 | 378 cm3/min / 3 bars | Ford 3.8 Supercharge |
| 0 280 155 009 | 346 cm3/min / 2.7 bars | Saab Turbo |
| 0 280 411 911 | 841 cm3/min / 3 bars | |
| 0 280 410 153 | 608,5 cm3/min /2.5 bars | |
| 811,4 cm3/min / 5 bars | ||
| 0 280 412 911 | 811,4 cm3/min /2,5 bars | |
| 1146 cm3/min / 5 bars |
Расчет однокомпонентных центробежных форсунок
Siemens deka zmz 6354 производительность
На патриоты с евро0-3 как уже известно ставили форсунки bosch 0 280 158 107 (до них ставили 0280150560 — ныне сняты с производства), а на патриоты с евро4, те что с ДАД уже стали ставить bosch 0 280 158 237
Вот список форсунок которые устанавливались на двигатели:
ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ИНЖЕКТОРНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ-2007-2008 (Евро-2/3) Форсунка топливная: SIEMENS DEKA-1D (ZMZ-6354) 0 280 150 560 0 280 158 107 0 280 436 288 (EV14 CL B)
DEKA 1D ZMZ 6354
производительность о разным данным (которые нереально найти в каком-либо официальном источнике)
они от 205 до215сс. Соотв, подходят на машину где-то на130-150лс максимум
Siemens Deka ZMZ 6354 производительность150-160 cc/min
Форсунки Bosch 0 280 158 107 производительность 192 куб. см
Bosch 0 280 158 107 производительность192 cc/min
Многие задают вопрос по расчету статической производительности форсунок для внесения поправки в прошивке в случае замены штатных форсунок на другие.
Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек
Плотность бензина принята для:
Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек
— Форсунки топливные BOSCH 0 280 150 905.
— Производительность 244,9 cm3/min
— Применение: ВАЗ и другие автомобили с расчетной мощностью до 160 л.с.
244,9 cm3/min с чиптюнера, оф документ от Бош Применялись на VW 1.8l
К примеру 0 180 150 712 (214 cm3/min /2.5 bars
250kPa Saab Turbo 2.3l)
Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm
0280155712 213 16.0 г/мин. 160
0280150431 346 12.0
сток змз 409 мой.
0 280 158 237 — 202,1651444202327 производительность в прошивке
0,21569= (64.6* 675)/ 202,16
0 280 158 107 192 cc/min
0280156023 347 16.0
МножительПересчёта = (64,6 * ОбъёмОдногоЦилиндра) / ПроизводительностьФорсунки
— Плохие форсунки – сильно ухудшается распыление топлива, и как следствие не качественное смешивания с воздухом
Посмотрим на картинку
Это часто случается на механических системах, таких как Bosch K-jetronic. Но практически никогда на электронных инжекторах. Если это причина, то обычно это проявляется как пропуски зажигания или подергивание при резкой акселерации с низких оборотов.
— Не правильные форсунки. Не удивляйтесь, такое часто случается люди устанавливают в свои моторы инжектора которые не предназначены по дизайну двигателя или типу (виду) форсунок. К подбору форсунок необходимо относится с уважением. Я часто встречал на форумах, что люди определяют форсунки каким-то, мне не совсем понятным способом – по цвету оных.
Вот основные виды инжекторов по типу распыления
Более того, угол конуса распыление так же может быть разный. Есть инжектора с двойным клапаном, они рассчитаны так, что струя топлива подается в два канала в ГБЦ. Или распыление под определенным углом, но это только под специфический, определенный дизайн канала.
Если форсунки установлены с неправильным углом распыления или предназначенные для другого двигателя, топливо будет впрыскивается не в воздух и смешиваться с ним, а в металлические части каналов в ГБЦ – ЭТО ПЛОХО
Большие форсунки, не увлекайтесь этим, это так же плохо. Большие форсунки не в состоянии подавать топливо такими же маленькими порциями, как и форсунки меньшего размера (оригинальные). Все это является причиной повышенного расхода топлива, неровной акселерации.
— Обструкция, такие же симптомы, как и при использовании не правильных инжекторов. Часто происходит так, что пластиковый наконечник сползает и форсунка впрыскивает топливо в этот наконечник (колпачок)
Как это выглядит на схеме
Неравномерная подача смеси в цилиндры
Симптомы: неровная работа двигателя, подергивание или даже пропуски зажигания
Причины: Плохая форсунка, плохой инжекторный сигнал или соединение
— Плохая форсунка (форсунки) может стать причиной неравномерной подачи топливовоздушной смеси между цилиндрами. Большинство форсунок имеют очень маленький металлический фильтр. Это очень редко (если установлен топливный фильтр) случается, но бывает. Если этот фильтр немного заблокирован, то данный цилиндр будет получать меньшее количество топлива, чем остальные. Ситуация проявляется в значительной мере при максимальных нагрузках.
— Плохой (неверный) инжектор сигнал – может стать причиной, что один цилиндр не будет получать топливо. Такое случается если драйвер инжектора, встроенный в ЭБУ перегорел. Если произойдет КЗ (короткое замыкание) на сигнальном проводе, то это является причиной взорванного драйвера. Если, при вскрытие (пишу, прям как патологоанатом) ЭБУ Вы найдете взорванный (сгоревший) драйвер, обязательно проверти сигнальный провод на предмет замыкания перед заменой ЭБУ на новый или на отремонтированный (если драйвер сгорит – это лечится)
— Плохое соединение, контакт сигнального провода или минуса (земли) форсунки может стать причиной того, что цилиндр будет получать меньше топлива или вообще ничего.
Наверное, я Вас утомил. Закругляюсь на сегодня.
Сообщений 6
1 Тема от Дитя гаража 28.11.2013 14:50:55
- Дитя гаража
- Пользователь
- Неактивен
- Откуда: Россия
- Зарегистрирован: 18.10.2011
- Сообщений: 107
- User Karma: 2
Тема: Ститика форсунок волга 107е
Доброго времени суток . Подскажите точную статику форсунок
волговских боши 107е, рампа с обраткой, РДТ на 3,8. Нужны точные данные полученные с ШДК.
Заранее спасибо уважаемы форумчане )))
2 Ответ от galansky63 28.11.2013 18:35:15
- galansky63
- Пользователь
- Неактивен
- Зарегистрирован: 15.09.2011
- Сообщений: 52
- User Karma: 1
Re: Ститика форсунок волга 107е
не особо силен в этой теме, но статику каждый чиповщик свою выставляет смотря какие смеси в прошивке. у меня 2,79 дальше цифры не помню. некоторые 2,5 ставят
3 Ответ от tundr95A 29.11.2013 06:51:36
- tundr95A
- Местный житель
- Неактивен
- Откуда: Нижневартовск
- Зарегистрирован: 20.07.2010
- Сообщений: 521
- User Karma: 44
Re: Ститика форсунок волга 107е
но статику каждый чиповщик свою выставляет
скорее это будет шино-чиповщик Статика — это производительность — и есть величина постоянная и выражается в прошивке величиной милиграмм в миллисекунду мгмсек.. как-то так..
Нужны точные данные полученные с ШДК.
точные данные они не с ШДК берутся , они берутся о специальных проливочных стендов.. Причем тут ШДК? Это всего лишь измеритель состава смеси .. И еще — одной статической производительности мало, есть еще динамическая , которая учитывает запаздывание открытия форсунки в зависимости от питающего напряжения и подводимого к форсунке давления топлива. И еще момент -у топик стартера рампа со сливом — а вот для безсливных рамп учитывается еще и поправочный коеффициент, зависящий от разрежения на впуске.. Теперь в тему. Дитя гаража во-пурвых — если постараться , то в интеренете полно сайтов , на страницах которых есть простые калькуляторы, в которые всего лишь надо вставить нужные цифры , и получить искомое. К примеру — это здесь https://www.atomic-dm.ru/fuel/ А если лениво лазить по сайтам и считать , можно поступить проще -вернее — это не совсем проще , но не лазить по сайтам. Выглядит это так : Расчет производится по формуле СС х плотность бензина / 60 , получаем стат. произв. форс. в мг/мсек Плотность бензина принята для: А 95 — 0,758 А 92 — 0,748 Пример: имеем форсунки ZMZ6354 производительностью 200сс, значит 200 х 0,758 / 60 = 2,53 мг/мсек
ВАЗ-2112. Секас с форсунками, отчет
Имеется автомобиль ВАЗ-2112, 2003 год выпуска, и пробег около 200 тыс. километров. В середине мая 2011 г, мотор начал плохо тянуть. На трассе когда даёшь газ до пола – машина сначала подергивается, а потом резко падает тяга, бортовой компьютер показывает ошибку «перебои искрообразования 2 и 3 цилиндра». Что, свечи умерли? Так менял их в марте 2011 года, поставил свечи NGK. Начинаю делать диагностику, и для начала проверил свечи – вывернул их, и выставил зазор 0.5 миллиметра, а также проверил свечные провода. Свечные провода убиты – при их снятии, рассыпались свечные наконечники. Поменял свечные провода, ничего не изменилось — когда даёшь газ до пола – машина сначала подергивается, а потом резко падает тяга, бортовой компьютер показывает ошибку «перебои искрообразования 2 и 3 цилиндра».
Причина перебоев искрообразования.
Почему имеют место перебои искрообразования? Свечи нормальные, ВВ провода тоже нормальные, может форсунки забились? На машине форсунки стоят родные, в принципе их время должно закончится. Снимаю форсунки, и начинаю мыть их. Сначала отмачиваю в бензине, потом в ацетоне, потом подаю напряжение на контакт форсунки, и начинаю прокачивать ацетоном из шприца. Поначалу форсунки еле писали, но потом стали брызгать нормально. После промывки форсунок – вернул их обратно. Завел мотор – работает намного ровнее, и динамика машины стала – как у взлетающего самолёта. Два дня ездил нормально, на третий день начался гигантский жор бензина – 15-17 литров, на 100 километров. Бортовой компьютер показывает ошибку – смесь слишком богатая. Снимаю опять форсунки, из рампы их не вынимаю, топливные шланги не отсоединяю. Снимаю клемму с аккумулятора, закорачиваю реле бензонасоса, потом на короткое время одеваю клемму на аккумулятор. С одних форсунок капает бензин, с других брызжет. Все, приехали. Как говорится, если доктор сказал в – морг, значит в морг. Форсунки надо менять.
Часто задаваемые вопросы
cc/min — что это?
Если разобрать обозначение cc/min по частях, то «cc» это единица измерения объема, а «min» соответственно временной отрезок. Все в месте выражает статическую производительность, которая определяет количество жидкости (в данном случае топлива) протекающего через отверстия форсунки за единицу времени (1 минута). Производители форсунок такую производительность называют еще размером форсунки и указывают значение в см3/мин (английская аббревиатура — cc/min).
Как узнать производительность форсунок?
Производительность топливных форсунок разные производители могут шифровать по-разному, кто-то по цвету, а кто-то по маркировке. Но, так как универсального метода определить сколько они пропускают топлива за минуту нет, то лучший вариант узнать производительность форсунок – это пролить их на специальном стенде
.
Форсунку подключают к топливной рампе под давлением 3 бар, помещают в мерную колбу, подают питание и засекают время. По количеству пролитого топлива, выраженного в кубических сантиметрах, можно будет судить о производительности. Такой метод используют при проверке чистоты форсунок от углеродистых отложений. Загрязнение форсунок приводит к уменьшению их пропускной способности. Если нет мерной колбы, то, как минимум, нужно узнать вес пролитого под давлением топлива через форсунку за одну минуту. Чтобы узнать производительность в кубических сантиметрах нужно вес разделить на плотность топлива (от марки бензина она будет отличаться), в среднем плотность составляет 0,76 г/см³.
Производительность форсунок ВАЗ 2110
Производительность форсунок на ВАЗ 2110 вне зависимости от установленного двигателя будет одинаковой. Автомобили ВАЗ десятого семейства 2110-2112 комплектовались форсунками Bosch и Siemens. Штатные форсунки с завода для моторов V8, V16, 1.5 л. — преимущественно Bosch 0 280 158 996 (заменены уже на 0 280 158 110), их замена от фирмы Siemens DEKA VAZ 6238. На двигателях V8, V16, 1.6 л. устанавливаются форсунки BOSCH 0 280 158 502, 0280158022 и 0280158017 (применяются с ЭБУ Январь 7.2 M 7.9.7). И те, и другие имеют производительность — 132 сс/min
. Аналоги форсунок от Сименс DEKA имеют чуть меньшую производительность, всего 110-120 cc/min.
Форсунка 6354 производительность
ГАЗелевские Форсунки Siemens Deka ZMZ 6354 (фиолетовые), которые также используют при тюнинге двигателя ВАЗ имеют 2 отверстия распыла и производительность 155,4 cc/min. А желтые deka 1d zmz 6354 — 194 cc/min
.
Статика/Динамика топливных форсунок — Обсуждение
- Перейти на страницу:
Статика/Динамика топливных форсунок — Обсуждение
Сообщение sergei2010 » 08 окт 2011, 17:02
В данной теме обсуждаем все, что связано с поиском статики/динамики топливных форсунок, методы настройки и проверки.
Непосредственно информацию по самим форсункам буду переносить в отдельную тему: https://www.ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=602
в нете толком не нашел. Как влияет параметр динамика на работу в прошивке. То что она привязана к напряжению эт понятно, тут другой вопрос. Имею 107 волгофорсунки. Имею 5или6 разных динамик на них. Давали люди хорошо знающие свое дело,так вот, на всех них я пробовал. Даже пробовал на газ динамике. Впечатления разные,собственно вопрос. Как и на что влияет динамика. При неизменной статике? Может кто ссылку даст,почитать, пополнить свои познания? У каждой динамики есть как + так и -. Вот и хочу понять какую правильно подобрать. Вариант с хелп спт не подходит, авто с завода не было с инжектором?
Re: динамика форсунок.
Сообщение sergei2010 » 08 окт 2011, 17:31
Re: динамика форсунок.
Сообщение CM_GT » 08 окт 2011, 21:52
Re: динамика форсунок.
Сообщение sergei2010 » 09 окт 2011, 02:20
Re: динамика форсунок.
Сообщение sergei2010 » 09 окт 2011, 08:19
Re: динамика форсунок.
Сообщение sergei2010 » 13 окт 2011, 14:35
Re: динамика форсунок.
Сообщение yarkov » 13 окт 2011, 20:22
Вот вырезка из хелпа к spt0005. «В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти основной параметр их производительности — статическую.
А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска.
Напомню, что под динамической производительностью форсунки в ПО Января-5.1 понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность).
Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора.
1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно).
2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 — 1.1%.
Производительность форсунки
Сегодня поговорим о таком вопросе, как производительность форсунки (далее ПФ), и не просто поверхностно, а проведем глубокий разбор этого определения.
Итак, ПФ — есть ничто иное как максимальный показатель пропускной способности в состоянии «открыто». Единица измерения данного показателя сантиметры в кубе за 1 минуту (см³/мин), иногда обозначается г/мин.
Приобретая иностранный инжектор можете столкнуться с английскими величинами (lbs/hr). Как вы понимаете единицами измерения тут являются фунты за час. Чтобы перевести те показатели на наш лад, необходимо умножить на коэффициент 10,5.
Самым главным показателем для инжекторной форсунки является производительность, которая отвечает за такие показатели авто, как стабильная работа двигателя на всех режимах. Следующая ее немаловажная роль-это распыление топливо, а вернее хорошая подача и распределение, тут зависит от количества отверстий в форсунке. Данная функция прямым действием влияет на состояние и работу двигателя, а также, от нее зависит расход топлива.
.
Очень часто к выбору форсунки так тщательно подходят мастера, занимающиеся тюнингом. Ведь правильный расчет позволяет подобрать нужную по производительности форсунку и не перегрузить двигатель.
Как провести расчет производительности для форсунок
Среднестатистическое предусмотренное давление для большей части форсунок это 3 бара.
Но как вы понимаете, изменив давление во всей топливной системе, самопроизвольно сразу же меняется расход топлива, идущего через форсунку.
Приведенный ниже метод является самым простым.
Первым делом разберемся с терминологией, связанной с производительностью форсунок (ПФ):
Статическая ПФ — это такое количество топлива, которое проходит сквозь ее канал в положении «открыто», за одну единицу временного интервала при каком-то давлении. Измеряется в грамм в минуту (г/мин).
Дабы нам провести перевод из привычного г/мин (g/min) в cc/min необходимо знать, чему равно плотность бензина (она в свою очередь определяется по октановому числу):
А76 — 0,730 г/см³,
АИ92 — 0,748 г/см³,
АИ95 — 0,758 г/см³,
АИ98 — 0,780 г/см³.
Все вышеуказанные данные приведены для стандартного давления равного 3 кгс/см², при плотности при этом ~0,755 г/см³ (это средний показатель плотности при нормальных условиях). Если никаких других данных нет, то пользуемся этими.
После того, как вы рассчитали и определились с показателем производительности форсунки для вашего авто, отдаем свое предпочтение тем моделям, чьи показатели будут превышать нужные вам не менее чем на 10%. Обязательно обращайте внимание на такой показатель, как динамический диапазон. Иными словами, время открытия форсунки дожжен быть min, а линейный диапазон, наоборот- max.
Еще один обязательный нюанс, отдаем предпочтение форсункам с наибольшим количеством отверстий.
Расчет форсунок
Производительность форсунки
Переходим к такому термину как, динамическая характеристика форсунки-этот показатель отвечает за временной интервал задержки перехода форсунки положение «открыто» при определенном каком-то давлении.
Данный показатель выставляется при помощи устройства ЭБУ для каждого авто отдельно.
Различают форсунки двух типов (по внутреннему сопротивлению):
- Низкоомные. В данном случае показатель электросопротивления будет варьироваться от 3 до 6 ом
- Высокоомные. Для данного случая характерным является сопротивление в пределах от 12 до 16 ом.
Но бывают и исключения.
Еще один очень важный термин, это Массовый расход воздуха (МРВ)-данный показатель отвечает за количество топлива расходуется в данный момент форсунками.
Топливная смесь (ее состав) при стандартном моторе варьируется от 12 до 12,5.
При том, что идеальным средним запасом прочности будет коэффициент в пределах от 1,1 до 1,15.
Учтите, что для турбовых двигателей показатели иные. Состав топливной смеси приблизительно 11,5, а запас прочности (коэффициент его) между 1,15 и 1,2.
После того, как вы разобрались со всеми коэффициентами и показателями, переходим к вычислению:
Возможно вы столкнетесь с тем, что какой-нибудь мастер вам посоветует упрощенную формулу для вычисления. Это связано с тем, что у тюнингованных авто МРВ становится величиной неизвестной водителю. Поэтому и появилась упрощенная формула:
Тут появляется у нас еще пара терминов. Такой как коэффициент загруженности (иными словами зовется «дьюти-запас») -данный показатель демонтрирует нам какой необходим временной интервал, в положении, когда форсунка является в положении «открыто» на протяжении 2 оборотов коленвала.
Данный показатель может варьироваться, но никогда не перешагивает значение 80%.
Если вдруг так вышло что у вас он выше 80 %, обратите внимание, при таком условии форсунка не может подавать нужное количество топлива.
Второй термин из данной формулы, это BSFC (расшифровывается, как Brake Specific Fuel Consumption) — показатель, демонстрирующий какое количество топлива перерабатывается двигателем работы. Величина измеряется в кг/(кВт*ч).
Показатели BSFC для атмосферных ДВС:
- сток — 0,4
- тюнинг — от 0,4 до 0,45
- спорт — от 0,45 до 0,52
Показатели для турбо двигателей
- сток — 0,6
- тюнинг — от 0,6 до 0,65 (малый наддув)
- спорт — от 0,7 до 0,75 (большой наддув)
Вышеуказанная формула подходит для тех случаев, когда показатель давления в системе топлива равен стандартным 3 Бара.
Учтите обязательно факт замены регулятора давления топлива, если таковой имел место быть. Тогда в формуле уже стандартные 3 Бара будут неверными, для достижения верного коэффициента необходимо провести деление имеющегося показателя давления (к примеру, 3,5 Бар) на стандартные 3 Бар. И вычислить из всего этого корень квадрат.
Наглядно это выглядит так (в цифрах):
Обязательно учитывайте, что давление в рампе топлива не может превышать показатель 4,5 Бара (в идеале должен варьироваться от 3 до 4,5).
Превышение данного показателя может повлиять на состав топливной смеси, в связи с изменением факела форсунки.
Использование форсунок с чересчур задранными показателями производительности может пагубно повлиять на настройки холостого хода, а также подачу топлива.
Форсунки имеют еще один тип распределения, по характеру распрыскивания топлива:
С — конус в градусах угла распыления (другими словами одиночный шлейф),
E — двойной распыл.
При замене форсунки может встать вопрос о приобретении нового топливного насоса. Чтобы понять нужен он или нет, проводим вычисление по формуле:
Опираясь на результат мы без проблем делаем вывод о том, проводим замену топливного насоса на более мощный или нет.
Так же берем во внимание факт Существования линейной зависимости. Данная зависимость проходит между такими показателями как ПФ и мощность двигателя, подвергшегося тюнингу.
Учитывая все данные, вычисляем примерную мощность:
В данном случае ПФ измеряется в см³/мин, а в коэффициентах не учтены проценты.
Все формулы эмпирические, иными словами немного упрощенные.
Советую вам найти на просторах интернета «Таблицы производительности форсунок», там внесены показатели форсунок для таких марок автомобилей, как ВАЗ, «Волга», Toyota, Volkswagen и многие другие.
- «Американская мечта» остается реальностью. Cadillac представил новые кроссоверы
Смотреть все фото новости >>
Сообщений 1 страница 30 из 38
Поделиться12010-03-11 22:53:03
- Автор: Maximus
- C230
- Откуда: Сочи
- Зарегистрирован: 2010-01-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 115
- Пол: Мужской
- Возраст: 42 [1977-05-13]
- Авто: Мерседес C200 Esprit
- Рейтинг: 50%
Привет форумчане! На днях закончил капремонт движка моего мурзика С200 (WDB2020201A230770 езжу на нем 6 лет) и поставил топливные форсунки Сименс DEKA-1D (ZMZ-6354) от волги мотор ЗМЗ-406 у нас в Сочи 700 р за шт. Так вот чего хочу сказать, Народ машина шикарно бегает . Бросайте покупать оригинал не стоит он того 5500-6300 за шт. № 0000787423 Сименс или 0280155209 он же 0000787323 Бош. Эти форсунки в смысле те которые я поставил подоидут и на М104 (6 котлов). По производительности я все сверил и про сопротивлению тоже, консультировался с электриками и мотористом. Втыкайте и катайтесь. Единственное что их надо немного доработать натфилем или пилочкой так как при посадке в рампу. Скобы (пружинки) котороми форсунки крепятся к рампе должны заходить немного в другом положении, короче когда возьмете оргигинальную и эту и внимательно посмотрите на верхнюю часть найдете это отличие. Буду рад если кому то пригодится мой опыт Удачи. (дополнительно могу кое чего подсказать по запчастям (производителям) так как перековырял экзист вдоль и поперек и многие железки уже ставил себе)
Поделиться22010-03-12 13:28:35
- Автор: sgs
- C240
- Откуда: Ярославль
- Зарегистрирован: 2007-12-10
- Приглашений: 0
- Сообщений: 373
- Пол: Мужской
- Возраст: 49 [1970-08-21]
- Авто: С200, АКПП, 1999 г.в.
Ну что ж, ценно. Важно что расход не изменился, как я понял.
Поделиться32010-03-14 00:56:17
- Автор: Maximus
- C230
- Откуда: Сочи
- Зарегистрирован: 2010-01-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 115
- Пол: Мужской
- Возраст: 42 [1977-05-13]
- Авто: Мерседес C200 Esprit
- Рейтинг: 50%
С расходом все прекрасно и с тягой тоже.
Поделиться42010-03-14 01:14:59
- Автор: Agrotis
- C43 AMG
- Откуда: Москва
- Зарегистрирован: 2009-03-20
- Приглашений: 0
- Сообщений: 815
- Пол: Мужской
- Возраст: 40 [1979-11-18]
- Авто: MB W202 C200 (Esprit)(202.020) M 111.945 136 л.с. МКПП 1997 г.в.
На днях закончил капремонт движка моего мурзика С200
С чем был связан капремонт? Какой пробег?
Поделиться52010-03-14 01:50:12
- Автор: Maximus
- C230
- Откуда: Сочи
- Зарегистрирован: 2010-01-05
- Приглашений: 0
- Сообщений: 115
- Пол: Мужской
- Возраст: 42 [1977-05-13]
- Авто: Мерседес C200 Esprit
- Рейтинг: 50%
На одометре 206 тысяч с копейками но в реальности поболее. Моторист сказал тысяч 80 как минимум скручено судя по состоянию (купил я машину было 140000). Да и перегревал я его несколько раз с дохлой термомуфтой. Стучали пальцы поршней 3 и 4 цилиндров. Колбасило его на холостых, и обороты плавали. Звук был мерзопакостный дизельный. При ремонте расточили под 0,5 ММ и хонинговали. Поменяли поршни, кольца, соотвественно вкладыши шатунов и коленвала (коленвал не точили оказался в норме). Поменяли направляющие клапанов, маслосъемные колпачки, соотвественно все прокладки, цепь, гидронатяжитель, башмак, успокоитель а также подушки двигателя.Попутно сменили реле и пошипники генератора, и кое=что из проводки. Завелся с полоборота несмотря на дохлый аккумулятор, сейчас шелестит. звук наиприятнейший. Пока больше 4000 оборотов не крутил (обкатываю), но с низов подхват великолепный.
Поделиться62010-03-14 02:19:58
- Автор: perunov31
- C43 AMG
- Откуда: Белгород
- Зарегистрирован: 2009-05-07
- Приглашений: 0
- Сообщений: 1229
- Пол: Мужской
- Авто: C180 1995 годEsprit ПРОДАН! ЩАС W211 E200K 2003год
но с низов подхват великолепный.
НУ а как ты думал? Поршневая новая! Спасибо! Полезная инфа! Будем теперь знать! А кстати, скоко ремонт обошелся?
Отредактировано perunov31 (2010-03-14 02:21:02)
Техническая документация
| ООО СТЭЛ Ремонт дизельной топливной аппаратуры |
С.-Петербург, Новочеркасский пр., д.1. ☎ +, ☎ +7 911 928-95-15, ☎ Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
- Вы здесь:
- Главная
- Библиотека
- Техническая документация
Поиск по материалам библиотеки
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005
Приведено описание топливной системы Common rail, ТНВД и пьезофорсунок фирмы Денсо двигателей 2AD-FTV/FHV автомобилей Тойота Авенсис 2,0л. Edited and published by DENSO CORPORATION Service Department.
Руководство по диагностике и ремонту. Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Bulletin Number 4960589. © 2000-2010 Cummins Inc. All rights reserved.
Настоящее руководство предназначено для оказания помощи при определении причин неисправностей, имеющих отношение к двигателю. В нем также содержатся описания рекомендованных процедур ремонта.
в архиве файл в формате справки Windows
Руководство по ремонту двигателя G9. Техническая нота 6022A.
Техническая нота 6022A. Руководство по ремонту двигателя G9. (GXX, и G9T или G9U) на русском языке. © Renault s.a.s 2008.
Группы дребезжания по классификации Bosch при проверке механических форсунок
Квалификационные группы по классификации Bosch, шумовая характеристика и структура струи при проверке механических форсунок.
Группа 1.
Группа 2.
Группа 3.
Расположение и цоколевка диагностического разъема
Приведена информация о месте расположения и цоколевке диагностического разъема у большинства автомобилей. Также указан кабель, используемый при диагностике с помощью Bosch KTS.
Информация взята из программы Bosch ESI(tronic)
В архиве файл в формате справки Windows
Руководство по ремонту форсунок CR фирмы Делфи на русском языке
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ. ФОРСУНКА COMMON RAIL (DFI1) – ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА. Подготовлено и издано:Delphi France SAS. DDNX299B(RU)
Тест планы ТНВД Doowon до 2000 г.
Инструкция по ремонту форсунки CR АЗПИ А-04-011-00-00-01
Настоящее руководство распространяется на электрогидроуправляемые форсунки «А-04-011-00-00-01», предназначенные для установки на автомобильные дизельные двигатели ЯМЗ-6585, ЯМЗ-6565 производства ОАО «Автодизель», поставляемые на комплектацию и в запасные части и устанавливает требования к организации и проведению их ремонта.
Обзор систем электронного управления EDC 7 и топливной системы Common Rail 3438PE. MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft. Сервисная информация (ru)
Аккумуляторная топливная система Common Rail вместе с системами управления Bosch EDC 7 устанавливается в грузовые автомобили, автобусы и шасси автобусов MAN серийно с 2002 года. Здесь кратко описаны разновидности систем EDC, их новые возможности, версии программ, дано сравнение устройств и программ, а также приведены указания по устранению неисправностей.
Каталог повреждений электромагнитных форсунок CR Bosch
Дефектный каталог электромагнитных форсунок CR Bosch используется для принятия решения по рекламациям. Приведены картины неисправностей, возможные причины и решения по гарантии.
Руководство по эксплуатации. Двигатели Д245 Е3
Минский моторный завод. Руководство по эксплуатации. Двигатели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Минск 2007
Оригинальный мануал по ремонту ТНВД серии DPC-DPCN фирмы Делфи (en)
WORKSHOP MANUAL ТНВД DPC-DPC (en) фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France
Сервис мануал по ремонту ТНВД Денсо V5. May, 2003.
SERVICE MANUAL ECD-V5/V5P Pump Overhaul Repair. May, 2003.
Диагностика системы Common Rail двигателей K9K 700 (rus). Техническая нота 3473A, XB07 — XC07
Оригинальное руководство по диагностике системы Common Rail двигателей K9K 700 на русском языке. © RENAULT 2001
Особенности автомобилей, оснащенных двигателем К9К 700. Техническая нота 3458А (rus), Service 0422.
Руководство по ремонту автомобилей Рено Кангу, Клио 1,5 л. с двигателями К9К 700. © RENAULT 2000
Оригинальный мануал по ТНВД Денсо V3, V4, V5
ECD-V Series Electronically Controlled Distributor. Type Fuel Injection System.
Описание конструкции, принципа работы и основных элементов электронных ТНВД Денсо с управляющим клапаном
Регулировочные таблицы ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)
В архиве регулировочные таблицы ТНВД КАМАЗ (33, 332, 334, 337), ЯМЗ, ТМЗ (60, 80, 90, 133, 173, 175, 185, 423), ММЗ (363, 772, 773, 774)
Применяемость ТНВД ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)
Приведены данные о применяемости и основных характеристиках ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА) — V-образных, КОМПАКТ-32, КОМПАКТ-40, 60-, 80-, 90, 185, 423
SERVICE MANUAL (REPAIR SERVICE & MAINTENANCE) VRZ (en)
В архиве сервис-мануал по ремонту ТНВД типа VRZ фирмы Zexel. Устанавливался на двигатели 4М41.
Топливная аппаратура для двигателей ЯМЗ, соответствующих требованиям нормативов Евро-3. Руководство по эксплуатации
РЭ содержит описание конструкции, принципа действия и технического обслуживания шестисекционных и восьмисекционных топливных насосов высокого давления (ТНВД) типа «Компакт-40» с электронной системой управления (ЭСУ) в сборе с механизмом электромеханическим исполнительным, насосом топливоподкачивающим и муфтой демпферной, форсунок.
Ремонт и техническое обслуживание электронной системы управления модели ЭСУ–1А. ИНСТРУКЦИЯ
Настоящая инструкция предназначена для проведения диагностики, поиска неисправностей и проведения ремонта системы ЭСУ-1А, устанавливаемой на автомобили «МАЗ» уровня ЕВРО-3. Разработчик Открытое акционерное общество «Ярославский завод дизельной аппаратуры» (ОАО «ЯЗДА»).
Двухпружинные форсунки Denso. Сервис мануал (en)
Оригинальный мануал по ремонту двухпружинных форсунок фирмы Денсо.
Форсунки CR фирмы Delphi. Руководство по ремонту (en)
Оригинальный мануал по ремонту форсунок Common Rail фирмы Делфи.
Система CR Delphi. Общее описание (en)
Оригинальный мануал по системе Common Rail фирмы Делфи.
Оригинальный мануал ТНВД серии DP210 фирмы Делфи
WORKSHOP MANUAL ТНВД серии DP210 фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France
Сервис мануал по системе Common Rail Denso (en)
Сервис мануал по системе Common Rail Denso: описание элементов системы, в т.ч. ТНВД HP-0 — HP-4, форсунок, рампы, диагностических сканеров
Материалы по сиcтеме Covec-F на примере двигателя D4BH 2,5л Hyundai (en)
В архиве сервис-мануал по системе Covec-F и описание ТНВД с электросхемами автомобиля Хундай Н1
Библиотека
- Статьи, книги
- Техническая документация
- Каталоги
Войти на сайт
Войти с помощью
Поиск по сайту
Мы в социальных сетях
Страница СТЭЛ ВКонтакте
Страница СТЭЛ в Фейсбуке
Канал в Телеграм
Правовая информация
Мы используем файлы cookie для улучшения функциональности сайта. Продолжая пользоваться нашим сайтом, Вы соглашаетесь на получение файлов cookie.
Подробнее о файлах cookie.
Политика конфиденциальности
Пользовательское соглашение
Правила сайта и ответственность
Размещаемая на страницах сайта ООО СТЭЛ информация предназначена для свободного ознакомления пользователей. Правила и ограничения изложены в документе Отказ от ответственности.
В случае возникноверния вопросов и претензий по функционированию сайта рекомендуется обратиться к администрации сайта
Сайт ООО СТЭЛ носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения информации обращайтесь по телефону в контактах. Copyright © 2008-2019 ООО СТЭЛ. Ремонт дизельной топливной аппаратуры
Расчет Статической Производительности Форсунок
#1 nickoass
- Пользователи
- 218 сообщений
- Город: Киров
- Пол: Мужчина
Сообщение отредактировал nickoass: 08 April 2011 — 17:54
- vitaha76, yurgen, freefolling и еще 1 это нравится
#2 Vasiliy Armeev
- Город: Вологда
- Пол: Мужчина
Отличное замечание Темку прикреплю пожалуй.
Давайте здесь, по возможности собирать информацию о производительности форсунок. Думаю всем будет полезно.
#3 nickoass
- Город: Киров
- Пол: Мужчина
Прикрепленные файлы
- efi_property.rar1.56МБ 1412 Количество загрузок:
#4 Vladimir186
- Город: Орел
- Пол: Мужчина
#5 bertjashov
- Город: Барыш
- Пол: Мужчина
Сообщение отредактировал bertjashov: 09 April 2011 — 21:17
#6 Vladimir186
- Город: Орел
- Пол: Мужчина
#7 leha251
- Город: брянск
- Пол: Мужчина
#8 verhodon
- Город: ставрополь
- Пол: Мужчина
#9 MASTERGID
- Город: Украина, Львов
- Пол: Мужчина
Прикрепленные файлы
- Производительность форсунок различных производителей.rar13.56К 86 Количество загрузок:
- Производительность форсунок различных производителей.rar13.56К 54 Количество загрузок:
Сообщение отредактировал MASTERGID: 23 January 2012 — 21:09
#10 tundra95
- Город: Нижневартовск
- Пол: Не определился
#11 overheat
- Город: Люберцы
- Пол: Мужчина
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста форсунки бош 502 вместо 996.Будут нормально работать?
будут, под какое давление планируешь ставить? если на стоковый РДТ то могу помочь калибровками в CTP
Калибровка производительности форсунок с неизвестной динамикой.
В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти оосновной параметр их производительности — статическую. А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска. Данная методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамичекую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора.
Процесс функционирования форсунки
Механическая форсунка бывает: центробежная, прямого воздействия. Моторы со внутренним сгоранием обычно содержат форсунку второго типа. Здесь происходит подача бензина с увеличением давления, которое выше, нежели чем в устройстве первого типа. В этих устройствах происходит закручивание топлива под давлением.
Этот процесс протекает в вихревых камерах или каналах, а после топливо выходит сквозь сопло.
Топливная центробежная форсунка может быть:
- с конструкцией, которая сливает жидкое топливо в обратном направлении;
- регулируемая пространством скручивающих клюзов;
- многосопельная;
- ротационная и другие.
Производительность форсунок, увеличивают посредством высокого темпа циркуляции топлива.
В пневматических (паровых) форсунках, измельчение в большинстве случаев происходит благодаря газовой струе. У такого устройства более громоздкая конструкция, устройство сложнее, однако форсунка не так требовательна к качеству горючего.
Подбор форсунок по производительности — Автомобильный портал AutoMotoGid
Опции темы
Отображение
- Линейный вид
- Комбинированный вид
- Древовидный вид
Таблица производительности форсунок БОШ
Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150007 338 2.4
0280150008 338 2.4
0280150009 338 2.4
0280150016 406 2.4
0280150019 406 2.4
0280150030 338 2.4
0280150034 338 2.4
0280150035 406 2.4
0280150036 485 2.4
0280150038 406 2.4
0280150040 406 2.4
0280150041 485 2.4
0280150042 406 2.4
0280150043 485 2.4
0280150044 338 2.4
0280150045 406 2.4
0280150051 672 6.7
0280150052 586 6.7
0280150053 931 1.3
0280150055 1110 1.3
0280150057 855 1.3
0280150059 1154 1.3
0280150060 714 6.7
0280150063 1212 1.3
0280150065 812 1.3
0280150067 1055 1.03
0280150069 812 1.3
0280150070 468 10.0
0280150071 956 1.3
0280150105 191 2.4
0280150112 191 2.4
0280150114 191 2.4
0280150116 191 2.4
0280150117 191 2.4
0280150118 191 2.4
0280150119 191 2.4
0280150121 191 2.4
0280150123 196 2.3
0280150124 191 2.4
0280150125 196 2.3
0280150126 196 2.3
0280150128 196 2.3
0280150129 196 2.3
0280150130 191 2.3
0280150133 196 2.4
0280150134 196 2.3
0280150135 196 2.4
0280150151 247 2.4
0280150152 247 2.4
0280150153 247 2.4
0280150154 247 2.4
0280150157 242 2.4
0280150158 239 2.4
0280150159 252 2.4
0280150160 201 2.3
0280150161 196 2.4
0280150162 196 2.4
0280150163 196 2.4
0280150164 196 2.4
0280150165 242 2.4
0280150166 247 2.4
0280150200 314 2.4
0280150201 247 2.4
0280150203 200 16.2
0280150204 200 16.2
0280150205 200 16.2
0280150206 200 16.2
0280150207 200 16.2
0280150208 155 16.2
0280150209 200 16.2
0280150210 155 16.2
0280150211 155 16.2
0280150213 309 2.4
0280150214 200 16.2
0280150215 249 16.2
0280150217 200 16.2
0280150218 304 15.6
0280150219 200 16.2
0280150220 155 16.2
0280150221 155 16.2
0280150222 200 16.2
0280150223 249 16.2
0280150226 200 16.2
0280150227 200 16.2
0280150229 143 15.6
0280150230 192 16.2
0280150231 155 16.2
0280150232 227 16.2
0280150233 155 16.2
0280150234 200 16.2
0280150235 200 16.2
0280150237 155 16.2
0280150238 200 16.2
0280150239 227 16.2
0280150252 249 16.2
0280150254 249 16.2
0280150255 243 16.2
0280150257 200 16.2
0280150300 199 2.4
0280150302 199 2.4
0280150303 199 2.4
0280150306 505 2.4
0280150309 199 2.4
0280150310 199 2.4
0280150314 199 2.4
0280150315 199 2.4
0280150318 199 2.4
0280150319 199 2.4
0280150320 199 2.4
0280150321 199 2.4
0280150322 199 2.4
0280150323 199 2.4
0280150324 199 2.4
0280150325 199 2.4
0280150326 199 2.4
0280150327 199 2.4
0280150334 199 2.4
0280150335 199 2.4
0280150351 638 0.7
0280150352 248 2.4
0280150353 143 2.3
0280150354 143 2.3
0280150355 315 2.4
0280150357 317 2.4
0280150360 248 2.4
0280150361 270 2.4
0280150362 248 2.4
0280150363 638 0.7
0280150364 248 2.4
0280150365 248 2.4
0280150366 173 2.4
0280150367 173 2.4
0280150368 239 2.4
0280150369 239 2.4
0280150370 173 2.4
0280150371 173 2.4
0280150400 472 2.3
0280150401 472 2.3
0280150402 369 2.4
0280150403 536 2.3
0280150413 205 15.9
0280150414 160 15.9
0280150415 160 15.9
0280150416 156 15.9
0280150417 156 15.9
0280150418 273 15.9
0280150419 206 14.5
0280150420 315 14.5
0280150421 200 15.9
0280150422 346 15.9
0280150423 205 15.9
0280150424 180 15.9
0280150425 180 15.9
0280150427 250 15.9
0280150428 205 15.9
0280150429 205 15.9
0280150431 346 12.0
0280150432 249 14.5
0280150433 249 12.0
0280150438 177 13.8
0280150439 173 13.8
0280150440 200 14.5
0280150441 180 15.9
0280150442 180 15.9
0280150443 200 14.5
0280150444 156 12.0
0280150445 156 12.0
0280150446 182 14.5
0280150447 224 12.0
0280150448 224 12.0
0280150449 248 15.9
0280150450 347 15.9
0280150452 249 14.5
0280150453 283 14.5
0280150454 199 15.9
0280150455 229 12.0
0280150456 199 15.9
0280150457 156 12.0
0280150458 156 12.0
0280150459 173 12.0
0280150460 173 12.0
0280150461 249 14.5
0280150462 247 12.0
0280150463 199 15.9
0280150464 258 12.0
0280150465 258 12.0
0280150466 283 12.0
0280150467 283 12.0
0280150468 224 12.0
0280150469 224 12.0
0280150470 229 12.0
0280150500 200 15.9
0280150501 200 15.9
0280150502 249 15.9
0280150503 200 15.9
0280150504 249 15.9
0280150505 200 15.9
0280150506 249 15.9
0280150507 249 15.9
0280150508 180 15.9
0280150509 199 15.9
0280150550 283 14.5
0280150551 156 15.9
0280150552 156 15.9
0280150553 283 14.5
0280150554 283 14.5
0280150555 105 15.9
0280150556 200 14.5
0280150557 200 14.5
0280150558 435 14.5
0280150559 435 14.5
0280150560 200 15.9
0280150651 813 1.3
0280150653 1055 1.3
0280150655 1055 1.3
0280150657 893 1.3
0280150660 581 1.3
0280150661 622 0.78
0280150662 424 1.3
0280150663 480 1.3
0280150664 705 1.3
0280150665 631 1.3
0280150667 469 1.3
0280150669 714 1.3
0280150670 567 1.3
0280150671 468 1.3
0280150672 752 1.3
0280150673 907 1.3
0280150674 910 1.3
0280150676 593 1.3
0280150677 480 1.3
0280150678 861 1.3
0280150680 864 1.3
0280150682 680 1.3
0280150683 802 1.3
0280150684 673 1.3
0280150685 907 1.3
0280150686 469 1.3
0280150687 479 1.3
0280150688 749 1.3
0280150690 812 1.3
0280150691 586 1.3
0280150692 907 1.3
0280150693 586 1.3
0280150695 586 1.3
0280150697 751 1.3
0280150698 907 1.3
0280150699 752 6.7
0280150701 249 15.9
0280150702 200 15.9
0280150703 155 15.9
0280150704 200 15.9
0280150705 155 15.9
0280150706 248 15.9
0280150707 200 15.9
0280150708 155 15.9
0280150710 144 14.5
0280150711 200 15.9
0280150712 248 15.9
0280150714 200 15.9
0280150715 155 15.9
0280150716 155 15.9
0280150718 199 14.5
0280150719 155 15.9
0280150720 155 15.9
0280150721 200 15.9
0280150722 200 15.9
0280150725 200 15.9
0280150726 204 14.5
0280150727 144 14.5
0280150728 248 14.5
0280150729 200 15.9
0280150730 201 15.9
0280150731 201 15.9
0280150734 200 15.9
0280150736 199 15.9
0280150737 315 15.9
0280150738 315 15.9
0280150740 156 15.9
0280150741 200 15.9
0280150742 200 14.5
0280150743 200 15.9
0280150744 250 15.9
0280150745 218 14.5
0280150746 287 14.5
0280150747 200 15.9
0280150748 155 15.9
0280150749 227 15.9
0280150750 144 14.5
0280150751 200 15.9
0280150752 155 15.9
0280150754 247 14.5
0280150756 303 14.5
0280150757 200 15.9
0280150758 249 15.9
0280150759 246 14.5
0280150760 200 15.9
0280150761 248 15.9
0280150762 200 15.9
0280150763 197 14.5
0280150764 200 15.9
0280150766 200 15.9
0280150767 144 14.5
0280150769 200 15.9
0280150770 200 14.5
0280150771 155 15.9
0280150773 156 15.9
0280150774 211 14.5
0280150775 248 15.9
0280150776 200 15.9
0280150777 303 14.5
0280150778 200 14.5
0280150779 200 15.9
0280150783 200 15.9
0280150784 315 15.9
0280150785 315 14.5
0280150786 242 15.9
0280150788 211 14.5
0280150789 155 15.9
0280150790 199 15.9
0280150791 414 12.0
0280150792 254 15.9
0280150793 115 15.9
0280150802 310 2.4
0280150803 381 4.6
0280150804 311 2.4
0280150806 310 2.4
0280150808 310 2.4
0280150810 310 2.4
А может быть еще нееееемножко дунем .
4.2 звучит но нихера не едет.
Я конечно больной на всю голову но точно не ебанутый. (c) Lost
Bosch Number cc/min @3bar Resistance (ohm)
0280150811 277 2.4
0280150812 211 2.4
0280150813 310 2.4
0280150814 310 2.4
0280150818 248 2.4
0280150819 248 2.4
0280150820 248 2.4
0280150821 185 2.4
0280150823 200 2.4
0280150824 201 4.6
0280150825 195 2.4
0280150826 232 2.4
0280150827 232 2.4
0280150828 218 2.4
0280150829 211 2.4
0280150830 200 2.4
0280150831 200 2.4
0280150834 321 3.0
0280150835 321 3.0
0280150837 1606 4.6
0280150838 1606 4.6
0280150842 1606 4.6
0280150845 645 2.4
0280150901 195 14.5
0280150902 205 15.9
0280150903 205 15.9
0280150905 255 15.9
0280150906 255 15.9
0280150911 306 14.5
0280150912 306 14.5
0280150913 249 14.5
0280150914 249 14.5
0280150917 200 14.5
0280150921 156 15.9
0280150922 156 15.9
0280150923 319 14.5
0280150924 319 14.5
0280150925 198 14.5
0280150926 198 14.5
0280150927 230 14.5
0280150928 230 14.5
0280150929 158 14.5
0280150930 158 14.5
0280150931 200 15.9
0280150932 315 15.9
0280150933 315 15.9
0280150934 306 14.5
0280150935 180 2.4
0280150936 197 2.4
0280150937 144 14.5
0280150938 144 14.5
0280150939 200 14.5
0280150940 200 14.5
0280150941 144 14.5
0280150942 144 14.5
0280150943 200 14.5
0280150944 200 14.5
0280150945 306 14.5
0280150946 306 14.5
0280150947 249 14.5
0280150948 249 14.5
0280150951 273 15.9
0280150952 273 15.9
0280150953 196 15.9
0280150954 196 15.9
0280150955 182 15.9
0280150956 182 15.9
0280150957 232 14.5
0280150958 232 14.5
0280150960 200 14.5
0280150962 200 15.9
0280150963 194 12.0
0280150964 194 12.0
0280150965 230 12.0
0280150966 230 12.0
0280150967 359 14.5
0280150968 359 14.5
0280150969 298 2.4
0280150971 218 14.5
0280150972 229 15.9
0280150973 203 12.0
0280150974 315 14.5
0280150975 220 15.9
0280150976 200 15.9
0280150977 205 15.9
0280150978 205 15.9
0280150979 215 15.9
0280150980 215 15.9
0280150981 182 14.5
0280150982 200 14.5
0280150983 200 15.9
0280150984 359 14.5
0280150985 399 14.5
0280150987 154 14.5
0280150988 249 14.5
0280150989 182 15.9
0280150990 182 15.9
0280150991 229 15.9
0280150992 229 15.9
0280150993 115 15.9
0280150995 90 14.5
0280150996 138 12.0
0280150997 105 15.9
0280150998 228 12.0
0280150999 228 12.0
0280155002 259 15.4
0280155003 277 15.4
0280155007 200 2.4
0280155008 200 15.4
0280155009 315 15.4
0280155010 307 15.4
0280155012 296 14.25
0280155013 277 15.4
0280155101 244 12.0
0280155104 319 14.25
0280155201 206 14.25
0280155203 206 14.25
0280155205 206 14.25
0280155209 206 14.25
0280155213 201 15.4
0280155216 186 15.4
0280155217 206 14.25
0280155219 206 14.25
0280155503 199 14.5
0280155504 245 14.5
0280155505 200 15.35
0280155600 177 14.5
0280155602 272 12.0
0280155604 146 14.5
0280155606 226 14.5
0280155607 275 11.0
0280155609 200 14.5
0280155611 273 11.0
0280155613 182 12.0
0280155700 200 14.5
0280155702 231 12.0
0280155703 182 14.5
0280155705 182 14.5
0280155706 182 14.5
0280155707 144 14.5
0280155708 144 14.5
0280155710 200 14.5
0280155712 213 16.0
0280155715 249 14.5
0280155721 247 12.0
0280155723 239 14.5
0280155724 229 16.0
0280155725 200 14.5
0280155731 100 14.5
0280155734 249 14.5
0280155735 200 14.5
0280155739 292 14.5
0280155740 231 12.0
0280155742 171 14.5
0280155744 206 14.5
0280155746 200 16.0
0280155748 200 16.0
0280155749 347 16.0
0280155750 249 16.0
0280155753 122 14.5
0280155756 141 14.5
0280155757 206 14.5
0280155758 206 14.5
0280155759 315 16.0
0280155761 154 14.5
0280155763 100 12.0
0280155764 100 16.0
0280155765 182 14.5
0280155766 347 16.0
0280155769 182 14.5
0280155770 182 14.5
0280155773 154 14.5
0280155774 283 14.5
0280155777 200 12.0
0280155780 247 12.0
0280155782 231 12.0
0280155784 231 12.0
0280155786 105 14.5
0280155787 182 14.5
0280155788 315 16.0
0280155789 229 12.0
0280155791 182 16.0
0280155793 100 16.0
0280155794 141 14.5
0280155795 120 12.0
0280155798 292 14.5
0280155800 182 14.5
0280155803 200 14.5
0280155804 347 12.0
0280155807 200 14.5
0280155808 154 14.5
0280155809 182 14.5
0280155810 154 14.5
0280155811 347 12.0
0280155812 100 12.0
0280155814 122 14.5
0280155816 154 14.5
0280155819 182 14.5
0280155820 200 14.5
0280155821 200 14.5
0280155822 229 14.5
0280155823 200 14.5
0280155824 182 14.5
0280155825 235 12.0
0280155828 235 12.0
0280155830 347 12.0
0280155831 315 12.0
0280155832 249 12.0
0280155835 154 12.0
0280155837 100 14.5
0280155839 259 14.5
0280155842 154 14.5
0280155843 120 14.5
0280155844 200 14.5
0280155845 249 14.5
0280155846 141 14.5
0280155847 154 14.5
0280155848 200 16.0
0280155869 283 14.5
0280155870 154 14.5
0280155871 200 14.5
0280155872 200 12.0
0280155874 182 14.5
0280155876 200 14.5
0280155884 182 14.5
0280155885 154 14.5
0280155886 120 14.5
0280155887 182 14.5
0280155892 358 12.0
0280155894 322 12.0
0280155895 321 12.0
0280155897 289 12.0
0280155899 257 12.0
0280155900 200 14.5
0280155905 97 14.5
0280155919 100 14.5
0280155921 182 14.5
0280155927 257 12.0
0280155933 200 12.0
0280155936 182 14.5
0280155940 211 14.5
0280155942 164 14.5
0280155962 141 14.5
0280155963 200 14.5
0280155964 100 16.0
0280155965 100 14.5
0280155967 200 14.5
0280155968 412 12.0
0280155969 154 14.5
0280155970 200 14.5
0280155971 154 14.5
0280155976 210 12.0
0280155978 229 14.5
0280155981 120 14.5
0280155983 229 14.5
0280155985 229 14.5
0280155988 200 14.5
0280155993 182 14.5
0280155994 182 14.5
0280155995 182 14.5
0280155997 182 14.5
0280156001 182 14.5
0280156002 182
0280156003 200 12.0
0280156005 154 12.0
0280156006 200 12.0
0280156009 200 12.0
0280156010 182 12.0
0280156011 182 12.0
0280156012 412 12.0
0280156013 229 12.0
0280156014 171 14.5
0280156016 206 14.5
0280156018 182 14.5
0280156019 182 14.5
0280156021 315 14.5
0280156022 283 16.0
0280156023 347 16.0
0280156024 200 14.5
0280156025 100 14.5
0280156026 315 14.5
0280156027 141 14.5
0280156028 249 14.5
0280156034 154 14.5
0280156038 229 14.5
0280156039 182 14.5
0280156040 315 14.5
0280156045 200 14.5
0280156050 141 14.5
0280156052 257 12.0
0280156053 249 12.0
0280156057 182 14.5
0280156058 80 14.5
0280156059 200 14.5
0280156061 289 12.0
0280156063 358 12.0
0280156065 252 12.0
0280156067 154 14.5
0280156070 252 12.0
0280156072 412 14.5
0280156074 259 14.5
0280156078 229 14.5
0280156079 248 12.0
0280156080 200 14.5
0280156083 154 14.5
0280156084 154 14.5
0280156091 249 12.0
0280156094 182 14.5
0280156095 315 14.5
0280156101 249 12.0
0280156102 412 12.0
0280156103 182 14.5
0280156104 182 14.5
0280156105 182 14.5
0280156107 249 14.5
0280156108 200 14.5
0280157001 412 12.0
0280157002 160 12.0
0280157004 257 12.0
0280157005 257 12.0
0280157006 257 12.0
0280157008 289 12.0
0280159709 289 12.0
0280159712 213 16.0
0280159724 229 16.0
0280159731 100 14.5
0280159732 100 14.5
0280159798 292 14.5
А может быть еще нееееемножко дунем .
4.2 звучит но нихера не едет.
Я конечно больной на всю голову но точно не ебанутый. (c) Lost
Выбор форсунок и бензонасоса при тюнинге двигателя.
Как правило при настройке автомобилей очень часто встречаются проблемы с подачей топлива так или иначе связанные с бензонасосом или форсунками. Здесь я распишу простые но тем не менее наиболее эффективные методики проверки системы топливоподачи и критерии выбора ее компонентов.
В интернете бытует мнение что форсунки выбираются исключительно из достигаемой мощности двигателя. Поэтому можно нередко прочитать на форумах фразы типа «стандартных форсунок хватает до 120сил, волговских — до160 и так далее». Мнение это естественно в корне не правильное. Силы полученные на стенде вовсе не означают, что форсунок «хватает», а силы не полученные — что форсунок «не хватает» соответственно. Известны случаи когда двигатели с 560 форсунками (Волга) действительно имеющие мощность порядка 160сил, после 15-20 минут движения по трассе на скоростях близких к максимальным (как правило в какой либо загородной поездке) вдруг резко выходили из строя, хотя в «светофорных гонках» моторы прекрасно ездили до этого 10-20тысяч км. При разборке наблюдались все признаки обеднения смеси и детонации (белый изолятор на свече, разломанные перегородки и характерные выбоины на вытеснителях). На самом деле форсунок в таких двигателях изначально не хватало, просто при старте со светофоров и движении в городском потоке те небольшие участки обеднения смеси в районе оборотов максимальной мощности не могли так пагубно влиять на работу двигателя, из за очень короткой продолжительности нахождения двигателя в этом режиме. Детали камеры сгорания просто успевали остыть в моменты переключения. Движение же по трассе с педалью в пол и возможно внешние погодные факторы которые не были учтены при настройке (например похолодание и увеличение плотности воздуха) сразу же привели к обеднению смеси и выходу двигателя из строя. Чтобы исключить подобное в вашем двигателе необходимо знать критерии выбора форсунок: Например форсунки всегда должны быть выбраны с запасом по производительности. Это позволяет гарантировать, что при внезапном изменении погодных условий или например засорении системы топливоподачи, топлива поступающего в двигатель на всех режимах его работы будет достаточно. Критерий выбора производительности определяется соотношением объема двигателя, эффективности рабочего процесса в двигателе и оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя. Например в роторном двигателе производительность форсунок при тех же показателях по мощности должна быть на 20-30% больше, чем в поршневом, поскольку рабочий процесс в нем менее эффективен и наполнение воздухом как правило очень велико. Самый надежный способ правильно выбрать форсунки — это посоветоваться с настройщиком. Как правило люди которые занимаются настройкой двигателей прекрасно представляют в каких конфигурациях мотора какие требования по топливу. Если вы настраиваете двигатель сами — наиболее простой способ выбрать форсунки, это определение максимального расхода воздуха двигателем. Для этого можно воспользоваться любой диагностической программой. Снимите лог разгона автомобиля на 3-й передаче и посмотрите на пиковое значение массового расхода воздуха (оно выражено в килограммах в час).
Например, возьмем один из вариантов легкого тюнинга двигателя 2112 (увеличение рабочего объема) с максимальным расходом воздуха — 315кг/ч. Для такого двигателя на режиме полной мощности требуются составы смеси порядка 12.5 и коэффициент запаса по форсункам должен быть не менее 1.1 и число форсунок 4, посчитать требуемую производительность форсунок не составит труда.
(320 кгч / 4 форсунки / 12.5 * 1.1 * 1000 г / 60 мин = 117 г/мин
По справочнику бош производительность стандартных форсунок ваз — 103.5 г/мин или (учитывая плотность бензина 0.75) 137 см3/мин, т.е очевидно, что в данном двигателе этих форсунок будет недостаточно, следующие доступные форсунки это bosch 0 280 150 560 от волги — 150 г/мин, их в данном случае и следует поставить в авто, поскольку они будут обеспечивать потребности двигателя с большим запасом.
Для турбо двигателей критерии выбора будут несколько другими, состав смеси 11.5 и коэффициент запаса 1.15 — это тоже один из реальных двигателей, построенных на базе ваз 2112:
950кгч / 4 / 11.5 * 1.15 * 1000 / 60 = 395 г/мин или 527 см3/мин
Форсунок способных обеспечить данный двигатель в 150 серии бош попросту нет — максимальная производительность форсунок форд 0 280 150 558 — 326.8 г мин (435 см3/мин). Обычно для подобных двигателей используются форсунки от subaru wrx sti (550cc).
Ну и на последок приведу эмпирическую таблицу рекомендаций по использованию форсунок при различных доработках двигателей ВАЗ:
8v, 1500, стандартная ГБЦ РВ до ММ54._______________________________________996
8v, 1500, стандартная ГБЦ РВ, ММ62-M1-M2-M3.________________________________560
8v, 1600, стандартная ГБЦ РВ до ММ49 включительно.___________________________996
8v, 1600, стандартная ГБЦ, РВ ММ54-62________________________________________560
8v, 1600-1700, доработка каналов ГБЦ и нестандартный распредвал________________560
8v, 1600, экстремальная доработка ГБЦ, многодроссельный впуск._________________905
16v, 1500-1800,стандартная ГБЦ, любые нестандартные валы.____________________560
16v, 1800, каналы, 32×28, валы 11+, нестандартный ресивер, выпуск._______________905
16v, 1600 многодроссельный впуск, каналы, 33×29, 12×12, выпуск, redline=8500_______905*
16v, 1600-1800 многодроссельный впуск, каналы, 33×29, 12×12, «кольцо» redline=10000_431*
16v, 1500-1700 компрессор, до 0.5bar___________________________________________905
16v, 1500-1700 турбо (PHP 1bar)______________________________________________ 431
16v, 1800-2000 турбо (PHP 1bar)_______________________________________________558
16v, 1500-1700 турбо (PHP 1.2-1.3bar)__________________________________________558
16v, 1500-2000 турбо (PHP 1.5bar)_____________________________________________ STI
16v, 1500-2000 турбо (PHP 2bar)______________________________________________ 800cc+
Роторный двигатель 1300сс, «плохой торцевой впуск»_____________________________905
Роторный двигатель 1300cc, «хороший торцевой впуск»____________________________431
Роторный двигатель 1300сс, «радиальный впуск»_________________________________558
Форсунки бош 150 серии по каталожному номеру, 996 — стандартные ваз (0280150996), 560 — волга, 905 — фольксваген, 431 — saab turbo, 558 — ford motorsport, STI — Subaru WRX STI.
PHP — давление надува на оборотах максимальной мощности с учетом того, что турбина находится в эффективной зоне. Например для турбины от Subaru wrx PHP как правило не превышает 1 bar.
* — форсунки устанавливаются в дальнем ряду при применении 2-х рядов и эсуд J5Sport, при этом в ближнем ряду могут стоять 560-е форсунки! Если используется только 1 ряд или другие эсуд — взять следующие по производительности.
О недостатках больших форсунок.
У любых форсунок есть два достаточно значимых параметра — динамический диапазон и линейный диапазон.
Динамический диапазон — это диапазон времен впрыска в которые форсунка вообще может подавать топливо, в основном он характеризуется так называемым «минимальным временем впрыска» которое определяет время открытия клапана форсунки. Сверху динамический диапазон не ограничен. Форсунка физически не может работать вне своего динамического диапазона и система управления должна учитывать это.
Линейный диапазон — это диапазон времен впрыска в котором характеристика связывающая подачу топлива форсункой с временем когда она открыта подчиняется линейному закону. Этот диапазон начинается от «минимального линейного времени впрыска» (MLPT) которое соответственно > минимального времени открытия. Вверху (на больших подачах) нелинейность проявляется при подходе к загрузке 100% и связана уже с временем закрытия форсунки (форсунка не успевает закрываться перед новым циклом). Таким образом линейный диапазон значительно уже, чем динамический.
Так вот, чем больше форсунка — тем уже диапазоны ее работы. Чем это плохо?! Например в основе лямбда-регулирования средствами ЭБУ лежат линейные законы подачи — таким образом само лямбда регулирование может корректно работать только в том случае, если в любом режиме работы двигателя при любых изменениях внешних условий или еще каких то факторов, форсунка все же остается в линейном диапазоне. Например: если мы поставим популярные форсунки Дека630 в стандартный двигатель 2112 и включим лямбда регулирование, то либо (при неправильном задании минимального времени впрыска) двигатель остановится, либо произойдет упор в минимальное время и срыв регулирования, поскольку алгоритм не сможет обеднить смесь до целевых значений подач на участке переключения ДК rich-lean. (конечно современное альтернативное П.О. старается учитывать эти моменты, но не все так просто)… Нелинейность на больших загрузках тут конечно не имеет значения, поскольку на больших загрузках лямбда-регулирование отключено. Но если используется широкополосное лямбда-регулирование во всех режимах — то и она может оказывать пагубное влияние.
Поэтому производительность форсунок надо выбирать не более чем на 10-15% больше, чем требуется вашему двигателю. А при выборе типа форсунки стараться обращать внимание на то, чтоб время открытия оказалось минимальным а линейный диапазон как можно более широким.
Еще один важный параметр — качество распыления топлива и форма факела. Если с формой более менее понятно (она должна быть ориентированна на клапан) то качеством зачастую пренебрегают, хотя это является ошибкой. При прочих равных надо использовать только те форсунки, которые дают лучший распыл. Это очень сильно сказывается и на мощности двигателя и на расходе топлива! Лучший распыл имеют форсунки которые при той же самой производительности имеют большее количество отверстий. В частности форсунки Субару (розовые 550сс) имеют 14 отверстий а форсунки deka630 всего 4, а отпиленая волга 107 (около 500сс) вообще отверстий не имеет и льет струей. Бывали случаи, что практически одинаковые двигатели на этих форсунках имели разницу в расходе топлива до 5л на 100км (как вы понимаете не в пользу отпиленых волг). Физику не обмануть — экономия на форсунках очень быстро компенсировалась лишними тратами на заправках.
Выбор топливного насоса.
Для начала нам следует определится, когда же штатного насоса начнет не хватать для обеспечения двигателя топливом. Очевидно это случится, когда производительность форсунок в двигателе станет больше, чем подача топлива насосом. Стандартный абсолютно исправный насос применяемый на автомобилях ВАЗ имеет производительность 60 литров в час при противодавлении 300кпа. Несложно посчитать с какими форсунками он может работать (если регулятор стандартный):
60 / 60 мин * 1000 cм3 / 4 форсунки = 250 сс/мин или 187.5 г/мин
Т.е. штатный бензонасос в принципе может приемлемо работать с популярными 905-ми форсунками (191.9г/мин) (не во всех конфигах), но если вы используете более производительные форсунки — бензонасос так же следует поменять на более производительный. Например на турбокомпрессорном двигателе замена штатного бензонасоса должна быть произведена в обязательном порядке, поскольку при работе с избытком он не обеспечивает необходимую двигателю подачу топлива. Экстремальные атмосферные двигатели с четырех дроссельной системой впуска переваливающие планку 200лс также не могут работать с стандартным насосом! BOSCH выпускает погружные насосные элементы совместимые с ВАЗовским корпусом но обладающие большей производительностью (они немного выше) и развивающие большее давление нулевой подачи. Очень популярны бензонасосы Walbro 255литров в час, которые могут быть подвесными или устанавливаться в стандартный ВАЗовский корпус. Насос естественно тоже необходимо выбирать с небольшим (10%) запасом по производительности.
Насос большей производительности естественно обладает большим энергопотреблением, поэтому при установке такого насоса зачастую разъем соединяющий моторную проводку с проводкой бензонасоса начинает нагреваться, нагревается и сам провод бензонасоса, часто сгорает предохранитель, поэтому при установке бензонасоса Walbro или от subaru wrx — сечение провода от реле бензонасоса до бензонасоса должно быть увеличено в 2 раза и предохранитель бензонасоса должен быть установлен 15А. В табличке указанна зависимость потребления тока (в Амперах) для различных вариантов тюнинговых насосов в зависимости от противодавления в топливной рампе (bar).
Проверка производительности топливного насоса на автомобиле.
Существует 2 объективные методики проверки производительности топливного насоса, это оценка давления топлива в рампе в движении при большой подаче топлива, и непосредственное измерение производительности насоса при противодавлении создаваемом регулятором. Последняя методика точнее и проще. Производительность необходимо проверять при любых подозрениях на проблемы в системе топливоподачи, рекомендуется в обязательном порядке проверять производительность после замены форсунок или замены бензонасоса, а также перед настройкой программы автомобиля, для того, чтоб исключить возможные проблемы при настройке и сэкономить время, сразу заменив неподходящие вашему двигателю или неисправные компоненты.
Для проверки по первой методике вам необходим манометр с достаточно длинным топливным шлангом (1.5метра). Манометр подключается к топливной рампе и выводится через кромку капота на лобовое стекло (под дворник). Подключив манометр включите зажигание, показания манометра должны быть порядка 300-380кПа (в зависимости от регулятора), убедитесь в отсутствии течи в соединениях и заведите двигатель, после этого вам необходимо тронутся и включив 3-ю передачу нажав газ в пол и удерживая его в таком положении разогнаться на автомобиле до отсечки, при этом в диапазоне отсечки топлива проследить за поведением стрелки манометра. Давление индицируемое манометром должно быть 300-380кПа (тоже самое, что было замерено на заглушенном двигателе). Если давление падает — в системе имеются проблемы, как правило это сетка бензонасоса, сам бензонасос, или (что редко) возможно пережата трубка подачи топлива.
Достоинство второй методики в том, что вам не нужно выезжать из гаража и автомобиль может быть не настроен и его двигатель может быть не обкатан. Вам понадобится емкость 5 литров (например бутылка от питьевой воды), секундомер (есть во многих мобильниках), 2 гаечных ключа на 17. Эта методика может быть использована только на автомобилях у которых регулятор установлен в топливной рампе (классическая схема) и имеется обратная магистраль для возврата топлива в бак! Используя 2 ключа на 17 ослабьте соединение на обратной магистрали, на 2108-15 это соединение находится в середине моторного щита над рейкой, слева от вакуумного усилителя. На 2110-12 просто проследите путь обратной магистрали от регулятора до точки перехода на кузов, и разъедините ее там. Не потеряйте резиновое колечко на трубке. Резиновый шланг с гайкой опустите в пустую сухую пятилитровую канистру. После этого снимите пластиковый кожух панели со стороны пассажира, и найдите там реле бензонасоса. Его можно определить по толстому темно серому проводу подходящему к контактной группе. Вытащите это реле и замкните его контакты перемычкой из провода. (если у вас есть диагностическая программа и ноутбук — вы можете управлять бензонасосом из нее, тогда разбирать панель не надо). Как только в канистру начнет течь бензин — запустите секундомер. После того как наберется пять литров остановите секундомер, отключите насос и рассчитайте производительность системы топливоподачи:
Например: 5 литров набирается за 5 минут. 5/5 = 1 литр в минуту. (1000cc/min) (цифра для исправного стандартного насоса).
Делим на количество форсунок: 1000/4 =250cc/min на форсунку. Смысл этого теста в том, что систему топливоподачи можно считать исправной и ее компоненты подобранными правильно, если реальная производительность форсунок с конкретным РДТ меньше, чем измеренная подача насоса при противодавлении создаваемом регулятором. Проблемы как обычно могут быть связанны с насосом сеткой или самими магистралями.
Для турбокомпрессорных двигателей тестирование по второй методике выглядит немножко сложнее, вам необходимо иметь источник избыточного давления (например компрессор для колес) и ресивер (в качестве которого может быть применена камера от колеса или запаска), накачайте камеру до давления которое вы планируете создавать вашим турбокомпрессором (0.7-1.5bar), после чего вам необходимо на время теста соединить камеру с входом управляющего давления регулятора давления топлива на рампе (РДТ) силиконовым шлангом, для того, чтоб обеспечить на мембране регулятора требуемый избыток (все соединения должны быть герметичны во время всего теста).
Как правило основные проблемы эксплуатации связаны не с самим насосом а с его сеткой на входе. Если вы услышали какие то изменения в тональности или громкости звука насоса на автомобиле — необходимо немедленно выполнить тест производительности описанный выше и при заметном снижении, заменить сетку на входе в насос. Используйте или оригинальные сетки поставляемые с насосом, или сетки от иномарок с высокой мощностью (subaru-evolution) все сетки продающиеся в магазинах запчастей ваз — подделка! Их нельзя ставить с производительными насосами.
Регуляторы давления и их влияние на производительность форсунок и насосов.
Стандартный регулятор давления в топливной рампе ВАЗ рассчитан на давление 300кПа. Встречается тюнинг версия регулятора давления на 380кПа производства ДААЗ. В нем в отличие от обычного заменена пружина. На некоторых регуляторах имеется винт который позволяет подстраивать давление регулятора в небольших пределах (1-2%). Кроме того на многих иномарках используются регуляторы на 400кПа, они доступны и могут быть легко установлены на ваз. Повышение давления в топливной рампе позволяет увеличить производительность форсунок. Обычно производительность форсунок в каталогах указывается в миллиграммах в минуту при давлении 300кПа. Если необходимо пересчитать ее под давление 380кПа или 400кПа можно воспользоваться коэффициентами коррекции:
Однако следует помнить, что увеличение давления может изменять форму факела впрыска и не очень хорошо влиять на ресурс бензонасоса, также повышение противодавления в рампе уменьшает подачу топлива насосом, поэтому прибегать к этой мере можно только в крайних случаях. Следует понимать, что в некоторых конфигурациях установка нестандартного регулятора давления бессмысленна. Например если у вас стоят 905 форсунки с стандартным насосом и их не хватает, вы хотите поставить регулятор 380кПа — сразу же меняйте топливный насос на насос большей производительности, поскольку абсолютно точно его не хватит тоже. Зависимость подачи топлива различными тюнинговыми бензонасосами от противодавления представлена в этой таблице:
Для атмосферных автомобилей противодавление при расчетах = давлению на которое настроен регулятор. Для турбокомпрессорных автомобилей противодавление = давление регулятора + давление избытка. Например при использовании регулятора давления на 300кПа в турбокомпрессорном двигателе с избытком 2 следует считать производительность насосов 165 и 255 л/ч как 120 и 240 соответственно. Не рекомендуется в турбо автомобилях а так же на автомобилях с старенькими насосами применять регуляторы более 300кПа — т.к. это создает очень большую нагрузку как на насос так и в целом на топливную систему (например на многих турбо иномарках регуляторы 250кПа).
Проверка герметичности системы и потребления тока насосом.
После любого вмешательства в систему топливоподачи, включая замену форсунок и бензонасоса (особенно на насос большей производительности) необходимо в обязательном порядке проводить тест на герметичность системы. Для этого запустите двигатель, визуально осмотрите все соединения и магистрали — утечка топлива недопустима, и при обнаружении должна быть устранена. Если утечек нет, пережмите резиновый шланг обратной магистрали. Сделать это достаточно просто. Установите дросселем чуть более высокие обороты и натянув шланг сложите его буквой Z и сожмите кулаком. Удерживая шланг в зажатом положении попросите напарника осмотреть все соединения топливной системы и ее шланги еще раз. Найденные утечки устраните. Если вы меняли насос — проверьте все электрические контакты и проводку на предмет перегрева в этом режиме, если перегрев имеет место быть замените разъемы и используйте провода большего сечения.
Таблица применяемости топливных форсунок ВАЗ:
Онлайн калькулятор расчета форсунок:
Сегодня поговорим о таком вопросе, как производительность форсунки (далее ПФ), и не просто поверхностно, а проведем глубокий разбор этого определения.
Итак, ПФ — есть ничто иное как максимальный показатель пропускной способности в состоянии «открыто». Единица измерения данного показателя сантиметры в кубе за 1 минуту (см³/мин), иногда обозначается г/мин.
Приобретая иностранный инжектор можете столкнуться с английскими величинами (lbs/hr). Как вы понимаете единицами измерения тут являются фунты за час. Чтобы перевести те показатели на наш лад, необходимо умножить на коэффициент 10,5.
Самым главным показателем для инжекторной форсунки является производительность, которая отвечает за такие показатели авто, как стабильная работа двигателя на всех режимах. Следующая ее немаловажная роль-это распыление топливо, а вернее хорошая подача и распределение, тут зависит от количества отверстий в форсунке. Данная функция прямым действием влияет на состояние и работу двигателя, а также, от нее зависит расход топлива.
Очень часто к выбору форсунки так тщательно подходят мастера, занимающиеся тюнингом. Ведь правильный расчет позволяет подобрать нужную по производительности форсунку и не перегрузить двигатель.
Как провести расчет производительности для форсунок
Среднестатистическое предусмотренное давление для большей части форсунок это 3 бара.
Но как вы понимаете, изменив давление во всей топливной системе, самопроизвольно сразу же меняется расход топлива, идущего через форсунку.
Приведенный ниже метод является самым простым.
Первым делом разберемся с терминологией, связанной с производительностью форсунок (ПФ):
Статическая ПФ — это такое количество топлива, которое проходит сквозь ее канал в положении «открыто», за одну единицу временного интервала при каком-то давлении. Измеряется в грамм в минуту (г/мин).
Дабы нам провести перевод из привычного г/мин (g/min) в cc/min необходимо знать, чему равно плотность бензина (она в свою очередь определяется по октановому числу):
Все вышеуказанные данные приведены для стандартного давления равного 3 кгс/см², при плотности при этом
0,755 г/см³ (это средний показатель плотности при нормальных условиях). Если никаких других данных нет, то пользуемся этими.
После того, как вы рассчитали и определились с показателем производительности форсунки для вашего авто, отдаем свое предпочтение тем моделям, чьи показатели будут превышать нужные вам не менее чем на 10%. Обязательно обращайте внимание на такой показатель, как динамический диапазон. Иными словами, время открытия форсунки дожжен быть min, а линейный диапазон, наоборот- max.
Еще один обязательный нюанс, отдаем предпочтение форсункам с наибольшим количеством отверстий.
Переходим к такому термину как, динамическая характеристика форсунки-этот показатель отвечает за временной интервал задержки перехода форсунки положение «открыто» при определенном каком-то давлении.
Данный показатель выставляется при помощи устройства ЭБУ для каждого авто отдельно.
Различают форсунки двух типов (по внутреннему сопротивлению):
- Низкоомные. В данном случае показатель электросопротивления будет варьироваться от 3 до 6 ом
- Высокоомные. Для данного случая характерным является сопротивление в пределах от 12 до 16 ом.
Но бывают и исключения.
Еще один очень важный термин, это Массовый расход воздуха (МРВ)-данный показатель отвечает за количество топлива расходуется в данный момент форсунками.
Топливная смесь (ее состав) при стандартном моторе варьируется от 12 до 12,5.
При том, что идеальным средним запасом прочности будет коэффициент в пределах от 1,1 до 1,15.
Учтите, что для турбовых двигателей показатели иные. Состав топливной смеси приблизительно 11,5, а запас прочности (коэффициент его) между 1,15 и 1,2.
После того, как вы разобрались со всеми коэффициентами и показателями, переходим к вычислению:
Возможно вы столкнетесь с тем, что какой-нибудь мастер вам посоветует упрощенную формулу для вычисления. Это связано с тем, что у тюнингованных авто МРВ становится величиной неизвестной водителю. Поэтому и появилась упрощенная формула:
Тут появляется у нас еще пара терминов. Такой как коэффициент загруженности (иными словами зовется «дьюти-запас») -данный показатель демонтрирует нам какой необходим временной интервал, в положении, когда форсунка является в положении «открыто» на протяжении 2 оборотов коленвала.
Данный показатель может варьироваться, но никогда не перешагивает значение 80%.
Если вдруг так вышло что у вас он выше 80 %, обратите внимание, при таком условии форсунка не может подавать нужное количество топлива.
Второй термин из данной формулы, это BSFC (расшифровывается, как Brake Specific Fuel Consumption) — показатель, демонстрирующий какое количество топлива перерабатывается двигателем работы. Величина измеряется в кг/(кВт*ч).
Показатели BSFC для атмосферных ДВС:
- сток — 0,4
- тюнинг — от 0,4 до 0,45
- спорт — от 0,45 до 0,52
Показатели для турбо двигателей
- сток — 0,6
- тюнинг — от 0,6 до 0,65 (малый наддув)
- спорт — от 0,7 до 0,75 (большой наддув)
Вышеуказанная формула подходит для тех случаев, когда показатель давления в системе топлива равен стандартным 3 Бара.
Учтите обязательно факт замены регулятора давления топлива, если таковой имел место быть. Тогда в формуле уже стандартные 3 Бара будут неверными, для достижения верного коэффициента необходимо провести деление имеющегося показателя давления (к примеру, 3,5 Бар) на стандартные 3 Бар. И вычислить из всего этого корень квадрат.
Наглядно это выглядит так (в цифрах):
Обязательно учитывайте, что давление в рампе топлива не может превышать показатель 4,5 Бара (в идеале должен варьироваться от 3 до 4,5).
Превышение данного показателя может повлиять на состав топливной смеси, в связи с изменением факела форсунки.
Использование форсунок с чересчур задранными показателями производительности может пагубно повлиять на настройки холостого хода, а также подачу топлива.
Форсунки имеют еще один тип распределения, по характеру распрыскивания топлива:
С — конус в градусах угла распыления (другими словами одиночный шлейф),
E — двойной распыл.
При замене форсунки может встать вопрос о приобретении нового топливного насоса. Чтобы понять нужен он или нет, проводим вычисление по формуле:
Опираясь на результат мы без проблем делаем вывод о том, проводим замену топливного насоса на более мощный или нет.
Так же берем во внимание факт Существования линейной зависимости. Данная зависимость проходит между такими показателями как ПФ и мощность двигателя, подвергшегося тюнингу.
Учитывая все данные, вычисляем примерную мощность:
В данном случае ПФ измеряется в см³/мин, а в коэффициентах не учтены проценты.
Все формулы эмпирические, иными словами немного упрощенные.
Советую вам найти на просторах интернета «Таблицы производительности форсунок», там внесены показатели форсунок для таких марок автомобилей, как ВАЗ, «Волга», Toyota, Volkswagen и многие другие.
Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя
Что делать, когда старые форсунки вышли из строя, а новые с таким же каталожным номером найти не возможно? Например форсунки BOSCH 0 280 150 996 уже не выпускаются, но их с успехом можно заменить на BOSCH 0 280 158 110 или 0 280 158 502, при чем последние раза в 1,5 дешевле полного аналога 110.В настоящее время на двигателях ВАЗ устанавливаются форсунки фирмы Siemens и BOSCH (см. таблицу). Какой-либо четкой взаимосвязи между типом двигателя и установленными форсунками пока не обнаружено. Отмечу только, что форсунки Bosch с каталожными номерами 0280158502 0280158022 0280158017 имеют одинаковую статическую производительность 132 мл/мин.
| Siemens | Bosch |
|---|---|
| Форсунка DEKA VAZ 6238 | 0 280 150 996 0 280 158 110 |
| Форсунка DEKA VAZ 6393 | 0 280 158 502 |
| Форсунка DEKA VAZ 20734 | 0 280 158 017 |
| Форсунка DEKA VAZ 20735 | 0 280 158 022 |
| Форсунка DEKA VAZ short 20734 | 0 280 158 017 |
| Форсунка DEKA VAZ short 20735 | 0 280 158 022 |
Таблица применяемости форсунок двигателей ВАЗ:
VAZ20734 | VAZ20734 | VAZ20735 голубые (тонкие) | VAZ20735 розовые (толстые) | VAZ6393 бежевые (толстые) | Bosch | Bosch 0280158022 | Bosch 0280158017 | |
| ВАЗ 21124 1,6 16V | * | * | * | |||||
| ВАЗ 21114 1,6 8V | * | * | ||||||
| ВАЗ 2114(15)1,5 8V | * | * | ||||||
| Приора | * | |||||||
| Нива | * | * | ||||||
| Классика | * | |||||||
| Калина | * | * | * |
Таблица применяемости форсунок ваз – Защита имущества
В последнее время АвтоВАЗ значительно расширил ассортимент устанавливаемых на сборочном конвейере форсунок. В настоящее время на ВАЗ-ах «замечены» 4 типа форсунок фирмы Siemens Deka: «тонкие» 20734 (оранжевые) / 20735 (голубые) и «толстые» 6393 (бежевые) / 20734 (желтые). Ситуация с одинаковым номером разных конструктивно форсунок непонятна, но это факт.
Так же устанавливаются форсунки BOSCH с каталожными номерами 0 280 158 502 и 0 280 158 022 .
Bosch 0 280 158 022
Bosch 0 280 158 502
Bosch 0 280 158 017
Эти форсунки пока были встречены лишь единожды на а/м «Калина»
« Тонкие» Siemens различаются расположением сопел, в 20734 все 4 сопла находятся в одной плоскости в конусообразном углублении , а в 20735 – разнесены парами в двух разных плоскостях (см. фото). Такие форсунки называются «двухфакельными», каждый факел льет топливо на «свой» впускной клапан, а не на перегородку между ними.
« Толстые» форсунки Siemens Deka встречаются двух типов 6393 (бежевые) и 20734 (желтые). Чем вызвано использование одного кода ( 20734 ) для конструктивно разных форсунок неясно. Думать, что не хватило цифр или фантазии не хочется :). Есть предположение, что «тонкие» форсунки по каким-то параметрам не устроили фирму Siemens-Deka и они были заменены на обыкновенные.
Какой-либо четкой взаимосвязи между типом двигателя и установленными форсунками на данный момент не обнаружено. В данное время собирается статистика по установленным форсункам на разных двигателях. На данный момент обобщенная таблица выглядит так:
Мож кому интересно!
Топливные форсуеки серийно устанавливаемые а/м ВАЗ
В последнее время АвтоВАЗ значительно расширил ассортимент устанавливаемых на сборочном конвейере форсунок. В настоящее время на ВАЗ-ах «замечены» 4 типа форсунок фирмы Siemens Deka: «тонкие» 20734 (оранжевые) / 20735 (голубые) и «толстые» 6393 (бежевые) / 20734 (желтые). Ситуация с одинаковым номером разных конструктивно форсунок непонятна, но это факт.
Так же устанавливаются форсунки BOSCH с каталожными номерами 0 280 158 502 и 0 280 158 022.
Bosch 0 280 158 022
«Тонкие» Siemens различаются расположением сопел, в 20734 все 4 сопла находятся в одной плоскости в конусообразном углублении, а в 20735 — разнесены парами в двух разных плоскостях (см. фото). Такие форсунки называются «двухфакельными», каждый факел льет топливо на «свой» впускной клапан, а не на перегородку между ними.
«Толстые» форсунки Siemens Deka встречаются двух типов 6393 (бежевые) и 20734 (желтые). Чем вызвано использование одного кода (20734) для конструктивно разных форсунок неясно. Думать, что не хватило цифр или фантазии не хочется :). Есть предположение, что «тонкие» форсунки по каким-то параметрам не устроили фирму Siemens-Deka и они были заменены на обыкновенные.
Какой-либо четкой взаимосвязи между типом двигателя и установленными форсунками на данный момент не обнаружено. В данное время собирается статистика по установленным форсункам на разных двигателях. На данный момент обобщенная таблица выглядит так:
От хорошей жизни в ВАЗовских моторах никто ничего не меняет, особенно в топливной системе. Если стал вопрос о том, какие лучше поставить форсунки на ВАЗ-2114, значит старые свой срок отходили и им нужно искать адекватную замену. Поскольку автозавод не предлагает широкого выбора форсунок, задача упрощается. Тем не менее есть некоторые нюансы, которые нужно знать, чтобы выбрать форсунки правильно.
Какие форсунки лучше установить на ВАЗ-2114
Первый, но не последний признак выхода инжектора из строя — повышенный расход топлива.
Кроме этого, может наблюдаться детонация, провалы при смене режимов работы двигателя, а также нестабильная работа на холостых оборотах.
На 2016 год АвтоВАЗ устанавливает несколько видов форсунок и многие из них взаимозаменяемы. Сегодня есть несколько основных типов — три вида форсунок Bosch и три вида форсунок Siemens . Для начала рассмотрим форсунки Bosch.
Форсунки BOSCH
Их применение зависит от объёма двигателя и количества клапанов. Особого разнообразия в моторах ВАЗ-2114 нет, поэтому есть только такие варианты:
- Форсунка BOSCH 0280 158 022 . Форсунка маркирована чёрным цветом, имеет производительность 1,9644 мг/сек, работает под штатным давлением 3,8 атмосферы. Устанавливается на двигатель объёмом 1600 кубов с 16 клапанами. Работает с контроллером Январь 7,2.
Форсунка BOSCH: производительность 1,9644 мг/сек
Форсунка BOSCH: производительность 1,922 мг/сек
Новая форсунка может иметь более толстое уплотнительное кольцо и, соответственно, более длинное сопло. Форсунки полностью взаимозаменяемы. Эти форсунки могут работать только с контроллером Январь 5.1.
Кроме этого, необходимо знать, какой контроллер управления двигателем установлен на автомобиле, поскольку Январь 5,1 и Январь 7,2 могут требовать форсунок разной производительности.
Форсунки Siemens Deka
С форсунками Сименс никакой определённости нет, поскольку завод может устанавливать на один и тот же двигатель форсунки разных маркировок. Тем не менее есть чёткое различие между форсунками для восьмиклапанных и для 16-клапанных двигателей.
В первом случае форсунка однофакельная, во втором — двухфакельная, то есть распыляет топливо на каждый из впускных клапанов отдельно.
Они маркируются как VAZ20734 (оранжевая маркировка) и 20735 (синяя маркировка). На восьмиклапанных двигателях может применяться форсунка Siemens 6393 с толстым факелом. Её производительность 1,662 мг/сек, а рабочее давление 3 атм . Каждая из этих форсунок может быть установлена на двигатель ВАЗ-2114.
Когда менять: самостоятельная диагностика
Топливная система инжекторного двигателя имеет довольно разветвлённую архитектуру и неисправности могут быть выявлены только после точной диагностики каждого из элементов системы. К примеру, падение мощности двигателя может быть следствием как неисправности форсунок, так и недостаточной производительности бензонасоса или забитого топливного фильтра.
Кроме того, рывки и провалы, неустойчивые холостые и затруднённый пуск, повышенный расход, могут возникнуть при элементарном засорении инжектора.
Проверить сами форсунки можно прямо на двигателе, не снимая их. Для этого достаточно запустить мотор, и поочерёдно снимать провода с коннектора. Если стабильность работы двигателя при этом изменится, двигатель начнёт троить, то форсунка в порядке. Если же при снятии проводов с коннектора стабильность работы мотора не меняется, форсунка нуждается в чистке или замене.
Замена форсунок (полная технология)
Перед тем как заменить форсунки на ВАЗ-2114 любого поколения, необходимо сбросить давление в системе питания.
Для этого снимаем подушку заднего сиденья, открываем лючок и снимаем контактную колодку с топливного насоса. Теперь он обесточен и не будет нагнетать давление.
Запускаем двигатель и ждём несколько минут до тех пор, пока не выработается все топливо в системе. Давление сброшено, теперь можно смело снимать старые форсунки и заменять их новыми. Действуем по следующему алгоритму:
- Обесточиваем автомобиль, демонтируя минусовую клемму с АКБ.
Отсоединяем минусовую клемму с АКБ
Снимаем шланг с регулятора давления
Отсоединяем электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки
Отсоединяем коннектор с регулятора холостого хода
Отключаем колодку коннектора от проводов форсунок
Отворачиваем болты крепления топливной рампы
Демонтируем топливную рампу с форсунками
Сжав пружинную скобу, отсоединяем электрический разъем форсунки
Покачивая форсунку, вынимаем ее из топливной рампы
Установка форсунок проводится в обратном порядке. Перед установкой желательно проверить целостность уплотнительных колец, если они потеряли эластичность, лучше их заменить новыми. Форсунки установлены и готовы к дальнейшей эксплуатации. Удачной всем работы!
Видео о снятии и чистке форсунок на ВАЗ-2114
Она у тебя течь может, ты забыл это проверить, если надуваешь рампу с форсами до 3х бар и форсы мокрят со стороны сетки,то чистки твои «мертвому припарка», а потому не разбирая дальше, ставишь рампу на место, едешь покупать новую форсунку.
Она у тебя течь может, ты забыл это проверить, если надуваешь рампу с форсами до 3х бар и форсы мокрят со стороны сетки,то чистки твои «мертвому припарка», а потому не разбирая дальше, ставишь рампу на место, едешь покупать новую форсунку!
Bosch CRDI, типы форсунок и калибровка
Момент начала впрыскивания и объем впрыскиваемого топлива обеспечиваются форсунками с управлением от ЭБУ. Форсунки системы впрыска аккумуляторного типа изготавливаются с большой точностью. Они способны впрыскивать топливо в диапазоне от 0,5 до 100мг/цикл под давлением 150‑1600бар. При производстве форсунок требуется очень высокая точность их изготовления. Однако, вследствие небольшого расхождения в их параметрах, например, разного намагничивания якорей электромагнитов при срабатывании катушек, в результате некоторого снижения давления в рампе в момент открытия форсунок, а также из-за механического трения форсунки могут впрыскивать топливо с разностью значений в пределах 5мг/цикл. В этих условиях нельзя эффективно управлять работой двигателя. Именно поэтому необходимо вводить коррекцию топливоподачи, которая позволит впрыскивать требуемое количество топлива независимо от индивидуальной характеристики форсунки. Это станет возможным, если, зная характеристики форсунок, корректировать продолжительность их открытия. При этом параметры форсунок должны быть занесены в память ЭБУ двигателя. Форсунки с маркировкой применяются на автомобилях KIA с момента производства новой модели Sportage (KM), двигатель которой оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VGT). Эти форсунки делают топливоподачу в цилиндры двигателя сбалансированной, что приводит к снижению шумности, вибраций, неустойчивости (NVH) и токсичности отработавших газов двигателя. Следует обратить внимание на то, что применяются разные варианты маркировок (для экологических стандартов Евро2, Евро3, Евро4). Маркировка выбита на торцевой поверхности корпуса форсунки. Точно так же для разных систем предусмотрены различные процедуры калибровки форсунок. Более подробная информация приведена в заводской инструкции.
Форсунки с маркировкой X, Y, Z
Применяются форсунки с тремя различными маркировками: X, Y и Z. При замене форсунки необходимо устанавливать новую форсунку, имеющую аналогичную маркировку. Во всех случаях маркировку необходимо соблюдать. Замечание: неважно, на какие цилиндры двигателя будут установлены форсунки, имеющие разные маркировки.
Форсунки с маркировкой С1, С2, С3
Для внесения данных о форсунках в память ЭБУ двигателя необходим диагностический прибор HI-SCAN Pro.
Форсунки с буквенно-цифровым кодом
Для внесения данных о форсунках в память ЭБУ двигателя необходим диагностический прибор HI-SCAN Pro.
expert.autocom.kiev.ua
Как мне отрегулировать расход топливной форсунки?
Влияние давления топлива на расход форсунки
Расход топливной форсунки незначительно изменяется в зависимости от давления топлива. С повышением давления увеличивается и количество топлива, которое может пройти через открытый инжектор. Чтобы получить нужное количество топлива, достаточно просто отрегулировать регулятор давления.
Большинство форсунок рассчитаны на расход 43,5 фунта на кв. Дюйм. (Motorcraft оценивает свои форсунки на 39,15 фунтов на квадратный дюйм.) Если вы используете другое давление, ваш фактический расход будет отличаться от заявленного.
Чтобы рассчитать расход при заданном давлении, используйте эту формулу:
[Объявленный расход] X [Квадратный корень (Ваше давление ÷ номинальное давление)]
Например, что происходит с производительностью 24 фунта / час. форсунка с номинальным давлением 43,5 фунта на квадратный дюйм. если вы запустите его при 50 фунтах на квадратный дюйм.?
50 ÷ 43,5 = 1,149
√ 1,149 = 1,072
24 Х 1.072 = 25,73 фунта / час.
В таблице ниже показан расход для этой форсунки при нескольких различных давлениях:
| Давление топлива | Расчетный расход |
| 37 фунтов на кв. Дюйм | 22,13 фунта / час |
| 43,5 фунтов на кв. Дюйм (номинальное) | 24 фунта / час. (объявлено) |
| 50 фунтов на кв. Дюйм | 25,73 фунта / час. |
| 58 фунтов на кв. Дюйм | 27,69 фунта / час. |
Как это влияет на производительность?
Если вы используете WOT, но форсунка следующего размера вам не подходит, то небольшая регулировка давления топлива может помочь.
Банкноты
- НИКОГДА не регулируйте давление топлива выше предельного значения для какой-либо части вашей топливной системы.
- Регулировка давления в топливной системе предназначена только для небольших изменений расхода форсунки.
- Если вы сделали значительные обновления, вам, вероятно, понадобятся форсунки большего размера.
ID ответа 5223 | Опубликовано 26.09.2019 15:15 | Обновлено 27.09.2019 10:28
RC Топливный впрыск> Технический
| Выбор подходящего размера инжектора |
- Чтобы выбрать инжектор правильного размера для вашего приложения, вы можете использовать одну из следующих формул.
- В большинстве случаев безнаддувный двигатель будет иметь B.S.F.C, равный 0,50. Это означает, что двигатель будет использовать 0,50 фунта. топлива в час на каждую производимую мощность. Двигатели с турбонаддувом захотят иметь вес 0,60 фунта. в час и выше.
- Используя эти числа в качестве ориентира, вы можете выбрать приблизительный размер инжектора по следующей формуле для четырехцилиндрового двигателя без наддува мощностью 200 л.с.
- Большинство форсунок имеют максимальный рабочий цикл 80%, и это общепринятый отраслевой стандарт.
- B.S.F.C — удельный расход топлива при торможении — сколько топлива вы потребляете на каждую лошадиную силу в час.
Подходящий инжектор для этого приложения составляет 31 фунт. / час. или 330 куб. см / мин
(Используйте Таблицу топливных форсунок ниже, чтобы выполнить этот расчет за вас.)
Чтобы найти значение л.с. для вышеупомянутых форсунок, используйте эту формулу:
| Найти расход топлива после изменения давления |
Формула для определения нового расхода ТОПЛИВА после изменения давления топлива:
Пример 1:
Форсунка 240 куб. См, испытанная на 43.5 PSI работает при 50 PSI.
Пример 2:
Мощность этого инжектора увеличится на ту же скорость
.
(X 1.0721), если все остальные системы управления двигателем останутся без изменений.
Расход при старом давлении | Расход при новом давлении |
Таким образом, результирующее изменение давления даст следующее:
240 см3 / мин X 1,0721 = 257 см3 / мин
22,86 фунта / час X 1,0721 = 24,51 фунта / час
36,58 л.с. X 1,0721 = 39,22 л.с.
Формулы преобразования
Чтобы преобразовать куб. См / мин в фунты. / час. — Разделить на 10,5
Чтобы преобразовать фунты. / час в галлон. / час. — Разделить на 6
Чтобы преобразовать куб. См / мин в галлон./ час. — Умножить на 0,015873
— система впрыска топлива Marren
Соответствие форсунки двигателюДля расчета размера инжектора для конкретного применения:
| Расход форсунки (фунт / час) = | л.с. двигателя (1) x BSFC (2) Количество форсунок x рабочий цикл форсунок (3) |
или
| Расход форсунки (куб. См / мин) = | л.с. двигателя (1) x BSFC (2) x 10.5 Количество форсунок x рабочий цикл форсунок (3) |
Этот рабочий лист может сделать для вас расчеты:
| Таблица размеров топливных форсунок | |
| Двигатель, л.с. (1): | |
| BSFC (2): | |
| Количество форсунок: | |
| Рабочий цикл форсунки (3): | |
* ПРИМЕЧАНИЕ: Если не указано иное, все расходы форсунок рассчитаны при давлении топлива 43.5 фунтов на квадратный дюйм (3 бара).
(3) Рабочий цикл форсунки должен быть 0.8 (80%) или МЕНЬШЕ. Цифры выше 80%, как правило, НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Если максимальный рабочий цикл форсунки неизвестен, используйте в качестве оценки 0,8. Обратите внимание, что некоторые заводские контроллеры двигателя имеют значительно более низкие значения рабочего цикла (например, некоторые модули управления двигателем Mazda RX7 2-го поколения ограничены рабочим циклом 55-60%). Помните, что эти числа ОЧЕНЬ ПРИЧИНЫ и не могут считаться такими же точными, как фактические. числа достигнутые на динамометрическом стенде! Marren Fuel Injection НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за ошибки, допущенные с использованием оценочной непроверенной информации.Всегда проверяйте информацию о характеристиках двигателя на динамометре! | |
Для расчета мощности форсунок на основе их номинального расхода:
| Топливные форсунки макс. Л.с. (фунт / час) * = | Расход форсунок x Количество форсунок x 0,8 |
или
| Топливные форсунки макс л.с. (куб.см / мин) * = | Расход форсунки x Количество форсунок x 0.8 |
Этот рабочий лист может сделать для вас расчеты:
Преобразование расхода форсунок:
| Расход топливных форсунок (фунт / час) * = | Расход топливной форсунки (см3 / мин) |
| Расход топливной форсунки (см3 / мин) * = | Расход топливных форсунок (фунт / час) x 10.5 |
Этот рабочий лист может сделать для вас расчеты:
Преобразование расхода форсунок: |
| * ПРИМЕЧАНИЕ: Эта формула учитывает правильно функционирующую систему подачи топлива. Поврежденные компоненты, засоренные или модифицированные форсунки, недостаточная подача топлива или другие проблемы топливной системы, которые изменяют скорость потока форсунок, сделают эту формулу бесполезной! |
Калькулятор расхода топливной форсунки
Введите желаемую мощность двигателя и характеристики двигателя, чтобы рассчитать рекомендуемый расход топливной форсунки.
Рекомендуемый расход инжектора:
Как найти правильный расход топливной форсунки
Дозаправка двигателя нужным количеством топлива имеет решающее значение для достижения максимальной производительности двигателя и оптимизации преимуществ от других модификаций производительности.Таким образом, получение топливных форсунок подходящего размера является важным шагом при настройке характеристик автомобиля.
Важно помнить, что использование слишком большой топливной форсунки приведет к попаданию в автомобиль слишком большого количества топлива. Использование слишком малых топливных форсунок приведет к слишком бедной топливной смеси и к остановке двигателя.
Следуйте этим простым шагам, чтобы выбрать топливные форсунки подходящего размера для вашего двигателя.
Шаг первый: определение целевой мощности
Какую мощность вы реально ожидаете от двигателя? Вы можете получить реалистичную оценку, добавив ожидаемый прирост мощности от других модификаций, которые вы внесли в мощность стандартного двигателя.
Вы также можете попробовать наш калькулятор мощности двигателя.
Шаг второй: расчет расхода топлива на тормозную систему
Специфический расход топлива для тормозов, или BSFC, — это отношение количества потребляемого топлива к величине выходной мощности. Это будет зависеть от типа используемого топлива и мощности двигателя. Вы можете рассчитать BSFC для своего двигателя или оценить его, используя тип топлива и аспирацию.
В следующей таблице приведены средние значения расхода топлива для конкретных тормозов.
| Тип топлива | Стремление | BSFC |
|---|---|---|
| Бензин | Безнаддувный | 0,5 |
| с наддувом | 0,55 | |
| с турбонаддувом | 0,6 | |
| Race Gas | Безнаддувный | 0.545 |
| с наддувом | 0,5995 | |
| с турбонаддувом | 0,654 | |
| E85 | Безнаддувный | 0,667 |
| с наддувом | 0,733 | |
| с турбонаддувом | 0,8 |
Шаг третий: определение безопасного рабочего цикла двигателя
Безопасный рабочий цикл — это процент времени, в течение которого топливная форсунка открыта в цикле.Большинство стандартных двигателей должны использовать безопасный рабочий цикл 80%, а двигатели с модификациями производительности могут работать при 85-90%.
Шаг четвертый: расчет идеального размера форсунки
Теперь, когда целевая мощность, BSFC и безопасный рабочий цикл определены, можно рассчитать идеальный размер топливной форсунки. Используйте следующую формулу для расчета правильного расхода для ваших форсунок.
расход форсунки = мощность × BSFCколичество цилиндров × рабочий цикл
Чтобы найти идеальный расход, просто подставьте значения, найденные на шагах один, два и три, в формулу и решите.
Результатом будет скорость потока в фунтах / час. Чтобы получить результат в куб. См / мин, используйте калькулятор преобразования фунт / ч в куб.
Например, , давайте найдем размер топливной форсунки для двигателя V8 с турбонаддувом, который мы хотим развивать с мощностью 450 лошадиных сил, предполагая, что мы будем работать на обычном бензине.
BSFC для этой настройки будет 0,6 в соответствии с диаграммой выше. Давайте введем значения в формулу.
расход форсунки = 450 × 0,68 × 85%
А теперь давайте решим это.
расход форсунки = 2706,8
расход форсунки = 39,706 фунтов / час
Вы также должны проверить наш калькулятор степени сжатия.
Идентификация топливных форсунок GM и перекрестная ссылка
Было бы хорошо, если бы каждый новый мобильный телефон и электронное устройство были оснащены одним и тем же шнуром для зарядки. То же самое можно сказать и об электронных топливных форсунках. Примерно в то время, когда мы освоимся с определенным инжектором, дебютирует новая версия, и мы должны изучить новый набор параметров.
Это неплохая сделка для ремонтной отрасли — вы просто меняете неисправный инжектор на его предполагаемую замену, и ремонт завершен. Однако для производителей высокопроизводительных двигателей, любителей EFI и заядлых мастеров по ремонту двигателей этот постоянно расширяющийся ассортимент топливных форсунок предлагает как возможности, так и путаницу. Изучив эти различные инъекторы для собственного назидания, мы поняли, что можем сэкономить нашим друзьям кучу времени, если просто поделимся тем, что обнаружили. Или вы могли бы просто послушать своего зятя — он все знает, верно?
В этой статье будет сделан обзор топливных форсунок GM.Мы сосредоточимся на всех важных спецификациях установки форсунок, таких как общая длина, размеры уплотнительных колец и электрические разъемы. Мы даже углубились в адаптеры, которые позволят вам установить инжектор последней модели, например, в более ранний двигатель грузовика, а также информацию о запутанном наборе электрических разъемов. Часть этой истории, связанная с разъемами, была бы не такой уж плохой, если бы отрасль могла придерживаться одного имени — но с несколькими именами для каждого разъема — это могло бы вызвать недоумение. Это как иметь друга по имени Боб в нечетные дни и Фред в четные.
Этот портрет семейства форсунок включает четыре из пяти популярных топливных форсунок GM. Слева направо: оригинальный Bosch Jetronic EV1, высокий стиль LS1, за которым следует ранний инжектор LS для грузовиков, а справа — последний стиль LS3 EV6. Единственная отсутствующая версия — это инжектор позднего грузовика, который такой же высоты, как и часть LS раннего грузовика, но с электрическим разъемом EV6.
Что вы заметите, так это отсутствие информации о скорости потока, поскольку это добавило бы громоздкий объем материала к этой истории.Если есть достаточный спрос, мы можем легко создать Часть II и добавить этот материал вместе с описанием различий между инжекторами с высоким и низким импедансом, а также почему это важно и как рассчитать расход при разном давлении топлива.
Мы также создали таблицу, в которой перечислены все физические размеры форсунок. В сочетании с сопроводительными изображениями диаграмма, вероятно, является самым простым способом различить и понять все различные форсунки GM.
Во всех двигателях LS с портом собора используется одинаковый интервал между форсунками, который позволяет использовать топливные рейки послепродажного обслуживания, такие как этот Holley.Мы поместили эту топливную рейку Holley LS1 / LS2 на впускной коллектор TrailBlazer SS с портом собора, используя Z-образные алюминиевые переходники. Aeromotive не рекомендует смешивать и согласовывать топливные шины из-за возможности утечки топлива под высоким давлением.
Физический размер и разъемы
Начнем с физических размеров форсунок, потому что с годами они кардинально изменились. Мы начнем с самых первых многоточечных форсунок типа Bosch, которые впервые появились в двигателях GM TPI примерно в 1985 году.Эти форсунки физически являются самыми большими и высокими из всех форсунок GM. В настоящее время эти агрегаты становятся менее популярными, главным образом потому, что они не обеспечивают высокую скорость потока, требуемую сегодня более мощными двигателями.
В этих форсунках Bosch использовался разъем, который имеет не менее трех различных псевдонимов. Самым ранним упоминанием является Jetronic — название Bosch для своей ранней системы впрыска топлива. Этот разъем превратился в Minitimer, который теперь превратился в EV1. Сразу бросается в глаза три разных способа описания этого электрического разъема.Этот инжектор использовался на некоторых автомобилях вплоть до середины 2000-го модельного года.
(Слева) Высокий инжектор типа LS1 справа немного короче, чем старые инжекторы Bosch TPI слева, и сохраняет электрический разъем EV1. (Справа) Последний инжектор типа Gen IV — иногда его называют LS3 — самый короткий из инжекторов GM.
Следующим по высоте идет инжектор LS1 первого поколения. Этот блок намного тоньше и немного короче, чем первые форсунки Bosch, и занимает гораздо меньше места.Эти ранние форсунки использовались в легковых автомобилях LS1 и, хотя и выглядели более современными, сохраняли разъем EV1 или Minitimer / Jetronic. К сожалению, GM не стала поставлять этот инжектор на грузовики, выбрав вместо этого совершенно другой инжектор.
Ранние двигатели для грузовиков третьего поколения, такие как двигатели LS 4,8, 5,3 и 6,0 л, имели гораздо более короткий корпус форсунки, сохраняющий размеры верхнего и нижнего уплотнительных колец LS1 / EV1, но значительно короче, чем у LS1 / EV1. Инжектор LS1.Уникальность этого раннего инжектора для грузовиков заключается в его соединителе Multec 2. Поскольку большинство систем EFI на вторичном рынке нацелены на более современные форсунки EV6, использование первых форсунок для грузовиков часто требует электрического адаптера.
(слева) Это оригинальный инжектор Bosch Jetronic с разъемом EV1, который также называют Minitimer. (В центре) Уникальной среди форсунок типа GM LS является ранняя версия грузовика GM, которая лишь немного выше, чем более поздняя форсунка LS3, использующая разъем Mini-Delphi.Это единственный инжектор, в котором используется этот электрический разъем. (Справа) Это разъем USCAR / EV6 в стиле LS3.
Модернизация
Примерно в 2007 модельном году форсунки для грузовиков снова поменялись. Их высота и размеры уплотнительного кольца остались прежними, но электронный разъем был изменен, чтобы соответствовать нынешним инжекторам LS3 с использованием разъема USCAR (Совет США по автомобильным исследованиям) / EV6. Этот инжектор для грузовиков на 0,370 дюйма выше своего кузена LS3, но использует тот же электрический разъем.
Возможно, чуть раньше, примерно в 2005 году, GM переключила тип инжектора легкового автомобиля на Gen IV, короткий стиль LS3, который использует разъем EV6 или USCAR. Это самый короткий инжектор из всех заводских распылителей, но его размер не следует путать с отсутствием потенциала потока, поскольку эти форсунки могут выбрасывать топливо.
(Слева) Переходники для гибких проводов позволяют использовать существующие форсунки с другим жгутом. Эти гибкие соединители FAST позволяют использовать более старый инжектор Bosch Jetronic EVI с более поздним жгутом, предназначенным для инжекторов EV6.(Справа) Мы видели, как жгуты форсунок соединены с дряблыми стыковыми соединителями с помощью проводов разного размера. Хотя это может сработать как временное решение, даже малейшее сопротивление в цепи может повлиять на работу инжектора. Лучше избегать самодельных сращиваний проводов и использовать специальные переходники
.Замена этих более новых, более коротких форсунок на более высокие впускные коллекторы открывает возможность использования алюминиевых удлинительных фитингов, которые могут увеличивать длину форсунок для адаптации этих форсунок к более ранним применениям.Например, ICT Billet предлагает три адаптера разной длины для конкретных приложений. Мы перечислили их характеристики в отдельной таблице.
Еще одно небольшое изменение, которое произошло с инжектором типа Gen IV LS3, — это меньший диаметр уплотнительного кольца, который увеличился с 0,540 дюйма до 0,565 дюйма. Эти большие уплотнительные кольца иногда различают по цвету. Версии AC Delco имеют синий цвет для 0,540-дюймовых уплотнительных колец сверху, а более крупные нижние уплотнительные кольца диаметром 0,565 дюйма — красного цвета. Важно отслеживать эти вещи, потому что использование набора форсунок типа LS3 в более раннем двигателе потребует замены нижних уплотнительных колец на меньшую версию, чтобы позволить форсунке правильно сидеть в коллекторе.
В новейшей топливной форсунке LS3 используется нижнее уплотнительное кольцо большего диаметра по сравнению со всеми предыдущими форсунками. Разница составляет от 0,025 до 0,030 дюйма (см. Диаграмму). Если вы добавляете более ранний инжектор к более позднему воздухозаборнику, например LS2 или LS3, вам потребуются уплотнительные кольца большего диаметра 0,570 дюйма. Эти уплотнительные кольца легко доступны. Мы нашли их для двигателей LS3 более поздних моделей через RockAuto. Контроллеры AC Delco имеют цветовую маркировку: синий сверху и красный снизу.
Также следует отметить, что компания Aeromotive предупредила нас, что они не рекомендуют адаптировать топливные рейки к различным двигателям из-за возможности утечки топлива под высоким давлением между топливной форсункой и рамой.Это предупреждение, вероятно, также распространяется на использование адаптеров. Итак, дело здесь в том, чтобы действовать осторожно и убедиться, что любая замена топливной рампы или форсунки, которую вы производите, произведена должным образом.
Это довольно объемный материал, который можно переварить за один присест, но изучение информации поможет преодолеть большинство — если не все ваши вопросы о замене топливных форсунок.
(слева) ICT упрощает замену высоты форсунок с помощью этих переходников форсунок. В этом случае адаптеры ICT преобразуют короткий инжектор LS3 в высоту высокого типа LS1.ICT Billet также производит два более коротких адаптера: один для адаптации короткого LS3 к воздухозаборнику FAST LSX, а третий комплект для адаптации LS1 к воздухозаборнику LS3. (Справа) Чтобы показать, как работают топливные адаптеры, мы поместили эти форсунки FAST 65 фунтов / час в стиле LS3 на впускной патрубок FAST LSXr. Впускное отверстие предназначено для установки более высоких форсунок, поэтому мы добавили промежуточные адаптеры направляющей ICT Billet. Для коллектора FAST также требуются более крупные нижние уплотнительные кольца, которые поставляются с коллектором. Будьте осторожны с этими переходниками, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива на рейке.
настраивая высокопроточные форсунки для работы с низкой шириной импульса с клиникой
топливной форсункиЗа последние 25 лет среди производителей оригинального оборудования (OEM) для автомобильной промышленности наблюдался технологический бум, который позволил производить высокопроизводительные автомобили с большей мощностью и большей надежностью, чем когда-либо прежде; при одновременном сокращении выбросов и повышении эффективности. Сегодня рынок автозапчастей добился огромных успехов в том, чтобы догнать технологии, предлагаемые крупными производителями.
Сектор топливных форсунок на рынке запасных частей — это область, которая всегда усердно работает, пытаясь идти в ногу с постоянно меняющимся миром современного впрыска топлива. Когда мы модернизировали штатный турбонагнетатель на нашем построенном автомобиле проекта Evo X time attack для одного из комплектов Garrett GTX3076R, мы обратились в Fuel Injector Clinic за набором более крупных топливных форсунок компании, которые, как мы знали, могут соответствовать объему воздуха, производимому компанией. GTX.
Установка топливных форсунок в клинике Топливные форсунки объемом 1,650 куб. См / мин в рамках наших испытаний.
Йенс фон Холтен, владелец, и Тим Джилг, генеральный менеджер клиники топливных форсунок, знали, что эти форсунки будут проблемой, и, поскольку я сам настраивал Evo, они увидели в этом возможность помочь им в разработке нового потока. Стратегии стендовых испытаний для дальнейшего улучшения процесса согласования топливных форсунок с большим расходом в рабочем диапазоне нелинейной ширины импульса форсунки (IPW). Что обычно встречается на холостом ходу и даже в условиях круиза. В этом тесте участвовали два разных размера имеющихся в наличии высокоомных форсунок и три разных комплекта.Один комплект новейших инжекторов Fuel Injector Clinic на 1 650 куб. См / мин и два комплекта установок для затопления земли 2150 куб.
Цель компании Fuel Injector Clinic — распространить знания, полученные в результате этого теста, на всю линейку продуктов для форсунок, обеспечивая в целом более комфортное вождение для энтузиастов и гораздо более быстрое время калибровки для их тюнера.
Надеюсь, эта работа приведет к увеличению количества наблюдений за монструозными маслкарами, курсирующими по шоссе в пятницу, и к мощным четырехцилиндровым двигателям, которые подъезжают к вам на красный свет в воскресенье и плавно работают на холостом ходу в замкнутом контуре; которые были совершенно неслыханными менее десяти лет назад и до сих пор считаются редкостью для большей части Америки.Конечно, там, где это законно. * подмигнуть * подмигнуть *
Мы все можем согласиться с тем, что перед тем, как нырять в глубокий конец, очень важно уметь плавать. Итак, прежде чем перейти к более техническим вопросам, вам нужно хотя бы иметь базовое представление о работе современных топливных форсунок. Здесь вы можете найти краткий курс по современной технологии топливных форсунок.
Проблема
Когда двигатель приводится в движение на улице, он длительное время работает на холостом ходу, на низких оборотах и при малых нагрузках на двигатель.Это означает, что форсунки будут проводить больше времени при более короткой ширине импульса (более короткое время распыления, меньшая подача топлива), чем если бы они двигались только по гоночной трассе и редко видели движение ниже шести десятых. В течение многих лет это заставляло многих энтузиастов сражаться между управляемостью и размером инжектора, часто предпочитая меньшие инжекторы, чтобы сохранить свои характеристики, удобные для улицы.
График, показывающий полный рабочий диапазон (от 0 до 19 мс) четырех различных инжекторов для топливных форсунок Clinic с эффективной шириной импульса по оси X и расходом (куб. См / мин) по оси Y: желтый, 525 куб. инжектор min; зеленый, инжектор 1100 см3 / мин; черный, форсунка 1650 см3 / мин; и красный инжектор с расходом 2150 куб. см / мин.
«Для четырехтактного двигателя средняя топливная форсунка имеет два рабочих диапазона — линейный, время открытия примерно от 1 до 19 мс [эффективная ширина импульса]; и нелинейный, время открытия от 0 до 1 мс », — объясняет Джилг. «В линейном диапазоне форсунки будут действовать очень предсказуемо. С меньшими форсунками [1000 куб. См / мин (95 фунтов / час) и меньше] вы, скорее всего, будете когда-либо работать только в этом диапазоне. Нелинейный диапазон важен для больших форсунок, более 1000 куб.см / мин, на холостом ходу или даже в условиях частичного открытия дроссельной заслонки, в зависимости от размера.”
Обратите внимание, насколько прерывистым становится поведение форсунок при переходе в нелинейный рабочий диапазон (от 0 до 1 мс). Чем больше инжектор, тем более выраженной и распространенной становится нелинейность. Жирные горизонтальные черные линии представляют расчетные потребности в топливе для холостого хода (30 куб. См / мин) и крейсерского полета (60 куб. См / мин).
«Нелинейный диапазон может стать очень непредсказуемым для работы форсунок и подачи топлива, вызывая спорадическое поведение двигателя», — продолжает Джилг. «Большинство проблем, с которыми люди сталкиваются с большими форсунками, возникают на холостом ходу или в крейсерском режиме, потому что вы попадаете в этот нелинейный диапазон, и форсунки больше не соответствуют достаточно близким по расходу или мертвому времени.В настоящее время никто не предлагает нелинейное согласование диапазонов топливных форсунок, но мы работаем над внедрением этого во всю нашу линейку форсунок ».
Von Холтен быстро указал на новые препятствия, возникшие на рынке запчастей за последние несколько лет.«Если бы у вас был импортный двигатель V8 мощностью 1600 или 800 лошадиных сил всего несколько лет назад, вам было бы все равно, если бы этот двигатель немного грубо работал на холостом ходу, это было либо на треке, либо на трейлере»,
«Если бы у вас был импортный двигатель V8 мощностью 1600 или 800 лошадиных сил всего несколько лет назад, вам было бы все равно, если бы эта машина работала на холостом ходу немного грубо, это было либо на треке, либо на трейлере», — говорит фон Хольтен.«Сегодня существует новый стандарт для этих мощных двигателей, потому что теперь они все еще ездят по городу и в час пик. Эти же люди теперь просыпаются холодным северо-восточным утром, когда на улице 25 градусов по Фаренгейту, и ожидают, что двигатель заведется сразу после первого поворота рукоятки, а затем плавно водят их за кофе в Starbucks. Для этого вам потребуется точность подачи топлива, превышающая уровень оригинального оригинального оборудования, иначе двигатель не будет доволен ».
Задача начинается с производителей оригинальных комплектующих для этих корпусов форсунок, на которых строится вторичный рынок.«Важно отметить, насколько невероятно малы эти импульсы», — сказал фон Хольтен. «В режиме холостого хода с малой шириной импульса потребуется около 2000 выстрелов из одного инжектора, чтобы заполнить чайную ложку; и у нас фактически нет способа измерить повторяемость от впрыска к впрыску ».
Высокоскоростная фотосъемка, отображающая факел распыления форсунки 2150 см3 / мин.
«В 2015 году я провел некоторое время на заводе по производству инжекторов Bosch в Бамбурге, Германия», — сказал фон Хольтен.«Я поговорил с их инженерами об измерении повторяемости от кадра к выстрелу инжектора, и они сказали, что в научно-исследовательской лаборатории Bosch в Штутгарте (Германия) они разработали систему, которая может делать трехмерное изображение одиночного импульса. Сотрудник будет часами сидеть и строить рендеринг отдельных капель топлива в каждом кадре. Затем они используют эти визуализации, чтобы оценить, сколько топлива вышло. Это настолько близко, насколько даже крупные производители могут подойти к измерениям повторяемости от кадра к кадру.”
«В то время как Bosch может использовать этот трудоемкий процесс для сравнения объемов впрыскивания в линейной рабочей области, рынок запчастей теперь озабочен нелинейной областью, и мы ищем точную заправку топливом там, где производители оригинальных комплектующих даже не ожидают, что их форсунки будут такими. — продолжает фон Хольтен. «Большинство автомобилей заводского производства оснащено гораздо меньшими форсунками, которые действительно никогда не выходят за пределы этой линейной рабочей зоны. Инженеры, с которыми я разговаривал, не могли даже дать мне оценку того, какую повторяемость они могли бы увидеть в нелинейном диапазоне.”
На уровне оригинального оборудования процесс согласования расхода и мертвого времени является гораздо более щадящим. Большинство топливных форсунок, оснащенных заводом-изготовителем, сегодня согласованы по расходу друг с другом с точностью до 5 процентов, а согласование смещения может варьироваться на целых 38 процентов, потому что оно даже не тестируется. Средний расход высококачественных топливных форсунок производителя на вторичном рынке совпадает в пределах от 2 до 3 процентов, но не может быть проверен на предмет компенсации в производственных объемах. Внутренний стандарт соответствия в клинике топливных форсунок составляет менее 1 процента для расхода и менее 2 процентов для смещения, при этом все эти данные отображаются на технологической схеме, находящейся в коробке с каждым набором форсунок.
График, отображающий динамический расход (куб. См / мин) в линейной зоне и мертвое время или задержку (мс) для отдельных форсунок. Каждая точка представляет собой одну форсунку 2150 куб. См / мин. Красное поле представляет собой допустимый уровень вариации оригинального оборудования, когда согласование выполняется такими производителями, как Bosch и Denso; зеленый — дисперсия, характерная для большинства вторичного рынка; синий — отклонение, разрешенное клиникой по топливным форсункам.
Требование более точного уровня расхода и согласования смещения означает, что каждый набор инжекторов Fuel Injector Clinic, принимаемых конечным пользователем, будет течь намного более плотно и иметь аналогичную задержку по отношению друг к другу, обеспечивая более постоянное соотношение воздух / топливо из цилиндра. к цилиндру.Теоретически эта стратегия тестирования звучит великолепно, но на самом деле точна только в линейном рабочем диапазоне форсунок. Помните, что по мере увеличения размера форсунки форсунки постепенно работают дальше в нелинейную зону, что делает заправку топливом более подверженной ошибкам в низком диапазоне IPW.
Исследования и разработки
Стремясь найти решение для спроса на удобные для улицы форсунки с высокой пропускной способностью, многие в отрасли тесно сотрудничали с инженерами-программистами, чтобы реконструировать необработанный шестнадцатеричный код во многих из самых популярных на сегодняшний день заводских ЭБУ.К их радости, для многих приложений открываются дополнительные калибровочные таблицы с низким IPW, которые позволяют дополнительно улучшить работу форсунок.
«Компании, выпускающие программное обеспечение на основе флеш-памяти, прошли долгий путь, чуть более трех или четырех лет назад эти данные не были доступны», — объясняет фон Холтен. «Теперь инженеры по флэш-программному обеспечению находят все больше и больше этих таблиц сумматора ширины импульса в коде, который инженеры OEM, вероятно, использовали в течение последнего десятилетия, но мы либо не нашли их до сих пор, либо предыдущие попытки не нашли. их выгодно определить на время.”
Пример необработанного шестнадцатеричного кода большинства современных автомобильных блоков управления двигателем, считываемого с помощью дизассемблера шестнадцатеричного кода и программного обеспечения для отладки IDA. Это данные, которые инженеры послепродажного обслуживания просеивают, чтобы найти адреса для важных таблиц, таких как угол зажигания, VVT, компенсация форсунок и т. Д., Которые затем можно использовать для построения единой или многомерной таблицы в стороннем программном обеспечении для настройки для внесения корректировок.
Чтение графика
Чтобы полностью понять важность этих таблиц компенсации для процесса разработки, фон Холтен предоставил нам различные графики в качестве наглядного пособия, чтобы лучше понять, как используются эти данные.Эти графики отображают характеристики различных топливных форсунок с эффективной шириной импульса в миллисекундах (19 мсек эквивалентны 100-процентному рабочему циклу форсунок) и расходом форсунок в кубических сантиметрах в минуту. Эффективная ширина импульса — это значение IPW перед добавлением любых значений смещения напряжения батареи или зажигания для компенсации задержек во времени открытия форсунки.
Этот график представляет собой пример полного рабочего графика инжектора Fuel Injector Clinic производительностью 1000 куб. См / мин. Ось X представляет эффективную длительность импульса в мс, а ось Y — расход топлива в куб. См / мин.
ЭБУ в вашем автомобиле автоматически предполагает, что топливные форсунки работают по линейной линии от длительности импульса 19 мс до 0 мс, что показано красной пунктирной линией на графике ниже. Эта линия будет использоваться в качестве базовой линии для определения того, какая часть регулировки ширины импульса должна быть сделана для ваших форсунок, чтобы действительно правильно течь в области с низким IPW.
«Мы используем эти графики, чтобы смоделировать, как именно должна выглядеть кривая сумматора ширины короткого импульса в таблице компенсации», — поясняет фон Холтен.На приведенном ниже графике инжектор, представленный сплошной красной линией, представляет собой блок 2150 куб. См / мин. Он отображает истинное поведение форсунок в нелинейном диапазоне (сплошная красная линия) по сравнению с тем, что предполагает ЭБУ (пунктирная красная линия).
Чтобы лучше понять, как читать график, фон Холтен разработал для нас рабочий сценарий линейного диапазона. «Допустим, вы попали в ситуацию частичного ускорения дроссельной заслонки», — предлагает фон Холтен. «После определения расхода воздуха ЭБУ рассчитывает, что двигателю потребуется 200 куб. См / мин топлива для нормальной работы.Чтобы найти эффективный IPW, мы проследим линию 200 куб. См / мин по оси X, пока она не пересечется с пунктирной красной линией. Вы увидите, что для получения такого расхода инжектору потребуется эффективная ширина импульса 1,6 мс ».
Если линия потока 200 см3 / мин по оси X в конечном итоге пересечется с линейной линией при эффективной ширине импульса 1,6 мс по оси Y. (Форсунки 2150 куб. См / мин)
«Теперь мы знаем, что нам нужна эффективная длительность импульса 1,6 мс, тогда ЭБУ будет смотреть на таблицу смещения напряжения при 14 и 43 вольтах.5 фунтов на квадратный дюйм (3 бара) давления топлива и убедитесь, что правильное значение смещения составляет 0,68 мс », — говорит фон Холтен. «Затем смещение напряжения добавляется к эффективной ширине импульса, чтобы получить заданное значение IPW 2,28 мс».
Пример значений смещения напряжения, представленных в листе Data Match Technology Clinic для топливных форсунок. Мы выделили правильное значение смещения красным цветом.
Интерпретация данных
Таблицы сумматора ширины импульса становятся важными по мере того, как мы продвигаемся дальше в нелинейный диапазон, где поведение форсунок становится более неустойчивым.«Ваш двигатель работает на холостом ходу, и для его нормальной работы требуется 30 куб. См / мин», — теоретизирует фон Холтен. «Затем ЭБУ проследит за этой линейной пунктирной линией и увидит, что ему необходимо указать эффективную ширину импульса 0,23 мс, чтобы получить такую скорость потока. Затем он добавляет значение смещения напряжения 0,68 мс и считает, что задает правильную скорость потока, хотя на самом деле инжектор даже больше не работает ».
При расходе топлива 30 куб. См / мин на холостом ходу ЭБУ проследит за линейной пунктирной линией и увидит, что он должен выдавать команду 0.23 мс эффективной PW для получения такой скорости потока; когда на самом деле форсунка даже больше не работает (форсунка 2150 куб. см / мин).
«С открытием этих таблиц сумматора короткой ширины импульса мы теперь можем отслеживать поведение инжектора при низкой ширине импульса и моделировать его истинную рабочую кривую до тех пор, пока скорость потока не станет линейной», — объясняет фон Холтен. «Эта функция обеспечивает лучшую управляемость за счет более точного контроля заправки топливом».
График, показывающий рабочий диапазон малой ширины импульса топливной форсунки 2150 см3 / мин.Линейная пунктирная красная линия представляет ожидаемый расход ЭБУ и IPW, сплошная линия — фактический измеренный расход форсунок и длительность импульса, а синяя линия представляет собой скорректированную пунктирную линию после добавления компенсации ширины импульса, необходимой для подачи правильного количества топлива. .
Для некоторых из наиболее популярных приложений компании команда Fuel Injector Clinic выполнила тяжелую работу и нанесла эти данные для всей линейки форсунок вместе со стандартной информацией о расходе и смещении в форматы программного обеспечения и конкретных ЭБУ; такие как тюнеры HP для блоков управления двигателем GM и Cobb Accesstuner для большинства Subaru.
Следует отметить, что для загрузки программного обеспечения Accesstuner Кобб требует от вас хотя бы базового понимания калибровки ЭБУ. Это предполагает прохождение специального онлайн-курса по настройке Cobb в EFI University, но это стоит того.
Специфическая для GM ECU компенсация ширины короткого импульса и минимальные данные IPW для инжектора Fuel Injector Clinic 2150 куб. См / мин, отформатированные для тюнеров HP.
До открытия этих компенсационных таблиц наиболее распространенная техника, используемая тюнщиками для борьбы с форсунками с более высоким расходом, была в некоторой степени рудиментарной и не очень хорошо работала для трамваев.«До появления этих таблиц сумматора ширины импульса тюнеры просто использовали« глобальное »значение задержки для настройки области короткой ширины импульса двигателя, если они были необходимы; но у них было только одно значение задержки, с которым можно было связываться », — говорит фон Холтен. «Если бы вы пытались устранить проблему с заправкой на холостом ходу и увеличили задержку на 0,25 мс, чтобы приблизиться к тому месту, где на самом деле начинает работать инжектор, вы бы в конечном итоге отрегулировали всю управляемую топливную таблицу на это количество и перегрузили бы всю остальную часть топлива. ”
Поиск выбросов
Группа исследований и разработок в клинике топливных форсунок усердно работала над испытанием новаторской новой стратегии согласования, которой еще не достиг никто на вторичном рынке форсунок.Согласование форсунок в нелинейном рабочем диапазоне низкого давления IPW для устранения отклонений расхода, создаваемых такой низкой шириной импульса. Упомянутая выше таблица сумматора короткой ширины импульса могла бы скорректировать поток для «среднего» инжектора, но в этой области инжекторы также отличаются друг от друга, и исправление этого положения будет тем, где будет наш следующий уровень согласования набора инжекторов. Больше не просто сопоставление наборов в линейной зоне с 1-процентным динамическим потоком и 2-процентным смещением.
Пример графика, показывающий кривые короткой длительности импульса для десяти различных топливных форсунок одинакового размера, которые были согласованы в линейном рабочем диапазоне.Стандартная стратегия согласования в Fuel Injector Clinic включает удаление любых выбросов, которые отличаются более чем на 1 процент по расходу и 2 процента по смещению в их зоне линейного динамического потока. Однако сама по себе эта стратегия не исправляет несоответствия между форсунками в нелинейном диапазоне, что приводит к более неустойчивой заправке топливом в этой рабочей области.
«Благодаря технологиям и стратегиям, которые мы используем при согласовании текущих комплектов форсунок, получение полезной информации при более коротких импульсах занимает слишком много времени, потому что при таком низком значении появляется очень много точек данных», — объясняет фон Холтен.«Когда мы предоставляем точки данных по инжекторам (как на графике выше), каждая точка состоит в среднем из 400-500 отдельных импульсов вместо обычных 15-20 точек, которые обычно требуются для каждого инжектора. Так что сейчас это действительно нацелено на тех, кто занимается исследованиями и разработками, но мы активно тестируем, чтобы увидеть, сможем ли мы внедрить эту стратегию в нашу производственную подборку ».
Сравнение производительности в реальном мире с использованием обеих стратегий сопоставления
На приведенном ниже графике показаны рабочие кривые четырех форсунок объемом 2150 куб. См / мин, которые нам прислала клиника топливных форсунок, с использованием их стандартной стратегии согласования линейной площади.При уменьшении ширины импульса, примерно при 0,557 мс, поведение форсунок начинает заметно отличаться друг от друга, ухудшаясь по мере уменьшения ширины импульса.
Рабочие кривые четырех форсунок 2150 куб. См / мин согласованы с использованием стандартного подхода компании.
С этим первым массивным набором из 2150 машин, которые были сопоставлены с использованием стандартного линейного сопоставления Fuel Injector Clinic, нам было трудно заставить наш Evo постоянно работать на холостом ходу на E85; даже с смоделированной таблицей сумматора ширины импульса, установленным минимальным IPW и принудительным холостым ходом в разомкнутом контуре, чтобы блокировка ЭБУ не вносила коррективы.Форсунки были чрезвычайно чувствительны к любым изменениям и создавали соотношение воздух / топливо в масштабе бензина, которое колебалось от 11,8: 1 до 13,5: 1, со случайными пиками до 15,5: 1, которые вызывали пропуски зажигания.
Журнал данных, показывающий заданное IPW (эффективное значение PW + смещение напряжения), рабочий цикл форсунки и соотношение воздух / топливо для первого набора форсунок с использованием стандартного процесса линейного согласования. Обратите внимание, насколько изменяется соотношение воздух / топливо, даже если IPW остается довольно статичным на 1,1 мс. Это приводило к плохой управляемости на улице и даже к осечкам в редких случаях.
«Как видно из первого набора форсунок 2150 куб. холостой ход и большой разброс в соотношении воздух / топливо », — уточняет Джилг. «Поскольку форсунки так сильно различаются друг от друга в этом диапазоне, а ЭБУ использует одно и то же значение сумматора ширины импульса для всех четырех форсунок, неудивительно, что мы получили такие разные результаты.”
Второй комплект форсунок объемом 2150 куб. См / мин, который нам был поставлен для этого сравнения, был специально подобран в рабочем диапазоне малой ширины импульса, с большими затратами времени со стороны команды клиники топливных форсунок, что дало гораздо лучшие результаты.
Рабочие кривые четырех форсунок 2150 куб. См / мин согласованы с использованием стратегии согласования длительности коротких импульсов в Fuel Injector Clinic.
«Второй комплект форсунок объемом 2150 куб. См / мин, который мы предоставили, был подобран в нелинейном диапазоне», — говорит Джилг.«Этот процесс занял около 20 часов с нашим текущим оборудованием и дал намного лучшие результаты для Evo. Хотя соотношение воздух / топливо на холостом ходу все еще было богатым, оно было гораздо более стабильным с отклонением всего ± 0,3 балла ».
Журнал данных, показывающий заданное IPW (эффективное PW + смещение напряжения), рабочий цикл форсунок и соотношение воздух / топливо для согласованного набора топливных форсунок с коротким IPW 2150 куб. См / мин. Обратите внимание на постоянное соотношение воздух / топливо, даже если IPW часто изменяется от 1,0 мс до 1,1 мс. Несмотря на то, что из-за своего большого размера машина по-прежнему богата на холостом ходу, она ехала намного более предсказуемо и плавно по городу и на холостом ходу.
Заключение
Поскольку компания Fuel Injector Clinic также предоставила нам возможность использовать их «меньшие» форсунки объемом 1,650 куб. См / мин для нашего Evo X, мы решили придерживаться их. Как и ожидалось, инжекторы объемом 2150 куб. См / мин были слишком большими для нашего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, создавая чрезвычайно богатый холостой ход и вынуждая нас работать на холостом ходу в разомкнутом контуре. Принимая во внимание, что с 1,650 куб.см / мин, являющимся меньшим устройством, они могут работать в замкнутом контуре, а при правильной настройке таблицы сумматора ширины импульса они даже ведут себя аналогично инжекторам вдвое меньшего размера.
«Окончательные результаты, которые мы увидели с форсунками на 1650 куб. См / мин, показывают, насколько важен правильный размер форсунок», — заявляет Джилг. «Несмотря на то, что 1650 не были сопоставлены в нелинейной области, они по-прежнему работали намного лучше на холостом ходу, чем любой набор из 2150, потому что они меньше и не получали команду заходить так далеко в нелинейный диапазон коротких импульсов на этом маленький двигатель ».
ИнжекторыFuel Injector Clinic на 1650 куб. См / мин, установленные на нашем Evo X.
Клиника топливных форсуноксмогла собрать ценную информацию из этого теста, которая будет использована для дальнейшего совершенствования процесса согласования форсунок и улучшения отрасли в целом.Что касается стратегии тестирования, которую в конечном итоге будет внедрять Fuel Injector Clinic, нам просто нужно подождать и посмотреть, как они соберут больше данных в ближайшие месяцы.
«Это была лишь небольшая часть исследований и разработок, в которые мы вложили свою жизнь, чтобы выяснить, как сделать этот процесс максимально эффективным и точным», — говорит фон Холтен. «Мы хотим, чтобы наши большие и маленькие форсунки были одинаковыми. более удобен в использовании для энтузиастов, чем они есть, более удобен для улицы и обеспечивает наиболее точные и подробные данные о инжекторах для тюнера, позволяя вам выйти из динамометрического стенда намного быстрее и с лучшей управляемостью, чем когда-либо считалось возможным.”
Injector Dynamics — Топливные форсунки с высокими эксплуатационными характеристиками!
Наш сайт не полностью совместим с Internet Explorer. Мы настоятельно рекомендуем использовать Google Chrome, Firefox, Safari или Edge.
ID1050.60.14.14B
135 долларов.00
Время доставки: USPS 9:30 EST / UPS 15:00 EST
Мы предлагаем полную линейку высокопроизводительных топливных форсунок Injector Dynamics.В наличии есть универсальные форсунки, которые подходят для большинства областей применения. Если вам нужно что-то для конкретного применения или у вас есть вопросы, свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам с вашим заказом.
- ID1050X — 100 фунтов / час
- ID1300X² — 127 фунтов / час
- ID1700X — 164 фунта / час
- ID2600-XDS — 248 фунтов / час
* Все заказы отправляются напрямую от производителя
Нужна помощь в расчете размера форсунки, необходимого для вашего автомобиля?
Ознакомьтесь с нашим калькулятором топливных форсунок!
* Цена указана за инжектор.
.